Reseña Histórica del sistema de drenaje de Barquisimeto

Por Ing. Ignacio Javier Navarro Barquisimeto 10/10/2014

Reseña Histórica de los sistemas drenajes de la ciudad de Barquisimeto

Debido a la problemática del servicio de drenaje de nuestra ciudad capital tomé la iniciativa de

realizar una reseña histórica, recopilando datos provenientes del INOS. También esta reseña

contiene parte de los conocimientos adquiridos por mi persona, tanto en la elaboración de los

proyectos en el trascurso de los años en materia de aguas potable, aguas servidas y drenaje como

en otras áreas, para la ciudad de Barquisimeto y otras ciudades del país. Trataré de explicar

someramente los puntos importantes del servicio de este sistema.

Debe señalarse que el sistema de drenaje de Barquisimeto esta compuesto por tres zonas, la

primera zona es la quebrada La Ruezga, la cual tiene su nacimiento en los cerros de Durigua, Cerro

Portachuelo de Pavia, incorporándose en su recorrido afluentes como la Quebrada El Mamón, El

Hatico, La India, El Totumo, Mosquera, Barure, Los Ranchos y El Tigre para descargar en el rio

turbio. Esta quebrada tiene un cauce natural bastante marcado en todo su recorrido con una

extensión aprox. 38.000 Has. La misma atraviesa Barquisimeto siendo su pendiente es del oeste

hacia el este y la pendiente natural de casi todo Barquisimeto es del Sur al norte, asimismo es la

receptora del 70 % de las aguas de lluvias de la ciudad, la segunda zona podemos decir que en un

5% de las aguas de lluvia de la ciudad va hacia el rio turbio y la tercera zona en un 25% es la zona

de Cují- Tamaca y tierra negra que junto con las quebradas existente forman la quebrada el

Dreguero.

Primeramente se puede hacer mención que en el área de Barquisimeto existía varias lagunas;

muchas de ellas artificiales ya que se sacaban el material para construir las viviendas, la mayoría

tenían una extensión de aprox. de 2 has, las lagunas más famosas se encentraban: Patarata, La

mora, El pozo Ángulo (cll48 con Crr24), Los Álamos (crr 18 con cll38), esquina las 4 lagunas, estas

lagunas recogían las aguas de lluvia de la zonas agrícolas que es lo existía para esa época . Estas

lagunas con el tiempo se fueron reduciendo o secando, unas por el uso para la construcción de

viviendas por la ampliación de la ciudad y otra por relleno del gobierno local, pero la depresión

continuó y fue necesario los sistemas de drenaje para aliviar esta situación.

Es así que en el año 1831 por iniciativa del Alcalde Municipal, señor Raimundo Pérez, (durante la

Gobernación de Bernabé Planas) se iniciaron los trabajos de ahondar la laguna La mora

Posteriormente era excavada en algunos años al aproximarse la estación de las lluvias; pero, el

Magistrado que más se distinguió en mejorar La laguna La Mora, fue el General Jacinto Lara,

Prócer de la Independencia en el año 1847. Se debe mencionar en varias ocasiones se discutió por

la prensa de esa época si esta laguna por su evaporación y por su proximidad con la ciudad, era

perjudicial o no a la ciudad de Barquisimeto.

Cabe destacar que en septiembre de 1910 el Gobierno mandó abrir una zanja profunda y larga,

desde la laguna la Mora en dirección N E, con el fin de botar las aguas bien lejos, a la sabana. Esto

obedeció a que las aguas se tiñeron y se pusieron muy hediondas por causas no bien

determinadas en esa época. ¡Quién sabe cuántas suciedades, cuántas inmundicias arrojaron a ella,

entonces!. Un informe médico dado por el Instituto de Higiene, en 1909, decía: “que las

emanaciones de dicha laguna eran perjudiciales a la salud”. Se propuso poblar los alrededores con

eucaliptus, pero nada se hizo. Don. Pedro Hernández y Don. Mateo Peraza en 1911 escribieron

sobre los problemas de esta laguna.

