Reporte Del Puente de Akashi

download Reporte Del Puente de Akashi

of 22

description

REPORTE DEL PUENTE DE AKASHI KAIKYO

Transcript of Reporte Del Puente de Akashi

Puente de Akashi kaikyo

Puente de Akashi kaikyo

INDICE1. INtroduccion Pag. 2 2. Historia pag. 4 Datos principales Planeacin Funcionalidad Diseo 3. Proceso constructivo pag. 53.1 Anclajes 3.2 Cimientos3.3 Torres 3.4 Cables 3.5Tablero3.5 Carretera4. Termino de la construccion Pag. 135. contratiempo Pag. 136. organizacin, cantidad y costopag. 157. MaterialesPag. 167.1 Iluminacin7.2 Cables7.3 Vigas 7.4 Pintura8. MantenimientoPag. 189. los 10 puentes mas largos del mundoPag. 1910. Conclusionespag. 2111. Bibliografias#

1. Introduccin

El enorme puente de Akashi Kaikyo (tambin conocido como el puente de la perla) inaugurado el 5 de abril de 1998 y diseado por el ingeniero Satoshi Kashima y construido por Matsuo Bridge Co., es una gran obra de la ingeniera civil, es el puente es suspensin ms largo y costo del mundo, adems que es el ms fuerte ya que se construy en una zona de gran complicacin ya que los ingenieros deban de no obstruir el camino martimo para las embarcaciones as como la gran complicacin del clima con enormes tifones que alcanzan hasta los 290 km/h que pueden arrancar rboles y tejados de casas fcilmente. La zona en que este se encuentra construido es un puerto martimo de rutas comerciales ms concurridas y ms peligrosas con ms de 1000 embarcaciones diarias, al igual que es una zona de grandes terremotos. Pero para mejorar la seguridad del trfico martimo, se ha establecido por ley, una va fluvial internacional de 1.500 metros de ancho para mayor seguridad del trfico martimo. Cuenta con una enorme autopista de 6 carriles que conecta a metrpolis de Kobe, con la isla de Awaji. El puente representa un gran orgullo para Japn haciendo que sea un transporte rpido y eficaz as como abrir el comercio y el turismo en toda la zona. Este puente es todo un arte para la ingeniera civil ya que tiene 3 records en el mundo, con 280 metros de altura que lo hace el puente colgante ms alto del mundo, y sus torres miden tanto como un edificio de 80 pisos y un arco central de ms de 1,6km y lo posiciona en el puente en suspensin ms largo del mundo y casi duplica la longitud del puente Golden Gate de San Francisco. La longitud de los cables es de 300.000 kilmetros y es utilizado por 26.000 vehculos cada da, el puente fue construido en 10 aos por ms de dos millones de trabajadores. Para su construccin se requiri 181 mil toneladas de acero y 1,4 millones de metros cbicos de concreto. El agua que atraviesael estrecho de Akashi es una barrera de 4 kilmetros de mar hostil que separa la isla de Awaji con el resto de Japn. Tiene ms de 100 metros de profundidad con una corriente cercana a 14 km/h, en primavera una espesa niebla cubre todo el canal y provoca el hundimiento de cientos de barcos todos los aos. Cuando se present el terremoto de Kobe, el 17 de enero 1995 tuvo su epicentro justo entre las dos torres del Puente del Estrecho de Akashi. La longitud inicial prevista era 1990 metros para el vano principal, pero el sismo movi las torres separndolas casi un metro, cuando an no se haba comenzado la construccin de la cubierta. El diseo de las torres dispone de amortiguadores de masa con el fin de disminuir las vibraciones en la estructura durante los terremotos y tifones. El plan original que tambin contena lneas de ferrocarril, estuvo a punto de ser cancelado por el gobierno, pero en 1985 decidieron solamente usar carretera. En abril del ao siguiente, se llev a cabo la ceremonia inicial y despus de diversas investigaciones y procedimientos, la construccin comenz en mayo de 1988.El estrecho de Akashi, que conecta la baha deOsakay Harimanada, tiene unos 4 kilmetros de ancho. El segmento atravesado por el puente tiene una profundidad mxima de 110 metros ha sido un rea de pesca productiva desde la antigedad. Puente de Akashi iba a ser casi medio kilmetro ms largo que cualquier puente en suspensin que se haba construido hasta entonces. En teora el diseo de puentes en suspensiones es muy sencillo, sobre el agua se extiende dos cables principales sujetados por dos torres, la carretera cuelga de esos cables que estn anclados a ambos lados de la misma, es una frmula probada hasta la saciedad y funciona de forma excelente. Pero la longitud de los puentes en suspensin tiene un lmite, para impedir que se desplome los cables y la carretera, tienen que ser muchos ms fuertes y tan ligeros como sea posible. Cuanto ms largo sea un puente ms pesa, un puente en suspensin est diseado en primer lugar para sostener su propio peso, y la fortaleza de sobra ser utilizada para soportar la carga de trfico. El puente de Akashi soporta el 91% de su propio peso y slo el 9% de su carga corresponde al trfico de vehculos.

