Resumen Ejecutivo -...

Pavimentación y Modernización del

Camino Teopantlan-Huehuetlan con una

longitud de 12.16 km en el Estado de

Puebla

Resumen Ejecutivo

CENTRO SCT, PUEBLA [Pavimentación y Modernización del Camino Teopantlan-Huehuetlan

con una longitud de 12.16 km, en el Estado de Puebla

Camino Teopantlan-Huehuetlan con una longitud de 12.16 km en el Estado de Puebla

CAMINO RURAL TEOPANTLAN-HUEHUETLAN, EN LOS MUNICIPIOS DE TEOPANTLAN Y

HUEHUETLAN EN GRANDE EN EL ESTADO DE PUEBLA CON UNA LONGITUD DE 12.16

KM.

DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE

ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Conforme a los lineamientos de elaboración del proyecto. En primera instancia, el

proyecto tiene como objetivo principal comunicar de manera rápida, mejor y

cómoda la comunicación entre los municipios de Teopantlan y Huehuetlan los cuales

se localizan en los municipios del mismo nombre y que se encuentran en la parte

centro-oeste del estado de Puebla. El proyecto queda enmarcado en lo establecido

por el plan estatal de desarrollo 2005-2011, que establece dentro de sus líneas de

acción las siguientes:

• Construir y modernizar carreteras y caminos de la red estatal.

• Construir, ampliar y modernizar carreteras y caminos rurales en poblaciones

marginadas

• Mantenimiento y conservación de la red de carreteras y caminos del estado.

Con la modernización de este camino como ya se ha mencionado se beneficiara

esencialmente la comunicación entre ambos municipios y localidades aledañas que

utilizan este camino para poder llegar a las cabeceras municipales y también a los

núcleos comerciales más cercanos, de esta manera el beneficio supera las

condiciones actuales de sistema ambiental, considerando mas allá de una

afectación, un beneficio en todos los aspectos.

Por tanto cabe aclarar que al momento de elaboración del presente estudio, no se

aprecian obras relativas al mismo más que el estacamiento producto de los estudios

de topografía del estudio. El comienzo de las obras se llevarán a cabo al momento de

obtener la resolución ambiental, ajustándose a los lineamientos establecidos por la

legislación vigente, toda vez que se conoce que no se pueden ejecutar obras sin la

resolución de la autorización correspondiente.

TIPO DE LA OBRA ACTIVIDAD QUE SE PRETENDA LLEVAR A CABO.

El presente estudio se refiere a la Pavimentación y modernización del camino

Teopantlan-Huehuetlan con una longitud de 12.16 km, en el estado de Puebla con una

longitud de 12.16 km., en los municipios de Teopantlan y Huehuetlan, Estado de

Puebla, el cual proveerá una vía de comunicación que permita el mejor traslado y

apariencia ocupacional en el sitio.

TIPO Y CANTIDAD DE LOS MATERIALES Y SUSTANCIAS QUE SERÁN UTILIZADOS EN

LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO (PREPARACIÓN DEL SITIO,

CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y ABANDONO).

Tipo de Infraestructura Información específica del Proyecto

Construcción de

caminos de acceso

No existirá la apertura de caminos de acceso, se empleará

básicamente los tramos del camino existente.




Almacenes, bodegas

y talleres, plantas de

asfalto, patios de

maquinaria

Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las

siguientes obras provisionales, aunque es importante mencionar que el

diseño y construcción de estas obras quedará a cargo de la empresa

constructora, así como las especificaciones señaladas en el Manual

Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera de

los centros de población, zonas de cultivo, áreas verdes y estarán

avalados por la supervisión y las autoridades municipales, así por lo que

a continuación se muestra únicamente una descripción general de las

obras que se prevé que la empresa constructora requerirá y el lugar

donde se pretenda la instalación de estas:

Almacenes, bodegas y casas de campaña

Dormitorios

Debido a la cercanía con poblados cercanos no será necesaria la

construcción de dormitorios ya que el personal foráneo podrá hacer

uso del hospedaje de estos poblados. Además que también se

contratará personal de la zona ayudando a la economía local de la

región.

