IX JORNADAS Rete21

IX JORNADA DE RETE 21Movilidad sostenible en pequeños y medianos

municipios

Huesca, 24 de noviembre de 2011

Lourdes Arruebo, Vicepresidenta de la Diputación Provincial de Huesca y Lucía Guillén Diputada Delegada de Medio Ambiente

Bienvenidos!

Estas jornadas son una oportunidad para conocer e intercambiar experiencias que mejoren ,a partir de soluciones imaginativas, el medio ambiente, nuestra sociedad y nuestra economía en el marco de los compromisos adquiridos por DPH para promover el desarrollo sostenible a través de las Agendas 21 y los convenios de colaboración con otras instituciones como la Diputación de Barcelona.

La apuesta: modelo de desarrollo participado por el territorioQueremos crecer conservando el enorme capital natural de la provincia. La participación ciudadana debe ser un elemento que oriente nuestras políticas. De ahí el compromiso de DPH en la implantación de las Agendas 21.

Lourdes Arruebo, Vicepresidenta de la Diputación Provincial de Huesca y Lucía Guillén Diputada Delegada de Medio Ambiente

Interés de la jornada para las peculiaridades de los municipios de Huesca.Nuestra provincia es eminentemente rural, con un elevado número de poblaciones pequeñas, población relativamente envejecida nos obligan a abordar la movilidad de una forma diferente a la que pueda plantearse en el medio urbano. No es extrapolable el modelo de las grandes ciudades.

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Movilidad dualEn nuestra provincia la movilidad es dual: relacionada con el acercamiento de los servicios al ciudadano y la necesidad de trasladarse hasta las cabeceras de comarca o localidades más grandes para las distintas actividades diarias. En ese contexto se enmarcan las acciones de la PDH en colaboración con los municipios: mejora de acceso a los núcleos, planes de viabilidad invernal, potenciación de la peatonalización de cascos urbanos, la red de senderos o el uso compartido de vehículos como medida ejemplarizante.

Ángel Gracia, alcalde de Rubielos de Mora, nos ha explicado la filosofía de las slow cities y ha destacado…

También el municipalismo se puede imbuir de la filosofía “slow”

La filosofía slow implica la recuperación de espacios urbanos, peatonalización de calles, etc..de forma que estas se conviertan en lugares de encuentro. La ciudades “slow” son un referente en calidad de vida y respeto a los ritmos y formas que favorecen la comunicación entre las personas.

Procesos madurados y reflexionados. Paradoja: “nada de nuevo”.No hay que hacer nada extraño ni atípico para ser una “slow city”. En el caso de Rubielos de Mora se ha dado continuidad a lo se venía haciendo, pero dentro de una estructura de la red española que incluye a los seis municipios que han superado la auditoria que se hace a nivel internacional que “tipifica” este enfoque “slow”.

Ángel Gracia, alcalde de Rubielos de Mora, nos ha explicado la filosofía de las slow cities y ha destacado…

Creérselo y ponerlo en práctica diariamente, desde el compromiso.Es un buen momento para planteárselo. No se busca un elemento diferenciador de promoción (aunque lo sea indirectamente al lleva a modelos urbanísticos que son la antítesis del modelo dominante hasta hoy). Se concreta en prácticas políticas diarias, transversales que afectan a todo y llevan a moderar el crecimiento urbanístico y hacer más habitable la ciudad.

Requisitos de excelencia extensibles a muchos municipios de Huesca

La sintonía de la gestión municipal con las demandas vecinales y el desarrollo de acciones concretas: políticas ambientales (calidad del aire), plan de ahorro municipal, sistemas de señalización municipal para ordenar el tráfico, control de la contaminación acústica, tratamiento de la masa forestal, oficina de atención ciudadana para el consumo, temas urbanísticos, huertos biológicos, acciones de promoción de la hospitalidad.

David Arribas, del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Zaragoza y Recicleta, se ha referido a cómo se pueden pacificar las calles a través de la participación ciudadana y la normativa…

La importancia del acuerdo social: la experiencia de Zaragoza

El pacto ciudadano para la movilidad sostenible de Zaragoza nace por el problema generado por el abuso del coche y el interés de los agentes sociales (grupo de firmantes compuesto por más de 20 entidades) en la mejora de la sostenibilidad.

