Retratos de bogota
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Retratos de Bogotá Jhonattan Moreno Bogotá Razón y Emoción Septiembre 2014
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Retratos de BogotáJhonattan Moreno
Bogotá Razón y Emoción
Septiembre 2014
Bogotá Pre HispánicaPeriodo
Procesos de Ordenamiento del
territorio
Morfología e Hitos
Urbanos
Dinámicas Socio-
CulturalesFuncionalidad Vial
Origen Prehispánico de la vía:
El Camino de la Sal
La ubicación de los principales
asentamientos obedeció a las
características geográficas y la oferta
de los recursos naturales dentro de la
Sabana de Bogotá.
Traza del Camino de la Sal
desde Tunja hasta
Fómeque
El camino de la sal servía
de vía de peregrinación
hacía los centros religiosos
de Guatavita, Tunja y
Sogamoso
El Camino de la Sal hacía parte de la
red de caminos de intercambio Muisca,
comunicaba los principales
asentamientos Muiscas como Pasca,
Usme, Une, Fómeque, Guatavita,
Fúquene, Tunja y Sogamoso.
A partir de la distribución de los
asentamientos muiscas se configura la
red de caminos
Por esta vía se transportaban los
principales productos de intercambio y
consumo de los Muiscas como la sal, la
papa, el maíz, los cubios, las tibias, las
arracachas, las hojas de coca y las
esmeraldas.
FUENTE: LA EVOLUCIÓN ESPACIO - TEMPORAL DE LA CARRERA SÉPTIMA Y LA CONFIGURACIÓN DE SU ENTORNO INMEDIATO/ SUMA CULTURAL #17
Polémica fundación Bogotá
• Cuenta Fray Pedro Simón [ 200 ], siguiendo en todo a Juan deCastellanos, que “después de asentadas las paces y pacificada latierra de Bogotá y la mayor parte o casi toda de Tunja”, resolvióJiménez de Quesada trasladarse a España con el objeto de pedirpara sí la gobernación de las tierras por él descubiertas. Antes departir mandó sus capitanes a buscar un terreno apropiado para lafundación de un pueblo. El lugar escogido fue Teusaquillo,perteneciente al cacicazgo de Funz a . Allí tomó el caudillo posesiónde la tierra en nombre del Rey con las solemnidadesacostumbradas, se hicieron 12 ranchos y una iglesia, todo debahareque con techos de paja, y el 6 de agosto de 1538, “despuésde cinco meses —dice Fray Pedro Simón— de como habían entradolos españoles en la tierra del Reino... [ 201 ] ”,
Fuente: http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/historia/desnue/pag78-89.htm
Desarrollo de la Calle Real y el Camino
de Tunja durante la Colonia
FUENTE: LA EVOLUCIÓN ESPACIO - TEMPORAL DE LA CARRERA SÉPTIMA Y LA CONFIGURACIÓN DE SU ENTORNO INMEDIATO/ SUMA CULTURAL #17
Etapa Procesos de Ordenamiento territorial Morfología e Hitos UrbanosDinámicas Socio-
CulturalesFuncionalidad Vial
Desarrollo
de la Calle
Real y el
Camino de
Tunja
durante la
Colonia
1538 a
1773
Con la fundación oficial y jurídica de Bogota, en
abril de 1539, se trazaron las calles, se señalaron
los solares y se delimitó la Plaza de Bolívar, la
cual se estableció como el punto de mayor
jerarquía
La morfología urbana se caracterizó por el
establecimiento de dos plazas principales: la de las
Yerbas con la capilla del Humilladero (1938) y la
Plaza Mayor (1939). La primera se perfiló como
sitio de intercambio comercial y centro religioso, y
la segunda como centro administrativo, por lo que
en 1550 se instaura la sede de la Real Audiencia
en ella.
En la plaza de la
Yerbas se hizo el acto
fundacional con la
primera misa, oficiada
en la capilla del
humilladero.
Estableciendo así las
pautas de
congregación de los
feligreses La vía conservó su
importancia y se
constituyó como un
eje de
comunicación
interregional entre
Santa Fe y Tunja.
Ello se expresó en
la construcción de
los puentes sobre
los ríos San
Francisco (1551),
San Agustín (1630)
y, posteriormente
sobre la quebrada
de San Diego
(1791).
La carrera séptima recibió el nombre de la Calle
Real del Comercio entre las calles 11 y 16. En
1556 se construyó el primer puente sobre el río
San Francisco.