A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante una

caseta de lámina o madera para guardar los materiales y equipos que

no puedan permanecer a la intemperie. Estas obras provisionales se

desmantelarán al término de la misma.

Taller de mantenimiento de maquinaria y equipos.

Se deberá ubicar en un lugar plano. En el área que se pretenda

construir dicho taller deberá protegerse el suelo de posibles derrames

de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de

concreto de aproximadamente 10 cm de espesor, misma que deberá

de tener una pendiente hacia un deposito donde se deberá de

recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea

entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos

peligrosos. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el

área donde se encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la

periferia de la misma. Los talleres que se construyan en todo el trayecto

del camino a pavimentar deberán de ser removidos al finalizar la

construcción de este. Al igual que la capa de concreto.

Estas obras provisionales, dadas las características de la zona se

ubicarán en un predio colindante al camino, previo acuerdo de la

constructora con el propietario y la autoridad municipal.

Instalaciones

Sanitarias

La Constructora contratará a una empresa de servicio de sanitarios

portátiles debidamente registrada y autorizada, que cubra las

necesidades del personal que laborará en el sitio donde se

desarrollarán las obras para así evitar el fecalismo al aire libre. Dicha

empresa será la responsable de la recolección y disposición final de los

desechos fisiológicos del personal.

Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el

retiro de los sanitarios portátiles deberá ser mitigado por la empresa

encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.

Bancos de Material

De acuerdo al estudio Geotécnico y conforme a las características




geológicas de la región y con objeto de fijar las fuentes de

aprovisionamiento de materiales apropiados para estructurar las

terracerías, se realizó una investigación de las zonas factibles,

consistentes en el muestreo de los materiales disponibles en los frentes

abiertos y en los pozos a cielo abierto que fue posible realizar. El análisis

para la selección de los bancos, se llevo a cabo atendiendo a los

volúmenes requeridos, la calidad de los materiales explotables, las

condiciones de extracción más económica, así como su ubicación

para lograr las distancias de acarreo más conveniente.

Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción del

proyecto son:

Banco No.1.- “Sin Nombre” ubicado en el km 7+700, lado Izquierdo del

camino en estudio, el material es un conglomerado arenoso, que no

requiere ningún tratamiento. La distancia de acarreo del centro de

gravedad del banco al proyecto es de 1.7 km, su régimen de

propiedad es comunal

TERRACERÍAS Y CAPA SUB RASANTE

Banco No.1.- “Sin Nombre” ubicado en el km 7+700, lado Izquierdo del

camino en estudio, el material es un conglomerado arenoso, que no

requiere ningun tratamiento. La distancia de acarreo del centro de

gravedad del banco al proyecto es de 1.7 km, su regimen de

propiedad es comunal.

BASE HIDRÁULICA

Banco No.2.- “Banco playones del rio Huehuetlan" Ubicado en el Km.

10+950 lado derecho del camino en estudio, los materiales encontrados

son playones de rio (boleos - grava - arena), que requiere tratamiento

de trituración parcial y cribado por la malla de 1 ½” a finos. La distancia

de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 4.9

km, su régimen de propiedad es comunal.

CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Banco No. 2.- “Banco playones del rio Huehuetlan" Ubicado en el Km.


son playones de rio (boleos - grava - arena), que requiere tratamiento

de triturado total y cribado por la malla de 3/4" a finos, el volumen es

suficiente para el proyecto y la distancia de acarreo es de 4.9 km. del

centro de gravedad del banco al proyecto. Su régimen de Propiedad

es comunal.

BANCO DE GRAVA Y ARENA PARA CONCRETO Y MORTERO HIDRÁULICO.

Banco No.2.-“Banco playones del rio Huehuetlan" Ubicado en el Km.


son playones de rio (boleos - grava - arena) ; la grava es producto de

trituracion de boleos de rio, la arena es rio, y la distancia de acarreo es

de 4.9 km. del centro de gravedad del banco al proyecto. su régimen

de propiedad es comunal.

Sitios para la

disposición de

residuos

Se cumplirá con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas

referentes a este rubro mediante la contratación de empresas

debidamente registradas y autorizadas para la recolección, manejo y

disposición final de los diferentes residuos generados en la obra.