2. HISTORIA

En 1855 ocurri un desastre fatal, una colisin de dos Ferris que transportaban nios hacia el colegio, produjo un grave accidente que dejo a 168 nios muertos. El accidente hizo que el gobierno tomara la necesidad de llevar a cabo el proyecto de un puente que estudiaron durante aos sobre la barrera de los estrechos de Akashi (su nombre por esa razn: en Japn la palabra "Kaikyo" significa "Estrecho") la construccin del puente, para conectar a una de las ciudades ms grandes del pas con la isla de Awaji y sus pueblos pesqueros. Para poder realizar semejante proyecto a enorme escala hicieron falta 30 aos de investigaciones de nuevas tecnologas antes de empezar a construir el puente. Fue propuesto por primera vez en los aos cincuenta y en los aos sesenta se consider que sera de 1300-1500 m., un record mundial en aquellos tiempos. En los aos setenta, el tramo principal fue aumentado a 1780 m. y el puente fue propuesto para carretera y para un tren pero en 1985, la idea del ferrocarril fue abandonada y se decidi restringir el puente slo para uso de la autopista. El puente empez a construirse hasta mayo de 1988, cuando se empez a construir este medira 3.910m y el plan original era un puente misto con ferrocarril y carretera pero fue descartada y solo fue de carretera con 6 carriles. Cuando las torres estaban construidas ocurri el gran terremoto de Hanshin en 1995 que hizo que se movieran las torres casi un metro y despus de estudiar el problema y haciendo ligeros cambios en el proyecto sigui la construccin quedando una longitud de 3.911m. Para la construccin del puente en suspensin ms largo del mundo hicieron falta a ms de 2 millones de obreros, miles de millones de euros, 181 toneladas de acero y 1,4 millones de metros cbicos de hormign especial, es un puente colgante que consta de tres tramos, dos colgantes articulados con armaduras de acero reforzado, vigas para la estructura del tablero.

3. Proceso Constructivo 3.1 AnclajesPara los enormes anclajes que sostienen al puente se colocaron en las orillas de cada isla per se tena que excavar hasta encontrar roca firme pero es muy escasa la roca en esa zona y se tuvo que realizar en estratos superiores sueltos, pero del lado de la isla de Awaji se pudo llegar a un suelo rocoso muy firme. Se hizo un muro de contencin de 2.5 metros de grosor en las paredes de la excavacin para seguir al vertido de concreto por capas para que cada capa fuera apisonada con apisonadoras y para evitar el calentamiento, el vertido dur 3 meses para su total llenado, este se dej a 6 metros bajo tierra para el acero de refuerzo y sobre este colocar la torre de anclaje. Como los anclajes estaban muy cercas del mar se tuvieron que construir en una fbrica que despus fueron colocadas por un barco gra, fijados con un concreto de alto rendimiento. El concreto tuvo que ser altamente fluido para que se pudiera introducido en toda la estructura, Al terminar el bastidor sobresala del anclaje, dnde se fijaran los cables de suspensin.Este proceso sirvi para los dos anclajes, la diferencia era que para el anclaje norte se excavo 60 metros y para el anclaje sur 18 metros adems de que ste descansaba sobre granito.