El crecimiento de la ciudad se realizó de forma
lineal en torno a los dos centros articulados por la
Calle Real del Comercio. Surgieron varias
construcciones como: las Iglesias de Santo
Domingo (1550), San Francisco (1550) y la
Veracruz (1554); los conventos Franciscano
(1550) y de los Padres Dominicos (1550), el
Cementerio de San Pedro (frente a la Catedral,
1555) y el de las Nieves.
El mercado semanal
de los viernes adquirió
una considerable
concurrencia a medida
que la Plaza Mayor se
consolidó como el
centro de mayor
importancia.
En 1556 se prohibió la construcción de casas
pajizas sobre la calle principal de la ciudad. La
demolición de las existentes se efectuó en 1560
Con el crecimiento de la ciudad aparecieron
establecimientos religiosos que se fueron ubicando
preferencialmente sobre la carrera séptima, en
especial: el Colegio-Universidad Santo Tomás de
Aquino (1563); la Iglesia de Santa Bárbara; el
Colegio San Francisco; el Colegio de la Compañía
de Jesús (1604); el Claustro de la Compañía de
Jesús (1605); la Iglesia y Monasterio de San
Diego (1606); el Cabildo Parroquial (entre las
calles 10 y 11, 1628); la Iglesia del Sagrario
(1660); la Iglesia y Monasterio de San Agustín
(1637) y la Iglesia y Claustro de la Tercera Orden
(1761). Entre las construcciones de tipo no
religioso sólo se destaca la Plaza de las Nieves
(1587).
El sector sobre la
Calle Real, entre las
calles 7ª y 9ª se
conocía con el nombre
del hipódromo pues
en él se practicaban
carreras de caballos.
Las Iglesias Santa Bárbara (1565), las Nieves
(1581) y la Catedral Primada (1572) con sus
respectivas parroquias establecieron las pautas
para la delimitación de los barrios.
Los negocios que se
establecieron sobre la
Calle Real del
Comercio reflejaban el
orden social
establecido durante la
época colonial.
1774 a
1810
En 1774, Carlos III ordenó la división
administrativa de Santa Fe en cuarteles y barrios,
tomando como eje longitudinal la carrera séptima
entre San Diego y Santa Bárbara, y la Calle Once
como eje transversal. Esto da lugar a: la
nomenclatura legal de ciudad, la implantación de
una planimetría ortogonal y el abandono del
sistema religioso como factor predominante en la
organización de la ciudad.
Con la división de los estamentos religiosos y
públicos en la administración, surgen nuevas
edificaciones civiles en detrimento de las
religiosas. Sobre la séptima se emplazaron: la
Iglesia del Hospicio (1761); el Asilo de los Jesuitas
(1774); la Casa de la Expedición Botánica (1783) y
el Cuartel de la Compañía (1792).
Con la adecuación del
atrio/altozano de la
Catedral en 1842 se
difunde el
acostumbrado paseo
por carrera séptima al
mediodía, dando
origen al denominado
"septimazo".
La nomenclatura de
la vía en 1797
refleja su papel en
la comunicación
interregional:
Camino de Tunja
(hacía el norte) y
Camino de
Fómeque (hacía el
sur)
La Carretera del Norte
durante la Independencia
y la Consolidación de la
República
FUENTE: LA EVOLUCIÓN ESPACIO - TEMPORAL DE LA CARRERA SÉPTIMA Y LA CONFIGURACIÓN DE SU ENTORNO INMEDIATO/ SUMA CULTURAL #17
PeriodoProcesos de Ordenamiento
territorialMorfología e Hitos Urbanos
Dinámicas Socio-
CulturalesFuncionalidad Vial
La
Carretera
del Norte
durante la
Independe
ncia y la
Consolida
ción de la
República
1811 a
1883
En 1844 se expidió un decreto que
impedía el tránsito de carruajes por la
ciudad.
El crecimiento demográfico impulsó la
subdivisión de los antiguos solares y
casonas dentro del casco urbano y las
grandes haciendas en el sector de
Chapinero.
El Mercado
semanal en la Plaza
Mayor (Plaza de
Bolívar a partir de
1846) se trasladó,
con el fin de
despejar la plaza y
darle prelación a su
carácter simbólico y
político. Para ello
también se implantó
la estatua del
Libertador en 1846.
En 1822 se implementó
el servicio de
alumbrado público en
las intersecciones de
las calles transversales
con la Calle Real entre
la Catedral y San
Francisco.
En 1877 la municipalidad permitió el
tránsito de carruajes por las calles
siempre y cuando se destinaran
exclusivamente al transporte de
personas. En 1884 se estableció la
primera línea del tranvía de mulas.
