La calefacciónno se apaga. Ajustar, reparar o reemplazar el

interruptor de temperatura.

Sale humo yhollín del escapede lacalefacción.

¿Demasiado gasolina? Medirlo yajustar si es necesario.

Comprobar taponamiento en el escapey en la toma de aire fresco para lacombustión.Comprobar la velocidad del motor delventilador.

Calorinsuficiente. ¿Demasiada poca gasolina? Medirlo

y ajustar si es necesario.

Comprobar las temperaturas de corte(superior) del interruptor de regulaciónde la temperatura y ajustar en casonecesario.

No hay ignición,la ignición seapaga de formaesponténea.

Cambiar batería o arrancar el vehículo.

¿Voltaje insuficiente?

sí

sí

sí

sí

sí

sísí

¿Está el fusible de 16A de la linea delpositivo fundido?

Después de que el bimetal se enfríe,actuar sobre la palanca roja delinterruptor de seguridad, hacia laderecha. Sacar hacia fuera la palancade regulación todo lo que se pueda

Comprobar el sistema eléctrico enbusca de corto cirucuitos

¿Empieza ahora la combustión? (Sedebe escuchar un sonido grave yhumo caliente debe salir del escape).

¿El interruptor de temperatura cortala bujía incandescente a los 45segundos arpox?

Ajustar, reparar o reemplazar elinterruptor de temperatura. Comprobarel tiempo de respuesta del interruptorde seguridad y ajustar si es necesario.

Comprobar que el escape y la tomade sire de combustion no estenobstruidos.

Sacar el flexible de gasolina delinyector. ¿Sale gasolina?

¿La bomba dosificadora hace ruido?(tac, tac, tac...)

¿Funciona el ventilador?

¿Hay corriente en los 3 terminales delinterruptor de temperatura?

Comprobar el ventilador que girelibremente;Si es necesario, reparar o reemplazarel motor eléctrico

Comprobar que haya continuidad enel interruptor de puesta en marcha, elde seguridad, el relé y el interruptorde temperatura; Si es necesarioajustar, reparar o reemplazar.

Desconectar el cable 0.5azul/gris delterminal NO (normalmente abierto) delinterruptor de temperatura, en casocontrario el interruptor deseguridadcortaria la corriente en 2 minutos aprox.

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS (Calefacciones estáticas de gasolina Eberspächer BN4 con bomba dosificadora)

Medir el suministro de gasolina (vertabla) y ajustar si es necesario.

Reemplazar el filtro de gasolina

Desmontar la bomba dosificadora ylimpiar; si es necesario reemplazar laválvula guia; ajustar bomba.

Parar la bomba de gasolina; sacar labujía

Comprobar el fusible de 8A delinterruptor de corte y la continuidaden el terminal M/J del relé.

Desconectar terminales eléctricos dela bomba y conectar una bombilla decomprobación entre el cable verde ytierra. ¿Se enciende la luz?

Conectar la bombilla de comprobaciónentre los dos terminales. ¿Se enciendela bombilla en sincronía con losplatinos? (Aprox. 3 veces por segundo)

Reemplazar bomba.

Ajustar o reemplazar los platinos parala bomba en el motor del ventilador.Hay que sacar el conjunto motor-ventilador.

Remplazar bujía.

Hay voltage en el terminal que va a labujía (el de la parte incandescente,no el de alta).

Conectar el terminal de la parteincandescente de la bujía al cable (labujía fuera). ¿Se pone incandescenteel espiral?

Conectar la pipeta a la bujía, hacermasa y comprobar si hay chispa.

Insertar un tornillo de M4 en la pipetade alta y sujetar la pipeta que la puntadel tornillo quede a unos 6mm de unpunto de tierra. ¿Hay chispa?

Reemplazar bujía

Ajustar o reemplazar platinos deencendido en el motor del ventilador.si es necesario reemplazar bobima ocondensador de ignición. Sacar elventilador tirando hacia afuera con laayuda de dos destornilladores paraacceder a los platinos.

sí

sí

sí

sí

Tabla de comprobaciones:

Voltage (en el interruptorde temperatura)............................................12VTiempo de desconexión delinterruptor de seguridad(en caso que no se inicie lacombustión, a 20ºC).....................130 a 170 seg.Interruptor de regulación de temperatura: Arranque en posición de mínimo.....50 - 70ºC Paro en posición de máximo..........120-140ºCVelocidad delmotor del ventilador..................4850 a 5350 rpm (correspondiendo a 147 a 162 carreras de la bomba por minuto)Tiempo de retrasodel paro del ventilador,interruptor de temperatura...............115 a 145 seg.Temperatura de corte enel interruptor de corte térmico...........225 - 245ºCConsumo de gasolina:Después de 200 carrerasde la bomba(cada carrera es un tac)......................13 a 15cc.