3.2 CimientosPara Mayo de 1988 para los cimientos se construyeron dos muelles principales como extensin para la colocacin de los cimientos de las torres con forma redonda y plana el mayor con un dimetro de 80m y el otro 78m. Pero el gran problema fue donde colocar esos enormes cimientos donde estara el puente, el lugar donde queran colocar los cimientos est situado en un canal martimo muy concurrido por las embarcaciones. El canal mide 1.5km pero lo a largaron a casi 2km por motivos de seguridad lo cual convirti al puente de Akashi en el puente ms largo del mundo. Pero antes de empezar a construir los cimientos los ingenieros tenan otro problema, ya que normalmente los cimientos de los puentes se hacen en medio del agua y estos se llenan de concreto en secciones cilndricas y se hunden con su propio peso y se repite este proceso, pero el estrecho tiene una profundidad de 110m y son mucho ms profundos que los puentes normales. Otro de los problemas a los que se enfrentaron era que las fuertes corrientes martimas no permitan las tcnicas normales de construccin para los cimientos, a los ingenieros se les ocurri una idea novedosa, arriesgada y no comprobada a gran escala. Fabricaron dos enormes cajones de acero de 19,000ton con doble pared de acero, ya que estos cajones estaban fabricadas se remolcaron hacia el mar y se hundieron con precisin en el punto exacto. Para que la grava que se coloc debajo de los cajones no fuera retirada por las corrientes martimas se hizo una escollera de 80m de ancho. Para esto se tuvo que extraer la arena del fondo del mar con una draga, ya que se hizo el hueco se poda hundir el cilindro y las piedras se colocaran al fondo y alrededor de l, para que la arena no se filtre entre las piedras se colocaron sacos de piedras ms pequea por encima de las piedras ms grandes y tambin para frenar el flujo del agua. Como el terreno era fangoso se utiliz un robot submarino para quitar piedras y escombros que se encontraban en el fondo del mar. En Marzo de 1989 los cajones de acero para los cimientos ya estaban terminados, los anillos huecos median 70m de alto y 80m de ancho. Los moldes tenan una doble pared de acero que les sirvi como bolsa de aire para la atagua y unos anclajes en el fondo del mar. A las 5:30 pm del 26 de Marzo con la ayuda de la guardia costera, 12 remolcadores zarparon del muelle arrastrando hacia el mar los moldes que pesaban 15,000 toneladas entre aguas turbulentas, se tardaron 38 horas en colocar cada uno de los moldes. Para asentar los moldes se emplearon 32 bombas de agua para el llenado de cada uno de los moldes entre los hueco que se utilizaron 250 millones de litros de agua para cada uno tardando 8 horas cada uno para sentar en su lugar a los moldes. Los anclajes de casi 1000 toneladas sirvieron como gua para asentar los cimientos en el lugar dispuesto, cuando se asentaron los cimientos el error de colocacin solo fue de 2cm. Ya colocados los cimientos en su lugar se empezaron rellenaron de concreto para que estuviera an ms pesado, pero ese era otro problema porque los cimientos estaban llenos de agua y si se les vierte concreto normal este se disolvera as que los ingenieros crearon un sper-concreto que se endurece bajo el agua, el concreto que se insert en los moldes sustituyo al agua de mar ocupando 265 metros cbicos de concreto.

3.6 Torres Para las torres del puente estas tenan que ser flexibles y resistentes para soportar los grandes vientos, as que el diseo para las torres fue de forma cruciforme en donde unos tensores en forma de equis aguantaran los soportes verticales esto ayuda a la torre hacer aerodinmica para soportar los vientos. Estas torres debern aguantar constantes sismos as que los ingenieros tuvieron que mandar a fabricar un acero resistente a temblores de hasta 8,5 a escala de Richter haciendo que el presupuesto se incrementara hasta los 3 mil millones de euros.Cada torre que miden 283 metros y est formada por 30 niveles y 3 secciones de 170 toneladas encajadas por ms de 700 mil tornillos y pernos articulantes de alta tensin fueron utilizados para la conexin,las cuales fueron colocadas con ayuda de una gra. La torre deba ser perfectamente vertical, al terminar cada seccin los ingenieros tenan que comprobar su ajuste con unas lminas de 0.04 mm que se intentaban meter entre las uniones de los bloques, pues cualquier error se ira manifestando cuando la torre vaya ganando altura, si las torres se desviaban nada ms unos centmetros cuando este terminada, el puente podra derrumbarse. Por eso su construccin requiri de gran precisin tardando 18 meses para terminar las torres. En cada una de las torres se pusieron 20 amortiguadores de masa que se mueven en la direccin opuesta a la del viento, cuando sopla sobre uno de los lados del puente los amortiguadores se mecen en la direccin opuesta equilibrando el puente y anulando la influencia del viento.