Durante este periodo continúa el desarrollo
de obras civiles que expresaban la
consolidación del aparato estatal. Sobre la
séptima se ubicaron: el Colegio Militar
(1848), la Escuela Pública de las
Nieves(1849), la Inspección del Panóptico
(1854), el Archivo Nacional (1861), el Asilo
de Indigentes de San Diego (1873), la
Cárcel del Panóptico (1874), el Cuerpo de
Serenos de la Policía (1868), el Banco de la
Unión (1880), el Parque del Centenario
(sobre la actual calle 26, 1883) y las plazas
de San Diego (1842) y las Cruces (1883).
En cuanto a las edificaciones religiosas se
cuentan el monasterio de la Enseñanza
(entre las calles 7 y 8, 1861) y la primera
ermita de Chapinero (1812), dentro del
actual parque Sucre.
La comunicación
interurbana se lograba
mediante el uso de
carrozas, berlinas y
victorias; mientras que
al interior de la ciudad
se privilegiaba la
movilidad peatonal,
dada la limitada
extensión de la ciudad
y las prohibiciones
establecidas por la
administración. Los
comerciantes de la
Calle Real se valían de
las mulas y los
indígenas para
transportar sus
mercancías.
En el año de 1875 se creó el primer
código urbanístico de Bogotá que
buscaba corregir los factores que
habían distorsionado la morfología
ortogonal de la ciudad. En él se
establecen normas respecto a la forma
en que se deberían adecuar las
nuevas calles, plazas y escuelas, y
adicionalmente en 1876 se ordenó una
nueva nomenclatura centrada en la
plaza de Bolívar siendo la carrera
séptima la calle primera.
La importancia comercial de la Carrera
Séptima se mantiene y se ve reflejada en la
construcción del Bazar de Veracruz, el
primer centro comercial de la ciudad (entre
las calles 12 y13, 1859); así como en el
establecimiento de: el Gun Club (entre las
calles 11 y 12, 1882), El Hotel Atlántico
(1822) y la Imprenta de Silvestre (1862).
El alto costo, las
deficiencias en el
servicio de los
carruajes, el
crecimiento
demográfico y el
surgimiento del sector
suburbano de
Chapinero condujeron a
la implemementación
del Tranvía de Mulas.
Etapa de Transición
hacía el Proyecto Ciudad
Moderna
FUENTE: LA EVOLUCIÓN ESPACIO - TEMPORAL DE LA CARRERA SÉPTIMA Y LA CONFIGURACIÓN DE SU ENTORNO INMEDIATO/ SUMA CULTURAL #17
Periodo
Procesos de
Ordenamiento
territorial
Morfología e Hitos
Urbanos
Dinámicas
Socio-CulturalesFuncionalidad Vial
Etapa de
Transició
n hacía el
Proyecto
Ciudad
Moderna
1884 a
1910
Con la llegada del
tranvía se iniciaron
labores para la
adecuación de la
infraestructura vial,
como la
implementación de
rieles de acero (1892),
la electrificación del
tranvía (1904) y la
construcción de
puentes y alamedas. El
sector privado también
participó en el
desarrollo de los
sistemas de transporte
con la implementación
de coches de servicio
público (tirados por
mulas, 1900) y la
importación del primer
automóvil (1903).
La importancia comercial
de la vía se mantiene, tal
como lo expresa la
proliferación de: fábricas
de cerveza [Rosa Blanca
(entre las calle 7 y 8,
1891) y La Fabrica de
Cerveza (entre las calles
27 y 28,1892)] ; imprentas
[la de Medardo Rivas
(1885) y la de Lleras
(1889)]; librerías [la
deNicolás Pontón (1894),
la de Lleras (1889) y de
Medardo Rivas (1885)]; y
otros establecimientos
como la floristería La
Flora (1891). En otros
ámbitos se destacan: el
Capitolio Nacional (1892),
las legaciones de Chile
(1891) y Estados Unidos
(1891), la Oficina de
Correos (1888), el Colegio
Dental (1888); el Colegio
de Santiago Cortés (1893)
y El Colegio Nuestra
Señora del Carmen
(1894)
El 7 de Marzo de
1910 se produce
el boicot del
Tranvía, como
manifestación en
contra de los
elevados costos y
la ineficiencia del
servicio de
transporte. Como
consecuencia, la
municipalidad
asume la
administración de
manos de la
empresa
extranjera
"Railway
Company".
En 1884 llegó el primer
Tranvía tirado por mulas,
que corría por la carrera
séptima en el tramo
comprendido entre la
Plaza de Bolívar y la
actual calle 26. Este
sistema funcionó hasta
1910, y se perfiló como
un agente de cambio en
la configuración del
espacio ya que agilizó la
comunicación con
Chapinero. Esto permitió
la expansión residencial
y comercial de este
barrio satélite, y de las
zonas comprendidas
entre éste y el casco
urbano, el cual pasó a
formar parte de una
ciudad más disgregada.
