ISTITUTO POLITECNICO NACIONAL UNIDAD PROFECINAL INTERDICIPLINARIA DE INGENIERIA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS (UPIICSA)

TRABAJO SOBRE EL TRANSPORTE MARITIMO

ELABOARDO POR: ESPINO SILVESTRE EDGAR

FANDIO FLORES MIGUEL ANGEL

MENESES ORTIZ CARLOS ENRIQUE

VILLAMIL MACHORRO JONATHAN TORRES RODRIGUEZ CHRISTIAN

SECUENCIA: 1TV20

TIPOS DE VEHICULOSCLASIFICACIONExisten muchas formas de clasificar un barco: Segn su tamao. En ingeniera naval se distinguen dos tipos: los barcos menores, que son los barcos con una eslora (largo) menor de 24 m y con 50 o menos de volumen interno T.R.G. y los barcos mayores, que son aquellos cuya eslora (largo) supera esa distancia y esos volmenes internos T.R.G. Segn su mtodo de propulsin. Se distinguen tres tipos: los de propulsin humana (como las canoas, los kayaks, los faluchos y los antiguos trirremes etc.), los de propulsin elica (como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los de propulsin mecnica (como los barcos de motor, y los barcos de turbinas).

Barcos comerciales ocenicos de carga muy larga Buque portacontenedores Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancas por todo el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos. Los buques portacontenedores suelen estar equipados nicamente con motores diesel y una tripulacin que puede variar de 20 a 40 personas. El alojamiento de la tripulacin y el puente de mando estn situados en unos emplazamientos que forman la torre, ubicada normalmente en la popa del buque (en algunos casos algo ms avanzada) por encima de la sala de mquinas. Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros, que a su vez surgieron de la transformacin de buques clase Liberty surplus de la Segunda Guerra Mundial. Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman parte de los barcos ms grandes del mundo, aparte de los superpetroleros. Buque de carga general El buque de carga general est cayendo prcticamente en desuso; se utiliza en algunas regiones de frica y pases en desarrollo, en los que las

estaciones portuarias se han quedado en el tiempo, y no han podido ser actualizadas a la nueva era de los buques portacontenedores. El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productos forestales, siderrgicos o cargas masivas que hace antieconmico el empleo de contenedores. Se transporta carga de todo tipo, generalmente paletizada, tambin pueden llevar contenedores sobre cubierta. En la actualidad las bodegas de los buques de carga general tiende a construirse de forma prismtica para facilitar las operaciones de carga , descarga y estiba eliminando los espacios fuera de boca escotilla que retrasan la operacin de arrumaje y trincado. Buques de carga refrigerada Caractersticas Adaptables Elevadores especiales laterales para la carga de vehculos Tanques para transporte de carga lquida (combustible, gases, etc) Buque de carga a granel (granelero) Caractersticas Adaptables Bahas de carga a los lados Refuerzos para transporte de carga pesada (hierro, aluminio, cemento) Arreglos de seguridad en cubierta (anclaje) para transporte de bultos Arreglos de seguridad en la baha para transporte de contenedores Armareglos de seguridad en la baha para transporte de vehculos Restricciones de diseo para poder operar en lagos adems de altar Buque cisterna o tanque Caractersticas Adaptables Bahas especiales para transporte de productos qumicos Bahas especiales para transporte de gases lquidos Bahas especiales para transporte de combustibles Bahas especiales para transporte de otros lquidos (agua, vino, jugos) Buque de carga rodante o Ro-Ro (Roll On - Roll Off) Caractersticas Adaptables Cubierta con rieles fijos para transporte de vehculos ferroviarios Rampas internas y elevadores para vehculos sobre ruedas Compuertas laterales para rampas

Cabinas para los conductores de vehculos reas especiales para trasporte de carga viva (ganado) Modificaciones especiales para transporte de vehculos nuevos Buque de carga de vehculos Diseado con cubiertas y una superestructura especfica para el translado y la carga de vehculos carreteros nuevos.