3.4 CablesEl puente de Akashi tiene 2 cables principales cada uno de 1122 mm de dimetro. Cada cable tiene 290 cordones de alambres paralelos cada una de 127 alambres de alta resistencia 5,23 mm de dimetro. Cada cable contiene 36'830 alambres paralelos, con una longitud aproximadamente de 300'000 KM. Los alambres son de alta resistencia especial, su resistencia ltima de tensin es de 1800 M Pa (180 kgf/mm2). Por lo tanto se necesitan slo dos cables principales. El alambre piloto de fibra poly-aramid de 10 mm de dimetro fue trasladado a travs del estrecho en helicptero, un mtodo usado por primera vez. Los alambres de los cables estn cuidadosamente protegidos contra la corrosin. Adems el ambiente dentro de los cables se mejora inyectando aire seco en los cables. En noviembre de 1993 se inici la construccin del cable principal de ms de un metro de ancho del que suspendera casi todo el peso del puente un total de 160 mil toneladas, Se necesit 300 mil kilmetros de cables, suficientes para rodear la tierra siete veces, aparte cada uno de los dos cables principales est fabricado con 37 mil alambres. El peso de los cables es tan grande y es uno de los elementos que limitan la longitud de los puentes en suspensin ya que cuantos ms largos son ms pesan y al final el puente se hunde por su propio peso. Para cubrir el centro del puente con 2 kilmetros entre las torres tuvieron que construir el dicho cable de acero este cable es sper fuerte slo se fabrica en Japn y sus creadores cambiaron la composicin del acero aadiendo aleaciones de silicona para lograr que el cable de el doble de resistencia as que un cable de 5 milmetros poda aguantar el peso de tres coches familiares, as que se utilizaron 37 mil cables para sujetar el puente. Pero no fue nada fcil construir los cables y menos a esa escala, as que se unieron 127 alambres de 5 milmetros, que estn formados por 290 hebras para poder construir los cables principales compuestos por un total de 37 mil cables, cuando terminaron de construir el cable este media ms de 4 kilmetros de largo pero el reto no fue construir el cable, el reto que los ingenieros se enfrentaron fue tender el cable por encima del estrecho de Akashi, para eso tuvieron que tender una cuerda que les servira como gua pero no podan cerrar el transito martimo para hacer dicha actividad as que hicieron una ruta an ms peligrosa una va area. Para dicho trabajo se necesit un helicptero con una cuerda de kevlar sper fuerte y as guiarla sobre lo alto de las torres pero el trabajo sera como enhebrar una aguja con un helicptero, as que tuvieron que buscar un piloto con una amplia experiencia y calificacin. Ya en la parte de arriba se le pusieron unas abrazaderas que dio la forma circular y se le dio una proteccin con hilo de acero con una mquina especial. Los cables fueron fijados a los anclajes y para evitarla corrosin se envolvi el cable con goma y se utiliz una pintura especial que se poda pintar a la goma todo esto hacia posible proteger los cables de los rayos ultravioleta y estuviera aislado de la luz, el viento, la humedad y loa suciedad exterior. Dentro de los cables se encuentra un 20% de vaco y para que los cables no tengan humedad en ese interior se instal un sistema de humidificador la cual bombea aire seco a travs de los cables las 24 horas del da los 7 das de la semana.3.7 TableroEl tablero del Puente Akashi esta hecho de resistentes vigas de acero reforzado de un ancho de 35,5m, y una profundidad de 14,0m se estudi un tablero aerodinmico de viga de caja de acero. Pero El ancho efectivo del Puente Akashi es de 30,0 m. y la altura libre es de 65 m. Tiene un espacio para 6 carriles para trnsito de autopista la velocidad de diseo para vehculos fue de hasta 100 Km/h sin carriles para trnsito ligero. El trnsito de mantenimiento principal se hace usando la ancha plataforma de vigas de acero a un nivel ms bajo de la armadura de vigas de rigidez, as es como se camina a lo largo de la ruta de servicio desde el anclaje sur hacia la torre sur. En febrero de 1995 se empez a construir el tablero, que tuvo que colocarse por secciones prefabricadas, las pruebas en el diseo del puente dice que poda resistir vientos de hasta 390km/hr. Los ingenieros se los ocurri construir la cubierta con miles de vigas de acero colocndolas en forma de parrilla triangular y as ser uno de los diseos ms resistentes de la ingeniera. Fueron necesarios 15 meses para colocar las 280 secciones de vigas. Para incrementar su fuerza se le coloco un estabilizador vertical que recorre el centro del puente, es casi similar a una aleta de un avin y cuelga bajo la cubierta del puente, cuando sopla el viento el estabilizador equilibra la presin de arriba y abajo de la carretera y as reduce las vibraciones. Tambin instalaron una maya de acero en el centro de la carretera y a lo largo de los lados para que el viento atraviese y as se detiene la presin que se acumula de abajo. El tablero y las vigas se montaron desde las torres en secciones y mientras se iban colocando se iban fijando los cables, ya que se haban fijado los cables se colocaba la otra seccin, este diseo tiene una gran resistencia que impide el flujo del aire.3.6 Carretera