En consonancia con esto
la séptima también se
prolonga hacía el norte
en 1891.
FUENTE: LA EVOLUCIÓN ESPACIO - TEMPORAL DE LA CARRERA SÉPTIMA Y LA CONFIGURACIÓN DE SU ENTORNO INMEDIATO/ SUMA CULTURAL #17
La Carrera Séptima a
comienzos del Siglo XX
FUENTE: LA EVOLUCIÓN ESPACIO - TEMPORAL DE LA CARRERA SÉPTIMA Y LA CONFIGURACIÓN DE SU ENTORNO INMEDIATO/ SUMA CULTURAL #17
Periodo Procesos de Ordenamiento del territorio Morfología e Hitos UrbanosDinámicas Socio-
CulturalesFuncionalidad Vial
La Carrera
Séptima a
comienzos
del Siglo
XX
1911 a
1948
La planificación urbana se empieza a fortalecer
a medida que se da una participación directa
por parte del sector público, el cual se ocupa
de: implementar la malla eléctrica y el servicio
de acueducto y alcantarillado (1910-1922),
establecer la reglamentación del tráfico (1912),
planificar la expansión y construcción de la
estructura vial, adecuar las plazas para
convertirlas en parques, implementar andenes,
cunetas, y drenajes en las calles. Como
consecuencia de esto en 1926 se crea la
Secretaría de Obras Públicas que se encarga
de remodelar la Plaza de Bolívar y extender y
ampliar las vías principales entre ellas, la
carrera séptima.
Sobre la séptima predominaba la
construcción de centros sociales,
educativos y culturales que reflejan los
intentos de la sociedad por mimetizar los
estilos de vida y parámetros europeos.
Como ejemplo de ello sobre la séptima se
observa la construcción de hoteles como
el Regina (1926) y el Granda (1930), el
establecimiento de la Academia de Lengua
(entre las calles 17 y 18, 1916), el Club
Tout Va Bien, la reapertura del Colegio de
la Compañía de Jesús (actual universidad
Javeriana, 1930) y la implantación de la
actual sede para el Seminario Mayor
Arquidiocesano (1948). De otra parte, se
remodela la plaza de las Nieves y se le
añade la estatua de Caldas (1917 y 1910),
se concluye la construcción del Capitolio
Nacional (1926) y se inauguran los
parques de Independencia (1910) y el
Nacional Enrique Olaya Herrera (1934).
El uso del suelo en torno
a la carrera séptima en
este periodo refleja un
privilegio de las
actividades sociales,
culturales y políticas. Se
destaca el
establecimiento de
salones de baile y de
café, en los que se
discutía la vida pública y
política del país.
La prolongación de
las líneas del tranvía
(hacía Chapinero,
Las Cruces y la
estación de la
Sabana), así como
las mejoras hechas
sobre el mismo en el
periodo pasado,
impulsaron un
posterior crecimiento
lineal de la ciudad,
que se prolongó
hacia la zona norte
(hasta la calle 85).
De forma simultánea
se trazaron nuevas
vías perpendiculares
sobre la carrera
durante los años
cuarenta como
fueron las calles 127,
129, 134, 138,
137,161 y 170.
En 1938 se sustituye la antigua nomenclatura
por la que se emplea actualmente, así la
carrera séptima pierde su centralidad dentro de
dicho sistema.
El crecimiento demográfico de la ciudad
(la población capitalina se duplica entre
1938 y 1948) no se ve acompañado por
una expansión de su perímetro ya que se
mantuvo el proceso de densificación del
siglo anterior. Ello dio lugar a nuevos
barrios especialmente obreros, como el
Antonio Ricaurte (1920) que fue el único
de este tipo que se desarrollo en la zona
norte, al costado occidental de la carrera
séptima entre las calles 23 y 27.
El asesinato del caudillo
liberal Jorge Eliécer
Gaitán, el 9 de Abril de
1948, desató el conocido
"Bogotazo" en el que se
destruyó gran parte de
las edificaciones sobre
la carrera séptima,
especialmente entre la
Avenida Jiménez y la
calle 22.
La arquitectura del periodo reflejaba la
culminación del periodo republicano y la
implantación de un estilo inglés en las
residencias del norte, especialmente a
partir de los años veinte cuando se
construye el barrio de la Merced.
FUENTE: LA EVOLUCIÓN ESPACIO - TEMPORAL DE LA CARRERA SÉPTIMA Y LA CONFIGURACIÓN DE SU ENTORNO INMEDIATO/ SUMA CULTURAL #17