Buque metanero o LNG (con transporte criognico de gas) Un metanero es un buque dedicado al transporte de Gas Natural Licuado, desde los pases productores de gas natural a los pases consumidores. Las caractersticas tecnolgicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 C para largos recorridos. Son barcos con una capacidad de carga de entre 30.000 y 150.000 m3. En terminologa martima internacional se conocen como LNG (Liquified Natural Gas). Son buques construidos expresamente para este transporte y que no pueden dedicarse a otro tipo de carga. Los primeros se construan con la posibilidad de transportar tambin GLP, Gas Licuado del Petrleo ante la incertidumbre del transporte de GNL.

Barcos comerciales ocenicos de carga media o de apoyo Buque de abastecimiento Caractersticas Adaptables Tanques bajo cubierta para transporte de combustible Tanques bajo cubierta para transporte de lodo o cemento Modificaciones especiales para barco de rescate Modificaciones especiales para barco apaga incendios Modificaciones especiales para barco de buceo Buque para dragado, draga Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo as un mayor calado. Tambin se dragan ros y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ros en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ros navegables eliminar peridicamente estos

sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante gras que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena. Buque rompehielos Caractersticas Adaptables Modificaciones especiales para barco de suministros Modificaciones especiales para barco de investigacin (laboratorios y equipo) Modificaciones para barco de mantenimiento (faros y boyas)

Barcos comerciales ocenicos de usos varios Barco pesquero Un barco pesquero es un bote o barco que se usa para pescar en el mar, o en un lago o ro. Se emplean muchos tipos de embarcaciones para la pesca comercial, artesanal y deportiva. Segn la FAO, en 2004 existan 4 millones de barcos pesqueros. 1,3 millones de ellos, aproximadamente, son embarcaciones con cubiertas y reas cerradas. Casi todas las embarcaciones cubiertas estn mecanizadas, y 40,000 de ellas superan las 100 toneladas. En el otro extremo, dos tercios (1,8 millones) de los botes sin cubierta son embarcaciones tradicionales de distintos tipos, que funcionan nicamente a vela y remos. Estos botes son los empleados por los pescadores artesanales. Es difcil estimar el nmero de barcos de pesca deportiva. Varan en tamao, y al contrario que los barcos comerciales, frecuentemente no se dedican solo a la pesca. Antes de la dcada de 1950 haba muy poca estandarizacin de los barcos pesqueros. Los diseos podan variar en funcin del puerto y astillero. Tradicionalmente los botes se hacan de madera, pero la madera ya no se usa por su coste y la dificultad para obtener madera de construccin. Cada vez se usa ms la fibra de vidrio en los barcos pesqueros pequeos de hasta 25 metros (100 toneladas), mientras que el acero se emplea generalmente en embarcaciones superiores a los 25 metros.

Buque de exploracin sismogrfica, para descubrimientos de petrleo y gas

Buque de perforacin, barco para perforacin ocenica Un buque de perforacin es un buque martimo que ha sido equipado con un aparato de perforacin. Se utiliza con mayor frecuencia para la exploracin de perforacin mar adentro de petrleo nuevo o pozos de gas en aguas profundas o de perforaciones con fines cientficos. El buque de perforacin tambin puede ser utilizado como una plataforma para llevar a cabo as el trabajo de mantenimiento o terminacin tales como la carcasa y el tubo de instalacin o instalaciones submarinas de rboles. A menudo se construye para la especificacin de diseo de la empresa la produccin de petrleo y / o inversores, pero tambin puede ser modificado una cisterna casco equipado con un posicionamiento dinmico del sistema para mantener su posicin sobre el pozo. Las mayores ventajas de estos buques de perforacin modernos tienen es su capacidad para perforar en aguas profundas de ms de 2.500 metros y la vela ahorro de tiempo entre los campos petrolferos en todo el mundo. Buques de perforacin son completamente independientes, en contraste con los semisumergibles y lanchas a remolque elevable. Con el fin de perforar, una subida del mar se reduce desde el buque de perforacin en el lecho marino con un pre ventor de reventones (BOP) en la parte inferior que se conecta a la boca del pozo. Buques de perforacin son slo una manera de realizar la perforacin exploratoria. Esta funcin tambin puede ser realizada por los semisumergibles, barcazas auto elevables, barcazas, plataformas o de la plataforma.

