RESUMEN EJECUTIVO MANIFESTACIÓN DE IMPACTO...

MIA modalidad particular, “Puente: Palma Grande-comunidad ejidal los

Chinos; Estado de Nayarit”

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RESUMEN EJECUTIVO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

PUENTE: PALMA GRANDE-COMUNIDAD EJIDAL LOS CHINOS,

NAYARIT



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A) Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de Impacto Ambiental Este proyecto, se encuentra en la fase de Proyecto Ejecutivo. B) Ubicación del proyecto El proyecto se ubica en la República Mexicana, en el estado de Nayarit, en el municipio de Tuxpan, en la comunidad ejidal de Los Chinos. El estado de Nayarit cuenta con 26, 979 km2, utiliza el uso horario UTC-7, Tiempo de la Montaña, y se rodea de las siguientes divisiones políticas estatales y causales geográficos mostrados en la Tabla No. 1.

Tabla 1. Colindancias estatales y geográficas del Estado de Nayarit COLINDANCIAS ESTATALES Y GEOGRÁFICAS DE NAYARIT

ORIENTACIÓN SITIOS (Estados y causales geográficos)

Norte Sinaloa y Durango

Este Jalisco

Sur

Oeste Océano Pacífico

Tuxpan, en su dimensión territorial, tiene una extensión de 474.3 km2, representando el 1.7% de la superficie total del estado, y ocupa el decimoséptimo lugar estatal.El municipio de Tuxpan se localiza en las coordenadas geográficas indicadas en la tabla No. 2. Tabla 2. Coordenadas geográficas (Latitud y longitud) del municipio de Tuxpan

MUNICIPIO DETUXPAN

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

Latitud Norte 21º 52’

Longitud Oeste 105º 27’

Tuxpan, a su vez, se encuentra rodeado por los municipios mostrados en la tabla 3.

Tabla 3. Municipios colindantes a Tuxpan MUNICIPIOS COLINDANTES A TUXPAN

ORIENTACIONES MUNICIPIOS

Norte Rosamorada

Este Ruíz

Sur Santiago Ixcuintla

Oeste

Cabe aclarar que en el municipio Tuxpan se encuentra el río San Pedro, el cual se desborda continuamente, y que delimita los territorios entre Tuxpan y Rosamorada. El río San Pedro se surte, en la zona de este estudio, de numerosos arroyos y arroyuelos itinerantes. Estos arroyos, cuando transportan agua producto de la temporada de lluvias, crecen a una altura tal, que impiden en su cruce con caminos de terracería, el



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paso tanto de personas “de a pie” como de vehículos, incomunicando las comunidades ejidales y rancherías que se ubican a sus lados, por varios días, y hasta que baja el caudal de los mismos. Los intentos de cruce de personas en los momentos de crecidas, han originado la pérdida, tanto de productos como de vidas humanas.

Figura 1. Localización del municipio de Tuxpan. En recuadro superior derecho, con

respecto a la República Mexicana. En el gráfico principal, con respecto al Estado de Nayarit El proyecto del presente estudio, es una obra nueva, proponiendo la construcción de un puente, tomando como base de referencia la comunidad de Palma Grande, en el municipio de Tuxpan. El nombre del puente y la comunidad ejidal de identificación cercana, su ubicación en kilometraje con respecto a la ciudad y municipio de Tuxpan, y la longitud del puente (sin considerar los terraplenes de ascenso y descenso), se indican en la tabla No. 4. Y su ubicación en coordenadas UTM se presenta en la tabla No. 5.

Tabla 4. Construcción del puente en el municipio de Tuxpan.

No NOMBRE DEL PUENTE

Nombre Alterno del

Puente

UBICACIÓN LONGITUD

Kilómetro (contrato)

En metros

1 Palma Grande–

Comunidad ejidal Los Chinos El Pirata 1+500.00 60.00



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Tabla 5. Coordenadas UTM (x e y) del puente Palma Grande, comunidad ejidal Los Chinos, alias puente “El Pirata”

La comunidad ejidal de Palma Grande queda hacia el norte de este puente, y la comunidad ejidal Los Chinos, queda hacia el sur.Con respecto al nombre del arroyo itinerante donde se construirá el puente, se trata del “Río San Pedro”

Localización aérea, en Google Maps, con respecto a la comunidad ejidal de Palma

Grande.

COORDENADAS UTMDEL PUENTE PALMA GRANDE- COMUNIDAD EJIDAL LOS CHINOS, ALIAS PUENTE “EL PIRATA”

DESDE HASTA

X 459,300 459,400

Y 2,470,450 2,430,600

Puente Los Chinos



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Croquis de localización del puente Palma Grande, comunidad ejidal Los Chinos, alias puente “El Pirata”, en el kilómetro 1+500 (origen en el municipio de Tuxpan), y ubicado en orientación al sur, con respecto a la comunidad ejidal de Palma Grande C) Tiempo de vida útil del proyecto Se estima que la vida útil de los puentes será de 50 años, y éste podrá aumentarse por varios años más, en relación al mantenimiento que se le dé a los mismos. D) Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por etapas; el volumen de producción; procesos involucrados e inversión requerida El proyecto es una obra nueva. Consiste en la construcción de un puente. La razón principal por la que se deben construir dicho puente, es por la existencia de un desnivel que corta tajantemente el camino, donde en su interior corre un arroyo que se llena en la temporada de lluvia propias de la región, llegando a cubrir el cruce de camino de terracería, y termina por dejar incomunicadas las rancherías y comunidades ejidales en ambos extremos. La proyección y construcción del puente, Palma Grande-Comunidad ejidal Los Chinos; también conocido como puente “El Pirata”, permitirá comunicar de forma fácil, segura, eficiente y permanente, tanto a las rancherías como a las comunidades ejidales, y que se encuentran situadas a lo largo de los caminos de terracería locales, dándoles con ello, bienestar a todas las familias que ahí se ubican.



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Así mismo, con este proyecto de construcción puente, se pretende, a los individuos de la región, proveerles el acceso a los servicios de salud y educación, ubicados en la cabecera municipal de la ciudad de Tuxpan. Se le conocerá también como puente “El Pirata”. La localización del puente Palma Grande, en la comunidad ejidal Los Chinos.

Síntesis de datos generales del puente Palma Grande, comunidad ejidal Los Chinos, alias puente “El Pirata”

DATOS GENERALES DEL PUENTE PALMA GRANDE, COMUNIDAD EJIDAL LOS CHINOS, ALIAS PUENTE “EL PIRATA”

Ancho total 7.50 m Longitud total 60.00 m Esviaje 0.00 º Gasto de Diseño 96.00 m3/s Alineamiento horizontal Tangente Alineamiento vertical Tangente Diámetro de columnas 1.20 m Diámetro de los pilotes 0.50 m (sección cuadrada) Capacidad admisible de pilotes 75.00 ton Profundidad de desplante de pilotes 23.70 m Carga móvil tipo: 32.70 ton (HS-20)

El puente “Palma Grande - Comunidad ejidal Los Chinos”, alias puente “El Pirata”, es una estructura constituida por tres claros de 20.00 metros y un ancho de 7.50 metros, con un ancho de calzada de 7.00 metros, para un camino Tipo E. La estructura considerada, se define por tres claros de losa simplemente apoyada, de concreto reforzado, sobre tres trabes metálicas de 93 cm de peralte, dos caballetes extremos y una pila central, resueltos con columnas sobre zapatas piloteadas. Los pilotes prefabricados se desplantarán a una profundidad de 23.70 metros sobre el terreno natural. Las zapatas, columnas y cabezales, así como las losas del puente se construirán en el sitio de la obra. Mientras que las trabes metálicas y piezas de puente se transportarán desde el sitio de fabricación y almacenaje. El recorrido de trazo del puente, visualmente, es con orientación desde el norte hacia el sur, ligeramente inclinado del nororiente hacia el surponiente, quedando, con respecto a este puente, la comunidad de Palma Grande hacia el norte, y la comunidad de Los Chinos hacia el sur.



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En el cadenamiento de sitio, el centro aproximado de longitud de puente, queda cercano a la cota 0+080.00. La longitud total de puente será de 60.00 metros, conformado por ejes, del 1 al 4, orientados desde Palma Grande hacia Los Chinos. Inversión requerida El monto total aproximado de inversión requerida para realizar los trabajos de construcción del puente “El Pirata” en la comunidad Los Chinos; se presenta a continuación:

Puente Costo

Palma Grande, Comunidad Ejidal Los Chinos 11,194,214.63

Total 11,194,214.63

El costo para realizar las medidas de mitigación es de $1,000,000.00 E) Dimensiones del proyecto La superficie requerida para el proyecto, al ser un puente, corresponde a la superficie de rodamiento proyectada, por lo que, en metros cuadrados, será el largo total del puente, por el ancho del mismo. Además, con otro criterio, se consideran también los terraplenes de ascenso y descenso para llegar al nivel de rodamiento de cada puente proyectado, por lo que el área total de proyecto, “con terraplenes” se indica en la siguiente tabla. Área requerida (m2) de la superficie de los puentes propuestos.

PUENTE COMUNIDAD

EJIDAL

PUENTE Nombre

alternativo

ÚNICAMENTE PUENTE PUENTE CON TERRAPLEN

Longitud (m)

Ancho (m)

AREA REQUERIDA

(m2)

ÁREA REQUERIDA (m

2)

Palma Grande

Los Chinos

El Pirata 60.00 7.50 450.00 3,120.00

No se afecta ninguna superficie con respecto a la cobertura vegetal del proyecto, al ser un puente que atravesará la depresión conformada por arroyos itinerantes.



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El proyecto, al ser un puente que atravesará el lecho de de arroyos itinerantes, son obras permanentes. El porcentaje de área afectada con respecto a la superficie total de proyecto, es del 100% F) Uso actual del suelo El uso actual del suelo donde se construirá el puente es camino de terracería que cruza arroyo itinerante. Este cuerpo de agua no presenta ningún uso cuando presenta agua de hecho causa problemas a la población circunvecina porque no se puede circular por esa zona. G) Características particulares del proyecto Puente A) Tipo de estructura El tipo de estructura propuesto, para el basamento, es de pilotes de concreto armado en sección cuadrada de 50 x 50 cm, sobre los que se apoyarán zapatas, también de concreto armado. Sobre éstas se desplantarán columnas cilíndricas de concreto armado de 120 cm de diámetro. Arriba de éstas estará una contratrabe, en la que se sobrepondrá losa de concreto armado de 20 cm de espesor, y sobre ésta se dispondrá de carpeta asfáltica de 4 cm de espesor. El ancho del puente será de 7.50 m. B) Dimensiones Ver tabla No. 3 del Capítulo II. C) Gasto hidráulico Por considerarse de arroyos itinerantes, el gasto hidráulico de diseño es de 96 m3/seg, con una velocidad de 1.8 m/seg. D) Perfil estratigráfico del cruce El perfil estratigráfico se ha descrito y presentado en planos electrónicos, en el anexo del capítulo II, que corresponde a los sondeos SM-1, SM-2, SM-3, según cada caso- E) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete extremo, pila de concreto reforzado, entre otros) Tal y como se ha descrito detalladamente el puente, en el apartado II.1.1, se utilizarán para los mismos, pilotes de concreto reforzado en sección cuadrada de 50 x 50 cm, a una profundidad desde-15.940 metros y hasta -17.084 metros, promedio, con respecto a las rasantes propuestas. Se recomienda ver la parte de descripción detallada de desplante de los pilotes en el capítulo II.1.1.