Asimismo, debido a que la topografía de Barquisimeto casco central (actual) tenía varias

depresiones que descargaban con quebradas a las lagunas existentes, este es el caso de la Carrera

19 con calle 28, carrera 21 entre calles 30 y 31, calle 29 con carrera 22 y calle 35 entre carrera 22 y

23, los mas conocidas, con el tiempo se canalizaban y se construyeron viviendas sobre estas

quebradas. Es necesario recordar que la canalización que se hacia en esa época por la no

existencia de tubería se realizaba con ladrillos y la parte superior era en forma de bóveda, como

lo demuestra esta foto: la forma que se construían las canalizaciones, este es un paso que existió

en la Av. 20 de Barquisimeto y se descubrió con los trabajos de TRANSBARCA; este es un drenaje

antiguo que supongo iba por su dirección y ubicación desde la carrera 19 con 28 hasta la laguna de

la plaza la mora

Al respecto el Gobierno Regional, en virtud de una sabia disposición dictada, mandó borrar la

depresión de la antigua laguna, para suprimir por completo lo que constituía, indudablemente, un

foco de infección; quedándonos sólo de aquel campo, que antes fuese lecho de aguas dulces, una

superficie declive, desigual, inculta, cubierta de malezas, y en la cual abundan leguminosas,

solanáceas y gramíneas por entre las cuales corre libre, triunfal, el agua de las lluvias que va hasta

la sabana.

Además, otra de las lagunas importante de Barquisimeto era la gran “Laguna de Patarata“ que

tenía una extensión muy grande. Hasta la década de los años cuarenta esta laguna se llenaba por

las aguas de lluvia del sector y por aguas que llegaban a ella durante las crecientes de la quebrada

La Ruezga, las aguas de la laguna una vez llena descarga hacia esta quebrada, pero siempre

quedaba un remanente de agua en la laguna por la profundidad de ella, quizás por eso mismo el

diario El Impulso, en su edición del primero de abril de 1940, solicitaba la desecación (término

usado en la época) de este depósito natural de aguas que, según informaba "…ha sido siempre un

recurso efectivo para este pueblo [de Santa Rosa], aunque allí es la única parte donde los animales

domésticos que forman la humilde riqueza de sus moradores, calman la sed, y es en la laguna de

Patarata donde en tiempos de verano se encuentra el recurso del agua para lavar la ropa, dando

por tal actividad míseras entradas monetarias a las personas pobres que a sus hijos sostienen con

tan improductivo trabajo”. Lo de su eliminación debió ser una reclamación colectiva pues ese año

se inició su relleno basándose las autoridades en el hecho de haberse producido una epidemia de

fiebre causada por su existencia.

De esta manera, el primer sistema de drenaje se proyectó y construyó en 1942 un sistema que

una parte va al rio turbio y otro a la quebrada la Ruezga, en la descarga al rio turbio se puede

contar con tres descargas por tubería hacia el sur sin tomar en cuenta las quebradas existentes del

sector. Este sistema del rio turbio se puede decir que tiene varias descargas la primera se puede

decir es el la calle 30 hasta la av. 20 y sube hasta la calle 36. Un segundo colector va desde el

turbio por la calle 36 hasta la calle 38 por la carrera 18. Un tercer colector que esta ubicado en la

calle 51 en el barrio Caja de Agua. Y de igual forma descarga en el rio turbio proveniente de la

ciudad, varias quebradas existente, desde el aeropuerto hasta Santa Rosa, posteriormente se

construyó un drenaje paralelo a la pista del aeropuerto para descargar en el rio turbio, y un

drenaje de la av Vargas que descarga en el zanjón Barrera.

Además, hacia la quebrada la Ruezga descargaban en este proyecto (1942) con 2 grandes

descargas, el Malecón y Bocoy.