En enero de 1995 empez la etapa final del puente que fue la construccin de la carretera, esta etapa de la construccin se le llama condicin temporal, ya que es la parte ms peligrosa para el puente y los constructores de la obra tuvieron que trabajar rpido para acabar el puente lo ms pronto posible. Pero el 17 de enero de 1995 un terremoto se hizo presente en la ciudad de Kobe con una escala de 7,2 a escala de Richter y a tan solo 4 kilmetros del puente pero afortunadamente el puente segua de pie y las primeras revisiones que se hicieron se determin que no haba ningn dao en el puente, pero despus de los das haciendo revisiones ms detalladas se encontr que en el fondo del mar justo en medio de las torres hubo una falla muy alarmante ya que el anclaje y la torre de la costa de Awaji se haban recorrido ms de un metro de un lado y haba hecho que el puente se alargara ms de un metro, as que los ingenieros y los diseadores del puente modificaron el diseo alargando las vigas y la distribucin de los cables y as retomando la obra un mes despus de la catstrofe.Se empez a montar la carretera, sobre el tablero se coloc pieza por pieza una plancha de acero y fueron 280 secciones y tardando ms de 15 meses para terminar, el 18 de septiembre de 1996 se termin de pones la ltima seccin y se empez a colocar una capa de pavimento aparte que se le coloco una capa de asfalto especial de 8cm de grosor. 4.- Termino de la construccinEl 5 de abril de 1998 con gran xito y muchos sufrimientos para todos los trabajadores se inaugur el gran puente de Akashi kaikyo haciendo que se reduzca el tiempo de recorrido de 40 minutos en barcos a 5 minutos en coche. Hoy en da ms de 23 mil coches circulan a diario por el puente pero aunque el puente est diseado para durar 200 aos su mantenimiento ocupa las 24 horas del da los 7 das a la semana.Desde el centro de control del puente se supervisan todo el funcionamiento, cuenta con su propio sistema de aire acondicionado dentro de los cables para impedir que estos no se corroan, hay sensores de medicin del viento que registran la ms mnima alteracin en la cubierta del puente. Desde su inauguracin, el puente slo se ha cerrado tres veces a causa del mal tiempo.

5.- Contratiempo

El Puente Akashi est diseado para vientos de hasta 80 m/s y tambin para terremotos severos de 8,5 en la escala Richter. El 17 de Enero de 1995 a las 5:46 am, un gran terremoto de 7,2 a escala de Richter hizo temblar la ciudad de Kobe acabando con casi toda la ciudad en unos minutos se derrumbaron 100 mil edificios y 40 mil personas resultaron heridas la cifra de fallecidos ascendi a ms de 4 mil personas, aparte se fracturaron las autopistas, vas de ferrocarril, puentes, entre otros. El epicentro del terremoto estaba a 20 kilmetros de la ciudad de Kobe y a tan slo 4 kilmetros del puente de Akashi y sin terminar la carretera y la estructura era muy vulnerable. Afortunadamente el puente segua de pie despus del gran terremoto, las primeras supervisiones no revelaron ningn dao pero das siguientes haciendo un examen ms detallado, encontraron que en el fondo marino se haba abierto una falla justo en medio de las dos torres del puente haciendo que el anclaje y la torre de la costa de la isla de Awaji se hayan corrido ms de un metro haca un lado haba estirado ms de un metro la longitud del puente haciendo que los diseadores se enfrenten a un gran problema ya que este contratiempo pudo suponer un retraso importante en la construccin. Pero los ingenieros tuvieron mucha suerte y a pesar de sus temores el puente segua en pie porque todava no estaba acabado ya que si hubiera tenido la carretera terminada hubiera sufrido daos ms graves.

