Reparación del Puente 'Maxixapa”, Ubicado en el Km...

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

DIRECCIÓN TÉCNICA, GERENCIA DE PUENTES

Elaborado por:

GECCSA INGENIERÍA S.A. DE C.V.

Para: CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

DIRECCIÓN TÉCNICA GERENCIA DE PUENTES

DICIEMBRE 2003

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL PROYECTO DE REPARACIÓN DEL PUENTE “MAXIXAPA”, UBICADO EN EL KM 235+700 DEL C.D. ARRIAGA-HUIXTLA

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG


2 GECCSA Ingeniería S.A. de C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental

CONTENIDO

I. DATOS GENERALES I.1. Del Proyecto I.2. Del Promovente I.3. Del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

II.1. Información General del Proyecto II.1.1. Naturaleza del Proyecto II.1.2. Justificación y Objetivos II.1.3. Inversión Requerida II.2 Características particulares del Proyecto II.2.1. Descripción de las Obras o Actividades

II.2.2. Descripción de Obras Provisionales o Asociadas II.2.3. Ubicación del Proyecto

II.3. Descripción de las Obras o Actividades II.3.1. Programa General de Trabajo II.3.2. Selección del Sitio o Trayectorias II.3.3. Preparación del Sitio y Construcción II.3.4. Operación y Mantenimiento II.4. Requerimientos de Personal e Insumos II.5. Generación, Manejo y Disposición de Residuos, Descargas y Control de

Emisiones II.6. Identificación de las Posibles Afectaciones al Ambiente que son Características

del Tipo de Proyecto

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. Información Sectorial III.2. Vinculación con las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo en la

Región III.3. Análisis de los Instrumentos Normativos

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE LAS

TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1. Delimitación del Área del Estudio Preliminar IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental Regional IV.2.1. Medio Físico IV.2.2. Medio Biótico




IV.2.3. Aspectos Socioeconómicos IV.2.4. Descripción de la Estructura y Función del Sistema Ambiental Regional IV.2.5. Análisis de los Componentes, Recursos o Áreas Relevantes y/o Críticas IV.2.6. Identificación de las Áreas Críticas

IV.2.7. Identificación de los Componentes Ambientales Críticos del Sistema de Funcionamiento Regional

IV.3. Diagnóstico Ambiental Regional IV.4. Identificación y Análisis de los Procesos de Cambios en el Sistema Ambiental

Regional IV.4.1. Medio Físico IV.4.2. Medio Biótico IV.4.3. Medio Socioeconómico IV.5. Construcción de Escenarios Futuros

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES, DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. Identificación de las Afectaciones a la Estructura y Funciones del Sistema

Ambiental Regional V.1.1. Construcción del Escenario Modificado por el Proyecto

V.1.2. Identificación y Descripción de las Fuentes de Cambio, Perturbaciones y Efectos

V.1.3. Estimación Cualitativa y Cuantitativa de los Cambios Generados en el Sistema Ambiental Regional

V.2. Técnicas para Evaluar los Impactos Ambientales V.3. Impactos Ambientales Generados V.3.1. Identificación de Impactos V.3.2. Selección y Descripción de los Impactos Significativos V.4. Evaluación de los Impactos Ambientales V.5. Delimitación del Área de Influencia

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS, Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL VI.1. Clasificación de las Medidas de Mitigación VI.2. Agrupación de los Impactos de Acuerdo con las Medidas de Mitigación

Propuestas VI.3. Descripción de la Estrategia o Sistema de Medidas de Mitigación

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES

VII.1. Programa de Monitoreo VII.2. Conclusiones VII.3. Bibliografía




VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII.1. Formatos de la Presentación VIII.1.1. Planos VIII.1.2. Fotografías VIII.2. Acciones y Factores Ambientales en la Matiz de Interacción de Leopold VIII.3. Contrato entre CAPUFE Y GECCSA INGENIERÍA, S.A. DE C.V.




I . DATOS GENERALES




Virginia N°. 48, Col. Nativitas, México D. F., C. P. 03500, Tel. 55 90 90 37 y 55 90 25 14

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO I.1.1. CLAVE DEL PROYECTO (PARA SER LLENADO POR LA SECRETARÍA) I.1.2. NOMBRE DEL PROYECTO Reparación del Puente "Maxixapa”, Ubicado en el Km 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla. I.1.3. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO I.1.3.1 Sector Secretaría de Comunicaciones y Transportes I.1.3.2 Subsector Infraestructura Carretera I.1.3.3 Tipo de Proyecto El proyecto es tipo A2 I.1.4. ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD NO APLICA I.1.5. UBICACIÓN DEL PROYECTO (Plano No. 1) I.1.5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal El puente Maxixapa se ubica sobre la autopista federal No. 200, C.D. Arriaga-Huixtla, en el kilometraje 235+700. I.1.5.2. Entidad Federativa Chiapas I.1.5.3. Municipio(s) o Delegación(es) El kilometraje antes referido en el cual se proyecta la reparación, de las pilas de cimentación del puente, se ubica en el municipio de Villa Comatitlán. I.1.5.4. Localidad(es) Las localidades cercanas al puente “Maxixapa” son: la cabecera municipal Villa Comatitlán, Lázaro Cárdenas (Saltillito), y Zacalopaz en un radio de 5 Km; además, a un poco más de 10 Km se ubica a la cabecera municipal Huixtla. I.1.5.6. Coordenadas Geográficas El puente “Maxixapa” tiene como coordenadas geográficas aproximadas 92º 32’ 53” de longitud oeste y 15º 10’ 29” de latitud norte. I.1.6. DIMENSIONES DEL PROYECTO I.1.6.1. Área Total del Predio El área total del predio considerando el derecho de vía y la extensión hasta dos lavaderos antes y después del puente Maxixapa es de aproximadamente 5,760.72 m2. I.1.6.2. Área del Proyecto El área en la cual se realizarán las actividades del proyecto de reparación de las pilas de cimentación del puente “Maxixapa” es de aproximadamente 1974.40 m2, considerando el área ocupada por la protección contra la socavación y el área del puente.



I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) I.2.2. REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES (RFC)

I.2.3. NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG





I.3. DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL GECCSA Ingeniería S.A. de C.V

I.3.3. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

I.3.7. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO








I I . DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O

ACTIVIDADES




II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO El Proyecto de Reparación del Puente “Maxixapa”, Ubicado en el Km 235+700 del C.D. Arriaga-Huixtla, es parte de la política que tiene CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS (CAPUFE) para el mejoramiento constante de las autopistas que administra. Por lo cual, este proyecto es parte de un conjunto de actividades que realiza CAPUFE para la mejora continua de las autopistas. Las obras y actividades que se llevarán a cabo para realizar este proyecto se ubicarán en el C.D. Arriaga- Huixtla, específicamente en el KM 235+700, en el río “Saltillito”, el cual desemboca a 13.0 Km al suroeste, en las llanuras de inundación, conocidas como Pampas Maraguato. Por lo cual; requiere autorización en materia de impacto ambiental. Además de lo anterior, es importante señalar que la realización del proyecto, NO requerirá de cambio de uso de suelo, y, NO se encuentra dentro de Área Natural Protegida alguna. II.1.2. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS II.1.2.1. Justificación A finales del año 2001 las crecientes en el río “Saltillito” ocasionaron diversos daños en el puente “Maxixapa”, entre los que se encuentran la destrucción de las protecciones de las márgenes y los conos de derrame en la zona de cruce, junto con socavación local en la pila central, situación que permitió detectar los daños ocultos en las pilas de cimentación que constituyen la infraestructura del mencionado apoyo. Los daños consisten principalmente en zonas de concreto contaminado por el suelo y/o la bentonita empleada durante el proceso constructivo, así como la exposición del acero de refuerzo, fenómenos que reducen de manera importante la resistencia de las pilas de cimentación y, por ende, las condiciones de estabilidad y de servicio de la estructura. Además de lo anterior es importante señalar que la carretera en la cual se ubica el puente del proyecto en estudio se perfila como estratégica en el marco del Plan Puebla- Panamá, ya que es la principal vía que conecta al país con Centroamérica. II.1.2.2. Objetivos El principal objetivo de la realización de este proyecto es garantizar la estabilidad del puente Maxixapa, mediante las siguientes actividades generales:

• Reparaciones de la estructura: colocación de junta de dilatación matrix – 502 o similar, demolición de carpeta asfáltica y colocación de una nueva, readecuación de drenes incrementando su longitud, limpieza y aplicación de pintura en la guarnición y el parapeto.

• Reparaciones de la subestructura: reparación, mediante encamisado de concreto, de los pilastrones de la pila no. 2, protección contra socavación local de la pila no. 2 con enrocamiento, e inyección y/o calafateo de grietas en el pilastrón central del caballete no. 1.




• Reparación de accesos y conos de derrame: protección de los conos de derrame con losa de concreto reforzado con malla electrosoldada y dentellones del mismo material reforzado con acero de fy = 4200 kg/cm2; demolición y colocación de carpeta asfáltica para la adecuación de la rasante; construcción de un lavadero de concreto en los accesos de entrada, hombro izquierdo; y colocación de defensa de lámina galvanizada en los tramos faltantes.

• Limpieza del cauce en la zona del proyecto II.1.3. INVERSIÓN REQUERIDA Se requerirá de una inversión de $1’702,212.13 (un millón setecientos dos mil doscientos doce pesos, trece centavos) II.1.4. DURACIÓN DEL PROYECTO Se considera que el proyecto de Reparación de las pilas de cimentación del puente “Maxixapa”, ubicado en el Km 235+700 del C.D. Arriaga-Huixtla, durará tres quincenas. II.1.5. POLÍTICAS DE CRECIMIENTO Este proyecto no requiere la realización de una ampliación. II.1.6. DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PRINCIPALES, DE SERVICIOS Y OBRAS ASOCIADAS Todas las actividades y obras principales se llevarán a cabo en la zona. Además este proyecto NO requerirá de obras provisionales, ni asociadas, para los servicios sanitarios se contará con baños portátiles y suministro de agua a través de pipas. En los planos No. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 11 del capítulo VIII, se presenta la distribución en planta del proyecto, en el cual se pueden apreciar la ubicación de las diferentes actividades a realizar. Además, en los siguientes párrafos se describen brevemente en que consistirá cada uno de los trabajos. II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO El puente “Maxixapa” está constituido por dos tramos isostáticos, de 25.42 m cada uno, de losa de concreto reforzado sobre cinco trabes preesforzadas AASHTO tipo IV apoyadas en dos caballetes extremos y una pila central. Los caballetes están constituidos por cabezal que se apoya en tres pilastrones de 1.20 m de diámetro, la pila esta compuesta por cabezal de peralte variable y una columna de 1.60 m de diámetro que se apoya sobre una zapata de repartición, la cual transmite las cargas al suelo a través de seis pilastrones de 1.20 m de diámetro.




II.2.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES En los planos No. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 11 del capítulo VIII, se presenta la distribución en planta del proyecto, en el cual se pueden apreciar la ubicación de las actividades a realizarse. Además, en los siguientes párrafos se describen brevemente en que consistirá cada uno de los trabajos. Las actividades a realizar conforme a lo mencionado antes contemplan lo siguiente

1. TRABAJOS PRELIMINARES

• Antes de empezar los trabajos, el ingeniero residente deberá verificar las medidas en campo, se cuidará que el procedimiento se realice en época de estiaje.

• Colocación del señalamiento preventivo e informativo de la reparación del puente a fin de reducir la velocidad de circulación sobre el puente.

• Limpieza del cauce. Limpieza y deshierbe del cauce retirando material de desperdicio de obra, ramazón y/o troncos que puedan obstaculizar los trabajos Para los taludes de terraplén y conos de derrame, se considerará, para esta actividad, 40 cm de longitud a partir de los ejes 1 y 3 y con ancho hasta el limite del derecho de vía en el hombro izquierdo. En el hombro derecho; solamente en el acceso de entrada en un ancho de 3.0 m y de 40.0 m de longitud.

• Todo el material removido deberá recolectarse en tambos y posteriormente disponerse en un lugar autorizado por la autoridad. En ninguna circunstancia se depositará en las secciones hidráulicas aguas arriba o aguas abajo del sitio del cruce.

2. REPARACIÓN DE SUPERESTRUCTURA Para cambio de juntas en la calzada, se procederá de la siguiente manera:

• Demolición de carpeta asfáltica. Se efectuará el corte de la carpeta asfáltica o concreto hidráulico en un ancho no menor de 50 cm con una profundidad de 8 cm como mínimo, el corte se podrá hacer con disco.

• Después de haber hecho el corte se procederá, cuidadosamente, a hacer la demolición con pistola rompedora o a mano, donde se alojara la nueva junta. En su caso, se realizará el retiro de la junta existente.

• Se cortaran las placas existentes al ras de la demolición, esto se podrá hacer con disco. Después de haber cortado las placas, se deberán pulir.

• Se debe limpiará de partículas de polvo y se protegerá el acero para evitar corrosión por oxidación en la zona de las placas metálicas que no se aplicara el primer. La limpieza deberá hacerse con aire comprimido para dejar libres y limpias las reservas así como las caras verticales y horizontales.

• Deberá colocarse el "backer rod" (primer) en la abertura de la junta, el primer en las caras verticales y horizontales de las reservas, y enseguida las secciones de las laminas de acero, de calibre adecuado, al centro de la junta.

• Posteriormente, se calienta (en "baño maria" –aceite-, en un equipo petrolizador –melter-) a una temperatura de 390°F el material aglutinante "blinder”. Al mismo tiempo, el material pétreo (granito negro) deberá colocarse en minimezcladoras en movimiento y calentándose a 275°F, verificándose la temperatura con termómetro digital.




• El material mezclado (blinder con material pétreo) deberá colocarse en tres capas homogéneas como mínimo, al enrasar el material deberá quedar entre 1" y 1½" arriba de la superficie de rodamiento.

• Finalmente, deberá compactarse el material colocado hasta lograr un solo nivel igual al de la superficie de la carpeta asfáltica adyacente. Y, deberá calentarse toda la superficie de la junta asfáltica con el mechero, colocándose una capa final de primer, y espolvorear sello al boleo para garantizar una superficie impermeable y evitar derrape o deslizamiento de los neumáticos. El trafico vehicular podrá abrirse una hora después de haberse colocado la junta asfáltica completa.

Para readecuar los drenes existentes, se procederá como se indica:

• Sin dañar, en lo posible, el dren existente, se realizará una pequeña demolición en la cara inferior de la losa, en forma de caja de 10x10x3 cm alrededor de cada dren, para alojar posteriormente un cople de 7.6∅.

• Se colocará el cople de 7.6, pegándolo con resina epoxica (o similar) al tubo del dren existente.

• Posteriormente, se pegara un pequeño tubo de 10 cm, de longitud, para evitar el escurrimiento sobre la trabe y en el paño inferior de la losa.

• Después, se procederá a recubrir la caja de la demolición efectuada con mortero grout. • Por ultimo, se realizara una limpieza general de los drenes.

Después de reparar las juntas y los drenes, se realizará la limpieza y pintura del parapeto y la guarnición 3. REPARACIÓN DE SUBESTRUCTURA

• Realización de las excavaciones necesarias en la zona donde se ubican los pilastrones, hasta un metro como mínimo por debajo del nivel lecho bajo del cauce

• Demolición de concreto en pilastrones. Se retirara el recubrimiento contaminado hasta descubrir el acero de refuerzo, el concreto se puede retirar mediante martillo neumático o eléctrico y cincel. En el caso de los pilastrones No. 1 y No. 2, se retirara el concreto excedente ubicado en la unión del pilastrón y la zapata y en caso de descubrir el acero se realizaran los trabajos descritos.

• Posteriormente, se limpiarán las superficies del acero y del concreto. Las barras de acero se limpiaran utilizando chorro abrasivo de arena (sand blasteo), se debe asegurar la limpieza del perímetro completo de la barra (si las barras han perdido más de un 25% de su sección transversal, será necesario reemplazarlos o colocarlas)

• Colocación de una película anticorrosiva al acero de refuerzo en los pilastrones (EMACO P22 O similar)

• Terminada la etapa anterior se colocaran los moldes de fibra de vidrio de 1.35 m de diámetro (dos piezas de doble caña), cuya longitud se fijara hasta el nivel 23.953 m. Correspondiente al primer colado. Los moldes llevaran cejillas de unión tanto transversales como longitudinales para su manejo. Una vez habilitados y nivelados, se fijaran mediante remaches y tornillos de acero inoxidable en sus juntas. Se extraerá el agua de su interior, y se tendrá especial cuidado en cumplir con el espesor de 7.5 cm a todo lo largo del encamisado, con respecto al diámetro original de 1.20.




• Posteriormente, se efectuará el colado del encamisado con concreto de f'c = 250 kg/cm2 hasta el nivel indicado, dicho concreto se sujetara a las normas de construcción de la SCT vigentes, se recomienda el uso de agregado grueso de 1.9 cm, se vibrara al colocarlo.

• Después de 24 horas se quitará la simbra del primer tramo, para continuar con los siguientes colados y se continuará siguiendo los dos paso anteriores. En el último colado se procurará dejar ventanas de 15 x 15 cm para permitir el libre vibrado del concreto.

• Se repetirán los pasos anteriores en todos los pilastrones de la pila. • Cuando todos los pilastrones se hayan encamisado, se procederá a la colocación del

enrocamiento alrededor de los mismos para rellenar las excavaciones hechas al inicio de los trabajos descritos y como protección contra socavación para dichos pilastrones. Dicho pedraplen tendrá un espesor de 0.9 m en promedio, se desarrollara hasta 2.4 m a la periferia de las zapatas, se rematara con un talud 1:1, se harán mediante la colocación de pedraplen con una granulometría tal que el 100% sea menor de 46 cm de diámetro o pese menos de 112 kg, por lo menos el 50 % sea mayor a 36 cm o 54 kg, por lo menos el 20 % sea mayor que 30 cm o 31 kg y que el 100% sea mayor a 20 cm o 9 kg. El pedraplen se coloca en el sitio definido por el proyecto, hasta alcanzar el nivel 26.0, respecto al B.N. La zona localizada bajo la proyección de la zapata será llenada con el mismo material del enrrocamiento y se rematara con taludes 1:1, lo anterior con el objeto que los cuerpos flotantes no se impacten directamente sobre las pilas de cimentación.

Adicionalmente a los trabajos de reparación de la pila No. 2, se puede realizar simultáneamente la reparación de grietas en el pilastrón central del caballete no. 1, que consiste de las siguientes tareas:

• Se deberá limpiar con un cepillo de alambre el área de las fisuras de la subestructura (caballete No. 1) removiendo el concreto deteriorado, quedando una superficie libre de grasas y polvo. Se existe humedad dentro de las fisuras será necesario retirarla mediante aire comprimido.

• Posteriormente, se procede a colocar pasta poliéster (sellador) con una espátula sobre un inyector.

• Se sujetará los inyectores a lo largo de la fisura, con una separación de 20 cm, mediante un clavo.

• Se colocará pasta sellador a lo largo de toda la fisura de manera que no pueda fugarse resina durante la inyección. En caso de que la fisura atraviese todo el elemento se colocarán los inyectores en ambos lados.

• Una vez que ha endurecido el sello, se conectarán las mangueras a los inyectores y mediante aire a baja presión (1 kg/cm2 como máximo) se comprobará la comunicación de todos los puntos de salida y la estanqueidad del sello. Ya que se compruebe la continuidad de los puntos se puede continuar.

• Se hace la preparación de la resina • Se inyecta la resina por el punto extremo inferior hasta que salga por el siguiente punto. • Se corta la manguera y se amarra con hilo de alambre de manera que quede completamente

cerrada. • Se sigue inyectando hasta que la resina salga por el punto superior, se cierra y mantienen la

presión durante algunos minutos para asegurar el llenado completo de la fisura. • Se deja un testigo de resina para después verificar su endurecimiento. • Se deja secar la resina por lo menos 24 horas y se verifica su endurecimiento, una vez que

está endurecida se retiran la pasta sellador, por último, se limpia y pule la superficie reparada. • En caso de fisuras inferiores a 0.3 mm que no puedan ser inyectadas, se deberán cubrir con un

sellador epóxico de elasticidad relativamente grande para evitar que la humedad penetre en ella




y pueda provocar la oxidación prematura del acero de refuerzo del pilastrón del caballete. Para ellos se prepara la superficie procediendo conforme a lo descrito antes , y posteriormente se coloca el sellador, (éste se debe proteger, durante su endurecimiento, de impactos, lluvia, polvo, etc.)

4. REPARACIÓN DE ACCESOS Y CONOS DE DERRAME Para los conos de derrame se procede como sigue:

• Se realiza la demolición de concreto de reforzado en protección existente de los conos de derrame.

