RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE …...Ministerio de Transporte y Obras Públicas Subsecretaría...

RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE

PROYECTOS

Nombre Del Proyecto:

“RECTIFICACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA QUILOTOA-CHUGCHILAN EN LA

PROVINCIA DE COTOPAXI”

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Ministerio de Transporte y Obras Públicas

Subsecretaría regional 3

RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE PROYECTOS

1 DATOSGENERALES.

1.1 NombredelProyecto.

“ Rectificación y Mejoramiento de la Carretera Quilotoa-Chugchilán en la Provincia de

Cotopaxi”

CUP: 175200000.21.6871

1.2 EntidadEjecutora.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS (MTOP)

1.3 CoberturayLocalización.

La vía se encuentra ubicado en la provincia de Cotopaxi, cantón Sigchos, parroquia

Chugchilán.

GRAFICO No. 01

UBICACIÓN DE LA VIA

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Geográficamente el proyecto, tiene las siguientes coordenadas:

CUADRO No. 01PROYECTO QUILOTOA - CHUGCHILÁN

COORDENADA DE UBICACIÓN GEOGRÁFICAITEM COORD. X COORD. YInicio 732.093 9´903.900Fin 731.505 9´911.886,3

FUENTE: MTOP - SITOP.

1.4 Monto.Costo actual del Proyecto: USD 26.540.871,56

1.5 PlazodeEjecución.Rehabilitación de la carretera: 12 meses.

1.6 SECTORYTIPODEPROYECTO.Sector: Vialidad y Transporte

Subsector: Vías rurales

Tipo de Inversión: Infraestructura

Cobertura: Local.

Modelo de Gestión: Estado – Estado

Construcción: Vía a 2 carriles.

2 DIAGNÓSTICODELPROBLEMA

2.1 Descripcióndelasituaciónactualdeláreadeintervencióndelproyecto.

La rehabilitación de la Carretera Quilotoa – Chugchilán permite incorporar la riquezapatrimonial de las lagunas del Quilotoa al fomento productivo del turismo y el desarrollo de lapoblación. Esta carretera benéfica a la población del Cantón Sigchos en la Provincia deCotopaxi.

La carretera de 18.64 Km de longitud es un camino vecinal en mal estado, más aun en épocainvernal y la topografía de la zona tipo Montañoso han producido constantes situaciones deaislamiento de la población. El área de influencia del proyecto en donde se desarrollan lasactividades socioeconómicas permiten beneficiar a las poblaciones de: Quilotoa, Pilapuchín,Moyopamba, Sihui, Chugchilán, Guantualo, entre otras.

De acuerdo a la investigación de campo y los datos del Censo de Población y Vivienda 2010 delInstituto Nacional de Estadísticas y Censos (INE), El Cantón Sigchos que es el mayor

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beneficiario de la rehabilitación de la carretera, cuenta con 21.944 habitantes, donde laparroquia Chugchilán aporta con 7.811 habitantes, tal como lo podemos apreciar en elsiguiente cuadro.

CUADRO No. 02PROYECTO QUILOTOA - CHUGCHILÁNPOBLACIÓN DEL CANTÓN SIGCHOS

SIGCHOS HOMBRE MUJER TOTAL CHUGCHILAN 3.797 4.014 7.811 ISINLIVI 1.625 1.602 3.227 LAS PAMPAS 1.024 919 1.943 PALO QUEMADO 567 463 1.030 SIGCHOS 3.978 3.955 7.933

Total 10.991 10.953 21.944FUENTE: MTOP - DPCO.

Desde el punto de vista de la concentración poblacional por áreas de ocupación territorial,podemos indicar que el proyectos pretende integrar a la población rural en el desarrollo delpotencial productivo de la zona; así, el 100,00% de la población de la parroquia Chugchilán viveen el área rural y solo en la cabecera cantonal (Sigchos) tiene población que ocupa el áreaurbana (24.54%) y por lo tanto de todos los beneficios que es implica.


POBLACIÓN DEL CANTÓN SIGCHOS POR ÁREASIGCHOS URBANA % RURAL % TOTAL

CHUGCHILAN - 0,00% 7.811,00 100,00% 7.811,00 ISINLIVI - 0,00% 3.227,00 100,00% 3.227,00 LAS PAMPAS - 0,00% 1.943,00 100,00% 1.943,00 PALO QUEMADO - 0,00% 1.030,00 100,00% 1.030,00 SIGCHOS 1.947,00 24,54% 5.986,00 75,46% 7.933,00

Total 10.991 50,09% 10.953 49,91% 21.944FUENTE: MTOP - DPCO.

2.2 Identificación,descripciónydiagnósticodelproblema.

La vía Quilotoa - Chugchilán presenta una alta sinuosidad que imposibilita el desarrollo deltransporte, provocando daños en los automotores y en épocas de invierno el aislamiento de lapoblación.

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La zona se caracteriza por ser eminentemente agrícola y pecuaria, la falta de una carretera enóptimas condiciones de circulación, el transporte de su producción no tiene acceso a losprincipales centros de acopios del país.

La falta de gestión y la no intervención estatal en el mantenimiento vial de una vía de tercerorden dificulta la comunicación del poblado desde Quilotoa a Chugchilán, restando laposibilidad a quienes viven en ella, se integrarse al desarrollo que exige la épocacontemporánea.

ÁRBOL DE PROBLEMASPROYECTO QUILOTOA - CHUGCHILÁN

GRÁFICO No. 02

En época invernal se produceahislamiento poblacional

CARRETERA EN MALASCONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

Produce daños en losautomotores incrementando

costos de transporte

Pérdidas económicas por norealizar la producción en loscentros de comercialización

Falta de gestión deautoridades locales

Falta de intervención en lacarretera con mantenimiento

vial

Condiciones climáticas deinvierno deteriora la

carretera

2.3 LíneaBase.

La carretera Quilotoa – Chugchilán de 18.64 Km de longitud ha sido intervenida para surehabilitación por la empresa vial Contratada “Consorcio Vial Cotopaxi”, sin haber concluidolos trabajos por no cumplir con el objeto del contrato que es la rehabilitación de la vía. Sinembargo, El MTOP y la Empresa Fiscalizadora Contratada EDBRIDYC Cia. Ltda., luego deinformes presentados al MTOP, concluye el estado actual de la vía en la que se ha realizado lossiguientes trabajos. Para el efecto se ha subdividido en cuatro tramos de la siguiente manera:

ü TRAMO 01.- abscisa correspondiente al Km 0+000 hasta 2+800 (INICIO)ü TRAMO 02.- Quebrada Guangocalle desde el Km 2+800 hasta 3+000ü TRAMO 03.- Abscisa desde el Km. 3+000 hasta el 9+360ü TRAMO 04.- Abscisa desde el Km. 9+360 hasta el 18+640

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La situación actual de la vía se resume de la siguiente manera:


COORDENADA DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA

TRAMO ITEM UBICACIÓN LONGITUD(Km)

% DEAVANCEFÍSICO

1 < 3 2,80 100%

2 Carpeta y batería de triplealcantarilla 2+800 - 3+000 0,20 100%

3 Sub base 3+000 - 9+360 6,36 50%4 Sin ejecución 9+360 - 18+640 9,28 0%

TOATAL Km DE VÍA 18,64FUENTE: MTOP - DPCO.

2.4 AnálisisdeOfertayDemanda.

2.4.1 PoblacióndeReferencia.

Con la rehabilitación de la Vía Quilotoa – Chugchilán, se pretende incorporar nuevas zonasproductivas en desarrollo económico y social de la zona de intervención, por lo que hemosconsiderado como la población de referencia a los Cantones Pujilí y Sigchos.

Según la información del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC), en el año 2010 losCantones Pujilí cuenta con 69.055 habitantes y Sigchos cuenta con 21.944 habitantes; Para elproyecto se ha considerado a una población de referencia de 90.099 beneficiarios, de loscuales el 18.05% son hombres y el 51.95% son mujeres; es decir en cuanto a la distribución dela población según el género es equitativo; tal como lo podemos observar en el siguientecuadro:


POBLACIÓN DE REFERENCIA

CANTONESHOMBRE MUJER

Total# DEHabitantes % # DE

Habitantes %

PujiLí 32.736 47,41% 36.319 52,59% 69.055

Sigchos 10.991 50,09% 10.953 49,91% 21.944

TOTAL 43.727 48,05% 47.272 51,95% 90.999FUENTE: Inec -2010

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2.4.2 PoblacióndeDemandaPotencial.

La carretera Quilotoa – Chugchilán, con una longitud de 18.64 Km forma parte del corredorvial “Zumbahua – Quilotoa – Chugchilán – Sigchos” y tiene una cobertura de 28.387habitantes; distribuidos de la siguiente manera:

CUADRO No. 06PROYECTO QUILOTOA - CHUGCHILÁNPOBLACIÓN DE DEMANDA POTENCIAL

PARROQUIAHOMBRE MUJER


Habitantes %

Cugchián 3.797 48,61% 4.014 51,39% 7.811

Zumbahua 5.924 46,86% 6.719 53,14% 12.643

Sigchos 3.978 50,14% 3.955 49,86% 7.933

TOTAL 13.699 48,26% 14.688 51,74% 28.387FUENTE: Inec - 2010

Desde el punto de vista de la distribución poblacional por grupos de beneficiarios de larehabilitación de la carretera Quilotoa – Chugchilán se presenta de la siguiente manera:


POBLACIÓN POR GRUPO DE BENEFICIARIOS

TIPO DEBENEFICIARIOS

HOMBRE MUJERTotal# DE

Habitantes % # DEHabitantes %

DIRECTOS 9.721 47,53% 10.733 52,47% 20.454

INDIRECTOS 3.978 50,14% 3.955 49,86% 7.933

TOTAL 13.699 48,26% 14.688 51,74% 28.387FUENTE: Inec - 2010; Mtop- Cotopaxi

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2.4.3 PoblacióndeDemandaEfectiva.