Las torres haban sobrevivido gracias a su acero flexible y tambin a su diseo especial a prueba de terremotos dentro de cada una de las gigantescas torres de acero hay 20 enormes estructuras que absorben los impactos y ayuda a las torres a mantenerse firmes ante fuertes vientos y terremotos son unos pndulos gigantes que pueden oscilar en cualquier direccin si un terremoto empuja el puente hacia un lado los pndulos se mueven hacia el lado opuesto es el nico puente del mundo que ha sobrevivido a un impacto vertical tan grande durante su construccin.Un mes despus del terremoto, los ingenieros retomaron nuevamente las obras, pero antes tuvieron que modificar el diseo alargando la longitud de las vigas y la distribucin de los cables de suspensin y la obra finalmente slo se retras un mes ms de la prediccin inicial. 6.- Organizacin, cantidad y costo

Los Consultores Principales son:Para la subestructura: Oriental Consultant, Nippon Koei, Yachiyo Engineering, Dainippon ConsultantPara la subestructura:Anclaje 1A: Obayashi, Shimizu, Tobishima, Toa & Fudo;Pilar 2P: Kajima, Maeda, Nishimatsu, Goyo & Toda;Pilar 3P: Taisei, Hazama, Sato, Toyo & Nihon-kokudo;Anclaje 4A: Kumagai, Aoki, Fujita & Wakachiku;Para sper estructura:Torre 2P: Mitsubishi, Ishihari, Hitachi, Yokogawa & Miyaji;Torre 3P: Kawasaki, Sumitomo, NKK, Mitsui & Kawada;Cable: Shin-nittetsu & Kobe;Tablero-1: Miyaji, NKK, Sumitomo, Komai & Nihon-kyoryo;Tablero-2: Yokogawa, Kawasaki, Tokyo-tekkotsu Mitsui & Topy;Tablero-3: Mitsubishi, Ishibari, Matsuo, Nihon-sharyo & Kurimoto;Tablero-4: Kawada, Hitachi, Takigami, Takada & Katayama.El costo total del puente fue de 3,000,000,000 de EurosCantidadConcreto: 1,44 millones de metros cbicos en total;Acero:Para subestructura: 68'000 toneladas mtricasPara superestructura: 193'300ton Acero en todo: 261'300ton 7.- Materiales7.1 Iluminacin El puente Akashi Kaikyo cuenta con un total de 1,737 iluminaciones, 1084 para los cables principales, 116 para las torres principales, 405 para las vigas y 132 para los anclajes.En los principales cables se han puesto 3 tubos luminarios de alta capacidad en color rojo, verde y azul. El modelo RGB y la tecnologa informtica contribuyen en la realizacin de una amplia variedad de combinaciones. Un mnimo de 28 patrones son utilizados para determinadas ocasiones como fiestas nacionales, regionales o fiestas conmemorativas.

7.2 Cables La longitud de los cables utilizados en el puente son de aproximadamente de 300.000 kilmetros suficiente como para darle la vuelta a la tierra 7.5 veces. Los cables de acero tienen un dimetro de 112cm y encierran 36.830 lneas de alambre.Especificaciones:El mtodo de construccin de los cables fue prefabricado con resistencia mxima a la traccin por cable aproximadamente 62.500 toneladas y la resistencia a la traccin mxima por colgador de cuerda es de aproximadamente 560 toneladas.Material: alambre de acero galvanizado de alta resistenciaResistencia a la traccin por cable: 180 kg / mm2 Dimetro del cable: 1122 mmComposicin: 5,23 mm de dimetro 127 hilos / hebra, 290 hilos / cable, 2 cablesen total de conductores: 36830Peso del cable principal de acero: 50.500 toneladas

7.3 VigasEn las vigas de refuerzo fueron utilizadas 90.000ton de acero debido al gran tamao del puente la carga del viento a la que debe enfrentarse es mayor que la de cualquier otro puente. El uso de acero de alta resistencia a la traccin para las vigas las hizo muy resistente pero a la vez ligeras y por lo tanto ms econmicas. Los elementos de refuerzo que se haban prefabricado en forma de panel fueron transportados al sitio de construccin donde fueron colocados hacia el interior de los anclajes y de las torres mediante gras flotantes.