En lo que respecta al dren de Patarata (dren el Bocoy) se considera uno de los sistemas más

importantes de la ciudad, ya que recoge casi todo el centro de la ciudad actual, a través de

tuberías de distintos diámetros. Este sistema empieza en carrera 19 con calle 28 y recoge una hoya

de unos 650 Has, comprende desde los Avenida los Abogados hasta la carrera 23 y desde el

parque Bararida hasta la calle 28, empieza como canal en dicho parque para descargar en la

quebrada la Ruezga muy cerca del puente vía el Ujano, este canal trapezoidal va paralelo a la Urb

Patarata.

En lo esencial, este sistema es uno de los que ocasionan mayor problema a la ciudad, por los

diámetros existente los cuales no fueron proyectado para una ciudad como la actual, para ello es

necesario construir colectores interceptores para aliviar los existentes, el canal de patarata

también tiene que recoger en un futuro las aguas de lluvia del sector desde la av. Venezuela hasta

casi la av. Lara y entre el Sambil y la Vargas, este sistema viene de la av., Vargas en tubería para

llegar a la carrera 25 y después a un canal para descargar de los terrenos que trabajaban como

laguna y que en estos momentos está el C.C. Sambil y avenidas construidas, la única alternativa

que se tiene es llevar estas aguas de lluvias al canal de Patarata. Con solo modificar los drenajes

del casco urbano con interceptores este canal no tendrá capacidad y si le agrega el drenaje de la

carrera 25 esto significa que el canal de patarata recogería la unión las dos hoyas, tendrá que ser

ampliado y profundizado tal como esta planificado.

De allí pues, otro de los problemas que tiene este canal que por su longitud y la cantidad de

árboles en sus riveras, sucios y desperdicios que caen, se obstruye los cajones existentes, para ello

es necesario un mantenimiento cada cierto tiempo para evitar estos problemas, y de igual forma

hacer campaña de concientización a la población de que los canales no son sitios de bote de

escombros.

Debe señalarse, que el dren el Malecón empieza su recorrido en la quebrada la Ruezga, va por la

calle 29 en forma de canal que esta embaulado y va subiendo por las calles y carreras en tubería

de acuerdo al proyecto de 1942, hasta llegar al parque Ayacucho, este sistema tiene pocos

problemas en sitio de inundación (2 ó 3 los problemáticos), pero, la poca capacidad de sus

colectores trae como consecuencia, que el agua pase a la hoya del canal de Patarata, creando más

problemas a este sector. Se hace necesario mencionar que en este sistema se amplió los

colectores en varias oportunidades para captar más agua, pero nunca se le hizo las modificaciones

aguas abajo. En un futuro se debe de construir un sistema de drenaje que intercepte las aguas de

lluvia del sector desde la 42 hasta la 48 y desde Av. Pedro León Torres y Av. Libertador, y el

drenaje de la Av. Divina Pastora (carrera 1) del sector Barrio unión para descargar en la Ruezga a la

altura del barrio este sistema se describe mas adelante.

Por otra parte, para mantener limpio el canal trapezoidal que va por la calle 22 se decidió taparlo

con una tapa de concreto en forma de bóveda, que no afectaría las condiciones hidráulicas del

canal. El cálculo de diseño de estos colectores en 1942 se respecto las normas vigentes para esa

época.

Mas adelante, en 1970 Se comenzó la canalización de la quebrada la Ruezga en tierra hasta el

sector llamado las Trinitarias, desde la carretera de Duaca hasta la carretera vieja a Caracas

(ujano), hacia la pequeña quebrada Guardagallo (o Cardullo), rectificando el cauce, se eliminaron

los meandros existente para mantener un alineamiento, (originando la creación de la

urbanizaciones denominadas Ruezga norte y sur). Con este trabajo de canalización de la

quebrada, modifica su pendiente original dando lugar al aumento de velocidad del agua, por

tener mayor pendiente, lo que ocasionó que en la zona de montaña agua abajo de la carretera

vieja a Caracas (vía el ujano) hacia el Valle del río Turbio se produjeran grandes procesos erosivos

y desestabilizadores de los taludes existentes, con el tiempo estos taludes se estabilizaron.