Ajustar, reparar o reemplazar elinterruptor de temperatura

ESQUEMA ELÉCTRICO

ROJOMARRÓNBLANCONEGRO

AZULGRISVERDEAMARILLO

1 MOTOR ELÉCTRICO

2 RELÉ

3 BUJÍA IGNICIÓN / INCANDESCENTE

4 BOBINA

5 CONDENSADOR

6 INTERRUPTOR DE SEGURIDAD

7 INTERRUPTOR DE TEMPERATURA

8 INTERRUPTOR DE CORTE TÉRMICO DE SEGURIDAD

9 INTERRUPTOR DE REGULACIÓN DE TEMPERATURA

10 BOMBA DOFIFICADORA

11 BOMBA ELÉCTRICA (NO TODOS LOS MODELOS)

12 INTERRUPTOR ARRANQUE / PARO

13 REGLETA

14 TERMOSTATO HABITÁCULO (OPCIONAL)

15 RELOJ (OPCIONAL)

1 CARCASA

2 VENTILADOR

3 INTERCAMBIADOR DE CALOR / QUEMADOR

4 INTERRUPTOR DE REGULACIÓN DE TEMPERATURA

5 INTERRUPTOR DE TEMPERATURA

6 BUJÍA IGNICIÓN / INCANDESCENTE

7 INTERRUPTOR DE SEGURIDAD

8 INTERRUPTOR DE CORTE TÉRMICO DE SEGURIDAD

9 CONDENSADOR

10 REGLETA

11 RELÉ

12 BOBINA

Para desmontar el interruptor de temperatura, aflojar la tuerca (15)y cuidadosamente extraer el interruptor del agujero roscado de lacámara de combustión. Para ello ir moviendo el interruptor haciaun lado y hacia el otro, con mucho cuidado no doblar el sensor(barra). Aplicar aflojalotodo en caso que sea necesario. Al montarasegurarse que la barra del sensor no está doblada y que el sensor(4) no está atascado. El soporte regulador/ajustador (8) tiene queestar apoyado en la base del interruptor (1) de tal manera quepueda rotar libremente.

Pre-ajuste del interruptor de temperatura fuera del calefactoro en frío:Apretar el tornillo de reglaje (12) hasta el puno de corte (se oyeclic); volver atrás hasta el punto de corte de nuevo y apretar 1/4de vuelta.

INTERRUPTOR DE TEMPERATURA

1 MOTOR ELÉCTRICO

7 HÉLICE DEL VENTILADOR

8 TURBINA RADIAL

9 CARCASA DEL MOTOR

10 ARO

11 ARO DE GOMA

12 ARO MUELLE

13 TOMA DE AIRE

14 PASACABLES

15 TORNILLO M4x6

16 ARANDELA DE SEGURIDAD

17 JUNTA

18 BRIDA

Ajuste y sustitución platinos para el sistema de IGNICIÓN:Sacar la tapa (1). Rotar el eje motor hasta que la separe los platinosen su punto máximo. Aflojar tornillo (2), ajustar platinos a 0,4mm.Apretar tornillo, comprovar de nuevo y sellar el tornillo con pintura.Si los platinos estan quemados, sacar condensador (3), aflojar lostornillos (2) y (4), sacar platinos (5). Sustituir platinos nuevos,ajustar a 0,4mm. Apretar tornillos y sellar con pintura. Soldar nuevocondensador.

PLATINOS

Ajuste y sustitución platinos para el la BOMBA DOSIFICADORA:Sacar la tapa (6). Rotar el eje motor hasta que la separe los platinosen su punto máximo. Aflojar tornillo (7), ajustar platinos a 0,4mm.Apretar tornillo, comprovar de nuevo y sellar el tornillo con pintura.Si los platinos estan quemados, sacar condensador (3), aflojar lostornillos (7) y (9), sacar platinos (10) Y (11). Sustituir platinosnuevos, ajustar a 0,4mm. Apretar tornillos y sellar con pintura.Soldar nuevo condensador.

Sujetar bien el cuerpo de la bomba al aflojar la tuerca (2) y la guíade la válvula (1). Comprobar junta tórica (4) y reemplazar si esnecesario.Antes de montar, mojar la junta tórica (4) con gasolina; luego,atornillar la guia de la válvula cuidadosamente hasta que alcancela distáncia de 16,5mm que muestra la figura.La bomba está ahora pre-ajustada.