7.4 PinturaLa pintura gris verdoso fue seleccionada porque es un color moderno que armoniza con un paisaje urbano y es vivo, embelleciendo los colores del mar y el cielo del Estrecho. Para reducir el requerimiento de mantenimiento, se utiliz una capa final de pintura de fluoropolmero altamente resistente para mantener el brillo y prevenir la corrosin.

8.- MantenimientoSe han investigado nuevas tecnologas para el correcto mantenimiento y larga vida del puente. Entre ellas el "sistema de inyeccin de aire en seco". Este sistema protege los principales cables de la corrosin el sistema consiste en inyectar aire seco en los cables principales para mantener una humedad constante en el interior de los mismos. Esta es una idea revolucionaria porque se evita el costo de mantenimiento peridico.Las torres y la estructura suspendida se recubrieron con nuevo desarrollo de pintura de resina de flor que tiene una gran durabilidad. Esta pintura rica en zinc| puesto directamente sobre la superficie de acero hace un importante trabajo de prevencin ante el avance de la corrosin.

9. Los 10 puentes colgantes ms grandes del mundo

En Primer lugar se encuentra el gran puente de Akashi Kaikyo ya antes mencionado localizado en la isla de Kobe y Awaji en el pas de Japn con un vano central de 1991m. En segundo lugar se encuentra el puente Xihoumen situado en el archipilago de Zhoushan, China con un vano central total de 1650m y una longitud de 5300m.

El tercer puente ms grande es el puente del Gran Belt situado en Gran Belt, Dinamarca con un vano central de 1624m y una longitud de 2694m siendo en 1988 su construccin y terminado en Julio de 1998

En cuarto lugar se encuentra el puente Yi Sun-Sin localizado en Ciudad de Yeoso Gwangyang, Corea del Sur con un vano central de 1535m y una longitud de 2260m

El Quinto puente ms largo del mundo es el puente Runyang localizado entre Zhenjiang Yangzhou, China con un vano central de 1490m y una longitud de 4888m.

En Sexto lugar est el cuarto puente de Nankin localizado en Nankin, China con un vano central de 1418m y una longitud de 4888m al igual que el puente de Runyang.

El Sptimo puente ms largo del mundo es el puente Humber ubicado entre Barton upon Humber Hessle, Reino Unido con un vano central de 1410m y una longitud de 5437m este puente tuvo el record entre los aos 1981 y 1998

En octavo lugar est el puente Jiangyin ubicado entre Jiangyin y Jingjiang, China con un vano central de 1835m y una longitud 4543m

En noveno lugar se encuentra el puente Tsing-Ma localizado en Tsing-Yi Ma Wan, Hong Kong, China con un vano central de 1385m y una longitud de 4543m

Y el ltimo puente ms grande del mundo es el puente Hardanger localizado en Vallavik-Bu Noruega, con un vano central de 1310m y una longitud de 4298m

10. ConclusionesEl Gran Puente de Akashi es el mejor puente construido hasta ahorita y el ms grande, ya que con los materiales que se ocuparon para su construccin lo hace nico, con los cables que lo sostienen que solo se fabricaron para uso exclusivo del puente, as como en concreto que se ocup para los cimientos que endureca bajo el agua.En comparacin en otros puentes el Akashi es el doble de fuerte que los dems, ya que se encuentra en un lugar donde jams se haba pensado construir un puente, donde los terremotos son constantes, las mareas son muy fuertes y los vientos son tan fuertes, y aunque un gran terremoto se present en plena construccin del puente este no tuvo ninguna falla, as que para m este puente es incomparable.Este reporte me permiti conocer un poco de este gran puente y me enseo que con mucho esfuerzo y disciplina todo se puede lograr, nada es imposible y aqu est la prueba que se puede construir lo inimaginable.

11. Bibliografa

http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Puente_de_Akashi_Kaiky%C5%8Dhttp://www.fierasdelaingenieria.com/la-construccion-del-puente-de-akashi-kaikyo/http://megaconstrucciones.net/?construccion=gran-puente-akashi-kaikyohttp://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Puente_de_Akashi_Kaiky%C5%8Dhttp://www.taringa.net/posts/imagenes/11414511/Hermosos-puentes.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Puentes_colgantes_m%C3%A1s_largos_del_mundo

1