SUBMARINO Un submarino es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo el agua adems de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable. Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra Mundial, en la actualidad forman parte de todas las armadas importantes. El trmino submarino comprende una amplia gama de tipos de buque, yendo desde los pequeos para dos plazas, que sirven para examinar el fondo del mar y sumergirse pocas horas, hasta los nucleares, que pueden permanecer sumergidos durante ao y medio y portar misiles nucleares capaces de destruir varias ciudades. Hay tambin submarinos especializados, como los de rescate submarino (como los DSRV o de clase Priz).

CRUSEROS Un crucero es un buque de guerra, aunque dependiendo del contexto el trmino puede hacer referencia a un viaje de placer en un barco de lujo. Actualmente es el buque de mayor tamao disponible en las armadas modernas (exceptuando los portaaviones), con desplazamientos de 10.000 toneladas o ms. Pueden ser: 1 Crucero protegido 2 Crucero acorazado 3 Crucero de batalla 4 Crucero pesado 5 Crucero ligero 6 Crucero auxiliar 7 Crucero lanzamisiles Porta aviones Un portaaviones es un buque de guerra capaz de transportar y operar aviones, que sirve como base mvil para aviones de combate o reconocimiento. Durante la Primera Guerra Mundial algunas de las grandes potencias comprendieron la importancia estratgica de disponer de aviacin embarcada para enfrentarse a conflictos en territorios alejados del territorio nacional o en territorios nacionales de ultramar en los que no era posible disponer de medios areos de importancia por motivos econmicos o logsticos. Renovadores y de salvamiento Cabotaje Cementeros Cableros

Ferris Lanchas de practico y amarradores

Operaciones realizadasEl transporte martimo se puede descomponer en estas cinco operaciones: 1. Cargar: Colocar la carga del muelle en el buque. 2. Estibar: Una vez dentro del buque, acomodar la mercadera para que este arreglada de acuerdo al peso y volumen (de modo que se mantenga el equilibrio del buque). Se debe tener en cuenta que la mercadera deber ir acomodada de acuerdo al orden en que va a salir, dependiendo de los puertos. 3. Transportar: Traslado en si de un puerto a otro. 4. Desestibar: Operacin inversa a la estiba en el momento de la descarga.

5. Descargar: Retirar los productos del buque y colocarlos en el muelle de destino. Es importante tener un concepto claro de estas operaciones para Saber cules cubre el flete martimo en cada caso y hasta dnde va la responsabilidad del naviero, de embarcador, de consignatario o de las autoridades portuarias. Con estas cinco operaciones juega el transporte martimo para ofrecer distintas formas de cotizacin: La Direccin de Transporte Martimo y Fluvial tiene las funciones especficas siguientes: 1. Dirigir y controlar las polticas del transporte martimo, fluvial, lacustre, del sistema portuario nacional, la industria naval, as como de los astilleros y talleres de reparaciones navales del pas, en materia de explotacin, mantenimiento, reparacin, proteccin del medio ambiente, importacin y construccin de los medios de transporte a travs de la elaboracin y/o adopcin de diferentes normas, procedimientos y regulaciones.

2. Proponer y dirigir la poltica estatal de abanderamiento de buques, embarcaciones y artefactos navales de acuerdo a las regulaciones nacionales e internacionales. 3. Proponer y dirigir la poltica nacional sobre la adquisicin, ventas y bajas de buques, embarcaciones y artefactos navales en las actividades martimoportuarias, fluviales, lacustres y sus servicios conexos. 4. Atender y desarrollar, en representacin del Ministerio del Transporte, las tareas relacionadas con la Organizacin Mundial del Comercio, OMC; la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, UNCTAD; la Organizacin Martima Internacional, OMI; as como con otras Organizaciones Internacionales relacionadas con la actividad martimoportuaria, fluvial y lacustre, con la participacin de las Direcciones del MITRANS correspondientes. 5. Conceder, limitar, modificar, suspender o cancelar las Licencias de Operacin del Transporte referidas a las actividades martimo-portuaria, fluvial y lacustre, as como para sus servicios auxiliares y conexos, solicitadas por personas jurdicas y naturales de acuerdo con lo establecido, en consulta con las Direcciones del MITRANS que corresponda, dictaminando sobre las condiciones y requisitos tcnicos de los medios e instalaciones a utilizar. 6. Proponer y participar en la elaboracin o aprobacin de variantes fundamentadas de inversiones en medios e instalaciones de la actividad martimo-portuaria, fluvial, lacustre y sus servicios conexos, as como de los planes y programas de desarrollo y perfeccionamiento vinculados con el mismo, en consulta con las Direcciones del MITRANS correspondientes. 7. Promover y atender la concertacin de convenios bilaterales sobre transporte martimo, as como la investigacin, la ejecucin de proyectos, la colaboracin intergubernamental, el conocimiento, los intercambios de experiencias, la generalizacin de soluciones y la aplicacin de tecnologas de avanzada en la rama del transporte martimo, fluvial y lacustre. 8. Asesorar al Estado y al Gobierno, as como a todas las personas jurdicas y naturales en los aspectos relacionados con el transporte martimo, fluvial y lacustre.