La rehabilitación de la carretera Quilotoa – Chugchilán beneficiará efectivamente a 20.454habitantes, de los cuales el 47.53% son de género masculinos y el 52.47% son de sexofemenino, tal como se observa en el siguiente cuadro:

CUADRO No. 08PROYECTO QUILOTOA - CHUGCHILÁNPOBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

PARROQUIAHOMBRE MUJER


Habitantes %

Chugchilán 3.797 48,61% 4.014 51,39% 7.811

Zumbahua 5.924 46,86% 6.719 53,14% 12.643

TOTAL 9.721 47,53% 10.733 52,47% 20.454FUENTE: Inec - 2010

Si consideramos la tendencia histórica del crecimiento poblacional entre los Censos depoblación realizados por el INEC correspondiente a los años 2001 y 2010, la Tasa deCrecimiento Poblacional Anual de la provincia de Cotopaxi de según la fuente de informaciónInec - 2010 es del 1.96%; para efectos del proyecto se aplicará para el cálculo de la Proyecciónde la demanda efectiva para el tiempo de vida útil del proyecto, considerando la fórmula delcrecimiento geométrico, la cual se presenta de la siguiente manera:

Pf = Po ( 1 + i ) ^ n

Pf = Población final de período

Po = Población inicial

i = Tasa de crecimiento poblacional

n = Número de periodos

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n AÑO HOMBRE MUJER Total0 2.014 10.506 11.600 22.1051 2.015 10.712 11.827 22.5392 2.016 10.922 12.059 22.9803 2.017 11.136 12.295 23.4314 2.018 11.354 12.536 23.8905 2.019 11.577 12.782 24.3586 2.020 11.803 13.032 24.8367 2.021 12.035 13.288 25.3228 2.022 12.271 13.548 25.8199 2.023 12.511 13.814 26.325

10 2.024 12.756 14.084 26.84111 2.025 13.006 14.360 27.36712 2.026 13.261 14.642 27.90313 2.027 13.521 14.929 28.45014 2.028 13.786 15.222 29.00815 2.029 14.057 15.520 29.57616 2.030 14.332 15.824 30.15617 2.031 14.613 16.134 30.74718 2.032 14.899 16.450 31.35019 2.033 15.191 16.773 31.96420 2.034 15.489 17.102 32.591

FUENTE: Inec - 2010


PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA

En síntesis, Para el año 2014 se estima que la demanda efectiva constituye 22.105 habitantes,de los cuales 10.506 son hombres y 11.600 son mujeres y para el año 2034, se proyecta unademanda efectiva de 32.591 personas de los cuales 15.489 son de género masculino y 17.102son de género femenino, por lo que en el proyecto no hace distingos de género.

2.4.4 Oferta. La vía de comunicación entre las poblaciones de Quilotoa y Chugchilán es la única existente,por lo que su rehabilitación constituye la alternativa de conectividad que permite incorporarnuevas zonas productivas en el desarrollo de estos pueblos; en tal virtud la OFERTA ACTUAL seconsidera INEXISTENTE.

2.4.5 DemandaInsatisfecha.

En base a la determinación de la oferta – demanda se llega a establecer que la demandainsatisfecha es la misma que la población demanda efectivamente la rehabilitación de la vía;por lo tanto ésta es proyectada para el tiempo de vida útil del proyecto; así:

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n AÑO OFERTA DEMANDADEMANDA

INSATISFECHA0 2.014 - 22.105 22.105-1 2.015 - 22.539 22.539-2 2.016 - 22.980 22.980-3 2.017 - 23.431 23.431-4 2.018 - 23.890 23.890-5 2.019 - 24.358 24.358-6 2.020 - 24.836 24.836-7 2.021 - 25.322 25.322-8 2.022 - 25.819 25.819-9 2.023 - 26.325 26.325-

10 2.024 - 26.841 26.841-11 2.025 - 27.367 27.367-12 2.026 - 27.903 27.903-13 2.027 - 28.450 28.450-14 2.028 - 29.008 29.008-15 2.029 - 29.576 29.576-16 2.030 - 30.156 30.156-17 2.031 - 30.747 30.747-18 2.032 - 31.350 31.350-19 2.033 - 31.964 31.964-20 2.034 - 32.591 32.591-

FUENTE: Inec - 2010


PROYECCIÓN DE LA DEMANDA INSATISFECHA

2.5 Identificaciónycaracterizacióndelapoblaciónobjetivo.

Las características socioeconómicas de la población intervenida por el proyecto correspondenal análisis de las parroquias Zumbahua y Chugchilán, pertenecientes a los Cantones de Pujilí ySigchos, respectivamente; así:

Distribución De La Poblacional Por Áreas De Ocupación.- Según la información del INEC alaño 2010, las parroquias de Zumbahua y Chuchirán cuentan con 20.454 habitantes; de loscuales, el 100% de la población pertenecen al área rural (Ver cuadro No. 11); por lo que elproyecto es de carácter inclusivo, permite impulsar la transformación de la matriz productiva yla consolidación de una estructura más equitativa en la distribución de la riqueza del país.

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POBLACIÓN POR ÁREAS DE OCUPACIÓN

PARROQUIAURBANO RURAL


Habitantes %

Zumbahua - 0,00% 12.643 100,00% 12.643

CHUGCHILAN - 46,86% 7.811 53,14% 12.643

TOTAL - 0,00% 20.454 100,00% 20.454FUENTE: Inec - 2010

Analfabetismo.- Siendo el analfabetismo una problemática que determina en nivel dedesarrollo de los pueblos, las características predominantes en la zona durante los últimos tresperíodo inter censales registra la misma tendencia; así tomaremos al Cantón Sigchos que es lazona de mayor influencia en el proyecto donde el analfabetismo es el 31.06%, índice que estápor encima del promedio a nivel de provincia (15.3%). esto se debe a que el analfabetismo seencuentra en la zona rural y es en donde existe bajas condiciones económicas, sociales ycultural, lo que ha impedido que las personas accedan a una educación. Dentro del cantónSigchos la parroquia que tiene más analfabetos es la parroquia Chugchilán seguida por laparroquia Isinliví.

Auto identificación Racial.- La zona de influencia del proyecto según el Censo de Población yVivienda del año 2010, en su auto identificación racial está habitada por indígenas querepresentan el 93.49% y mestiza por el 5.80% de la población.


AUTOIDENTIFICACIÓN RACIAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

RAZA PARROQUIA TOTAL %Zumbahua ChugchilánIndígena 12.503 6.619 19.122 93,49%Afroecuatoriano 10 5 15 0,07%Negro 2 0 2 0,01%Mulato 1 2 3 0,01%Montubio 2 7 9 0,04%Mestizo 74 1.112 1.186 5,80%Blanco 34 65 99 0,48%Otro 17 1 18 0,09%TOTAL 12.643 7.811 20.454 100,00%FUENTE: Inec - 2010

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Pobreza.- El cantón Sigchos es considerado el tercer cantón más pobre del Ecuador, yChugchilán la parroquia más pobre, según la información proporcionada por El SISSE, al igualque la mayoría de las poblaciones andinas del ecuador la presencia de necesidades básicasinsatisfechas (NBI) oscilan entre el 87% y 90%, siendo una causa para originar un sinnúmero deconflictos sociales como la migración Campo – Ciudad, desempleo, analfabetismo, etc. Segúnlas estadísticas del Inec (año 2010), la pobreza en las parroquias de influencia del proyectoafecta al 98.54% de la población tal como lo podemos apreciar en el siguiente cuadro:


AUTOIDENTIFICACIÓN RACIAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

Nombrede

parroquia

PERSONAS NOPOBRES

PERSONASPOBRES TOTAL

#Habitantes % #

Habitantes %

Zumbahua 243 1,93% 12.354 98,07% 12.597Chugchilán 54 0,69% 7.733 99,31% 7.787TOTAL 297 1,46% 20.087 98,54% 20.384FUENTE: Inec – 2010

Población Económicamente Activa.- El análisis del desarrollo productivo de la zona deintervención considera a las siguientes variables:

ü Población en Edad de Trabajar (PET).- Es aquella persona mayor de quince años que estáen condiciones de realizar alguna actividad económica;

ü Población económicamente Activa (PEA).- Considera como aquella persona que desarrollaalguna actividad económica; y,

ü Población Económicamente Inactiva (PEI).- Aquella persona en edad de trabajar que norealiza ninguna actividad productiva.

Con esta consideraciones, en la zona de intervención del proyecto la PoblaciónEconómicamente Activa representa el 60.03% de la Población en edad de trabajar, equivalentea 8.656 habitantes y el 39.97% como aquella población que no ejerce ninguna actividadeconómica constituida por 5.763 habitantes. En conclusión, las condiciones socioeconómicashacen que ameriten la intervención por parte del estado con infraestructura vial que permitanactivar el aparato productivo de la zona e insertar a los beneficiarios del proyecto con vías decomunicación que permitan reducir costos de transporte y facilidades de acceso a los centrosde mercadeo de la provincia y el País.

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POBLACION ECONÓMICAMENTE ACTIVA

PARROQUIAPEA PEI

PET# Habit. % # Habit. %

Zumbahua 5.336 58,01% 3.863 41,99% 9.199Chugchilán 3.320 63,60% 1.900 36,40% 5.220TOTAL 8.656 60,03% 5.763 39,97% 14.419FUENTE: Inec - 2010

Las principales actividades que desarrolla la población es el trabajo agrícola, la silvicultura, lacaza y la pesca. Muchas de las personas laboran sus propias tierras sin recibir nada a cambiomás que su propia productividad que luego servirá para el consumo y beneficio de la familia.

Otra de las actividades es la manufactura, representado por las artesanías de lana, tela ymadera elaboradas por hombres y mujeres del pueblo. El comercio también juega un papelimportante dentro de la población económicamente activa de esta parroquia, la feria de losdías domingos es una de las más nombradas a nivel nacional, se caracteriza por la grandiversidad de granos secos, aquí acuden comerciantes de todas las provincias especialmentede Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y Pichincha.