• Inicialmente se realizarán excavaciones para formar escalones de liga y desplante del dentellón.

• Posteriormente, se reconformarán los taludes de los terraplenes y conos de derrame. • Se suministra y coloca la malla electrosoldada en las losas de protección de los conos de

derrame y taludes del terraplén. • Se suministra y coloca acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2 en dentellones. • Después, se realizará el suministro y colocación de concreto de fć = 200 kg/cm2 en la losa de

protección, conforme a la geometría indicada en el proyecto y de fć = 250 kg/cm2 en dentellón. Para los accesos se realizan las siguientes actividades:

• Se suministra y coloca la defensa de lámina galvanizada en los tramos faltantes. • Suministro y colocación de concreto de fć = 150 kg/cm2 en lavaderos. • Demolición y retiro de la carpeta asfáltica para la adecuación de la rasante. Se quitará carpeta

asfáltica 40 m atrás del puente, en ambos accesos, hasta el inicio de éste, en un espesor aproximado de 12 centímetros.

• Suministro y colocación de carpeta asfáltica. II.2.2. DESCRIPCIÓN DE OBRAS PROVISIONALES O ASOCIADAS No se realizarán obras provisionales o asociadas debido a que se encuentran varias cabeceras municipales cercanas al sitio del proyecto, y el personal que labore en la obra se ubicará en la región, trasladándose diariamente al lugar de trabajo, por lo cual no se requerirá de contar con un campamento, el agua se traerá de las zonas cercanas mediante pipas, y el material de construcción se traerá de las comunidades cercanas. Se tendrán baños portátiles para el personal y una oficina portátil, tipo camper. II.2.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO El puente Maxixapa se ubica sobre la autopista federal No. 200, Arriaga-Huixtla, en el kilometraje 235+700, tiene como coordenadas geográficas aproximadas 92º 32’ 53” de longitud oeste y 15º 10’ 29” de latitud norte. Se ubica en el municipio de Villa Comatitlán, en el Estado de Chiapas.




Las localidades cercanas al puente son: la cabecera municipal Villa Comatitlán, Lázaro Cárdenas (Saltillito), y Zacalopaz en un radio de 5 Km; además, a un poco más de 10 Km se ubica a la cabecera municipal Huixtla. (Plano No. 1. en el Capítulo VIII) II.2.3.1. Superficie Total Requerida La superficie total que se requerirá para el proyecto es como se indica:

• Área del predio: 5760.72 m2, considerando el derecho de vía y la extensión hasta dos lavaderos antes y después del puente Maxixapa

• Área del proyecto: 1974.40 m2, considerando el área ocupada por la protección contra la socavación y el área del puente.

II.2.3.2. Vías de Acceso al Área Donde se Desarrollarán las Obras o Actividades La vía de acceso al sitio del proyecto es la carretera federal de cuota No. 200, que recorre la distancia entre Arriaga y Huixtla. II.2.3.3.Descripción de los Servicios Requeridos Los servicios requeridos son agua, la cual se obtendrá en pipas de las comunidades cercanas. El equipo y maquinaria trabajará mediante gasolina y diesel el cual se obtendrá de las comunidades cercanas.




II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES II.3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO PARA LA REPARACIÓN DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE MAXIXAPA

QUINCENA 1 QUINCENA 2 QUINCENA 3 QUINCENA 4

LOSA DE CONCRETO CON MALLA ELECTROSOLDADA

EXCAVACIÓN PARA DESPLANTE DE DENTELLÓN M3 6C

EXCAVACIÓN DE TERRAPLÉN PARA FORMAR ESCALONES DE LIGA M3 4C

RECONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN M3 4C

CONCRETO f'c=200 kg/cm2 (EN LOSA) M3 3C

CONCRETO f´c=250 Kg/cm2 (EN DENTELLÓN) M3 2C

MALLA ELECTROSOLDADA DE 6 x 6 /10-10 (EN LOSA) M2 4C

ACERO DE REFUERZO DE fy>4200 kg/cm2 KG 7C

REPARACIÓN DE PILA No. 2

CONCRETO f'c=250 kg/cm2 (EN PILASTRONES) M3 5C

MALLA ELECTROSOLDADA DE 6x6 / 4-4 ENCAMISADO DE PILASTRONES M2 4C

MOLDE DE FIBRA DE VIDRIO DE 135 CM. DE DIÁMETRO EN ENCAMISADO M 5C

EXCAVACIONES (APROXIMADAS) EN PILASTRONES M3 3C

LIMPIEZA DEL CAUCE M3 3C

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PEDRAPLÉN PARA PROTECCIÓN M3 6C

LIMPIEZA DE ACERO DE REFUERZO CON SAND-BLASTEO M2 4C

APLICACIÓN DE ANTICORROSIVO EMACO P22 O SIMILAR M2 4C

DEMOLICIÓN DE CONCRETO CONTAMINADO (10 CM. DE ESPESOR) M3 8C

SUSTITUCIÓN DE JUNTAS DE CALZADA

DEMOLICIÓN DE CONCRETO ASFÁLTICO M3 2C

JUNTA DE DILATACIÓN TIPO MATRIX-502 O SIMILAR M 2C

READECUACIÓN DE DRENES

READECUACIÓN DE DRENES PZA 3C

ADECUACIÓN DE CARPETA

RETIRO DE CARPETA ASFÁLTICA EN ESTRUCTURA M3 2C

RETIRO DE CARPETA ASFÁLTICA EN ACCESOS M3 2C

CARPETA ASFÁLTICA EN ESTRUCTURA M3 3C

CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICA EN ACCESOS M3 3C

REPARACIÓN DE GRIETAS

RESINA EPÓXICA PARA SELLAR GRIETAS DM3 4C

ACCESOS

DEFENSA DE LÁMINA DE ACERO GALVANIZADO CAL. 12 M 3C

CONCRETO SIMPLE DE f´c=150 KG/CM2, EN LAVADEROS M3 3.5C

LIMPIEZA Y DESHIERBE DE TALUDES EN TERRAPLENES M2 5C

PINTURA DE PARAPETO M2 2C

UNIDAD

DU

RA

CIÓ

N (D

ÍAS

CA

LEN

DA

RIO

S)

D E S C R I P C I Ó N

MES No.1 MES No. 2




II.3.2. SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIAS Con base en el análisis de la problemática de amenaza de la estabilidad del puente Maxixapa, sólo en este sitio se pueden realizar las actividades correspondientes del proyecto. II.3.2.1. Estudios de Campo Los trabajos de campo se realizaron en tres etapas: recopilación de la información existente; reconocimiento de la zona en estudio y sus inmediaciones; y exploración directa. La primer etapa, permitió recabar información de las características de la región del sitio en estudio (geología, hidrología, topografía, socioeconomía, vegetación) consultando documentos de diversas instituciones como INEGI, CONABIO, Institutos de Geografía, Geología y Biología de la UNAM, y Gobierno del Estado de México. Asimismo, se consultaron cartas topográficas, geológicas, hidrológicas, de vegetación, de uso de suelo y de climas escala 1:50,000, 1:250,000 y 1:1,000,000 editadas por el INEGI, correspondientes a la zona de estudio. Para la segunda etapa personal técnico realizó un recorrido al sitio del proyecto, con el objeto de recabar información en el lugar y corroborar lo obtenido documentalmente, con diversos enfoques: ambiental, topográfico, estructural, hidrológico e hidráulico y geotécnico. En la tercera etapa se realizó exploración directa en la zona con diversos enfoques. INSPECCIÓN DETALLADA DEL PUENTE, en la que se observaron y evaluaron los daños que presenta la estructura. En primera instancia se verificó que lo indicado en los planos constructivos (proporcionados por CAPUFE) coincidiera con la estructura en cuanto al número de apoyos y su geometría, número de claros, tipo de superestructura y subestructura, trazo geométrico, sentido de la corriente y en general todo lo visible de la estructuración del puente. Posteriormente se inicio con el levantamiento geométrico y de daños de la superestructura, los accesos y los conos de derrame. A continuación se llevó a cabo la inspección de la subestructura en donde se observó con detalle los problemas que se presentan en la pila No. 2.




RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN Juntas de dilatación Las juntas de dilatación están constituidas por dos elementos metálicos y sello. Las juntas sobre los caballetes no. 1 y 3 se encuentran totalmente cubiertas con la carpeta asfáltica, solamente se observa una grieta en algunas zonas, la cual sigue la trayectoria de la junta. En el caso de la junta sobre la pila no. 2; el sello está totalmente dañado y la carpeta asfáltica presenta baches lo que provoca que se acumule agua y tierra, propiciando el crecimiento de vegetación y la infiltración de agua hacia el cabezal de la pila. Dispositivos de apoyo Los dispositivos de apoyo son de placas de neopreno integral de 40 x 30 x 5.1 cm; en general se encuentran en buen estado. Parapeto El parapeto está formado por una viga que liga a las pilastras y remates, todos de concreto reforzado. En general se encuentra en buen estado, solamente se deberán proteger con pintura. Superestructura La superestructura está constituida por dos tramos isostáticos de losa de concreto reforzado sobre cinco trabes preesforzadas AASHTO tipo IV ligadas con dos diafragmas extremos y un intermedio por tramo. En general, todos los elementos de la superestructura están en buen estado. Drenaje Los drenes de la superestructura se encuentran obstruidos con tierra y vegetación, además, debido a su escasa longitud, escurren en la cara inferior del volado de la losa. Subestructura Caballete No. 1 Existe perdida de material del cono de derrame frente al caballete, por lo que parte de los pilastrones están descubiertos; se pudo apreciar que el pilastrón central presenta agrietamiento en forma reticular posiblemente debido a un escaso recubrimiento del acero de refuerzo o a la contracción del concreto en el momento de la construcción. Pila No. 2 En este elemento se observó que existe socavación local, lo que ha provocado que parte de los pilastrones queden descubiertos. En primera instancia se observó que la superficie de concreto de los pilastrones presenta una especie de surcos, los cuales siguen la trayectoria del refuerzo vertical y en otros se observó el acero de refuerzo sin recubrimiento. Los pilastrones presentan una irregularidad en su diámetro en la unión con la zapata (variable de 1.40 a 1.60 m), pero en la parte regular se tiene el diámetro indicado en el plano de proyecto, el cual es de 1.20 m. En cuanto al acero de refuerzo se verificó que el refuerzo existente es el indicado en los planos constructivos; refuerzo vertical con varillas del No. 8C a cada 16 cm y estribos del No. 4C a cada 10 cm. Todos los pilastrones presentan una capa de concreto contaminada con lodo, por lo que se infiere que este fue utilizado durante el proceso constructivo de los pilastrones. Debido a lo anterior, se decidió que en algunas zonas de los pilastrones se retirará esta capa para verificar si el acero de refuerzo contaba con un recubrimiento de concreto sano o en caso contrario verificar el estado del acero de refuerzo.




A continuación se describe lo observado en cada uno de los pilastrones en la parte descubierta (ver croquis de ubicación):

• Pilastrón No. 1: Como se mencionó, el pilastrón presenta una especie de surcos que siguen la trayectoria del refuerzo vertical pero a simple vista no se observó acero de refuerzo sin recubrimiento, por lo que en algunas zonas se retiró el recubrimiento formado por lodo y concreto. Una vez retirada esta capa, se encontró concreto sano sin descubrir el acero de refuerzo. La profundidad máxima de socavación es de 2.22 m a partir del paño inferior de la zapata.

• Pilastrón No. 2: Al igual que en el pilastrón no. 1, se realizaron calas para retirar la capa de lodo con concreto hasta encontrar el concreto sano sin descubrir el acero de refuerzo. La profundidad máxima de socavación es de 2.31m a partir del paño inferior de la zapata.

• Pilastrón No. 3: En este caso al retirar la capa de concreto contaminado se encontró tanto el acero de refuerzo vertical como los estribos. Del refuerzo descubierto, se observó que el vertical no está corroído sin embargo los estribos si, lo anterior se atribuye a que el alambre de amarre del refuerzo tenia un menor recubrimiento lo que propició la corrosión. La profundidad máxima de socavación es de 1.51 m a partir del paño inferior de la zapata.




• Pilastrón No. 4: Se observaron dos zonas con acero de refuerzo sin recubrimiento, una de 25 x 10 cm y la otra de 15 x 15 cm. En el primer caso; el refuerzo vertical no presentaba corrosión y los estribos si, en el segundo caso; ambos refuerzos presentaban corrosión. Se realizaron algunas calas, encontrando que el recubrimiento estaba constituido principalmente por lodo. En estas calas se encontró que el acero de refuerzo presentaba corrosión. La profundidad máxima de socavación es de 3.42 m a partir del paño inferior de la zapata.

• Pilastrón No. 5: Se localizó una oquedad de 8 x 8 cm con acero de refuerzo expuesto y corroído. Se realizaron calas encontrando el acero de refuerzo, el cual presentaba indicios de corrosión. La profundidad máxima de socavación es de 2.93 m a partir del paño inferior de la zapata.

• Pilastrón No. 6: No se observaron con acero de refuerzo expuesto, por lo que se realizaron calas en el concreto contaminado, encontrando que el acero de refuerzo presenta indicios de corrosión. La profundidad máxima de socavación es de 2.40 m a partir del paño inferior de la zapata. Cauce Se observa un encauzamiento definido y la subestructura se encuentra bien orientada con respecto a dirección de la corriente. La margen izquierda presenta socavación y sobre el cauce en la zona de la pila no. 2, se aprecia acumulación de material de arrastre (troncos, ramas, basura, etc.) Accesos y conos de derrame El terraplén del acceso de entrada presenta un ligero asentamiento, ocasionado probablemente por la erosión del cono de derrame del caballete no. 1. Los lavaderos están obstruidos con vegetación y en el acceso de entrada del lado aguas arriba falta un lavadero. Faltan tramos de defensa de lámina galvanizada junto a los caballetes en ambos accesos. El cono de derrame del caballete no. 1 presenta erosión tanto al frente como a los lados. En el caso del cono de derrame del caballete no. 3, se observó erosión del lado aguas arriba en la zona del alero. Existe crecimiento de vegetación en los taludes de los terraplenes (acceso de entrada; ambos lados y acceso de salida del lado aguas arriba) TOMOGRAFÍAS A LA ESTRUCTURA Este estudio se realizó con la finalidad de determinar el estado físico de los pilastrones de cimentación de la pila N°.2 del puente Maxixapa, al que se le han detectado faltas de sección en la parte expuesta de los mismos, lo que ha generado el temor de que pudiera existir un defecto mayor en la parte sepultada de dichos pilastrones. Para determinar esto se propuso realizar una exploración mediante el uso de registros tomográficos, empleando señales sísmicas y electromagnéticas (radar geológico) Para realizar estos registros fue necesario hacer una serie de perforaciones ortogonales y perimetrales para dar acceso a los sistemas de detección (con un diámetro de 5“) y las fuentes de energía. En ambos procedimientos se utilizaron dos pares de perforaciones por pilastrón que se




localizaron a distancias que variaron entre 10 y 20 cm de la pared del pilastrón, los cuales se protegieron con un tubo de PVC cedula 40 a fin de mantener estable la estructura del barreno realizado en el subsuelo. El procedimiento de radar se inició en la base de la zapata, por arriba del procedimiento sísmico, debido a que la fuente sísmica requería de la presencia de agua para trabajar bien, por lo que se debe tomar en cuenta esto último tanto en profundidad como en la posición de las anomalías encontradas. Se inspeccionaron un total los 6 pilastrones de la pila 2 del puente. A continuación se presentan datos generales de los procedimientos utilizados La tomografía es por definición la obtención de la imagen de un objeto en sección transversal. Esta imagen se puede logra utilizando procedimientos no destructivos que implican el análisis de trayectorias de impulsos físicos diferentes, como pueden ser los impulsos acústicos, los ases de rayos X y las ondas de radio o de campos magnéticos. Su uso principal en la actualidad es el diagnostico medico, utilizando principalmente impulsos acústicos o de rayos X de baja intensidad. A continuación se describe en forma breve la metodología de campo utilizada, así como el procedimiento de análisis manejado para obtener las imágenes de los pilastrones de cimentación localizada en la zapata del puente. Una vez que se realizaron los barrenos y se ademaron con el PVC y con la finalidad de obtener la inclinación de los barrenos se corrieron registros de inclinación utilizando inclinómetros digitales montados en una sonda de registro, la que incluía además un detector de emisiones de rayos gamma naturales, los que indican la posible litología que pasa el barreno. Los datos son alimentados al programa Reflex en la rutina de Modelado Tomográfico donde el programa realiza la corrección para calcular sobre un plano corregido la tomografía. Posteriormente se procedió a realizar las lecturas de radar geológico y sísmicas entre barrenos opuestos entre sí. Las lecturas se realizaron con una separación horizontal entre fuente y receptor de 1.5 metros en promedio, mientras que para los puntos de disparo y recepción fue de 20 cm. entre punto y punto. Los datos de campo fueron ordenados de acuerdo a la geometría de los arreglos fuente y receptor, así como corregidos por desviación de barreno utilizando los datos de verticalidad obtenidos previamente. La información fue procesada mediante métodos específicos para mejorar la señal (filtrado de ventana, dewow y recorte de tiempo de registro), y se marcaron los arribos de la señal generada por la fuente en cuestión (señal de radio o sónica). Una vez marcados los tiempos se generaron los archivos de proceso tomográfico y se generaron los modelos de ajuste preliminar considerando un espaciamiento en el modelo, igual al utilizado en el campo y a la mitad de esta distancia. Una vez procesados los datos se obtuvieron imágenes transversales de los pilastrones, las cuales fueron colocadas juntas para facilitar su presentación y su compresión. Los resultados inferidos de ellas se presentan a continuación describiendo en orden creciente de número de pila y de pilastrón de acuerdo al croquis presentado.




Pilastrón No. 1 Tomografía de Radar GPR Tomografía Sísmica

Línea 1-3 Línea 2-4 Línea 1-3 Línea 2-4 En este pilastrón se observa una estructura regular con pocas deformaciones pero con una tendencia a adelgazarse de la base a la superficie, que es donde se presenta más delgada en su estructura. También se observa que el concreto presenta una calidad no uniforme, aunque en general se estima que presenta una calidad regular.

Este pilastrón presenta un comportamiento en cuanto a su diámetro regular observándose una ligera disminución en la parte superior y con algunas irregularidades menores que implican posiblemente una disminución en la sección del orden de los 8 cm la calidad del concreto detectada es del orden de los 250 f’c.





Línea 1-3 Línea 2-4 Línea 1-3 Línea 2-4 Este pilastrón presenta un comportamiento similar al número 1, pero se observan algunos aumentos de sección a una profundidad entre los 3 y 5 metros de profundidad, disminuyendo su espesor ligeramente en la parte superior hasta ser menor del promedio del pilastrón

Este pilastrón presenta un espesor regular y una calidad de concreto del orden de los esperados de acuerdo al proyecto.




Pilastrón No. 3

Tomografía de Radar GPR Tomografía Sísmica

Línea 1-3 Línea 2-4 Línea 1-3 Línea 2-4 Este pilastrón presenta un espesor regular aunque en la sección 2-4 se observa un ligero adelgazamiento en su parte superior

Este pilastrón presenta algunas irregularidades menores en ambas caras del mismo, observándose como la de mayor dimensión, una que se observa en la zona de los 12 metros cuya falta de sección es de alrededor de los 10 cm. La calidad del concreto es buena.




Pilastrón No. 4


Línea 1-3 Línea 2-4 Línea 1-3 Línea 2-4

Este pilastrón al igual que el número 5 no presenta irregularidades notables, y tampoco el adelgazamiento notorio en su parte superior observado en los pilastrones 1, 2, 3 y 6, por lo que se estima no tiene problemas constructivos.

Este pilastrón presenta un comportamiento regular con un defecto menor en la sección 1-3, a una profundidad de 8 metros pero es mas bien ancha que profunda dado que no llega a los 8 cm de profundidad, la calidad del concreto es de acuerdo al proyecto.




Pilastrón No. 5


Línea 1-3 Línea 2-4 Línea 1-3 Línea 2-4 Este pilastrón presenta un comportamiento más regular que los otros pilastrones de esta zapata en cuanto a su sección, dado que no se observa un adelgazamiento aunque sí algunas irregularidades menores.

Este pilastrón presenta al igual que la anterior algunas irregularidades menores pero la falta de sección no es mayor a los 7 cm, la calidad del concreto es buena.





Línea 1-3 Línea 2-4 Línea 1-3 Línea 2-4

En este pilastrón se observa un comportamiento similar al observado en los otros ya descritos de esta zapata. Lo más notable, es la presencia de un concreto con propiedades electromagnéticas diferentes a los observados en la parte superior e inferior del mismo. En cuanto al adelgazamiento, el comportamiento se repite en la zona superior del pilastrón.