La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados durante la

obra se hará en el relleno sanitario y/o tiradero del municipio previa

autorización por parte de la autoridad municipal correspondiente.

Los residuos peligrosos que resulten del funcionamiento y

mantenimiento de la maquinaria se tendrán que colocar en

contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo

mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la empresa

responsable, verificando que esta cuente con las autorizaciones por

parte de SEMARNAT.

Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse

temporalmente en un sitio dentro del área del campamento, bajo la

sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar

en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos de

cualquier fuente de ignición.

La empresa constructora deberá darse de alta como empresa

generadora de residuos peligrosos, ante la Delegación de la SEMARNAT

del Estado de México.

TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERAN EN LAS DIFERENTES ETAPAS

DEL PROYECTO Y DESTINO FINAL DE LOS MISMOS.

Para la operación del proyecto no requiere de ningún recurso natural. En caso del

mantenimiento tal vez sea necesario material de los bancos de materiales, los cuales

se definen en razón de las especificaciones de los materiales requeridos y de los

bancos autorizados para su explotación. El movimiento y disposición de tierra deberá

ser realizado conforme a las normas y disposiciones vigentes, mismas que deberán ser

acatadas por la empresa asignada para dicho mantenimiento.

Se identifican dos etapas de análisis, la primera contempla la preparación del sitio y

construcción y la segunda la etapa operativa. En la primera ya se indico con los

volúmenes de despalme y cortes que se espera generar y para los residuos asociados

a esta etapa (de los patios de maquinaria, talleres, comedores y los de tipo doméstico

o sanitario) se tendrán algunas cantidades que se espera generar diariamente.

Residuos sólidos municipales.- los residuos de cartón y papel son resultado de

actividades administrativas. El papel producto de los materiales de construcción tales

como bolsas de cemento y cal, aditivos, desechos de alimentos etc.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS QIE RIGEN EL PROCESO.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente establece que la

Federación, los Estados, el Distrito Federal y los municipios ejercerán sus atribuciones en

materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al

ambiente, de conformidad con la distribución de competencias previstas en esta Ley.

CRITERIO VINCULACIÓN CON EL PROYECTO




Artículo 28.- La evaluación del impacto

ambiental es el procedimiento a través del

cual la Secretaría Establece las condiciones a

que se sujetará la realización de obras y

actividades que puedan causar desequilibrio

ecológico o rebasar los límites y condiciones

establecidos en las disposiciones aplicables

para proteger el ambiente y preservar y

restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o

reducir al mínimo sus efectos negativos sobre

el medio ambiente. Para ello, en los casos en

que determine el Reglamento que al efecto

se expida, quienes pretendan llevar a cabo

alguna de las siguientes obras o actividades,

requerirán previamente la autorización en

materia de impacto ambiental de la

Secretaría:

I.- Obras hidráulicas, vías generales de

comunicación, oleoductos, gasoductos,

carboductos y poliductos;

El proyecto contempla la realización de obras

y actividades que tendrán impactos

ambientales en parte de los municipios de

Teopantlán y Huehuetlán.

Por lo anterior se presenta la Manifestación de

Impacto Ambiental en su modalidad regional

requerida para la autorización del proyecto

en materia de impacto ambiental.

Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental

CRITERIO VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

Artículo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo

alguna de las siguientes obras o actividades,

requerirán previamente la autorización de la

Secretaría en materia de Impacto Ambiental:

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:

Construcción de carreteras, autopistas,

puentes o túneles federales vehiculares o

ferroviarios…

El proyecto consiste en la ampliación y

modernización de un camino.

Norma Oficial Mexicana VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

NOM-001-SEMARNAT-1996

Que establece los límites máximos permisibles

de contaminantes en las descargas de aguas

residuales en aguas y bienes nacionales.



de contaminantes en las descargas de aguas

residuales a los sistemas de alcantarillado

urbano o municipal.