Referente a la agricultura y ganadería, Los productos más cultivados en los suelos agrícolas dela parroquia es el chocho, el fréjol, maíz, cebada, trigo, habas por encontrarse a alturas entre2.400 a 3.000 msnm, este producto se vende al por mayor en las ferias de Chugchilán, Sigchos,Saquisilí, Latacunga y Zumbagua. En cambio los productos como papas, ocas, melloco, arveja,verduras es más para el consumo familiar.

En los últimos tiempos, la población de la zona se ha agrupado para formar las cajas solidariascompuestas por madres y señoritas que residen en la zona, las mismas que están dedicadasbásicamente a los quehaceres domésticos. Los hostales, quienes dan trabajo a más de unafamilia, pues en temporada de turismo y fiestas de la parroquia es necesario disponer delpersonal adecuado para la atención. Así también se ha llegado a implementar una plantaindustrial de procesamiento de leche, de la Cooperativa Chugchilán, esta microempresatambién ha ayudado a disminuir los índices de desempleo en la parroquia, ayuda a lospequeños productores en el acopio de leche para su transformación.

3 OBJETIVOSDELPROYECTO

3.1 ObjetivoGeneral.

Mejorar las condiciones de movilidad, a fin de reducir costos de operación de transporte y

seguridad vial, mediante la rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura vial existente.

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3.2 ObjetivosEspecíficos.- Rectificar y mejorar las condiciones actuales de la carretera, mediante la colocación de

una carpeta asfáltica que permita contar con una vía en óptimas condiciones de

circulación.

- Ejecutar obras complementarias que proporcionará al usuario la confianza y uso

adecuado de la infraestructura vial implementada.

- Realizar el monitoreo en la etapa de implementación del proyecto que permitagarantice el adecuado uso de los recursos utilizados en la ejecución.

3.3 Indicadores

3.3.1 Indicadordeimpacto.Reducir el tiempo promedio de circulación vehicular

Meta.- Al finalizar el proyecto se disminuye el tiempo de traslado en un 30%, al mejorar losla velocidad promedio de circulación de 25 Km/h a 40 Km/h.

3.3.2 Indicadoresderesultados.

Al finalizar los 12 meses de construcción se podrá contar con una vía clase IV, de 2 carriles en

hormigón asfáltico, debidamente señalizada, con las siguientes características:

CLASE: clase IV

LONGITUD: 18,64 Km.

ANCHO TOTAL DE LA VÍA: 9.70 m. incluido cunetas

NÚMERO DE CARRILES: 2

ANCHO DE CALZADA: 2 calzadas de 3,65m.

CUNETAS: 2 de 1,00m. Cada uno

CARPETA ASFÁLTICA 7.5.00 cm.

BASE 15 cm.

SUB BASE 20 cm.

MEJORAMIENTO 40 cm.

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3.4 MatrizdeMarcoLógico.

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

Contribuir a la tranaformación de lamatriz productiva, mediante de la

implementació de unainfraestructura vial competitiva.

Disminuir en el 10% el tiempo deconectividad a nivel nacional

Informe de cumplimiento deobjetivos

Mantener la Política del Estadode apoyo a la implementación

de infraestructura de transporte

Mejorar las condiciones demovilidad, a fin de reducir costos

de operación de transporte yseguridad vial, mediante la

rehabilitación y mejoramiento dela infraestructura vial existente.

INDICADOR:

- Disminución del tiempo de viaje.META:- Al finalizar 12 meses derehabilitación se contará con 18,64Km de vía rehabilitada en óptimascondiciones de circulación, sereducirá el 30% en tiempos de viajeal variar la velocidad promedio de25 Km/h a 40 Km/h.

- Contrato de obra- Acta de entrega - Recepción dela Obra.

El contrato de ejecución de obradebe contar con financiamiento.

C1.- Obras de infraestructura vial. INDICADOR:- # Km de vía rehabilitada/# Km devía programada- # m de ancho de la vía Realizado/# m. de ancho de la vía Programado- # de cm de asfalto Implementado/ # de cm de asfalto programadoMETA:- Al finalizar el proyecto se contarácon una vía rehabillitada de 18,64Km de longitud, tipo clase IV; conlas siguientes características:Ancho de la calzada 7,30 m,cunetas de 1,00 m a cada lado,material de mejoramiento de 40cm,base estabilizada de de 15 cm,sub base de 20 cm y carpetaasfáltica de 7,5 cm de espezor.

• Estudios y Diseño de ingenieríadefinitivo• Contrato de obra• Documentos habilitantes parala ejecución del proyecto

• Que no existan restriccionesque impidan la ejecución delproyecto.• Cumplir y hacer cumplir con lanormativa vigente del MTOP.

C2.- Obras Complementarias INDICADOR:- # Km. De vía con señalización yseguridad vial -# de actividades ejecutadas dePMA/ # de actividadesprogramadas en el PMA.- # de taludes estabilizados / # detaludes propgramadosMETA:- 18,64 Km de la vía asfaltadaimplementada con señalizaciónhorizontal, vertical ; seImplementará un "Plan de ManjoAmbiental" aprobado por el(MAE); y, 2 de taludesestabilizados.

• Contrato de obra• Estudios y diseños deingeniería• Plan ambiental• Licencia Ambiental• Acta de entrega – Recepciónde la obra.

Dar cumplimiento a las leyes ydisposiciones del MINISTERIODEL MEDIO AMBIENTE, MTOP enla etapa de impelentación deinfraestructura vial.

C3.- Monitoreo y evaluación delproyecto.

INDICADOR:- # de informes programados / # deinformes ejecutados.META:- Al finalizar el proyecto laFiscalización velará por elcumplimiento del contrato de obracon eficiencia y eficaciá y emitirá12 informes ejecutivos de laejecución del proyecto.

• Contrato de fiscalización• Informes mensuales• Acta de entrega – recepción dela obra

El proyecto en ejecución debeguardar concordancia con lanormativa de la contrataciónpública y las normas de controlvigentes del país en la ejecuciónde proyectos de infraestructuravial.


MARCO LÓGICO

FIN.

PROPÓSITO.

COMPONENTES.

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C1A1,- Trabajos Ejecutados INDICADOR:-# Km de vía ejecutados/ # Km devía liquidadoa.META:- Para iniciar el proyecto se cuentacon 3 Km de vía asfaltada y 6,36 Kmde vía con Subbase.MONTO:- 74'71857,77 USD.

• Libro do obra• Informe de fiscalización• Documentos de liquidación decontrato• Fotografías

Los trabajos ejecutados sonliquidados conforme a lasdisposiciones legales vigentes.

C1a2.- Movimiento de Tierras INDICADOR:- # m3 de materiales Excavados ytransportados/# m3 de materialesprpoyectados.META:- Durante la ejecución del proyectose excavará y transportará ensuelo 451,872,00 m3, excavación enroca 84.726,00 m3 y excavaciónmarginal de 28.242,00 m3 demateriales.MONTO:- 1'287.121,14 USD.

• Libro do obra• Planillas de pagos• Informes ejecutivos• Fotografías

• Asignación oportuna derecursos conforme a cronogramade trabajo.• Condiciones climáticasfavorables.

C1a3.- Drenaje sanitario y Pluvial INDICADOR:- # Km de la vía con sistema dedrenaje implementado / # Km devía.META:- al finalizar el proyecto con elobjeto de dar cumplimiento aldecreto 451 de desarrollo integral,18,64 Km de vía contara con unsistema de drenaje adecuado.MONTO:- 3'571.323,59 USD.



C1a4.- Calzada INDICADOR:-# Km con hormigón asfálticoimplementado / # Km de vía.META:- Al finalizar el proyecto seimplementará con hormigónasfáltico 18,64 Km de carretera,ancho de vía de 7,20 m y un espezorde 5 cm.MONTO:- 7'644.350,23 USD.



C2a1.- Señalización Horizontal y Vertical INDICADOR:- # Km de vía con señalizaciónimplementado / # Km de vía conseñalización del proyectoMETA:- al finalizar el proyecto se contarácon 18,64 Km de vía conseñalización vertical y horizontalque dá seguridad a la circulaciónvehicular.MONTO:- 853.942,82USD.



ACTIVIDADES.

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C2a2.- Estabilización de Taludes INDICADOR:- # de m3 Hormigón estructuralimplementados / # de m3Hormigón estructural programados.META:- Al finalizar el proyecto seimplementará muros de gavionescon hormigón de 500 m3.MONTO:- 3'304.290,65 USD.



C2a3.- Mitigación Ambiental INDICADOR:- # de robros de mitigaciónambiental ejecutados/ # de rubrosde mitgación ambientalprogramadas.META:- Durante la ejecución del proyectose implementará 1 plan de ManejoAmbiental con 10 rubros de quepermitan disminuir el impactoambiental que se genera .MONTO:- 1'328.607,22 USD.



C3a1.- Fiscalización contratadaINDICADOR:- # de informes ejecutados / # deinformes programados.META:- Al finalizar el proyecto laFiscalización velará por elcumplimiento del contrato de obracon eficiencia y eficaciá y emitirá12 informes ejecutivos mensualesde ejecución del proyecto, uninforme final que justifique laejecución con eficiencia y eficacia.MONTO:- 1079378,14 USD.

• Libro do obra• Planillas de pagos• Informes ejecutivos defisacalización.• Fotografías


INVERSIÓN TOTAL= 26'540.841,56 USD.

4 VIABILIDADYPLANDESOSTENIBILIDAD

4.1 Viabilidadtécnica.

El proyecto para la “Rehabilitación de la carretera Quilotoa - Chugchilán” con una longitud de18.64 km. Ubicada en la provincia de Cotopaxi, carretera que se enmarca dentro del plan deRehabilitación vial estatal que el Estado Ecuatoriano ejecuta a través del Ministerio deTransporte y Obras Públicas.

