Foro mundial permanente de la ingeniería con sede en Madrid

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2010

La importancia del foro para las ingenierías

Pedro Canalejo, precursor del foro

P.V.

P. 1

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Asociación Española de Empresas de Ingeniería,

Consultoría y Servicios Tecnológicos

Montalbán, 3 - 5.° dcha. 28014 Madrid

Tel.: 91 431 37 60Fax: 91 575 54 99www.tecniberia.es

DirecciónComité de Comunicación

Pedro Canalejo Rocío Castro

Pedro DomingoÁlvaro Martínez

Francisco MuñozSilvia Peña

Rodolfo Sáenz de UgarteVíctor Zorraquino

EdiciónMarta García García

Álvaro Martínez SangüesaBelén Sasiambarrena del Castillo

ColaboradoresMontserrat Sáenz de Ugarte

Cristina HidalgoAlberto Martínez

José Enrique Aranda Belén Sasiambarrena

Diseño y maquetaciónReed Business Information

PublicidadReed Business Information

ehuerta@rbi.es

Zona Cataluña evaquero@rbi.es

Producción gráficaReed Business Information

DistribuciónReed Business Information

Depósito legal: M-42123-2004

sum

ario

03

nº 25Editorial 05-06

Lejos de casa 08

Nuestras noticias 14

Formación 21

Asociaciones Territoriales 24

De Portada 30Precursor del Proyecto Foro Mundial permanente de la ingeniería con sede en MadridPedro Canalejo

Opinión 42Necesitamos iNgeNieros José Luis González Vallvé

La importancia del Foro para las ingenierías madrileñas y españolas 32 Guillermo Martínez Ochoa

La actividad de la ingeniería española en el siglo XXI 34 La casa de bambú y el árbol de aire condensan la visión de ciudad sostenible 38 de Madrid en Expo 2010 Shanghái Ignacio Niño

La gestión de las ingenierías 43Thomas Ronholt

Incorporación de los criterios de explotación en el diseño: 44La ingeniería de explotación Antonio José Fernández

Madrid, Ingeniería de capitales 45Julio Sánchez Montoya

Activos de Gran Experiencia 46Tomás Arrieta

Informe sobre los proyectos en la ejecución de contratos de construcción 48del Sector Público Pedro Canalejo

Madrid, punto de encuentro 51José Manuel Caballero

PromoMadrid con la ingeniería madrileña 53Jesús Sainz Muñoz

Cultura e Ingeniería 55Madrid y Barcelona

Actualidad Empresarial 58

Apariciones en Prensa 71

Central de Compras 74

edito

rial

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nº 25Madrid, centro mundial de la ingeniería

Pedro Canalejo Presidente de Asicma

El siglo XXI es el siglo de los grandes avances tecnológicos, de la globalización, de la sociedad del conocimiento y sin embar-go 1.500 millones de seres humanos mueren anualmente por

hambre. De entre los grandes retos que debe afrontar la humanidad en estos tiempos, yo diría que el fundamental y prioritario es el de corre-gir las desigualdades que conducen a estas trágicas consecuencias a través del desarrollo económico y social, responsable y sostenible.

Permítanme afirmar que en este objetivo la Ingeniería juega un papel básico y trascendental. Efectivamente la ingeniería resuelve la satis-facción de las necesidades individuales y colectivas, las materiales e inmateriales y a través de esta satisfacción cohesiona la sociedad, impulsa su desarrollo y genera riqueza.

¿Cómo resuelve la ingeniería la satisfacción de todas estas necesidades? Las resuelve a través de un proceso intelectual que, con recursos escasos, culmina con el hallazgo de una solu-ción técnica y económicamente óptima. La vida, la seguridad, la salud y el bienestar de la pobla-ción dependen de su juicio y ejercicio éticamen-te irreprochables.

ASICMA, la Asociación de Empresas de Ingenie-ría, Consultoría, Medio Ambiente, Arquitectura y Servicios Tecnológicos de Madrid, congrega un colectivo empresarial de 142 empresas que factura 5.225 MM € en el último ejercicio, de los

que 2.250 MM € corresponden a facturación exterior. Da empleo a 30.000 profesionales. Estas cifras suponen el 80% de la facturación total de las empresas de TECNIBERIA (6.670 MM€) y el 47% del total de la facturación en España (11.150 MM€). Asimismo el 80% de la exportación de TECNIBERIA (2.750 MM€), el 62% de los profesiona-les de TECNIBERIA y el 37% de los profesionales españoles del sector. Por finalizar con las cifras, ASICMA contribuye con el 2,6% al P.I.B. De la Comunidad de Madrid que se coloca como primera Comunidad Autónoma española en P.I.B per cápita.

Obviamente cuanto antecede justifica la preocupación empresarial de TECNIBERIA Y ASICMA por el futuro del sector de la Ingeniería y Consultoría en España, en Europa y en el mundo. Los problemas sectoriales en un mundo globalizado no pueden ser analizados a nivel regional, nacional, ni continental. Deber ser analizados a nivel

continúa en página siguiente

Con el Foro se busca fomentar el conocimiento

y mejorar la imagen del sector de la ingeniería

española a nivel internacional

viene de la página anterior

06

editorialmundial. Por ello ASICMA, con el apoyo incondicional de TECNIBERIA, ha alumbrado una iniciativa estratégica: PROMOVER LA CREACIÓN DE UN FORO PERMANENTE DE OBSERVACIÓN Y ESTUDIO DEL EJERCICIO DE LA INGENIERA EN EL MUNDO, CON SEDE EN MADRID.

La mayor parte de los problemas que afectan a la ingeniería española son comunes a las del resto del mundo:

- Desconocimiento del papel transcendente de la Ingeniería en el desarrollo económico y social.

- Ignorancia de la capacidad de afrontar los grandes retos de des-igualdad, desarrollo responsable, cambio climático, etc del siglo XXI y resolverlos.

- Transparencia o falta de visibilidad profesional. - Escasez de inversión.- Marcos legales y regulatorios de la contratación.- Escasez de recursos para procesos de I+D+i.- Retribución equitativa.- Competencia desleal.- Estructuras empresariales y Alianzas Estratégicas.- Etc.

El análisis permanente y la generación de soluciones de estos proble-mas constituyen el objetivo fundamental de nuestro proyecto.Quiero manifestar nuestra satisfacción por la acogida que esta inicia-tiva ha generado por parte de las Instituciones Públicas de la Comuni-dad de Madrid, singularmente PROMOMADRID, del Ayuntamiento de Madrid, Madrid Global, de Instituciones privadas como el Club Español de la Energía, de personalidades del mundo económico y empresarial de alto prestigio, como el Sr. Rodrigo Rato y finalmente, en el ámbito internacional , por parte de la Secretaría Iberoamericana, en la perso-na del Secretario General Enrique Iglesias y de manera especialmente relevante de la Federación Panamericana de las Asociaciones Nacio-nales de Empresas Consultoras de las Américas (FPAC) quien el día 11 de marzo ha suscrito un documento de adhesión y apoyo al proyecto.Somos perfectamente conscientes de las dificultades que entraña tan ambicioso proyecto, pero también lo somos de que se trata de una iniciativa histórica y original que en caso de éxito conducirá a la conse-cución de inapreciables beneficios para el mundo de la ingeniería, por ende de la ingeniería madrileña y con ello para Madrid y España.

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Los días 11 y 12 de marzo, Madrid ha sido la ciudad anfitriona de la I Cumbre de la Ingeniería Iberoame-ricana, celebrada con motivo de la reunión del Comité Ejecutivo de la Federación Panamericana de Con-sultores- FEPAC-. El día 11, en la sede de Tecniberia, siete represen-tantes de las cámaras de consultoría de Argentina, México, Brasil, Ecua-dor y Colombia se reunieron a puer-ta cerrada para analizar el sector y las acciones llevadas a cabo durante el 2009. Tecniberia participó a través de Luis Villarroya, representante de la asociación española en FEPAC.

Asimismo, dentro del marco de la Cumbre, se llevó a cabo la presenta-ción del proyecto “Madrid, Capital Mundial de la Ingeniería” en una cena de gala ofrecida en el Hotel Palace de Madrid, a la que asistieron los representantes del Comité Ejecu-tivo de FEPAC y numerosas persona-lidades de instituciones nacionales y autonómicas en el área de la interna-cionalización, como PromoMadrid, Cámara de Comercio e ICEX. Al evento también acudieron represen-tantes de la Secretaría General Ibe-roamericana y de la Asamblea Parla-mentaria Euro-Latinoamericana.

La cena estuvo precedida de la intervención del Presidente de PromoMadrid, Jesús Sainz, junto a quien intervinieron también el Presi-dente de ASICMA, Pedro Canalejo y el Presidente de FEPAC, Angelo Vian. El Presidente de PromoMa-drid refrendó el apoyo de esta insti-tución al sector de la ingeniería de Madrid y todas las intervenciones se centraron en realzar las razones que hacen de la capital española un marco idóneo para ejercer de punto de encuentro de la ingeniería internacional.

Esta presentación ha sido el primer gran paso para conseguir el objetivo del ambicioso proyec-to que se pretende desarrollar en próximos años y para el cual se han empezado a recabar apoyos a nivel internacional.

Las actividades de los represen-tantes de FEPAC continuaron el día 12 de marzo en la sede de CEIM, con un desayuno de trabajo con inversores españoles en latinoamé-rica: Gas Natural- Unión Fenosa, Acciona, Iberinco, Confederación Nacional de la Construcción (CNC) y la Asociación Española de la Industria Eléctrica (UNESA).

Posteriormente se llevó a cabo la firma de un Acuerdo de Colabo-ración entre Tecniberia y FEPAC, el cual pretende fortalecer la relación entre ambas instituciones, creando líneas de colaboración que permi-tan fomentar aún más las relaciones entre las empresas de ingeniería y consultoría españolas y latinoame-ricanas.

La jornada de trabajo finalizó con unos encuentros bilaterales entre los representantes de FEPAC y una veintena de empresas asociadas a ASICMA y Tecniberia, en los que se tuvo la oportunidad intercambiar información sobre oportunidades de negocio y sobre diversos temas de interés para el sector.

Finaliza con gran éxito la I Cumbre de la Ingeniería Iberoamericana

Comité Ejecutivo

Firma del Protocolo

lejos de casa

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La Asocia-ción se ha reuni-

do en dos ocasio-nes, la última el pasado

mes de marzo, con los represen-tantes de más alto nivel de la Fede-ración Internacional de Ingenieros Consultores (FIDIC) para comenzar a dar formar al congreso que tendrá lugar en Barcelona el próximo año 2013 con motivo del centenario de FIDIC.

El objetivo de estas primeras reuniones ha sido tratar de coordi-nar la Asamblea General y el Con-greso Anual de la Federación que se celebrará en Barcelona, coincidien-do con el Centenario de FIDIC, para lograr atraer aproximadamente a unas 2000 personas, entre empre-sas, profesionales e importantes autoridades.

Algunos de los temas que se abordaron en la reunión fueron los siguientes:

- Se definieron los distintos comi-tés del evento y se identificaron los

posibles responsables de cada uno de ellos. Para correcta organización del Congreso se ha considerado oportuno crear cuatro Comités: Comité coordinador del programa, Comité social, Comité de patrocinio y el Comité de comunicación.

- Establecer la estructura de la conferencia buscando la novedad y un modelo diferente ya que coinci-de con el centenario y se pretende

atraer a un número importante de asistentes cercano a los dos mil.

Algunas opciones que se pro-pusieron: una mezcla de plenarios, talleres y sesiones técnicas, premios, una amplia gama de expositores y patrocinadores, sesiones interacti-vas, conferencias online…

Se tiene previsto celebrar la próxima reunión de organización el 18 de Mayo

Tecniberia y Fidic comienzan a trabajar en el Centenario de la Federación, Barcelona 2013

Representantes de FIDIC en las oficinas de Tecniberia

A pesar de algunas mejoras en los últimos años, el retraso en los pagos sigue siendo algo común en las transacciones comerciales entre las empresas o entre las autorida-des públicas y las empresas. Esto dificulta el desarrollo del negocio y conlleva responsabilidad por las quiebras de las empresas, que de otra manera no llegaría a quebrar, principalmente si son las PYMEs.

Dado que la crisis parece mante-nerse, varias asociaciones miembro de EFCA han comenzado a trata este problema a nivel nacional con sus administraciones.

El día 8 de Abril de 2009, la Comisión Europea sugirió un nuevo enfoque político para abordar la

situación del retraso en los pagos y propuso cambios sustanciales para la directiva de retrasos en los pagos (2000/35).

La Comisión Europea sugiere a las autoridades públicas que sean el ejemplo y paguen todas las facturas –por norma- a 30 días. De forma paralela, la Comisión Europea se compromete a acelerar sus pagos de bienes y servicios con el fin de respetar los objetivos establecidos y, en muchas ocasiones, acortando, incluso, los plazos del periodo legal actual.

Opinión de eFCAA pesar de la incorporación de

las normas al ámbito legislativo, las

consultorías de ingeniería siguen

informando sobre los problemas que tienen con

los retrasos en los pagos por parte de la Comisión Europea.

EFCA está tratando estos proble-mas relacionados con retrasos en los pagos por parte de la Comisión Europea en el caso de que varias empresas le informen de ello, de esta forma, las quejas pueden ser dirigidas de forma más general y directa al departamento responsa-ble de estos asuntos en Comisión Europea.

Retraso de pagos

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Tecniberia, representada por su Presidente, José Luis González Vall-vé, participó los pasados días del 05 al 11 de marzo en la Misión Comercial a Abu-Dhabi, Dubai y Qatar, dentro del Plan Sectorial de Promoción de Tecniberia. La Misión se realizó en cooperación con la Ofi-cina Comercial de España en Dubai y con el apoyo del ICEX (Instituto Español de Comercio Exterior) con el objetivo fundamental de aproxi-mar las empresas de ingeniería y consultoría españolas a las institu-ciones locales y a las oportunida-des de negocio que representan. El Presidente de la Asociación estuvo acompañado por empresas como NAE ACUSTICA S.L., EUROESTU-DIOS, SENER, IBERINSA, PAYMA-COTAS o PROINTEC.

Tras una semana de intenso tra-bajo, entre las conclusiones extraídas por José Luis González Vallvé, des-tacan: la importancia que tanto los Emiratos Árabes como Qatar, dan a

los proyectos, obras…Más novedo-sos y mejores. Ambos países mos-traron un gran interés en obras de infraestructuras, especialmente ferro-viarias de alta velocidad, puertos, aeropuertos, carreteras, ordenación urbana y servicios urbanos, como parking, si bien la marca España en ingeniería es muy poco conocida. El mensaje trasmitido en este aspecto ha sido que España ha realizado en 25 años lo que otros países europeos más maduros han efectuado en 60 años. Que tenemos una experiencia más reciente, más fresca y más próxi-ma a su actual situación.

En todos los organismos se encuentran frente a ejecutivos loca-les, anglosajones con credencial oriental, que suelen ser el contac-to más interesante pero al mismo tiempo el que presumiblemente tenga más reticencias a las empre-sas españolas.

Con un método de trabajo en el que todo lo quieren para ayer,

los retrasos de algunas empresas españolas, especialmente en Qatar, no han dado una buena imagen de España. Los empresarios son responsables de sus trabajadores, no solo en los aspectos laborales si no en su comportamiento civil, de forma que en cuanto se advierta la más mínima irregularidad hay que comunicarlo a la policía.