Este pilastrón presenta un comportamiento regular. Aunque se detectan algunos defectos menores ninguno presenta una falta de sección superior a los 8 cm y la calidad del concreto es buena.

Las principales conclusiones obtenidas de este estudio son: (1) Si bien presentan defectos casi todas las pilas prácticamente no se observan daños tales que impliquen un alto riesgo para la estructura. (2) Las pilas 1, 2, 3, y 4 presentan una disminución de sección en la parte superior de la misma la cual se observa desde una profundidad aproximada de los 5 metros en promedio, siendo esta falta de sección de tipo gradual localizándose la mayor falta de sección en la parte más somera de la pila de acuerdo a los datos del radar. (3) Los pilastrones todos presentaron un concreto de buena calidad.

ESTUDIO TOPOHIDRÁULICO E HIDROLÓGICO En este estudio se buscó el contar con la información suficiente para realizar el diseño y proyecto de reparación de conos de derrame del puente, así como de proteger contra socavación el fondo del cauce, para lo cual se realizaron las siguientes actividades y se obtuvieron las conclusiones enunciadas más adelante. ACTIVIDADES Análisis hidrológico: se utilizo Información de Isoyetas de intensidad-duración–periodo de retorno de la República Mexicana publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, empleándose los métodos Racional y Chow; para obtener un gasto teórico de diseño (QTDI) de 102.81 m3/s por el método racional y de 116.10 m3/s por el método de Chow, asociado a un período de retorno de 100




años. Siendo estos resultados confiables debido a que la información pluviográfica con que fueron elaboradas la isoyetas de la zona es muy amplia. Análisis hidráulico: Se obtuvo un Nivel de aguas de construcción (NAC) 25.193 m., un Nivel de aguas de diseño (NADI) 28.433 m; y que las secciones levantadas son aguas arriba a 61.78 m, por el centro y 90.65 m aguas abajo, a partir del cruce con el eje del camino. De manera que el gasto máximo observado en campo (QMOC) fue de 100.654 m3/s. Considerándose que existe una gran confianza en los resultados obtenidos con esta metodología ya que el levantamiento topográfico se realizó en la sección más uniforme en cuanto a la alineación y pendiente se refiere, los datos topográficos a su vez se obtuvieron con una estación total de alta precisión. CONCLUSIONES Las principales conclusiones obtenidas del estudio topohidráulico e hidrológico son:

• Se debe adoptar como gasto de diseño (QDI) 116.10 m3/s. • Es necesario reconstruir los conos de derrame y proteger contra socavación el cauce y sus

márgenes. ESTUDIO GEOTÉCNICO Este estudio consiste de un programa de exploración y muestreo, ensayes de laboratorio (determinación de propiedades índice, propiedades mecánicas, estratigrafía y propiedades geotécnicas del sitio); y, finalmente, análisis y diseño geotécnico. Programa de exploración y muestreo Con objeto de identificar los diferentes estratos del subsuelo en el cruce en estudio, así como el de conocer las propiedades índice y mecánicas de los materiales que los integran, se elaboró un programa de exploración con base en el reconocimiento superficial mencionado antes. El programa consistió en la ejecución de dos sondeos; el primero de ellos, de 21.07 m de profundidad y denominado SPT-1, se realizó entre la pila 1 y 2 a 7.53 m lado izquierdo de la estación 235+650.52 del eje del cuerpo del camino directo. El segundo sondeo (SPT-2) se llevó hasta 21.02 m de profundidad, y fue realizado entre la pila 2 y 3 a 6.09 m lado izquierdo de la estación 235+687.79 del eje del cuerpo del camino directo. En general, los sondeos se efectuaron con máquina rotatoria, utilizando para su ejecución la técnica de penetración estándar de acuerdo a la norma ASTM-D-1586. Cuando se detectaron suelos arenosos y arenoarcillosos, se obtuvieron muestras alteradas empleando para tal efecto el tubo partido del penetrómetro. De igual manera, cuando el número de golpes en la prueba fue mayor de 50, se avanzo con broca tricónica o con el procedimiento de lavado, no más de 0.60 m, siempre que se tratara del mismo material; sin embargo, al detectar algún cambio, se suspendía el avance con tricónica o lavado y se realizaba otra prueba de penetración estándar. De acuerdo con la estratigrafía encontrada en la exploración y muestreo de campo, se elaboró un programa de ensayes de laboratorio, suficiente para clasificar el suelo y obtener los parámetros índice y mecánicos necesarios para el análisis y diseño geotécnico.




Todas las muestras se protegieron contra la pérdida de humedad, se identificaron y se empacaron cuidadosamente para su posterior traslado al laboratorio de mecánica de suelos y rocas, en la ciudad de México. Los ensayes se efectuaron de acuerdo a las normas ASTM. Ensayes de laboratorio Propiedades índice Todas las muestras obtenidas se identificaron visualmente y al tacto, en húmedo y en seco, adicionalmente se les determinó en laboratorio su contenido de agua natural. Siguiendo las recomendaciones dadas por la Ex Secretaría de Recursos Hidráulicos (1970) y Juárez y Rico (1975); a las muestras alteradas representativas de cada estrato de suelo se les realizaron las pruebas que se listan a continuación:

• Análisis Granulométrico por mallas o porcentaje de finos, dependiendo de que la muestra sea predominantemente granular o fina, respectivamente.

• Límites de Consistencia en materiales finos: Límite Líquido, Plástico y Contracción Lineal. Todas las muestras recuperadas en los trabajos de exploración se identificaron y clasificaron conforme al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) Propiedades mecánicas A lo largo de toda la columna de suelo explorada se detectaron suelos principalmente friccionantes de compacidad muy alta por lo cual no fue posible recuperar muestras inalteradas representativas. Para obtener las propiedades mecánicas de resistencia al corte y de deformación; se emplearan correlaciones que suelen dar muy buenos resultados en este tipo de suelos. Estratigrafía y propiedades geotécnicas del sitio En las tablas siguientes se resume la estratigrafía de cada uno de los sondeos realizados en la zona de cruce, de acuerdo con lo obtenido a partir de la exploración directa. SPT-1, se realizó entre la pila 1 y 2 a 7.53 m lado izquierdo de la estación 235+650.52 del eje del cuerpo del camino directo. Elevación del brocal 30.52 m.

Profundidad (m) Descripción

0.00 – 9.00 Arena arcillosa de compacidad densa, color gris, N entre 12 y 20, (SC)

9.00 – 12.60 Arcilla de plasticidad media, consistencia media, color café claro, N entre 5 y 15, (CL)

15.00 – 16.60 Arena arcillosa de compacidad densa, color café claro, N entre 12 y 45, (SC)

16.60 – indeterminada Arena arcillosa de compacidad muy densa, color café claro, N mayor a 50, (SC)

El nivel de aguas freáticas (NAF) se detecto a 5.30 m de profundidad.




SPT-2, se realizó entre la pila 2 y 3 a 6.09 m lado izquierdo de la estación 235+687.79 del eje del cuerpo del camino directo. Elevación del brocal 28.60 m.

Profundidad (m) Descripción

0.00 – 1.20 Arena arcillosa de compacidad media, café claro, N entre 10 y 12, (SC)

1.20 – 4.20 Arcilla de plasticidad media, consistencia blanda, color café claro, N entre 0 y 15, (CL)

4.20 - 6.00 Arena arcillosa de compacidad media, color café claro, N entre 10 y 15, (SC)

6.00 – 9.60 Arena arcillosa de compacidad densa, color gris, N entre 12 y 30, (SC)

9.60 – 12.60 Arcilla de plasticidad media, consistencia dura, color café claro, N entre 5 y 11, (CL)

12.60 – indeterminada Arena arcillosa de compacidad muy densa, color café claro, N mayor a 50, (SC)

El nivel de aguas freáticas (NAF) se detecto a 3.15 m de profundidad. En las tablas siguientes se presenta un resumen de las propiedades geotécnicas determinadas a partir de pruebas de laboratorio y correlaciones empíricas.

Estrato Profundidad m

P. Volumétrico γm (t/m3)

Cohesión c (t/m2)

Ang. de Fricción φ (°)

1 0.00 – 3.50 1.90 0 35

2 3.50 – 7.00 1.75 4.4 0

3 7.00 – 8.30 1.90 0 35

4 8.30 – indeterminada 2.02 0 39

Análisis y diseño geotécnico Con base en la estratigrafía anteriormente expuesta y para determinar los elementos mecánicos del puente, se realizó el análisis de capacidad de carga del terreno en donde se encuentran desplantadas las pilas, empleando para este análisis el método propuesto por Poulos y Davis así como el método de las NTC del Reglamento de Construcción del D. F. para suelos no cohesivos determinándose un valor de 222.5 y 197.6 t/pila respectivamente, considerándose para la revisión 210.0 t/pila. Se desconoce que capacidad de carga que se empleo en el proyecto original, razón por la que se realizo un análisis de cargas del puente (ver análisis estructural), de lo cual se concluye que el puente es estable en condiciones actuales (carga requerida más crítica = carga muerta + viva = 206 t < 210 t carga admisible), sin embargo, en caso de presentarse la socavación máxima calculada para un gasto con Tr = 100 años, la estructura ya no es estable (carga requerida más crítica = carga muerta + viva = 207 t > 140 t carga admisible) Del comentario anterior se desprende que es indispensable se construya una protección, que evite se siga socavando y descubriendo las pilas de cimentación del apoyo N°. 2. Considerando la información geotécnica e hidráulica del cruce, se realizaron los cálculos de socavación general y local mediante el criterio propuesto por Lischtvan-Levediev y Yaroslavtziev respectivamente para suelos friccionantes, resultando un valor máximo de 3.84 m para socavación general y 1.63 m para socavación local.




II.3.2.2. Sitios o Trayectorias Alternativas La problemática del puente Maxixapa que provoca el riesgo en la estabilidad de la estructura, e identificada claramente por los estudios (mecánica de suelos, topográfico, hidrológico e hidráulico, y estructural) realizados, implica que las actividades que se realizarán en este proyecto no tengan ubicación alternativa. II.3.2.3. Situación Legal del o los Sitios del Proyecto y Tipo de Propiedad El lugar en el que se realizarán las actividades del proyecto es de propiedad federal, ya que se encuentran dentro del derecho de vía del C.D. Arriaga-Huixtla. II.3.2.4. Uso Actual del Suelo en el Sitio del Proyecto y sus Colindancias Uso actual del suelo en el sitio del proyecto es de zona federal. El uso de suelo en la zona aledaña al lugar del proyecto es: agrícola II.3.2.5. Urbanización del Área En la cabecera municipal Villacomatitlán, ubicada a aproximadamente 5 Km del sitio del proyecto en estudio existen los servicios de energía eléctrica, agua entubada, drenaje, alcantarillado, mercado, panteón, alumbrado público, parques, Seguridad Pública y oficina del Registro Civil. En el ejido de Lázaro Cárdenas se cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable y, drenaje, una tienda comunitaria. El acceso más sencillo por el C.D. Arriaga- Huixtla, desde el sitio de la realización de los trabajos es la cabecera municipal de Huixtla la cual cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje, dos hoteles, y cuatro bancos. II.3.2.6. Área Natural Protegida El área del proyecto no está dentro un Area Natural Protegida. Existen las siguientes áreas naturales protegidas cercanas al sitio del proyecto en estudio y se presenta sus distancias. Panque Nacional el Triunfo a aproximadamente 22 kilómetros de distancia. Panque Natural Manglar Zaragoza (La Encrucijada) a aproximadamente 16 km de distancia El sitio en estudio se ubica a aproximadamente 25 km del mar. II.3.2.7. Otras Áreas de Atención Prioritaria El proyecto se ubica en la Región de atención prioritaria que tiene como nombre “El Triunfo-La Encrucijada-Palo Blanco”, ya que es cercana a dos áreas naturales protegidas.




II.3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN II.3.3.1. Preparación del Sitio

• Antes de empezar los trabajos, el ingeniero residente deberá verificar las medidas en campo, se cuidará que el procedimiento se realice en época de estiaje.

• Colocación del señalamiento preventivo e informativo de la reparación del puente a fin de reducir la velocidad de circulación sobre el puente.

• Limpieza del cauce, de taludes y conos de derrame, retirando material de desperdicio de obra, ramazón y/o troncos que puedan obstaculizar los trabajos de reparación.

• Todo el material removido deberá recolectarse en tambos y posteriormente disponerse en un lugar autorizado por la autoridad. En ninguna circunstancia se depositará en las secciones hidráulicas aguas arriba o aguas abajo del sitio del cruce.

• Realización de las excavaciones necesarias en la zona donde se ubican los pilastrones, hasta

un metro como mínimo por debajo del nivel lecho bajo del cauce II.3.3.2. Construcción En los siguientes párrafos se presentan las actividades a realizar para cada una de las reparaciones y trabajos para el proyecto de Reparación de la Cimentación de puente Maxixapa. Reparación de Superestructura

• Reparación de juntas de la calzada • Readecuación de los drenes existentes • Limpieza y pintura del parapeto y la guarnición

Reparación de Subestructura

• Reparación, mediante encamisado de concreto, de los pilastrones de la pila no. 2 • Protección contra socavación local de la pila no. 2 con enrocamiento • Inyección y/o calafateo de grietas en el pilastrón central del caballete no. 1.

Reparación de accesos y conos de derrame

• Protección de los conos de derrame con losa de concreto reforzado con malla electrosoldada y dentellones del mismo material reforzado con acero de fy = 4200 kg/cm2

• Colocación de defensa de lámina galvanizada en los tramos faltantes. • Construcción de un lavadero de concreto en los accesos de entrada, hombro izquierdo • Demolición y colocación de carpeta asfáltica para la adecuación de la rasante




II.3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO II.3.4.1. Programa de Operación La operación del proyecto motivo de esta manifestación de impacto ambiental, se desarrollará una vez concluida la construcción y cumplirá con sus objetivos de garantizar la estabilidad de la estructura del puente “Maxixapa”. II.3.4.2. Programa de Mantenimiento Dado el tipo de proyecto a desarrollar, se llevará a cabo un calendario de inspección programado y coordinado una vez pasado los periodos de lluvias, que incluya actividades de mantenimiento así como la verificación de las condiciones de la obra y de los factores de erosión. II.4. REQUERIMIENTOS DE PERSONAL E INSUMOS MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN CANTIDADUNIDAD PEÓN 185.55 jor ALBAÑIL 84.65 jor CABO DE OBRA CIVIL 174.25 jor OFICIAL FIERRERO 54.19 jor AYUDANTE DE FIERRERO 54.19 jor TÉCNICO ESPECIALIZADO 30.71 jor OFICIAL ESPECIALIZADO 56.29 jor AYUDANTE ESPECIALIZADO 49.58 jor RASTRILLERO 4.24 jor TORNILLERO 4.24 jor AYUDANTE GENERAL 322.91 jor

MAQUINARIA

DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDADRETROEXCAVADORA 39.52 hora TRACTOCOMPACTADOR (INCLUYE OPERACIÓN) 62.96 hora TRACTOR D-8 CON RIPER 46.60 hora CAMIÓN DE VOLTEO DE 7 M3 120.69 hora PETROLIZADORA (INCLUYE OPERACIÓN) 117.84 hora COMPACTADOR NEUMÁTICO DE 10 TON. (INCLUYE OPERACIÓN) 61.04 hora SOPLETE 56.80 hora COMPRESOR (INCLUYE OPERACIÓN) 56.80 hora PAVIMENTADORA COMPLETA TIPO FINISHER DE 130 HP 4.24 hora APLANADORA DOS RODILLOS 4.24 hora PLANTA DOSIFICADORA DE CONCRETO 8.47 hora VIBRADOR PARA CONCRETO 5.80 hora




MATERIALES DESCRIPCIÓN CANTIDADUNIDAD

COPLE DE PVC DE 10 CM DE DIÁMETRO 16.00 PZA. CEMENTO PORTLAND 70.77 TON GRAVA DE 3/4" 112.15 M3 ARENA 84.69 M3 AGUA 20,330.40 LT ADITIVO PARA CURADO DE CONCRETO 284.63 LT CIMBRA 508.26 M2 ACERO DE REFUERZO DE LE=5000 KG/CM2 (MALLA ELECTROSOLDADA) 879.94 kg ALAMBRE RECOCIDO No. 18 54.19 KG. ALAMBRÓN 45.21 KG POLÍMERO TERMOPLÁSTICO MODIFICADO 1.70 M3 AGREGADO GRANÍTICO NEGRO 28.40 M3 RIEGO DE SELLO 28.40 M2 PLACA DE ALUMINIO 28.40 M2 PRIMARIO EPÓXICO 28.40 DM3 SELLO BACKER ROD 29.82 M EMULSIÓN ASFÁLTICA 875.40 LT TUBO DE PVC DE 10 CM. DE DIÁMETRO 16.00 M PEGAMENTO EPÓXICO 4.00 LT. RESINA EPÓXICA 8.30 KG PINTURA VINILICA 26.61 LT MOLDE DE FRIBRA DE DE VIDRIO DE 135 CM DE DIÁMETRO 27.00 M ACERO DE REFUERZO fy>4200 KG/CM2 4,521.00 KG LAMINA GALVANIZADA DE DOS CRESTAS 559.00 KG. PERNOS DE ALTA RESISTENCIA 104.00 PZA PERFIL IPR DE 15x21x10.28 CM Y 160 CM. DE LONGITUD 3.90 KG SERARADOR DE PERFIL U CAL 12 104.00 KG. REFLEJANTE SCOTCH-LITE 6.50 M ARENA SILICA GRADUADA 4.28 M3 PIEDRA PARA PEDRAPLÉN 308.49 M3 MORTERO GROUP 8.00 KG. ACERO ESTRUCTURAL EN ABRASADERAS 27.00 KG RODILLOS DE POSICIONAMIENTO DE MOLDE 432.00 PZA EMACO P22 290.70 KG CONCRETO ASFÁLTICO HECHO EN PLANTA 84.70 M3 MATERIAL DE BANCO PARA TERRAPLÉN 88.00 M3




II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES Para facilitar la presentación de la información de generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones se emplea la siguiente tabla.

ETAPA DEL PROYECTO

RESIDUO, DESCARGA O EMISIÓN DE CONTAMINANTES MANEJO Y CONTROL

CONSTRUCCIÓN

Emisiones a la atmósfera de la maquinaria (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, óxido de azufre, hidrocarburos, y partículas)

Sólo se producirán de manera temporal mientras dure la obra.

Polvo No rebasarán los límites establecidos y sólo se producirán de manera temporal mientras dure la obra.

Ruido Solamente se producirán temporalmente, mientras duren los trabajos.

Aceite y combustibles de la maquinaria

En la zona del proyecto no se realizarán actividades de cambio de aceite, ni descarga de este o de los tanques de combustible, cualquiera de estas actividades se realizará en un taller dónde se colectarán y dispondrán con respeto a la normatividad en la materia estos residuos.

Residuos sólidos de vegetación, troncos, ramas, fragmentos de concreto, cascajo, material de acarreo y basura.

Recolección en tambores para su posterior disposición.

Preparación del terreno

Residuos generados por los trabajadores. Recolección en tambores para su posterior disposición.


No rebasarán los límites establecidos y sólo se producirán de manera temporal mientras dure la obra

Polvo No rebasarán los límites establecidos y sólo se producirán de manera temporal mientras dure la obra

Ruido No se rebasarán los límites establecidos y solamente se producirán temporalmente, mientras duren los trabajos


En la zona del proyecto no ser realizarán actividades de cambio de aceite, ni descarga de este o de los tanques de combustible, cualquiera de estas actividades se realizará en un taller dónde se colectarán y dispondrán con respeto a la normatividad en la materia estos residuos.

Residuos de pintura y resinas Recolección en tambores para su posterior disposición

Residuos concreto, carpeta asfáltica, y mortero

Recolección en tambores para su posterior disposición

Reparación de Superestructura

Residuos generados por los trabajadores Recolección en tambores para su posterior disposición



No rebasarán los límites establecidos y sólo se producirán de manera temporal mientras dure la obra




ETAPA DEL PROYECTO

RESIDUO, DESCARGA O EMISIÓN DE CONTAMINANTES MANEJO Y CONTROL

Polvo No rebasarán los límites establecidos y sólo se producirán de manera temporal mientras dure la obra

Ruido No se rebasarán los límites establecidos y solamente se producirán temporalmente, mientras duren los trabajos


En la zona del proyecto no ser realizarán actividades de cambio de aceite, ni descarga de este o de los tanques de combustible, cualquiera de estas actividades se realizará en un taller dónde se colectarán y dispondrán con respeto a la normatividad en la materia estos residuos.