El proyecto inició los trabajos de rehabilitación el 28 de enero de 2013, planificadosoriginalmente para un plazo de 16 meses, ejecutados por el “Consorcio Vial Cotopaxi” yFiscalizados por la consultora “ Edbridyc Cia. Ltda.”, debido al no cumplimiento del objeto del

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contrato y a las especificaciones del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), sedecidió dar por terminación unilateral del contrato, con todas las implicaciones que estosignifica.

Los trabajos ejecutados en la rehabilitación realizada hasta la fecha de terminación unilateral,se han dividido en cuatro (4) tramos y su estado de intervención es el siguiente:

ü TRAMO 1.- Constituye el inicio de la carretera y corresponde a la abscisa 0+000 hasta laabscisa 2+800, la cual cuenta con Carpeta Asfáltica, con una longitud de 2.8 Km, cuya obrase encuentra concluida.

ü TRAMO 2.- Como punto de referencia corresponde a la quebrada de Guangocalle que vadesde la abscisa 2+800 hasta la abscisa 3+00; este tramo tiene implementado Carpeta yBatería de triple alcantarilla con una longitud de 2.0 Km.

ü TRAMO 3.- Corresponde a 6.36 Km de longitud que va desde la abscisa 3+000 hasta laabscisa 9+360, este tramo está realizado obras que llegan hasta la colocación de Sub Baseen un 50.00% de avance físico.

ü TRAMO 4.- Va desde la abscisa 9+360 hasta la abscisa 18+640, es decir son 9.28 Km de víasin intervención.

Bajo estas condiciones la empresa que va a realizar los trabajos de terminación de larehabilitación de la carretera deberá realizar las siguientes actividades:

Diseño Geométrico.- Tomando en consideración los parámetros de dimensionamiento delproyecto establecidos en el Manual de Normas de Diseño Geométrico de carreteras del MTOPy a la información del trazado preliminar, se procedió al diseño definitivo de la vía, tomando ycorroborando los datos para una vía CLASE 4 para terreno montañoso, con una velocidad dediseño de 35 Km/h. Las difíciles condiciones topográficas confirma que para el trazadogeométrico se acaten las especificaciones mínimas de diseño, esto es con curvas horizontalescon radios mínimos y gradientes de hasta el 12 %. Las característica más importante de laSECCIÓN BÁSICA de la carretera se presenta de la siguiente manera:

GRAFICO No.03

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Frentes de Trabajo.- Para la óptima ejecución de los diferentes rubros del proyecto ofertadose tiene planificado realizar 6 frentes de trabajo:

ü 2 de afirmado

ü 3 de movimiento de tierras

ü 1 de asfaltado

El primer equipo de afirmado iniciara en el Km3+000 y el segundo equipo de afirmado iniciaraen el Km 9+000, toda vez que las áreas se encuentren preparadas ingresara el grupo de asfalto.

Los grupos de Movimiento de Tierras se concentraran en todos los sectores requeridos,preferentemente en el sentido de avance de los equipos de afirmado.

Horario de trabajo.- De acuerdo al decreto 451 emitido el 4 de agosto del 2010, de maneraparticular al numeral 13 del Art. 2, que establece la obligación de trabajar en tres turnosdiarios, 7 días a la semana y con tres grupos de trabajo.

Campamentos y Canteras.- Para la correcta planificación e inicio de los trabajos se procederá aestablecer tres campamentos, uno de operaciones: cerca de cantera y planta de asfalto en ElProgreso el segundo campamento de oficina principal será en Zumbahua y el tercero será uncampamento de avanzada en Chugchilán.

La Cantera a utilizarse será la de Progreso donde se instalarán los equipos de trituración,cribas, producción de mezcla asfáltica, polvorines, etc., necesarios para la ejecución de la obra,en estas áreas se ubicarán los tanques de almacenamiento de combustibles, tanques deasfalto, bodegas, todos los depósitos serán construidos respetando las normativas

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correspondientes, como por ejemplo los tanques de combustible con sus correspondientescubetos, bodegas cubiertas, así como los patios de corte y doblado de hierro.

Proceso Constructivo:

ü Se iniciará con la Limpieza de derrumbes y con el acabado de la obra básica existente, quedebido al paso de la temporada invernal ha provocado daños de la vía, de tal forma quepermita una buena circulación de los vehículos a ser utilizados en el proyecto y así mismopara uso de los usuarios.

ü De forma paralela nuestros equipos realizarán el levantamiento topográfico de todo elproyecto, información necesaria para una correcta proyección del trabajo de movimientode tierras a ser realizado. Una vez procesados los datos en oficina inmediatamente serántrasladados a campo para las diferentes etapas de trabajo, ya sean estas laterales en elcaso de labores de terracería o blue tops para el caso de rellenos.

ü Para movimiento de tierras: ampliación de espaldones, desalojo de material provenientede las excavaciones y derrumbes, se lo ejecutará en base de excavadoras, por la facilidadde cargar las volquetas y la poca interferencia de este tipo de maquinaria con el tráficoexistente, igualmente de acuerdo con el tipo de suelo a encontrarse a lo largo del proyectose dispondrá de la maquinaria adecuada como son tractores para corte en marginal y roca.El movimiento de tierras terminará en el momento que se alcancen los niveles de subrasante. En esta etapa se incluye también la colocación tendido y compactado del materialde préstamo importado.

ü Remoción, construcción o reconstrucción de las obras de arte que fueren necesarias en eltramo de construcción de obras de arte complementarias a las instalaciones de drenaje.

ü La excavación para las cunetas y encauzamientos, así como sistemas de drenaje, paraevacuación de todas las aguas superficiales y de infiltración, se realizará conforme elavance de las excavaciones, de acuerdo a los estudios presentados por el consultor delproyecto y con el apoyo de los moradores del sector que conocen los afluentes naturalesque se producen en las etapas de invierno y que pueden afectar a la estructura de la vía enun futuro.

El trabajo se lo realizará secuencialmente, esto es preparación de la superficie de la subrasante, tendido y compactado de la sub-base, tendido y compactado de la base. Cabemencionar que se trabajará cumpliendo con todas las normas establecidas en lasespecificaciones del MTOP y con previa autorización de la fiscalización antes de seguir con lascapas superiores del paquete estructural a ser colocada. El trabajo de tendido y acabado deobra básica con los diferentes materiales que constan en el diseño de la vía se realizará conmoto niveladora, rodillo vibratorio liso y tanquero de agua. El transporte del material serealizará con volquetas no menores a 10.0 M3, siendo la capacidad máxima de 25 M3 a su vezcomo es el caso de bañeras que posee la compañía oferente.

Una vez estabilizada y aprobada por fiscalización la capa de base, se procederá a colocar lacapa de rodadura.

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Es necesario indicar que los tramos afirmados no podrán estar expuestos al tráfico pordemasiado tiempo, y proceder a tender la capa de rodadura a fin de evitar deterioro en laestructura de pavimento.

ü La selección de materiales para el pavimento será puesta a órdenes de la fiscalización, deacuerdo a los requisitos exigidos para tal efecto.

ü La disposición de la mezcla de hormigón asfaltico mezclado en planta merecerá lacalificación de la formula maestra con aprobación de fiscalización, con el propósito deproducir de acuerdo a los estándares exigidos para este proyecto.

ü El equipo de pavimentación constara de una barredora autopropulsada para limpiar elárea a pavimentar, luego de lo cual se colocará la imprimación asfáltica con un tanqueroesparcidor. Una vez que se verifique que el área a pavimentar esta lista para recibir lamezcla asfáltica, se procede con la producción, transporte y tendido de la carpetautilizando para este propósito una terminadora de asfalto, seguida del rodillo dobletambor y finalmente el rodillo liso neumático para sellar la capa de rodadura.

ü Una vez finalizado el trabajo de tendido se coordinará con la fiscalización la toma demuestras de la capa de asfalto con el objetivo de realizar los respectivos ensayos técnicos.Conforme avance el trabajo de tendido y compactación de la capa de rodadura se irádando el terminado total de la calzada, se procederá con la instalación de la señaléticaestablecida sin dejar más de 10 km terminados sin señalización, y se pondrá al servicio dela comunidad una vía de primer orden totalmente confortable para el usuario.

ü Se ejecutaran las obras de arte conforme se establezcan las necesidades constructivas a finde proteger las inversiones realizadas a los criterios de la buena práctica de la ingenieríacivil.

Señalización horizontal y vertical definitiva: Se utilizarán materiales de primera calidad paraque quede asegurada la vida útil de los mismos durante el periodo de mantenimiento.

Proceso de obtención y acopio de materiales en la construcción.-La mina a utilizar será lasdesignadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Previamente a la explotación delos materiales se realizaran todos los trámites correspondientes ante los organismos de controlpertinentes.

Para el proceso de obtención de materiales se dispondrá en mina el siguiente equipo:ü Trituradora Primaria y Secundaria (1)ü Excavadoras tipo 320 (2)ü Cargadoras Frontales (2)ü Volquetas (8)ü Criba (2)ü Generador eléctrico (1)

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El proceso de obtención de los materiales empieza por identificar y seleccionar los materiales,para lo cual se realizaran ensayos cuyos resultados serán puestos a consideración de lafiscalización para su aprobación.

Luego se procederá con la explotación del material a ser procesado, para este fin utilizaremosexcavadoras, las mismas que cortaran del banco seleccionado y cargaran las volquetas quetransportaran el material hacia un lugar de acopio y hacia la trituradora instalada, el materialpasara por la trituradora primaria y luego al cono secundario, a fin de obtener los diferentesmateriales necesarios para el proyecto como son: Sub-Base, Base, Ripio, Polvo de piedra,triturado 3/8” y ¾”, etc.

Paralelamente a las excavaciones se procederá con el transporte de los materiales pétreospara rellenos compactados por capas. El transporte de los materiales será realizado desde lamina autorizada por la Fiscalización.

El acopio de los materiales se realizará en campamentos de la compañía contratistaclasificando los diferentes tipos de material.