En varias instituciones, especial-mente en las de explotación de servicios públicos como puertos y aeropuertos y en aquellos luga-res que atraviesan una situación de crisis financiera, la posibilidad de concertar la gestión o alguno de sus servicios a través de PPP parecen viables, por ejemplo el aeropuerto de Dubai o el puerto de Doha.

Tras la visita se están progra-mando, en contacto con la Embaja-da Española, posibles agendas de visitas a España del Presidente de Union Railway.

Tecniberia refuerza su presencia en Emiratos Árabes y Qatar con la tercera Misión Comercial a estos países

José Luis González Vallvé en la Residencia del Embajador de España en Qatar, D. Juan José Santos, con responsables de empresas e instituciones

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El Departamento Internacional de Tecniberia pone al servicio de los asociados el Servicio Integrado online de Apoyo a la Internaciona-lización (SAI), una base de datos que, entre otra información, recoge más 800 referencias de proyectos internacionales ejecutados por 46 ingenierías asociadas a Tecniberia que trabajan en 94 países con dele-gaciones permanentes en 84 países

Además, el SAI dispone también de un módulo con más de 40 CVs de expertos independientes, contactos de más de 50 socios locales e inter-nacionales dispuestos a colaborar con ingenierías españolas, más de 100 contactos de Administraciones Públicas locales con las que la Aso-ciación mantiene o ha mantenido alguna relación y una amplia varie-dad de informes sectoriales de más de media centena de países.

Algunos de los últimos informes que pueden consultar a través del SAI son:

- Las principales inversiones en infraestructuras viarias y relativas

al agua y saneamiento en Panamá para los próximos cinco años.

- Oportunidades en el sector de la construcción en Arabia Saudí.

- El Mercado de tratamiento de aguas en Túnez.

- Red de Infraestructuras en Cro-acia.

- Ferrocarril de Alta velocidad en Reino Unido.

En definitiva, el SAI pretende ser, además de una herramienta de apoyo para las empresas que tra-bajan en los mercados internacio-nales, un escaparate de los proyec-tos más representativos del sector de la ingeniería español. Así, por ejemplo, algunos de los contratos adjudicados a las ingenierías de Tecniberia en el 2009 y 2010 son:

Aproveche el servicio del SAI disponible para asociados en la web de Tecniberia

La Asociación firmó el pasado 14 de abril un acuerdo de colaboración con KPMG Abogados en materia de asesoramiento fiscal internacional.

La experiencia de KPMG ase-sorando a empresas del sector en más de 120 países, muestra que desde un punto de vista fiscal en los proyectos de ingeniería y EPC (Engi-neering, Procurement and Construc-tion) que desarrollan las empresas asociadas a TECNIBERIA, resultan fundamentales dos aspectos:

– Planificación fiscalmente efi-ciente en España para la sociedad española de ingeniería en relación con su inversión o proyecto en el exterior.

– Planificación fiscal local para minimizar el impacto de la tributa-ción local directa e indirecta en el país de destino.

Los servicios enmarcados dentro del acuerdo marco que Tecniberia ha firmado con el despacho de abo-gados KPMG, quedan resumidos en los siguientes:

1. Actualización normativa perió-dica sobre las: novedades legislati-vas en materia de fiscalidad interna-

cional de interés para las empresas asociadas.

2. Tres reuniones informativas al año, de una mañana de duración, sobre asuntos de fiscalidad interna-cional a definir por la asociación y sus asociados.

3. Reuniones informativas de fis-calidad local en los países don-de Tecniberia organice misiones comerciales.

4. Atención telefónica a consul-tas en materia de fiscalidad interna-cional que formulen los asociados de Tecniberia.

5. Descuento de 25% sobre tari-fas horarias habituales a los asocia-dos de Tecniberia.

Tecniberia firma un acuerdo de colaboración con KpMg

Empresa País InstituciónFinanciadora AgenciaEjecutoraImporteMoneda

Applus Norcontrol S.L.U. Colombia Ecopetrol Ecopetrol 3123709 E

Euroestudios Colombia Banco Mundial 480000 E

Getinsa Ingenieria, S.L. Vietnam AdB AdB 14499789 E

Grupo Euroconsult Brasil Consórcio Rio Negro 320590 E

Idom, S.A. Vietnam Gobierno Español MAUR (Management 1600000 $ Authority for Urban Railways)

Inclam Costa de Marfil "UE (Fondos Fed) " dirección de Hidráulica Humana 1883269 E

(Ministerio de Infraestructuras Económicas )

Kema Países Bajos Electrabel Nederland 410000 E

Pedelta, S.L. Guinea Ecuatorial 600000 E

Prointec, S.A. Turquía UE Europeaid UE (CFCU-Central Finance 1963036 E

and Contracts Unit)

Técnica y Proyectos, S.A. (Typsa) Jordania UE Comisión Europea 4496320 E

THyd - Territorio, Hábitat y desarrollo Marruecos Ayuntamiento de Nador 300000 $

TRN Ingenieria Ghana 228000 E

URCI Consultores, S.L. Perú Ministerio de Transporte Ministerio de Transporte 240000 E

y Comunicaciones y Comunicaciones

Wasser México Banco Mundial Comisión Estatal de Agua 784194 E

de Jalisco (CEA de Jalisco)

Worleyparsons España S.L. Belice UE Ministerio de Obras Públicas 839149 E

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Tecniberia organizó en su sede, un desayuno de trabajo con la Presi-denta de P4R donde más de veinte empresas tuvieron la oportunidad de conocer en detalle los servicios de apoyo a la internacionalización de la empresa española.

Desde 2007, P4R tiene dos ramas de actuación: El Apoyo a la empre-sa (cobrando sus servicios como un proveedor más) y el apoyo a la Administración (medio propio del Gobierno). En aquellos países en los que P4R trabaja como medio propio de la Administración Pública española, no trabaja como apoyo a la empresa.

Carmen Rodríguez, Presidenta de P4R, estuvo acompañada por el Director General, Juan Barba y una persona de cada entidad: Susana Menéndez del Valle, por la parte de “apoyo a la administración” y justo García por la parte de “apoyo a la empresa”. Todos ellos atendieron a numerosas cuestiones que surgie-ron durante el desayuno. Las más relevantes fueron las siguientes:

1. Las empresas manifestaron cierta inquietud y preocupación ante el hecho del papel que P4R está llevando a cabo como medio propio del gobierno dado que hay aspectos de las encomiendas de gestión, como son los estudios de

pre-factibilidad, redacción de plie-gos o formulación, que las empre-sas de consultoría e ingeniería tam-bién pueden llevar a cabo.

P4R responde de forma contun-dente que siempre se negarán a realizar aquellas encomiendas que sean del ámbito de la empresa pri-vada. La presidenta insiste que las labores que hasta ahora ha estado realizando P4R como medio propio en relación a los FEV y FAD han ido en la línea de la búsqueda de transparencia y libre concurrencia, así como en el seguimiento de la correcta ejecución de los proyectos.

2. En cuanto a las posibles incom-patibilidades que puedan surgirle a P4R en un país debido a la conce-sión de una línea de crédito por par-te del gobierno español, P4R dejó muy claro que en aquellos países en los que hay FAD español, tienen prohibido trabajar como “apoyo a la empresa”, y ha habido muchos casos en los que se han salido del país.

3. En relación al Plan Licita y su colaboración con ICEX como ase-sores de empresas en proyectos multilaterales, la cuestión que se les plantea es que apoyando a una única empresa, qué ocurre con otras empresas españolas que participan en el mismo concurso multilateral.

Hay, de alguna forma, una clara competencia desleal. P4R responde que el servicio que ofrece a través del plan Licita es un servicio que cobran (en concreto la empresa que quiere ese servicio debe desembol-sar 10.000€/año inicialmente).

4. Respecto al apoyo que dan a la administración pública, se les sugiere que sería oportuno que su papel sea proactivo, en el sentido de que sería oportuno que orientaran a la Dirección General de Comercio e Inversiones a la hora de priori-zar planes de inversión de los FAD en sectores y países. Sin embargo, parece ser que el papel de P4R es más bien reactivo, en el sentido de que únicamente reaccionan ante las encomiendas de la AAPP, que van en la línea anteriormente mencio-nada.

5. En cuanto a las encomiendas de gestión de la Secretaría de Esta-do de Cooperación Internacional y de la AECID, se les solicita más detalles de las tareas que han lleva-do a cabo y el papel que desempe-ñarán el futuro.

A esta cuestión, la Presidenta de P4R expone su firme apoyo a que la empresa de ingeniería trabaje con la cooperación española en aquellos proyectos en los que son necesarias las capacidades técnicas.

El Presidente de Tecniberia, Jose Luis González Vallvé, agradeció la presencia del equipo de P4R en la asociación y concluyó con la pro-puesta de buscar fórmulas de cola-boración que permitan, al menos, mantener un canal de diálogo e información entre los dos organis-mos, así como con las empresas de ingeniería. También instó a que, en cada encomienda de gestión de la administración, se valore si ésta podría ser realizada por una ingeniería, y animó a que sigan en la línea de apoyar la participación del sector privado, en este caso de las ingenierías, en los proyectos de cooperación al desarrollo.

Desayuno estratégico con la presidenta de p4R

Asistentes al desayuno de trabajo junto a Carmen Rodríguez y José Luis González Vallvé

lejos de casa

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A principios del mes de marzo tuvo lugar

en Ámsterdam una reunión a la que acudieron representantes

de más de 15 países, miembros de EFCA, presidida por Panos Panago-poulos, Presidente de la Federación Europea de Ingeniería, Consultoría y asociaciones. En nombre de Tec-niberia, asistió el Director General, Rodolfo Sáenz de Ugarte.

Los principales temas que se abordaron en la reunión fueron:

− Cómo está afectando la crisis económica a las economías nacio-nales, viendo que la situación de Portugal e Italia es parecida a la de España, mientras que en otros países como Holanda, Polonia y Finlandia se ven mejoras para este año 2010.

− En el caso de Holanda, es un país muy fuerte en exportación y temas de ingeniería medioambien-tal y sostenibilidad.

− La preparación de los prime-ros Premios a Jóvenes Profesionales que se adjudicarían en la Asam-blea General de Roma en Mayo de 2010, y para los cuales, España tiene previsto enviar varios candidato. El ganador será premiado con la parti-cipación de los días 27-28 de mayo de 2010 a la Conferencia Anual de EFCA y su Asamblea General que se celebrará en Roma.

− Se hizo especial hincapié en la importancia del Comité de Estanda-rización que tiene EFCA con repre-sentación española.

− Se presento un acuerdo entre EFCA y FIDIC para la coordinación en el Lobby que está llevando a cabo en Europa

A finales del mismo mes, se cele-bró la reunión de la Junta Directiva de EFCA, a la que acudió José Luis González Vallvé, Presidente de la Aso-ciación. Los puntos más importantes que se trataron en la reunión son:

− El planteamiento de adhesión de Uzbekistan y Malta y los proble-

mas con Albania.− El Presidente de la asociación

belga tiene buena relación con el actual presidente del Consejo Euro-peo, Herman Van Rompuy, y se está pensando en organizar una cita pri-vada con él que consistiría en una reunión por la tarde con los CEOs de grandes firmas de ingeniería, aproximadamente 30, seguida de una cena con el Señor Van Rompuy.

− Se propone la continuación de José Luis G. Vallvé en la Junta Directiva, que finalizaba durante el presente año 2010.

− Se expuso el problema de la gestión delegada de la ayuda euro-pea al desarrollo y su falta de transpa-rencia por parte de algunas agencias nacionales homologadas. El comité correspondiente lo ha tratado pero se pidió que EFCA dirija un escrito a la Comisión al respecto.

La Asociación francesa, SYNTEC, tiene un problema similar al nuestro en cuanto a la competencia de las ingenierías públicas y están dispues-tos a demandar ante la Comisión Europea al propio estado francés si no hay una solución previa razonable.

− Se revisó el documento propor-cionado por la Comisión Europea sobre legislación de contratos públi-

cos. Se insistió en la necesidad de primar la calidad y la innovación.

− Acuerdo EFCA-FIDIC. Se plan-tearon ligeras correcciones y hay un acuerdo general sobre la necesidad de comprobar rápidamente el valor añadido de tal acuerdo, máxime en la ausencia de ahorro de cuotas.

− Asamblea y conferencia en Roma, 26-28 de mayo. Se pidió un conferenciante español para ener-gía solar. Se propuso a D. José María González Vélez, Presidente de APPA (Asociación de Productores de Energías Renovables), quien ha aceptado.

La Asociación acudió a dos reuniones de EFCA durante el mes de marzo

Reunión en Amsterdam

Miembros de EFCA en la reunión de Amsterdam

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Tecniberia organizó el pasado mes de febrero su Asamblea Gene-ral Ordinaria, en la que se presentó a los asociados el resumen de todas las actividades de la Asociación durante 2009, y se informó de la gestión llevada a cabo en el mismo período.

El acto tuvo lugar en el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. La primera parte de la asam-blea, destinada a los asociados, se presentó un resumen de la Memoria anual, todo lo referente a la ges-tión económica del 2009 y la estra-tegia económica a seguir durante el siguiente ejercicio. También se informó de las empresas que han pasado a formar parte de Tecniberia durante este ejercicio y las que nos abandonaron.

A continuación, en la parte públi-ca del acto, se contó además de con numerosos invitados, con la parti-cipación del Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán.

El secretario de Estado, ante la preocupación de las ingenierías españolas por la reducción de mer-

cado prevista para este año 2010, aseguró que el Ministerio de Fomen-to tiene plena confianza en el sector de la ingeniería española, y que no han de inquietarse ante la bajada de licitaciones, ya que éstas se compen-sarán con el Plan de Colaboración Público- Privada de 15.000 Millones de euros, que el Ministerio va a poner en marcha.

Morlán reconoció las dificultades a las que se enfrenta el sector, pero aseguró que desde Fomento se va

a hacer un esfuerzo en la ejecución de proyectos con el objetivo de ase-gurar el mantenimiento del empleo con una mayor exigencia y eficacia en el gasto.

Para ello, pidió reiteradamente la colaboración de las empresas de ingeniería, recalcando que no se van a aceptar modificados en los proyec-tos que incrementen el gasto, y que en este asunto no serán en absoluto transigentes.

El presidente de Tecniberia, José

La Asamblea General de Tecniberia contó con la presencia de Víctor Morlán, Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras

José Ramón Jiménez, Juan Diego Ibañez, José Luis González Vallvé, Victor Morlán, Pedro Canalejo y Pedro Domingo

Miguel Ángel Martínez Lucio, Víctor Morlán y José Luis González Vallvé

nuestras noticias

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Luis González Vallvé, dijo que los dos primeros meses de este año habían sido muy malos, con un descenso de la oferta pública de casi un 40% res-pecto a los mismos meses del año pasado. Si continúa este descenso durante el año 2010, Vallvé advir-tió que podría suponer que unos

7.000 profesionales de la ingeniería podrían perder su empleo.

Sin embargo, González Vallvé lan-zó un mensaje de optimismo, asegu-rando que las empresas españolas de ingeniería están sobradamente preparadas para este Nuevo Modelo que está buscando España, pues en

su ADN los ingenieros llevan la I+D+i, la estabilidad en el empleo, la Soste-nibilidad y la internacionalización.

Como culminación a la Asamblea, se presentaron los objetivos del 2010 para la Asociación y se ratificó la nueva Asociación Territorial, Tecni-beria Extremadura.