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En los extremos del puente, coincidiendo con los ejes inicial y final de proyecto, indicados en los planos electrónicos respectivos, se construirán caballetes.

F) Ancho del camino El ancho de camino a cada lado de cada uno de los puentes es “camino de terracería”, por lo que no tiene un ancho específico, pero se acerca al la medida de ancho del puente, el cual está considerado en 7.50 metros.

G) Peso máximo de vehículos El peso máximo de vehículos que transitarán por cada puente está considerado por la carga viva de diseño. Se utilizará la carga móvil AASHTO camión HS-20, o bien la carga de carril equivalente que produzca el efecto más desfavorable. Para ello se considera que el camión remolque de caja corta, HS-20 tiene un peso de 32.7 toneladas. Como datos meramente informativos, que no están contemplados para los cálculos del presente proyecto, el camión remolque de caja larga, T3-S3, tiene un peso de 48.5 toneladas; y el camión de remolque de caja larga con una segunda caja al jalón, T3-S2-R4, tiene un peso de 72.5 toneladas.

H) Caminos de acceso a la obra Los caminos de acceso a la obra, inicialmente, son las carreteras que llegan al municipio y ciudad de Tuxpan; desde allí, parten caminos de terracería a las diferentes comunidades rurales, señalizados en el texto del Capítulo I, y que llegan hasta el punto de proposición de construcción del puente. I)Bancos de material No hay bancos de materiales cercanos a la obra. El material requerido será obtenido de los bancos presentados en la siguiente figura, y será transportado a los sitios de trabajo y construcción propuestos.



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J) Tipo de soportes Los soportes son pilas de concreto armado de sección cuadrada de 50 x 50 cm, desplantadas en la profundidad que indica el cálculo estructural. Sobre ellos, y arriba de la NAMOC, existirán columnas redondas de concreto armado. Los apoyos extremos de cada puente son caballetes de concreto armado. K) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en sitio o prefabricados) El puente mencionado, serán construido en sitio, en lo que respecta a su cimentación. Parte de su superestructura será prefabricada en talleres montados ex profeso y trasladados a los puntos específicos de montaje del puente. El resto del proceso constructivo, como terminados y accesorios, debe complementarse en sitio. El procedimiento constructivo, se indica en el inciso II.2.4, líneas más adelante. L) Taludes No hay taludes de importancia dentro del proyecto. M) Otros servicios auxiliares para la operación No hay servicios auxiliares para la operación del proyecto. H) Programa General de trabajo Las diferentes actividades relacionadas al presente proyecto, se ejecutarán de acuerdo al programa de trabajo que se presenta en la tabla No 4. Se han desglosado las etapas de preparación, construcción, mantenimiento y abandono del sitio, respectivamente. Cabe mencionar, que debido a que este proyecto depende de la liberación de recursos, se estima que estos recursos no tardarán más de tres años. Ya liberado el presupuesto, el tiempo solicitado para las obras de preparación y construcción será de cuatro meses.



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I) Actividades en la etapa de preparación del sitio. Construcción y operación del proyecto Etapa de preparación del sitio y construcción limpieza y despalme. • Se realizarán actividades de limpieza y despalme en ambos lados de los puntos que se han elegido para la construcción de los terraplenes de acceso, esto con el fin de retirar todos aquellosobjetos que pudieran interferir con la construcción de dichos terraplenes. Es importante mencionar que el puente se construirá sobre un camino de

PROGRAMA DE TRABAJO, EN COMUNIDADES EJIDALES, MUNICIPIO DE TUXPAN, ESTADO DE NAYARIT

Actividades MESES

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APROBACIÓN DE DOCUMENTOS EN CABECERA MUNICIPAL X X

ETAPA: PREPARACIÓN DEL SITIO

LIMPIEZA DEL SITIO Y DESPALME X

TRANSPORTE DE MATERIALES, HERRAMIENTA Y MAQUINARIA X X

CONSTRUCCIÓN DE CASETAS, TALLERES, LABORATORIOS DE MUESTRAS, BODEGAS, TECHUMBRES, SANITARIOS PORTÁTILES

X

ETAPA: CONSTRUCCIÓN

SUBESTRUCTURA (INFRAESTRUCTURA)

PERFORACIÓN Y EXTRACCIÓN DE TIERRA X X

PILAS DE CIMENTACIÓN X

CABALLETES X X

BANCOS Y TOPES X X

APOYOS X X

SUPERESTRUCTURA

LOSAS Y DIAFRAGMAS X

TRABES PRESFORZADAS Y POSTENSADAS X X X X

TRANSPORTE Y MONTAJE DE TRABES X X

APOYOS Y JUNTAS DE CALZADA X

DIAFRAGMAS X X

TABLETAS PREFABRICADAS (PRELOSAS) X X X X

LOSAS X X

DRENES X

PARAPETOS Y GUARNICIONES X

JUNTAS DE DILATACION X

TERRAPLEN DE ACCESO (SUBRASANTE, SUBBASE, BASE HIDRÁULICA, RIEGO DE IMPREGNACION, RIEGO DE LIGA, CARPETA ASFALTICA CON MEZCLA EN CALIENTE, RIEGO DE SELLO CON MATERIAL PREMEZCLADO, DEFENSA DE LÁMINA GALVANIZADA, LAVADEROS.

X X X X X X

SEÑALAMIENTOS X X

ETAPA: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

RENIVELACIONES. BACHEOS, RELLENO DE GRIETAS, REPARACIÓN DE SEÑALIZACIONES, RIEGO DE SELLO

X

ETAPA: ABANDONO DEL SITIO

No aplica



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cruce de arroyo, el cual es 100 % de terracería, por lo que no existen puntos reales de despalme. • Infraestructura La infraestructura del puente estará formada por pilotes de cimentación de sección cuadrada de 50 x 50 cm, que recibirán la subestructura constituida por dos estribos de caballete. De acuerdo con el estudio de mecánica de suelos, las pilas de cimentación desplantarán, con respecto a la rasante, en un estrato de limo con arcilla y cantidades variables de arena, de consistencia blanda, por lo que a una profundidad promedio de hasta -27.00 metros. Se tiene la capacidad de carga adecuada, indicada en las memorias de cálculo respectivas. Pilas de cimentación Para iniciar los trabajos, se preparará una superficie de trabajo de dimensiones tales que permita la disposición adecuada de los equipos y la realización de las maniobras necesarias para los trabajos inicialmente de habilitado y armado de acero de refuerzo, posteriormente se colaran en tramos de 10 metros más los ajustes extremos. Cuando se tengan fabricados los tramos de pilotes de por lo menos un eje de apoyos, se preparará la superficie donde se hincarán, incluyendo la excavación que alojará la zapata que alojará el conjunto de pilotes. El hincado de los pilotes podrá realizarse con martillos de caída libre o de doble acción, ayudados con chiflones de agua de ser necesario, asimismo el hincado deberá realizarse con seguidor para garantizar la verticalidad. Para iniciar el hincado el primer tramo de pilote deberá contar con una punta metálica, esto con la finalidad de romper de manera más fácil la resistencia del suelo, cuando falte por hincar un tramo aproximadamente equivalente al 20 % del segmento de pilote se unirá el siguiente tramo de pilote, mediante soldadura entre placas metálicas que previamente fueron colocadas ahogadas en el concreto durante el colado del segmento de cimentación, realizada esta tarea se procederá con el hincado siguiendo las recomendaciones indicadas en las líneas anteriores, así como las especificaciones marcadas en el proyecto constructivo del puente. El proceso se repetirá tantas veces sea necesario hasta llegar al nivel de desplante y que una longitud de pilote sobresalga del terreno natural para conectarse con la zapata. El proceso de hincado descrito en el párrafo anterior será repito tantas veces sea necesario para hincar inicialmente un eje de apoyos, tratase de pilas ó caballetes, así como para la totalidad de estos.



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− Caballetes A continuación se construirán los caballetes 1 y 4, los cuales serán de concreto reforzado. El concreto hidráulico que se utilizará en la corona, el respaldo y los aleros de los caballetes deberá cumplir con una resistencia mínima de 250 Kg/cm2, y/o más bien, el que indique el cálculo respectivo. Con relación al acero de refuerzo, se tendrá especial cuidado en la limpieza de las varillas, para evitar que tengan óxido suelto o grasa antes de depositar el concreto. Los empalmes serán traslapados o soldados y se localizarán según convenga, procurando en lo posible, que queden cuatrapeados. Ambos caballetes del puente presentan las mismas dimensiones. Las propiedades de los materiales son las siguientes: el concreto armado será de peso normal con una resistencia f'c de 250 Kg/cm2y el acero de refuerzo con una resistencia igual o mayor de 4,200 Kg/cm2. El respaldo del caballete se diseñó para resistir el empuje de tierras, aplicando la teoría de Rankine, considerando que el material de los accesos sea material friccionante; la superficie de relleno será plana. − Bancos y topes Con la finalidad de absorber y distribuir los movimientos que la superestructura trasmite a la subestructura debido a los movimientos sísmicos, se construirán con concreto armado los elementos estructurales denominados bancos y topes. La superestructura del puente se podrá apoyar cuando el concreto de la corona de los caballetes alcance la resistencia de proyecto, siempre y cuando no se hayan tenido problemas de resistencia con los concretos de las etapas anteriores. − Apoyos Para garantizar una correcta trasmisión de la carga de la superestructura a la subestructura y proporcionar una adecuada superficie de deslizamiento para el correcto movimiento de las trabes, la superestructura del puentes descansará en apoyos integrales de Neopreno tipo ASTM D 2240 o uno similar de dureza Shore 60 (100 Kg/cm2) y acero estructural A-36. Las placas de neopreno serán de las dimensiones especificadas en el proyecto y se fundirán en moldes bajo presión y calor. En la colocación deberá revisarse que el aplastamiento con la carga sea uniforme en los cuatro lados, además de cumplir con las recomendaciones especificadas en el proyecto.



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• Superestructura La superestructura estará formada por varios claros, de 20 metros de longitud cada uno, indicados para el puente, cuya superestructura será a base de una losa de 20 centímetros de espesor, la losa se apoyará en las trabes indicadas en proyecto, trabes metálicas de acero estructural A-36 las cuales se habilitaran en un taller y serán transportadas a la obra.