Estabilización De Taludes.- Por efecto de la acción eólica y aguas de escorrentíasuperficiales se observa del kilómetro 1+500 al 2+700 una gran erosión en todos lostaludes de corte, lo que ocasiona que estos materiales desestabilizados caigan a la vía,provocando el cierre parcial y hasta total de la calzada sobre todo en los cortescerrados.

Así mismo como se tiene varios estratos de diferente consistencia la afectación no esla misma en todo el talud, provocando oquedades que con el tiempo pueden provocardeslizamientos mayores a los que se tienen actualmente. Es por eso que se proponerealizar la estabilización de taludes protegiéndolos mediante el uso de mallaeslabonada anclada y recubriendo esta con hormigón proyectado o lanzado.

En el tramo observado tenemos taludes con erosión leve y poca altura y otros conerosión crítica y de altura considerable. En el primer caso para preparar el área se haráun perfilado manual así de esta manera tener una superficie lo más lisa posible, luegode lo cual se procederá a hidratarla con el uso de bombas de agua tipo cañón (usadasen los carros de los bomberos), luego colocaremos la malla eslabonada usando para susujeción pernos de anclaje, una vez la malla se encuentre bien sujeta al talud y con laseparación debida al mismo procederemos a utilizar un hormigón f´c=350 kg/cm2, conun tamaño máximo de agregado grueso de ¾”, utilizando la máquina de hormigónproyectado, este proceso se lo hará por capas hasta obtener el espesor deseado quees de 10 cm.

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Para el segundo caso cuando la erosión es crítica y de altura considerable, usamos elproceso anterior pero con la diferencia de que vamos preparando el terreno por capas,de arriba hacia abajo, con esto vamos estabilizando las capas superiores para evitardesprendimientos hacia las zonas bajas.

Señalización horizontal y vertical definitiva.- La señalización vertical y horizontal serealizará conforme avanza la colocación de la carpeta asfáltica a fin de ir completandolos tramos intervenidos, así de esta manera dar facilidades a los usuarios de la vía.

Se pondrá especial atención en la señalización de los tramos de curvas. Finalizando conla colocación de las marcas sobresalidas tanto en la franja central como las laterales.

La Señalización preventiva, seguridad industrial y salud ocupacional durante laejecución de los trabajos, se colocaran los rótulos de señales preventivas referentes alproceso constructivo tanto para la construcción como para protección del medioambiente.

La señalización preventiva estará enfocada a la prevención de riesgos y accidentes quepuede suceder en los frentes de trabajo, tanto del puente como de la vía. Los letrerosque constan en la normativa de la empresa para los trabajos de construcción son:

ü Desvío.

ü Despacio

ü Peligro

ü Adelante 1 carril

ü Máquinas trabajando

ü Hombres trabajando

ü Vía en construcción

ü Gravilla en pavimento.

La señalización correspondiente a seguridad y salud ocupacional está enfocada a laprevención de riesgos laborales y lograr el bienestar del trabajador a pesar de las durascondiciones climáticas del sector y las condiciones de trabajo diurno y nocturno que seprevé realizar en este proyecto. En base a las normativas y dando cumplimiento a loestablecido en el reglamento de seguridad aprobado por el ministerio de relacioneslaborales.

Cierre de obra y entrega de proyecto.- Una vez, finalizados los trabajos, se procederáa realizar una limpieza de todas las áreas intervenidas a fin de retirar equipos,

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herramientas y materiales sobrantes del proyecto para proceder a almacenarlos enáreas definidas con la respectiva normativa de seguridad industrial.

De manera simultánea se procederá a realizar la Recepción provisional de la obra enpresencia de la comisión que delegue la máxima autoridad del MTOP para el caso.

4.2 VialidadEconómica.

4.2.1 MetodologíadeCálculo.

La evaluación económica de los proyectos consiste en un análisis diferencial entre una

“situación de referencia” sin proyecto con una “situación de proyecto” con el proyecto

realizado. Ambas situaciones se proyectan de manera independiente durante todo el periodo

de vida útil del proyecto, tanto del punto de vista técnico (evolución de las características de la

carretera) como económico (crecimiento del tráfico).

A partir de los flujos anuales de costos y beneficios se calculan los indicadores económicos

siguientes:

- El Valor Actual Neto (VAN).

- La Tasa Interna de Retorno (TIR).

- La razón Beneficio anual/Costos (B/C)

Se considera el 12% como tasa de actualización de la corriente de beneficios y costos, tasa que

es considerada el costo de oportunidad del capital.

4.2.2 Identificaciónyvaloracióndelainversióntotal,costosdeoperaciónymantenimiento,ingresosybeneficios.

Inversión.- La ejecución de obras de infraestructura vial para la rehabilitación y mejoramientode la carretera de 18.64 Km de longitud, tiene ejecutado un tramo de 3 Km con carpetaasfáltica y 6.36 Km con implantación de sub base, quedando 9.28 Km sin ejecución. Lostrabajos se iniciaron el 07 de octubre de 2011 y terminados unilateralmente medianteresolución contemplada en memorando No. MTOP-DM-13-2703-OF, de fecha 27 de diciembrede 2013 con una inversión inicial ejecutada por 7’471.857,77 USD, pagadas y aprobadas de lasiguiente manera:

CUADRO No. 16REHABILITACION DE LA CARRETERA QUILOTOA - CHUGCHILAN

INVERSIÓN EJECUTADA

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FISCALIZACIÓN PLAN.No. MESES MONTO

MTOP - DIR. PROV. COTOPAXI 1-10 Oct 2011 - jul 2012 3.506.193,00CONSULTORA EDBRIDYC CIA. LTDA. 11-15 Ago 2012 - Dic - 2012 3.965.664,77

TOTAL EJECUTADO 7.471.857,77FUENTE: MTOP

Bajo estas Circunstancias y con el propósito de cumplir con el objeto de la rehabilitación,mediante la autorización del Señor Ministro (e) del MTOP, se ha determinado el siguientepresupuesto de inversión:

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CODIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTALI. MOVIMIENTO DE TIERRAS

308-2(1) ACABADO DE LA OBRA BASICA EXISTENTE m2 67.100,00 0,36 24.156,00307-2(1) LIMPIEZA DE DERRUMBES m3 50.000,00 1,44 72.000,00303-2(2) EXCAVACION EN SUELO m3 451.872,00 1,27 573.877,44303-2(3) EXCAVACION EN ROCA m3 84.726,00 6,73 570.205,98303-2(4) EXCAVACION EN MARGINAL m3 28.242,00 1,66 46.881,72

II. DRENAJE307-2(1) EXCAVACION Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 30.535,55 5,31 162.143,77

602-(2A)b TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D = 1,20 m. cal 2,00 mm m 504,00 206,06 103.854,24602.(2A) c TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D = 1,80 m. cal 3.50 mm m 600,00 525,24 315.144,00

503(2) HORMIGON ESTRUCT. DE CEMENTO PORTLAND CLASE B (fć = 210 Kg/CM.2) m3 2.220,00 165,41 367.210,20503(2) HORMIGON ESTRUCT. DE CEMENTO PORTLAND CLASE B (fć = 210 Kg/CM.2) m3 1.575,00 185,07 291.485,25

503(2)HORMIGON ESTRUCTURAL DE CEMENTO PORTLAND CLASE C (fć = 180Kg/CM.2)

m3 5.428,00 132,48 719.101,44

504(1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS fy = 4200 kg/cm2 kg. 229.500,00 2,59 594.405,00307-3(1) EXCAVACION PARA CUNETAS Y ENCAUZAMIENTOS (A MANO) m3 11.660,00 4,93 57.483,80

606-1(1b) GEOTEXTIL PARA SUBDREN (NT 2000) m2. 67.950,00 2,08 141.336,00G. 11 GEODREN m. 15.100,00 15,05 227.255,00

606-1(2) MATERIAL FILTRANTE m3 14.496,00 10,98 159.166,08309-6(6)E TRANSPORTE DE MATERIAL FILTRANTE m3/km 1.492.202,78 0,29 432.738,81

III.CALZADA402-2(1) MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON SUELO SELECCIONADO m3 86.134,00 5,00 430.670,00

403-1 SUB BASE CLASE 3 m3 35.711,50 7,22 257.837,03404-1 BASE CLASE 2 m3 34.116,94 9,03 308.075,97

405-1(1) ASFALTO RC PARA IMPRIMACION lt 181.879,50 0,62 112.765,29MR-111.E BACHEO ASFALTICO m3 50,00 165,58 8.279,00405-1(2) ARENA PARA PROTECCION Y SECADO m3 1.212,53 17,53 21.255,65405-5c CAPA DE RODADURA DE H. ASF. Mezclado planta (e=5 cm.) m2 121.476,38 7,79 946.301,00

606-1(1b) GEOTEXTIL (NT 2000) m2. 118.000,00 2,08 245.440,00402- 7 (1) GEOMALLA BIAXIAL BX 1100 m2. 118.000,00 3,29 388.220,00309-6(2)E Transporte de material de mejoramiento m3/km 9.130.504,58 0,29 2.647.846,33309-6(5)E Transporte de sub-base m3/km 3.676.103,74 0,29 1.066.070,08309-6(5)E Transporte de base m3/km 3.511.961,42 0,29 1.018.468,81309-6(4)E Transp. De material para capa de rodadura m3/km 643.736,91 0,30 193.121,07

IV. SEÑALIZACION705-(1) MARCAS DE PAVIMENTO (linea continúa de borde 0,10 m.) m 36.000,00 0,85 30.600,00

705-(1)a MARCAS DE PAVIMENTO (doble linea barrera 2 x 0,10 m.) m. 18.000,00 1,70 30.600,00705-(4) MARCAS SOBRESALIDAS DE PAVIMENTO (BIDIRECCIONALES) U 6.750,00 4,86 32.805,00

708-5(1)d SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA (Preventiva 0,75 m. x 0,75 m.) U 360,00 135,08 48.628,80708-5(1)d SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA (Informativas 0,60 m. x 1,80 m.) U 15,00 266,20 3.993,00708-5(1)d SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA (Reglamentarias (d = 0,75 m.) U 55,00 135,08 7.429,40708-5(1)e SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA (Chevrones 0.75 x 0.75) U 1.500,00 260,27 390.405,00

