Renault Trafic: una larga historia de...
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Bajo un diseño robusto y dinámi-co, el nuevo Trafic presenta unas dimensiones que crecen para ofrecer aún más confort y funcionalidades. De este modo, los voladizos se alargan 10cm en la parte delantera y 11 en la trasera respectivamente. La lon-gitud de carga es ahora la mejor del mercado, y la cabina ha sido totalmente rediseñada. El nuevo Renault Trafic ofrece un confort y una posición de con-ducción similares a los de un monovolumen. Concebido como una auténtica «oficina móvil», el habitáculo incorpora una com-pleta panoplia de herramientas como soportes para teléfonos y tablets digitales, espacio para alojar un ordenador portátil, y un soporte porta-documentos A4 desmontable para simplificar la vida del profesional a bordo.La parte delantera es muy dinámica, con unas ópticas ex-presivas y perfiladas que enmar-
can una amplia toma de aire. El gran rombo Renault característi-co de la identidad de la marca destaca en la parte central de la calandra. El perfil también es más dinámico, con líneas más claras y formas estructuradas. El ancho y la profundidad del peldaño facilitan la entrada y la salida del vehículo. Se trata de una ventaja primordial para algunos clientes del sector del reparto de paquetería, por ejem-plo. Distintos packs de color (que incluyen el paragolpes de-lantero y columnas traseras del color de la carrocería) permiten la personalización. Con un paragolpes envolven-te y unas anchas molduras de protección lateral bien posicio-nadas, destacan la robustez y el sentido práctico. El diseño «cúbico» de la parte trasera deja intuir un gran volumen de carga. Con dos alturas, dos largos y versiones furgón, furgón doble
cabina, piso cabina o transpor-te de personas, hasta 9 plazas, el nuevo Renault Trafic ofrece has-ta 270 versiones. El volu-men de carga de las versiones furgón oscila entre 5,2 y 8,6 m3. El nuevo Trafic es el único furgón de su categoría que pue-de trans-portar, con las puertas cerradas, materiales de hasta 3,75 m de largo en L1 y 4,15 m en L2 gracias a dos trampil-las. Para amarrar los objetos en el espacio de carga, el nuevo Trafic dispone de puntos de an-
claje en diferentes alturas de la carrocería. En lo referente a las motorizaciones del Nuevo Trafic, el nuevo motor R9M se propo-ne en versión simple turbo (90
Tras 34 años y 1,6 millones de vehículos producidos, Renault lanza la 3a generación de su modelo Trafic
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Renault Trafic: una larga historia de éxito
o 115 CV) o Twin Turbo (120 o 140 CV), con o sin Stop & Start. El nuevo Trafic aúna sobriedad y rendimiento y consume tan sólo 5,7 l / 100 km con su dCi 120.
El intervalo de revisión es de 2 años o 40.000 km. La cadena de distribución dura de por vida y no requiere sustitución.
RENAULT TRAFIC DCI 90 DCI 115 ENERGY DCI 120 TWIN TURBO
ENERGY DCI 140 TWIN TURBO
Carburante Diésel Diésel Diésel Diésel
Norma de depolución Euro5 Euro5 Euro5 Euro5
Cilindrada (CC) 1.598 1.598 1.598 1.598
Potencia máx. (CV) 90 115 120 140
Velocidad máx. (Km/h) 153 168 172 181
CO2 (g/km)(1) 170/174 170/174 155/160 170/174
Consumo mixto (l/100 km) 6,5 6,5 5,9/6,1 6,5/6,6
Hace tres años, el Mazda CX-5 señaló el camino para toda una nueva generación de modelos diseñados prácticamente desde cero. Ahora, el Mazda CX-5 2015 incorpora a este exitoso modelo una buena dosis de refinamiento orientado al cliente.Desde el primer día, las ventas han superado las expectativas en prácticamente todos los mer-cados del mundo. El primer SUV compacto de la marca japonesa, lanzado hace tres años, se con-virtió instantáneamente en el modelo mas vendido de Mazda en Europa. Hay muchas cosas que gustan de este coche: su conducción, su comportamien-to, su estilo deportivo y elegan-te, su equipamiento avanzado y sus consumos, excepcionalmen-te bajos sin sacrificar por ello prestaciones. Mazda con el CX -5 2015, ha querido, consolidar el atractivo del modelo y hacer evolucionar el modo en que ex-
presa los valores de la marca.En el exterior, Mazda ha mejora-do el diseño KODO y la solidez típica de un SUV con una parrilla más imponente, grupos ópticos leds delanteros y traseros más afilados y un nuevo diseño de llantas, entre otras cosas. Los musculosos pasos de rueda tra-seros y las afiladas superficies del portón trasero recalcan aun más la forma elegante y sólida del Mazda CX-5. Los disenado-res han sabido combinar todo lo que se espera de un SUV de-portivo —una apariencia activa y potente— con el estilo dinámi-co y emocional característico de Mazda. Todo ello, con el objetivo de conseguir el mejor equilibrio posible entre forma y función. En el interior, se han elevado los niveles de calidad visual y tác-til. Por su parte, la organización del espacio ha ganado en con-fort, limpieza y funcionalidad. La marca ha dedicado un esfuerzo
importante, el objetivo era crear un espacio sugerente, que invi-te a entrar y a conducir. Uno de los elementos más logrados es la consola central, que marca con claridad el eje central del habitáculo. En el Mazda CX-5 2015 se ha eliminado la palan-ca del freno de mano. En su lu-gar, se ha instalado un freno de estacionamiento eléctrico que se acciona mediante un botón. En lo que respecta a las presta-ciones y la eficiencia, el Mazda CX -5 se presenta ahora con un
El que fuera el primer modelo “KODO - Alma del movimiento” ha sabido evolucionar con la marca, conservando su vitalidad, dinamismo y espíritu SUV característico
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Tracción FWD AWD AWD FWD AWD
Carburante Gas Gas Gas Diésel Diésel
Norma de de polución Euro6 Euro6 Euro6 Euro6 Euro6
Cilindrada (CC) 1.998 1.998 2.488 2.191 2.191
Potencia máx. (CV) 165 160 192 150 175
Velocidad máx. (Km/h) 200 187 194 202/195 204
CO2 (g/km)(1) 139 155 165 119/136 144
Consumo mixto (l/100 km) 6 6,6 7,2 4,6/5,2 5,5
motor de gasolina SKYACTIV-G más potente y con i-ELOOP, el exclusivo freno regenerativo de Mazda. Y, si hablamos de valor, el Mazda CX-5 2015 ofrece un
equipamiento de seguridad acti-va propio de un segmento supe-rior, con sistemas innovadores inteligentes pensados para faci-litar la conducción.
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