− Trabes metálicas y piezas de puente Las trabes principales y las piezas de puente existen y se encuentran en unalmacén de

la SCT. Se deberá realizar un levantamiento físico geométrico de cada pieza, para con

esto pueda evaluar los trabajos a realizar para que los elementos sean utilizados en

este proyecto, además deberá en función del levantamiento evaluar los trabajos de

limpieza y preparación de la superficie para aplicar el recubrimiento anticorrosivo

Desde el principio de los trabajos, lo más pronto posible, se iniciará con la habilitación de las trabes metálicas. Para ello se dispondrá de todo el equipo necesario para efecto. Con relaciona a la aplicación del recubrimiento anticorrosivo, al encontrarse la

estructura cercana a la costa del océano pacifico y a terreno sobre esteros la presencia

de los agentes que aceleran los efectos de la corrosión son permanentes, razón por la

cual será necesario aplicar lo recomendado en las especificaciones aashto Capitulo 13

“Painting”, de la división II - Construction, Edition 17, 2002.

En el recubrimiento anticorrosivo deberá considerarse la presencia de sulfatos.

Enparticular debe aplicarse lo recomendado en la Tabla 13.2.1 de la Division

IImencionada, colocando el primario, el intermedio y la capa superior o de acabado

recomendada para zonas con alta contaminación y costas. Una alternativa aceptada en

México y que puede ser utilizada es la indicada en la norma NRF-053-PEMEX-2006

"sistema de protección anticorrosiva a base de recubrimientos para instalaciones

superficiales".

− Transporte y montaje de las trabes metálicas y piezas de puente Previo a la realización de estas maniobras, se deberán tener todos los resultados de control de calidad de las trabes metálicas, así como también de las piezas de puente, en donde se constate que cumplen con toda y cada una de las características y resistencia fijadas en el proyecto.



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Si para el montaje se planea transportar una trabe sobre otras que ya están colocadas en su lugar definitivo, previamente deberá comprobarse si los esfuerzos que se originarían en las trabes de apoyo, de acuerdo con el peso y las características de los elementos auxiliares para el transporte son admisibles. Las trabes se transportarán y montarán invariablemente con el alma en posición vertical y apoyándolas exclusivamente en la zona de sus extremos y sin acuñar ni introducir apoyo intermedio alguno. Durante el montaje de las trabes y durante el colado de la losa se tomarán todas las precauciones del caso para evitar el pandeo.

− Piezas de puente Con el propósito de rigidizar la superestructura y ligar a las trabes metálicas entre sí, se colocarán los elementos estructurales denominados “piezas de puente” en ambos extremos del claro, cerca de los estribos, así mismo se colocarán dos líneas intermedias distribuidas a lo largo del claro.

− Losa Sobre las trabes metálicas, que servirán de complemento de la cimbra y molde para la construcción de la losa, se construirá esta con un espesor efectivo de 20 centímetros conforme a lo indicado en el proyecto.

− Drenes de la superestructura Con el propósito de dar salida rápida al agua que se acumule en la superestructura del puente, desde su eje de trazo, considerado como “lomo”, se crearán pendientes del 2% hacia los bordes del ancho de sección de cada uno de los puentes. Los drenes se colocarán después de haber realizado las preparaciones indicadas en el proyecto, antes de colar guarniciones de los puentes y estarán ubicados en la posición que indica el proyecto.

• PARAPETOS Y GUARNICIONES

Los parapetos y las guarniciones deben cumplir las siguientes características estructurales: acero de refuerzo con una resistencia mayor o igual a 4,000 Kg/cm2

y concreto hidráulico con una f’c igual o mayor a 250 Kg/cm2. Antes del colado de la guarnición, deberá dejarse anclado en refuerzo del parapeto de acuerdo con el plano correspondiente. El acabado del piso de la banqueta será escobillado.



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Las partes metálicas del parapeto serán cubiertas con pintura anticorrosiva, la pintura para el acabado se sujetará a lo indicado en las normas para construcción e instalaciones de la S.C.T. • Juntas de dilatación Las juntas de dilatación serán del tipo MEX T-50 o similar. Previamente a la colocación de las juntas de dilatación, se suministrarán, habilitarán, colocarán, nivelarán y fijarán todos los elementos constitutivos de la junta de dilatación, debiendo colocarla totalmente en su sitio definitivo. El neopreno deberá cumplir todas las especificaciones y requerimientos de esfuerzo, elongación, resistencia al ozono, envejecimiento acelerado, expansión del aceite, ajuste de compresión, baja temperatura y endurecimiento definidos por el fabricante de dicho tipo de juntas. Se propone la junta tipo MEX.T-50; sin embargo, se podrá utilizar otra que cumpla con las mismas características. El acero de refuerzo a utilizar será de L.E. mayor o igual a 4,000 Kg/cm2 y el concreto de 300 Kg/cm2. • Terraplén de acceso Para dar acceso al puente, se ligará el camino existente mediante dos terraplenes de acceso. Previamente a la formación del terraplén, propiamente dicho, se realizará una escarificación del terreno natural, el cual se compactará al 95% de su peso volumétrico suelto seco (PVS). − Terraplenes Se construirán con el producto de los cortes de acuerdo a lo indicado en el proyecto y/o lo que ordene la Secretaria y se compactara al 90% de su P.V.S. máximo, determinado por la prueba AASHTO estándar. Se utilizarán bancos de préstamo propuestos por el contratista y avalados por la Secretaría. − Subrasante Una vez compactada, perfilada y acondicionada la superficie natural y/o terraplén, se construirá la capa de subrasante de 30 cm de espesor, en los tramos que fije el proyecto y/o lo ordene la Secretaria, la cual se compactara al 95% de su P.V.S. máximo determinado mediante la prueba AASHTO estándar; se emplearan materiales producto del corte o de banco que determine la empresa contratista y avale la Secretaria.

− Sub-base Sobre la capa de sub-rasante, se construirá la capa de sub-base hidráulica, en los tramos que fije el proyecto y/o lo ordene la Secretaria, en un espesor de 15 cm, compactada al 100% de su P.V.S. máximo determinado mediante la prueba AASHTO modificada, con un valor relativo de soporte de 50% mínimo y equivalente de arena 30% min. El empleo de estos materiales pétreos será de los bancos o una combinación de estos, mismos que serán propuestos por el contratista.



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− Defensa metálica de tres crestas La defensa metálica de de tres crestas será de calibre 12 y se colocará sobre postes de concreto de f´c igual a 250 Kg/cm2 y acero de refuerzo con L.E. mayor a 4,000 Kg/cm2. Los traslapes de la defensa y la de las terminales, deberán hacerse en la dirección del tránsito. Los traslapes de la defensa y la de las terminales, deberán hacerse en la dirección del tránsito. − Lavaderos Para la construcción de los lavaderos se harán las excavaciones necesarias en los terraplenes ya compactados, se construirán de concreto simple de f’c igual a 150 Kg/cm2. Deberá cuidarse que la guarnición de la defensa de lámina llegue a tope con la orilla del lavadero, sellando la junta con mortero o sellador, con el fin de evitar filtraciones. • Señalamiento Se colocará señalamiento horizontal y vertical en ambos accesos al puente y sobre la superficie de rodamiento del mismo. − Señalamiento horizontal Una vez colocada la carpeta y el riego de sello, se aplicaran las marcas sobre el pavimento como lo indica el proyecto y/o lo ordene la Dependencia. − Señalamiento vertical Inmediatamente después de concluida la construcción de la carpeta asfáltica, se procederá a la colocación del señalamiento vertical tal y como lo indica el proyecto y/o lo ordene la Dependencia. La elaboración, colocación y mantenimiento de las señales y dispositivos de protección se realizará de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, inventariándolo en el acta de recepción respectiva. Se colocarán dos señales informativas SIG-08 con el nombre del puente. El puente será abierto al tránsito hasta que hayan transcurrido 28 días del último elemento de concreto colado. El puente será abierto al tránsito hasta que hayan transcurrido 28 días del último elemento de concreto colado.

Etapa de operación y mantenimiento Durante la etapa de operación del puente, transitarán, en el momento que se requiera, vehículos a una velocidad máxima de 40 km/h. Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de



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rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y limpio al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los agentes climáticos. Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino y a sus estructuras adicionales como lo es un puente, la superficie de rodamiento es lo que más determina la posibilidad de un tránsito rápido, cómodo y seguro, por lo que será muy importante corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo. En cuanto al mantenimiento, las principales actividades a realizar para un buen funcionamiento de la estructura son las siguientes: � Renivelaciones; � Bacheo; � Relleno de grietas; � Reparación del Señalamiento horizontal y vertical; � Riego de Sello sobre superficie de rodamiento. Debido a que estas actividades se consideran obras menores, el impacto que ocasionan al ambiente de la región será mínimo. Por el tipo de obra, no habrá control de maleza ni de fauna nociva, sin embargo, los ejidatarios deberán crear comisiones para gestionar en relación con el municipio, calendario de tiempos para el mantenimiento básico de dichos puentes j) Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto En la ejecución de la presente obra no se generarán aguas residuales de importancia, o algún tipo de contaminación térmica o radiactiva. El agua negra residual provendrá del acopio de las casetas portátiles tipo letrina, y la empresa particular contratada ex profeso para el alquiler de las mismas, debidamente acreditada y con los permisos gubernativos locales en regla, será la encargada del mantenimiento, retiro y disposición final de las mismas. Por otro lado, este proyecto por ser de infraestructura carretera generará residuos sólidos de materiales como son: roca, arena, sedimentos de construcción, cascajo, entre otros; asimismo, se generarán residuos sólidos reciclables como son: Papel, cartón, plásticos y metales. Esto sucederá principalmente en las etapas de preparación del sitio y construcción. También se tiene contemplado generar algunos residuos orgánicos como los provenientes de alimentos.



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Los residuos sólidos que ya no puedan ser reutilizados y que sean generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán manejados en acopio por una contratista, y será coordinado por la supervisión municipal. Es muy probable que en la realización de las diferentes actividades del presente proyecto, se generen residuos peligrosos como son: Estopas y envases impregnados de gasolina, diesel o aceite, etc., provenientes del mantenimiento y reparación de la maquinaria y equipo a ser utilizado, por lo que se sugerirá que dichos residuos sean colocados en tambos de 200 litros con tapa, esto con el fin de almacenarlos temporalmente, y para su posterior entrega, mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, para/con alguna empresa autorizada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). La generación de gases de combustión proveniente del equipo y maquinaria durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán durante un máximo de 8 horas diarias. También el promovente tendrá la responsabilidad de proyecto. Esto tiene el fin de cumplir con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas: NOM-041–SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996. Es importante mencionar que la generación de los gases de combustión provenientes de los vehículos automotores que utilicen esta vía, estarán fuera de la jurisdicción del promovente, empero eso no exonera a los usuarios de cumplir con la normatividad vigente en materia de contaminación de aire. Durante la etapa de operación no se generará ningún tipo de residuo o descarga contaminante, ya que la construcción del puente tendrá la función de dar paso a vehículos de una ranchería a otra. Las actividades de mantenimiento usualmente son de conservación y limpieza de la estructura, pero en caso de que sean de sustitución de elementos, se dará aviso de manera inmediata a las autoridades ambientales correspondientes. Identificación de las Posibles Afectaciones al Ambiente que son Características este tipo de Proyectos Las modificaciones a llevarse a cabo en el suelo del camino en cuestión, y el cual es 100 % de terracería, se realizarán dentro del ancho de corona existente. Las actividades de despalme son prácticamente nulas, y representan un impacto negativo sobre el suelo. La utilización de maquinaria para los trabajos de preparación del sitio y de construcción, generarán emisiones a la atmósfera, en forma de gases de combustión, partículas