BOMBA DOSIFICADORA

dirección gasolina

1.) Trabajo preparatorioDisponer la calefacción horizontal; atornillar el soporte (A).Conectar un tubo de 300mm aprox. al escape y un tubo flexiblede 200mm aprox. a la toma de aire. Conectar alimentación degasolina a un filtro y a la bomba dosificadora. La bombadosificadora debe disponerse horizontalmente. Conectar cables como muestra el esquema eléctrico. Tiene que haber 12V +/-0,1 entre el terminal C del interruptor de temperatura y tierra.Disponer un termómetro (B) a la salida del aire caliente.

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO

2.) Ajuste del interruptor de seguridadDesconectar la bomba dosificadora, encender la calefacción. Alcabo de 130 a 170 segundos el interruptor de seguridad debeapagar la calefacción. Los ajustes se realizan girando el tornillode ajuste (1). (con un destornillador fino, a través del agujero dela carcasa de plástico). Girando hacia la derecha se acorta eltiempo derespuesta, hacia la izquierda se incermenta.Asegurarse que la tapa de plástico de la calefacción está puestadurante la prueba. Dejar enfriar el bimetal antes de volver arealizar el test, tirar la palanca roja hacia la derecha para resetearel interruptor

3.) Medición de la aportación de gasolina Comprobación de la velocidad del ventiladorConectar la bomba de nuevo. Desconectar la pipeta de la bujíay el cable de la parte incandescente de la bujía. Desconectar eltubo de gasolina de la entrada al inyector y introcudirlo el unaprobeta calibrada de unos 20cc aprox. Encender la calefaccióny comprobar la cantidad de gasolina entregada por la bombadurante 200 carreras (1tac=1carrera). Si la bomba esta ajustadacorrectamente entregará entre 13 y 15cc cada 200 carreras. Sila cantidad entregada no está entre estos valores ajustar labomba tal como se describe en el apartado 4.La velocidad adecuada del ventilador está entre 4850 y 5350rpm y corresponde a 147 a 162 carreras por minuto de la bomba.

4.) Ajuste del caudal de gasolinaAflojar la tuerca (2) sujetando bien el cuerpo de la bomba (3).Girar la guia de la válvula entre 1/4 y 1/2 vuelta. Hacia la derechase reduce la aportación de gasolina y hacia la izquierda seaumentaMedir la cantidad aportada como se describe en el apartado 3.y repetir el ajuste hasta obtener el resultado deseado. Al apretarla tureca (2) asegurarse que la guia de la valvula no gira. Sellarls tuerca con pintura.Los 16,5mm es para el pre-ajuste.

5.) Ajuste del interruptor de regulación de temperaturaTapar la entrada de aire en 1/3. Desatornillar al máximo los dostornillos ajustadores en el interruptor de regulación de latemperatura. Poner el interruptor en la posición de máximo (1).A los 130ºC apretar el tornillo de ajuste hasta que la bombadosificadora se pare. Poner el interruptor en la posición de mínimo(2). A los 60ºC apretar el tornillo de ajuste hasta que la bombase ponga en marcha.Comprobar el funcionamiento del interruptor teniendo en cuentaque en la posición de máximo la bomba deba parar entre 120ºCi 130ºC. Después de dejar de funcionar la bomba se debe volvera poner en marcha entre 50ºC y 70ºC.Si los tornillos de ajuste no son suficientes para regular el rangode temperaturas indicado se puede variar la posición del bimetalrespecto la leva mediante un tornillo y una ranura.Sellar los tornillos de ajuste con pintura.

6.) Ajuste del interruptor de temperatura (Retraso del tiempode paro)Poner de nuevo el interruptor de regulación en la posición demáximo; nada más pararse la boma de gasolina, parar lacalefacción y empezar a cronometrar. El ventilador debe dejarde funcionar al cabo de 115 a 145 segundos (la calefacción debehaber estado funcionando al menos 5 minutos antes de hacerel test).Girando el tornillo de ajuste (1) hacia la izquierda se incrementael tiempo de retraso, hacia la derecha se reduce.Sellar el tornillo de ajuste con pintura.

7.) Ajuste del interruptor térmico de cortePuentear el interruptor de regulación de la temperatura, reducirel diámetro de la entrada de aire en unos 30mm, encender lacalefacción y seguir la temperatura. El interruptor térmico decorte debe cortocircuitar el fusible de 8A entre los 215ºC y los245ºC.Girando el tornillo de regulación hacia la derecha reduce larespuesta y hacia la izquierda la incermenta.Sellar el tornillo con pintura.