CONCEPTOS BSICOS OBDII SENSORES DE OXIGENO FALLAS DEL CONVERTIDOR CATALITICO

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2convertidor catalitico

El objetivo de cualquier convertidor es reducir las emisiones dainas del escape de combustin de un motor debidamente afinado. Logra esto por medio de una combinacin de calor y metales preciosos que hace que las emisiones dainas se oxiden o se reduzcan a elementos seguros en el sistema de escape. Si el vehculo est desafinado y no calibrado a las especificaciones de equipo original, la eficiencia del convertidor puede disminuir considerablemente y puede daar al convertidor

El metal precioso que funciona como catalizador es impregnado a una cermica extruida tipo panal. La cermica tiene cientos de canales de flujo que permiten que los gases de escape entren en contacto con la mxima superficie posible en donde la reaccin cataltica toma lugar. El catalizador debe tener contacto directo con los gases de escape para qe la reaccin se lleve a cabo.

Si la cermica interior de su convertidor llega a taparse o cubrirse de carbn, aceite, entonces la eficiencia del convertidor se reduce considerablemente.

Existen bsicamente tres tipos de convertidores catalticos: Tow-Way, Three-Way y Three-Way + Air (Dos-Vas, Tres-Vias y Tres-Vias + Aire). Cada tipo usa mtodos y qumicos ligeramente diferentes para reducir los elementos dainos de la emisin de escape. Los modelos iniciales usaban una piedra cataltica granulada, pero los convertidores modernos estn diseados ahora con una cermica de panel con flujo libre. El tipo de convertidor requerido en cada vehculo usan ms de un tipo de convertidor para cumplir con los estndares de reduccin de emisiones.

CONCEPTOS BSICOS

Pre-Convertidor y Convertidor Principal

Los tres tipos de convertidor mencionados requieren de condiciones similares para funcionar correctamente. Necesitan alcanzar una temperatura mnima de operacin antes de que la oxidacin se lleve a cabo. Este perodo de calentamiento a partir de que se enciende el vehculo, es cuando el convertidor es menos eficiente y expulsa los ms contaminantes. Algunos vehculos utilizan un pre-convertidor pequeo en el sistema de escape muy cerca de el motor para ayudar en este perodo de calentamiento. El tamao pequeo y la proximidad al motor permite que el calentamiento sea ms rpido y empiece a funcionar en menos tiempo que el convertidor principal. Tambin precalienta los gases y ayuda al convertidor principal a alcanzar la temperatura de operacin ms rpido.

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El convertidor Dos-Vas, es usado en vehculos entre 1975-1980, oxida el Combustible no quemado y el Monxido de Carbono junto con Oxgeno secundario de Agua y Bixido de Carbono.

CONCEPTOS BSICOS

Convertidor de Oxidacin Dos-Vas

HC, CI, O2 OXIDA A H2O Y Co2

Un convertidor Tres-Vas tienen tres propsitos. Reduce el Oxido de Nitrgeno a Nitrgeno, oxida el combustible no quemado, y transforma el Monxido de Carbono en Agua y Bixido de Carbono.

Convertidor de Reduccin / Oxidacin Tres-Vas

Nox SE REDUCE A N2HC, CO SE OXIDA A H2O Y Co2

Un convertidor Tres-Vas+Aire realiza la misma funcin que el Tres-Vas: Oxida y Reduce. La diferencia est en la adiccin de aire secundario entre las dos sustratos catalticos internos, el cual mejora las propiedades de oxidacin. El aire secundario es bombardeado entre los dos sustratos. El delantero realiza la reduccin y el posterior realiza la oxidacin. Es como tener dos convetidores en uno.

Tres-Vas + AireConvertidor de Reduccin / Oxidacin

Nox SE REDUCE A N2HC, CO, O2 SE OXIDA A H2O Y Co2

4convertidor catalitico QUE ES OBDII ?

Que diferencia hay con OBDI?

OBDII quiere decir On Board Diagnostic (Diagnostico en Tablero). El sistema esta incorporado a la computadora en todos los vehculos desde 1996 en adelante, que pesan menos de 14,000 lbs. (6,350 kg). Incluyendo vehculos de pasajeros, pick ups y camionetas SUV. El sistema OBDII virtualmente monitora cada componente relacionado con combustible y emisiones de el vehculo que puede afectar al desempeo de las emisiones. Esto asegura que los vehculos se mantengan ecolgicamente amigable durante toda la vida de el vehculo y asiste a los tcnicos a diagnosticar problemas relacionados con la emisin. Si un problema es detectado, el sistema OBDII enciende una seal en el tablero (check engine) indicando que algo no esta funcionando correctamente y que hay que resolverlo. El sistema OBDII almacena informacin para que el tcnico pueda detectar acertadamente el problema y corregirlo.