InfraestructuraPARA poder realizar una navegacin segura a travs de las aguas ocanicas, es necesario contar con una serie de caractersticas, tanto de la embarcacin como de las condiciones del medio. Por esto, es indispensable disponer de equipo especializado a bordo, en el propio mar y en tierra, que permita alcanzar el mximo de esta seguridad. El equipo de seguridad para la navegacin ms antiguo que se conoce es el faro; los primeros que existieron en la historia son el faro de Alejandra, en la desembocadura del Nilo, y el Coloso de Rodas, en la isla de Rodas: fueron construidos 300 aos antes de Cristo. Durante los siglos XVII y XVIII se establecieron en Europa faros que todava prestan servicio en la actualidad, como el Eddistone, en Inglaterra; el de Cordonan en Francia, y el de la desembocadura del ro Don en Unin Sovitica. En Amrica, el primer reporte que se conoce de un faro es el de la entrada del puerto de Boston, construido en 1715, pero algunos investigadores consideran que las pirmides que edificaron los mayas en las costas, como las de Tulum en Quintana Roo, eran utilizadas como sealamientos martimos. A travs, del tiempo, los faros han ido evolucionando con la aplicacin de nuevas tecnologas y en la actualidad la mayora de ellos funciona con potentes fuentes de energa elctrica autnoma, capaces de enviar seales a 30 millas de distancia, y que se operan desde centros de control o por medio de celdas fotoelctricas que encienden el faro cuando oscurece o se presenta niebla. Estos faros modernos tambin estn equipados con sistemas de radio que emiten seales especficas a determinadas horas; tambin cuentan con seales sonoras que funcionan para prevenir a las embarcaciones durante la niebla. De los 10 000 faros que se ha calculado que existen en las costas mundiales, 15% son operados por personal de servicio que vive en ellos, y 85% son automticos. En un principio cada pas tena su propio sistema de seales producidas por faros, pero en 1889, en la Conferencia Internacional del Mar celebrada en Washington, Estados Unidos, se acord la necesidad de establecer un solo sistema de seales y as, dentro del seno del Comit de Seguridad de la Navegacin perteneciente a la Organizacin Intergubernamental Martima Consultiva de las Naciones Unidas (IMCO), a partir de 1977 se establecieron dos sistemas de aviso de peligros del

mar, para sustituir los diversos que estaban vigentes y que poco a poco las naciones han ido incorporando. Adems de estos grandes faros, en muchas de las costas existen otros sistemas de aviso menos potentes, que generalmente tienen visibilidad hasta de 4 a 10 millas de distancia y pueden estar instalados en torres de hormign armado o en edificios de la orilla. En aguas de poca profundidad, las vas de navegacin pueden estar marcadas por boyas y balizas de diferente diseo y calor. Las boyas modernas, que a veces llegan a alcanzar hasta 30 toneladas, poseen adems de la fuente de luz sirenas neumticas o campanas y algunas llevan reflectores pasivos de radar, para facilitar su localizacin por el radar de los barcos.