Asistentes de la Asamblea

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La Asociación, junto al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, han realizado un estudio con el objetivo de presentar los cos-tes unitarios actuales de los profesio-nales que intervienen en la redacción de estudios, proyectos y asistencias técnicas para la construcción de obras civiles. Para ello, Tecniberia realizó durante el 2009 una encuesta entre las empresas asociadas del sector de Ingeniería Civil.

Los resultados de esa encuesta han corroborado la estructura de costes en las empresas dedicadas a la redacción de proyectos y asistencias técnicas para la construcción de obras civiles.

El análisis también refleja el por-centaje de horas facturadas del personal de producción, tanto en oficina como en obra, y lo compara con las horas no facturadas. Ade-más, define qué tanto por ciento corresponde al coste de la actividad y cuál a los gastos generales, dando también el dato de la diferencia entre empleados en producción y empleados en servicios generales.

Con los salarios brutos de merca-do y los datos de estructura obteni-dos en la encuesta, se han calculado los precios razonables de licitación para asegurar un beneficio mínimo de un 6%.

Tecniberia presenta el análisis sobre los costes en Ingeniería Civil

Comité de Contratación Pública

Portada de la publicación

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La Asociación, representada por José Luis González Vallvé, Pedro Domingo Zaragoza, Juan Santamaría Fullana y Vicente Almazán, acudió a comienzos de marzo a una reunión con la Dirección General de Aviación, representada por el presidente Don Manuel Ameijeiras Vales, y el Subdi-rector General de Navegación Aérea.

En la reunión, Tecniberia hizo un breve repaso a la evolución histórica de la ingeniería privada en España y de cómo la ingeniería pública ha ido estrechando el mercado privado, a lo que el Director General respondió que la filosofía política del actual Gobierno y la sensibilidad del actual Ministro es dar oxígeno al sector privado.

Se planteó el asunto de los certi-ficados OACI, cuya responsabilidad

corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y la ejecu-ción a los gestores aeroportuarios, principalmente a Aena y algunos privados.

Se estimó que el volumen econó-

mico de las actuaciones necesarias para cumplir con las normas, será de 200 millones de euros y una cifra superior si se tratar de cumplir con las recomendaciones. El plazo esta-blecido era 2016 pero parece que se acortará a 2014 o 2012.

También se expuso la posibilidad de que el sector privado de inge-niería pudiera formarse y especiali-zarse a aspectos de seguridad aero-portuaria. Así como las dificultades que plantea a nuestras empresas de ingeniería el hecho de no disponer de referencias en ingeniería aeropor-tuaria pues la mayoría del trabajo es realizado por empresas públicas y esto representa un verdadero hán-dicap para presentarse a concursos exteriores.

Tecniberia se reúne con el Director General de Aviación Civil

El pasado mes de febrero, Tecni-beria, representada por el Presidente de la Asociación D. José Luis Gonzá-lez Vallvé y algunos de los Vicepresi-dentes: D. Pedro Canalejo, D. Pedro Domingo, D. Carlos Santiago y D. Diego Ibáñez, se reunieron con el Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, D. Víctor Morlán Gracia y con el Director de su Gabi-nete, D. Juan Ángel Mairal

En la reunión se habló principal-mente de la reducción de licitación por parte del Ministerio de Fomento.

Tecniberia expuso que el Ministerio licita anualmente más o menos 700 millones, lo que supondría 60 millones al mes, cuando en enero se han licita-do 49 millones y en febrero 14 millo-nes. Si esta fuerte reducción del 50% se mantuviera durante el año, supon-dría la pérdida de 4.000 empleos en las empresas asociadas a Tecniberia, a lo que habría que añadir la reducción que también se plantea en otros orga-nismos de la Administración Central, Comunidades Autónomas y Adminis-traciones locales, por lo que la situa-ción podría ser dramática.

En este sentido, se planteó al Secretario de Estado el enorme ries-go de fuerte reducción o desapari-ción de un sector, la ingeniería espa-ñola, que junto con las constructoras y la Administración han constituido un “cluster” muy competitivo a nivel mundial y que han gestionado con mucha eficacia los fondos europeos.

Tecniberia también añadió que un aumento de la inversión en ingenie-ría supondría un ahorro en proyectos modificados. La Asociación estima que con una inversión de 500 millo-nes en ingeniería se pueden ahorrar 5.000 en modificados, lo que supone un ahorro neto de 4.500 millones.

Por todo ello se solicitó al Secre-tario de Estado un esfuerzo que se podrá concretar en un plan económi-co para mantener activo el sector de la ingeniería en España, teniendo en cuenta que ese esfuerzo es mucho menos que el necesario para otros sectores.

También se comentó la reducción programada para el Ministerio de Fomento, 1.750 millones de euros. El Secretario de Estado afirmó que

uno de los criterios para efectuar esa reducción será el mantenimiento de las actuaciones ferroviarias.

El señor Morlán manifestó su pre-ocupación por los modificados, por parte de Tecniberia se mencionaron tres causas que podrían contribuir a su disminución: Más estudios pre-vios, más tiempo, e incluir una previ-sión de riesgos.

En este sentido Tecniberia ofreció la posibilidad de redactar un documento que haga un análisis de la situación y sugerencias para corregirla.

Otros puntos tratados en la reunión fueron: La contratación de ingenierías primando más la calidad, la seguridad para las ingenierías que trabajan en la Y Vasca, la apertura de colaboración con la Secretaría de Estado de Cooperación, la mejora de pliegos y contrataciones y la par-ticipación en las concesionarias.

Tecniberia se reúne con Víctor Morlán, Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras

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Ante más de 400 asistentes en el Florida Park, donde se encon-traba una alta representación de las tres Administraciones con com-petencias en Madrid, así como numerosos empresarios y técnicos que conforman este importante colectivo profesional, se hicieron entrega de los Premios Demarca-ción de Madrid 2009 del Colegio de Ingenieros de Caminos, Cana-les y Puertos de Madrid , cuya filosofía es el reconocimiento de personas y obras en su colectivo profesional, en cada una de las categorías premiadas: El Premio a la Mejor Obra Pública se otorgó a la “Nueva Estación de Cercanías de Puerta del Sol”, promovida por el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Infra-estructuras Ferroviarias; el Premio Periodístico, al periodista Carmelo Encinas, por su artículo publicado en el diario El País “La Catedral subterránea” y el Premio al Inge-niero de Caminos Destacado ha sido otorgado de forma compar-tida por el empresario José María

Aguirre González y el investigador Manuel Elices Calafat.

El brillante acto de entrega contó con la presencia de representantes de la Administración del Estado, como Víctor Morlán, Secretario de Estado de Planificación e Infraes-tructuras del Ministerio de Fomento o Jose Ignacio Echeverría, Conseje-ro de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, así como representantes del mundo de la Ingeniería y la Construcción.

El Jurado de esta Segunda Edi-ción de los Premios de la Demar-cación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos lo compo-nen, además del Decano Floren-tino Santos, como Presidente, y del Secretario de la Demarcación, Javier Díez Roncero, como Secre-tario, once relevantes autoridades y personalidades del mundo de la Administración Pública, la inge-niería, la construcción y el perio-dismo.

– Víctor Morlán Gracia, Secretario de Estado de Planificación e Infraes-tructuras del Ministerio de Fomento

– Jose Ignacio Echeverría Echá-niz, Consejero de Transportes e Infraestructuras de la CAM

– Bartolomé González Jiménez, Presidente de la Federación de Municipios de Madrid y Alcalde de Alcalá de Henares

– Fernando González Urbaneja, Presidente de la Asociación de la Prensa de Madrid

– Jaime Lamo de Espinosa, Presi-dente de la Asociación Nacional de Constructoras Independientes (ANCI)

– José Luis González Vallvé, Presi-dente de Tecniberia

– Juan Santamera Sánchez, Direc-tor E.T.S. de Ingenieros de Caminos de la UPM

– Enrique Balaguer Camphuis, Inge-niero de Caminos, Canales y Puertos

– Salvador Sánchez-Terán Her-nández, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

– Antonio Papell Cervera, Inge-niero de Caminos, Canales y Puertos y Periodista

– Juan Luis Lillo Cebrián, Vocal de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid CICCP.

Premios Demarcación de Madrid 2009 del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Foto de grupo con el jurado y los finalistas

El Jurado de la II Edición de los Premios Demarcación de Madrid

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El pasado mes de febrero, las grandes asociaciones empresariales del sector viario, presentaron la Pla-taforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC) con el objetivo de canalizar y dinamizar la actividad de I+D+i generada en este sector.

La Plataforma está integrada por la Asociación de Empresas de Con-servación y Explotación de Infra-estructuras (ACEX), la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfáticas (ASEFMA), la Asociación Nacional de Empresas de Ingenie-ría, Consultoría y Servicios Tecnoló-gicos (TECNIBERIA), la Fundación CIDAUT y la Asociación Española de la Carretera (AEC). Esta última enti-dad ostentará la Presidencia de la PTC durante sus dos primeros años de vida, con su director general, Jacobo Díaz Pineda, al frente.

Es una iniciativa única para España ideada tanto para empresas privadas como públicas que apuesten por los proyectos de I+D+I. Cuenta con el apoyo del Ministerio de Ciencia e Innovación, y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Euro-pea. María Luisa Castaño, subdirecto-

ra general de Estrategias de Colabo-ración Público-Privada del Ministerio en cuestión aseguró que 'la innova-ción es una herramienta fundamental de cara a la recuperación económica, máxime para un país como el nuestro, novena potencia mundial en PIB y producción científica.

La PTC se conforma como un foro único cuyo objetivo es conver-tirse en una referencia para todas las entidades del sector que desarrollan proyectos de I+D+i de envergadura, desde empresas y centros tecnoló-gicos hasta organismos públicos de investigación y universidades.

La Plataforma tiene la intención de revitalizar los canales de comuni-cación existentes entre todas ellas. De esta forma, será posible dina-mizar un sector que debe jugar un importante papel en el incremento del Producto Interior Bruto, y no en vano, el VI Programa Nacional de I+D+i, vigente para el periodo 2008-2011, asegura que el impulso de este tipo de actividades es una de las mejores herramientas para promover el empleo y la competiti-vidad de la industria española.

Además, supone un importante paso hacia la convergencia con los países europeos más avanzados en materia de seguridad vial, medio ambiente o financiación de obras públicas, entre otras muchas varia-bles.

La labor de la Plataforma Tec-nológica Española de la Carretera se articulará en torno a jornadas técnicas sectoriales, foros abiertos enfocados al intercambio de expe-riencias y proyectos o actividades de cooperación entre organizaciones con el fin de participar de forma coordinada en grandes líneas inter-nacionales de I+D+i.

Todo ello enmarcado en varias áreas de trabajo, como la seguridad vial, el medio ambiente, la financia-ción y fiscalidad, la calidad de servi-cio y las carreteras del futuro.

Presentación de la Plataforma Tecnológica de la Carretera

Rodolfo Sáenz de Ugarte, María Luisa Castaño, Juan Lazcano, Jacobo Díaz y Alejando Javier Tosina

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El Director de Contratación de AENA, Ginés Ramírez Lifante, se ha puesto en contacto con Tecniberia para hacer cons-tar la aprobación por par-te del Director General de AENA de la Instrucción en desarrollo de la Norma de

Contratación por la que se permite modificar la fórmula que otorga la

puntuación económica de las ofertas que se presentan a los procedimientos abier-tos.

Esta nueva fórmula, per-mite pasar de una diferencia

de puntuación actual entre 30 y 100 puntos a una diferencia que se reduce entre 80 y 100 puntos. En todo caso, se mantiene, con carác-ter general, tanto la ponderación técnico económica de 70-30, como el tratamiento de las ofertas anor-malmente bajas.

Aena se pone en contacto con Tecniberia

La página web de Tecniberia ofrece un escaparate abierto a los asociados para mostrar sus mejores proyectos en ingeniería. En la pági-na principal podrán encontrar los últimos proyectos enviados a la Aso-ciación, cada uno de ellos explica-dos por sus autores. Se trata de una

oportunidad única para publicitarse y dar a conocer sus mejores pro-yectos. Si desean participar en esta oportunidad que les brinda Tecnibe-ria pueden mandar una descripción técnica de 300 palabras máximo, y acompañarlo de dos fotos con bue-na resolución del proyecto.

La página web de Tecniberia ofrece su espacio para Proyectos de Asociados

El Presidente José Luis Gonzá-lez Vallvé, en representación de la patronal, ha firmado convenios de colaboración con ambas entidades representadas por sus presidentes,

Miguel Mª Muñoz de la AEC y Diego Rodríguez Bollón de FENALAC.

Con la Asociación Española de la Carretera, a través del convenio, darán cobertura a la organización conjunta de jornadas técnicas espe-cializadas con el objetivo de contri-buir a la formación de los profesio-nales que desarrollan su labor en organismos y empresas del sector. Su importancia viene dada por el gran bagaje técnico y la experiencia acu-mulada por cada una de las partes en sus respectivos campos de actua-ción. Ambas asociaciones cuentan con gran experiencia y bagaje téc-nico en sus respectivos campos de actuación. La experiencia de ambas se une para el desarrollo de progra-mas formativos diseñados de manera conjunta y se pone al servicio de los programas formativos que a partir de ahora las dos instituciones diseñen conjuntamente.

El acuerdo firmado con FENALAC, Federación Nacional de Asociaciones de Laboratorios Acreditados para la Construcción, persigue la colabora-ción en el desarrollo de labores técni-cas de interés común y la promoción de las actividades desarrolladas por cada uno de los firmantes. Ambos se comprometen a la defensa de la calidad de los servicios prestados por sus asociados, y tiene como objeto el desarrollo de cursos de formación interesantes para los asociados y la redacción de un informe anual del coste de la no calidad.

Tecniberia firma dos nuevos convenios de colaboración con la Aec y Fenalac

Firma del convenio FENALAC

Firma del Convenio con la AEC

En el año 2009 con el apoyo y asesoramiento de TECNIBERIA, un total de cinco asociaciones territoriales han conseguido subvención para la formación. Dos de ellas cuentan con la gestión directa de los servicios de formación de TECNI-BERIA. Estas subvenciones están destinadas a dar formación gratuita a los trabajadores ubicados en empresas de cada una de las Comunidades Autó-nomas solicitantes.

ASICMA (Madrid): 80.200 eurosAGEINCO (Galicia): 67.000 eurosASINCA (Cataluña): 58.000 eurosASICA (Andalucía): 40.000 eurosACALINCO (Castilla y León): 29.080 euros

Todos los planes de formación tienen un plazo de ejecución anual que abarca desde el 1 de ene-ro al 31 de diciembre de 2010.

A excepción de la Comunidad Autónoma Anda-luza todas las asociaciones territoriales ya han puesto en marcha sus planes de formación y pue-den consultar los calendarios en sus páginas web.

En Andalucía el retraso se debe a la burocracia administrativa del Servicio Regional de Empleo y se prevé el inicio del mismo antes del mes de mayo.