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suspendidas y ruido, las cuales tendrán que ser mitigadas con medidas preventivas y correctivas. La generación de polvos dentro del área del proyecto, es un impacto que se considera de carácter importante; empero es un impacto que será mitigado de manera inmediata una vez que la terracería sea humedecida para realizar los trabajos posteriores. En cuanto a las partículas suspendidas generadas por la maquinaria pesada (humo y hollín), éstas existirán mientras duren los trabajos de construcción del puente. La ejecución de las obras del presente proyecto, generará emisiones de ruido de manera temporal. Pero este impacto será drásticamente absorbido por el entorno ahí presente, ya que éste irá amortiguando las vibraciones sonoras que la maquinaria y los automóviles generen con sus motores. La generación de olores dentro del área del proyecto será temporal, ya que se presentará únicamente en la construcción del pavimento flexible, debido a que los riegos de sello y la carpeta asfáltica producen un olor desagradable al olfato humano. Es muy probable que la fauna ahí presente, desaparezca por tiempo indefinido, debido a la acción del ruido, y que tiende a ahuyentar a los animales. El deterioro visual que se pudiera suscitar en el paisaje por la realización del presente proyecto, no será de gran relevancia ya que este será absorbido por completo por el entorno ambiental ahí presente. Residuos Sólidos Los residuos producto de la obra en construcción como pueden ser segmentos pequeños de varillas, rocas que puedan ser útiles para mamposterías, etc., serán aprovechados en obras complementarias; en el caso de no ser útiles, serán retirados del lugar y depositados en lugares autorizados por las autoridades de la Presidencia Municipal de Tuxpan. por ningún motivo deberán ser depositados éstos al caudal del arroyo intermitente. En el caso de residuos sólidos producidos por el personal adscrito a la obra, se estima que serán primordialmente orgánicos por lo que su disposición se realizará en algún sitio para su confinamiento de acuerdo con las autoridades municipales y/o de la localidad. Al igual que los anteriores no deberán ser depositados o vertidos al caudal del arroyo intermitente. Residuos Líquidos El líquido a utilizar en las diferentes etapas de construcción es el agua requerida para la mezcla de los materiales (concretos), por su parte, el agua requerida para la higiene de los trabajadores será proporcionada por la contratista. No se generará agua residual en



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los frentes de trabajo ya que se instalarán sanitarios que serán secos y portátiles (tipo saniseco), la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento a este equipo. Emisiones a la Atmósfera Los vehículos automotores que transiten por el área donde se desarrollará el proyecto, utilizan para su funcionamiento diesel, gasolina y lubricantes; las emisiones que se emitan a la atmósfera serán monóxidos de carbono, óxido de nitrógeno, partículas de material orgánico y cantidades menores de bióxido de azufre. Residuos Peligrosos Los residuos peligrosos como botes y estopas con pintura, aceites, grasas y otros materiales similares serán canalizados a una empresa legalmente constituida y con registro y autorización vigente ante la SEMARNAT. Sustancias peligros

Producto Cantidad CRETIB

Estado físico Consumo mensual estimado

CPR

Gasolina 4,680 Litros T (toxico) Líquido 1,170.0 l

Diesel 10,500 Litros T (toxico) Líquido 2,625.0 l

Lubricantes 1,600 Litros I (inflamable) Líquido 400.0 l

Pinturas y solventes T (toxico) Líquido

A lo largo de todo el proyecto solo se contempla el uso de una sustancia peligrosa “Esmalte Anticorrosivo” y será empleada dentro de la etapa de construcción, durante la actividad de Pintura y Colocación de Señales. k) Planes, Programa, Leyes y Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso La promoción y gestión del puente vehicular (en adelante el Proyecto) que se pretenden construir en el contexto de la comunidad La Palma o Palma Grande, no sólo se circunscriben al cumplimiento de las leyes ambientales, sino al conjunto de ordenamientos legales que al interactuar de manera corresponsable, otorgan viabilidad al ejercicio de la administración pública, y que además se refuerza por la definición en el aprovechamiento racional del territorio definido en los instrumentos de planeación. A continuación se enumeran los ordenamientos jurídicos y los instrumentos de planeación que regulan el uso del suelo en el contexto del Proyecto, mismos que se presentan de acuerdo al nivel de gobierno. Cabe señalar que los ordenamientos jurídicos que se señalan, tienen incidencia con el Proyecto, en función de las autorizaciones, permisos, licencias y/o certificaciones que requieren gestionarse por parte del Promovente.



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Instrumentos de Planeación de Carácter Federal que inciden en la factibilidad del Proyecto

No. PROGRAMA

1 PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012

2 PROGRAMA SECTORIAL DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES 2007-2012

3 PROGRAMA NACIONAL DE DESARROLLO URBANO Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO 2001-2006

4 PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA 2007-2012

5 PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2007-2012

6 PROGRAMA NACIONAL DE PROTECCIÓN CIVIL 2008-2012

Instrumentos de Planeación de Carácter Estatal que inciden en la factibilidad del

Proyecto

No. PROGRAMA

1 PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO 2005-2011

2 PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO URBANO

3 PROGRAMA DE DESARROLLO REGIONAL NORTE

4 PROGRAMA INTEGRAL DE LA RED CARRETERA ESTATAL

5 DECRETO POR EL QUE SE DECLARA COMO ÁREA NATURAL PROTEGIDA, CON EL CARÁCTER DE RESERVA DE LA BIOSFERA, LA REGIÓN CONOCIDA COMO MARISMAS NACIONALES NAYARIT

6 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DE LA LLANURA COSTERA DEL ESTADO DE NAYARIT

Instrumentos de Planeación de Carácter Municipal que inciden en la factibilidad

del Proyecto No. PROGRAMA

1 PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE TUXPAN, NAYARIT; 2008-2011

Ordenamientos Jurídicos de Carácter Federal que inciden en la factibilidad del

Proyecto

No. ORDENAMIENTO

1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS

2 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE

3 REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

4 LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE

5 LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE



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6 REGLAMENTO DE LA LEY DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE

7 LEY GENERAL DE ASENTAMIENTO HUMANOS

8 LEY FEDERAL DE DERECHOS

9 LEY DE AGUAS NACIONALES

10 LEY GENERAL DE PROTECCIÓN CIVIL

11 LEY DE DESARROLLO RURAL SUSTENTABLE

Ordenamientos Jurídicos de Carácter Estatal que inciden en la factibilidad del Proyecto

No. ORDENAMIENTO

1 LEY MUNICIPAL PARA EL ESTADO DE NAYARIT

2 LEY DE PLANEACIÓN DEL ESTADO DE NAYARIT

3 LEY ESTATAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE NAYARIT

4 LEY DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE PARA EL ESTADO DE NAYARIT

5 LEY DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y DESARROLLO URBANO PARA EL ESTADO DE NAYARIT

6 LEY DE DERECHO DE VÍA DE UNA CARRETERA O CAMINO LOCAL

7 LEY DE OBRA PÚBLICA DEL ESTADO DE NAYARIT

8 LEY DE PROTECCIÓN CIVIL PARA EL ESTADO DE NAYARIT

Normas Oficiales Mexicanas Flora y Fauna Solo se mencionan las disposiciones de estas NOM’s por la cercanía del Proyecto con una de las zonas de mayor relevancia florística en el país, representada por la Reserva de la Biosfera Marismas Nacionales, en donde abunda el Mangle en sus cuatro especímenes, y que si bien no se reporta la presencia en las zonas aledañas al Proyecto, se destaca la no afectación de los flujos hídricos con lo que se garantiza la permanencia de las condiciones naturales que permiten la subsistencia del Mangle. NOM-059-SEMARNAT-2010, Publicada en el DOF en marzo 06 de 2002.

Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestre terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección

NOM-022-SEMARNAT-2003.

Establece las especificaciones para la preservación, conservación, aprovechamiento sustentable y restauración de los humedales costeros en zonas de manglar.



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Emisiones a la atmósfera INCISO / ART/ INDICACIÓN.

MANDATO RELACIÓN CON PROYECTO

ACCIÓN DEL PROYECTO

RESPONSABLES

NOM-041- SEMARNAT -2006, Publicada en el DOF en marzo 6 de 2007

Se establecen los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

De observancia durante la preparación del sitio y construcción. Aplica en el movimiento y uso de equipo y maquinaria.

Se establecerá un Programa de mantenimiento Preventivo y correctivo del equipo que tenga actividad con relación a la obra, y se verificará el cumplimiento del mismo por medio de Bitácoras de mantenimiento.

Constructora. Proveedores

NOM-045- SEMARNAT -2006, Publicada en el DOF en septiembre 13 de 2007.

Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible

De observancia durante la preparación del sitio y construcción Aplica en el movimiento y uso de equipo y maquinaria.

Se establecerá un Programa de mantenimiento Preventivo y correctivo del equipo que tenga actividad con relación a la obra y se verificará el cumplimiento del mismo por medio de Bitácoras de mantenimiento.

Constructora. Proveedores Supervisores

Aguas Residuales INCISO / ART/ INDICACIÓN.



RESPONSABLES

NOM-001-SEMARNAT-1996. Publicada en el DOF en enero 6 de 1997

Contaminantes en las descargas de aguas residuales

Límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales y bienes nacionales.

Incide en las acciones de construcción y operación, con los gastos para usos múltiples, pero los impactos son menores por el uso de baños portátiles, lo que asegura que no se contaminen cuerpos de

Constructora Promovente



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INCISO / ART/ INDICACIÓN.



RESPONSABLES

agua ni mantos freáticos

Ruido INCISO / ART/ INDICACIÓN



RESPONSABLES

NOM-080-SEMARNAT-1994.- Publicada en el DOF en enero 13 de 1995

Ruido provenientes de vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruidos provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Durante la preparación del sitio y construcción aplica en el movimiento y uso de equipo y maquinaria.

Se contemplan procedimientos (disminución de velocidad, afinación de motores, etc.).

Constructora Proveedores de suministros Supervisores

Residuos Peligrosos Se hace referencia en los artículos 150 y 152 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente INCISO / ART/ INDICACIÓN.



RESPONSABLES

NOM-052-SEMARNAT-2005. Publicada en el DOF en junio 6 de 2006

Establece las características de los residuos peligrosos

Define los límites mínimos de las sustancias para clasificarse como peligrosos

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, se generaran residuos peligrosos.

Los aceites, grasas residuales, lubricantes y residuos de los recubrimientos epóxicos, pinturas y solventes, se depositarán en contenedores que se dispondrán según la norma.

Constructor Promovente

NOM-054-SEMARNAT-1993. Publicada en el DOF en octubre 22 de 1993

Incompatibilidad entre dos ó más residuos.

Procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como

Se limita la incidencia sólo para las etapas de construcción y mantenimiento.

Instalación de contenedores para disponer los residuos que serán desalojados por empresa

Constructora Promovente Empresa recolectora de residuos peligrosos.



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INCISO / ART/ INDICACIÓN.