Figura 13. Faro de Isla de Sacrificios en Veracruz, Mxico. La tecnologa ha empezado a utilizar la energa atmica para operar los aparatos de algunos faros, siendo el primero el del Faro de Talln, en el Mediterrneo. La radionavegacin es otro de los mtodos que se ha utilizado para asegurar la operacin de las embarcaciones. Este mtodo se inici colocando aparatos para emitir seales a determinadas horas del da en los faros, las cuales eran recibidas por el aparato receptor del buque. El alcance de estos radiofaros es de un mximo de 200 millas y generalmente se unen varios para transmitir en una sola frecuencia. La radionavegacin se desarroll a partir de la segunda Guerra Mundial, cuando entraron en funcin los potentes radiofaros tipo Consol, con alcance hasta de 600 millas. Posteriormente han aparecido diversos sistemas de radionavegacin como son el sistema ingls "Decca", con una potencia de 240 millas; y el "Loran", con una distancia de hasta 900 millas y un error mximo de 2 a 5 millas. Como el alcance de los sistemas Decca y Loran es limitado, los investigadores, principalmente de Estados Unidos, despus de trabajar alrededor de 20 aos, disearon el sistema global de onda superlarga,

"Omega", que llega a ms de tres mil millas de distancia. En este sistema intervienen 8 emisoras costeras localizadas en diferentes lugares del mundo y por lo relativamente barato de los aparatos que utiliza, es el ms econmico y accesible de los sistemas actuales. Los sistemas de navegacin operados desde los satlites van tomando mejor impulso cada da y en la actualidad se est trabajando para establecer un "sistema csmico internacional" para atender a los buques de todos los pases; como este sistema es muy costoso, los gastos se han dividido entre ellos. Uno de los sistemas de navegacin por satlite que ya usan las embarcaciones, es el norteamericano llamado "Transit", que da servicio a la flota naval y a los buques de investigacin de Estados Unidos y de otros pases. Como el costo de este sistema se ha ido reduciendo en ltimas fechas, tambin lo estn utilizando las embarcaciones mercantes y pesqueras. Con el desarrollo de los sistemas de navegacin martima, tambin han evolucionado los aparatos complementarios como las brjulas, las correderas, los pilotos automticos, las ecosondas, los radares, etc., muchos de los cuales se asocian con computadoras electrnicas. En el presente existe gran cantidad de radiofaros martimos de largo alcance, en los cuales se manejan los sistemas Decca, Loran A, Loran C y Omega; perteneciendo 1100 al litoral del Ocano Atlntico, 420 al del Ocano Pacfico y 170 al de ndico; los principales se encuentran en Lugo, Espaa; Plonis, en Francia; Bushmills, en Inglaterra; Anne y Bkorne, en Noruega; y Kanin, Pankrtiev y Posiet en Unin Sovitica. En cuanto a los otros sistemas de radionavegacin, el Decca es utilizado en casi todas las costas del mundo, y se calcula que existen alrededor de 185 estaciones integrantes de 49 cadenas del sistema. El sistema Loran C, que ofrece seguridad para la navegacin ocenica, el acceso a la costa y la entrada al puerto, est ms desarrollado en Estados Unidos y sus fuerzas navales tienen 13 cadenas, de las cuales 7 se localizan en el Ocano Atlntico y 6 en el Pacfico. En la organizacin del sistema de radionavegacin Omega han participado Estados Unidos, Argentina, Liberia, Francia, Noruega, Japn y Australia, y han logrado un eficiente servicio que permite determinar el lugar donde se encuentre una embarcacin en el ocano, utilizando la ayuda de tres estaciones, con lo que se obtiene mayor exactitud. No obstante el continuo mejoramiento de las tcnicas para la seguridad, se han hecho importantes esfuerzos, as como gastos significativos, para