Posteriormente la quebrada es canalizada en concreto entre el puente de la carretera Duaca hasta

el puente del trompillo.

Por otro lado, en 1971 debido al desarrollo de las urbanizaciones en el este Barquisimeto, Santa

Elena, Fundalara, El INOS contrato con los Ing. Tovar y Peñuela el proyecto del canal de drenaje de

Fundalara, este canal tiene su descarga hacia el norte a la quebrada la Ruezga, se tuvo que

proyectar con muy baja pendiente para que pudiera descargar, y se construyó con los datos

originales del proyecto. A la hoya original del canal y se le fue sumando otras hoyas, ya que era el

punto bajo del sector este de la ciudad,

Posteriormente se proyectaron los drenajes de las calles 54 y la calle 48, que van descargar en la

Ruezga, en su 1 etapa van desde la Quebrada la Ruezga hasta la zona industria 1 estos sistemas se

construyeron cuando se creó la zona industrial I y posteriormente me correspondió proyectar la

continuación de estos dos sistema para recoger las aguas de proveniente del oeste hacia el este

de la ciudad, las cuales llegaban al centro de la ciudad: se debe mencionar que estos sistemas

comienzan el proyecto en la carrera 13, para así interceptar las aguas proveniente del oeste para

que no llegaran al centro de la ciudad y así aliviar los colectores existentes del casco de la ciudad,

y los colectores de drenaje que descargan en el Rio turbio según proyecto de 1942,asimismo estos

sistemas de drenaje; calle 54 y 48 en un trayecto son bastante grandes, se puede decir que son

cajones de dimensiones únicas en Barquisimeto para esa época, como sistema cerrado de

bastante longitud y estas construidos aproximadamente hasta la carrera 19 con tubería de

acuerdo al proyecto y con posibilidad de continuarlo de acuerdo al proyecto existente, es de hacer

notar que para recoger las aguas de lluvias en un punto bajo de la carera 19 con calle 46 se

implemento un sistema de rejas en forma de “L” que tuviera capacidad y me dieran profundidad

para la colocación de una tubería para descarga en el dren de la calle 48.

En lo que respecta al Contrato de drenaje del INOS con el Ing. José Najul en 1971 se previa el

proyecto de los sectores donde se tenia previsto el proyecto de cloacas, lo que dio resultado el

Dren “X” con una zona Urbana de 476 Has Y zona extra Urbana de 1036 Has , el Dren “Z” drenaje

en zona Urbana , El dren “Y” recoge 110 Has de zona Urbana, La dren “R” (Quebrada los

Ranchos), cubría un área de 70% Zona Extraurbana y un 10% Urbana “ y prevé la descarga de las

aguas de lluvia de la zona montañosa del sur de Barquisimeto y de igual forma se tomo en cuenta

las zonas urbanas que estaban prevista en el plano regulador de esa fecha. Estos valores son los

que existían para esa época 1971, estos sistemas van hacia la quebrada la Ruezga y se utilizó el

trazado de las Quebrada existentes para los canales proyectados para interferir lo mínimo posible

con las viviendas existentes. La nomenclatura que se le dio a los drenajes fue debido a que el Ing.

Najul trabajó con los canales de drenajes de gran volumen de agua con las últimas letras del

abecedario y yo trabajaba con los drenajes internos de los barrios contratados partiendo por la

letra “A, esto con la finalidad de para no interferirnos.