Los planes de formación autonómicos tienen un funcionamiento similar a los planes de forma-ción estatales que solicita y gestiona TECNIBERIA, por lo que si se ha participado en un plan estatal, es sencillo hacerlo en los autonómicos ya que los trámites administrativos son muy parecidos. A diferencia de los planes estatales, los planes autonómicos sólo son de aplicación regional, es decir, que un trabajador cuyo trabajo se ubica en la Comunidad autónoma de Murcia no puede participar en la formación ofertada por Asicma (Comunidad de Madrid) pero si podrá hacerlo en los planes autonómicos murcianos y/o en los estatales.

form

ació

nFormación en las Asociaciones Territoriales

El pasado 4 de marzo tuvo lugar el acto de inau-guración de la I edición del curso Empresa y Cambio Climático organizado por Tecniberia. En el evento participaron José Luis González Vallvé, Presidente de Tecniberia, y el director del curso Alejandro López Cor-tijo, de IIMA Consultora/EcoSecurities. Como invitado de excepción, Ismael Aznar, Subdirector General de Comercio de Emisiones y Mecanismos de Flexibilidad, explicó a los asistentes cómo se desarrolló el proceso de negociación de Copenhague y las conclusiones más importantes del Acuerdo alcanzado.

Ismael Aznar aportó una lectura positiva sobre los resultados de la Cumbre, señalando la importancia de que por primera vez se hayan reunido tal número de Jefes de Gobierno en torno a un asunto de carácter ambiental.

No obstante, este pudo ser también el motivo de la dificultad de alcanzar un documento pactado, ya que en las mesas de negociación había representantes de más de 190 países. Aun así, Ismael Aznar destacó el compro-miso de la mayor parte de los gobiernos por superar los obstáculos planteados y responder satisfactoriamente a las expectativas de la sociedad, aunque habrá que espe-rar hasta la próxima COP en México para ver resultados.

En el plano nacional, Aznar anunció la futura puesta en marcha de proyectos domésticos (otorgamiento de créditos de carbono a aquellos proyectos nacionales que reduzcan emisiones fuera de los sectores regulados), aunque todavía deberán resolverse las reglas del juego a nivel europeo.

Del lado académico, el científico Luis Balairón del AEMET abrió la ronda de lecciones magistrales que se impartirán a lo largo del curso y que contará con repre-sentantes de entidades vinculadas al sector del cambio climático como AENOR, ENDESA y Ecosecurities.

Tecniberia organiza este I Curso de Empresa y Cam-bio Climático, dirigido a todos aquellos profesionales que necesitan gestionar aspectos relacionados con el Cambio Climático, ya sea como resultado de la aplica-ción de la legislación vigente como por el desarrollo de iniciativas voluntarias.

La Oficina Española de Cambio Climático inauguró el l Curso de Empresa y Cambio Climático de Tecniberia

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Inauguración del curso por José Luis González Vallvé, Ismael Aznar Cano y Alejandro López Cortijo

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En el modelo actual de Forma-ción Continua, todas las empresas que cotizan por la contingencia de formación profesional, disponen de un crédito para realizar formación, con este crédito podrán realizar for-mación que estará sujeta a la nor-mativa publicada por la fundación tripartita; los importes abonados en esta formación se recuperarán mediante la aplicación de bonifica-ciones en el pago de la cuota de la seguridad social.

La cuantía del crédito está en función del tamaño de la empresa, éste crédito puede calcularse con un simulador que está disponible en la página web de la agrupación http://aprupacion.tecniberia.es

La agrupación de empresas es un medio de gestión del sistema de acciones formativas bonificadas en el que dos o más empresas se agrupan para realizar la gestión conjunta de la formación y en la que hay una empresa organizadora que es Tecniberia.

La adhesión de una empresa en una agrupación no es incompatible con la adhesión a otras agrupaciones ni con la gestión directa por la empre-sas del sistema de acciones formati-vas bonificadas, entonces, ¿Por qué

se ha constituido una agrupación de empresas en Tecniberia si empresas, consultoras y academias ya ofrecen las gestiones en bonificada? La res-puesta a esta pregunta puede resu-mirse en los siguientes puntos:

- Aglutinar empresas con necesi-dades de formación similares

- Ofrecer a las empresas la posi-bilidad de participar en cursos de formación que no realizarían por sí mismas por carecer de alumnos suficientes para asegurar su viabi-lidad.

- Facilitar la gestión y la participa-ción a las empresas asociadas

- Facilitar a las empresas la boni-ficación de 100% de los costes de formación de estos cursos (si tienen crédito suficiente)

Para participar en la agrupación de empresas de Tecniberia, las empresas asociadas deberán solicitar a través del correo electrónico agru-pacion@tecniberia.es el documento de adhesión a la misma, y remitirlo cumplimentado y firmado, una vez dada de alta la empresa, se le remi-tirá un correo electrónico con las cla-ves de acceso a la plataforma, todas las gestiones se realizaran a través

de internet. Donde tendrá una lista actualizada de cursos disponibles.

Los cursos ofertados son de dos tipos, tele formación y mixtos. Los cursos del catálogo de la plataforma en modalidad de tele formación se realizaran con convocatorias men-suales, a excepción del referente a Evaluación de Impacto Ambiental estos cursos son:

Los cursos mixtos tendrán una o dos sesiones presenciales y podrán realizarse convocatorias en dife-rentes ciudades siempre y cuando se llegue a un número mínimo de alumnos, los cursos son:

Agrupación de Empresas para la gestión de la formación bonificada

• ArcGis• AutoCad• CypeCad• Dirección de Proyectos GIS• Energía Solar Fotovoltaica• Energía Solar Térmica• EPANET• Estructura de SAP2000• Estudios Acústicos• Evaluación de Impacto Ambiental• Gestión Ambiental en Obras• HecRas• Homologación y Marcado CE• ISTRAM• My Oxford English• PRESTO Avanzado• Project• Tratamiento de Aguas Residuales• Tratamientos Térmicos

• Finanzas para todos• Formar con talento• Gestionar emociones en situaciones de conflicto• La evaluación del desempeño• La excelencia interpersonal• La negociación comercial en tres dimensiones• Las mejores prácticas de compras• Los 7 Hábitos de las Personas Altamente Efectivas• Nuevos mandos: Gestionar y dirigir con éxito Nivel 1• Nuevos mandos: Gestionar y dirigir con éxito Nivel 2

El pasado mes de marzo tuvo lugar la presentación del Centro Tecnológico Europeo del Asfalto (EUCAT) en el campus universita-rio de Ciudad Real. El presidente de Tecniberia Castilla-La Mancha, Julián Corcuera Montalvo, y el Director General de Tecniberia, Rodolfo Sáenz de Ugarte Corres, asistieron al acto de presentación de este nuevo centro, que se convertirá en un referente euro-

peo del sector de las mezclas asfálticas.

El Eucat será una realidad en el año 2012, y estará ubicado conjun-tamente en Ciudad real (Edificio de laboratorios y oficinas) y Valdepeñas (pista de ensayos). El Presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, asistió a la presentación y destacó que gracias a este tipo de apuestas, Castilla-La Mancha va a convertirse en la mejor comunicada

de España, ya que ha sabido aprove-char su posición en el centro del país para trazar una telaraña autonómica “haciendo autovías regionales que unan las nacionales, fomentando la mejoría de la red regional de carre-teras y mejorando la accesibilidad como jamás se había conocido”.

Julián Corcuera en la presentación del Centro Tecnológico Europeo del Asfalto

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El pasado 4 de febrero tuvo lugar la Segunda Tribuna AGEIN-CO, en la que contamos con la asistencia del Ingeniero Jefe de la Demarcación General de Carre-teras en Galicia, dependiente del Ministerio de Fomento, D. Ángel González del Río.

Dicho evento, al que asistieron unas 33 personas, se celebró como viene siendo costumbre en la ciudad de Santiago de Compostela y con-sistió en un almuerzo-conferencia en el que nuestros asociados pudieron entablar un pequeño coloquio con el Sr. González del Río.

En él, el Jefe de la Demarcación de Carreteras en Galicia agradeció la invitación de nuestra Asociación al tiempo que pedía la colabora-ción de la Ingeniería Gallega en esta época de crisis, trasladando a todos los asistentes los intereses de la Demarcación de Carrete-ras en cuanto a la mejora de las infraestructuras gallegas (ya que Galicia todavía cuenta con Fondos europeos para hacer obra); expuso la previsión de inversiones de este año (manifestando que las consul-toras conocen perfectamente los números con los que se maneja la Demarcación de Carreteras y la necesidad con la que cuentan de dejar un porcentaje del 2%

bloqueado para el mantenimiento de las infraestructuras – taludes erosionados, inundaciones por llu-via…); asimismo resaltó su inte-rés por la Seguridad Vial y los tca (tramos de concentración de accidentes). El coloquio se cerró reconociendo que las inversio-nes en infraestructuras en Galicia siguen siendo necesarias y apuntó al ferrocarril como una gran com-petencia.

El próximo 20 de abril tendrá ocasión la Tercera Tribuna AGEIN-CO con la asistencia de la Presiden-ta de Aguas de Galicia Dª. Ethel Mª Vázquez Mourelle, que se presenta muy interesante debido a los cam-bios que se están produciendo en los pliegos de las licitaciones del presente año.

Segunda Tribuna Ageinco con Ángel González del Río

Un momento de la jornada

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La participación de Tecnimed en esta misión es «vital», aseguró Ferri, quien recordó que el gobierno bra-sileño proyecta inversiones valoradas en unos 13.000 millones de dólares vinculadas a la celebración de los Juegos Olímpicos y que una parte «sustancial» de esa inversión se va a dedicar «a proyectos y actuaciones donde las empresas de Tecnimed tienen una amplia experiencia».

«Brasil tiene una buena ingeniería y muy buenos arquitectos, pero es evi-dente que un proyecto como el de la Olimpiada de Río de Janeiro excede el potencial de cualquier país, sobre todo si hay que actuar con rapidez como ocurre ahora», añadía el presi-dente de la asociación valenciana

El presidente de Tecnimed desta-có que todos los participantes en la misión han quedado «muy impresio-nados por las grandes posibilidades que tiene este país y, sobre todo, por las oportunidades que se abren en el Estado de Río de Janeiro».

José Antonio Ferri aseguró a su regreso que el viaje había permitido tener «una visión de conjunto fan-tástica» sobre las oportunidades del país sudamericano y añadió que las posibilidades de negocio son «reales y recíprocas. « Brasil tiene un reto enorme con sus olimpiadas y tienen que concretarlo en muy poco tiem-po», destacó José Antonio Ferri.

«Desde nuestro punto de vista, el de las ingenierías y arquitecturas, el primer paso que hay que dar es el del diseño, el del proyecto, y por lo tanto para nosotros se abren en el corto plazo un abanico enorme de posibilidades».

Respecto a la experiencia que pue-den aportar las empresas de Tec-nimed, José Antonio Ferri subrayó la participación de las consultoras valencianas en la planificación de los grandes eventos celebrados en la Comunitat Valenciana. «Todo ha sali-do bien y por eso estamos seguros

de que nuestra experiencia tiene que servirles de modelo. Ahora mismo esa experiencia es nuestro mejor aval y creo que aporta mucho valor añadido a los proyectos que presentemos».

El presidente de Tecnimed agra-deció la invitación de la Generaliat a participar en esta misión comercial que ha compartido con la Feria de Valencia, la Confederación de Organizaciones Empresariales de la Comunitat Valenciana (Cierval), Con-federación Empresarial de la provin-cia de Alicante (Coepa), la Confe-deración Empresarial de Castellón (CEC), la Confederación Empresa-rial Valenciana (CEV), Federación de Obra Pública de Alicante (FOPA), el Puerto de Valencia, Ros Casares, Grupo Dominguis y la Cámara de Comercio de Alicante.

Por último, José Antonio Ferri ha puesto de relieve que Brasil es un país latinoamericano que des-taca «por la seguridad que aporta al inversor debido a la estabilidad institucional que h alcanzado en los últimos años y por la competencia y alto nivel de sus políticos».

Satisfacción en la GeneralitatPor su parte, el President de la

Generalitat, Francisco Camps, ha destacado los resultados de la misión comercial realizada en Brasil

y ha asegurado que abre posibilida-des de negocio para las empresas de la Comunitat Valencia en materia de infraestructuras, sanidad y obra pública.

Para Francisco Camps, la misión ha cumplido con el objetivo prin-cipal: «dar a conocer la Comuni-tat Valenciana y explicar que es un gran lugar para invertir y desarro-llar proyectos, así como conseguir que nuestros empresarios tengan la oportunidad de contactar con empresarios «de fuera de la Comu-nitat y de España».

Camps destacaba también el hecho de que Brasil se ha conver-tido en una «referencia inexcusa-ble de crecimiento económico y de carácter de empleo».

Durante la misión, Francis-co Camps ha firmado un acuerdo de colaboración con la Sao Paulo Chamber of Comerce (Cámara de Comercio de la Ciudad de Sao Pau-lo), que abre a las empresas valen-cianas a una asociación de más de 100.000 empresas brasileñas. Ade-más, en este viaje también se ha anunciado que la Comunitat será sede de la XXIV asamblea general

Tecnimed acude invitada por la Generalitat Valenciana a una Misión Comercial en Brasil

José Antonio Ferri junto a representantes empresariales y políticos de la Comunitat Valenciana y Brasil

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de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Ala-mys), que acogerá a las principales empresas de gestión y operación del sistema ferroviario.

El President de la Generalitat tam-bién ha estado presente, acompaña-do entre otros por el presidente de

Tecnimed, en la firma de un convenio de colaboración entre el Puerto de Do Santos y el Puerto de Valencia.

Durante la misión comercial se han mantenido contactos y firma-do acuerdos con la Federación del Estado de Sao Paulo y entre Feria Valencia y el mayor recinto ferial de

Brasil, Anhembi Parque. Además se ha firmado un convenio colaboración con la Unión Brasileña de Promoto-res de Ferias (Ubrafe), acuerdos que acercarán a la Comunitat al mayor proyecto ferial de Brasil y también al sector más grande de promotores de esta materia de Latinoamérica.

El Colegio de Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos organizó el pasado mes de febrero una jornada sobre la Internacionalización de las empresas de ingeniería y construc-ción en Barcelona.

El Secretario General de Asinca, Tomás Blay, y la Directora interna-cional de Tecniberia, participaron en

dicha jornada con una exposición sobre las acciones que se están lle-vando a cabo desde la patronal para la internacionalización de los servicios de las empresas españolas.

El principal motivo por el que se organizó la jornada radica en que la internacionalización es un fenóme-no económico que despierta cada

día más interés de las empresas en crecimiento. Además, la crisis econó-mica actual está provocando que las empresas, especialmente las de inge-niería y construcción, busquen una proyección internacional para mante-ner e incrementar su competitividad.

El programa de la jornada estu-vo enfocado a los profesionales del sector de Ingeniería y Construcción cuyo objetivo es dar la proyección internacional a las empresas, basada en la experiencia y conocimientos del mercado internacional.

En la jornada participaron orga-nismos y empresas como Seopan, ICEX, ACC1Ó, EAE Business School, Grupo Servial y cabe destacar los casos prácticos presentados por dos empresas asociadas de Tecniberia/Asinca: Cicsa y Dopec.

Tomás Blay y Montserrat Sáenz de Ugarte durante la presentación

La Asociación de Ingenierías de Catalunya (ASINCA) participó y tuvo un papel activo en la Jornada de la Directiva sobre avaluación y gestión de riesgos de inundación que organizó el Ministerio de Medio Ambiente y la Agencia Catalana del Agua (ACA). La iniciativa de esta Jornada celebrada los días 1 y 2 de marzo en Barcelona, fue un éxito, con 150 inscritos y con ponen-tes nacionales e internacionales de una reconocida valía. El vicepresidente de ASINCA, Frederic Abelló, previo a la clausura, se encargó de sintetizar los contenidos de estas jornadas.