Residuos de resinas Recolección en tambores para su posterior disposición

Residuos concreto, arena del sand blasteo, varillas y concreto

Recolección en tambores para su posterior disposición

Residuos generados por los trabajadores Recolección en tambores para su posterior disposición

Sobrantes de concreto Recolección en tambores para su posterior disposición en un lugar autorizado

Sobrantes de acero de refuerzo Recolección en tambores para su posterior disposición en un lugar autorizado Reparación de accesos y

conos de derrame

Residuos generados por los trabajadores Recolección en tambores para su posterior disposición en un lugar autorizado

OPERACIÓN

Operación Durante la operación no se generarán ningún tipo de residuo o emisiones a la atmósfera, debido al tipo de proyecto.

MANTENIMIENTO

Mantenimiento

En caso de que se requiera rellenar nuevamente alguna zona o reparar alguna parte de la protección se generarán los mismos residuos que se mencionan arriba en la etapa de construcción, sin embargo, la cantidad de generación será mucho menor, y sólo se podrá presentar después de la temporada de lluvias, que es cuando se deberá supervisar el funcionamiento de la obra. Además, es importante señalar que el proyecto de reparación motivo de este estudio implicará que se requiera mantenimiento más espaciado y el puente tenga una vida útil mayor.

ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

Abandono Este proyecto de reparación no contempla una etapa de abandono. Sin embargo, es importante señalar que si no se realiza la reparación motivo de este estudio, la vida útil del puente se vera reducida.

El responsable del manejo de los residuos generados deberá ser el personal designado por la compañía constructora y supervisado por la residencia que designe la dependencia.




II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL TIPO DE PROYECTO Los medios en general que se pudieran ver afectados por este tipo de obras son AGUA: Aún y cuando el cauce sobre el cual se ubica en puente del proyecto en estudio, es intermitente, y el agua del cauce: pudiera verse afectada por el escape de materiales durante la realización del proyecto de reparación del puente; sin embargo, y debido a que los trabajos se realizarán en época de estiaje y a los cuidados que se tendrán durante la realización de los mismos tanto para la protección del ambiente como para la reducción de costos, evitando que se pierda material, la cantidad de contaminación que se pueda generar es mínima y además serán materiales inertes, es decir que no causarán fenómeno alguno de interferencia con el medio ambiente, por otro lado la cantidad de estos materiales inertes será tan pequeña, que se podría comportar como cualquier material inerte que es arrastrado por la corriente (por ejemplo rocas y arena). Las aguas residuales que se generan serán las provenientes de los sanitarios portátiles, la limpieza de estos baños estará a cargo de los contratistas de este servicio; y se asegurara no haya una descarga de estos al cauce. Derrames de aceites y combustibles de la maquinaría que puedan afectar al suelo, subsuelo o al cauce. AIRE: Las emisiones al aire debidas al proyecto motivo de este estudio, se presentarán sólo durante la etapa de reparación del puente (construcción), y serán principalmente polvo y gases contaminantes debidas a la maquinaría empleada en los trabajos. Es por todo lo anterior, que las afectaciones sólo ocurrirán temporalmente durante la construcción y serán pequeñas en el sentido de que no se requerirá una gran cantidad de maquinaría; además de que por realizarse a cielo abierto no habrá acumulación de éstos contaminantes. SUELO: Debido a que se recolectarán en tambores y se dispondrán en un sitio autorizado, los residuos no generarán afectación alguna al suelo. Se alterará levemente la zona en la que se realice la excavación de la zanja para anclar la protección, pero se buscará restaurar en la medida de lo posible la capa vegetal que sea removida, y debido al tipo de material que se empleará se podrán seguir permitiendo el desarrollo de las características abióticas y bióticas del lugar. PAISAJE: El paisaje se verá alterado sólo temporalmente durante la realización de los trabajos de construcción del proyecto.




RUIDO: Sólo se generará ruido durante la etapa de construcción del proyecto, por lo cual será temporal. BIODIVERSIDAD: Los trabajos se realizarán enteramente dentro del derecho de vía de la carretera Arriaga-Huixtla, y las modificaciones se harán principalmente en la zona del cauce durante las actividades de limpieza, excavación, y colocación de losa de protección en los conos de derrame sobre la vegetación que haya crecido en esta zona después de la construcción del puente y en los microorganismos e invertebrados que se desarrollen en el suelo; sin embargo, y debido a las características de las obras (pequeña dimensión y con materiales inertes) el ambiente será capaz de regeneran esa vegetación, volver a inocular los microorganismos y recibir a los invertebrados que hayan emigrado temporalmente. CULTURA: No se verán afectados lugares de importancia cultural relevantes, por lo cual no habrá afectación alguna en este sentido. SOCIOECONOMÍA: Se generarán impactos positivos temporales, al emplearse personal de la región, durante la realización de la obra. Además, el principal impacto positivo generado por el proyecto es que se repararan las características del puente, de manera que el intercambio de bienes y personas a través de éste se hará de manera mucho más segura y permitirá que el puente tenga un mayor periodo de vida útil.




I II . VINCULACIÓN CON LOS

INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES




III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL En esta sección se describe la dinámica de desarrollo del sector comunicaciones y transportes en la zona, y la vinculación del Proyecto de Reparación del Puente "Maxixapa”, Ubicado en el Km 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla., con otros que operan actualmente y su relación con los que se pretenden operar en la zona. DESARROLLO DEL SECTOR EN LA ZONA Las principales carreteras del estado de Chiapas son: La carretera federal No. 200, que corre paralelamente a la costa, entra al estado por la localidad de Arriaga, pasa por Tonalá, Pijijiapan, Mapastepec, Escuintla, Huixtla y Tapachula (en la cual se ubica el proyecto motivo de este estudio) La carretera No. 195 entra a la entidad al norte por Pichucalco, continua a Solosuchiapa, Tapitula, Jitotol, Soyaló, Ixtapa y se une a la carretera No. 190 que viene del poniente y cruza la entidad de oeste a sureste, se introduce al estado por la localidad de Rizo de Oro, entre esta localidad y la cabecera municipal de Cintalupa de Figueroa, se desprende una carretera con el mismo número (190) que se une a la localidad de Arriaga; de Cintalupa de Figueroa continua hasta Tuxtla Gutiérrez, después a San Cristóbal de las Casas, Teopisca, Comitán de Domínguez y sale del estado para ingresar a la República de Guatemala. La carretera federal No. 186 cruza de oeste a este a la entidad al norte entre los municipios de Palenque y Catazajá, de esta localidad se desprende hacia el sur la carretera No. 199, en su recorrido comunica a las localidades de Palenque, Ocosingo, Huxtlán y se une a la carretera 190. De la ciudad de Tapachula sale la carretera No. 225 que comunica a Puerto Madero; existe otra carretera, la número 211, que une las carreteras Números 190 y 200, pasando por las localidades de Frontera de Comalapa, Amatenango de la Frontera, Mozintla de Mendoza y Huixtla. Diagnóstico del sector en el Plan de Desarrollo Chiapas 2001-2006 La red carretera, tanto de jurisdicción federal como estatal, necesita urgentemente ampliarse y modernizarse a partir del concepto de caminos integradores que permitan la interconexión entre las principales zonas productivas, los centros de población y las dispersas comunidades de tamaño medio. La red actual tiene 21 790 kilómetros, lo que representa un promedio de 339 metros lineales por kilómetro cuadrado, que comparado con la media nacional de 350 metros lineales por kilómetro cuadrado, muestra un déficit de 667 kilómetros. De 1995 a 1999 se construyeron, con inversión federal, 820 kilómetros de carreteras, se dio mantenimiento a 1 891 kilómetros, se hicieron 39 puentes y se construyeron o modernizaron 597 kilómetros de caminos alimentadores y rurales; sin embargo, los esfuerzos hechos en este rubro fueron insuficientes. El problema no consiste simplemente en alcanzar la media nacional, ya que el deterioro —que comprende 50 por ciento de la red—, la orografía y la gran dispersión poblacional configuran un escenario de regiones completas que se encuentran mal comunicadas con el resto de la entidad: de los 118 municipios que integran el estado, todavía están sin pavimentar los caminos a catorce cabeceras municipales y la de Francisco León carece de acceso; de los trece ejes carreteros estatales interregionales que se consideran fundamentales, únicamente se encuentran terminados tres.




Diagnóstico del sector en el Plan de Desarrollo Municipal Villa Comaltitlán La red de Infraestructura Carretera del municipio es de 332.80 km, de las cuales 32 km son carreteras federales, 83.3 km. rurales, 9.0 km Estatales El Municipio de Villa Comaltitlán, está comunicado por la carretera costera de Chiapas a la parte sur y norte del Estado, cabe mencionar que las comunidades de la zona alta como son: Costa Rica, Providencia, Monte Flor Abajo, Zapaluta, Manuel Ávila Camacho, Vicente Guerrero, etc, están comunicadas con la Cabecera Municipal a través de caminos de terracería (rurales), e incluso existen comunidades que no cuentan con vías de acceso, por lo que la Infraestructura Caminera está considerada a ser atendida, rehabilitada y crear nuevas redes de acceso. Así mismo las comunidades de la zona baja se cuenta con 9 km de carretera asfaltada de la Cabecera Municipal a la Colonia Hidalgo y 12 km al cantón las Brisas; también existen comunidades que únicamente cuentan con caminos de terracerías en malas condiciones, no omitiendo que existen comunidades aisladas que requieren de construcción de puentes vehiculares. Diagnóstico del sector en el plan de Desarrollo Municipal de Huixtla El municipio de Huixtla, aledaño al de Villa Comaltitlán en la cual se ubica el proyecto en estudio, en su Programa de desarrollo municipal presenta como diagnóstico de infraestructura carretera lo siguiente:

LONGITUD DE LA RED CARRETERA SEGÚN CLASIFICACIÓN. (KM) CLASIFICACIÓN PAVIMENTADA REVESTIDA TERRACERÍAPRINCIPAL, DIRECTA O DE CUOTA (CAMINO FEDERAL)

15.0 ----- -----

CAMINO VECINAL O RURAL ----- 572.1 34.3

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN Las políticas e instrumentos de planeación de desarrollo en la región en la cual se realizará el Proyecto de Reparación del puente Maxixapa en el C.D. Arriaga-Huixtla, son los siguientes:

• Ordenamiento Ecológico General del Territorio Nacional • Plan de Desarrollo Chiapas 2001-2006 • Plan de Desarrollo Municipal de Villa Comaltitlán, Chis. • Plan de Desarrollo Municipal de Huixtla, Chis

Con base en el ORDENAMIENTO ECOLÓGICO GENERAL DEL TERRITORIO NACIONAL 2000, se tiene que la región en la cual se realizará el proyecto en estudio tiene las siguientes características:

• La calidad ecológica de los recursos naturales es: media y alta • Presión de la población y las actividades productivas: muy baja • Niveles de estabilidad ambiental: mesoestable e inestable




• Nivel de fragilidad sobre el territorio: muy alto y alto • Políticas territoriales del sector ambiental (preliminar): conservación y restauración • Tipificación de la actividad agrícola en superficie agrícola (1991): usos de agroquímicos y

tecnicidad bajos • Actividad forestal: sin actividad forestal • Tipificación de actividad pecuaria por municipio, 1991: alta tecnicidad en ganadería extensiva • Índice de la tecnicidad acuícola por municipio, 1996: sin actividad acuícola registrada • Especialización económica por localidad, 1993: comercial

En el marco del PLAN DE DESARROLLO DE CHIAPAS 2001-2006 se presentan las siguientes estrategias, que se propone seguir el gobierno estatal y que tienen influencia directa en el proyecto en estudio.

• Se intensificarán los programas de reconstrucción, conservación y modernización de la red carretera existente, así como los destinados a terminar las obras inconclusas, que permitan comunicar y acercar los servicios a las localidades aisladas y favorecer la reactivación económica.

• Se reconvertirán las carreteras libre y de cuota (la carretera en la cual se ubica el

puente del proyecto en estudio) de la costa en una sola autopista y se promoverá su liberación.

El PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE VILLA COMALTITLÁN, CHIAPAS habla de las siguientes estrategias en materia de vías de comunicación, específicamente, las carreteras. Este rubro es importante para impulsar el desarrollo del municipio, toda vez que es a través de esta por donde se transita para sacar a comercializar los productos que se producen en el campo comaltitleco y, esta es una de las actividades económicas principales del municipio; en ese sentido es de fundamental importancia que la infraestructura caminera cumpla con las expectativas de desarrollo. Dentro de las acciones de este gobierno se tienen identificados el revestimiento, asfaltado, y construcción de puentes vehiculares en diversas comunidades del municipio. Cabe mencionar que ninguna de estas actividades tiene influencia directa sobre el proyecto en estudio. En el PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE HUIXTLA, CHIAPAS se presenta como principal estrategia del sector el asfaltado de varios caminos que comunican las diferentes comunidades del municipio, destaca el de 1 km de camino de la carretera costera (en la cual se ubica el puente del proyecto en estudio) al poblado Monte Cristo.




III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS Los instrumentos normativos que regulan la totalidad del proyecto se identifican y analizan en la siguiente tabla. INSTRUMENTO NORMATIVO ANÁLISIS

LEYES Ley Orgánica de la Administración Pública Federal Artículo 26 En el cuál se enuncian las Secretarias de Estado

Artículo 36 En el cuál se describen las atribuciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente Artículo 1 Justificación y objeto de la Ley Artículo 3 Dónde se hacen las definiciones aplicables a la Ley

Artículo 28 Define Evaluación de impacto ambiental (EIA) y enuncia las obras que requieren de dicha evaluación, para este caso aplican las fracciones I y X

Artículo 30 Que indica lo mínimo que debe contener una (EIA)

Ley de aguas nacionales Debido a que no hay un aprovechamiento del recurso agua en la zona de l proyecto esta ley no aplica

Ley general de vida silvestre

Artículo 4 Que marca la prohibición de destruir, dañar o perturbar la vida silvestre, el proyecto en estudio cumple completamente con este artículo.

Ley Federal de Comunicaciones y Transportes Título Segundo. De los Caminos y Puentes

Capítulo Único: De la Construcción, Conservación y Explotación de los Caminos y Puentes

Artículos del 22 al 32

Tratan principalmente de las Atribuciones que tendrá el Gobierno Federal en materia de los derechos para la realización de la Construcción, Conservación y Explotación de los Caminos y Puentes

Ley de Vías Generales de Comunicación

Artículo 2

El cual indica que

“Son partes integrantes de las vías generales de comunicación: I.- Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y II.- Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría de Comunicaciones.

Artículo 3

El cual indica que: Las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operan en ellas quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de




INSTRUMENTO NORMATIVO ANÁLISIS Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo Federal: I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación; ... ...

REGLAMENTOS Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental Artículo 3 Dónde se hacen las definiciones aplicables al Reglamento

Artículo 5 Enumera las obras o actividades que requieren EIA, para este proyecto aplican el inciso A fracción IX e inciso B

Artículo 11 Que indica cuando aplica la modalidad regional para las EIA, para este proyecto aplica la fracción III

Artículo 13 Que indica lo que debe contener una EIA modalidad regional Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales

Debido a que no hay un aprovechamiento del recurso agua en la zona de l proyecto este reglamento no aplica

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera

Durante la construcción del proyecto en estudio se generarán emisiones ala atmósfera debidas a la maquinaría y equipo empleadas en los trabajos, asimismo se generarán polvos durante el tránsito de estos equipos; sin embargo, y debido a la ubicación del lugar de trabajo, habrá conveniente dispersión de estos contaminantes, de manera que no generarán daños a la salud, ni al ambiente, además de que la cantidad generada será reducida y temporal, sólo durante los meses que duren los trabajos.

Reglamento Para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión del Ruido

Durante la construcción del proyecto en estudio se generará ruido debido a las maniobras de maquinaría, equipo y personal durante la realización de los trabajos de construcción; sin embargo la cantidad generada será reducida y temporal, sólo durante los meses que duren los trabajos.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS (NOM) NOM-059-ECOL-2001 Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Debido a que el proyecto en estudio no destruirá, no dañará, ni perturbará la vida silvestre, se cumple completamente con esta norma.




IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL

DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN




IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DEL ESTUDIO PRELIMINAR El puente Maxixapa se ubica sobre la autopista federal No. 200, C.D. Arriaga-Huixtla, en el kilometraje 235+700. El kilometraje antes referido en el cual se proyecta la reparación, de las pilas de cimentación del puente, se ubica en el municipio de Villa Comatitlán, Chiapas. Las localidades cercanas al puente son: la cabecera municipal Villa Comatitlán, Lázaro Cárdenas (Saltillito), y Zacalopaz en un radio de 5 Km; además, a un poco más de 10 Km se ubica a la cabecera municipal Huixtla. El puente del proyecto en estudio tiene como coordenadas geográficas aproximadas: 92º 32’ 53” de longitud oeste y 15º 10’ 29” de latitud norte. Como rasgo fisiográfico se tiene que la zona en estudio se ubica dentro de la Provincia Fisiográfica de la Cordillera Centroamericana, específicamente en la subprovincia fisiográfica de Llanura Costeña de Chiapas y Guatemala. El sitio del proyecto está en la Región Hidrológica No. 23 “Costa de Chiapas”, en la cuenca del Ríos Huixtla y otros. La región presenta suelos de tipo Fluvisol Eútrico, Ferrasol halvico y el Gleysol fluvico de acuerdo con la clasificación de la FAO. La vegetación en la región es de selvas húmedas, específicamente de las selvas altas perennifolia. Además, se encuentra en una región faunística y de ecosistema principal de selva mediana y alta. IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.2.1. MEDIO FÍSICO Clima La ubicación geográfica de Chiapas le confiere características tropicales, pero éstas son modificadas por la influencia de las serranías, fundamentalmente. Como consecuencia de lo anterior, los climas se distribuyen paralelos a la costa, en dirección sureste-noroeste, de la siguiente forma: cálidos y semicálidos en los cuales predominan las lluvias de verano. En el sitio que nos ocupa, de acuerdo con el sistema de clasificación Köppen, modificado por E. García se trata de un clima Cálido húmedo con lluvias en verano, de tipo extremoso con una marcada época de sequía en el invierno, siendo el verano la estación más caliente, su símbolo es Am(w)igw” cuyo cociente P/T es 119.4; con una temperatura media anual de 28.5° C y precipitación media anual de 3399.7 mm, de los cuales el 1.8 % se presenta en invierno, esto de acuerdo con los datos climáticos de la estación climatológica "Huixtla", que se ubica aproximadamente a 6.0 km al noroeste de la zona en estudio.




El mes con mayor temperatura en el año es abril con 30.0 °C, y el menor es enero con 27.2 °C, la oscilación anual de las temperaturas mensuales es de 2.8. Con respecto a la precipitación, tenemos que la mayor corresponde al mes de septiembre, con 663.0 mm, mientras que la menor es en el mes de febrero con 9.6 mm; estos datos corresponden a una observación de más de 15 años en las temperaturas y en las precipitaciones. Los vientos son escasos y con dirección predominante norte-sur. Aire No se tienen registros, ni mediciones de la calidad del aire en la zona del proyecto en estudio, sin embargo, se considera que esta debe estar dentro de la normatividad de la Secretaria de Salud y de la SEMARNAT en la materia, lo anterior, debido a que las características geográficas de su ubicación en un área abierta permiten que se dispersen los contaminantes atmosféricos que emiten los vehículos que circulan por la carretera C.D. Arriaga-Huixtla. Geología y geomorfología En la zona en estudio se detectaron suelos aluviales del cuaternario Q(al), que son sedimentos derivados de la erosión de las rocas preexistentes. Presentan granulometría variable; se caracteriza por su heterogeneidad compuesta principalmente de arcillas, fragmentos arenosos y guijas, de roca granítica, andesíticas, areniscas y esquistos, en ocasiones con una estratificación incipiente. En la Planicie Costera los suelos son limoarenosos, plásticos y de color pardo constituidos de: cuarzo, feldespatos y micas y con clastos de rocas ígneas al pie de la sierra y al norte de la mencionada Planicie Costera. Estos sedimentos se encuentran distribuidos en los valles, al píe de las montañas, en las depresiones y en la llanura costera, en esta última zona en una amplia extensión que va de noroeste a sureste, paralela a la Sierra madre de Chiapas.