702 (3) SEÑALES INDICADORAS ( De Kilometraje 0,30 m x 0,60 m ) U 18,00 20,09 361,62703 (1) GUARDACAMINOS (metálico doble) m. 3.000,00 103,04 309.120,00

V. ESTABILIZACION DE TALUDES Y ASENTAMIENTOS508 (3) GAVIONES m3 500,00 42,08 21.040,00

309-6(8)E TRANSPORTE DE PIEDRA PARA GAVIONES m3/km 52.991,38 0,29 15.367,50503 (8)Ea HORMIGON LANZADO m3 4.320,05 395,95 1.710.523,15

MALLA ESLABONADA PARA RECUBRIMIENTOS m2 43.200,00 36,05 1.557.360,00VII. IMPACTOS AMBIENTALES

309-2(2) Transporte de excavación m3/km 2.497.688,39 0,29 724.329,63

310-(1)Escombrera (disposición final y tratamiento paisajistico de zonas dedepósito) m3 614.840,00 0,49 301.271,60

205-(1) Agua para control de polvo m3 7.500,00 4,07 30.525,00201-(1)cE Trampa de grasas y aceite U 5,00 145,95 729,75212-01 Fosa de desechos biodegradables U 6,00 93,01 558,06710(5) Señalización temporal U 80,00 157,44 12.595,20710(2) Vallas móviles U 40,00 157,40 6.296,00710(3) Conos de seguridad U 200,00 29,41 5.882,00705-(1) Cintas de seguridad m 30.000,00 0,12 3.600,00

Indemnizaciones Global 1,00 242.819,98 242.819,98TOTAL: 17.989.635,65

VII. MONITOREO Y EVALUCIÓNFiscalización Contratada Global 1,00 1079378,1 1.079.378,14

19.069.013,79

CUADRO No. 17REHABILITACION DE LA CARRETERA QUILOTOA - CHUGCHILAN

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

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El costo total implementación del Proyecto incluido los trabajos realizados hasta la fecha determinación de trabajos de los trabajos de rehabilitación es el siguiente:

CUADRO No. 18REHABILITACION DE LA VIA QUILOTOA CHUGCHILAN.

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN (USD)ITEM VALORInversión ejecutada 7.471.857,77Inversión por ejecutar 19.069.013,79INVERSIÓN TOTAL 26.540.871,56

Costos de Operación.- La carretera Quilotoa – Chugchilán al no se parte de la red estatal, elrubro mantenimiento no se considera dentro de la inversión, sin embargo para fines deevaluación del proyecto se ha considerado este rubro que corresponde al mantenimientorutinario; así:

Tomamos en referencia el valor de un trabajador que realice mantenimiento vial(microempresas).


COSTO DE MANO DE OBRA (M.O.) EN MANTENIMIENTO VIAL

ITEM VALORSalario mensual 318,00

Costo herramientas 22,00

Valor transporte 45,00

Valor alimentación 90,00

Valor seguro 33,39

Valor por extras 12,00

COSTO MENSUAL DE M.O. 520,39

Una vez estimado el valor de cada trabajador de microempresa para trabajar en actividades demantenimiento procedemos a calcular el costo anual de mantenimiento.


COSTO DE MANO DE OBRA (M.O.) EN MANTENIMIENTO VIALITEM UNID CANTIDADCosto mensual de M.O. Usd 520,39Trabajadores empleados en el Proyecto Unid 10Meses del año Mes 12,00COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO Usd 62.446,80Longitud Km 18COSTO POR Km. Usd/Km 3.469,27

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Beneficios.- Al tratarse de un proyecto que permite integrar nuevas zonas productivas, losbeneficios del proyecto se derivan de los costos evitados por costo de operación vehiculas, losingresos que generará por la activación del turismo y la revalorización de activos; así:

Beneficios por Ahorro en los costos de operación vehicular.- se genera por el ahorro decombustible, mantenimiento, neumáticos, depreciación y lubricantes con la implementacióndel proyecto; para el efecto se utiliza la siguiente forma de cálculo.

A=L*T*H*NA= Ahorro en costo de operación vehicularL= Longitud de la vía (Km)T= TPDAH= Ahorro en operación por tipo de vehículoN= 365 días del año

El beneficio proyectado para el tiempo de vida útil del proyecto (ver Anexo No. 2) sepresenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 21REHABILITACION DE LA CARRETERA QUILOTOA - CHUGCHILÁN

BENEFICIOS POPR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULARAÑO LIVIANO BUS CAMION TOTAL2014 109.721,94 190.506,80 365.380,09 665.608,832015 113.719,90 190.506,80 373.779,63 678.006,332016 116.385,21 190.506,80 382.179,17 689.071,182017 119.050,52 190.506,80 390.578,71 700.136,032018 121.715,83 190.506,80 398.978,26 711.200,892019 124.381,14 190.506,80 407.377,80 722.265,742020 127.046,45 190.506,80 415.777,34 733.330,592021 130.600,20 190.506,80 424.176,88 745.283,882022 134.598,17 190.506,80 432.576,42 757.681,392023 138.596,13 190.506,80 440.975,97 770.078,902024 142.594,10 190.506,80 449.375,51 782.476,412025 146.592,06 190.506,80 457.775,05 794.873,912026 150.590,03 190.506,80 466.174,59 807.271,422027 154.587,99 190.506,80 474.574,14 819.668,932028 158.585,96 190.506,80 482.973,68 832.066,442029 163.028,14 190.506,80 491.373,22 844.908,162030 167.470,33 190.506,80 499.772,76 857.749,892031 171.912,51 190.506,80 508.172,31 870.591,622032 176.354,69 190.506,80 516.571,85 883.433,342033 181.241,10 190.506,80 524.971,39 896.719,292034 186.127,50 190.506,80 533.370,93 910.005,23

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Beneficios Por Turismo.- La zona de influencia del proyecto al constituirse un sector geográficode varios atractivos turísticos, su influencia determinará beneficios que contribuyen a mejorarlas condiciones de vida de la población de influencia del proyecto. Para su cálculo se haconsiderado la información del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del CantónSigchos (2012 – 2020); asignándole el 30% a la zona que corresponde el proyecto; para suproyección se toma una tasa de crecimiento conservadora del 10% (según los propietarios deestablecimientos turísticos la tasa de crecimiento está por el orden del 30% y 40%)

CUADRO No 22BENEFICIOS GENERADOS POR TURISMO

(usd)

AÑOSTURISMO COSTO

SERVICIO BENEFICIO

# TURITAS ZONA # TURITAS PROY (USD) (USD)

2014 9.438 2.831 175,00 495.425,002015 10.382 3.114 192,50 599.445,002016 11.420 3.426 211,75 725.455,502017 12.562 3.768 232,93 877.661,402018 13.818 4.145 256,22 1.062.021,542019 15.200 4.560 281,84 1.285.186,982020 16.700 5.010 310,02 1.553.216,112021 18.392 5.517 341,03 1.881.437,642022 20.231 6.069 375,13 2.276.652,092023 22.254 6.676 412,64 2.754.790,292024 24.480 7.344 453,90 3.333.477,812025 26.928 8.078 499,30 4.033.308,432026 29.620 8.886 549,22 4.880.413,052027 32.583 9.774 604,15 5.904.937,302028 35.841 10.752 664,56 7.145.372,872029 39.425 11.827 731,02 8.645.754,972030 43.367 13.010 804,12 10.461.604,752031 47.704 14.311 884,53 12.658.541,742032 52.474 15.742 972,99 15.316.738,212033 57.722 17.316 1.070,28 18.533.039,182034 63.494 19.048 1.177,31 22.425.448,33

FUENTE: GAD SIGCHOS, Plan de Ordenamiento Territorial

Beneficios por revalorización de predios.- Los beneficios por efecto del incremento del valoren las propiedades localizadas en el área de influencia del proyecto representa un beneficiopor revalorización de predios por 1’043.840,00 USD; tomando en cuenta que el área deinfluencia inmediata considerada como área cultivable de 1.304,80 hectáreas. Estas

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actualmente se cotizan a un precio promedio de USD 2000 dólares por hectárea, se estima quecon proyecto se genera un incremento en el valor predial de 2.800 USD/hectárea.


REVALORIZACIÓN DE PREDIOS LONG (Km) 18,64

Área Total (m2) 18.640.000,00

Área Total (Ha) 1.864,00

Área Revalorizada (Ha) 1.304,80 70%Costo

Costo Actual (Dólares/Ha) 2000 2609600Costo Revalorizada (Dólares/Ha) 2800 3653440Beneficio (Dólares/Ha) 800,00 1043840

Beneficio Total (Dólares) 1.043.840,00

FUENTE: Consultora contratada

4.2.3 FlujoEconómico.

COSTO EVITADO TURISMOOtros ingresos

(Revalorización) INVERSIÓNCostos deOperación

0 2014 26.540.871,56 26.540.871,56- -26540871,561 2015 678.006,33 599.445,00 1.043.840,00 2.321.291,33 2072581,5452 2016 689.071,18 725.455,50 62.446,80 1.352.079,88 1077869,8023 2017 700.136,03 877.661,40 62.446,80 1.515.350,63 1078596,6474 2018 711.200,89 1.062.021,54 62.446,80 1.710.775,63 1087228,8395 2019 722.265,74 1.285.186,98 62.446,80 1.945.005,92 1103648,5946 2020 733.330,59 1.553.216,11 62.446,80 2.224.099,90 1126798,2247 2021 745.283,88 1.881.437,64 62.446,80 2.564.274,72 1159947,6588 2022 757.681,39 2.276.652,09 62.446,80 2.971.886,68 1200295,1849 2023 770.078,90 2.754.790,29 62.446,80 3.462.422,39 1248584,224

10 2024 782.476,41 3.333.477,81 62.446,80 4.053.507,42 1305120,90311 2025 794.873,91 4.033.308,43 62.446,80 4.765.735,54 1370035,08712 2026 807.271,42 4.880.413,05 62.446,80 5.625.237,67 1443858,40113 2027 819.668,93 5.904.937,30 62.446,80 6.662.159,43 1526794,99214 2028 832.066,44 7.145.372,87 62.446,80 7.914.992,51 1619564,28415 2029 844.908,16 8.645.754,97 62.446,80 9.428.216,33 1722499,87316 2030 857.749,89 10.461.604,75 62.446,80 11.256.907,84 1836245,51417 2031 870.591,62 12.658.541,74 62.446,80 13.466.686,56 1961346,68918 2032 883.433,34 15.316.738,21 62.446,80 16.137.724,75 2098543,11219 2033 896.719,29 18.533.039,18 62.446,80 19.367.311,67 2248676,13520 2034 910.005,23 22.425.448,33 62.446,80 23.273.006,76 2412637,325

4.160.001,47

Indicador ValorVANe $ 4.160.001,47TIRe 13,43%BAN $ 31.111.559,81CAN 26.951.558,34$B/C 1,15

VANe


FLUJO DE CAJA(USD)

n AÑOSBENEFICIOS COSTO E INVERSIÓN

FLUJO DE CAJAFLUJO NETO DE

CAJA

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4.2.4 IndicadoresEconómicos.