OTHEREMISSIONSENSORSFUEL

INJECTORS

ENGINEO2SENSOR COMPUTER

FUELINJECTIONCONTROL

OBDIISYSTEM

O2SENSOR

NO O2SENSOR

CHECKENGINELIGHT

MONITOREDCONVERTER

UNMONITOREDCONVERTER

OBDI era la primera generacin de Diagnstico en Tablero. Era requerido en vehculos desde 1991 en adelante y monitoreaba menos componentes de emisiones que el OBDII. Los componentes del OBDI no estaban calibrados a niveles de eficiencia de emisin especficos y no monitoreaban el desempeo del convertidor cataltico. Esto hizo al OBDI menos efectivo en la ayuda para detectar y arreglar problemas de emisin.

Por qu es necesario el OBDII?Hoy en da los vehculos nuevos tienen las mquinas mas limpias en las calles y las emisiones mas bajas del

mundo. La calidad de la emisin es el resultado de un complejo sistema de componentes que necesitan trabajar en conjunto para funcionar correctamente. Si cualquier componente falla o se deteriora con el tiempo, entonces las emisiones pueden rpidamente subirse a niveles inaceptables. OBDII esta siempre funcionando y alertar al conductor tan pronto como ocurra la falla. Esto proporciona al tcnico la mejor oportunidad de encontrar y arreglar el problema antes de que severos y costosos daos ocurran a otros componentes del sistema de emisin.

Cmo funciona el OBDI?El OBDII monitorea los impulsos elctricos de los componentes de emisin y compara la informacin para

determinar si esta funcionando correctamente. Los Sensores de Oxgeno antes y despus de el convertidor miden su desempeo. La distancia entre componentes como inyectores de gasolina y sensores de oxgeno es importante ya que calcula el tiempo y movimiento de los gases de escape a travs de el sistema cuando compara la informacin.

Las lecturas tomada de el sensor de oxgeno delantero son comparadas conlas de el sensor trasero para determinar como esta funcionando el convertidor cataltico.

Los convertidores in monitorear pueden ser posicionados atrs de el sensor de oxgeno trasero para una limpieza final de cualquier emisin daina que haya escapado de los convertidores frontales.

El OBDII esta integrado con el sistema de emisin de combustible para mantener el motor funcionando a la ms alta eficiencia. Es importante dar servicio al motor cuando la seal de el OBDII se encienda. Los problemas de emisin pueden impactar al desempeo del motor, eficiencia de combustible y puede incluso daar otros componentes de emisin mas costosos como el convertidor (es).

El OBDII almacena informacin de como la emisin del vehculo estuvo fallando cuando la seal de advertencia fue activado. Estas claves pueden ser interpretadas por el tcnico para ayudar a diagnosticar acertadamente el problema e indicar el proceso de reparacin.

5convertidor catalitico

SENSORES DE OXIGENOEL SENSOR DE OXIGENO EN LA REDUCCIN DE EMISIONESFuncin del Sensor

El sensor de oxgeno est colocado con la punta del sensor en el flujo de escape.Continuamente enva una seal de voltaje al Sistema de Control de Emisiones de le vehculo basada en cuanto oxgeno hay en el escape. El SCE ajusta la mezcla de aire/oxgeno para optimizar el rendimiento del motor. Los vehculos recientes tienen varios sensores e identif ican que componente no esta funcionando correctamente.

ContaminacinLa punta de un sensor de oxgeno(5)

debe de estar limpia para funcionar correctamente. Una punta contaminada no puede detectar adecuadamente el oxgeno en el escape y puede dar lecturas falsas en alto contenido de oxgeno. Los contaminantes tpicos son:

Depsitos de carbn (Punta Negra).Contaminacin (Depsitos brillantes).Contaminacin de silicn (Blanco Pegajoso)Contaminacin de Aceite (Caf oscuro).Contaminacin de Anticongelante (Blanco granoso.

Dao del SensorLa parte expuesta del sensor de oxgeno,

as como la punta y los cables, pueden llegar a daarse y deben ser inspeccionados cuando no hacen su funcin.

R e v i s e l o s s i g u i e n t e s p u n t o s cuidadosamente:

(1) Cable roto daado(2) Entrada de aire bloqueada por suciedad o aciete.(3) Cuerpo del sensor daado.(4) Hilos de rosca daados.( 5 ) P u n t a d e l s e n s o r d a a d o s p o r contaminacin.