Sitio en estudio

Clima




Sitio en estudio

Geología




Características Litológicas, Geomorfológicas, Presencia de Fallas y Fracturamientos Las rocas metamórficas que afloran en la sierra del Soconusco, han sido relacionadas con un evento metamórfico contemporáneo con la fase grevilliana de deformación. Posterior a estos eventos, se instauró un geosinclinal en la parte norte de América Central con una orientación general este-oeste. Estos sedimentos, fueron deformados e intrusionados en un intervalo de deformación del Devónico. En otra fase posterior a fines del Paleozoico, fueron afectadas las secuencias sedimentarias del Misisípico-Pensilvánico del sureste de Chiapas y se originó la principal actividad plutónica en la Sierra del Soconusco, seguida de un intervalo largo de depósitos continentales que forman la parte inferior de la Formación Todos Los Santos. Durante el Jurásico Superior, ocurrió una transgresión que dio lugar ala sedimentación marina. En el Cretácico, se generaliza la sedimentación marina que en Chiapas está representada por la Formación Sierra Madre. Posteriormente, se reconoce una deformación parcial de la secuencia mesozoica a fines del Albiano, acompañada por intrusiones graníticas que se extienden en Chiapas y Guatemala central. Durante el Cretácico Tardío, Paleoceno y Eoceno, la secuencia mesozoica, fue afectada por la Orogenia Laramide, al mismo tiempo que se desarrollaba una antefosa con el depósito de sedimentos flysch de la Formación Ocozocuantla. Los depósitos salinos de la base del Mesozoico, desempeñaron un papel muy importante en las deformaciones, ya que actuaron como material plástico en el desarrollo del décollement que plegó las secuencias mesozoicas y cenozoicas. Durante el Cenozoico Tardío, la región de Chiapas es afectada por fallas normales y corrimientos laterales, que complican aún más las relaciones estructurales del área. Estas estructuras se encuentran por lo general relacionadas con la tectónica y se asocian al desplazamiento de las placas Norteamericana-Caribe, a lo largo del sistema de fallas Polochic-Motagua de Guatemala y sur de México. La planicie costera ha sido formada por una acumulación de sedimentos que bajan de la sierra en ambientes fluviales, así como por los procesos de tipo marino costero. El primer proceso citado ha formado depósitos aluviales, sedimentos fluviales y depósitos de meandros; mientras que los procesos marinos costeros han originado la presencia de arenas de playa, antiguas líneas de costa, zonas de manglar y llanuras de inundación. Características del Relieve (Fisiografía) La zona en estudio se ubica dentro de la Provincia Fisiográfica de la Cordillera Centroamericana, específicamente en la subprovincia fisiográfica de Llanura Costeña de Chiapas y Guatemala. Esta provincia abarca mayor territorio en los países septentrionales de la América Central, pero tiene una importante extensión en México. La parte centroamericana es predominantemente volcánica, siendo el Tacaná, sobre la frontera México-Guatemala el último de sus volcanes hacia el norte de la cordillera. La parte chiapaneca de esta cordillera está formada primordialmente por roca granítica, no volcánica, excepto por el Tacaná. Hay dos discontinuidades fisiográficas, la Llanura del Istmo con sus grandes lagunas de litoral y la delgada Llanura costera de Chiapas en el Océano Pacífico. El municipio de Villa Comaltitlán se conforma con terrenos planos, semiplanos, y semimontañosos.




En la parte norte del municipio se encuentra la Sierra Madre de Chiapas con una altura que va de los 40 mts. hasta mayores de 1000 m.s.n.m., donde se produce café principalmente. Sismicidad y Vulcanismo. De acuerdo con la Regionalización Sísmica de la Republica Mexicana, el sitio en estudio se ubica en la Región D, y se ubica en la “Placa del Caribe”. Por todo lo anterior, la zone en la cual se ubica el sitio en estudio es de sismicidad importante. No se tiene la presencia de volcanes en la zona. Suelos Los tipos de suelo que predomina en el municipio de Villa Comaltitlán son de acuerdo con la clasificación de la FAO son: Fluvisol Eútrico 38 %, Ferrasol halvico en 8.5 % y el Gleysol fluvico en 53 %; los cuales tienen las siguientes características. Fluvisol Nombre que proviene de la raíz latina fluvius, que significa ‘río’; comúnmente se le denomina suelo de río. Son suelos conformados por el acarreo fluvial de materiales, de ahí su localización en riberas; presentan capas alternas de arena, arcilla o grava. La vegetación asociada a estos suelos se caracteriza por su adaptabilidad a dichas condiciones. Gleysol. Palabra proveniente del ruso gley, o sea, suelo pantanoso. Se desarrolla cuando se acumula o estanca el agua; lo que significa acumulación de materia orgánica en todas sus capas, y le proporciona una coloración azulosa, verdosa o grisácea con manchas de colores. Es típica la vegetación tulares o pastizales, así como la agricultura en condiciones de humedad. Los gleysoles presentan gran cantidad de sales, lo que posibilita su transformación en otro tipo de suelo. Hidrología Superficial y Subterránea El sitio del proyecto está en la Región Hidrológica No. 23 “Costa de Chiapas”. Esta región tiene como parteaguas la Sierra Madre de Chiapas o Macizo Granítico de Chiapas. La Sierra Madre de Chiapas, es el parteaguas principal de donde nacen todos los ríos que escurren por la planicie costera, en donde desembocan al Océano Pacífico, o en algunos casos alimentan lagunas y pantanos. Los ríos más importantes por tratarse de los ríos perennes son los ríos: Margaritas, Huixtla, Despoblado, Cacaluta, Cintalapa, San Nicolás, Coapa y Novillero. Específicamente, la cuenca en la cual se ubica el proyecto es la del Río Huixtla y otros. El municipio de Villa Comaltitlán cuenta con dos ríos principales que son el Río Despoblado y el Río Vado Ancho, además de otros más pequeños como el Zapaluta, Chalaca, Quixixapa y el Maxixapa(en el cual se ubica el puente en estudio), todos ellos desembocan en la parte estuarica del océano pacifico.




Sitio en estudio

Fisiografiía




Sitio en estudio

Principales elevaciones




Sitio en estudio

Regiones Hidrológicas




Sitio en estudio

Principales ríos

Hidrología Subterránea El acuífero con nombre “Acapetahua”, está en el subsuelo sobre el cual se encuentra el sitio del proyecto.




Este acuífero, se ubica dentro del Distrito de Temporal Tecnificado No. 006 Acapetahua; el aprovechamiento de las aguas subterráneas, se destina principalmente para usos agrícolas y servicio público urbano. En esta región por la gran cantidad de precipitación, los acuíferos se encuentran en equilibrio, por tal motivo los niveles no han variado mucho con el paso de los años. Los niveles de profundidad del nivel estático se encuentran entre 3 y 5 metros, destacando la porción de Huixtla, donde los niveles son aún menos profundos. El comportamiento de las profundidades del nivel estático, es el de una tendencia a aumentar de la costa hacia la sierra. IV.2.2. MEDIO BIÓTICO El estado de Chiapas, por su ubicación geográfica -justamente en el extremo sureste del país y norte de Centroamérica- es el paso obligado para la dispersión e intercambio de especies hacia ambos hemisferios. Asimismo, su variedad de climas, topografía y por ende de ecosistemas, dan como resultado la presencia de una gran biodiversidad: el segundo lugar en cuanto a número de especies y endemismos del país, después de Oaxaca. El núcleo que conforma todo Chiapas, parte de Oaxaca, Tabasco y Veracruz es una zona extraordinariamente diversa e importante desde el punto de vista de la distribución de las plantas y animales. Como referencia a esta gran diversidad se ha reportado para Chiapas, el 51% de las especies de vertebrados terrestres registrados para México, cuyo territorio representa menos del 4% del territorio nacional. Con este dato se aprecia que, en cuanto a biodiversidad, la entidad es una de las regiones más ricas de México. En Chiapas se han registrado 1194 especies de mariposas diurnas, 134 de peces de aguas continentales, 95 de anfibios, 197 de reptiles, 715 de aves y 193 de mamíferos. Vegetación En el municipio de Villa Comaltitlán la vegetación es muy variada y entre ella se encuentran los géneros mas comunes como son: Andropogon, Paspalun, Imperata, Panicun, Dichoromena, Kilinga, Cyperus, Crecentya, Curatella y Bysonima. Entre otras, las especies arbóreas que pueden apreciarse en la zona son: primavera, huanacastle, chiche, amate, huapinol, cedrillo, trompillo, guarumbo, zapotillo, chicozapote, matapalo, chalum, patashte, cedro, ceiba, castaño, mangle rojo, mangle blanco, mangle negro, botoncillo cuajilote, roble blanco y negro, laurel, caoba, framboyán, mamey, entre otros. Además, en la parte sur del municipio de encuentra parte de la Reserva de la Biosfera de la Encrucijada donde se pueden encontrar mangle negro, palma real y otras variedades de palmas. Fauna En el municipio de Villa Comaltitlán se tiene un gran número de especies, siendo las más importantes: boa, cocodrilo de río, culebra arroyera, iguana, tortuga, chachalaca, cigueñón, cotorra, espátula, gavilancillo, gaviota, golondrina de mar, loro, pato, pelicano, pescador gigante, pijije, tecolotito manglero, zopilote, armadillo, conejo, guaqueque, murciélago, puerco espín, tepezcuintle, tejón, venado y zorrillo rayado.




En la siguiente tabla se presentan los mamíferos que están en peligro de extinción, están amenazados, o son raras y que se encuentran en la región en la cual se ubica la zona del proyecto en estudio.

Especie / Nombre(s) común(es) NOM Dieta

CITES Cinegético

Endemismo Distribución

En peligro de extinción III Compartida únicamente

con Sudamérica CARNIVORA CANIFORMIA MUSTELIDAE MUSTELINAE

Eira barbara

Cabeza de viejo, Viejo de monte, Tayra

Frugívoro / Omnívoro ND Continental

Amenazada III Compartida únicamente con Sudamérica

CARNIVORA CANIFORMIA MUSTELIDAE MUSTELINAE

Galictis vittata

Grisón Carnívoro ND Continental

Rara III Compartida únicamente con Sudamérica

CARNIVORA CANIFORMIA PROCYONIDAE POTOSINAE

Potos flavus

Martucha, Marta, Kinkajú, Mico de noche

Frugívoro ND Continental

Rara III Endemica de Mesoamérica (México y Centroamérica)

CARNIVORA CANIFORMIA PROCYONIDAE PROCYONINAE

Bassariscus sumichrasti

Cacomixtle "tropical", Tejón Frugívoro / Omnívoro ND Continental

Rara ND Compartida únicamente con Sudamérica

CHIROPTERA MICROCHIROPTERA EMBALLONURIDAE EMBALLONURINAE

Saccopteryx leptura

Murciélago

Insectívoro Aéreo ND Continental


CHIROPTERA MICROCHIROPTERA MOLOSSIDAE

Molossops greenhalli

Murciélago






CITES Cinegético



CHIROPTERA MICROCHIROPTERA NOCTILIONIDAE

Noctilio albiventris

Murciélago pescador, Murciélago buldog



CHIROPTERA MICROCHIROPTERA PHYLLOSTOMIDAE MICRONYCTERINAE

Micronycteris brachyotis

Murciélago

Insectívoro de Sustrato ND Continental

Amenazada ND

Compartida únicamente con Norteamérica (Estados Unidos y Canadá)

CHIROPTERA MICROCHIROPTERA PHYLLOSTOMIDAE PHYLLOSTOMINAE GLOSSOPHAGINI

Choeronycteris mexicana

Murciélago Nectarívoro ND Continental


CHIROPTERA MICROCHIROPTERA PHYLLOSTOMIDAE PHYLLOSTOMINAE PHYLLOSTOMINI

Lonchorhina aurita

Murciélago



CHIROPTERA MICROCHIROPTERA PHYLLOSTOMIDAE PHYLLOSTOMINAE PHYLLOSTOMINI

Macrophyllum macrophyllum

Murciélago



CHIROPTERA MICROCHIROPTERA PHYLLOSTOMIDAE VAMPYRINAE

Chrotopterus auritus

Murciélago Carnívoro ND Continental

CHIROPTERA MICROCHIROPTERA Rara ND Compartida únicamente con Sudamérica





CITES Cinegético


PHYLLOSTOMIDAE VAMPYRINAE

Vampyrum spectrum

Murciélago

Carnívoro ND Continental


CHIROPTERA MICROCHIROPTERA THYROPTERIDAE

Thyroptera tricolor

Murciélago



CHIROPTERA MICROCHIROPTERA VESPERTILIONIDAE VESPERTILIONINAE

Myotis nigricans

Murciélago


Rara ND Endémica de México CHIROPTERA MICROCHIROPTERA VESPERTILIONIDAE VESPERTILIONINAE

Rhogeessa genowaysi

Murciélago


En peligro de extinción ND Compartida únicamente

con Sudamérica DIDELPHIMORPHIA DIDELPHIDAE DIDELPHINAE

Chironectes minimus

Tlacuache

Frugívoro / Omnívoro ND Continental

Rara ND Endemica de Mesoamérica (México y Centroamérica)

INSECTIVORA SORICIDAE SORICINAE

Cryptotis goldmani

Musaraña Insectívoro de Sustrato ND Continental

Rara ND Presente tanto en Norteamérica como en Sudamérica

INSECTIVORA SORICIDAE SORICINAE

Cryptotis parva


INSECTIVORA SORICIDAE SORICINAE Rara ND Endemica de Mesoamérica (México y Centroamérica)





CITES Cinegético


Sorex veraepacis



con Sudamérica PERISSODACTYLA TAPIRIDAE

Tapirus bairdii

Tapir, Danta, Anteburro Frugívoro / Herbívoro ND Continental

En peligro de extinción ND

Endemica de Mesoamérica (México y Centroamérica)

PRIMATES CEBIDAE ATELINAE

Ateles geoffroyi

Mono araña, Chango Frugívoro / Herbívoro ND Continental

Amenazada ND Endemica de Mesoamérica (México y Centroamérica)

RODENTIA SCIUROGNATHI MURIDAE SIGMODONTINAE

Reithrodontomys gracilis

Ratón de campo Frugívoro / Granívoro ND Continental

Rara ND Endemica de Mesoamérica (México y Centroamérica)

RODENTIA SCIUROGNATHI SCIURIDAE SCIURINAE

Sciurus variegatoides

Ardilla, Ardilla arborícola Frugívoro / Granívoro ND Continental


con Sudamérica XENARTHRA MYRMECOPHAGIDAE

Cyclopes didactylus

Oso hormiguero, Hormiguero dorado

Mirmecófago ND Continental


con Sudamérica XENARTHRA MYRMECOPHAGIDAE

Tamandua mexicana

Oso hormiguero, Chupa miel, Tamandua, Brazo fuerte

Mirmecófago ND Continental

Modificado del Realizado por el Dr. Héctor Takeshi Arita Watanabe, Universidad Nacional Autónoma de México, Instituto de ecología, Departamento de ecología aplicada, Laboratorio de ecología de mamíferos, en convenio con la CONABIO.




IV.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Demografía Con base en la información proporcionada por el INEGI (2001), se tiene que la población de la entidad, del municipio de Villa Comatitlán (en la cual se ubica el proyecto en estudio) y el municipio de Huixtla está distribuida de la siguiente manera según intervalo de edades.

Grupo de edad Municipio Total 0 - 14 15 - 64 65 y más No especificado

Entidad 3 920 892 1 490 713 2 140 914 140 708 148 557Huixtla 48 476 17 614 28 030 2 143 689Villa Comaltitlán 26 706 11 209 14 179 1 133 185NOTA: Cifras al 14 de febrero. FUENTE: INEGI. Tabulados Básicos Nacionales y por Entidad Federativa. Base de Datos y

Tabulados de la Muestra Censal. XII Censo General de Población y Vivienda, 2000. Aguascalientes, Ags., México, 2001.

En la siguiente tabla se presentan indicadores demográficos reportados por INEGI.

Concepto Año Nacional Entidad Lugar nacional

Razón de masculinidad 2000 95 98 11°Edad mediana (años) 2000 22 19 31°Esperanza de vida al nacer (años) 2002 76 73 31°Tiempo de duplicación (años) 2000 44 33 24°Tasa bruta de natalidad (número de nacidos vivos por mil habitantes)

2002 20.5 24.6 1°

Promedio de hijos nacidos vivos por mujer (de 12 años y más de edad)

2000 2.6 2.7 12°

Tasa global de fecundidad 2002 2.3 2.8 1°Migrantes internacionales (porcentaje respecto a la población residente) a

2000 1.7 0.3 31°

Tasa de mortalidad general (número de defunciones ocurridas por mil habitantes)

2002 4.2 4.3 13°

Tasa de mortalidad materna 1999 5.3 6.6 4°Tasa de mortalidad infantil 2001 13.0 10.0 23°Tasa de mortalidad fetal 2001 9.2 6.7 24°Tasa de mortalidad escolar 1999 3.4 4.4 3°Tasa de mortalidad en edad productiva 1999 2.8 3.0 7°Relación divorcios/matrimonios (número de divorcios por cien matrimonios)

2001 8.6 5.3 28°

Tasa bruta de nupcialidad (número de 2001 6.6 4.4 32°




Concepto Año Nacional Entidad Lugar nacional

matrimonios por mil habitantes) Razón de sobremortalidad masculina 2001 125.0 127.4 15°a Se refiere a las personas que entre enero de 1995 y febrero del 2000 salieron del

país para vivir en otro, independientemente de que hayan regresado a vivir o no a México.

FUENTE: Para los conceptos Tasa Bruta de Natalidad, Esperanza de vida al nacer, Tasa global de fecundidad y Tasa de mortalidad general: Presidencia de la República. Vicente Fox Quesada, Segundo Informe de Gobierno. Anexo Estadístico. Distrito Federal. México, 2002.

Para los conceptos tasas de Mortalidad Infantil y Fetal, Relación divorcios/matrimonios, Tasa bruta de nupcialidad y Razón de sobremortalidad maculina: INEGI. Estadísticas Demográficas Cuaderno Número 14, Edición 2002. Aguascalientes, Ags., México, 2002.

Para las Tasas de mortalidad Materna, Escolar y en Edad productiva: SSA. La Situación de la Salud en los Estados, 1999. Distrito Federal. México, 2001.

Para los demás conceptos: INEGI. Tabulados Básicos Nacionales y por Entidad Federativa. Base de Datos y Tabulados de la Muestra Censal. XII Censo General de Población y Vivienda, 2000. Aguascalientes, Ags., México, 2001.

Densidad de población en el municipio de Villa Comaltitlán 40 hab/km2.

Tasa de crecimiento media anual de la población Período Nacional Entidad

1950-1960 3.1 2.91960-1970 3.4 2.71970-1980 3.2 2.81980-1990 2.0 4.51990-2000 1.9 2.0NOTA: Cifras correspondientes a las siguientes fechas censales: 6 de junio (1950); 8 de

junio (1960); 28 de enero (1970); 4 de junio (1980); 12 de marzo (1990); y 14 de febrero (2000).

FUENTE: INEGI. VII al XII Censos de Población y Vivienda, 1950 a 2000. Vivienda Los indicadores del municipio de Huixtla en materia de vivienda, son representativos del área donde se ubicará el proyecto en estudio, y se presentan en las siguientes tablas.

Viviendas ocupadas y con servicios públicos. Viviendas No.

Total de viviendas habitadas 10,643 Total de ocupantes 48,476 Promedio de habitantes por vivienda 4.55

Fuente: Agenda Estadística Chiapas 2000. Secretaría de Hacienda. Tomado de l Plan de Desarrollo Municipal.




Viviendas No. %

Viviendas con energía eléctrica 9,615 90.3 Viviendas particulares con agua entubada 7,183 67.4 Viviendas particulares con drenaje 8,076 75.8

Fuente: Agenda Estadística Chiapas 2000. Secretaría de Hacienda. Tomado de l Plan de Desarrollo Municipal.

Viviendas habitadas, sus ocupantes y clase de vivienda particular Municipio, tipo y clase de vivienda

particular Viviendas habitadas

Ocupantes

Huixtla 10,643 48,476 Vivienda particular 10,635 48,314 Casa independiente 9,649 44,337 Departamento en edificio 24 68 Vivienda en vecindad 502 1,836 Otros 468 2,235

Urbanización El municipio e Villa Comaltitlán cuenta con servicios de correo, telégrafos, banda civil, mensajería, radio, periódico y teléfono-internet. Recibe señales de televisión de los Canales 2, 7 y 13 nacionales, así como televisión satelital SKY. Existen carreteras pavimentadas que atraviesan el municipio, una de cuota y la de vía libre, que comunica con Huixtla, Tapachula, Escuintla y Pijijiapan y de terracería de Villacomaltitlán a Lázaro Cárdenas, Las Brisas, Hidalgo, Salvación, poblado Xochicalco, Tezuitlán, Porvenir, Costa Rica, Providencia, Monte Flor Abajo, Zapaluta, Manuel Avila Camacho y Vicente Guerrero. Hay líneas de transportes que llevan de la Cabecera Municipal a Huixtla, Tapachula, Tuxtla Gutiérrez y la capital del país, cuenta también con el ferrocarril panamericano que atraviesa el municipio proporcionándo el servicio de carga. Salud y Seguridad Social En la cabecera municipal se proporciona en un centro de salud de 2 médicos y 4 enfermeras básoficadas y consultorios particulares. En las comunidades rurales de Las Brisas, Vicente Guerrero, Lázaro Cárdenas, Hidalgo, Zacualpa y Providencia, estos servicios son proporcionados por las clínicas rurales del Instituto Mexicano del Seguro Social (I.M.S.S.); en lo que corresponde a las comunidades de: La Flor Lote I, La Flor Lote II, Monte Flor Arriba, Monte Flor Abajo, Salvación, El Mulatal y Unión Costa Rica; estos servicios son proporcionados por la Secretaría de Salubridad y Asistencia (S.S.A.). En cuanto a la asistencia social, el D.I.F. Estatal y Municipal tienen una actividad muy significativa a través de un centro de atención a la salud, mediante el cual promueve las campañas de vacunación y detección de cáncer cérvico – uterino en las mujeres.