RESPONSABLES

peligrosos especialista, misma que será contratada por el promovente.

Seguridad e higiene La relación y acciones con el Proyecto en todas estas Normas, tienen que ver con las garantías que ofrecerán simultáneamente el promovente, la constructora y los proveedores, con respecto a las condiciones de trabajo.

INCISO / ART/ INDICACIÓN. MANDATO RESPONSABLES

NOM-001-STPS-2008, Publicada en el DOF en noviembre 24 de 2008

Condiciones de seguridad Condiciones de seguridad en edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros de trabajo

Constructora, Promovente

NOM-002-STPS-2000, Publicada en el DOF en septiembre 8 de 2000

Condiciones de seguridad Prevención, protección y combate de incendios en los centros de trabajo

Constructora, Proveedores Promovente

NOM-004-STPS-1999, Publicada en el DOF en mayo 31 de 1999

Seguridad de la maquinaria y equipo

Sistemas de protección y dispositivos que se utilice en los centros de trabajo

Constructora, Proveedores Promovente

NOM-005-STPS-1998, Publicada en el DOF en febrero 2 de 1999

Manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas

Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas

Constructora, Proveedores Operadores Promovente

NOM-006-STPS-2000, Publicada en el DOF en marzo 9 de 2001

Condiciones y procedimientos de seguridad

Manejo y almacenamiento de materiales:


NOM-010-STPS-1999, Publicada en el DOF en marzo 13 de 2000. Modificación en febrero 26 de 2001

Condiciones de seguridad e higiene Aplica en los centros de trabajo donde se manejen, transporten, procesen o almacenen sustancias químicas capaces de generar contaminación en el medio ambiente laboral


NOM-011-STPS-2001, Publicada en el DOF en abril 17 de 2002

Condiciones de seguridad e higiene Incide en los centros de trabajo donde se genera ruido

Constructora, Proveedores Operadores

NOM-017-STPS-2008, Publicada en el DOF en diciembre 9 de 2008



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INCISO / ART/ INDICACIÓN. MANDATO RESPONSABLES

Equipo de protección personal: Selección, uso y manejo del equipo de protección personal en los centros de trabajo


NOM-018-STPS-2000, Publicada en el DOF en octubre 27 de 2000

Peligros y riesgos por sustancias químicas peligrosas

Sistema para la identificación y comunicación de peligros y riesgos por sustancias químicas peligrosas en los centros de trabajo


NOM-019-STPS-2004, Publicada en el DOF en enero 4 de 2005

Comisiones de seguridad e higiene Constitución, organización y funcionamiento de las comisiones de seguridad e higiene en los centros de trabajo



Informes de los riesgos de trabajo para integrar las estadísticas

Requerimientos y características de los informes de los riesgos de trabajo que ocurran.



Condiciones de seguridad Electricidad estática en los centros de trabajo -


NOM-024-STPS-2001, Publicada en el DOF en enero 11 de 2002.

Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo.

Vibraciones: Constructora, Proveedores Operadores Promovente

NOM-025-STPS-2008, Publicada en el DOF en diciembre 30 de 2008

Condiciones operativas Condiciones de iluminación en los centros de trabajo



Condiciones de seguridad e higiene Actividades de soldadura y corte- Constructora

NOM-028-STPS-2004, Publicada en el DOF en enero 14 de 2005

Organización del Trabajo Seguridad en los Procesos de sustancias químicas

Constructora, Operadores Promovente


Condiciones de seguridad Mantenimiento de las instalaciones eléctricas en los centros de trabajo

Operadores Proveedores Promovente


Organización y funciones Servicios preventivos de seguridad y salud en el trabajo




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Los instrumentos de planeación que fueron revisados y en los que se constata la factibilidad del puente de Palma Grande-comunidad ejidal Los Chinos; Nayarit, se presentan en la siguiente tabla, cuya presentación considera los ámbitos de interacción geopolítica.

De los Programas anteriores, es en el Programa de Ordenamiento Ecológico en el que de manera más aterrizada, se certifica la compatibilidad del Proyecto con los usos de suelo definidos para la zona, mientras que en los otros sólo se evoca a escala global, la necesidad de mejorar las condiciones de enlace vial, así como ampliar el inventario sobre todo considerando el potencial turístico de la zona por su cercanía a la línea costera y que sin embargo no se puntualiza como una fortaleza local. De igual manera solo se disciernen planteamientos genéricos que manifiestan una necesidad de disponer de elementos que otorguen certeza en la protección social y patrimonial a través de elementos que funjan como rutas de evacuación ante contingencias hidrometeorológicas extraordinarias, sobre todo al considerar que en una base geográfica como la del municipio de Tuxpan, el nivel medio del mar es de sólo 10 metros, lo que representa el grado de riesgo de las poblaciones asentadas en las cercanías de los cauces de los ríos. En lo concerniente a los ordenamientos legales, de igual manera se presenta el inventario de las leyes federales y estatales que determinan la ruta de gestión del proyecto, teniendo como punto de partida los postulados de la Ley Suprema Nacional, representada por la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, misma que garantiza los derechos a disponer de un medio ambiente sano, y un marco de actuación que oriente las actividades productivas y otorgue seguridad a la vida y al patrimonio.

FEDERALES ESTADO DE NAYARIT MUNICIPIO DE TUXPAN, NAYARIT

No. PROGRAMA No. PROGRAMA No. PROGRAMA

1PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-

20121

PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO

2005-20111

PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE

TUXPAN, NAYARIT; 2008-2011

2

PROGRAMA SECTORIAL DE MEDIO

AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES 2007-

2012

2PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO

URBANO

3

PROGRAMA NACIONAL DE DESARROLLO

URBANO Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO

2001-2006

3PROGRAMA DE DESARROLLO REGIONAL

NORTE

4PROGRAMA NACIONAL DE

INFRAESTRUCTURA 2007-20124

DECRETO POR EL QUE SE DECLARA COMO

ÁREA NATURAL PROTEGIDA, CON EL

CARÁCTER DE RESERVA DE LA BIOSFERA,

LA REGIÓN CONOCIDA COMO MARISMAS

NACIONALES NAYARIT

5

PROGRAMA SECTORIAL DE

COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2007-

2012

5

PROGRAMA DE ORDENAMIENTO

ECOLÓGICO DE LA LLANURA COSTERA DEL

ESTADO DE NAYARIT

6PROGRAMA NACIONAL DE PROTECCIÓN

CIVIL 2008-2012



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De los ordenamientos legales enlistados anteriormente, el proceso de gestión para la implementación del puente vehicular previsto para ubicarse en el contexto de la localidad de Palma Grande, Municipio de Tuxpan, Nayarit, se resume en el siguiente cuadro: Permiso Otorgante

Autorización en materia ambiental SEMARNAT, por conducto de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental.

Autorización en materia de cambio de Uso de Suelo en terrenos forestales.

SEMARNAT, por conducto de la Dirección General de Gestión Forestal y de Suelos.

Permisos correspondientes para construir el puentesobre el río San Pedro, además del pago de derechos por concepto de la revisión del estudio y su respectivo trámite.

Comisión Nacional del Agua (Organismo de Cuenca)

Constancia de compatibilidad Urbanística Dirección Municipal de Desarrollo Urbano y Ecología

Licencia o permiso de Uso de Suelo Dirección Municipal de Desarrollo Urbano y Ecología

Licencia o permiso de construcción Dirección Municipal de Desarrollo Urbano y Ecología

Responsiva de perito responsable de obra Persona Física registrada

Permiso o autorización por ejecutar obra en derecho de vía. Ayuntamiento

Revisión, Autorización y supervisión para constituir obras en el derecho de vía del camino al que se liga el puentevehicular

Junta Local Caminos

LEYES FEDERALES LEYES ESTADO DE NAYARIT

No. ORDENAMIENTO No. ORDENAMIENTO

1CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS

MEXICANOS1 LEY MUNICIPAL PARA EL ESTADO DE NAYARIT

2LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA

PROTECCIÓN AL AMBIENTE2 LEY DE PLANEACIÓN DEL ESTADO DE NAYARIT

3

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE EQUILIBRIO

ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN

MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

3LEY ESTATAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y

PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE NAYARIT

4 LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE 4LEY DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE PARA

EL ESTADO DE NAYARIT

5LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL

SUSTENTABLE5

LEY DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y DESARROLLO

URBANO PARA EL ESTADO DE NAYARIT

6REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE DESARROLLO

FORESTAL SUSTENTABLE6

LEY DE DERECHO DE VÍA DE UNA CARRETERA O

CAMINO LOCAL

7 LEY GENERAL DE ASENTAMIENTO HUMANOS 7 LEY DE OBRA PÚBLICA DEL ESTADO DE NAYARIT

8 LEY FEDERAL DE DERECHOS 8LEY DE PROTECCIÓN CIVIL PARA EL ESTADO DE

NAYARIT

9 LEY DE AGUAS NACIONALES

10 LEY GENERAL DE PROTECCIÓN CIVIL

11 LEY DE DESARROLLO RURAL SUSTENTABLE



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La adecuación del puente vehicular del Proyecto, genera los siguientes beneficios que contribuyen a elevar la calidad de vida de la población: 1.- Amplia las opciones de movilidad en la localidad de Palma Grande, quedando aún pendiente la formalización de la continuidad en las vías terrestres. 2.- Ofrecer alternativas de rutas de evacuación para la población susceptible de afectaciones ante fenómenos hidrológicos extraordinarios. l) Descripción del Sistema Ambiental y Diagnóstico El sistema Ambiental (SA), se definió considerando los siguientes aspectos: 1.- Delimitación definida por los diferentes sistemas de planeación del territorio: se tomo en cuenta la delimitación municipal: el proyecto está dentro de municipio de Tuxpan, en su porción centro - oeste; como referencia el proyecto (puente más cercano) está a 4 km el este del ANP Marismas Nacionales; De acuerdo Ordenamiento Ecológico de la llanura Costera del estado de Nayarit, el Proyecto está dentro de la UGA A0-5, en la zona baja, en su porción oeste. El sitio del proyecto se encuentra al oeste del territorio del municipio de de Tuxpan, en las tierras bajas del estado de Nayarit.