la regulacin de las embarcaciones en el mar, como sucede en Londres, El Havre, San Francisco, Rotterdam, Leningrado e Ilichovsk. Desde 1946, con la Conferencia Internacional para los Medios Radiotcnicos, celebrada en Londres, se elaboran las demandas internacionales para mejorar y coordinar los sistemas de radionavegacin. Las normas que regulan a los barcos cuando estn navegando fueron establecidas por el Primer Reglamento Internacional para Prevenir las Colisiones en el Mar, que fue adoptado en 1889; este reglamento fue actualizado en 1948 y en 1960; sin embargo, en la actualidad resulta inoperante, por las grandes modificaciones que se han presentado en los sistemas de navegacin, en las caractersticas de las embarcaciones y en el manejo de los puertos. A pesar de todo, los navegantes cuentan con "manuales" y "guas" de navegacin que describen las caractersticas del ocano mundial, y en los cuales se destacan la geografa fsica y la hidrometeorologa de las rutas de navegacin; que son la base de las cartas martimas de navegacin indispensables para reducir costos y para aumentar la seguridad en el desplazamiento de las embarcaciones. Estas cartas son el resultado del trabajo de navegantes y gegrafos a lo largo de varios siglos, y solamente las grandes potencias martimas han logrado poseer colecciones mundiales de estas cartas, por lo caro que resultan, como Estados Unidos, Unin Sovitica y Gran Bretaa. Como el estado del tiempo en el ocano presenta constantes cambios los pases han establecido servicios hidrogrficos que se encargan de comunicar a los navegantes el estado del tiempo, ya sea a travs de boletines que se publican a diario, cada semana o al mes, o por medio de transmisiones de radio en diferentes horas del da. Entre los datos que contiene esta informacin estn: la direccin y velocidad del viento, el grado de agitacin del mar, las velocidades y las direcciones de las corrientes, la nubosidad, las precipitaciones, las mareas, las temperaturas del aire y el agua, y la posibilidad de encontrarse en la ruta con huracanes y tifones. Adems de contar con los servicios hidrometeorolgicos nacionales, 130 pases son miembros de la Organizacin Meteorolgica Mundial de las Naciones Unidas, que persigue el fin de dar uniformidad a los mtodos empleados en estos servicios y mayor valor y coordinacin a la informacin que manejan. Para hacer ms eficiente la navegacin mundial, los pases han establecido en sus puertossistemas de bases de suministros de

combustibles, lubricantes y agua, de los que las embarcaciones se surten, en el periodo en que efectan las operaciones de carga y descarga. Adems existen puertos, generalmente en islas localizadas en las rutas martimas, cuya nica funcin es la de abastecer estos suministros, como Hilo en las islas Hawai, Ceb en Filipinas, y Surva en el archipilago Fidji, entre otras. Tambin son importantes las bases para la reparacin de barcos, y las hay de dos tipos: las primeras hacen su trabajo impidiendo que el buque pueda seguir prestando sus servicios, y las otras lo reparan sin que ste detenga sus actividades. Entre las principales bases se pueden mencionar las que poseen superdiques, como las de Lisboa en Portugal, Hamburgo en Alemania y Nagasaki en Japn. Por ltimo, como un complemento para la seguridad de la navegacin ocenica, se cuenta con servicios de socorro y salvamento, que son utilizados durante accidentes. Se ha calculado que en todos los mares del mundo se accidenta del 25 al 30% del total de la flota, muriendo alrededor de 2 000 personas al ao en estos accidentes. En la actualidad, este tipo de socorro y salvamento funciona en ms de 100 pases, en los que se cuenta con potentes estaciones de radio, aviones y helicpteros, gras flotantes y otros medios de salvamento, adems de personal capacitado para ese fin.

Figura 14. Puerto de Barcelona, Espaa. La red ms grande de socorro y salvamento se encuentra en el noroeste del Atlntico, sobre todo en los mares Bltico, del Norte y Mediterrneo, que tienen intensa navegacin, como sucede con los centros de Vasa y Marianhamina en Finlandia; Bodo y Tromso en Noruega; isla de Mallorca en Espaa; la Valleta en Malta; y Cagliari en Italia. Tambin son abundantes en los litorales de Amrica del Norte y Centro, como en Santo Domingo en Repblica Dominicana, Puerto Corts en Honduras, Kingston en Jamaica, Panam en Panam, Miami y Corpus Christi en Estados Unidos y Halifax en Canad.

Los pases del Lejano Oriente tambin tienen bases de socorro y salvamento como Kitakyushu, Tokio y Naha en el Japn, Manila en Filipinas, Labwan en Malasia y Honk Kong, Singapur y Osan en Corea del Sur. En los ltimos aos, la infraestructura para la navegacin martima se ha incrementado considerablemente, por lo que cada vez el nmero de ciudades que se unen por los ocanos es mayor, lo que debe traer como consecuencia un intercambio ms intenso entre las diferentes culturas de la humanidad, esperando que esto sea en beneficio de todas ellas.