Indicadores de servicios médicos para la entidad Concepto Nacional Entidad Lugar nacional

Recursos humanos por cien mil habitantes a Médicos 120.5 88.2 29°

Enfermeras 190.1 118.7 31°

Recursos físicos por cien mil habitantes a Camas censables 77.3 44.1 32°

Consultorios 51.1 49.3 19°

Quirófanos 2.8 2.0 24°

Servicios por mil habitantes a Consultas generales 1 704.6 1 620.9 24°

Intervenciones quirúrgicas 28.3 16.9 30°

Egresos hospitalarios 44.1 30.6 29°

Productividad diaria de los recursos Consultas por médico b 8.0 8.9 12°

Intervenciones quirúrgicas por quirófano c 2.8 2.3 29°

Hospitalización Enfermeras por médico 1.6 1.3 31°

Enfermeras por cama 2.5 2.7 11°

Porcentaje de ocupación hospitalaria 67.8 61.7 25°

Porcentaje de mortalidad hospitalaria 2.6 2.3 20°

Promedio de días estancia 2.2 2.3 7°

Partos por mil egresos 330.9 384.3 10°

NOTA: No incluye al sector privado. a Para el indicador nacional se considera la población total proyectada por

CONAPO, para el estado se considera la población legal o potencial. b Se consideran 252 días hábiles. c Se consideran 365 días hábiles. FUENTE: GIIS. Boletín de Información Estadística Nº 21, 2001. Vol. 1, Recursos y

Servicios. México D. F., 2003.

Características de defunción en la entidad

Concepto Nacional Entidad Distribución por sexo 443 127 15 815 Hombres (%) 55.5 55.9 Mujeres (%) 44.4 43.9 No especificado (%) 0.1 0.2 Ámbito geográfico 443 127 15 815 Urbano (%) 76.0 53.0 Rural (%) 22.7 44.8 No especificado (%) 1.3 2.1 Sitio donde ocurrió la defunción 443 127 15 420




Concepto Nacional Entidad Unidad médica (%) 45.1 25.7 Hogar (%) 41.4 51.9 Otro (%) 10.1 15.8 No especificado (%) 3.4 6.6 Defunciones accidentales y violentas 51 972 2 030 Hogar (%) 16.4 5.8 Trabajo (%) 0.8 0.3 Vía pública (%) 40.2 7.6 Centro de recreo (%) 2.5 0.3 Otro (%) 8.8 4.0 No especificado (%) 31.2 81.9

Principales causas de defunción en la entidad

Causa Nacional Estructura % Entidad Estructura

% Total 443 127 100.0 15 815 100.0Tumores malignos 56 201 12.7 1 911 12.1Accidentes 35 472 8.0 1 805 11.4Enfermedades del corazón a 70 510 15.9 1 673 10.6Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte

9 311 2.1 1 126 7.1

Diabetes mellitus 49 954 11.3 1 118 7.1Enfermedades del hígado 27 856 6.3 1 013 6.4Ciertas afecciones originadas en el periodo perinatal b

18 202 4.1 828 5.2

Enfermedades cerebrovasculares 25 731 5.8 650 4.1Influenza y neumonía 11 390 2.6 613 3.9Enfermedades infecciosas intestinales 4 902 1.1 607 3.8Las demás causas 133 598 30.1 4 471 28.3NOTA: Defunciones registradas según lugar de residencia habitual del fallecido.a Excluye paro cardiaco. b Incluye tétanos neonatal. FUENTE: INEGI. Dirección General de Estadística.

Educación




En el municipio, donde se ubica el sitio del proyecto en estudio, existen 40 escuelas de nivel preescolar, 56 primarias, 12 secundarias, 3 de profesional medio (Preparatoria, Cobach y Cecytech); sin embargo, el analfabetismo corresponde al 21.1 % del total de la población. En el municipio de Huixtla el porcentaje de la población que no sabe leer ni escribir es de 14.8 % del total de la población. Aspectos Culturales y Estéticos Municipio de Villa Comaltitlan: 195 habitantes indígenas, lo cual representa un 0.73% de la población, las lenguas indígenas habladas son tzeltal y tzotzil. Población de cinco años y más de religión católica 12,405 hab, población de cinco años y más con religión no católica 10, 775 hab. Municipio de Huixtla: 299 habitantes indígenas, lo cual representa un 0.61% de la población, las lenguas indígenas habladas son zapoteco y mame. Población de cinco años y más de religión católica 23,791 hab, población de cinco años y más con religión no católica 18, 775 hab. Aspectos Económicos La mayor parte de la población en un 70 % se dedica a las labores del campo, en tanto que la diferencia se dedica al comercio, transporte, servicios, entre otros. El grado de marginación en el municipio es alto. Las actividades agropecuarias más importantes en el municipio son: la agricultura, palma de aceite, caña de azúcar, cultivo de maíz, café, cacao. Frutales principalmente el mango, plátano y el aguacate. En ganadería la cría de ganado en doble propósito es la primordial, pues de ella se obtiene leche y carne, es muy incipiente la cría de bovinos y avicultura. En las comunidades rurales como actividades de traspatio se trabaja con hortalizas, cría de aves domésticas, cría de cerdos, frutales como plátano, mamey, chico zapote, naranja, limón, que en su mayor parte son de autoconsumo. En cuanto a agricultura, se encuentra con dos plantas extractoras de aceite de palma; “ LA LIMA Y EL DESENGAÑO ” que operan casi todo el año, algunas queserías que elaboran el queseo típico de la región y empacadoras de plátano y mango que funcionan solo en temporada de fruta. Se cuenta con un rastro municipal en el cual se sacrifica de 5 a 10 animales a diario. La población económicamente activa del municipio es de 42%, con una participación masculina de 75%. IV.2.4. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Chiapas está en una de las regiones más ricas del mundo en especies, y es gracias a esta entidad y a Oaxaca y Veracruz que México es considerado uno de los doce países con megabiodiversidad. Doscientos sesenta kilómetros de costa son bañados por el océano, formando esteros salobres y salinos donde crecen los manglares más altos del Pacífico americano; tierra adentro se encuentran las sabanas costeras. En las partes bajas, crecen selvas caducifolias y perennifolias. Las zonas




altas están cobijadas por bosques de coníferas y nubliselvas. Bosques de galería enmarcan los cuerpos de agua dulce. Lagos y ríos forman una red hídrica que junto con los cuerpos de agua de los demás estados del sureste contienen 42 por ciento de los escurrimientos fluviales del país. Los distintos ecosistemas alojan, en conjunto, a más de 8 mil especies de plantas, 80 por ciento de las especies arbóreas tropicales de México, 33 por ciento de las reptiles, 33 por ciento de las de anfibios y 80 por ciento de las especies de mariposas catalogadas en el país. Muchas de estas plantas y animales sólo se encuentran en Chiapas. Una hectárea de la selva puede albergar cien especies de plantas, entre las que se encuentran 3 250 árboles. En un solo árbol puede haber cientos de insectos, decenas de orquídeas, helechos, líquenes y millones de microorganismos asociados a sus raíces. Estos datos representan sólo una muestra de la riqueza que albergan estos sistemas naturales. Los ecosistemas generan biomasa, reciclan nutrientes y proveen directamente recursos y materias primas para las actividades productivas. Forman, protegen y mantienen los suelos. Son fuente genética para la hibridación de los cultivos y el control biológico de plagas y enfermedades. Regulan la composición química de la atmósfera y captan y transportan aguas superficiales y subterráneas. El crecimiento desordenado de la población, el descontrol en la tala forestal, la expansión de la agricultura y la ganadería, los residuos generados en los centros de población, la descarga de aguas residuales a ríos que desembocan en el mar o en los lagos, y el tráfico de especies exóticas, entre otras son las causantes del proceso de degradación y pérdida de poblaciones silvestres de hongos, microorganismos, animales y plantas. Las actividades humanas han impactado de tal forma a la naturaleza que han acelerado la pérdida de considerables extensiones de bosques, selvas y cuerpos de agua, ocasionando la disminución en la productividad por erosión del suelo, la alteración de los ciclos hidrológicos, la disminución de la biodiversidad y el cambio climático global. En Chiapas persisten factores de inequidad, marginación, centralismo y despojo que afectan negativamente a seres humanos, plantas, animales y recursos naturales. La extensa superficie hídrica del estado, genera actualmente 53 por ciento de la energía hidroeléctrica del país; la extracción de gas natural representa 13.3 por ciento de este recurso a nivel nacional, y han sido explotados 86 pozos petroleros. Debido a que el crecimiento territorial de las actividades productivas ha sucedido sin planeación, sin un ordenamiento ecológico del territorio, que defina los límites de perturbación se pone en riesgo la capacidad de autorregulación de los ecosistemas. En la región del proyecto de estudio, así como en toda la entidad, se requiere proteger los recursos naturales y la biodiversidad, y, al mismo tiempo, resolver los desequilibrios económicos y educativos, los problemas sociales, de salud, migración, pobreza y las necesidades de pueblos indígenas, que han visto amenazada su existencia por la devastación de los recursos naturales.




IV.2.5. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES, RECURSOS O ÁREAS RELEVANTES Y/O CRÍTICAS En la región en la cual se realizará el Proyecto de “Reparación de las Pilas de Cimentación del Puente “Maxixapa”, Ubicado en el Km. 235+700 del C.D. Arriaga-Huixtla”, se identificaron como componentes relevantes el aire, agua y suelo; y como recurso la vida silvestre. Aire La calidad del aire depende de las emisiones de gases y el nivel de ruido por la operación del Camino Directo Arriaga-Huixtla; y de los elementos que integran el clima (lluvia, viento, viento) y la topografía; estos últimos impiden que se genere una acumulación de dichos contaminantes. Agua En la región especificada por la CNA como Frontera Sur, se tienen los siguientes índices de calidad del agua (ICA):

ICA Porcentaje implicaciones No contaminado 33 Aceptable para todos los usos

Aceptable 3 Requiere de una ligera purificación para abastecimiento público y APRA algunos usos industriales y agricolas

Poco contaminado 72

Requiere más tratamiento para abastecimiento público, Aceptable pero no recomendable para uso recreativo,

Dudoso para pesca y vida acuática de especies sensibles No requiere tratamiento para la industria normal

Contaminado 19

Dudoso para abastecimiento público Para recreación dudoso con contacto de agua, o sólo sin contacto

con ella En pesca y vida acuática sólo para organismos muy resistentes

Con tratamiento en la mayor parte de la industria Altamente

contaminado 0 No aceptable

Presencia de tóxicos 3 Depende de los tóxicos, su cantidad y el uso. Suelo La dinámica poblacional en la entidad, han originado un aumento en la demanda del suelo, así como un incremento de su deterioro o degradación, ya sea por erosión, disposición inadecuada de residuos peligrosos, descargas de aguas residuales, salinidad, sobrepastoreo, deforestación, desmontes agropecuarios y el inadecuado manejo de plaguicidas y fertilizantes. Los principales problemas que se observan en este rubro son los procesos de erosión, causados por los desmontes agropecuarios, cambio de uso del suelo (de forestal a agrícola o pecuario) y factores climáticos (erosión hídrica y eólica).




Vida Silvestre Algunas especies de la fauna silvestre, además de sobrevivir a la disminución de su hábitat, tienen que enfrentar otros problemas como la cacería o la captura, por ser animales con valor cinegético, alimenticio o medicinal. IV.2.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS Aun y cuando el proyecto se ubica en la Región de Atención Prioritaria “El Triunfo-La Encrucijada-Palo Blanco” IV.2.7. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES CRÍTICOS DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO REGIONAL El agua, el suelo y la vida silvestre son componentes críticos del sistema de funcionamiento regional, por lo ya descrito en el inciso IV.2.5. IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL MEDIO FÍSICO Clima La zona en la cual se desarrollará el proyecto no presenta áreas de topografía movida por acción del ser humano, por lo cual no se esperan actualmente ni en el futuro efectos negativos, ni intercambio de aire o zonas de grandes sombras. No se tiene una alteración en la zona cercana a la del proyecto en la cual se tenga áreas sin vegetación, ni suelo natural, lo cual provoque un cambio en el clima. Aire La calidad del aire depende de las emisiones de gases y el nivel de ruido por la operación del C.D. Arriaga-Huixtla y de los elementos que integran el clima (lluvia, viento, viento) y la topografía; estos últimos impiden que se genere una acumulación de contaminantes atmosféricos. En la región especificada por la CNA como Frontera Sur, se tienen los siguientes índices de calidad del agua (ICA):

ICA Porcentaje implicaciones No contaminado 33 Aceptable para todos los usos

Aceptable 3 Requiere de una ligera purificación para abastecimiento público y APRA algunos usos industriales y agricolas




Poco contaminado 72

Requiere más tratamiento para abastecimiento público, Aceptable pero no recomendable para uso recreativo,

Dudoso para pesca y vida acuática de especies sensibles No requiere tratamiento para la industria normal

Contaminado 19

Dudoso para abastecimiento público Para recreación dudoso con contacto de agua, o sólo sin contacto

con ella En pesca y vida acuática sólo para organismos muy resistentes

Con tratamiento en la mayor parte de la industria Altamente

contaminado 0 No aceptable

Presencia de tóxicos 3 Depende de los tóxicos, su cantidad y el uso. Suelo La dinámica poblacional en la entidad, han originado un aumento en la demanda del suelo, así como un incremento de su deterioro o degradación, ya sea por erosión, disposición inadecuada de residuos peligrosos, descargas de aguas residuales, salinidad, sobrepastoreo, deforestación, desmontes agropecuarios y el inadecuado manejo de plaguicidas y fertilizantes. Los principales problemas que se observan en este rubro son los procesos de erosión, causados por los desmontes agropecuarios, cambio de uso del suelo (de forestal a agrícola o pecuario) y factores climáticos (erosión hídrica y eólica). Geología y geomorfología En el sitio se identificaron suelos aluviales del cuaternario Q(al), que son sedimentos derivados de la erosión de las rocas preexistente. En la Planicie Costera los suelos son limoarenosos, plásticos y de color pardo constituidos de: cuarzo, feldespatos y micas y con clastos de rocas ígneas al pie de la sierra y al norte de la mencionada Planicie Costera. MEDIO BIÓTICO La afectación, que las actividades humanas provocan sobre los recursos bióticos, puede dividirse en dos grandes vertientes: la modificación del hábitat y el uso directo de algunas especies. La alteración del hábitat se identifica por el grado de conservación que tienen los diferentes tipos de vegetación. La superficie actual es una medida del grado de conservación, cuando es posible compararla con la superficie que ocupó en años anteriores. Algunas especies de la fauna silvestre, además de sobrevivir a la disminución de su hábitat, tienen que enfrentar otros problemas como la cacería o la captura, por ser animales con valor cinegético, alimenticio o medicinal. La abundancia de la fauna ha disminuido debido a factores originados por las diversas actividades del hombre. Entre las principales prácticas ilícitas o no reguladas que repercuten en la fauna silvestre se encuentran el tráfico y comercio clandestino, la cacería furtiva y usos inadecuados con fines de subsistencia, la destrucción y transformación del hábitat.




Las prácticas ilegales están asociadas a problemas culturales y de educación, a la falta de opciones de desarrollo socioeconómico, a insuficiencia o desconocimiento del marco legal vigente, así como a escasa o nula vigilancia y al incremento constante en la demanda de recursos relacionados con la vida silvestre. Estas prácticas no sólo tienen efectos negativos directos sobre las poblaciones silvestres, sino también sobre la diversidad genética. Entre las alteraciones del hábitat tenemos los derivados de la tala, quema y desmonte clandestinos; disposición clandestina de desechos en áreas naturales protegidas y en ecosistemas frágiles, principalmente acuáticos. MEDIO SOCIOECONÓMICO En Chiapas persisten factores de inequidad, marginación, centralismo y despojo que afectan negativamente a seres humanos, plantas, animales y recursos naturales. IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.4.1. MEDIO FÍSICO Clima La zona en la cual se desarrollará el proyecto no presenta áreas de topografía movida por acción del ser humano, por lo cual no se esperan actualmente ni en el futuro efectos negativos, ni intercambio de aire o zonas de grandes sombras. Aire No está afectada de manera significativa la calidad del aire pues no se presentan fenómenos de acumulación de contaminantes debido a la acción de los factores climáticos. Agua El agua ha disminuido en su calidad a través del tiempo, debido a la descarga de aguas residuales no tratadas. Suelo La calidad del suelo, también se ha visto afectada. Geología y Geomorfología No hay procesos de cambio que se puedan apreciar en la topografía, en los procesos de erosión-sedimentación, o desestabilización de terrenos en la región.




IV.4.2. MEDIO BIÓTICO Flora terrestre y acuática En la entidad existe una continua deforestación. Fauna terrestre y acuática La tala inmoderada reduce el hábitat para las especies y las vuelve presas fáciles de la caza. La sociedad desconoce la legislación vigente en materia ambiental. Existe caza furtiva en la cual se depredan especies amenazadas, en protección especial y en peligro de extinción; y escaso conocimiento por la sociedad acerca de los beneficios que generan los ecosistemas. Ecosistema El Cambio Climático Global es una modificación que se está llevando a cabo en el ecosistema por acción del hombre. El que se afecte a la fauna por la caza y las modificaciones en su hábitat ocasiona que se afecten de manera indirecta a las especies de flora y fauna en interacción con las afectadas directamente, y de esta manera se modifique gradualmente al ecosistema. Paisaje El paisaje en la zona del proyecto está modificado ya por la existencia del C. D. Arriaga-Huxtla. IV.4.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO En Chiapas persisten factores de inequidad, marginación, centralismo y despojo que afectan negativamente a seres humanos, plantas, animales y recursos naturales. IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS En los siguientes párrafos se describe el escenario futuro que se predice con base en la información obtenida, descrita en el numeral IV.2, analizada en los numerales IV.3 y IV.4, todo lo anterior sin considerar como variable de cambio el Proyecto de Reparación del puente “Maxixapa”, ubicado en el Km. 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla. MEDIO FÍSICO El medio físico no se verá alterado, considerando los elementos de clima, aire, geología y geomorfología, por lo cual lo descritos en los apartados anteriores continuará conservándose.




Los elementos que se tendrán más afectados son agua y suelo, y pueden presentarse tres escenarios futuros: que se mejore su calidad, que se conserve y que empeore. Las acciones que se deben realizar para mejorar la calidad de agua en la región dependerán principalmente, de que los diferentes niveles de gobiernos y sectores productivos que realizan descarga de aguas residuales realicen un tratamiento antes de realizarlas y además se mejores los procesos de manera que la carga contaminante en las aguas residuales sea menor, garantizándose así el que los cuerpos de agua se conserven sanos y limpios, este resultado dependerá de multitud de acciones, por lo cual no se puede asegurar que suceda o no. El hecho de que se conserve la calidad del agua, es un escenario difícil de presentarse, todo ello por la presión que ejerce, en general, las actividades humanas sobre los recursos naturales y principalmente el agua, uso más extensivo e intensivo de agroquímicos, por aumento en la población en los municipios, lo cual aumenta la cantidad de contaminantes presentes en las aguas residuales, así como en la cantidad de estas últimas. Además, pensando en que se mejore la calidad del agua, en un cambio en los procesos productivos y en más tratamiento de las aguas residuales antes de su descarga. El escenario futuro en cuanto a la calidad del agua, que resulta el más fácil de presentarse, pero el peor, es el mayor deterioro de los cuerpos de agua, producto de continuar con descarga de todo tipo de aguas residuales sin un tratamiento previo que asegure la remoción de contaminantes. MEDIO BIÓTICO La presión que ejercen las actividades desarrolladas por el ser humano en la entidad propone que en el futuro si no se toman medidas oportunas continúe la deforestación (ocasionando una reducción en el hábitat de las especies) y la caza (siendo un peligro para la vida silvestre). MEDIO SOCIOECONÓMICO La existencia planes y programas de desarrollo económico como el Plan Puebla-Panamá, busca, entre otras cosas el que se mejoren las condiciones de vida de la población; sin embargo, todavía se tiene en papel y se requiere de muchas acciones para que este escenario cambie. Además es muy importante que se integre a las comunidades indígenas sin que se pierda su identidad y las raíces que nos dan bases como nación en este mundo en globalización.