Localización del SA dentro del contexto estatal y municipal

El área protegida más cercana esta al oeste del proyecto, a una distancia en línea recta de 4 km Llamada ANP Marismas Nacionales, la cual se puede visualizar en la siguiente figura,



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Localización ANP, Marismas nacionales en relación al Proyecto (fuente: www.CONANP.gob.mx )

En relación al Ordenamiento Ecológico de la Llanura costera del estado de Nayarit, el proyecto se encuentra en la porción oeste del UGA A0-5, esta presenta una política de Aprovechamiento, situación que favorece la realización de proyectos de infraestructura en la zona. La localización del proyecto en este contexto se puede observar en las siguientes figuras. Por sus características naturales donde existe un aporte constante de material y disponibilidad de agua, se presentan condiciones favorables para la actividad agrícola, principalmente por humedad y riego. En el SA la zona se presenta una alteración completa y sustitución de la vegetación natural por campos agrícolas, La zona tiene una política de aprovechamiento en el ordenamiento ecológico. Sin embargo, es importante recalcar que la dinámica natural de este paisaje presenta una amenaza constante de inundación.

http://www.conanp.gob.mx/



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Localización del proyecto en el contexto de planeación del Ordenamiento Ecológico de la llanura del Estado de Nayarit

Política establecida en el UGA A0-5, del Estado de Nayarit



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2.- Medio ambiente físico y natural: Es característica de la zona las áreas de inundación, que son el elemento con mayor importancia a considerar y que se utilizo para delimitando la zona de interacción dinámica del proyecto y el medio, ya que el puente permitirá la circulación de agua en época de lluvias, evitando estancamiento que existe por los caminos y barreras naturales actuales, favoreciendo el flujo de agua en una hidrodinámica natural. La transformación del medio actualmente es evidente en el uso de suelo existente en la zona, donde se puede encontrar terrenos agrícolas en un continuo, con localidades urbanas y rurales, carreteras, brechas y caminos locales que han fragmentado el área, y que algunos han servido como “bordos” al elevarse sobre al terreno natural, en la siguiente figura 5 se puede observar de forma gráfica la zona, donde es clara la extensión de la zona inundable localidades y vías de acceso y la extensa zona agrícola que utiliza las zonas húmedas. Cabe mencionarse, que la zona inundable drena hacia el Río Estero Pimientillo, aunque no hay límites claros en la zona inundable, más al Sur existen otros drenes y arroyos que drenan hacia el Río San Pedro, que conforma otra microcuenca independiente.

Localización del sitio específico del proyecto. Se puede observar la zona de inundación ente los caminos, y la extensa zona agrícola. (Imagen consultada en junio de 2011 en

www.inegi.org.mx, Sistema SIATL).

3.- Las características del proyecto, magnitud y dinámica en el contexto El proyecto consiste en la construcción de un puente que permitirá la circulación durante todo el año en los caminos locales. Actualmente existen caminos de pavimento y terracerías que han fragmentado la zona, y que presentan problemas de inundación en la época de lluvias, a lo largo de estos existen puntos específicos donde se existe la continuidad de las áreas de inundación, y que representan la oportunidad de solución del problema de interrupción de caminos

http://www.inegi.org.mx/



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Localización del sitio específico del proyecto. Se puede observar la zona de inundación ente los caminos, y la extensa zona agrícola. (Imagen consultada en www.google.com, en junio de 2011).

Considerando lo anterior, se identifico como SA, la zona presentada en la figura siguiente, la cual incluye elementos naturales y antrópico como limitantes espaciales, además de contener los principales elementos sociales que interactuarían con el proyecto, en síntesis se tiene los siguientes elementos:

- El límite norte del SA está establecido por el río Estero Pimientillo, que tiene una dirección de este a oeste, este elemento limita de forma natural al sistema.

- En su parte noreste se sigue la carretera No. 15, antes de cambiar de dirección hacia el sur, donde sigue el límite marcado por la zona de inundación.

- Se incluye como elemento dinámico hidrológico las zonas inundables que estarían conectadas con el puente objeto del proyecto, y que drenan hacia el norte al Río Estero Pimientillo, a través de arroyos y drenes existentes como son el estero Corrientes.

- Se incluyen las localidades de: Palma Grande, Unión de Corrientes, Tecomate, Caseríos de el Faisán y La limonera en el municipio de Tuxpan.

http://www.google.com/



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Sistema Ambiental, considerado en el proyecto

El SA se encuentra dentro del municipio de Tuxpan, hacia el oeste limita con el ANP Marismas Nacionales, y dentro del UGA A0-5, estos definen su contexto dentro del Ordenamiento Ecológico de la llanura Costera del Nayarit. Dentro del SA, se encuentra el área de influencia que queda implícita como las áreas inundables, las cuales se verán favorecidas por la continuidad de la conectividad de estas, permitiendo el movimiento de agua de forma natural hacia los arroyos existentes. Por otro lado, generara que los caminos se mantengan utilizables en la época de lluvias, permitiendo a la población desplazarse con seguridad. Diagnóstico Ambiental El SA se encuentra dentro del municipio de Tuxpan, hacia el oeste limita con el ANP Marismas Nacionales, y dentro del UGA A0-5, estos definen su contexto dentro del Ordenamiento Ecológico de la llanura Costera del Nayarit. Por sus características naturales en el SA existe un aporte constante de material y disponibilidad de agua, se presentan condiciones favorables para la actividad agrícola, principalmente por humedad y riego, con actividad pecuaria incipiente. En el SA la zona se presenta una alteración completa y sustitución de la vegetación natural por campos agrícolas, La zona tiene una política de aprovechamiento en el ordenamiento ecológico costero de Nayarit por lo que estaría dentro de la tendencia actual del ordenamiento. Sin embargo, es importante recalcar que la dinámica natural



36

de este paisaje presenta una amenaza constante de inundación y alteración por actividades humanas. La transformación del medio actualmente es evidente en el uso de suelo existente en la zona, donde se puede encontrar terrenos agrícolas en un continuo, con localidades urbanas y rurales, carreteras, brechas y caminos locales que han fragmentado el área, y que algunos han servido como “bordos” al elevarse sobre al terreno natural, en la siguiente figura 5 se puede observar de forma gráfica la zona, donde es clara la extensión de la zona inundable localidades y vías de acceso y la extensa zona agrícola que utiliza las zonas húmedas. Cabe mencionarse, que la zona inundable drena hacia el Río Estero Pimientillo, aunque no hay límites claros en la zona inundable, más al Sur existen otros drenes y arroyos que drenan hacia el Río San Pedro, que conforma otra microcuenca independiente. Considerando las condiciones climáticas actuales, el riesgo de precipitación extraordinaria es un evento factible a suceder, por lo que esto provocaría una alteración en el sistema agrícola de producción, no solo por daños físicos dados por la el exceso de agua, sino por los cambios climáticos que obliguen a cambiar cultivos resistentes a las nuevas condiciones. Entre los riesgos existentes esta la posibilidad que parte los suelos tipo solonchak puedan salinizar más rápido, al consideran los cambios de temperatura en el SA, producto del cambio climático, pero además se tiene que considerar la actividad humana que puede presionar más al sistema, si no se tiene el manejo adecuado a las condiciones imperantes, para permitir seguir produciendo. La llanura Deltaica se constituye por materiales aluviales con suelos, fluvisoles y solonchak, salinos e inundables. Los solonchak se presentan en transición con las marismas que circundan a esta unidad. El diagnostico de esta unidad está determinado por la dinámica del sistema deltaico, inundaciones, zona de drenaje deficiente y salinidad. Existen manchones de vegetación natural formadas por selva baja y popal, en las zonas inundables, estas se reconocen como paisajes frágiles, estas zonas se recomiendan un uso de conservación o de bajo impacto. Aunque existe un riesgo sísmico, este tomara más relevancia si se presenta a la par de otros fenómenos como ciclones, por lo que es un riesgo latente que podría afectar las construcciones e infraestructura. El conjunto hidráulico de la región también ofrece situaciones adversas y de perjuicio, ya que la región es susceptible a los siniestros que ocasionan los grandes torrentes que inundan tanto los centros de población, como cultivos y campos de la ganadería. Verificados en la época de lluvia.Se observa un avance importante sobre la superficie de selva y bosque perturbados, por el orden de casi 1,500 kilómetros cuadrados –



37

alrededor de 5.4% del territorio-, en tanto que la superficie de palmar ha venido desapareciendo y los pastizales aumentando. Situación que es evidente en el uso del suelo en el municipio de Tuxpan y en el SA, donde la selva y vegetación halófita ha sido sustituida por tierras de cultivo, caminos y localidades. Existe un proceso de ensalitramiento de las tierras, sobre todo en el municipio de Santiago Ixcuintla (al sur de Municipio de Tuxpan), así como un agotamiento de suelos y contaminación de éstos y del agua. Situación que no es reportada para el municipio de Tuxpan, sin embargo que existe el riesgo de que se desarrolle esta problemática. Las inundaciones tienen una serie de eventos que favorecen la acumulación de material combustible en las partes bajas, que durante la época de secas son susceptibles de incendios que dañan áreas de vegetación natural. Se espera que el proyecto no afecte las características del suelo ni su desarrollo, ya que son obras puntuales, que están sobre los caminos existentes. Por otro lado, la presencia de pasos que permitan la circulación de agua ayuda a que la capacidad de drenaje de los suelos se conserve y no deteriore los suelos con acumulación de materiales finos. En la zona específica del SA el uso de suelo predominante es el de Agricultura de Temporal, que está organizado en su mayoría por el Ejido de Palma Grande. De acuerdo al estudio de Pro Natura del ejido de palma Grande, la zona agrícola ocupa el 33.0% de su territorio, el cual está concentrado dentro del SA, además se reporta vegetación secundaria de selva baja espinosa en parches alrededor de los áreas inundadas permanentemente y hacia el suroeste del SA.



38

m) Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables, irreversibles y acumulativos del proyecto

Evaluación de impactos en etapa de preparación del sitio.

Factor/

Componente

Sig

no

In

med

iatez

Acu

mu

lació

n

Sin

erg

ia

Mo

men

to

Persisten

cia

Reversib

ilid

ad

Recu

perab

ilid

ad

Co

ntin

uid

ad

Perio

dicid

ad

Co

n P

ro

yecto

Sin

P

ro

yecto

Contratación de personal Contratación de personal obrero Participación de la

fuerza laboral

+ 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.65 0.60 0.05 0.01 Benéfico

muy

moderado

Los sitios a ocupar como áreas temporales de trabajo

probablemente las tendrán que compactar.

Estructura del

suelo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.75 0.80 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Modificación de los elementos componentes del paisaje,

aumentando un nuevo elemento Paisaje

-3 3 2 1 3 2 1 3 3 21 0.67 0.85 1.00 -0.15 -0.10

Adverso muy

moderado

Transporte de equipo y

uso de vehículos,

maquinaria y equipo en

sitio

Contaminación atmosférica por gases, ruido y polvos. Por el

movimiento de maquinaria y equipo Calidad del aire

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Suspensión de polvos, emisiones de gases de combustión por el

uso de maquinaria y equipo Calidad del aire

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Deja al descubierto el suelo y ser propenso a remoción por el

viento Nivel de polvo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

En caso de ser necesario se ocupará parte de algún terreno

agrícola Cultivos agrícolas

- 3 1 1 3 3 1 1 1 1 15 0.33 0.95 1.00 -0.05 -0.02 Adverso muy

moderado

Posible contaminación del suelo por residuos sólidos

domésticos, materiales de construcción y/o derrames de

combustibles

Calidad del suelo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Posible contaminación del agua por residuos sólidos


combustibles

Calidad del agua

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Posible generación de fauna nociva, si no se le da un adecuado

manejo a los residuos Fauna nociva

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Jerarq

uizació

n

Criterios de Incidencia

To

tal

Ín

dice d

e In

cid

en

cia

(Ii)

Valo

r d

el Im

pacto

Calidad del Factor

Mag

nitu

d (M

)

Actividad Descripción del Impacto

Limpieza y despalme

Manejo y disposición de

residuos

Confinamiento de zona de

obra



39

Evaluación de impactos en etapa de Construcción.