La constructora contratará a una empresa de

servicio de sanitarios portátiles debidamente

registrada y autorizada, que cubra las

necesidades del personal que laborará en el

sitio donde se desarrollarán las obras en sus

diferentes etapas. Dicha empresa será la

responsable de la recolección y disposición

final de los desechos fisiológicos del personal.



de emisión de gases contaminantes

provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación que usan gasolina

como combustible.


Que establece los niveles máximos permisibles

de opacidad del humo proveniente del

escape de vehículos automotores en

circulación que usan diesel o mezclas que

incluyan diesel como combustible.

NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005

Especificaciones de los combustibles fósiles

para la protección ambiental.

Una vez iniciada la obra comenzará el tránsito

de vehículos y maquinaria pesada que

funcionan a base de gasolina y diesel. Como

resultado de la combustión interna de los

motores se generan gases contaminantes

(CO, CO2, NO, etc.) y partículas suspendidas.

Todos los vehículos de la obra cumplirán con

lo establecido en las presentes normas, siendo

responsabilidad de cada uno de los

contratistas el mantenimiento y verificación de

sus vehículos.

Los combustibles utilizados para la operación

de equipos, maquinarias y vehículos

necesarios para la ejecución de obras que

contempla el proyecto cumplirán con las

especificaciones ambientales al ser libres de

plomo.





Que establece las características de los

residuos peligrosos, el listado de los mismos y

los límites que hacen a un residuo peligroso

por su toxicidad al ambiente.


Que establece los requisitos que deben reunir

los sitios destinados al confinamiento

controlado de residuos peligrosos, excepto de

los radiactivos.

En el sitio de la obra se generarán residuos

peligrosos resultado del mantenimiento y

operación de maquinaria y vehículos. Se

contempla la construcción de almacenes

temporales para dichos residuos, que

cumplan con las normas de seguridad. Se

contratará los servicios de una empresa

debidamente registrada y autorizada para la

recolección, transporte y disposición final de

los residuos peligrosos producidos en el sitio

del proyecto.

NOM 083-SEMARNAT-1996

Que establece las condiciones que deben

reunir los sitios destinados a la disposición final

de los residuos sólidos municipales.

La disposición de residuos sólidos no

peligrosos generados durante la obra se hará

en el relleno sanitario y/o tiradero del

municipio previa autorización por parte de la

autoridad municipal correspondiente.

TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRICIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO Y

SOCIOECONÓMICO.

Para la justificación técnica del proyecto, se realizaron estudios de campo, para

determinar las áreas de mayor importancia para su preservación a lo largo del trazo;

además se realizaron consultas técnicas utilizando el material y datos necesarios

obtenidos en campo, para un análisis de factibilidad y sustento social.

Flora.- Se realizó un estudio florístico para detallar la estructura de la

comunidad vegetal en el área del proyecto y su área de influencia. Se utilizó el

índice de Shannon-Wiever para obtener la diversidad de especies para

determinar las zonas del trazo en las que se pondrá mayor cuidado durante su

ejecución. Mediante la utilización de cuadrantes y transectos lineales

perpendiculares y longitudinales al trazo, se realizó el levantamiento florístico,

así como un área de influencia considerada a 200 m de ancho a partir del

centro de corona del trazo propuesto por este estudio.

Fauna.- Para determinar las especies de fauna residentes a lo largo de la

superficie del proyecto y su zona de influencia, se empleo el método de

transectos longitudinales y perpendiculares al trazo.

Perfil socioeconómico.- los datos socioeconómicos se obtuvieron a través de los

anuarios estadísticos de INEGI para el estado de Puebla, 2001 y la enciclopedia

electrónica de los municipios de Puebla, del Sistema de Información Municipal

(SIMBAD) de INEGI. El conteo de población 2000 de INEGI.

En el municipio no se tiene reportados especies bajo protección especial enlistadas

bajo la NOM-059 de la SEMARNAT, asumiendo de esta manera que en el municipio no

existen especies bajo protección.

UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO




PLANO DE UBICACIÓN

Macrolocalización del proyecto pavimentación y modernización del camino Teopantlan-Huehuetlan con

una longitud de 12.16 km, en el contexto Estatal.

Sitio de ubicación dentro de los municipios de Teopantlan y Huehuetlan en el estado de Puebla.