Pacto: declaración de principios que se eleva a los políticos y a la sociedad para transformar “mentalidades”Un discurso global, común e inclusivo que armonice las tensiones y establezca sinergias para corresponsabilizar a todos en la búsqueda de soluciones a los problemas graves de movilidad de la ciudad. La participación es clave para el éxito de políticas a favor de una movilidad razonable.

David Arribas, del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Zaragoza y Recicleta, se ha referido a cómo se pueden pacificar las calles a través de la participación ciudadana y la normativa…

La reivindicación: espacios más humanos en los que buscamos ser “más felices”Con la implicación del Foro ciudadano por la movilidad sostenible de Zaragoza (como referente e interlocutor social en temas de movilidad) trabajar para que el coche deje de ser el elemento central y promover los espacios y barrios multifuncionales . El objetivo: recuperar el concepto de proximidad a través de acciones concretas que ha sido la base para el Plan Intermodal de Transporte del Área de Zaragoza.

Los colectivos ciclistas de Zaragoza: la agitación como forma de lucha

Movimiento hiperactivo en Zaragoza que ha llevado a : la Mesa de la Bicicleta, el Plan Director de la Bicicleta, el Observatorio de la Bicicleta, la Ordenanza de peatones y ciclistas, y la Oficina de la bicicleta…quedaría pendiente divulgar más estas acciones entre la ciudadanía más allá del movimiento ciclista para consolidar el espectacular avance del uso de la bicicleta en Zaragoza.

Pablo León, periodista de El País especialista en medio ambiente y movilidad, nos ha hablado del protagonismo de la bicicleta, destacando…

La oportunidad de los pedales (en la vida cotidiana).

La bici en España puede tener éxito: sabemos montar en bici, tenemos “velocípedo” en casa pero lo usamos para hacer deporte. Hay más bicicletas que coches. Esto nos pasa, porque arrastramos un imaginario que asocia la llegada del coche como símbolo de progreso y prosperidad económica y además la bici molesta porque “es un agente nuevo” (ni peatón, ni coche) que demanda también su espacio a los otros usuarios.

El boom de la bicicleta: por convencimiento y necesidad.La gente se da cuenta que la bici es una solución eficiente a sus problemas de movilidad: por la situación de crisis, por eficiencia, y por colapso de la ciudad (de falta espacio físico y exceso de contaminación) . Ideal para trayectos cortos: de 5 a7 km (el 40% de los trayectos cotidianos)…y además alarga la vida 8 meses!!!

Pablo León, periodista de El País especialista en medio ambiente y movilidad, nos ha hablado del protagonismo de la bicicleta, destacando…

Medidas para darle “status” a la bici.

Reivindicar el derecho a circular, ordenar la circulación (desde la mirada “ciclista”), carriles bici, etc. La bici pública como revulsivo de mejora de la movilidad urbana (la propia ciudad empieza a regularse). Estrategias impactantes de comunicación y de publicidad que “enganchen”, que te entren ganas de ir en bici.

La bici para superar el “peak car” y el muro de MarchettiEl número de coches llegará a un máximo en las ciudades y empezará el decrecimiento. Más de una hora de desplazamiento nos incomoda. La bici es ideal para superar esa barrera. Con bici la ciudad es más fluida, más segura. La bici se utiliza poco por un problema de percepción y de falta de apoyo político e institucional.

Nuria Velázquez, desde la Universidad de Girona, nos ha explicado la experiencia del programa Fes EDIT para compartir coche, basado en los siguientes puntos,

Recuperar el transporte de proximidad

Ofreciendo más flexibilidad horaria que ofertada por otros medios de transporte que mejora el acceso a la universidad, al trabajo, par ir de compras o hacer encargos. Busca formas más económicas y sostenibles de movilidad.

Reiventar la lógica de “personas que hacen rutas similares de desplacen juntos”A partir de la detección de carencias de acceso a los campus universitarios de Gerona, crearon la plataforma web e-hitchhiking, que aspira a contagiar entusiasmo e implantación en toda España. La estrategia se ha diseñado siguiendo casos probados de negocios.