En el transcurso de la Jornada se informó que se dispone del proyecto de ley de transposición de la Direc-tiva 2007/60/CE sobre avaluación y gestión de los riesgos de inundación, pendiente de su próxima aprobación definitiva. También se cuenta con una importante cantidad de herra-mientas técnicas y metodologías que han permitido a las diversas adminis-traciones implicadas (Agua, Planifica-ción del territorio y Protección civil) trabajar en los objetivos de la Directi-va a la espera de la transposición.

Existe un importante consenso téc-

nico en los trabajos a realiza, pero para la aplicación total de la Directiva será necesaria una colaboración y coordina-ción muy intensa entre las Administra-ciones implicadas, tanto a nivel estatal, comunidades autónomas y entes loca-les entre si y con los agentes sociales.

Entre otros muchos aspectos se puso a debate la necesidad de un buen mantenimiento y limpieza de los cauces de los ríos respetando los criterios ambientales de cada zona, así como la necesidad de impulsar planes y medidas de autoprotección colectivas e individuales.

Participación activa de Asinca en la jornada sobre la Directiva de riesgo de inundación

Asinca y Tecniberia divulgan las líneas de internacionalización de las empresas de ingeniería

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El pasado mes de marzo, el diario La Nueva España entrevistó al Pre-sidente de la asociación asturiana para conocer sus impresiones del sector. Un cuestionario que refleja claramente el sentir del colectivo y las perspectivas en este año

¿Cómo está la situación del sector?

Para 2010 se prevé un descenso del 10% en la carga de trabajo. Dependemos de nuevas inversiones industriales o de la obra civil, que no se dan. Es un año complicado.

¿Por qué?En 2009 se ha vivido de lo que

teníamos contratado en 2008, pero a día de hoy las empresas no prevén grandes inversiones de capital. No es como hace unos años, en que había proyectos de nuevas plantas o planes de expansión. Ahora mismo las inver-siones que hay están muy ligadas a extender la vida útil de las plantas actuales y cumplir con los requeri-mientos medioambientales. Se está invirtiendo lo mínimo. Y si nosotros no generamos, las empresas de montaje o de fabricación lo van a pasar peor.

¿Está por llegar lo peor de la crisis en el sector industrial?

Estamos todavía en un momento complicado, y 2010 va a ser peor que 2009. En la segunda parte de este año puede haber todavía más destrucción de empleo en las inge-nierías y en la industria.

¿Por qué se hacen las inversio-nes de mantenimiento?

Cualquier fábrica es como un coche. La mayoría de las grandes fábricas están funcionando 24 horas al día y los equipos van sufriendo un desgaste. El mantenimiento lo

que busca es evitar posibles para-das. Este tipo de inversiones son continuas, y son las que permiten extender la vida útil de las plan-tas y en algunos casos optimizar o aumentar la producción. En ciertos casos deben adecuarse a nuevas normativas medioambientales.

¿La falta de grandes inversio-nes es un reflejo de la coyuntura económica?

Obviamente. Las grandes inver-siones no se dan en el día a día, sino cuando hay gran demanda, que es cuando se amplían capacidades de producción. Cuando la economía va mal las empresas realizan las inver-siones mínimas.

¿De ahí el frenazo a los proyec-tos de ciclos combinados?

En España siempre hemos tenido necesidad de energía, pero ahora mismo la demanda ha caído bastan-te. Y si baja la demanda, no tiene ningún sentido ampliar la oferta. Además, el precio del gas ha subido respecto a hace algunos años.

Viaja continuamente por Euro-pa. ¿Cómo están en otros sitios?

Hay zonas donde empieza a notarse más actividad: Holanda, Bél-gica y Alemania, pero va muy des-pacio. También en el Este, que es donde empieza realmente a haber inversiones. La impresión, igual que en España, es que todavía no vemos un movimiento hacia arriba.

¿La situación de las ingenierías es un síntoma de lo que se avecina?

Las ingenierías somos las prime-ras en detectar si hay movimientos, porque estamos al inicio de todos los proyectos. A mitad de 2008 y 2009 nuestra preocupación era que no veíamos nuevas oportunidades. Si a nosotros nos faltan proyectos, eso quiere decir que aguas abajo van a sufrir mucho más. Por cada euro de ingeniería en un proyecto se generan otros 10 o 12 de acti-vidad.

¿Cuál es la alternativa para las ingenierías asturianas?

Salir fuera para poder mantenerse, ya no digo crecer, con unos niveles aceptables. Es fundamental para que las empresas no pierdan su capital humano, que en el caso de las inge-nierías es nuestro principal activo. En general, ésa es la alternativa en todos los sectores. Lo que se está viendo es que los países que destinan la pro-ducción a la exportación son los que están afrontando mejor la crisis.

¿Y cuáles son los principales riesgos ahora?

Nuestro capital es nuestra gente. No tenemos maquinaria para producir. Somos una empresa de servicios y, por lo tanto, la estabilidad de nues-tras empresas está muy ligada a la carga de trabajo. En especial, en el sector de la ingeniería civil, que está muy atomizado, es muy difícil para las empresas pequeñas tener a gente mano sobre mano. Eso es insosteni-ble. El mayor objetivo que tenemos ahora es conseguir suficiente carga de trabajo para mantener el empleo, para retener nuestra materia gris. Ahora mismo las ingenierías están buscando volumen de trabajo y los precios de la ingeniería han descendido hasta los de 2004. De lo que se trata es que la empresa no quede descapitalizada al perder su principal activo, que es el personal. Esto es algo común a todas las empresas de servicios. Formar a la gente cuesta mucho dinero.

¿Qué potencial tienen las inge-nierías asturianas para saltar al exterior?

Ya hay bastantes que lo están haciendo. Un porcentaje muy alto están trabajando en otras regiones de España y un porcentaje menor en el extranjero. Esto ha empezado más tar-de en la ingeniería industrial que en la civil, pero es imprescindible en la situa-ción actual, porque los proyectos de inversión están ahora en Sudamérica, Oriente Medio y el este de Europa.

Entrevista a Javier Rubio, Presidente de Tecniberia Asturias

asociaciones territoriales

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Manuel Hernández, fue el invi-tado de la última Tribuna ASINCA, celebrada en Barcelona con la pre-sencia de cerca de setenta personas interesadas en conocer las últimas novedades relacionadas con esta institución que gestiona buena par-te de los procesos y las infraestruc-turas del agua en Catalunya.

Se prevé la contratación para el año 2010, de servicios de ingeniería por valor de 7 millones de euros, de los cuales cinco corresponden a pro-yectos y dos a direcciones de obras.

Los altos responsables del ACA, remarcaron la importancia que tiene para la Agencia Catalana del Agua la disposición adicional tercera del Estatut, indispensable para asegurar la financiación de las inversiones pre-vistas para éste y los próximos años.

El director de l’Agencia Catalana del Agua, protagonista de la última Tribuna Asinca

La asamblea anual ordinaria de ASINCA, celebrada el 9 de marzo pasado en el hotel Barcelona Center, puso de manifiesto el crecimiento constante de ASINCA, la asociación de ingenierías referente en Catalun-ya, durante el pasado ejercicio del 2009. El avance es notorio, tanto en todo tipo de actividades, como en número de empresas asociadas, que actualmente ya es de 88.

Durante el 2009 se ha reforzado el papel de ASINCA como interlo-cutor del sector ante las adminis-traciones públicas. En este sentido se han sucedido las entrevistas al más alto nivel para hacer llegar las

inquietudes de los asociados ante los responsables de instituciones y empresas públicas. ASINCA ha querido transmitir, de una forma especial durante los últimos meses, la preocupación por el impacto que tiene para el sector la caída de los concursos de servicios de ingeniería por parte de las adminis-traciones.

Tanto en el informe del presi-dente, como en posteriores exposi-ciones por parte de representantes de empresas asociadas, se destacó la importante iniciativa de ASINCA que permite a cualquier empresa que quiera concurrir a un concurso público no tenga la necesidad de presentar el correspondiente aval provisional. A partir de un acuerdo con GISA y con REGSA, ASINCA emite directamente un certificado sustitutorio, con lo que las ingenie-rías ganan en agilidad y competiti-vidad.

La territorial madrileña presenta su nueva platilla interna: José Manuel Caballero Secretario GeneralLicenciado en Derecho y Máster en Dirección Financiera

y Control de Gestión. Cuenta con amplia experiencia en relaciones instituciona-les, habiendo ejercido como Gerente en varias Comunidades de la patronal ANE-FA, y como Director Adjunto para España y Portugal, de la organización internacio-nal de ejecutivos The Conference Board.

Elizabeth Molina Comunicación y Relaciones ExternasLicenciada y Máster en Relaciones Internacionales y

Diplomacia. Cuenta con experien-cia laboral en áreas de comunicación, protocolo y relaciones institucionales. Asimismo, por su formación académica cuenta con amplios conocimientos sobre política, economía y negocios interna-cionales. Ha trabajado para el Servicio Exterior Mexicano.

Rosa Medialdea Comité InternacionalLicenciada en Traducción e Interpretación y actual-

mente es Técnico de Internacionali-zación de la Empresa (TIE). Cuenta con experiencia en temas relaciona-dos con gestión internacional de la empresa y con conocimientos sobre cultura y negocios locales. Ha for-mado parte de la Red Exterior de PromoMadrid.

Amanda Marián Comité Internacional Licenciada en Ciencias Ambientales y Máster Inter-

nacional en Desarrollo Sostenible. Actualmente es becaria del Programa CITIUS Comercio Exterior de la Cáma-ra de Comercio de Madrid. Ha traba-jado en proyectos de investigación y cooperación al desarrollo en Francia y Chile.

Nuevo equipo de Asicma

Un momento de la presentación

La asamblea pone de manifiesto el crecimiento de Asinca durante el 2009

asociaciones territoriales

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El jueves 18 de marzo, la asocia-ción se reunió con el Director Gene-ral de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid, Carlos López Jimeno, y con el Director General Adjunto de IMADE, Alvaro de Arenzana Jove, a la que asistió por parte de ASICMA su Presidente, Pedro Canalejo, los vocales de la Cámara Directiva, Manuel Casanova y Guillermo Martínez, y el Secreta-rio General de la asociación, José Manuel Caballero.

Durante la reunión se les pre-sentó ASICMA y se les hizo una introducción al Proyecto “Madrid, Centro Mundial de la Ingeniería”. También se les hizo partícipe del interés de la asociación por promo-ver un Clúster de Ingeniería bajo el paraguas de Madrid Network, del IMADE. Además de extenderles una

cordial invitación a participar en las próximas actividades de ASICMA, como la Tertulia sobre Innovación Tecnológica en la Edificación, que se convocará próximamente.

Por su parte, tanto el Sr. López Jimeno como el Sr. Arenzana Jove se mostraron muy interesados en los proyectos de la asociación y han invitado a ASICMA a que dirija propuestas a la Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid, expresando cuáles son los puntos concretos en los que se espera una colaboración.

Finalmente, ambos Directores han informado a los representan-tes de ASICMA, de los próximos

proyectos de la Dirección General, como el Seminario sobre solucio-nes energéticamente eficientes en la edificación, que se celebrará los próximos 24 y 25 de marzo.

Ambas partes valoraron positi-vamente el encuentro mantenido y quedaron recíprocamente compro-metidas a mantener un contacto más estrecho y fructífero.

Asicma se reúne con el Director General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid

D. Carlos López Jimeno. Director General de

Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid

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orta

da

Pedro Canalejo Marcos, precursor del foro

Pedro Canalejos Marcos Presidente de Alatec y Asicma

Vicepresidente de Tecniberia

Fundador de Alatec, Presidente de Asicma y Vicepre-sidente primero de Tecniberia, el protagonista de esta entrevista lleva toda su vida profesional dedicada al campo de la ingeniería y la consultoría. Ahora se lanza con el más ambicioso proyecto, la puesta en marcha de un foro mun-dial permanente de la ingeniería con sede en Madrid.

Un propósito que radica del protagonismo y la calidad de los proyectos realizados por las empresas de ingenie-rías españolas, tanto a nivel nacional como internacional y que colocaría al sector español en un referente mundial.

¿QUÉ SUBYACE DETRÁS DEL FORO PERMANENTE?Yo diría que más que subyacer, lo que fundamenta la

iniciativa es una reflexión en profundidad sobre la inge-niería que conduce a una conclusión determinante: La Ingeniería no tiene reconocimiento de su papel esencial en la solución de los problemas que afectan a la humani-

dad en el siglo XXI. Si bien el grado de reconocimiento no es homogéneo en el ámbito internacional si cabe afirmar que es deficiente a nivel general. Esta carencia conduce a que su ejercicio se produzca afectado por una serie de condicionamientos que impiden llevarlo a cabo con la máxima calidad y eficacia. En un mundo globalizado no cabe la búsqueda de soluciones en soli-tario ni a nivel regional, ni a nivel nacional y ni siquiera a nivel continental. Es necesario abordar el estudio a nivel mundial. En ello radica la propuesta: la creación de un FORO PERMANENTE de observación, análisis y hallazgo de soluciones de los problemas que afectan al desarrollo de la ingeniería para conseguir que su contribución a la corrección de los desequilibrios sociales y económicos existentes resulte plenamente válido y perdurable.

¿CÓMO SURGE LA IDEA DE ESTE AMBICIOSO PRO-YECTO?

La ingeniería española se integra en el ámbito inter-nacional a través de diferentes organizaciones: EFCA ( Federación Europea de Asociaciones de Consultoras Ingenieras) a nivel europeo, FEPAC (Federación Pana-mericana de las Asociaciones Nacionales de Empresas Consultoras de las Américas) y FIDIC ( Federación Interna-cional de Consultoras de Ingeniería) a nivel internacional sin adscripción geográfica concreta. Esta integración per-mite comprobar la correspondencia de los problemas que la ingeniería española tiene a nivel regional y nacional con los de las ingenierías europeas y americanas y también del lejano oriente. Por otro lado la ingeniería española se encuentra en un proceso acelerado de internaciona-lización que ha alcanzado elevados niveles de presencia exterior y en consecuencia la toma de contacto con las dificultades para su ejercicio en el resto del mundo.Presentación el proyecto del Foro mundial

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¿Por qué no desarrollar una iniciativa que permita cono-cer y poner en común todos los problemas que afectan al sector a nivel mundial, la búsqueda de sus soluciones, el seguimiento de su evolución y la promoción de la conduc-ta ética y responsable en el ejercicio profesional?

La respuesta a esta pregunta fue la promoción de la creación de un FORO PERMANENTE de la Ingeniería Mundial.

¿POR QUÉ MADRID COMO SEDE?Antes quiero poner de relieve las cifras que se reco-

gen seguidamente:

De las cifras anteriores se deduce que la ingeniería española factura considerablemente por encima de la media europea (3.850 MM€) y que asimismo ASICMA (Ingeniería asociada a TECNIBERIA de la Comunidad de Madrid) factura por encima de la media europea (un 35,6% más) y supone un 46,8% del total de la ingeniería española y un 78,2% de la ingeniería de TECNIBERIA.

En cuanto a expansión internacional ASICMA exporta casi el triple de la media europea y supone el 82% de la exportación de TECNIBERIA. Finalmente la contribución al P.I.B. de su ámbito geográfico se sitúa muy por encima del de la ingeniería europea y nacional. Es de desta-car asimismo que la contribución al P.I.B español de la Comunidad Autónoma de Madrid es el primero de todas las Comunidades Autónomas españolas.