El criterio para la evaluación económica del proyecto de inversión en infraestructura vial sepresenta de la siguiente manera:ü VAN >O; considerado una tasa de descuento del 12% como el costo de oportunidad del

capital, para el proyecto el Valor Actual Neto es de USD 4’160.001,47 > 0ü VAN = BAN – CAN; la diferencia entre BAN (Beneficio Actual Neto) y CAN (Costo Actual

Neto) > 0. Para el proyecto se comprueba su valor así: USD 4’160.001,47 > 0ü TIR > r; La TIR (Tasa Interna de Retorno Financiero)= 13.43% > 12% r (Factor de

Actualización).ü B/C = BAN / CAN > 1; B/C = 1.15 > 1.

4.2.5 EvaluaciónEconómicaDelProyecto.

El proyecto de “Rehabilitación de la Vía Quilotoa – Chugchilán”, permitirá incorporar nuevas

zonas productivas en el desarrollo económico social de la región, para lo que el Estado ha

decidido realizar una inversión considerando que la implementación de la infraestructura vial

va a generar un beneficio económico y social, respaldados en los siguientes parámetros de

evaluación del proyecto a lo largo del tiempo de su vida útil; así:

ü La diferencia entre los Beneficios Actuales Netos (BAN) y el Flujo de Costos Actuales Netos

(CAN) del proyecto determinan un Valor Actual Neto (VAN) de 4’160.001,47 USD,

considerando una tasa de actualización de 12%, significa que la implementación del

proyecto generará un valor agregado, puesto que se incrementará la riqueza social al

generar nuevas fuentes de trabajo en el caso del turismo, mejora los ingresos de la

comunidad al reducir costos de operación de transporte y entre otros se revaloriza los

predios rurales.

ü La tasa de retorno de la inversión económica (13.43 %) supera al valor de la tasa de

actualización del flujo de caja del proyecto (12%), lo que significa que la inversión en la

implementación de la infraestructura vial garantiza el retorno a través del beneficios

económico que recibirán los usuarios de la vía.

ü Por cada dólar de inversión en el proyecto, éste generará un beneficios social (costo

evitado por ahorro en los costos de operación vehicular, turismo y revalorización de

predios) de 0.15 USD, que a lo largo de la vida útil de la infraestructura vial (20 años)

promoverá el cumplimiento de los objetivos del Plan Nacional del Buen Vivir.

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4.3 AnálisisdeSostenibilidad.

4.3.1 AnálisisdeImpactoAmbiental.

El proyecto que por su naturaleza de Intervención inmediata y al tratarse de la Rehabilitación

de una carretera existente estará garantizado por la aplicación de las normas establecidas por

el Ministerio de Transportes y Obras Públicas.

Durante en tiempo de intervención en la zona del proyecto se realizara, un trabajo conjunto

entre la constructora, la fiscalización y el especialista en medio ambiente a cargo del proyecto

para realizar un minucioso control y dirección del plan de manejo ambiental, de tal manera

que el impacto ambiental sea el mínimo posible.

Se implementara un plan de seguridad industrial adecuado para la obra, mediante la

utilización de señales preventivas móviles y la dotación de equipos de seguridad para todo el

personal tanto en campamento como en la vía, de tal forma que se disminuyan al máximo las

probabilidades de accidentes o percances durante la ejecución de la obra.

Se realizaran todos los estudios que corresponden, a fin de aplicar el plan de manejo ambiental

previsto por la entidad contratista, de acuerdo con el permiso ambiental aprobado para esta

obra, se capacitara mediante conferencias y charlas de concientización tanto a los trabajadores

de la compañía así como a la población aledaña.

Por otra parte, La Rehabilitación de la carretera Quilotoa - Chugchilán, perteneciente al Cantón

Sigchos, Provincia de Cotopaxi; “NO INTERSECTA con el Sistema Nacional de Áreas Protegidas,

Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado” expreso en el CERTIFICADO DE

INTERSECCIÓN emitido por el MINISTERIO DEL AMBIENTE (MAE), con lo que adquiere la

CATEGORÍA “A”; considerando viable la ejecución del proyecto y no se requiere del proceso de

licenciamiento ambiental y solo se requiere de un Plan de Manejo Ambiental y la Ficha

Ambiental.

4.3.2 SostenibilidadSocial.

La implementación del proyecto de infraestructura vial, permitirá generar un incremento de lariqueza social durante todo el proceso de rehabilitación, operación y mantenimiento a travésdel conjunto de actividades económicas que se ejecutan y aquellas que se prevé se

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incrementarán por efecto de apertura de nuevos espacios en los sectores de la economía de lazona por efecto de mejoras en la productividad de la movilidad.

Desde el punto de la infraestructura vial con la implementación del proyecto se consigue lossiguientes objetivos:

Ø Se cuenta con una vía segura que genera confianza en el conductor y permite

priorizar el uso de esta vía.

Ø Genera fuentes de trabajo y facilita la conectividad con las zonas rurales aledañas,

incorporando más beneficiarios al aparato productivo.

Ø El ahorro en gastos de operación de transporte, contribuye a mejorar las condiciones

de vida de la población.

Ø El proyecto en su implementación no produce distingos de género, credo ni raza y la

integración socioeconómica es el factor de común denominador de la población

beneficiaria.

Ø En la etapa de ejecución del proyecto, se prevé la participación con preferencia de

mano de obra local, según los requerimientos. Además, en la fase de mantenimiento y

operación administrativa de la vía genera fuentes de trabajo para la población local.

5 PRESUPUESTO.

La rehabilitación de la carretera Quilotoa – Chugchilán, para la ejecución se ha considerado dosetapas.

PRIMERA ETAPA.- Constituye el presupuesto ejecutado y pagado correspondiente al períodoOctubre de 2011 a Diciembre de 2012, realizados de la siguiente manera:

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COMPROMISOFECHA

PLAN.INGRESADA

PERIODO Nº NORMALFUENTE DEFINANCIAMIENTO

NUMEROS DEFACTURAS

FECHAS DE FACTURAS

ANTICIPO22279-27254 10/12/2011 Octubre de 2011 1 25.742,96 RECURSOS FISCALES

27261-27260 16/12/2011 Noviembre de 2011 2 66.085,31 RECURSOS FISCALES

184-185 16/01/2012 Diciembre de 2011 3 127.429,13 RECURSOS FISCALES

1694-1695 16/02/2012 Enero de 2012 4 308.859,54 RECURSOS FISCALES

167-169 07/03/2012 Febrero de 2012 5 250.950,91 RECURSOS FISCALES 13 Y 14 08/03/2012

383-382 04/04/2012 Marzo de 2012 6 345.774,43 RECURSOS FISCALES 15 Y 16 05/04/2012

591-592 28/05/2012 Abril de 2012 7 236.665,15 RECURSOS FISCALES 17 Y 18 28/05/2012

664-655 14/06/2012 Mayo de 2012 8 252.733,16 RECURSOS FISCALES 19 Y 20 13/06/2012

1006-1005 10/07/2012 Junio de 2012 9 949.459,94 RECURSOS FISCALES 21 Y 23 04/07/2012

1143-1142 07/08/2012 Julio de 2012 10 942.492,48 CAF/ORGANISMOPRESTAMO

27 Y 28 08/08/2012

1639-1640 21/09/2012 Agosto 2012 11 1.008.677,22 CAF/ORGANISMOPRESTAMO

29 Y 30 21/09/2012

1859-1858 14/10/2012 Septiembre 2012 12 903.776,67 CAF/ORGANISMOPRESTAMO

31 Y 33 18/10/2012

2168-2167 13/11/2012 Octubre 2012 13 900.045,32 CAF/ORGANISMOPRESTAMO

34 Y 35 13/11/2012

2593-2592 30/11/2012 Noviembre de 2012 14 1.037.577,71 CAF/ORGANISMOPRESTAMO

101 Y 102 10/12/2012

118-119 20/01/2013 Diciembre de 2012 15 115.587,84 RECURSOS FISCALES 103 Y 104 21/01/2012

TOTALES 7.471.857,77

FUENTE: MTOP

REHABILITACION DE LA VIA QUILOTOA CHUGCHILAN DE 18,64 KIM UBICADA EN EL CANTON SIGCHOS PROVINCIA DECOTOPAXI

INVERSIÓN EJECUTADA PERIODO 2011-2012

CUADRO No. 25

SEGUNDA ETAPA.- Constituye la realización del contrato de terminación de los trabajos para larehabilitación de la carretera Quilotoa – Chugchilán, presupuestado por : 19’069.013,79 USD,estructurados de la siguiente manera:

Crédito Cooperación Crédito Fiscales AutogestiónAporte

Comunidad

- - - 1.287.121,14 - - 1.287.121,14- - - 3.571.323,59 - - 3.571.323,59- - - 7.644.350,23 - - 7.644.350,23

- - - 853.942,82 - - 853.942,82- - 3.304.290,65 - - 3.304.290,65- - - 1.328.607,22 - - 1.328.607,22

- - - 1.079.378,14 - - 1.079.378,14- - - 19.069.013,79 - - 19.069.013,79

C2.- Obras Complementarias

FUENTES DE FINANCIAMIENTO (USD)

TOTALExternas Internas

FUENTE: MTOP

CUADRO No. 26REHABILITACION DE LA VIA QUILOTOA CHUGCHILAN DE 18,64 KIM UBICADA EN EL CANTON SIGCHOS PROVINCIA DE COTOPAXI

PRESUPUESTO 2014 - 2015 (USD)

C3.- Monitoreo y evaluación del proyecto.