Así pues, debido a la expansión urbanística que existe hacia el sur, donde antes era zona no

urbana, y la canalización realizada por la gobernación y la Alcaldía para aliviar las inundaciones y

canalizar las aguas proveniente de la montaña en ciertos sectores se canalizaban estos drenaje

hacia el dren “X”, lo que esta llevando que el tiempo de concentración sea distinto al previsto y

se ha cambiado las condiciones del terreno (escorrentía superficial),dando lugar a que el sistema

de drenaje del dren “X”, llego a su máxima capacidad sobre todo en los cajones y de igual forma la

cantidad de desperdicio que se le echan a la quebrada las aguas lo llevan hasta los cajones que

existen para el paso de las vías principales obstruyendo el paso del agua y ocasionando

inundaciones aguas arriba de estos cajones, cuando las lluvias son de cierta intensidad en ciertos

sectores del recorrido del dren, esto aunado a la falta de mantenimiento en los canales, lleva a

que con las lluvias se dañe el canal trapezoidal.

Es importante resaltar que para el cálculo de caudal de las hoyas señaladas en los planos se utilizo

el manual de intensidad de lluvia del INOS, para evitar en un futuro problemas se debiera

reestudiar el dren “X” y prever en un futuro sus modificaciones.

Cabe destacar asimismo que para el estudio que se me contrató (1976) para revisión y

actualización del sistema de drenaje del casco de la ciudad o sea la revisión de las obras

ejecutadas en 1942, se tomaron en cuenta La capacidad de los colectores ya que está unida a sus

dimensiones y a la velocidad con que se desplaza el agua esto es devido a la pendiente del tramo.

De igual forma el cambio de densidad urbana en el del casco central limita en gran medida las

dimensiones de un nuevo colector. la única solución para resolver el problemas de drenaje de la

ciudad densamente pobladas es el incremento de la capacidad de la red de los colectores.

En lo esencial todo ello requiere elevadas inversiones que justifican, e incluso exigen, un detallado

conocimiento de los diferentes fenómenos relacionados con el drenaje la ciudad. Otro punto

tambien importante que se tomo en cuenta en el proyecto fue la La capacidad de captación de los

sistemas de entrada de las aguas como son las rejas o los sumideros tipo ventana depende de

parámetros tales como sus dimensiones (largo, ancho y área de los Huecos), caudal circulante por

la calle y velocidad del agua, grado de limpieza y etc. Y de igual forma la capacidad se estima en

función de las pendientes longitudinal y transversal del vial, del caudal circulante por la calle (la

ficiencia puede ser muy alta para caudales bajos y reducirse al aumentar el caudal de escorrentía

or la calle), del tipo de superficie del vial, entre otros.Tomando todas estas variables se determina

el tipo y número de captación necesarios para asegurar que la escorrentía urbana entra en la red

de drenaje y lo hace en los puntos previstos todos estos elementos se tomaron en cuenta para

realizar el proyecto de drenaje que , dio como resultado que la mayoría de los colectores tomando

en cuenta la hoya a drenar, su diámetro y pendiente tenían capacidad para lluvia de una

frecuencia de 2 años con un tiempo de concentración de 15 minutos, estos datos es el resultado

de haber metido los datos hoyas, diámetro y pendiente de cada tramo.

Al efecto posteriormente lo calculamos con una frecuencia de 5 años recomendado para una

ciudad como Barquisimeto, la mayoría de los tramos no tenían capacidad y para resolver esta

situación se diseñó colectores principales interceptando a los colectores existente (1942), y la

descarga de estos eran en los canales existente ampliándolo en algunos sectores donde su

capacidad no soportaban este tipo de lluvia, para descargar en la quebrada la Ruezga, de igual

forma se proyectaron colectores que descargaban en el rio Turbio atraves de las quebradas

existente tenemos como ejemplos el zanjón Barrera, quebrada cercana al Colegio La Salle, estos

sistemas se realizo su descarga hacia el sur para que no influyera tanto en los colectores existente

que descargan hacia el norte y así los interceptores fueran de menor diámetro, después de varios

tanteos y una vez elegido el trayecto definitivo se volvió a introducir los datos en la computadora

para verificar el sistema , los resultados de las distintas alternativas se imprimieron y junto con la

memoria descriptiva , planos y cálculos se entregó al INOS Caracas que fue nuestro supervisor y de

igual forma se entregaron al INOS Barquisimeto

Se puede decir que los costos para ampliar el sistema de drenaje son bastante alto ya que los

diámetros van en su mayoría mayores a 36” y en los tramos finales tenemos cajones

rectangulares, esto es debido a la pendiente que se tienen que construirse por el volumen de

agua a captar y por la intersección con el sistema de las cloacas existente, de igual sucede con los

canales trapezoidales estos se tienen que ampliar pero debido a su ubicación las paredes en

muchos casos serán verticales o con un talud de 1:1, también hay que hacer notar que en algunos

casos se tiene que modificar el sistema de cloacas para que el nuevo sistema de drenaje pueda

cruzar.