En la imagen la línea se muestra el trazo del camino con respecto a la imagen satelital.

El proyecto se localiza en la parte centro Oeste del estado de Puebla, el mismo

involucra dos municipios refiriéndonos a Teopantlán y a Huehuetlán el Grande

(también conocido como Santo Domingo Huehuetlán), el inicio del cadenamiento (km

0+000) se ubica en el municipio de Teopantlán a partir de donde termina el pavimento

existente proveniente de la cabecera municipal, se continua por la ruta hasta la

entrada a la zona urbana de la cabecera municipal de Huehuetlán en donde se

ubica el km 12+160.

CARACTERISTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARA LA OBRA O ACTIVIDAD,

ASI COMO EL ÁREA CIRCUNDANTE A ESTE INDICANDO EXPLICITAMENTE SI SE

AFECTARÁ O NO ALGÚN ÁREA NATURAL PROTEGIDA, TIPOS DE ECOSISTEMAS O

ZONAS DONDE EXISTAN ESPECIES O SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA

TERRESTRES Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN,

AMENAZADAS, RARAS, SUJETAS A PROTECCIÓN ESPECIAL O ENDEMICAS.

Medio físico

El área de estudio comprende el ámbito de los municipios de Teopantlan y Huehuetlan

siendo el camino a nivel de terracería que une ambos municipios. En el área de

estudio no existe decretado ningún ordenamiento ecológico.

El clima en el área de estudio es del tipo A(C) w0 (w), el cual, corresponde al

Semicálido Subhúmedo con Lluvias en Verano de menor humedad.

Es el menos húmedo de los climas semicálidos subhúmedos con lluvias en verano,

abarca una franja continua que va del suroeste de la población Acteopan, cercana




al límite con Morelos, al oriente de la localidad San Juan Atzompa en dirección oeste-

este, de ésta última a Santa Inés Ahuatempan, en sentido norte-sur, y de ahí a el

noreste de Totoltepec de Guerrero, en dirección noroeste-sureste. También

comprende algunas áreas discontinuas como: la del cerro El Tecorral, situada al sur de

Chietla; la ubicada al suroeste de Tehuitzingo; y la de los alrededores de Chila, entre

otras. En estas zonas la temperatura media anual va de 18º a 22ºC, la precipitación

total anual fluctúa de 600 a 1 000 mm y el porcentaje de lluvia invernal es menor de 5.

Medio biótico

REGIONES FLORÍSTICAS

Con fundamento en el análisis de afinidades geográficas de la flora de diferentes

regiones del país, en los coeficientes de similitud establecidos entre estas floras, y

tomando también en cuenta los conocimientos acerca de endemismos y en general

acerca de las áreas de distribución de plantas vasculares, se reconocen en el territorio

mexicano la existencia de 17 provincias florísticas.

La zona donde se pretende desarrollar el proyecto se ubica en la Depresión del Balsas

y en la Provincia Biogeográfica del Balsas Inferior.

REGIONES HIDROLÓGICAS PRIORITARIAS

Se tiene el precedente de que la zona o región en donde se insertará el proyecto no

recae en ninguna Región Hidrológica Prioritaria.

REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS

Asimismo cabe mencionar que de acuerdo a la valoración de la CONABIO referente a

la delimitación de zonas de importancia terrestre en el país, el sitio donde se ejecutara

el proyecto se encuentra fuera de alguna región prioritaria.

DIMENSIONES

El predio cubre una superficie de 8.51 has, la cual incluye la superficie existente del

camino en operación en nivel de terracerías, dicha área se encuentra entre un

sistema urbano y ecosistema rural. Superficie que aproximadamente abarcara la zona

de estudio en un sección de los municipios de Huehuetlan y Teopantlan.

DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO, INCLUYENDO

LAS ASOCIADAS Y/O PROVISIONALES

Las obras del proyecto se han distribuido dentro de los límites del predio objeto del

presente estudio, ya que se trata de un proceso de modernización de la vialidad

(terracería de rodamiento) ya existente.

TIPO DE OBRAS Y ACTIVIDADES A DESARROLLAR.