C2a1.- Señalización Horizontal y VerticalC2a2.- Estabilización de TaludesC2a3.- Mitigación Ambiental

C3a1.- Fiscalización contratadaTOTAL

COMPONENTES / ACTIVIDAD

C1a1.- Movimiento de TierrasC1a2.- Drenaje sanitario y PluvialC1a3.- Calzada

C1.- Obras de infraestructura vial.

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El presupuesto total de la Inversión se resume en el siguiente cuadro:

CUADRO No. 27REHABILITACION DE LA VIA QUILOTOA CHUGCHILAN.

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN (USD)ITEM PERIODO VALOR

Inversión ejecutadaOct 2011 - Dic

2012 7.471.857,77

Inversión por ejecutarMar 2014 - Feb

2015 19.069.013,79

TOTAL INVERSIÓNOct 2011 - Feb -

2015 26.540.871,56FUENTE: MTOP

6 ESTRATEGIADEEJECUCION

6.1 EstructuraOperativa.

GRAFICO No. 04REHABILITACIÓN CARRETERA PUEBLO QUILOTOA - CHUGCHILAN

ESTRUCTURA OPERATIVA

MTOP MATRIZ

SUBSECRETARÍAPLANIFICACIÓN ÁREA JURÍDICA

DIRECCIÓN PROVINCIALCHIMBORAZO

EMPRESA CONTRATADA FISCALIZACIÓNCONTRATADA

SUPERVISIÓN MTOP

CONSULTORA DEESTUDIOS

MTOP MATRIZ

SUBSECRETARÍAPLANIFICACIÓN ÁREA JURÍDICA

DIRECCIÓN PROVINCIALCOTOPAXI

EMPRESA CONTRATADA FISCALIZACIÓNCONTRATADA

SUPERVISIÓN MTOP

CONSULTORA DEESTUDIOS

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6.2 ArreglosInstitucionales

El proyecto de rehabilitación de la carretera Quilotoa - Chugchilán se ejecutará mediante lamodalidad de Contratación Directa por terminación unilateral, suscrito en la normativa vigenteen el Art. 95 de la Reforma al Reglamento General de la LOSNCP, emitido mediante DecretoEjecutivo No. 153, publicado en el Registro Oficial – Suplemento No. 147 del 19 de Diciembrede 2003. Además para el control y monitoreo del proyecto se contará con fiscalizacióncontratada y la supervisión correrá a cargo de la Dirección Provincial del MTOP.

La administración del proyecto estará a cargo del Gad Provincial de Cotopaxi, el mismo queserá el encargado de aportar con el rubro Mantenimiento vial. Los arreglos institucionales sepueden resumir en el siguiente cuadro:

CUADRO No. 28“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUILOTOA - CHUGCHILÁN"

TIPO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTOARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecuciónInstituciones InvolucradasDirecta (D) o

Indirecta (I) * Tipo de arreglo **

(I) Manejo Ambiental MINISTERIO DEL AMBIENTE(D) Contratación Directa CONSTRUCTORA CONTRATADA(D) Fiscalización Contratada CONSULTORÍA CONTRATADA(D) Supervisión de la obra MTOP - DIRECCION PROVINCIAL(D) Mantenimiento vial MTOP - DIRECCION PROVINCIAL

FUENTE: Mtop

6.3 CronogramaValoradoporcomponentesyactividades

El proyecto de “Rehabilitación de la Carretera Quilotoa _ Chugchilán” en su implementacióncon la empresa contratada no cumplió con el objeto del contrato por lo que se realizó laterminación unilateral del mismo, con todas las implicaciones legales que esto significa y seprograma la terminación de la cobra mediante la contratación directa con otra empresadesignada por el MTOP, conforme a las disposiciones legales contempladas en el Art. 95 de laReforma al Reglamento General de la LOSNCP, Por lo tanto el cronograma de ejecución deproyecto se presenta de la siguiente manera:

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INTERNASCRÉDITO COOPERACIÓN CRÉDITO FISCALES R. PROPIOS A. COMUNIDAD

2011 - - - 91.828,27 - - 91.828,272012 - - - 7.380.029,50 - - 7.380.029,502013 - - - - - - -2014 - - - 16.732.312,31 - - 16.732.312,312015 - - - 2.336.701,48 - - 2.336.701,48

TOTAL - - - 26.540.871,56 - - 26.540.871,56

EXTERNAS

CUADRO No. 29“REHABILITACION DE LA CARRETERA QUILOTOA - CHUGCHILÁN"

CRONOGRAMA VALORADO PLURIANUAL

FUENTE: MTOP

TOTALAÑO

Por lo antes indicado, el cronograma valorado por componentes de trabajo para realizar lostrabajos de terminación de la Rehabilitación de la Carretera Quilotoa – Chugchilán se presentade la siguiente manera:

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MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB

C1a1.- Movimiento de Tierras 64.587,74 76.929,49 83.569,19 128.204,82 195.483,78 163.189,90 163.189,90 163.189,90 156.682,08 92.094,34 - - 1.287.121,14C1a2.- Drenaje sanitario y Pluvial - - 77.022,84 420.312,92 425.632,88 441.164,59 485.436,52 498.042,28 390.741,56 385.421,59 369.889,89 77.658,52 3.571.323,59C1a3.- Calzada - - - 782.525,19 782.525,19 834.311,33 1.119.804,00 1.094.822,05 1.037.213,78 935.463,74 882.632,14 175.052,81 7.644.350,23

C2a1.- Señalización Horizontal y Vertical - - - - - - - - 77.370,41 77.370,41 349.601,00 349.601,00 853.942,82C2a2.- Estabilización de Taludes - - 163.394,16 495.643,60 659.037,76 659.037,76 495.643,60 495.643,60 332.249,45 3.640,72 - - 3.304.290,65C2a3.- Mitigación Ambiental 11.564,46 116.961,90 202.265,04 242.317,08 241.673,17 241.673,17 169.240,20 96.807,20 3.052,50 3.052,50 - - 1.328.607,22

C3a1.- Fiscalización contratada 4.569,13 11.633,48 31.575,07 124.140,22 138.261,17 140.362,60 145.998,85 140.910,30 119.838,59 89.822,60 96.127,38 36.138,74 1.079.378,14TOTAL 80.721,33 205.524,87 557.826,30 2.193.143,83 2.442.613,95 2.479.739,35 2.579.313,07 2.489.415,33 2.117.148,37 1.586.865,90 1.698.250,41 638.451,07 19.069.013,79

CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y ACTIVIDADESFuente de Finaciamiento: P.G.E.

Componentes / Rubros

FUENTE: MTOP

2014 2015




TOTAL

CUADRO No. 30"REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUILOTOA - CHUGCHILÁN"

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6.4 OrigendelosInsumos

ORIGEN DE LOS INSUMOS

Monto % Monto %

C1a1.- Movimiento de Tierras infraestructura 378.487,86 29,41 908.633,28 70,59 1.287.121,14C1a2.- Drenaje sanitario y Pluvial infraestructura 2.310.851,71 64,71 1.260.471,88 35,29 3.571.323,59C1a3.- Calzada infraestructura 2.834.572,26 37,08 4.809.777,97 62,92 7.644.350,23

C2a1.- Señalización Horizontal y Vertical Señalización 2.292.705,67 268,48 1.438.762,85- 168,48- 853.942,82C2a2.- Estabilización de Taludes infrestructura 2.311.397,84 69,95 992.892,81 30,05 3.304.290,65C2a3.- Mitigación Ambiental 391.802,60 29,49 936.804,62 70,51 1.328.607,22

C3a1.- Fiscalización contratada servicios 917.471,42 85,00 161.906,72 15,00 1.079.378,1411.437.289,36 59,98 7.631.724,43 40,02 19.069.013,79




TOTALFUENTE: MTOP.

CUADRO No. 31"REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUILOTOA - CHUGCHILÁN"

PROVINCIA: COTOPAXI

ORIGEN DE LOS INSUMOS

COMPONENTES / ACTIVIDADES TIPO DE BIEN TOTALNacional Importado

7 ESTRATEGIADESEGUIMIENTOYEVALUACIÓN.

7.1 Monitoreodelaejecución.La ejecución del proyecto está sujeto a licitación para la construcción, el monitoreo está a

cargo de un fiscalizador y/o la supervisión a cargo del MTOP- Dirección Provincial de

Chimborazo; para el efecto contará con informe ejecutivo de avance de obras y actividades, lo

que permitirá tener una evaluación del mismo.

7.2 EvaluacióndeResultadoseImpactos.Una vez concluida la etapa de implementación de la infraestructura vial, El MTOP encargado

de la supervisión estará vigilante que la obra cumpla con la etapa de entrega – recepción.

7.3 ActualizacióndelalíneaBase.La actualización de la línea base se realizará en caso de ser necesaria, una vez obtenido la

partida presupuestaria, tomado como parámetros los indicadores demográfico (poblacionales

y de migración), sociales (índice de pobreza) y ambiental (impacto).

8 ANEXOS

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RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE …...Ministerio de Transporte y Obras Públicas Subsecretaría...

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