Para el año 1977, con la construcción de la Av. Lara, me fue asignado el proyecto de los servicios

de dicha avenida, se tomó en cuenta las áreas de influencia, la descarga de este sistema de

drenaje estaba dividida en dos, una parte del proyecto hacia este canal Fundalara y otra hacia el

rio turbio, pero por falta de recursos se descargó todo hacia el canal de Fundalara, a través de

unos cajones y la ampliación del canal en la parte inicial, pero se dejó una salida en el colector

para cuando se tuviesen los recursos se pudiera continuar la descargar hacia el rio turbio, para así

aliviar el canal de fundalara

El canal de Fundalara recoge las aguas de lluvia de las urb. De los libertadores, av los leones el

sector comprendido entre los leones y el canal y las urb. entre el canal y la Urb. Santa Elena, parte

de la urbanización Nueva Segovia que es la cuenca natural de este canal, a este canal también le

caen las aguas de lluvia canalizada de la Av. Venezuela

Con el proyecto y la construcción de los drenajes de la Av. Divina Pastora (carrera 1) del sector

Barrio unión y la zona industrial 1 se calculó este sistema para que tuviera capacidad y

profundidad para solucionar el problema que presentaba las oficinas de la PTJ, este sistema

descarga es el canal existente en la carrera 1 entre calles 8 y 9 de Barrio Unión, y llega su descarga

hasta la Ruezga atraves de un cajón, este sistema recogerá las aguas de lluvia del sector

comprendido desde la calle 41 hasta la calle 48 el cual puede acarrearle a problemas a la

circulación de TRANSBARCA, el trayecto de este sistema es por la zona de Barrio Unión que tiene

un canal existente de pequeña capacidad y se tiene que ampliarlo en todo su recorrido de

acuerdo al proyecto existente.

TRANSBARCA en el año 2005 contrato Al Ing. Manuel Teixeira donde formo un equipo con Ing.

Víctor Rivero y mi persona para realizar el proyecto de drenaje en varios sectores donde

interferían con las Líneas del metrobus. En la av. 20 se amplió y se mejoró el sistema de drenaje

existente lo que llevo a proyectar varios interceptores, de igual forma con la modificación de la

calzada y aceras se construyó un sistema de captación para que con una lluvia de una frecuencia

fuerte no inundara toda vía, En cuanto al sistema de drenaje del Nuevo terminal de pasajeros

para aliviarlo de inundaciones se proyecto un canal sur norte paralelo a la cerca del cementerio

que descarga en la Ruezga, este sistema recoge las aguas de lluvias de dos sistemas

independientes el primero recoge las aguas de lluvias de barrio Caribe y sus alrededores con un

cajón por av. Florencio Jiménez que llega hasta la entrada del Barrio Municipal , en la entrada al

barrio Caribe se construyeron 5 rejas a todo lo ancho de la calle para recoger las aguas de lluvia y

tierra que llegan a este punto y así disminuir el volumen de agua que podría pasar a la Av. Estas

rejas deben de tener un mantenimiento cada cierto tiempo.

Estos sistemas se tiene previsto en el proyecto continuarlo para que el volumen de agua de lluvia

no se concentre en un sitio determinado y ocasione inundaciones por falta de mantenimiento en

las rejillas o el volumen de sucio que llega con las aguas de lluvia a estos puntos tapen las rejillas

construidas.