Las obras a desarrollar son básicamente de infraestructura vial, como ya se ha

mencionado anteriormente de manera detallada.

IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN

CUANTITATIVA, SEÑALANDO EL TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS, BENÉFICOS Y SU




SIGNIFICACNCIA, ASÍ COMO LOS IMPACTOS INEVITABLES, IRREVERSIBLES Y

ACUMULATIVOS DEL PROYECTO.

De acuerdo al análisis realizado y las actividades descritas, los indicadores de impacto

más relevantes son aquellos que recibirán los impactos directos. Ya que el proyecto se

construye sobre un camino existente, no existirán impactos residuales o sinérgicos

graves debido al deterioro que presenta el lugar, y aquellos que existirán en los sitios

donde existirán modificaciones del trazo que requerirán un cambio de uso de suelo.

Etapa de preparación

Terracerías

Desmonte y despalme

Los componentes ambientales afectados son: geología, suelos, hidrología, atmósfera,

población, infraestructura, economía.

Del medio físico, los taludes naturales se modificarán ya que se requerirá suavizar la

pendiente del camino con el fin de alcanzar los niveles constructivos permitidos por la

normativa técnica, la línea de paisaje se verá afectada también debido en inicio al

movimiento de tierras no aptas para el proceso constructivo, el despalme que se

pretende realizar será depositado hacia las orillas de la propia excavación, la calidad

de los suelos trabajados y la fertilidad de los mismos cambiará de manera negativa ya

que se perderán por completo en su estructura y composición debido a las

excavaciones, esto propiciará el riesgo de erosión principalmente durante la

temporada de lluvias, además existirá un incremento sobre el ruido y las emisiones a la

atmosfera debido a la presencia y funcionamiento de la maquinaria, la producción de

polvos y partículas solidas será un problema adicional si se considera que el material a

excavar no se encuentra compactado. No existirán afectaciones al medio biótico ya

que no existen plantas o animales dentro del sitio del proyecto que puedan ser

perturbados directamente.

Respecto al medio socioeconómico solo el factor económico resultara afectado de

forma positiva debido a la generación de empleo directamente relacionado con la

obra.

Excavación y cortes

Los componentes ambientales afectados son geología, atmósfera, población,

infraestructura, economía.

Se realizarán cortes y excavaciones a lo largo del camino, de acuerdo a los

cadenamientos que así lo requieran según el proyecto. Durante esta actividad existirá

el riesgo de erosión. El uso de maquinaria pesada propiciará la dispersión de partículas

solidas además de emisiones contaminante por la combustión de hidrocarburos por los

motores, generando también ruido aunque debajo de la normativa, será persistente

por el periodo que requieran las actividades. Durante esta actividad se comprometerá

la seguridad personal tanto de los trabajadores como de los transeúntes. El camino

actual se verá desmejorado debido al movimiento de material, lo que afectara su

funcionalidad.

Compactación




Los componentes ambientales afectados son: suelos, atmosfera.

Durante esta actividad se realiza el compactado hasta un 90% de la capa inferior de

la estructura del pavimento es decir, el suelo. Debido a esto el suelo sufrirá un cambio

en su estructura texturil. Cambiando también su fertilidad con alto grado de riesgo de

erosión.

La actividad de la maquinaria influirá en un incremento en las emisiones de gases por

combustión de hidrocarburos, asimismo se producirá ruido de manera puntual y

temporal.

Acarreos

Los componentes ambientales afectados son atmósfera, economía.

Una parte importante de las actividades del proyecto es la red de suministro de

materiales. Esta actividad imprescindible generara impactos importantes en la

estructura del componente atmosférico ya que se incrementará el volumen del

tránsito pesado incrementando de manera importante las emanaciones de

hidrocarburos, e incrementando el riesgo de emisiones de material particulado.

Adicionalmente, se generará un impacto benéfico en la población al generar

empleos directos durante la contratación del servicio de fletes y acarre de agregados.

Etapa de construcción

Subrasante

Los componentes ambientales afectados son: atmósfera, infraestructura.