Movilizacin y operaciones de los puertos mexicanosEl nuevo servicio ser semanal con barcos que tienen una capacidad de 2,500 TEUs (contenedores de 20 pies) y conectar a Europa con Mxico, ruta en la que prev se movilizarn 125 mil TEUs anuales debido a la expectativa de un mayor flujo comercial entre los pases de la regin.

El Puerto Lzaro Crdenas se ubic en el primer lugar nacional de carga operada con una participacin del 14.8%, seguido de los otros grandes puertos como Veracruz y Manzanillo; ambos con un 13.1% y Altamira con un 9.2%, lo que consolida al puerto michoacano como lder nacional de carga en el Sistema Portuario Mexicano; que con 9 millones 767 mil 775 ton represent un crecimiento para s del 9% respecto a las 8 millones 922 mil 96 ton estimadas a manejar en este mismo periodo en el Programa Operativo Anual (POA). Puerto Lzaro Crdenas tambin encabeza la participacin nacional en el movimiento de carga comercial con 8 millones 132 mil 049 ton., avalando un crecimiento del 10% comparado con el mismo periodo del ao anterior (7 millones 401 mil 730 ton.), seguido de los puertos de Manzanillo con 7 millones 166 mil 526 ton. , Veracruz 7 millones 191 mil 737 ton. y Altamira 5 millones 057 mil 999 ton., que representa para estos un descenso en relacin al ao anterior del 30%, 9% y 25% respectivamente. En manejo de carga contenerizada, con una participacin nacional significativa, el Puerto Lzaro Crdenas es el nico puerto que presenta alza en este primer semestre del 2009, con un crecimiento del 62% con la movilizacin de 257 mil 469 TEUs, mientras que en este sector otros puertos presentaron descensos como el caso de Manzanillo 33% , Veracruz 25%, Altamira 19% y Ensenada 36%.

S el Puerto Lzaro Crdenas mantiene su ritmo de crecimiento, la estimacin en dos o tres aos es que a travs del puerto se mover un 22% del total de la carga comercial del pas.

Movimiento Carga TotalCargaGeneral:Materialrefractario,carbnaditivo,petrocoke,vehc ulosetc. GranelAgrcola:Trigo GranelMineral:Pelletdehierro,Carbn,FinosdePellet. Contenerizada:ArtculosElectrnicos,autopartes,aceroinoxidable, perecederos,cermica,artculosdepapelera,decorativos,paraelhoga r,polietileno,lneablanca,maquinara,neumticos,etc. Petrleoyderivados:Combustleo,Gasolina,Diesel.

Infraestructura de los puertos de MxicoSISTEMA PORTUARIO NACIONAL ENSENADA COZUMEL PROGRESO TUXPAN DOS BOCAS LA PAZ GUAYMAS TOPOLOBAMPO ACAPULCO CHIAPAS ALTAMIRA VERACRUZ CABO SAN LUCAS TAMPICO VALLARTA MAZATLN MANZANILLO LZARO CRDENAS SALINA CRUZ COATZACOALCOS Vocacin COMERCIAL* INDUSTRIAL PETROLEO/ MINERALES TURISTICO *INCLUYE PESCA 11,500 km de costas 108 puertos 23 puertos con API 13 puertos especializados en petrleo/graneles minerales 9. Capacidad de recepcin: Buques de 6ta. Generacin (6,500 TEUS) Drsena de Ciaboga Dimetro: 450m Profundidad: -15.70 m Muelle EIT Profundidad: -15.50 m Calado: -14.50 m Canal de Navegacin Profundidad: 16.20m Capacidad de recepcin de buques Post-panamax (hasta 7,500 TEUS) Calado oficial: -14.5 m Eslora: 320 m Manga: 45 m INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

Obras civiles e instalaciones mecnicas, elctricas y electrnicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal. Est constituida por: Acceso Acutico: Canales, zona de aproximacin, obras de abrigo o defensa tales como rompeolas, esclusas y sealizaciones nuticas. Zonas de transferencia de carga y trnsito de pasajeros: Muelles, diques, drsenas, reas de almacenamiento, boyas de amarre, tuberas subacuticas, ductos, plataformas y muelles flotantes. Acceso terrestre: Vas interiores de circulacin, lneas frreas que permiten la interconexin directa e inmediata con el sistema nacional de circulacin vial.