Unos de los problemas que se presenta es el canal de drenaje que esta al oeste del Hospital

rotario, ya que este sistema atraviesa la Av. Florencio Jiménez de sur a norte para descargar en la

Ruezga, atreves de un cajón, el problema se presenta que este cajón esta atravesado por la tubería

principal del Ac. De Barquisimeto, dejando solamente un 30% de su altura para el paso del agua,

cuando la precipitación es alta, esta quebrada se desborda para inundar la entrada del Hospital y

cae en la calle de servicio de la Av. Esta tienen sus respectivos sumideros pero en algunos casos

este volumen de agua adicional es captado por el sistema de captación en un recorrido muy largo

Y el otro sistemas que llegan al canal del terminal son 2 tubería de 60” que recoge el barrios

Municipal, (proyecto ejecutado) esta decisión se tomo por que era mas rápido su construcción que

la de un cajón, estas 2 tuberías van paralelas en un tramo de 100 mts y después según proyecto

una tubería va en dirección sur y la otra hacia el oeste para recoger cada una de ellas cierta área a

drenar.

En el sector Ruiz Pineda haya un punto bajo en el cual le llegan las aguas de lluvias de una extensa

zona, y la única descarga era a través de 3 tubos que atravesaban perpendicularmente la av.

Florencio Jiménez para descargar en el cementerio, y estas aguas por la depresión a hay en el

cementerio llegaban al dren “X”, en una oportunidad el aguacero que cayó en Barquisimeto fue

tan grande, que las tumbas del cementerio (nuevo) flotaron, y para evitar de nuevo esta situación

se taparon la mitad de los tubos que servían de aliviadero al barrio ocasionando inundaciones en

el sector.

Para evitar esta problemática de inundación del sector Ruiz Pineda se proyectó un drenaje de

capacidad para recoger las aguas de lluvia del sector y de la avenida pero debido a la poca

pendiente por descargar en el dren “X” dio como resultado una cajón , (proyecto ejecutado) este

sistema va por la Av. Argimiro Bracamonte, comienza en dicho barrio el barrio para descargar en

dicho dren a la altura de los Horcones, este sistema se prevé la continuación hacia el centro de

este sector lo cual tiene capacidad para futuras ampliaciones de acuerdo al proyecto, y para

disminuir el volumen de agua de lluvias que llegaba a la Av. Florencio Giménez y otra zona de

inundación del barrio, Se proyectó y construyo unos drenajes interceptores en algunas calles las

cuales descargan en la tubería principal de esta Av. Y esta a su vez al cajón que sale de dicho sector

Se estudió la inundaciones que se producen en la Av. Venezuela con calle 12, que con un aguacero

de mediana intensidad podía interferir en el tráfico de los autobuses de TRANSBARCA, para ello se

tuvo que estudiar parte del casco central y adaptarlo al proyecto existente de (1976), de igual

forma se estudio la descarga de los drenajes que descargan en el sambil en conjunto con el

trazado de una de vías de TRANSBARCA, este sistema también recogerá las aguas de lluvia de la

Av. Venezuela para asi aliviar el canal de Fundalara

Unos problemas más complejos que nos presento TRANSBARCA era el paso a desnivel, en distinto

sitios del trayecto del trolebús, ya que no estábamos de acuerdo de poner estaciones de bombeo

en estos pasos, sino aliviar los cruces por gravedad, estos cruces estaba en la salida del terminal

Principal, Av. Florencio Jiménez y la Av. La Salle, Av libertador con calle 42, calle 42 con Av