En esta etapa se aplica una serie de capas de material geológico proveniente de los

cortes o de bancos de préstamo de material. Para esta etapa de construcción, el

tendido de las subrasantes es una actividad que solo involucra la operación de

maquinaria y el servicio de suministros . durante esta actividad existirá un incremento

en la presencia de gases de combustión de partículas solidas.

Base


Durante esta etapa el camino ya ha adquirido la forma normativa correspondiente y

es momento entonces de construir la estructura del pavimento; para ello se aplica una

serie de capas de material geológico proveniente de los cortes o de bancos de

préstamo de material. A estas capas de material se le denominan bases, las que se

conforman de distintas composiciones de material y con diferentes granulometrías

dependiendo de la capacidad de carga y resistencias. Para esta etapa de

construcción, el tendido de las bases es una actividad que solo involucra la operación

de maquinaria y el servicio de suministros. Durante esta actividad existirá un

incremento en la presencia de gases de combustión, de partículas sólidas y se

generará un incremento en las condiciones acústicas del lugar en donde se estén

elevando a cabo los trabajos. Adicionalmente se mejorará la compactación de la

superficie de rodamiento, permitiendo un mejor desempeño de los motores de los

vehículos que por ahí circulan.




Carpeta asfáltica


En esta etapa del proyecto se aplican riegos de emulsiones asfálticas con las

especificaciones técnicas descritas. La principal afectación del sistema ambiental será

al componente atmosférico, el que se verá impactado por la generación de gases de

emisiones de los escapes de la maquinaria y vehículos relacionados con la obra. Se

generarán partículas sólidas y polvos, además de ruido. Adicionalmente, esta

actividad mejorará la condición del camino respecto a su estado inicial o a las

características del mismo durante la etapa de construcción.

Drenajes

Los componentes ambientales afectados son: hidrología, infraestructura, economía.

La última parte del proyecto comprende la construcción de obras de drenaje que

minimice los afectos de la precipitación pluvial. Durante esta actividad se canalizará a

la microcuenca el agua captada por el pavimento, incrementando la captación de

la misma derivando en el río Huehuetlan. Adicionalmente mejorará las condiciones de

la superficie de rodamiento. El uso intensivo de materiales e insumos provenientes de

las fuentes de abastecimiento locales, generarán una derrama económica temporal

en la zona.

Señalización

No existen factores ambientales evaluados en este estudio que sean afectados por el

programa de señalización.

Operación

Uso del camino

Los componentes afectados son: hidrología, atmósfera, población, infraestructura,

economía.

La etapa de operación se realiza a partir de la conclusión de la construcción. Durante

esta etapa, una gran cantidad de agua de lluvia será canalizada hacia las cuencas

escurrimientos naturales que son donadores del río Huehuetlan, por medio de las

cunetas, incrementando la captación del líquido. Así mismo, si bien el volumen de

tráfico se incrementará, las emisiones contaminantes serán menores considerando un

volumen de tráfico similar al actual.

Esto se debe al mejor desempeño de los motores de los vehículos. Así mismo, de

acuerdo a la línea base ambiental las partículas y polvo presentes en la zona se

eliminarán, ya que un gran volumen de ellos provienen de la superficie de terracería,

dadas las condiciones secas del entorno y los vientos imperantes en la zona. En

general el camino en condiciones actuales se verá mejorado, impactando

benéficamente en la calidad ambiental del sitio. En términos del componente

socioeconómico, se incrementará la cobertura de servicios, así como la porción

económica de la región al incrementar el intercambio comercial entre las

comunidades.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN QUE PRETENDAN ADOPTAR.




Estas medidas pueden clasificarse en preventivas, de rehabilitación, de compensación

y de reducción, por ello se contemplan los siguientes puntos:

1. Delimitación del área de trabajo. Los trabajos, así como la utilización de

maquinaria, equipo y materiales no deberán rebasar los espacios específicos

destinados a la construcción, de manera que no se agreguen residuos de

materiales o algún otro tipo de sustancias que puedan alterar la composición

del suelo, de la calidad del agua y de los sedimentos.

2. Señalización del área de trabajo. Será necesario colocar los señalamientos que

sean necesarios para que la obra pueda desarrollarse de manera segura y de

acuerdo con los tiempos establecidos en el correspondiente programa de

trabajo.