Remplace cualquier sensor de oxgeno inmediatamente para prevenir daos adicionales a los componentes del sistema de escape.

Nota: Tenga cuidado de no tocar la punta de sensor porque el aceite de las manos puede daarlo.

6convertidor catalitico

FALLAS DEL CONVERTIDOR CATALTICOSi un convertidor cataltico necesita reemplazo, alguno de los problemasa continuacin fueron causa del dao.

Varios problemas pueden ocurrir al convertidor cataltico debido a un motor desafinado. Cuando el motor est operando fuera de las especificaciones adecuadas, pueden ocurrir desgaste o daos innecesarios al convertidor cataltico e incluso al mismo motor. El dao regularmente es causado por una mezcla incorrecta de aire/combustible, motor fuera de tiempo o bujas sin funcionar. Cualquiera de estas condiciones pueden daar al convertidor cataltico o incluso peor an.

Afinacin del Motor es Necesaria.

El combustible que consume su vehculo debe quemarse en la cmara de combustin solamente. Cualquier combustible que sale de la cmara de combustin sin quemar, entrar al sistema de escape y se prender cuando llegue al convertidor cataltico. Esto puede sobrecalentar al convertidor arriba de condiciones normales de operacin y puede derretir el interior. Las posibles causas son: una incorrecta mezcla de combustible, motor fuera de tiempo, bujas sin funcionar, sensor de oxgeno daado, residuos densos, inyector de gasolina vlvula check fallando.

Exceso de Combustible Entrando al Sistema de Escape.

Aceite Anticongelante Entrando al Sistema de Escape puede obstruir el paso del aire por la acumulacin de una capa de carbn pesado en la cermica del convertidor. Estos depsitos de carbn generan dos problemas. Primero, los depsitos de carbn evitan que el convertidor cataltico haga la funcin de reducir los gases dainos del escape. Segundo, los depsitos de carbn tapan los poros de la cermica cataltica y bloquean el flujo de escape, incrementando la contrapresin y elevando la temperatura del motor. Su motor podra recibir gases ya quemados en la cmara de combustin y as reduciendo la eficiencia del siguiente ciclo de explosin. El resultado es una prdida de potencia y sobrecalentamiento de los componentes del motor. Posibles causas pueden ser anillos o pistn desgastados, empaques y selladores de vlvula fallando.

Aceite Anticongelante Entrando al Sistema de Escape.

Bujas que no prenden mal prenden, causan que combustible sin quemar entre el sistema de escape. El combustible no quemado se enciente dentro del convertidor cataltico y puede resultar en parcial completo derretimiento de la cermica cataltica. Las bujas los cables de bujas deben de ser revisados regularmente y remplazados si estn daados si los cables estn cuarteados desgastados.

Bujas Cables de Bujas Deteriorados.

Una falla en el sensor de oxgeno puede llevar a una lectura errnea de los gases. El sensor daado puede causar una mezcla muy pobre o muy excesiva en combustible. Mezcla excesiva, derrite al convertidor. Muy pobre, el convertidor no es capaz de convertir los hidrocarburos en elementos seguros y puede no pasar la inspeccin de gases.

Sensor de Oxgeno Malfuncionando.

El convertidor cataltico por dentro esta hecho de una cermica livianas y de paredes delgadas. Est protegido por un colchn aislante denso. Este colchn sostiene la cermica en su lugar y lo protegido moderadamente de alg dao. Sin embargo, piedras baches en el camino bien soportes del sistema de escape rotos, pueden causar la fractura de la cermica. Una vez que la cermica esta fracturada, las piezas rotas se sueltan y cascabelean alrededor rompindose en partes pequeas. El flujo es interrumpido y la contrapresin del sistema de escape aumenta. Esto lleva a una prdida de potencial. Las posibles causas de una fractura son golpes al convertidor con piedras baches y soportes sueltos rotos.

Daos en el Camino Soportes Rotos

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50000PRE-CONVERTIDORLa Serie 5000 es un Pre-Convertidorpara uso cercano al motor.

ENT/SAL No. PARTE1.75

22.25

500035000450005

TABLA DE COBERTURASFUNCION LIMITE DE MOTOR PESO BRUTO

Pre-Convertidor en una linea (1)Pre-Convertidor en Y Griega (2)

18 CID/3.0L360 CID/5.9L

4500 lbs.4500 lbs.

103 3

EPACOMPLIANT