Factor/

Componente

Sig

no

Inm

ed

iate

z

Acu

mu

lació

n

Sin

erg

ia

Mo

men

to

Persis

ten

cia

Reversib

ilid

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Recu

perab

ilid

ad

Co

nti

nu

idad

Perio

dic

idad

Co

n P

ro

yecto

Sin

Pro

yecto

Contratación de personal

La construcción generará empleo para personal especializado,

usualmente llevado a la obra por la empresa constructora, y para

personal no especializado, contratado en el sitio de la obra, así

como ingresos por venta de refacciones y otras actividades

propias de mantenimiento de dicha maquinaria. La construcción

del puente tendrá un efecto en los tres sectores de la economía a

consecuencia del cual se incrementará la demanda de bienes y

servicios en la zona, lo que beneficiará a los habitantes de la

misma.

Participación de la

fuerza laboral

+ 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.65 0.60 0.05 0.01 Benéfico

muy

moderado

Afectación a la calidad del aire por emisiones a la atmósfera de

gases de combustión y partículas suspendidas, por movimiento

de materiales y equipo a lo largo del trazo y caminos que dan

acceso al trazo del proyecto (sitios)

Calidad del

aire/nivel de polvo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Se generará ruido al mover y trasladar el material a los sitios

específicos de trabajo. Nivel de ruido

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

La fauna silvestre que habita en la zona, se podría ver afectada

por el tránsito de vehículos en la región Especies de fauna

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



de materiales producto de la excavación

Calidad del

Aire/nivel de polvo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.85 0.90 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Generación de ruido por las actividades realizadas por esta

actividad en esta actividad Nivel de ruido

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.75 0.80 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Se perderá el suelo en las excavaciones realizadas para la

colocación de los pilotes

Estructura del

suelo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.75 0.80 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Con las vibraciones ocasionadas por la perforación se alejará a la

fauna silvestre Especies de fauna

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.75 0.80 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Armado de estructuras en

sitio para pilotes y

caballetes

El paisaje habitual se verá modificado temporalmente con las

obras de construcción y armado de estructuras. Estas acciones

ocasionarán un cambio en el escenario acostumbrado

Paisaje

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Valo

r d

el

Im

pacto

Jerarq

uiz

ació

n

Mag

nit

ud

(M

)


uso de vehículos,


sitio


To

tal

Índ

ice d

e

Incid

en

cia

(Ii

)

Calidad del Factor


Perforación



40

Factor/

Componente

Sig

no

In

med

iatez

Acu

mu

lació

n

Sin

erg

ia

Mo

men

to

Persisten

cia

Reversib

ilid

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Recu

perab

ilid

ad

Co

ntin

uid

ad

Perio

dicid

ad

Co

n P

ro

yecto

Sin

P

ro

yecto

Colado de pilotesEl lavado de las ollas de concreto podrá afectar la calidad del

suelo, si no se realiza en un lugar destinado para luego retirarse

y llevarse a una disposición final

Calidad del suelo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado





Calidad del aire

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



de materiales producto de la colocación de pavimento,

guarniciones y parapetos

Calidad del

Aire/nivel de polvo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.85 0.90 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado


actividad por esta actividad Nivel de ruido

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.75 0.80 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



combustibles

Calidad del suelo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



combustibles

Calidad del agua

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Valo

r d

el Im

pacto

Jerarq

uizació

n

Mag

nitu

d (M

)


To

tal

Ín

dice d

e

In

cid

en

cia (Ii)

Calidad del Factor


Traslado y colocación de

superestructura

Colocación de

pavimentos, guarniciones

y parapetos


residuos



41

Evaluación de impactos en etapa de Operación y Mantenimiento

Factor/

Componente

Sig

no

Inm

ed

iate

z

Acu

mu

lació

n

Sin

erg

ia

Mo

men

to

Pers

iste

ncia

Revers

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Recu

pera

bil

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Co

nti

nu

idad

Peri

od

icid

ad

Co

n P

royecto

Sin

Pro

yecto

Consolidación de infraestructura del Ejido.

Infraestructura rural + 1 1 2 1 3 3 2 3 3 19 0.56 0.90 0.70 0.20 0.11

Benéfico

muy

moderado

Los puentes disminuirán el tiempo de traslado de los pobladores

de las rancherías en época de lluvias a sitios específicosTiempos de

traslado + 1 3 2 1 3 3 2 3 3 21 0.67 0.90 0.70 0.20 0.13

Benéfico

muy

moderado

El uso de los puentes en época de lluvias o por alguna

contingencia climática, mejorará la calidad de vida de los

pobladores de las rancherías del SAR

Calidad de vida

población del SAR + 1 3 2 1 3 3 2 3 3 21 0.67 1.00 0.50 0.50 0.33Benéfico

moderado

En época de lluvia los agricultores podrán sacar su producción

sin problema Sector primario + 1 3 2 1 3 2 2 3 3 20 0.61 1.00 0.80 0.20 0.12

Benéfico

muy

moderadoCon los puentes se permitirá el psao de agua cnforme el sistema

natural lo requiera (hidrodinámica original)

Hidrología

superficial + 3 3 2 3 3 2 2 3 3 24 0.83 0.90 0.50 0.40 0.33Benéfico

moderado

Contratación de personal Contratación de personal obrero Participación de la

fuerza laboral

+ 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.65 0.60 0.05 0.01 Benéfico

muy

moderadoAfectación a la calidad del aire por emisiones a la atmósfera de

gases de combustión y partículas suspendidas, por

mantenimiento de puentes

Calidad del

Aire/nivel de polvo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.85 0.90 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



combustibles

Calidad del suelo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Mantendrá la infraestructura del ejido y del municipio Infraestructura rural + 1 1 2 1 3 3 2 3 3 19 0.56 0.90 0.70 0.20 0.11

Benéfico

muy

moderado

El mantenimiento de los puentes mantendrá la mejora de la

calidad de vida de los pobladores de las rancherías del SARCalidad de vida

población del SAR + 1 1 2 1 3 3 2 3 3 19 0.56 0.90 0.70 0.20 0.11

Benéfico

muy

moderado



combustibles

Calidad del suelo

- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



combustibles

Calidad del agua - 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado



- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.95 1.00 -0.05 -0.01 Adverso muy

moderado

Descripción del Impacto

Jera

rqu

izació

n

To

tal

Índ

ice d

e I

ncid

en

cia

(Ii

) Calidad del Factor

Valo

r d

el

Im

pacto


residuos no peligrosos

Mantenimiento de puentes

Entrega de obra y uso

Mag

nit

ud

(M

)Actividad




42

Aunque en la Matriz de evaluación presentada se aprecia en un mayor número los impactos negativos, la mayoría son reversibles y cuentan con medidas de mitigación para que los componentes ambientales puedan recuperar su estado original. Dichas medidas y acciones de mitigación que se verán en el apartado siguiente, deberán contar con un espacio de tiempo de duración que permita evaluar su eficiencia y eficacia. En la tabla siguiente, se indican los impactos adversos que son factibles a ser mitigados por etapa del proyecto.

Impactos mitigables en etapa de preparación del sitio

Actividad Descripción del mImpactoFactor/

ComponenteJerarquización Mitigable

Los sitios a ocupar como áreas temporales de trabajo

probablemente las tendrán que compactar.

Estructura del

suelo

Adverso muy moderadoSi

Modificación de los elementos componentes del paisaje,

aumentando un nuevo elemento Paisaje Adverso muy moderado No


uso de vehículos,


sitio

Contaminación atmosférica por gases, ruido y polvos. Por el

movimiento de maquinaria y equipo Calidad del aire

Adverso muy moderado

Si

Suspensión de polvos, emisiones de gases de combustión por el

uso de maquinaria y equipo Calidad del aire


Deja al descubierto el suelo y ser propenso a remoción por el

viento Nivel de polvo


En caso de ser necesario se ocupará parte de algún terreno

agrícola Cultivos agrícolas




combustibles

Calidad del suelo


Si



combustibles

Calidad del agua


Si




Confinamiento de zona de

obra

Limpieza y despalme


residuos



43

Impactos mitigables en etapa de construcción.







Calidad del

aire/nivel de polvo


Si

Se generará ruido al mover y trasladar el material a los sitios

específicos de trabajo. Nivel de ruido







de materiales producto de la excavación

Calidad del

Aire/nivel de polvo


Si


actividad en esta actividad Nivel de ruido


Se perderá el suelo en las excavaciones realizadas para la

colocación de los pilotes

Estructura del

suelo Adverso muy moderado Si

Con las vibraciones ocasionadas por la perforación se alejará a la

fauna silvestre Especies de fauna Adverso muy moderado Si

Armado de estructuras en

sitio para pilotes y

caballetes

El paisaje habitual se verá modificado temporalmente con las

obras de construcción y armado de estructuras. Estas acciones

ocasionarán un cambio en el escenario acostumbrado

Paisaje


No

Colado de pilotesEl lavado de las ollas de concreto podrá afectar la calidad del

suelo, si no se realiza en un lugar destinado para luego retirarse

y llevarse a una disposición final

Calidad del suelo


Si





Calidad del aire


Si






de materiales producto de la colocación de pavimento,

guarniciones y parapetos

Calidad del

Aire/nivel de polvo


Si


actividad por esta actividad Nivel de ruido




combustibles

Calidad del suelo


Si



combustibles

Calidad del agua


Si




Colocación de

pavimentos, guarniciones

y parapetos


residuos


uso de vehículos,


sitio

Perforación

Traslado y colocación de

superestructura



44

Impactos mitigables en etapa de operación y mantenimiento

n) Medidas de mitigación, compensación que pretendan adoptar, las cuales deberán relacionarse con los impactos identificados

Medidas de mitigación en etapa de preparación del sitio

Actividad Factor/ Componente

Medidas de mitigación

Despalme (en caso de que ocurra esta actividad)

Calidad del aire

Mantenimiento de los motores afinándolos oportunamente, el equipo debe de estar en perfectas condiciones, durante el traslado y retiro de materiales se deberán respetar los límites máximos de velocidad permitidos en la zona tanto al interior del proyecto, el transporte de material producto del despalme debe realizarse en vehículos cubiertos con lona.

Suelo Se mantendrá húmedo el suelo y se evitará su pérdida por dispersión cubriéndolo con una lona.

fauna silvestre Queda estrictamente prohibido cazar, capturar, colectar, comercializar y/o maltratar especies de fauna silvestre. Se prohíbe encender fogatas, quemar basura o residuos de despalme.

Confinamiento, disposición de áreas de trabajo

Asentamientos y compactación

Cuando la actividad del proyecto o de los subcontratistas así lo requieran, se debe contar con un sitio adecuado para realizar mantenimiento a maquinaria y vehículos en la obra con el fin de evitar derrames de aceite, grasa, diesel, gasolina o cualquier otro material peligrosos al suelo o al agua.

Cualidades escénicas

Se rentarán bodegas o espacios disponibles adjuntos a los sitios de trabajo, con el fin de no entorpecer la vialidad existente, y molestar lo menos posible a la población aledaña.