3. Adecuación de sitios para la preparación de materiales. Se deberán realizar las

labores de preparación de materiales en sitios acondicionados previamente,

asimismo es necesario evitar concentrar en un solo lugar la preparación de

dichos materiales.

4. Empleo de sanitarios portátiles para los trabajadores de la obra. Con el fin de

evitar que haya defecación al aire libre y en zonas no apropiadas para estas

actividades, se deberán instalar sanitarios portátiles, en número suficiente para

cubrir la demanda de este servicio.

5. Establecimiento de reglas dentro del área de trabajo. Es importante contar con

un reglamento al cual deberá apegarse el personal que labore durante la

realización del proyecto con el fin de evitar: daño al entorno; aumentar las

probabilidades de riesgos por accidentes. Realizar actividades de prevención y

control de incendios.

6. Mantenimiento de vehículos y maquinaria. Es conveniente que los vehículos

que transporten los materiales de construcción cuenten con un buen

mantenimiento, de forma que sus emisiones de ruido y gases a la atmósfera

sean mínimas. Sin embargo esta medida solo puede ser llevada a cabo por las

autoridades locales.

7. Cubrir los camiones de transporte de materiales con lonas. Se deberá señalar al

personal que intervenga en el transporte, que cubra adecuadamente la caja

de volteo de los camiones en su trayecto desde los bancos de materiales hasta

el sitio de obra para evitar la ya mencionada nube de polvos.

8. Manejo y disposición adecuada de residuos sólidos. Los residuos sólidos de las

operaciones, antes de ser descargados, deberán ser clasificados según sus

características y peligrosidad. Para tales fines se deberán usarán contenedores

especiales que impidan la contaminación de las aguas y los suelos. Las grasas,

aceites, combustibles y cualquier otro producto químico utilizado y sus residuos,

se manejarán de acuerdo con las leyes y normas vigentes. En ningún caso

podrán ser descargados al suelo, inyectados al subsuelo o arrojados al cauce

de los ríos cercanos.

9. Humedecer el área de trabajo y los caminos de acceso. Para disminuir el

número de aeropartículas desprendidas por dichas actividades se deberá

regar el área de trabajo y los caminos de acceso así como establecer límites

de velocidad para evitar arrastres de polvos.

10. Excavar solo áreas estrictamente necesarias. Con la finalidad de afectar lo

menos posible al suelo de los procesos erosivos se recomienda realizar las

excavaciones solo las áreas estrictamente necesarias.




11. Instauración de un programa de seguridad para el personal, se deberá contar

con la instauración de un programa de seguridad, así como con un plan de

emergencia

CONCLUSIONES

Las afectaciones no serán severas ya que el camino aunque a nivel terracería se

encuentra abierto y en operación desde hace mas de 3 décadas, en el cuál se

realizarán algunas modificaciones al trazo que provocaran algunos cambios en el

Sistema Ambiental, pero no tendrá repercusiones graves sobre el entorno por lo que se

plantean todas la medidas de prevención, mitigación y compensación que aseguran

cambios poco significativos.

Las condiciones climatológicas y sociales en esta región del estado de Puebla marcan

escenarios de vida difíciles, por esto los índices de migración son muy altos, se vive un

rezago importante en relación a otras comunidades del estado al no contar con

infraestructura que conlleve a una mejor integración de la región. Además la zona ha

tenido un desarrollo desordenado debido a las actividades agropecuarias que no

incluyen criterios ambientales, con lo que se consolida el uso de suelo no planeado y

no regulado.

De no construirse el camino el estado de la vegetación no diferiría, ya que el camino

fue aperturado hace ya varios años y la apertura de campos de cultivo y potreros

afecta de forma drástica a la biodiversidad de la zona. El mayor impacto a generarse

será el social ya que ambientalmente, el sitio está cubierto en la mayor parte por

vegetación secundaria y solo una parte por zonas relativamente conservadas.

Considerando de esta manera que el proyecto es ambientalmente viable, sugiriendo

su aprobación.

Resumen Ejecutivo -...

Documents

Transcript of Resumen Ejecutivo -...