V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y

RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL




V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1.1. CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO El escenario modificado por el proyecto, analizando los factores relevantes tratados en los numerales IV.4 y IV.5, se presenta en los siguientes párrafos. Aire: Las emisiones al aire debidas al proyecto motivo de este estudio, se presentarán sólo durante la etapa de construcción. Las emisiones al aire serán principalmente polvo y gases contaminantes debidas a la maquinaría empleada en los trabajos de construcción. Y a la acumulación de tráfico vehicular en los momentos en los que se cierre la carretera para la reparación de la estructura. Es por todo lo anterior, que las afectaciones sólo ocurrirán fugazmente durante la construcción y serán pequeñas en el sentido de que no se requerirá una gran cantidad de maquinaría; además, de que por realizarse a cielo abierto no habrá acumulación importante de éstos contaminantes. Agua: Se contarán con baños portátiles y las aguas residuales generadas en estos serán dispuestas por la expresa contratada para prestar este servicio. Suelo: Debido a que se recolectarán en tambores y se dispondrán en un sitio autorizado, los residuos no generarán afectación alguna al suelo. Se afectará la zona durante los trabajos de excavación. Ruido: Sólo se generará ruido durante la etapa de construcción del proyecto, por lo cual será fugaz. Biodiversidad: Los trabajos se realizarán enteramente dentro del derecho de vía de la carretera Arriaga-Huixtla, y las modificaciones se harán principalmente en la zona del cauce durante las actividades de limpieza, excavación, y colocación de losa de protección en los conos de derrame sobre la vegetación que haya crecido en esta zona después de la construcción del puente y en los microorganismos e invertebrados que se desarrollen en el suelo; sin embargo, y debido a las características de las obras (pequeña dimensión y con materiales inertes) el ambiente será capaz de regeneran esa vegetación, volver a inocular los microorganismos y recibir a los invertebrados que hayan emigrado temporalmente.




Paisaje: El paisaje en la zona del proyecto está modificado ya por la existencia de la carretera Arriaga-Huixtla; y este paisaje ya existente se verá alterado sólo fugazmente durante la realización de los trabajos de construcción del proyecto, y se recuperará una vez concluidos los trabajos. Socioeconomía: Se generarán impactos positivos fugaces y permanentes, los impactos fugaces se darán al emplearse personal de la región, durante la realización de la obra; y los impactos permanentes serán en el aumento de la seguridad de las personas que utilicen el puente ya reparado. Cultura: No se verán afectados lugares de importancia cultural relevantes, por lo cual no habrá afectación alguna en este sentido. V.1.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS Las actividades que se llevarán a cabo para realizar el Proyecto de Reparación del puente “Maxixapa”, ubicado en el Km 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla son:

• Preparación del terreno (limpieza y excavación en la zona de pilastrones) • Reparación de la Superestructura: • Reparación de la Subestructura • Reparación de accesos y conos de derrame

En la siguiente página se presenta una red para identificar las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos.




PROYECTO:Reparación del puente “Maxixapa”, ubicado en el Km. 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla

Limpieza del área de trabajo




OPERACIÓN

MANTENIMIENTO

CONSTRUCCIÓN

PREPARACIÓN DEL SITIO

ABANDONO DEL SITIO

Excavación en la zona de pilastrones

Uso del puente

Reparaciones

No se prevé que se lleve a cabo un abandono de la obra; sin embargo en caso de que llegue a requerirse se podrá llevar a cabo una demolición para el fin de su vida útil

FASE DEL PROYECTO ACTIVIDADES AFECTACIÓN

AguaAireSuelo

Flora y fauna

Empleo

MEDIO AFECTADO

Medio Físico

Medio Biótico

Medio Socioeconómico

Medio Físico

Medio Biótico


Medio Físico

Medio Biótico


Medio Físico

Medio Biótico

Medio Físico

Medio Biótico


Medio Físico

Medio Biótico


AguaAireSuelo

Flora

Empleo

AguaAireSuelo

Flora

Empleo

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Flora y fauna

AguaAireSuelo

Flora

Empleo

AguaAireSuelo

Flora

Empleo

Calidad de vidaMedio Socioeconómico

PROYECTO:Reparación del puente “Maxixapa”, ubicado en el Km. 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla

Limpieza del área de trabajo




OPERACIÓN

MANTENIMIENTO

CONSTRUCCIÓN

PREPARACIÓN DEL SITIO

ABANDONO DEL SITIO

Excavación en la zona de pilastrones

Uso del puente

Reparaciones

No se prevé que se lleve a cabo un abandono de la obra; sin embargo en caso de que llegue a requerirse se podrá llevar a cabo una demolición para el fin de su vida útil

FASE DEL PROYECTO ACTIVIDADES AFECTACIÓN

AguaAireSuelo

Flora y fauna

Empleo

MEDIO AFECTADO

Medio Físico

Medio Biótico


Medio Físico

Medio Biótico


Medio Físico

Medio Biótico


Medio Físico

Medio Biótico

Medio Físico

Medio Biótico


Medio Físico

Medio Biótico


AguaAireSuelo

Flora

Empleo

AguaAireSuelo

Flora

Empleo

AguaAireSuelo

Flora y fauna

AguaAireSuelo

Flora

Empleo

AguaAireSuelo

Flora

Empleo

Calidad de vidaMedio Socioeconómico

Red para identificar las fuentes de cambio y las afectaciones




En los siguientes párrafos se describen los factores de cambio identificados, los medios que afectan, los elementos de dichos medios que son alterados y la forma en que estos se alteran una vez que se realizaron las acciones causales. Preparación del Sitio y Construcción En la fase de preparación de terreno se realizarán las actividades de limpieza y excavación, que son los factores de cambio. Las tareas de limpieza consistirán de la remoción de vegetación, troncos, ramas, basura, fragmentos de concreto, cascajo, material de acarreo y, en general, todo material que pudiera afectar la correcta construcción de la cimentación y las rampas. En la fase de construcción se realizarán tres actividades que actúan como factores de cambio:

1. Reparación de Superestructura 2. Reparación de Subestructura 3. Reparación de Accesos y Conos de Derrame

Tanto en la etapa de preparación del sitio como de construcción, con los factores de cambio ya identificados, se afectan los medios y sus elementos descritos en los siguientes párrafos. MEDIO FÍSICO Agua Aún y cuando el cauce sobre el cual se ubica en puente del proyecto en estudio, es intermitente, y el agua del cauce: pudiera verse afectada por el escape de materiales durante la realización del proyecto de reparación del puente; sin embargo, y debido a que los trabajos se realizarán en época de estiaje y a los cuidados que se tendrán durante la realización de los mismos tanto para la protección del ambiente como para la reducción de costos, evitando que se pierda material, la cantidad de contaminación que se pueda generar es mínima y además serán materiales inertes, es decir que no causarán fenómeno alguno de interferencia con el medio ambiente, por otro lado la cantidad de estos materiales inertes será tan pequeña, que se podría comportar como cualquier material inerte que es arrastrado por la corriente (por ejemplo rocas y arena). Las aguas residuales que se generan serán las provenientes de los sanitarios portátiles, la limpieza de estos baños estará a cargo de los contratistas de este servicio; y se asegurara no haya una descarga de estos al cauce. Derrames de aceites y combustibles de la maquinaría que puedan afectar al suelo, subsuelo o al cauce. Aire Las emisiones al aire debidas al proyecto motivo de este estudio, se presentarán sólo durante la etapa de reparación del puente, y serán principalmente polvo y gases contaminantes debidas a la maquinaría empleada en los trabajos.




Es por todo lo anterior, que las afectaciones sólo ocurrirán temporalmente durante la construcción y serán pequeñas en el sentido de que no se requerirá una gran cantidad de maquinaría; además de que por realizarse a cielo abierto no habrá acumulación de éstos contaminantes. Suelo Debido a que se recolectarán en tambores y se dispondrán en un sitio autorizado, los residuos no generarán afectación alguna al suelo. Ruido Sólo se generará ruido durante la etapa de construcción del proyecto, por lo cual será fugaz. Paisaje El paisaje se verá alterado sólo temporalmente durante la realización de los trabajos de construcción del proyecto. MEDIO BIÓTICO Los trabajos se realizarán enteramente dentro del derecho de vía de la carretera Arriaga-Huixtla, y las modificaciones se harán principalmente en la zona del cauce durante las actividades de limpieza, excavación, y colocación de losa de protección en los conos de derrame sobre la vegetación que haya crecido en esta zona después de la construcción del puente y en los microorganismos e invertebrados que se desarrollen en el suelo; sin embargo, y debido a las características de las obras (pequeña dimensión y con materiales inertes) el ambiente será capaz de regeneran esa vegetación, volver a inocular los microorganismos y recibir a los invertebrados que hayan emigrado temporalmente. MEDIO SOCIOECONÓMICO Cultura No se verán afectados lugares de importancia cultural relevantes, por lo cual no habrá afectación alguna en este sentido. Socioeconomía Se generarán impactos positivos temporales, al emplearse personal de la región, durante la realización de la obra. Además, el principal impacto positivo generado por el proyecto es que se repararan las características del puente, de manera que el intercambio de bienes y personas a través de éste se hará de manera mucho más segura y permitirá que el puente tenga un mayor periodo de vida útil. Operación Durante la operación del puente Maxixapa ya reparado, lo más relevante como factor de cambio es la operación misma que afectará positivamente la calidad de vida de quiénes lo empleen, al darles seguridad, y permitir que la carretera con su fin principal de que haya un intercambio de bienes y personas en la región.




Mantenimiento Durante las actividades de mantenimiento, en caso de que se requiera, se prevé que la realización de reparaciones de elementos dañados pueda ocasionar afectaciones en agua, aire, suelo y empleo. Las aguas residuales que se generan serán las provenientes de los sanitarios portátiles. Además, pueden presentarse derrames de pintura que puedan afectar al manto freático o escurrir hasta el cuerpo de agua. Las emisiones al aire serán de la aplicación de la pintura. El suelo se puede ver afectado por la generación de residuos por los empleados y de las actividades. Y el empleo puede verse afectado positivamente de manera fugaz al requerirse personal para la realización de los trabajos. Además, es importante señalar que el proyecto de reparación motivo de este estudio implicará que se requiera mantenimiento más espaciado y el puente tenga una vida útil mayor. Abandono del Sitio No se prevé que se lleve a cabo un abandono de la obra; sin embargo en caso de que llegue a requerirse, puede llevarse a cabo una demolición, para cuando la obra ya no sea útil. Las afectaciones por una demolición podrían ser al agua, aire, suelo, vegetación y empleo. Estas afectaciones ocurrirían de manera semejante a la etapa de construcción, pero en menor medida. Es importante señalar que si no se realiza la reparación motivo de este estudio, la vida útil del puente se vera reducida. V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES La evaluación del impacto ambiental consiste de tres fases principales: identificación, predicción y evaluación, de los efectos que tendrá el proyecto en estudio en sus diferentes etapas sobre el ambiente. Para llevar cabo esta evaluación existen numerosas técnicas, y cada una de ellas presenta ventajas y desventajas. Y considerando esto, se eligió la matriz causa-efecto de Leopold como el método que se emplea en este estudio para la evaluación de los impactos ambientales generados durante el desarrollo del Proyecto de Reparación del Puente “Maxixapa”, Ubicado en el Km 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla. Este método fue el primero que se estableció para la evaluación de impacto ambiental, y consiste en un cuadro de doble entrada en el que se disponen como filas los factores ambientales, que pueden ser afectados y como columnas las acciones que vayan a tener lugar y que serán causa de los posibles impactos.




En caso de que se presente impacto de un factor ambiental i (renglón i) por una acción del proyecto (columna j), la cuadrícula de interacción se dividirá en diagonal, haciendo constar en la parte superior la magnitud, M (extensión del impacto) precedido del signo + ó -, según el impacto sea positivo o negativo en una escala del 1 al 10 (asignando el valor de 1 a la alteración mínima y el de 10 a la máxima) En el triángulo inferior se indicará la importancia I (intensidad o grado de incidencia) también en una escala de 1 a 10. Ambas estimaciones se realizan desde el punto de vista subjetivo al no existir criterios de valoración. La sumatoria de filas indicará las incidencias del conjunto de cada factor ambiental, y por tanto, su fragilidad ante el proyecto. La suma de las columnas nos dará una valoración relativa del efecto que cada acción producirá en el medio y por tanto su agresividad. Esta matriz de causa-efecto de Leopold, se construirá siguiendo la metodología descrita a continuación:

1. Identificación de las acciones que pueden causar impactos 2. Identificación de los factores ambientales del entorno susceptibles de recibir impactos 3. Identificación de relaciones causa-efecto entre acciones del proyecto y factores del medio 4. Selección y descripción de los impactos significativos 5. Evaluación de los impactos ambientales

Para realizar la clasificación de los impactos, se consideran como mínimo las siguientes características:

• Naturaleza del impacto (benéfico o adverso): la naturaleza se observará en la matriz de Leopold en la parte superior de la cuadricula de interacción, en la cual se indica la magnitud precedida del signo + si el impacto es benéfico, o del signo – cuando el impacto sea adverso.

• Magnitud: indicará la extensión del impacto, teniéndose las siguientes relaciones entre el valor

numérico y su significado

Clasificación de los impactos ambientales por su magnitud

MAGNITUD EXTENSIÓN DEL IMPACTO

1 y 2 Se trata de un impacto puntual, es decir, un impacto muy localizado

3 y 4 Impacto parcial: cuyo efecto supone una incidencia apreciable en el medio

5 y 6 Impacto extremo: aquel cuyo efecto se detecta en una gran parte del medio considerado

7 y 8 Impacto total: aquel cuyo efecto se manifiesta de manera generalizada en todo el entorno considerado

9 y 10 Impacto de ubicación crítica: aquel en que la situación en que se produce el impacto sea crítica.




• Duración: los impactos se pueden clasificar en fugaces si duran menos de un año, temporales

si duran entre 1 y 3 años, pertinaces si duran entre 4 y 10 años, e impactos permanentes cuando el efecto ocasiona una alteración indefinida en el tiempo y de los factores ambientales predominantes en la estructura o función de los sistemas ambientales del lugar.

• Reversibilidad: los impactos se pueden clasificar en irrecuperables, irreversibles, reversibles,

mitigables, recuperables y fugaces;

Clasificación de los impactos ambientales por su reversibilidad REVERSIBILIDAD DESCRIPCIÓN

Irrecuperables Aquel que es imposible de reparar, tanto por acción natural como humana

Irreversibles El que es imposible o de dificultad extrema para regresar, por medios naturales, a la

situación anterior a la acción que lo produce

Reversibles

El cual puede ser asimilado por el entorno en forma medible, a corto, mediano o largo

plazo, debido al funcionamiento de los procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del

medio.

Mitigables El que puede disminuirse de manera

evidente, mediante el establecimiento de medidas correctoras

Recuperables Aquel que puede eliminarse por la acción humana

Fugaces Es el que tiene una recuperación inmediata tras el cese de la actividad

• Necesidad de aplicación de medidas correctoras • Importancia: es la intensidad o grado de destrucción

Clasificación por importancia de los impactos ambientales Valor Importancia 1 y 2 Mínima 3 y 4 Baja 5 y 6 Media 7 y 8 Alta

9 Notable 10 Muy importante




V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS V.3.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS Para realizar la identificación de los impactos empleando el método de la matriz de Leopold es necesario identificar las acciones que pueden causar impactos y los factores ambientales del entorno susceptibles de recibir impactos. Lo cual se presenta en la siguiente tabla:

Identificación de acciones y factores ambientales ETAPA ACCIONES FACTORES AMBIENTALES

Generación de residuos Transporte de materiales, maquinaria y personal Movimiento de Tierra

Preparación del sitio

Contratación de personal Adquisición de materiales necesarios Transporte de materiales, maquinaria y personal Generación de residuos sólidos Operación de maquinaria

Construcción

Contratación de personal Operación Uso de la obra

Adquisición de materiales necesarios Transporte de materiales, maquinaria y personal Mantenimiento Contratación en mano de obra Transporte de maquinaria y personal Generación de residuos sólidos Operación de maquinaria pesada

Abandono del sitio

Contratación de personal

Aire (nivel de gases contaminantes, de ruido, y de partículas) Agua Suelo Vegetación Empleo y calidad de vida

Posteriormente, se procedió a construir la matriz de interacción causa-efecto para identificar los impactos:




−1 −1 -21 1 2

−1 −1 −1 -31 1 1 3

−1 −1 −1 −1 −1 -51 1 1 1 1 5

−1 -11 1

−1 -11 1

2 2 2 2 1 10 2 2 2 2 2 291 1 1 1 1 10 1 1 1 1 1 20

-2 2 -4 2 2 2 -2 -1 1 10 2 2 -1 2 2 -1 -1 2 172 1 4 1 1 1 2 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 32Σ

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FACTORES DE CAMBIOPREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCIÓN OPERA MANTENIMIENTO ABANDONO DEL SITIO

Matriz de interacción Causa-Efecto de Leopold




Los impactos que se generarán al realizar el proyecto en estudio son de baja magnitud, pues todos se encontraran de manera puntual en donde se desarrollarán los trabajos. Y su importancia también es mínima considerando los siguientes criterios. A excepción del impacto positivo provocado por el uso de la obra, debido a que en la región persisten factores de inequidad, marginación, centralismo y despojo, y la existencia de un puente “Maxixapa” seguro, contribuye a contrarrestar en cierta medida esta situación, como parte de las pocas vías de acceso a esta zona del país. V.3.2. SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Al observar la matriz de Leopold en el apartado, se aprecia que las acciones que más impacto ocasionan son, en orden decreciente, considerando la sumatoria de la importancia por columnas.

1. La sumatoria de los impactos positivos integrados por el empleo, adquisición de materiales, transporte de materiales, maquinaria y personal, y uso de la obra durante las diferentes etapas del proyecto dan como resultado (1+1+1+1+1+10+1+1+1+1+1), 20

2. La generación de residuos sólidos (en las etapas de preparación del sitio, construcción, mantenimiento y abandono del sitio), con (2+2+2+2), 8 unidades tomando encuentra que esta acción se observa en casi todas las etapas del proyecto.

3. Movimientos de tierra (excavación, durante la preparación del sitio), con 4 unidades 4. La operación de maquinaria y equipo (en las etapas de construcción, y abandono del sitio),

con (1+1), 2

Además se puede observar que los medios con mayor afectación, considerando la suma de la importancia, de acuerdo a los resultados de la matriz de Leopold son:

1. Empleo y calidad de vida, 20 (impacto positivo) 2. Suelo con 5 unidades en importancia 3. Aire con 3 4. Agua con 2, y 5. Flora y fauna con 1, cada uno de los elementos

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES El conjunto de impactos positivos como la generación de empleo, la adquisición de materiales y el uso de la obra son las acciones que ocasionaran una cantidad de 20 puntos de importancia. El objetivo principal del proyecto en estudio es la estabilización del puente lo cual proporcionará seguridad a sus usuarios. El empleo que se genere durante la realización de los trabajos ocasionará un impacto positivo que también es fugaz. La adquisición de material hará un impacto positivo y fugaz en materia de derrama económica a la región.




La generación de residuos obtuvo una calificación más alta porque se considera que un manejo inadecuado de éstos puede acarrear riesgo de afectación tanto a la calidad del agua, como del suelo; y, también, porque esta acción ocurre en casi todas las etapas del proyecto. Sin embargo, este impacto será fugaz durante la realización de los trabajos de cada etapa involucrada en producir esta acción del proyecto y además, se puede prevenir, mediante la recolección de los residuos mediante tambos de 200 litros y su posterior disposición en el lugar designado por las autoridades ambientales correspondientes. La excavación que se realizará para reparar los pilastrones de la cimentación, representa un impacto ambiental en los factores de aire, suelo, flora y fauna. Sin embargo; estas afectaciones serán fugaces y mitigables. El impacto por operación de maquinaria y equipo es fugaz, y ocurrirá sólo durante la realización de los trabajos; además, con un mantenimiento periódico a los equipos conforme lo especifique el fabricante, se reducirá el riesgo de que ocurra. Por otro lado, de la revisión de los resultados obtenidos al emplear la metodología de la matriz causa-efecto de Leopold, se observa que el principal elemento ambiental a ser afectado de manera positiva es la generación de empleo y la calidad de vida, lo anterior, debido a que la situación de marginación en la zona le dá una importancia y valía especial a la operación del puente “Maxixapa”, ya reparado. El suelo se pueden ver afectado por el movimiento de tierras y por un manejo inadecuado de los residuos; éste último impacto por los residuos se puede prevenir. La afectación al aire se debe a que las emisiones a la atmósfera no se pueden evitar; pero se tiene a favor que este impacto será fugaz, ya que ocurrirá solo durante la realización de los trabajos. Y se puede reducir cuando se tiene equipo y maquinaria con mantenimiento periódico, que siga las recomendaciones de los fabricantes. La principal forma en que pudiera verse afectado el factor agua es mediante un inadecuado manejo de los residuos generados y por la ocurrencia de fugas y derrames de combustibles que puedan migrar a los mantos freáticos o a escurrimientos superficiales; sin embargo, este impacto es mitigable por completo. La flora y la fauna se ve afectada principalmente por los movimientos de tierra, principalmente pequeños seres vivos invertebrados y microorganismos; sin embargo, podrán recuperarse en muy corto tiempo. V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA En el plano No. 2 del capítulo VIII, se presenta el área de influencia del proyecto.




VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS, Y RESIDUALES

DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL




VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Prevenir, mitigar o corregir el Impacto Ambiental significa introducir medidas durante la realización de los trabajos con el fin de:

• Aprovechar de la mejor manera posible las oportunidades que ofrece el ambiente para que el proyecto sea ambientalmente viable.

• Anular, atenuar, evitar, corregir o compensar los efectos negativos que las acciones derivadas del proyecto producen sobre el medio ambiente a su alrededor.

• Aumenta, mejorar y potenciar los efectos positivos que existen de la realización del proyecto. Las Medidas de mitigación de los impactos ambientales que genera el proyecto se pueden clasificar en:

1. Medidas preventivas, las cuales evitan la aparición del efecto negativo al ambiente, modificando las actividades del proyecto que los generan, ya sea desde la tecnología que emplea, el diseño, su ubicación, tamaño, materias primas o cualquier otro aplicable.

2. Medidas correctivas, son aquellas que se dirigen a los impactos recuperables, y que busca

atenuar, corregir o modificar las acciones y los efectos de:

• Procesos productivos • Condiciones de funcionamiento • Factores del medio como agente transmisor • Factores del medio como agente receptor • Otros parámetros

3. Medidas de compensación, son aquellas dirigidas a los impactos irrecuperables e inevitables,

que no evitan la aparición del efecto adverso al ambiente, ni lo anulan o atenúan, pero contrapesan de alguna manera la alteración del factor adverso.

Específicamente, para el caso del Proyecto de Reparación del Puente “Maxixapa”, Ubicado en el Km 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla, sólo se requerirán medidas preventivas y correctivas, pues no será necesario el llevar a cabo medidas de compensación, debido a que no se producirán impactos adversos irrecuperables o inevitables ya que se pueden prácticamente anular o mitigar los impactos negativos adversos con cambios en las acciones de trabajo durante la realización del proyecto en estudio. VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS Las medidas de prevención que se efectuaran en el proyecto de estudio son conforme a lo descrito en los siguientes párrafos.




VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN Los impactos ambientales y las medidas de mitigación se presentan conforme al medio afectado. Los factores del medio físico que se identificaron afectados fueron principalmente el agua, el aire y el suelo; sin embargo, el único impacto que realmente no podrá ser prevenido es la contaminación del aire. La contaminación atmosférica será consecuencia de la operación de maquinaria y equipo durante los trabajos de preparación del terreno, construcción, mantenimiento y abandono del sitio en caso de que este sea demolido, y la realización de algunas actividades de estas fases mencionadas anteriormente, cuando haya una afectación al tráfico vehicular en la carretera Arriaga-Huixtla. A pesar, de lo anterior, este impacto a la calidad del aire será un efecto pocos significativo y fugaz; que se puede mitigar mediante un adecuado mantenimiento de estos equipos empleados en los trabajos; y realizando los trabajos que requieran impedir el paso de vehículos durante periodos y horarios de menor circulación vehicular. En cuanto a los factores suelo y agua, aun y cuando su afectación se podría presentar por un mal manejo de materiales, residuos y combustibles, estos impactos serán prevenidos, mediante practicas de buen manejo de los materiales, y recolección, almacenamientos y disposición conveniente de todos los residuos generados durante las actividades de las diferentes fases del proyecto motivo de este estudio. Los impactos en el medio biótico (flora y fauna) se deberán principalmente a los movimientos de tierra y a la colocación de la losa de los conos de derrame. En este sentido, es importante mencionar que. Los trabajos se realizarán enteramente dentro del derecho de vía de la carretera Arriaga-Huixtla, y las modificaciones se harán principalmente en la zona del cauce durante las actividades de limpieza, excavación, y colocación de losa de protección en los conos de derrame sobre la vegetación que haya crecido en esta zona después de la construcción del puente y en los microorganismos e invertebrados que se desarrollen en el suelo; sin embargo, y debido a las características de las obras (pequeña dimensión y con materiales inertes) el ambiente será capaz de regeneran esa vegetación, volver a inocular los microorganismos y recibir a los invertebrados que hallan emigrado temporalmente. Los impactos en este medio socioeconómico serán principalmente positivos por tres aspectos principales: la generación de empleos durante la realización de los trabajos, el consumo de materiales necesarios para llevar a cabo el proyecto; y prioritariamente, dando mayor estabilidad al puente y por tanto seguridad a los usuarios.




VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES




VII.2. CONCLUSIONES El Proyecto de Reparación del Puente “Maxixapa”, Ubicado en el Km 235+700 del Camino Directo Arriaga-Huixtla, tiene como objetivo principal garantizar la estabilidad del puente Maxixapa, mediante las siguientes actividades generales:

a) Trabajos preliminares: colocación de señalamiento preventivo e informativo, y limpieza del cauce.

b) Reparaciones de la superestructura: colocación de junta de dilatación matrix – 502 o similar, demolición de carpeta asfáltica y colocación de una nueva, readecuación de drenes incrementando su longitud, limpieza y aplicación de pintura en la guarnición y el parapeto.

c) Reparaciones de la subestructura: reparación, mediante encamisado de concreto, de los pilastrones de la pila no. 2, protección contra socavación local de la pila no. 2 con enrocamiento, e inyección y/o calafateo de grietas en el pilastrón central del caballete no. 1.

d) Reparación de accesos y conos de derrame: protección de los conos de derrame con losa de concreto reforzado con malla electrosoldada y dentellones del mismo material reforzado con acero de fy = 4200 kg/cm2; demolición y colocación de carpeta asfáltica para la adecuación de la rasante; construcción de un lavadero de concreto en los accesos de entrada, hombro izquierdo; y colocación de defensa de lámina galvanizada en los tramos faltantes.

Los impactos ambientales y las medidas de mitigación se presentan conforme al medio afectado. MEDIO FÍSICO Los factores del medio físico que se identificaron afectados fueron principalmente el agua, el aire y el suelo; sin embargo, el único impacto que realmente no podrá ser prevenido es la contaminación del aire. La contaminación atmosférica será consecuencia de:

• La operación de maquinaria y equipo durante los trabajos de preparación del terreno, construcción, mantenimiento y abandono del sitio en caso de que éste sea demolido, y

• La realización de la reparación de la estructura, cuando haya una afectación al tráfico vehicular.

A pesar, de lo anterior, este impacto a la calidad del aire será un efecto pocos significativo y fugaz; que se puede mitigar mediante:

• Un adecuado mantenimiento de estos equipos empleados en los trabajos; • La realización de los trabajos que requieran impedir el paso de vehículos durante periodos y

horarios de menor circulación vehicular. En cuanto a los factores suelo y agua, aun y cuando su afectación se podría presentar por un mal manejo de materiales, residuos y combustibles, estos impactos serán prevenidos, mediante:

• Practicas de buen manejo de los materiales




• Recolección, almacenamientos y disposición conveniente de todos los residuos generados durante las actividades de las diferentes fases del proyecto motivo de este estudio.

MEDIO BIÓTICO Los trabajos se realizarán enteramente dentro del derecho de vía de la carretera Arriaga-Huixtla, y las modificaciones se harán principalmente en la zona del cauce durante las actividades de limpieza, excavación, y colocación de losa de protección en los conos de derrame sobre la vegetación que haya crecido en esta zona después de la construcción del puente y en los microorganismos e invertebrados que se desarrollen en el suelo; sin embargo, y debido a las características de las obras (pequeña dimensión y con materiales inertes) el ambiente será capaz de regeneran esa vegetación, volver a inocular los microorganismos y recibir a los invertebrados que hayan emigrado temporalmente. MEDIO SOCIOECONÓMICO Los impactos en este medio de referencia serán principalmente positivos por tres aspectos principales:

• La generación de empleos durante la realización de los trabajos • El consumo de materiales necesarios para llevar a cabo el proyecto; y • Prioritariamente, dando seguridad a los usuarios por la estabilidad del puente Maxixapa.

Además, se debe considerar que el llevar a cabo una reparación del puente implicará que se requiera mantenimiento con menor frecuencia y se conservará la vida útil del puente durante más tiempo.




VII.3. BIBLIOGRAFÍA

1. Carta Geológica Cobertura Nacional. Escala 1:1’000,000, Serie I de Imágenes Cartográficas Digitales.. INEGI. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática.. México, 2000.

2. Carta Topográfica. Imagen Digital. Escala 1250,000 Serie II, Disco 3. INEGI. Instituto

Nacional de Estadística, Geografía e Informática. México.

3. Determinación de la Disponibilidad de Agua en el Acuífero de Acapetahua, Estado de Chiapas. Comisión Nacional del Agua. 2002

4. Environmental Impact Assessment. Larry W. Canter. Ed Mc Graw Hill, 1996. 5. Escalas y la diversidad de mamíferos de México. Héctor Takeshi Arita Watanabe.

CONABIO (sobreposición con información cartográfica, nombre comunes y liga con la GUÍA DE IDENTIFICACIÓN PARA LAS AVES Y MAMÍFEROS SILVESTRES DE MAYOR COMERCIO EN MÉXICO PROTEGIDOS POR LA CITES). En Internet: http://www.conabio.gob.mx

6. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental. V. Conesa Fdez.-Vítora.

ED. Mundi-Prensa. Madrid, 2003.

7. Guía Para Elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación. Semarnat. 2000.

8. Impacto Ambiental. A. B. Vázquez González; E. César Valdez. Ed UNAM-IMTA, 1994.

9. Información Geográfica y Estadística del Estado de Chiapas. INEGI. Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática. En Internet: http://www.inegi.gob.mx México, 2003. 10. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen. Enriqueta García.

UNAM. 1988.

11. Plan de Desarrollo Chiapas 2001-2006. Gobierno del Estado de Chiapas. 2002. En Internet: http://www.chiapas.gob.mx

12. Plan de Desarrollo Municipal de Villa Comaltitlán, Chiapas. Gobierno Municipal. En

internet: http://www.chiapas.gob.mx 13. Plan de Desarrollo Municipal de Huixtla, Chiapas. En Internet: http://www.chiapas.gob.mx

14. Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio Nacional. INE-SEMARNAT. 2000

.




VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS

Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL




VIII.1. FORMATOS DE LA PRESENTACIÓN VIII.1.1. PLANOS Plano No. 1 Ubicación del proyecto Plano No. 2 Levantamiento Geométrico y de Daños Plano No. 3 Plano General Plano No. 4 Accesos Plano No. 5 Protección de Conos de Derrame Plano No. 6. Reparación Pila No. 2 Plano No. 7 Procedimiento Constructivo para Reparación de Pila No. 2 Plano No. 8 Adecuación de carpeta y Reparación de Grietas Plano No. 9 Cambio de Junta de Calzada y Adecuación de Drenes Plano No. 10. Plano de Señalamiento Plano No. 11 Proceso Constructivo VIII.1.2. FOTOGRAFÍAS VIII.2. ACCIONES Y FACTORES AMBIENTALES EN LA MATRIZ DE INTERACCIÓN DE LEOPOLD VIII.3. CONTRATO ENTRE CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS (CAPUFE) Y GECCSA INGENIERÍA S.A. DE C.V

GECCSA Ingeniería S.A. de C.V.



PLANOS




FOTOGRAFÍAS




ACCIONES Y FACTORES AMBIENTALES EN LA MATRIZ DE

INTERACCIÓN DE LEOPOLD




ACCIONES Y FACTORES AMBIENTALES EN LA MATRIZ DE INTERACCIÓN DE LEOPOLD

ACCIONES

CATEGORÍA A. MODIFICACIÓN DEL RÉGIMEN

DESCRIPCIÓN

a. INTRODUCCIÓN DE FAUNA EXÓTICA b. CONTROLES BIOLÓGICOS c. MODIFICACIÓN DE HÁBITAT d. ALTERACIÓN DE LA CUBIERTA

VEGETAL DEL SUELO e. ALTERACIÓN DE LA HIDROLOGÍA

DEL AGUA SUBTERRÁNEA f. ALTERACIÓN DEL DRENAJE g. CONTROL DE CAUCE Y

MODIFICACIÓN DEL FLUJO h. CANALIZACIÓN i. IRRIGACIÓN j. MODIFICACIÓN DEL CLIMA k. INCENDIOS l. RECUBRIMIENTO O PAVIMENTACIÓN m. RUIDO Y VIBRACIONES

CATEGORÍA B. TRANSFORMACIÓN DEL TERRENO Y CONSTRUCCIÓN

a. URBANIZACIÓN b. SITIOS INDUSTRIALES Y

EDIFICACIONES c. AEROPUERTOS d. CARRETERAS Y PUENTES e. VÍAS DE FERROCARRIL f. CABLES Y TORRES g. LÍNEAS DE TRANSMISIÓN, TUBERÍAS

Y CORREDORES h. BARRERAS INCLUYENDO CERCAS i. DRAGADO DE CANALES Y

MODIFICACIÓN DE CURVATURAS j. REVESTIMIENTO DE CANALES k. CANALES l. PRESAS Y ALMACENAMIENTOS m. MUELLES, ROMPEOLAS, MARINAS Y

TERMINALES MARÍTIMAS n. ESTRUCTURAS MAR ADENTRO o. ESTRUCTURAS PARA RECREACIÓN p. EXPLOSIONES Y PERFORACIONES q. RELLENOS Y CORTES

r. TÚNELES Y ESTRUCTURAS SUBTERRÁNEAS

CATEGORÍA C. EXTRACCIÓN DE RECURSOS

a. EXPLOSIONES Y PERFORACIONES b. EXCAVACIÓN SUPERFICIAL c. EXCAVACIÓN SUBSUPERFICIAL d. DRAGADO DE POZOS Y REMOCIÓN

DE FLUIDOS e. DRAGADO s. PESCA Y CAZA COMERCIALES

CATEGORÍA D PROCESAMIENTO (TRANSFORMACIÓN)

a. AGRICULTURA b. GENERACIÓN DE ENERGÍA c. PROCESAMIENTO DE MINERALES d. INDUSTRIA METALÚRGICA e. INDUSTRIA QUÍMICA f. INDUSTRIA TEXTIL g. REFINACIÓN DE PETRÓLEO h. ALIMENTACIÓN i. PULPA Y PAPEL j. ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS

CATEGORÍA E ALTERACIÓN DEL TERRENO

a. CONTROL DE EROSIONES Y TERRAZAS

b. CONTROL DE RESIDUOS CATEGORÍA F RENOVACIÓN DE RECURSOS

a. REFORESTACIÓN b. MANADAS c. RECARGA DE ACUÍFEROS d. APLICACIÓN DE FERTILIZANTES e. RECICLAJE DE RESIDUOS

CATEGORÍA G CAMBIOS EN EL TRÁFICO

a. VÍAS DE FERROCARRIL b. AUTOMÓVILES c. CAMIONES




d. NAVEGACIÓN e. AÉREO f. TRAFICO EN RÍOS Y CANALES g. NAVEGACIÓN RECREATIVA h. VEREDAS i. CABLES Y TORRES j. COMUNICACIÓN k. TUBERÍAS

CATEGORÍA H INSTALACIONES PARA MANEJO Y TRATAMIENTO DE RESIDUOS

a. DESCARGA AL MAR b. RELLENOS SANITARIOS c. ALMACENAMIENTO SUBTERRÁNEO d. DESCARGA DE AGUA DE

ENFRIAMIENTO e. DESCARGA DE RESIDUOS

MUNICIPALES INCLUYENDO IRRIGACIÓN POR ASPERSIÓN

f. DESCARGA DE EFLUENTES LÍQUIDOS

g. LAGUNAS DE ESTABILIZACIÓN Y OXIDACIÓN

h. TANQUES SÉPTICOS. COMERCIALES Y DOMÉSTICOS

CATEGORÍA I. TRATAMIENTO QUÍMICO

a. FERTILIZACIÓN b. ESTABILIZACIÓN QUÍMICA DE SUELO c. CONTROL DE VEGETACIÓN d. CONTROL DE INSECTICIDAS

CATEGORÍA J. ACCIDENTES

a. EXPLOSIONES b. DERRAMES Y FUGAS c. FALLA EN OPERACIÓN

CATEGORÍA K. OTROS

FACTORES AMBIENTALES

CATEGORÍA A. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS

1. TIERRA a. RECURSOS MINERALES b. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN c. SUELOS d. FORMA DEL TERRENO e. CAMPOS DE FUERZA Y

RADIACIONES DE FONDO f. FACTORES FÍSICOS ÚNICOS

2. AGUA

a. SUPERFICIAL b. OCEÁNICA c. SUBTERRÁNEA d. CALIDAD e. TEMPERATURA f. RECARGA g. NIEVE, HIELO Y CONGELAMIENTO

3. ATMÓSFERA

a. CALIDAD (GASES Y PARTÍCULAS) b. CLIMA (MICRO Y MACRO) c. TEMPERATURA

4. PROCESOS

a. INUNDACIONES b. EROSIÓN

c. DEPOSITACIÓN (SEDIMENTACIÓN, PRECIPITACIÓN)

d. SOLUCIÓN e. SORCIÓN (INTERCAMBIO DE IONES,

COMPLEJACIÓN) f. COMPACTACIÓN Y ASENTAMIENTOS g. ESTABILIDAD (DESLIZAMIENTOS,

DERRUMBES) h. CADENA DE ESFUERZOS

(TERREMOTOS, SISMOS) i. MOVIMIENTOS DE AIRE

CATEGORÍA B. CONDICIONES BIOLÓGICAS

1. FLORA a. ÁRBOLES b. ARBUSTOS c. PASTO VEGETACIÓN d. CULTIVOS e. MICROFLORA f. PLANTAS ACUÁTICAS g. ESPECIES AMENAZADAS h. BARRERAS i. CORREDORES

2. FAUNA

a. AVES




b. ANIMALES TERRESTRES INCLUYENDO REPTILES

c. PECES Y CRUSTÁCEOS d. ORGANISMOS BÉNTICOS e. INSECTOS f. MICROFAUNA g. ESPECIES AMENAZADAS h. BARRERAS i. CORREDORES

CATEGORÍA C. FACTORES CULTURALES

1. USO DE SUELO a. ESPACIOS ABIERTOS b. HUMEDALES c. FORESTAL d. PASTIZAL e. AGRÍCOLA f. RESIDENCIAL g. COMERCIAL h. INDUSTRIAL i. MINERO Y DE CANTERA

2. RECREACIÓN

a. CAZA b. PESCA c. NAVEGACIÓN d. NATACIÓN e. ACAMPAR Y CAMINATA f. PASEOS g. HOSPEDAJE

3. DE INTERÉS ESTÉTICO Y

HUMANO a. PAISAJE b. ESPACIOS ABIERTOS c. DISEÑO DE CONFIGURACIÓN DEL

TERRENO d. FACTORES FÍSICOS ÚNICOS e. PARQUES Y RESERVAS f. MONUMENTOS g. ESPECIES O ECOSISTEMAS RAROS

O ÚNICOS h. SITIOS U OBJETOS

ARQUEOLÓGICOS E HISTÓRICOS i. PRESENCIA DE INADAPTADOS

4. ESTATUS CULTURAL

a. PATRONES CULTURALES (ESTILO DE VIDA)

b. SALUD E HIGIENE c. EMPLEO d. DENSIDAD DE POBLACIÓN

5. INSTALACIONES DE

MANUFACTURA Y ACTIVIDADES

a. ESTRUCTURAS b. TRANSPORTE (ACCESO,

MOVIMIENTO) c. DISPOSICIÓN DE RESIDUOS d. BARRERAS e. CORREDORES

CATEGORÍA D. RELACIONES ECOLÓGICAS

a. SALINIDAD DEL AGUA b. EUTROFICACIÓN c. TRANSMISIÓN DE ENFERMEDADES

POR INSECTOS d. CADENAS ALIMENTICIAS e. SALINIDAD DEL SUELO f. INVASIÓN DE MALEZA. g. OTROS

CATEGORÍA E. OTROS




CONTRATO ENTRE CAPUFE Y GECCSA INGENIERÍA S.A. DE C.V.

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