Venezuela, Av. Venezuela con Argimiro Bracamonte, Av. Venezuela con Av. Los Leones, Av. Los

leones con Av. Lara y Av. Con la Av. Argimiro Bracamonte, en cada uno de estas intersecciones se

tuvo que estudiar con mucho cuidado el sitio de descarga y la captación en el punto mas bajo del

cruce

Por sugerencia de TRANABARCA se estudió el sistema de drenaje de las zona Cuji y Tamaca, ya que

es un sector con mucha problema de inundaciones debido a las invasiones de los cauces de agua y

el cambio de uso de agrícola a residencial, en toda esta zona existían muchas lagunas de

recolección de agua de lluvia y desaparecieron, esta zona en estudio, nosotros lo llevamos hasta

la etapa de anteproyecto, en donde se proyectaron 5 grandes canales que son los interceptores de

las aguas que proveniente de los cerros y las descargas de los drenajes secundarios de los sectores

nombrado , La descarga de esta cuenca junto a otras cuencas del sector que convergen para

constituirse en un cauce común dando origen a la quebrada “El Dreguero”.

En 2014 se nos contrato el drenaje de descarga de la Urb Aves de Yucatán que era parte del

estudio preliminar del sector de unas de las quebradas existente.

Igualmente se estudio y proyecto los sitios mas problemático de inundaciones en el casco de la

ciudad como es el caso calle 38 entre 20 y 21, carrera 22 con calle 29, carrera 19 con calle 28,

calle 26 entre carrera 19 y 17, carrera 21 entre 30 y 31, calle 35 entre carrera 22 y 23 ya que el

resto de los problemas pertenecen al proyecto general.

Los problemas mas graves que se esta presentando en los sistemas de drenaje de la ciudad

podemos decir que son: En primer lugar la capacidad de los colectores, La modificación del

bombeo de las vías, lo que ocasiona que las aguas no lleguen a los puntos determinados y de igual

forma realizar en forma permanente el mantenimiento del sistema de sumideros, rejas de la

ciudad, y a las estructuras de los canales, se debe de hacer una campaña de concitación a la

población para que no bote desperdicios y la gobernación y la alcaldía deberá hacer

mantenimiento y desforestación a cada lado de las quebradas para que los arboles no dañen las

estructuras

En Mayo de 1981 fue una de las crecientes mas importantes registrada en la quebrada la Ruezga

con un caudal Aprox. De 630M3/seg , el cual produjo inundaciones en muchos de los sectores del

lado sur de la quebrada, como son los sectores El Carmen, Los crepúsculos, La pastora, el Triunfo,

Santos Luzardo entre otros, la quebrada el mamon influyo bastante en la inundación ya que

coincidió al mismo tiempo el volumen Max de agua de las 2 quebradas (Ruezga y Mamon) y

crecida parecidas a la de 1981 pero con menos desastre fue en 1986 y en el 2011. se estudio la

construcción en la quebrada el mamon de una presa que regulara el volumen de agua que llegaba

a la quebrada la Ruezga

Si hacemos historia en una ocasión hubo a una lluvia muy fuerte en el estado Lara, ocasiono que

el volumen de agua y velocidad que traían la Quebrada la Ruezga y el rio Turbio Llego a casi

inundar el central Azucarero rio turbio

1991 el ministerio de ambiente contrata el proyecto de la canalización quebrada la Ruezga desde

el puente el Trompillo hasta puente obelisco con una long. De 12 KM que posteriormente

construyen el canal proyectado de concreto entre estos puntos

1994 el M.A.R.N.R decide continuar en forma de anteproyecto el tramo desde puente trompillo

hasta y el puente circunvalación con una Long de 6 Km

Otro de los puntos mas problemáticos de Barquisimeto es el sector El ujano, tierra negra, esta

zona siempre había tenido problemas por la poca pendiente hacia la quebrada existente al norte

de este sector, pero con la construcción de la intercomunal, se agravo los problemas ya que

concentraron las aguas de lluvia de los cerros en 2 descargan, sin realizar las obras

complementaria para evitar inundaciones de esta poblacion

REFERENCIA

1.- el agua en la corriente histórica de Barquisimeto 1563-1988, Fulgencio Orellana L-op662

2 el bosque, el rio, el acueducto Raul Azparren 1969 A2-996b.

3. Biblioteca Pio tamayo Barquisimeto, Larense

4. periodico el impulso , resumen de periodo, Artículos publicados,