Resulta absolutamente lógico a la vista de cuanto antecede, deducir que surja en ASICMA esta preocu-pación por el futuro de la Ingeniería dada la singular concentración de empresas y profesionales que como ha quedado evidenciado existe en Madrid.

Si a ello añadimos que Madrid es la capital de España y es centro de acogida cosmopolita de iniciativas inter-nacionales de toda índole, además del magnífico eco encontrado al desarrollo de la iniciativa por parte de las Instituciones madrileñas, la respuesta considero que queda plenamente satisfecha y justificada.

¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE ESPERA ALCANZAR CON ESTE PROYECTO?

Como ya he puesto de relieve el objetivo fundamental

cosiste en establecer, analizar y solucionar los problemas de la ingeniería a nivel mundial para permitir la máxima eficacia de su contribución a la resolución de los proble-mas que afrontan las sociedades en el siglo XXI.

Simultáneamente se conseguirán otros objetivos que resultan de interés prioritario para el sector y el desarrollo de la economía española tales como:

- Conseguir convencer a las Administraciones Públicas y a la sociedad en general del trascendente papel de la Ingeniería en el desarrollo económico y social.

- Conseguir la plena visibilidad del sector de modo que su contribución obtenga el reconocimiento de la relevancia de su labor.

- Acreditación de la capacidad de liderazgo de la Ingeniería española para afrontar proyectos de cualquier naturaleza y complejidad

- Fomentar la internacionalización de la ingeniería y con ello favorecer la expansión de los mercados de la industria, la construcción, la banca y en general de todos los sectores productivos españoles ya que la ingeniería y la tecnología son punta de lanza de la penetración de dichos mercados.

- Fomentar la colaboración internacional en los pro-yectos de I+d+i y la presencia en los mismos

¿QUE ACCIONES SE PLANTEAN LLEVAR A CABO?

Somos plenamente conscientes de que se trata de un proyecto ambicioso y difícil. Alcanzar el éxito final requiere fundamentalmente de una cuidadosa y adecua-da planificación además de una dedicación considerable. Necesitamos antes que nada conseguir el apoyo interno a nivel regional y nacional para el impulso del mismo.

Hasta la fecha se ha conseguido que dicho proyecto tenga carta de naturaleza de Proyecto estratégico de la Ingeniería española. A partir de ahí nos proponemos trans-mitir y convencer a las Instituciones Públicas y Privadas de los diferentes sectores empresariales españoles de la con-veniencia e interés del proyecto para concitar su apoyo.

En este sentido se han llevado a cabo contactos con Instituciones públicas como PROMOMADRID, que ha brindado su apoyo, Madrid Global, que asimismo ha sus-crito su apoyo y el Club Español de la Energía, así como con determinadas personalidades del mundo económi-co y empresarial de acreditado prestigio internacional. También se ha expuesto y conseguido el apoyo de la FEPAC (Federación Panamericana de las Asociaciones Nacionales de Empresas Consultoras de las Américas) que representa la ingeniería latinoamericana y asimismo en el ámbito internacional se ha obtenido una favorable respuesta a la Secretaría General Iberoamericana.

En cualquier caso es necesario, y en ello se trabaja en este momento, concretar una hoja de ruta jalonada por diferentes iniciativas que conduzcan a alcanzar el objetivo final.

Datos de la ingeniería europea, española y madrileña

Ingeniería Ingeniería en EspañaValores Europea España Tecniberia Asicma

Facturación anual 100.000 MM€ 11.150 MM€ 6.670 MM€ 5.220MM€

Empleo total 1.000.000 82.000 48.000 30.000

Exportación 16.100 MM€ - 2.750MM € 2.250 MM€

(16,1%) (41,2%) (43,1%)

Contribución al P.I.B 0,5% 1% 0,6 % 2.6% (europeo) (nacional) (nacional) (madrileño)

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da

La importancia del Foro para las ingenierías madrileñas

y españolas

Guillermo Martínez Ochoa Consejero Director General de

Heymo Ingeniería, S.A. Miembro de la Junta Directiva de

Asicma

Soy hijo de Ingeniero.Recuerdo que, hace ya algunos años, un día pregunté

a mi Padre: Papá, ¿qué hace un ingeniero?: La ingeniería es el arte de usar el ingenio, me contestó muy escueto.

Con el paso de los años, yo también me convertí en ingeniero y he hecho de la ingeniería mi profesión.

Entretanto, me ha dado tiempo a darme cuenta de que la ingeniería es, además de arte e ingenio, un nego-cio, es innovación, es trabajo en equipo, es creatividad, es gestión de imprevistos y son soluciones.

Pero la Ingeniería es también poco reconocida, es infravalorada, es trabajo duro, es incertidumbre y son altibajos.

Esos mismos calificativos son, sin duda, en general aplicables también al carácter mediterráneo y en parti-cular al español.

Si esto es así, entonces, debemos tener grandes ingenieros entre nosotros, ¿no?. Efectivamente, tenemos grandes ingenieros y grandes ingenierías, líderes inter-nacionales en disciplinas tan variadas como la industria, la energía, el transporte, las infraestructuras y el medio-ambiente.

Sin embargo, se nos conoce y se nos reconoce poco, como nos ha pasado tradicionalmente a los españoles.

Es evidente que la imagen de España ha cambiado mucho estos últimos años. Nuestro País “se ha colocado en el mapa”. Tenemos grandes deportistas, cocineros,

actores, escritores, médicos, arquitectos, pero ¿tenemos grandes ingenieros?. Tenemos grandes constructoras, bancos, empresas energéticas, pero ¿tenemos grandes ingenierías?.

La mayoría de vosotros me dirá que si, pero sin embar-go, mis vecinos se encogerían de hombros ante estas preguntas. ¡Nos vendemos muy mal! No hemos sido capaces hasta la fecha de transmitir todo lo que somos capaces de aportar a la sociedad. Una sociedad, cada vez más compleja y necesitada de ingenio.

Las empresas de ingeniería madrileñas, a través de ASICMA, han tomado la firme decisión de dar un vuelco a esta situación: Debemos ser capaces de ofrecer nues-tro saber hacer al Mundo. Para ello estamos poniendo en marcha multitud de proyectos dentro del programa del Foro mundial permanente de la ingeniería con sede en Madrid.

Queremos fomentar el conocimiento y mejorar la imagen del sector de la ingeniería española, así como sensibilizar sobre las incidencias de los proyectos de ingeniería en el desarrollo socioeconómico y bienestar general de las regiones, lo que nos llevará sin duda a conseguir un mayor reconocimiento y valoración de la profesión de la ingeniería.

Va a ser un trabajo duro, pero gratificante. Un largo camino, en el que vamos a necesitar el apoyo de toda la ingeniería española, de las asociaciones internacionales

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de ingeniería, de las Administraciones e Instituciones, de las entidades financieras y de las empresas y profesiona-les españoles.

El foro va a suponer para la Ingeniería madrileña y española una mayor visibilidad y reconocimiento de su trabajo, lo que facilitará el proceso de internacionaliza-ción, tan necesario para el sector.

Será también el catalizador de la concentración empresarial, tan necesaria para acabar con la excesiva atomización del sector, que le resta competitividad, espe-cialmente en el ámbito internacional.

Se fomentará la competencia con la consiguiente mejora de la calidad tanto de nuestros trabajos como de nuestra forma de trabajar.

Aportaremos a nuestra economía un componente ele-vado de innovación, tan necesario para el desarrollo y la sostenibilidad en el tiempo del mismo.

Seremos punta de lanza en la presencia internacional de la industria española asociada a la construcción, mon-taje y bienes de equipo.

Actuaremos como motor económico de las empresas españolas vinculadas con nuestro sector.

Ofreceremos un centro de encuentro y un foro de debate, no sólo sobre la ingeniería, sino también sobre aquellos aspectos socioeconómicos en los que la inge-niería pueda aportar su visión, suponiendo un valor aña-dido para la sociedad.

Supondrá también un foco de atención de los mejores profesionales que vendrán a formarse y a desarrollar sus carreras profesionales en un entorno altamente cualificado.

Impulsará y aportará un extra de motivación para que las nuevas generaciones afronten el reto de ser ingeniero.

Las Escuelas Técnicas de Ingeniería deben asumir a su vez la responsabilidad de darles una preparación excep-cional para ello.

Será motivo de orgullo para todos los madrileños y españoles, que verán un nuevo sector en el que seremos internacionalmente reconocidos y apreciados.

Seremos el centro de todas las miradas, vamos a ser empresas de referencia, lo que nos va a obligar a mejorar en todos los aspectos.

El foro me evoca muchas cosas, pero sin duda, lo mejor es que ya no hará falta que mi hijo me pregunte: Papá, ¿qué hace un ingeniero?.

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orta

da La actividad de la ingeniería española en el siglo XXI

El sector de la ingeniería ha experimentado una evolución significativa en los últimos años. Durante la primera déca-da del Siglo XXI la ingeniería española ha desarrollado y está ejecutando proyectos de gran envergadura tanto en el mercado nacional como en los principales mercados internacionales. Actualmente más de 50 empresas de ingeniería españolas están presentes de forma permanente a través de delegaciones, filiales y sucursales en 84 países del mundo y han ejecutado proyectos en cerca de un centenar de mercados.

A modo de muestra, se presentan a continuación una serie de fichas técnicas de proyectos nacionales e internacio-nales que representan al sector en su conjunto. Las ingenierías españolas trabajan en mercados de Oriente Medio, Lati-noamérica, Norte de África, Europa y Asia ofreciendo sus servicios en diferentes sectores, principalmente en carreteras (asistencia técnica vía Buga-Buenaventura en Colombia), ferrocarriles (línea alta velocidad Figueras-Perpiñan) puertos (ampliación del Canal de Panamá), agua y saneamiento (optimización servicios abastecimiento agua potable en Tegu-cigalpa), edificación (T3 Aeropuerto de Mágala) y también en los sectores energéticos e industriales.

Estas referencias y muchas otras, hasta cerca de 800 referencias de proyectos internacionales, pueden ser consulta-das en el “Servicio Integrado Online de Apoyo a la Internacionalización” (SAI), una herramienta que Tecniberia dispone en su web y que está disponible para que los asociados publiquen sus logros en los mercados internacionales.

Empresa ÁfricaAméricaCentralyCaribeAméricaNorteAméricaSurAsiaEuropaOceanía

A.L.E. LASTRA, S.A 1 1 1 3 7 4 ABENER ENERGÍA, S.A. 1 1 1 1 AERTEC 1 1 4 ALATEC, Ingenieros, Consultores y Arquitectos 1 1 1 2 1 AIA XXI, S.A. 1 3 2 2 APPLUS NORCONTROL S.L.U. 1 5 2 5 3 12 1ARDANUY INGENIERIA SA 3 ARETECH SOLUTIONS Tecnología y Soluciones para el desarrollo sostenible 2 1 3 AUDING, S.A. 2 2 AYESA 2 4 1 1 CENTUNION 3 CH2MHILL España 1 2 3 2 16 9 2DOPEC, S.L. 1 EPTISA Servicios de Ingeniería 2 5 4 6 EPYPSA 2 1 EUROESTUDIOS 1 4 2 1 2 GARCÍA BBM ACÚSTICA, S.L. 2 1 GETINSA INGENIERÍA, S.L. 1 3 3 1 GRUSAAR INGENIERÍA y CONSULTING 2 2 2 1 HEYMO 3 1 2 4 18 19 2IBERDROLA Ingeniería y Construcción, S.A.U. 1 2 3 2 8 IBERINSA (ACCIONA Corporate Group) 1 1 IDOM, S.A. 1 1 2 2 5 INCOSA 1 INECO 3 2 INGENIERÍA, ESTUDIOS y PROYECTOS NIP, S.A. 1 2 INITEC ENERGÍA, S.A. 1 1 3 3 1 INNCIVE 1 INOCSA 3 2 2 INTECSA-INARSA 1 4 1 2 INYPSA 2 5 2 1 INZAMAC ASISTENCIAS TÉCNICAS, S.A. 1 2 KEMA 1 2 2 8 9 1MERCADOS-ENERGY MARKETS INTERNATIONAL, S.A. 1 4 2 OFITECO 1 1 OVE ARUP & PARTNERS 10 PEDELTA,S.L. 1 1 PROINTEC,S.L. 3 7 3 1 5 SOCOIN Ingeniería y Construcción Industrial, S.L.U. 1 3 2 TEC-CUATRO, S.A. 1 TYPSA Técnica y proyecto, S.A. 1 4 5 6 2 3 TÉCNICAS REUNIDAS, S.A. 1 3 4 1 TRN INGENIERÍA 1 URCI CONSULTORES, S.L. 1 WASSER 5 2

Nºdelegacionesporáreageográfica

Fuente:ServicioIntegradoOnlinedeApoyoalaInternacionalización(SAI)Abril2010.

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PlandeDesarrolloTerritorialparaelDepartamentodeSanMiguelenElSalvador

FECHA 2009

EMPRESA Inypsa

SECTOR Ordenación del Territorio

LUGAR El Salvador

PRESUPUESTO 1,8 millones de $

ENTIDADFINANCIADORA BID y FOSEP

AGENCIAEJECUTORA Viceministerio de la Vivienda, Dirección General de Desarrollo Territorial

Realización de propuestas de desarrollo territorial, a nivel regional y local, para la mejora de la calidad de vida de los habitantes, partiendo de una mejora en la gestión del territorio, una estrategia y banco de proyectos de inversión y una instrumentación jurídico-normativa que regule y armonice al territorio

LíneadeAltaVelocidadinternacionalFigueras-Perpiñán

FECHA 2004 - 2009

EMPRESA SENER

SECTOR Ingeniería Ferroviaria

LUGAR Frontera España - Francia

PRESUPUESTO(hastalafecha) 1.125M €

ENTIDADFINANCIADORA 575 millones subvencionados al 50% por los Estados español y francés

En esta importante obra transfronteriza SENER es responsable del proyecto integral de una línea de alta velocidad desde su concepción inicial hasta su puesta en marcha, algo al alcance de muy pocas empresas en el mundo. Es la primera vez en Europa que una empresa privada de ingeniería resulta adjudicataria, dentro de un contrato de concesión, de todos los trabajos de diseño de un tramo completo de una línea de alta velocidad.Con una longitud total de 44,4 km, de los que casi la mitad transcurren por territorio español, la línea Figueras–Perpiñán franqueará los Pirineos por el túnel del Pertús, de 8,4 km.

SaneamientodeAlJouf

FECHA 2009 - 2029

EMPRESA G.O.C Consultoría, Ingeniería y Servicios Integrados de la Construcción

SECTOR Industria y Energía / Medio Ambiente

LUGAR Arabia Saudí

PRESUPUESTO 5, 4 millones €

AGENCIAEJECUTORA Región Al Jouf

Redacción del Plan Maestro de Saneamiento de la Región de Al Jouf, así como la redacción de los Proyectos Constructivos de los Sistemas de Saneamiento y Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales de aquellas poblaciones de más de 5.000 habitantes.

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OmanBotanicGarden

FECHA 2007-2012

EMPRESA ALATEC INGENIEROS CONSULTORES Y ARQUITECTOS S.A.

SECTOR Edificación

LUGAR Omán

PRESUPUESTO 10,6 millones€

AGENCIAEJECUTORA Muscat Municipality

El Sultanato de Omán pretende la construcción de uno de los más importantes jardines botánicos del mundo. El Jardín Botánico de Omán se construirá dentro de un área de 425 hectáreas cerca de Muscat, la capital.