Se deberá cumplir con: orden y limpieza. Colocar, apilar y resguardar los materiales según su naturaleza y mantener siempre los pasillos libres de obstáculos.




gases de combustión y partículas suspendidas, por

mantenimiento de puentes

Calidad del

Aire/nivel de polvo


Si



combustibles

Calidad del suelo


Si



combustibles

Calidad del suelo


Si



combustibles

Calidad del agua Adverso muy moderado

Si




Mantenimiento de puentes


residuos no peligrosos



45



Generación de residuos

Calidad del suelo

Construir un almacén temporal de residuos peligrosos en un área separada. Deberá estar techado y de preferencia sobre suelo pavimentados, deberán construirse los diques y colocar contenedores para caso de derrames (Art 82 y 83 del RLGPGIR) alejados de zonas de calor y/o áreas de riesgo de incendio. Se colocará en un lugar visible un letrero que diga "Almacén de residuos peligrosos", así como señalamientos alusivos a la peligrosidad de los mismos y riesgo al que están expuestos los trabajadores, restringiendo el acceso a personal autorizado. Contará con sistemas de extinción de incendios y equipos de seguridad para atención de emergencias, acordes con el tipo y la cantidad de los residuos generados. Los residuos deberán estar separados en contenedores clasificados. Queda prohibido tirar basura en las áreas del proyecto y áreas adyacentes. Es responsabilidad de todos los trabajadores que al finalizar la jornada de trabajo, las áreas queden ordenadas y limpias. En los lugares de generación de residuos sólidos no peligrosos y peligrosos se deben disponer de los contenedores necesarios según los tipos y la generación prevista, debiendo contar con tapa y estar perfectamente identificados por color y rótulo. Queda prohibido dar otro uso o deteriorar los recipientes destinados para la recolección y separación de residuos sólidos

Calidad del agua

Por ningún motivo se deberán escurrir o verter sustancias o materiales, agua residual; domésticas o industriales en los cuerpos de agua o al suelo, sin un tratamiento previo y sin la autorización correspondiente. En el diseño, habilitación y construcción de la infraestructura temporal, deben considerarse instalaciones que impida la contaminación del medio ambiente por agua residual, tales como: en los talleres de servicio y mantenimiento de maquinaria se debe contar con pisos de concreto y guarniciones, registros, rejillas, colectores y trampas de grasas. Los sanitarios deben de ser rentados y que una empresa especializada de servicio a estos. Se prohíbe lavar maquinaria, vehículos, equipo y herramientas en ríos o cuerpos de agua. En el frente de trabaja se debe colocar señalización del agua, esta señalización debe ser de formas y tamaños visibles.

Fauna

Se deberán de manejar los residuos por separado en orgánicos e inorgánicos, se deberán colocar en tambos de 200 l con tapa rotulados. Estos deberán ser dispuestos en donde indique el municipio, con el fin de evitar la formación de fauna nociva .



46

Medidas de mitigación en etapas de construcción y operación



Movimiento de maquinaria y equipo

Calidad del aire

Mantenimiento de los motores afinándolos oportunamente, el equipo debe de estar en perfectas condiciones, durante el traslado y retiro de materiales se deberán respetar los límites máximos de velocidad permitidos en la zona tanto al interior del proyecto, el transporte de material producto del despalme debe realizarse en vehículos cubiertos con lona

Nivel de ruido

Los vehículos y maquinaria se deben equipar y mantener en condiciones adecuadas para controlar las emisiones de ruido generado. El mantenimiento preventivo se deberá realizar conforme al programa establecido.

Perforación

Aire (calidad)


Nivel de ruido



Utilización de cercas para que la población no se sienta agredida visualmente por la invasión de su espacio, y además está cerca protegerá a la población que vive cerca o pasa por esos sitios para realizar sus labores de cultivo.

Construcción de puente

Aire (calidad)


Nivel de ruido




47



Calidad de la hidrología

Por ningún motivo se deberán escurrir o verter sustancias o materiales, agua residual; domésticas o industriales en los cuerpos de agua, sin un tratamiento previo y sin la autorización correspondiente. En el diseño, habilitación y construcción de la infraestructura temporal, deben considerarse instalaciones que impida la contaminación del medio ambiente por agua residual, tales como: en los talleres de servicio y mantenimiento de maquinaria se debe contar con pisos de concreto y guarniciones, registros, rejillas, colectores y trampas de grasas. Los sanitarios deben de ser rentados y que una empresa especializada de servicio a estos. Se prohíbe lavar maquinaria, vehículos, equipo y herramientas en ríos o cuerpos de agua. En el frente de trabaja se debe colocar señalización del agua, esta señalización debe ser de formas y tamaños visibles.

Calidad del suelo

Construir un almacén temporal de residuos peligrosos en un área separada y exterior al almacén general. Deberá estar techado y de preferencia sobre suelo pavimentados, deberán construirse los diques y colocar contenedores para caso de derrames (Art 82 y 83 del RLGPGIR) alejados de zonas de calor y/o áreas de riesgo de incendio. Se colocará en un lugar visible un letrero que diga "Almacén de residuos peligrosos", así como señalamientos alusivos a la peligrosidad de los mismos y riesgo al que están expuestos los trabajadores, restringiendo el acceso a personal autorizado. Contará con sistemas de extinción de incendios y equipos de seguridad para atención de emergencias, acordes con el tipo y la cantidad de los residuos generados. Los residuos deberán estar separados en contenedores clasificados. Queda prohibido tirar basura en las áreas del proyecto y áreas adyacentes. Es responsabilidad de todos los trabajadores que al finalizar la jornada de trabajo, las áreas queden ordenadas y limpias. En los lugares de generación de residuos sólidos no peligrosos y peligrosos se deben disponer de los contenedores necesarios según los tipos y la generación prevista, debiendo contar con tapa y estar perfectamente identificados por color y rótulo. Queda prohibido dar otro uso o deteriorar los recipientes destinados para la recolección y separación de residuos sólidos.



48



Manejo y disposición de residuos de obra

Suelo (contaminación)

Construir un almacén temporal de residuos peligrosos en un área separada y exterior al almacén general. Deberá estar techado y de preferencia sobre suelo pavimentados, deberán construirse los diques y colocar contenedores para caso de derrames (Art 82 y 83 del RLGPGIR) alejados de zonas de calor y/o áreas de riesgo de incendio. Se colocará en un lugar visible un letrero que diga "Almacén de residuos peligrosos", así como señalamientos alusivos a la peligrosidad de los mismos y riesgo al que están expuestos los trabajadores, restringiendo el acceso a personal autorizado. Contará con sistemas de extinción de incendios y equipos de seguridad para atención de emergencias, acordes con el tipo y la cantidad de los residuos generados. Los residuos deberán estar separados en contenedores clasificados. Queda prohibido tirar basura en las áreas del proyecto y áreas adyacentes. Es responsabilidad de todos los trabajadores que al finalizar la jornada de trabajo, las áreas queden ordenadas y limpias. En los lugares de generación de residuos sólidos no peligrosos y peligrosos se deben disponer de los contenedores necesarios según los tipos y la generación prevista, debiendo contar con tapa y estar perfectamente identificados por color y rótulo. Queda prohibido dar otro uso o deteriorar los recipientes destinados para la recolección y separación de residuos sólidos.

Agua (calidad)

Por ningún motivo se deberán escurrir o verter sustancias o materiales, agua residual; domésticas o industriales en los cuerpos de agua, sin un tratamiento previo y sin la autorización correspondiente. En el diseño, habilitación y construcción de la infraestructura temporal, deben considerarse instalaciones que impida la contaminación del medio ambiente por agua residual, tales como: en los talleres de servicio y mantenimiento de maquinaria se debe contar con pisos de concreto y guarniciones, registros, rejillas, colectores y trampas de grasas. Los sanitarios deben de ser rentados y que una empresa especializada de servicio a estos. Se prohíbe lavar maquinaria, vehículos, equipo y herramientas en ríos o cuerpos de agua. En el frente de trabaja se debe colocar señalización del agua, esta señalización debe ser de formas y tamaños visibles.

Fauna

Se deberán de manejar los residuos por separado en orgánicos e inorgánicos, se deberán colocar en tambos de 200 l con tapa rotulados. Estos deberán ser dispuestos en donde indique el municipio, con el fin de evitar la formación de fauna nociva.



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ñ) CONCLUSIONES Considerando el estudio y los resultados de la evaluación se tienen los siguientes aspectos: 1.- Las condiciones ambientales del SA permiten la acogida del proyecto del puente como unidad funcional hidrológica. 2.- El sistema presenta un nivel moderado de deterioro por causa del cambio de uso de suelo, perdiendo la vegetación natural (selva baja caducifolia y vegetación halófita) y en su lugar la creación de tierras de cultivo de temporal y relictos de vegetación asilados ligados a los cuerpos de agua; al igual que existe la fragmentación del hábitat debido a caminos y parcelamiento de la tierra; y por último a la presencia humana que desarrolla diferentes actividades en la zona incluyendo la creación localidades agrícolas. 3.- La construcción del puente Palma Grande-comunidad ejidal los Chinospermitirá conectividad vial todo el año tanto en época de lluvias como de secas. 4.- La construcción del puente permitirá disminuir el nivel de riesgo a la población para poder desalojar las poblaciones afectadas por inundación, permitiendo que se trasladen o llegue la ayuda en forma oportuna. 5.- Las construcciones proyectadas tienen impactos adversos muy moderado a moderado, no se encontró alguna situación que alcanzara niveles de impacto que no puedan ser manejados ya sea con medidas preventivas o correctivas durante las etapas de preparación del sitio y construcción. 6.- Como impacto benéfico al ambiente residual se tiene que la apertura de canales formados por el puente entre las zonas inundables, permitirá que el flujo de agua siga la corriente hacia los esteros, disminuyendo el efecto de bordo del camino existente, y mejorando la circulación natural del agua. 7.- Los sitios específicos de cada puente están sobre el derecho de vía del camino, y están rodeados de campos agrícolas, por lo que no presentan afectación a la vegetación natural de la zona. 8.- La distancia mínima que se tiene del puente al ANP de Marismas Nacionales es de 4 km en línea recta aproximadamente, por lo que no existe forma de afectación a la zona protegida. 9.- El sitio está alejado de las localidades, lo que evitara molestias a los habitantes asentados en la zona, por lo que solo resta las molestias del traslado de maquinaria y materiales que pasan por estas como camino obligado, sin embargo la temporalidad y baja frecuencia de estos disminuye el impacto.



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10.- Se plantea un plan de manejo ambiental del proyecto que contempla la aplicación de las medidas de mitigación de forma preventiva y oportuna, permitiendo que se den las condiciones para manejar cualquier eventualidad o imprevisto no contemplado en la presente manifestación. Además de la observación de la normatividad aplicable al proyecto y requerimientos de las autoridades. Considerando los puntos anteriores, el proyecto se califica como VIABLE de realizar, con un eminente beneficio al bienestar de la población local.

RESUMEN EJECUTIVO MANIFESTACIÓN DE IMPACTO...

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