Nuria Velázquez, desde la Universidad de Girona, nos ha explicado la experiencia del programa Fes edit para compartir coche, basado en los siguientes puntos,

La originalidad de Fes EDIT que incentiva a los conductores que ofrecen su coche.Funciona a través del móvil, con seguimiento `por GPS (que genera confianza), con la “moneda social” ( ticket de “dits i fets”), para trayectos cortos, que ya tiene su reputación. Además aporta beneficios sociales (RSC medioambiental, networking, etc) y alternativas de desplazamiento en transporte público. El anecdotario nos muestra que las posibilidades de coordinar desplazamiento son sorprendentes..y recuerda que desplazarte puede costar muy poco”.

Nuria Blázquez, desde el Ayuntamiento de Arenas de San Pedro nos ha hablado de cómo trabajar en movilidad en municipios medianos y pequeños…

La experiencia de Arenas de San Pedro: hacer de la necesidad virtud.

La mitad de las viviendas son de segunda residencia. La mayoría de vecinos se desplazan en coche (en un porcentaje mayor que en las grandes ciudades). Razones para intervenir: el coche se ha convertido en el vehículo rey , los peatones tienen muy poco espacio, inaccesible e incómodo (aceras estrechas, invadidas por los coches…). Lecciones de su experiencia: es imprescindible la participación ciudadana, el liderazgo político, reforzar las acciones de sensibilización y la paciencia (son cambios y transformaciones lentas).

Nuria Blázquez, desde el Ayuntamiento de Arenas de San Pedro nos ha hablado de cómo trabajar en movilidad en municipios medianos y pequeños…

A pesar de las dificultades…animaros!!! Es posible ponerse a trabajar en municipios pequeños si fijas una estrategia de acción.Sin financiación para Planes de movilidad para municipios pequeños, sin experiencia contrastada anterior, sin dedicación exclusiva, con medios propios. La estrategia: con participación ciudadana e implicación de la población local apoyándose en actividades (ej. Semana de la Movilidad, voluntariado, talleres) y acciones concretas (mejoras peatonales, camino escolar –traffic snake game-, Festival de la bicicleta) , explorando redes de intercambio (ej. Ciudades Catalist) y experiencias similares. El reconocimiento (nominación al premio de la Semana Europea de la Movilidad) también es un incentivo importante.

Gerardo Oliván, Concejal de Movilidad de Huesca, y Samuel Escámez, se ha referido a los avances en la ciudad de Huesca…

Antecedentes: pocos pero en la línea de la peatonalización.

Pla de Equipamiento Comercial y el Estudio de Centro Comercial Abierto en los que ya se apuntaba que la peatonalización favorecía el comercio.

Clave: el camino hacia el Plan de Movilidad Sostenible de Huesca.Fundamental: el consenso político, la implicación de la sociedad oscense ( Foro Ciudadano y Pacto Ciudadano), la implicación de los departamentos municipales, y la existencia de órgano representativo y participativo (la Ponencia de Movilidad).

Ciudad más cómoda, más humana y saludable, construida entre todos.Estos requisitos deben impregnar la política de movilidad y el planteamiento de sistemas alternativos de desplazamiento, de distribución de mercancías, de eliminación de barreras para mejorar la accesibilidad y de formación e información que debe superar algunas barreras (resistencia al cambio, cultura y hábitos y la trama urbana).

Samuel Escámez, de Huesca en Bici se han referido a la implantación de la bici en la ciudad de Huesca…

La historia de la bicicleta en Huesca es larga y pionera

La primera bici, el primer accidente, los primeros boletines divulgativos y de promoción deportiva de la bici, el primer aparcamiento automático …pero hasta el 2009 no se vuelve a recuperar el protagonismo de la bici en la ciudad.

Luchas desde acciones concretas que apuestan por soluciones integradoras.Aparcabicis, mejoras de la circulación de las bicis por las calles (pacificando el tráfico), etc…Apoyando acciones de promoción y sensibilización (performances, participando en congresos, comunicando en prensa, la Guía de la convivencia, la biciescuela, etc.).

Gracias a todos!!