Alatec ha sido la empresa seleccionada para desarrollar los servicios de arquitectura y multidisciplinares del proyecto, comenzando con la adecuación del Master Plan para finalizar con los trabajos de Dirección de Construcción y Postconstrucción.

AsistenciaTécnicaparaelControlyVigilanciadelasobrasdelNuevoEdificioTerminalT-3delAeropuertodeMálaga

FECHA 2006 - 2010

EMPRESA CEMOSA

SECTOR Área de Infraestructura Aeroportuaria. Edificación

LUGAR Málaga, España

PRESUPUESTO 6.000.000 €

El nuevo edificio terminal tiene una disposición en forma de L con una fachada lado tierra de unos 290 metros de longitud. Las plantas principales del edificio se destinan a Vestíbulo de Facturación y Sala de Recogida de Equipajes, y la planta sótano a zona de Almacenes e instalaciones. El vestíbulo de facturación dispone de una superficie aproximada de 19.600 m2, con un total de 86 mostradores de facturación. Pasado el control de seguridad se dispone de unos 18.500 m2 de superficie pública. El nuevo dique D da servicio hasta a 11 aeronaves en contacto con 10 prepasarelas (dos de ellas dobles), con una superficie total de aproximadamente 10.350 m2

ContratodeasistenciatécnicaenlavíaBuga–BuenaventuraenColombia

FECHA 2010-2014

EMPRESA EuroEstudios

SECTOR Civil

LUGAR Colombia

PRESUPUESTO 180 millones $

ENTIDADFINANCIADORA Instituto Nacional de Vías (INVIAS, Colombia)

− Duplicación de calzada− Longitud total: 14 km− Construcción de túneles: 11 túneles, 8,7 km de longitud total (62 % de la obra)− Construcción viaductos: 14 viaductos, 2,2 km de longitud total (16 % de la obra)− Rehabilitación viaductos: 0,5 km (3,5 % de la obra)− Velocidad de diseño: 70 – 80 km/h

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AmpliacióndelCanalPanamá

FECHA 2007 - 2014

EMPRESA TYPSA Ingenieros, consultores y arquitectos

SECTOR Civil

LUGAR Centro América

PRESUPUESTO 3.807 millones € (5.250 millones $)

ENTIDADFINANCIADORA Autoridad del Canal de Panamá

AGENCIAEJECUTORA CH2M Hill

El Canal de Panamá ha sido, desde su creación, un referente del comercio mundial y una vía de tránsito corta y barata entre el Océano Atlántico y el Pacífico.

El objetivo del proyecto es que barcos más grandes puedan atravesar Centroamérica

Fuente:Información remitida por las empresas que respondieron a la solicitud realizada en el Boletín Informativo Diario del jueves 11 de marzo de 2010.

ProyectodeoptimizacióndelosserviciosdeabastecimientodeaguapotabledelaCiudaddeTegucigalpayrenovacióndelareddedistribucióndelasColonias15deseptiembrey21deoctubredeTegucigalpa

FECHA 2009-2001

EMPRESA WASSER Ingeniería del Agua

SECTOR Agua y Saneamiento

LUGAR Honduras

PRESUPUESTO 13.500.000,00 €

ENTIDADFINANCIADORA FAD del Gobierno Español

AGENCIAEJECUTORA Servicio Autónomo Nacional de Acueductos y Alcantarillado (SANAA)

Optimización de los servicios de abastecimiento de la ciudad de Tegucigalpa a través de múltiples actividades enmarcadas en la provisión de equipos, instrumentación tecnológica, materiales propios de redes de agua, servicios y procedimientos adecuados para la mejora de la eficiencia operativa, tales como realización de un inventario de la red de agua potable, de sus usuarios, reducir el porcentaje de fugas de agua, definir estrategias de gestión más eficientes,mejorar el control operativo del sistema, incrementar la cobertura de medición, así como realizar una importante labor formativa del personal de la institución.

AsistenciatécnicaysupervisióndeldiseñofinalytrabajosdesupervisióndeltrendealtavelocidadentrelasciudadesdeMecayMedina

FECHA 2009-2013

EMPRESA GETINSA

SECTOR Civil

LUGAR Arabia

PRESUPUESTO 100 millones €

ENTIDADFINANCIADORA Saudi Railway Organisation

La línea Haramain Highspeed Railway será una línea de alta velocidad de doble vía electrificada, diseñada fundamentalmente para garantizar un transporte rápido, confortable, fiable y seguro para los peregrinos musulmanes que tienen como objetivos las mezquitas sagradas de Umrah y Hajj así como para dar un servició a todos los usuarios que viajen entre la Meca y la Medina.

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da

La casa de bambú y el árbol de aire condensan la visión de ciudad

sostenible de Madrid en Expo 2010 Shanghái

Ignacio Niño

Coordinador General, Pabellón de Madrid en Expo 2010 Shanghái. Coordinador General de Madrid Global.

Oficina de Estrategia y Acción Internacional.Ayuntamiento de Madrid

En este momento el 60% de la población mundial vive en ciudades. Por tanto, no es casual que el lema de la Exposición Universal de 2010, que tendrá lugar del 1 de mayo al 31 de octubre de 2010 en Shanghái, tenga como lema “mejor ciudad, mejor vida”. Por primera vez en la historia invitara 55 ciudades elegidas por sus buenas prácticas urbanas, de las que sólo 13 tendrán pabellón.

Madrid es la única ciudad española y latina con pabellón propio y, además, es la única ciudad cuyo pabellón está formado por dos estructuras adaptadas a la climatología y fines expositivos: la Casa de Bambú (una VPO del distri-to de Carabanchel) y el Árbol de Aire (un espacio público de la Villa de Vallecas). Dos estructuras ejemplares de arquitectura sostenible que ya existen en Madrid y que

La casa de bambu y el arbol de aire, el pabellón de Madrid de noche

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se van a replicar en Shanghái – y cuyo contenido estará dedicado a explicar el proyecto de ciudad de Madrid. El pabellón permanecerá en Shanghái tras la clausura de la Expo y su construcción ha sido cofinanciada por el gobierno chino.

LA CASA DE BAMBÚ. Es un edificio de protección pública de 88 viviendas promovido por la Empresa Municipal de Vivienda y Suelo. Se trata de un proyecto que resuelve de manera simple pero eficaz el progra-ma de vivienda, mientras que el arquitecto centra la propuesta del edificio en resolver su fachada mediante un espacio terraza de metro cincuenta, cerrado por contraventanas de bambú que generan un filtro solar y colchón térmico que permite la ventilación cruzada de las viviendas, todas ellas pasantes. Es obra de la oficina Foreign Office Architects, liderada por Alejandro Zaera y Farshid Moussavi, cuyos proyectos destacan por com-binar el uso de las tecnologías más vanguardistas con la eficiencia y el buen diseño. Alejandro Zaera ya diseñó el pabellón de España en la Exposición Internacional Especializada de Aichi 2005 y será el encargado de construir el pabellón de Madrid en Shanghai 2010. Por la Casa de Bambú recibió el premio RIBA de arquitec-tura. La dirección de la Casa de Bambú es C/ de los Clarinetes 9-21 (28044, Madrid).

LOS ÁRBOLES DE AIRE. Son tres elementos de mobiliario urbano que provisionalmente sustituyen a los árboles recién plantado. Estas estructuras protegen a los ciudadanos de las inclemencias de los elementos y fomentan la interacción y la convivencia. Están ubicados

en el Bulevar de la Naturaleza del Ensanche de Vallecas y responden a una propuesta de solución integral de Inno-vación Residencial de la Empresa Municipal de Vivienda y Suelo que va más allá de la edificación, ya que interviene sobre el espacio público y la urbanización sostenible. Así, los árboles de aire son un ejemplo concreto de mobiliario urbano que desempeña una necesaria función reactivadora del espacio público. Son obra del estudio de arquitectura Ecosistema Urbano, que cree en la inter-vención de la arquitectura en la creación de ciudades más humanas y más respetuosas con el medio ambiente y que relaciona la ecología con los elementos multime-dia para explorar la interrelación entre los espacios y las personas en las ciudades. El Ecobulevar de Vallecas, en el que se encuentran los Árboles de Aire , ganó el pre-mio de la revista Architectural Review y fue finalista del premio europeo Mies van der Rohe. Están en el Bulevar de la Naturaleza, en Pau de Vallecas, Vial C-91, Madrid (Metro: Sierra de Guadalupe).

No es casual que la ciudad de Madrid tenga su propio pabellón. Madrid es sede de las empresas más impor-tantes e innovadoras del mundo en energías renovables y servicios medioambientales urbanos, es la cuna de la energía eólica y de la energía termosolar. Pero los avances en energías renovables no bastan para crear ciudades sostenibles, es necesario que éstas formen parte del “cuerpo” de una ciudad, de sus edificios y de su mobiliario urbano para que entre todos adoptemos el uso de la energía solar, eólica y geotérmica. Los progra-mas de la Empresa Municipal de Vivienda y Suelo han

Casa de bambu y arbol de aire, el pabellon de Madrid

de portada

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demostrado que es posible construir edificios eficientes y eficaces de la mano de grandes arquitectos que saben que lo importante es diseñar estructuras específicas para cada lugar, que no aplican fórmulas idénticas para todos sus proyectos y, sobre todo, que usan el ingenio para hacer accesibles la sostenibilidad y las energías renova-bles. Por ejemplo, la Casa de Bambú y el Árbol de Aire de Shanghái no serían posibles sin la colaboración del Departamento de Eficiencia Energética en la Edificación de CIEMAT (Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas) que realizó los estu-dios y las simulaciones necesarias para adaptar ambas estructuras a la climatología de Shanghái.

La arquitectura y la ingeniería (edificación + urbanis-mo + tecnología) puede contribuir a generar espacios y formas que ayuden a fomentar la cohesión social, la integración, el uso colectivo, el ahorro energético y la eficiencia energética. En una escala de impactos en edi-ficación, el 80% de la efectividad y eficiencia se logra con el 20% del coste global, es decir, con herramientas de diseño que con un coste mínimo de repercusión generan la mayor parte del ahorro económico en la construcción y sobre todo, durante la vida útil del edificio, por ejem-plo la mejor orientación de los edificios, la ventilación, los huecos de las fachadas, las protecciones solares, la elección de aislamientos, la disposición de los núcleos de comunicación vertical, etc.

No obstante, la arquitectura por sí misma no soluciona los problemas de una sociedad. Sin sostenibilidad social no sería posible la sostenibilidad medioambiental. La arquitectura es una consecuencia de la forma de vida de una ciudad y de sus valores. El proyecto de renova-ción que Madrid ha llevado a cabo en la última década es consecuencia de los cambios de mentalidad en la sociedad.

Y esto es lo que Madrid quiere contar a través de su pabellón, en el que se han integrado las energías

renovables tanto en el sistema de climatización como en elementos demostrativos que ilustran el uso que se hará en breve de las renovables en viviendas y otros edificios de todo el mundo.

Así, Climatewell traerá su innovador sistema de frío solar a la Casa de Bambú, que permite almacenar frío de forma química, a partir de la energia solar térmica, sin necesaidad de motores mecánicos. El frío almacenado sir-ve luego para climatización, y se distribuye por el sistema de tuberías integradas en los módulos del techo, diseña-das y proporcionadas por la empresa Finlandesa Uponor.

Además, el espectacular atrio central de la Casa de Bambú, que cubrirá el hueco de casi 18 m2 que se abre en el centro del pabellón, integra paneles solares de lámina delgada semi-transparentes de última genera-ción, una novedad mundial. Ha sido diseñado por Uniso-lar y Onyx y cuenta con una potencia pico instalada de 840 W. Permite la entrada de luz y a su vez actúa como una chimenea que permite controlar la humedad y la ventilación del edificio. Por la noche esa energia alimen-tará los puntos de luz que iluminen la terraza

Y para terminar la visita, en la terraza de la Casa, lntem-per se encargará de crear unos aljibe que aíslan térmica y acústicamente el edificio y proporcionan un espacio agra-dable y verde, cosa que se agradece en la ciudad.

Así también, el pabellón agradece la colaboración económica de Elecnor, que procede de uno de los principales grupos españoles dedicado a la ingeniería, construcción y desarrollo de infraestructuras, y que se especializan en eficiencia energética.

El Árbol de Aire también tiene su parte de innovación en renovables. Se llama así porque estará coronado por 5 mini turbinas eólicas, prototipos no comerciales sobre los que trabajan la empresa Zitrón y el CIEMAT. Son una apuesta por acercar la energía eólica a las ciudades.

Todos estos elementos son ejemplos de prácticas a extender, en Madrid, en Shanghái y en cualquier ciudad cuyas condiciones climatológicas lo permitan, que han llegado al pabellón de Madrid de empresas que han decidido apoyar el modelo de ciudad acogedora y sos-tenible que es Madrid, la casa de todos. Tu casa.

Por eso el lema del pabellón es “Madrid es tu casa”.Se puede consultar más información en:

www.madrid2010shanghai.com

Progreso del pabellon de Madrid en Expo 2010 Shanghai

Madrid es sede de las empresas más importantes e innovadoras

del mundo en energías renovables y servicios medioambientales urbanos

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Más de 12.000 empresas, 200.000 empleos estables y de alta calidad, 40% de exportación, y muchos años de hacer verdadera I+D+i, conceptos como innovación, sostenibilidad o el Nuevo Modelo que ahora todos que-remos para España, los ingenieros los llevan en el ADN desde siempre.

Cuando España entra en la Unión Europea, su dotación de infraestruc-turas era el 55% de la media europea, ahora es del 100%, gracias a invertir eficazmente más de 20.000 millones de euros de obra pública por año, financiada al 50% por la solidaridad europea, con un éxito que ha sido el mejor aval de la política europea de cohesión y hecho posible por las ingenierías españolas junto con las constructoras y una buena administra-ción pública, que, así han desarrollado un cluster que hoy es de los más com-petitivos del mundo.

En la Comisión Europea se sabía que un euro gastado en el sistema español de ingeniería se transformaba en noventa y muchos céntimos rea-les en una autovía o en un AVE o en una depuradora o en un gasoducto, no se podía decir lo mismo de otros países europeos, ni de otros sistemas españoles y, además, se gastaba con rapidez porque había bibliotecas de planes y proyectos dispuestos para su ejecución.

La ingeniería española tiene muchas reivindicaciones pendientes: mayor actividad inversora pública y

privada, más ingeniería, nuestro gasto aún no llega al 5% del volumen de obra, cuando en los países más madu-ros está próxima al 10%, simplificación administrativa, primar en las adjudi-caciones la calidad sobre el precio, ayuda a la exportación bajo la marca España, mejoras en el tratamiento fis-cal de los ingenieros expatriados, más bibliotecas de proyectos, evitar los concursos de proyecto y obra, reducir la fuerte competencia de la ingeniera pública...

Pero si no se corrige enérgica-mente la caída del 30% del mercado público de ingeniería, en 2010 se per-derán 7.000 empleos; con la cuantía del rescate de una caja de ahorros se resolvería la crisis de la ingeniería española, y no pedimos dinero gratis, sino recuperar el volumen de contrata-ción en ingeniería civil, industrial, ener-gética, medioambiental, tecnológica y de telecomunicaciones, que además, es productiva, creadora de mucho empleo de calidad y de futuro para España y cuya creación ha supuesto un gran esfuerzo que sería lamentable desaprovechar.

"Nadie entre aquí que no sepa geometría", dijo Platón para su aca-demia. El 80% de los ministros y con-sejeros autonómicos son de letras, parece que un mayor equilibrio cien-cias/letras sería deseable y más ahora que hay acuerdo en la conveniencia de un modelo más técnico-científico.

Ser ingeniero es difícil, se retribu-

yen mejor otras ocupaciones y la dieta mediática ensalza otras tareas. El 30% de los jóvenes ingenieros al cabo de 5 años están en otro sector, aun así, tenemos miles trabajando aquí y por 130 países del mundo, y a veces hasta les secuestran o desapareen como trabajadores españoles, aunque no sean noticia, pero los necesitamos. La singular comunidad de vecinos que llamamos España no está terminada, ni mucho menos, cada año se inver-tían 30.000 millones de euros en obra pública, 20.000 millones en obra nueva y 10.000 millones en reformados. Una inversión adicional de 500 millones de euros en más ingeniería, ahorraría 5.000 millones en reformados, un aho-rro neto 4.500 millones.

En crisis, hay que invertir mejor, e invertir mejor es invertir más en ingeniería, en buena parte del mundo todavía existe una enorme carencia de infraestructuras, cuya solución, sería la mejor cooperación a su desarrollo. Recuerdo la niña saharaui que dejaba su verano en España, y a la que el periodista preguntaba: Y tú ¿qué te llevarías?, ella contestó: "un grifo". Deberíamos poner los grifos que lle-ven agua a esos millones de gente que todos los días recorren kilómetros para tener agua.

Necesitamos motivar a nuestros jóvenes para cambiar de modelo, pero, sobre todo, para que se sitúen en la vida en el comprometido y apa-sionante mundo de los creadores.

Necesitamos ingenieros José Luis González Vallvé Presidente de Tecniberia

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Las ingenierías, igual que otras empresas de servicios profesionales, aportan valor a sus clientes mediante el conocimiento y las competencias de los profesionales que en ellas trabajan.

En España el sector de las inge-nierías es muy atomizado con unas 120.152 empresas, de las que 1.338 cuentan con más de 20 asalariados, pero tan sólo 58 disponen de más de 200 asalariados (Tecniberia, Informe Anual 2008). Una gran parte de las ingenierías se concentran en la comu-nidad de Madrid seguramente por ser la capital del país, la ubicación de la administración central y la de un gran número de clientes privados. La actual crisis podría significar un cambio de esta atomización y concentración de las ingenierías en España hacía menos empresas y con más representación en todo el país para poder estar más cerca de los clientes en cada región.

Sin embargo para el crecimiento continuo además será fundamental saberse gestionar bien. La dirección estratégica de este tipo de empre-sas requiere técnicas y herramien-tas diferentes de las utilizadas en otros tipos de empresas. Por lo cual

muchas de las herramientas que se describen en los libros de Dirección Estratégica, que en la mayoría de los casos se han desarrollado para empresas de producción industrial y que se enseñan en muchas de las escuelas de negocio, no sirven o son difíciles de adaptar para la gestión de por ejemplo ingenierías.

Las dos principales disposiciones estratégicas para las ingenierías son:

Por una parte, la priorización de los clientes y proyectos – hay que decidir qué servicios ofrecer, a quién, donde, cuando y como.

• Las competencias de los profe-sionales y la experiencia de la empre-sa determina qué tipo de servicios se pueden ofrecer.

• La preparación de ofertas y lici-taciones requiere muchos recursos y su credibilidad depende de la repu-tación de la empresa y del poder demostrar la realización de proyectos similares con éxito.

Por otra parte, la buena gestión de los recursos – es decir seleccionar, conservar y desarrollar los profesio-nales más capacitados y más adecua-dos. Típicamente los profesionales con una larga carrera universitaria,

como los ingenieros, buscan no tan sólo un trabajo sino un puesto donde poder desarrollarse y progresar pro-fesionalmente. Además las empresas deberían saber gestionar el conoci-miento de los ingenieros y ayudar a transferir las competencias de los más experimentados a los jóvenes y al final hacia competencias de la empresa.

Al mismo tiempo los proyectos realizados deberían servir como aprendizaje tanto para los profesio-nales como para la empresa para poder hacer este tipo de proyectos más eficientes en el futuro – es decir poder aprovechar los conocimientos.

El aumento de la competencia entre las empresas que vamos a ver en el futuro próximo debería significar un cambio hacía una ges-tión de las ingenierías centrada en los procesos de creación de valor. Es decir una mejor priorización de las oportunidades y al mismo tiem-po más atención a los recursos. La innovación no se limita sólo a la innovación tecnológica. Muchas de las empresas con más éxito también son innovadores en la gestión de la organización.

La gestión de las ingenierías

Thomas P. Ronholt MSc. Ingeniero Civil, MBAConsultor Independiente

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La verdadera talla de una instala-ción se manifiesta durante su fase de explotación, que es cuando la calidad de su diseño y construcción se visuali-za más tangiblemente. La eficacia de la explotación de una instalación se logra cuando ésta es capaz de aten-der su demanda de funcionamiento en unas condiciones adecuadas de seguridad para los trabajadores y el entorno.

La valoración del rendimiento de los costes incurridos de explotación (operativos y de indisponibilidad) para alcanzar un determinado nivel de efi-cacia operativa proporciona la medida de la eficiencia obtenida.

En términos prácticos, el asegura-miento de unos determinados niveles de eficacia y eficiencia durante la vida operativa de una instalación requiere la consideración de unos apropiados criterios de Fiabilidad, Mantenibilidad, Disponibilidad y Seguridad en su fase de diseño. La Ingeniería de Explota-ción es la rama de la ingeniería que se ocupa de estas cuestiones con el objetivo de lograr una operación y un mantenimiento óptimos y, en conse-cuencia, cumplir el Plan de Negocio a largo plazo de los Clientes.

IBERDROLA Ingeniería y Construc-ción, consciente de la evolución del

mercado en este sentido, ha poten-ciado sus capacidades de Ingeniería de Explotación en los últimos años. A tal fin, ha creado recientemente una nueva sociedad: IBERDROLA Ingenie-ría de Explotación.

Esta nueva sociedad, dotada con los adecuados medios humanos y materiales y en coordinación con el resto del Grupo IBERDROLA, persigue liderar la implantación de procesos y soluciones técnicas eficientes en el campo de la ingeniería de explotación de las instalaciones energéticas.

En definitiva, IBERDROLA Inge-niería de Explotación pretende hacer frente al nuevo reto que se plantea la Compañía de ofrecer a sus Clientes un servicio integral (diseño, construc-ción, puesta en marcha, operación y mantenimiento) y de alta calidad. El diferencial competitivo que se desea establecer en el sector de la ingeniería vendrá fundamentado por la consecu-ción de las prestaciones previstas de disponibilidad y energía producida, la minimización de consumos, el incre-mento de la vida útil de los equipos, la resolución eficiente de problemas operativos, la maximización de rendi-mientos, los elevados índices de segu-ridad laboral y el absoluto respeto al medio ambiente.

Entre los servicios que desarrolla IBERDROLA Ingeniería de Explota-ción, destacan los siguientes:

• Ingeniería de Explotación:- Fase pre-operativa: Incluye las

actividades de ingeniería necesarias para la eficiente ejecución y supervi-sión de las actividades de operación y mantenimiento de una instalación durante su período operativo (manua-les de operación y mantenimiento, revisión del diseño con criterios de explotación, implantación de Sistemas Informatizados de Gestión del Man-tenimiento, diseño de procesos de retorno de la experiencia operativa, estudios de fiabilidad y disponibilidad, análisis de riesgos industriales, etc.).

- Fase operativa: Actividades de apoyo y soporte técnico (on-site y off-site) a la explotación, que inclu-yen simulación y optimización de la operación, entrenamiento, mejora de rendimientos, optimización del mantenimiento, análisis RCM (Relia-bility Centered Maintenance), aná-lisis de averías, gestión de paradas y gestión de repuestos, entre otros aspectos.

Operación y Mantenimiento: Supo-ne la ejecución, supervisión y direc-ción de las actividades de operación y mantenimiento de una instalación.

Incorporación de los criterios de explotación en el diseño: La ingeniería de explotación

Antonio José Fernández Pérez Director IBERDROLA Ingeniería de Explotación

IBERDROLA Ingeniería y Construcción

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La ingeniería madrileña ha estado y continúa estando presente en pro-yectos de gran envergadura, tanto a nivel nacional como internacional. Proyectos que contribuyen sin lugar a dudas, a la finalidad última de la inge-niería a escala global; la satisfacción de las necesidades para el desarrollo humano. En este sentido, en España deberíamos sentirnos orgullosos, ya que nuestra ingeniería ha contribuido a impulsar el bienestar social y el desa-rrollo económico de los países.

Si comparamos la ingeniería madri-leña en términos de facturación con las de otras grandes capitales a nivel mundial, vemos que la posición que ésta ocupa es muy destacada. En el segundo semestre del 2009, el Comi-té Internacional de ASICMA inició un proceso de recopilación de datos sobre la facturación de las empre-sas de ingeniería de las capitales de las primeras economías mundiales. El resultado de esta investigación arrojó cifras como las que se muestran a continuación:

Capital FacturaciónMadrid 5.221 millones €Washington 5.900 millones $

Berlín 2.100 millones €Copenhague 2.041 millones €Londres 1.410 millones €Estocolmo 1.300 millones €Oslo 1.280 millones €Helsinki 1.200 millones €Austin 1.269 millones $

En este proceso de recopilación colaboraron diversos Secretarios Generales de las Asociaciones de Ingeniería de estos países, el personal de las Oficinas Económicas y Comer-ciales de España, así como las Oficinas que la Comunidad de Madrid tiene en Miami y Nueva York. Los resultados son una muestra de que nuestros “complejos” vienen más por un pro-blema de imagen, que de fortaleza del sector.

Por otro lado, en el intercambio de información que ASICMA tuvo con otras Asociaciones en el exterior se vio que algunos problemas que padece el sector en España, también son com-partidos con otros países. Por ejem-plo, en Berlín se pone de manifiesto la tradición de los llamados “profesiona-les libres”, que se constituyen y abren oficinas de la misma manera que en España puede hacerlo un médico o un

abogado. Esto ha producido que el 70% de las empresas asociadas sean pequeñas empresas con de uno a cinco ingenieros generando una gran atomización del sector.

Además de la información reflejada en la tabla, resulta interesante men-cionar que el sector de la ingeniería madrileña emplea a más de 33 000 profesionales, en comparación con los 20 000 en Copenhague, los 14 800 de Helsinki o los 11 000 empleos de la ingeniería en Estocolmo.

En estos momentos nuestra inge-niería y tecnología deben reafirmar su posición a nivel internacional, algo que por otra parte no podrá producir-se sin el entendimiento y la estrecha colaboración con las instituciones y la Administración Española. Tecnibe-ria y ASICMA han sido plenamente conscientes de ello y continúan tra-bajando intensamente en esta línea. En este último sentido, el proyecto Madrid Centro Mundial de Ingeniería combinado con herramientas como el Estudio Estratégico de Internacionali-zación de la Ingeniería puede contri-buir a este gran objetivo de situar la ingeniería española en el lugar que le corresponde.

Madrid, Ingeniería de capitales

JulioSánchezMontoyaDirector de Operaciones Internacionales SAITEC

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La demografía nos indica que, en el siglo XXI, el efecto conjunto de las bajas tasas de natalidad y el aumento de la esperanza de vida será uno de los grandes retos que deberán afrontar todos los países y, principalmente, los de nuestro entorno cercano. Es un proceso sin precedentes en la historia de la humanidad y tendrá implicaciones en todas las facetas de nuestras vidas.

Como consecuencia la sociedad, las empresas y las instituciones en general van a tener que enfrentarse, en muy poco tiempo, a dos proble-mas en especial: por una parte el alto número de trabajadores que se jubilarán y, por otra, la escasez de tra-bajadores con conocimiento y expe-riencia equivalentes disponibles a corto plazo para reemplazarlos. Este último problema es especialmente acuciante para algunos sectores de nuestra economía.

A este respecto, el Comité Eco-nómico y Social Europeo emitió un

dictamen de iniciativa en marzo de 2009 sobre cómo apoyar y ges-tionar la diversidad de edades en las empresas. En línea con dicho dictamen, en Francia, desde el 1 de enero de 2010, las empresas de más de 50 empleados deben contar con planes de integración de los trabaja-dores de más de 50 años.

En nuestro país con estos ante-cedentes sólo es posible abordar una respuesta eficaz a esta situa-

ción desde una profunda reflexión y acción de todos los participan-tes: las personas, las empresas y la Administración. Sus respectivas contribuciones y la coordinación de las mismas harán posible promover, fomentar y maximizar los intereses compartidos de estos tres grupos, que siempre coincidirán con los de la sociedad en su conjunto.

Respecto a las personas, debe-mos definir en primer lugar de for-ma inequívoca y positiva al grupo de personas AGE (Activos de Gran Experiencia) como aquellos trabaja-dores que tienen más de 25 años de vida laboral, lo que habitualmente coincide con los que superan los 50 años de edad.

Es un grupo de personas que saben que van a vivir más tiempo, por lo que tienen nuevos horizontes vitales, intuyen que puede existir una nueva percepción social res-pecto a su papel en la sociedad y sienten que en el futuro tendrán mucho que decir y hacer personal

Activos de Gran Experiencia

Tomás Arrieta Profesor Asociado en la Universidad Complutense de Madrid

Los jóvenes con una buena formación de

base, ilusión y empuje no son sustitutivos de los AGE sino que son

complementarios

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y profesionalmente. Pueden apor-tar a sus empresas ideas, trabajo y criterio. Y probablemente de forma eficaz durante 20 años más.

Pero es posible que “no todos tengan ganas”. También muchos de ellos tienen la percepción de que la edad es una “marca” que afecta negativamente a sus expectativas vitales y profesionales. Muchos se sienten, y son, arrinconados en sus empresas y en la sociedad. Algunos piensan que son objeto de exclu-sión laboral por edad.

Conviene mencionar, especial-mente en estos momentos, que los jóvenes con una buena formación de base, ilusión y empuje no son sustitu-tivos de los AGE sino que son com-plementarios. Por ello, cada empresa debe analizar y encontrar su adecua-do equilibrio intergeneracional.

Para los AGE la edad no puede ser el principal, y en algunos casos el único, indicador que condicione su trayectoria profesional para el resto de su vida laboral. Pensemos que si la vida laboral media se sitúa en el entorno de los 35-40 años esta-remos condicionando el 40% de la misma y, lo que es más importante, “sus ganas” en el tramo más rele-vante de la vida laboral, en el que en general más pueden aportar.

Respecto a las empresas, éstas deberían plantearse qué conoci-mientos clave atesoran los AGE y qué iniciativas deben emprender con objeto de favorecer al máximo la aportación positiva del conoci-miento de los AGE y la retención o captación de su talento.

El objetivo de la empresa sería identificar a los poseedores de cono-cimiento relevante “potencialmente con ganas” y descubrir las pautas sobre las que elaborar el encaje entre el interés de la empresa por mantenerlos y el interés de los AGE por permanecer en la misma.

La empresa debe, en consecuen-cia, rediseñar las políticas de recur-sos humanos y proponer medidas que ayuden a favorecer una cultura organizativa de prolongación de la

vida laboral de los AGE aprovechan-do al máximo este potencial. Todo ello tendría un efecto positivo para la empresa, para el sector y para la economía española en general. Es una oportunidad.

Para hacer posible el alineamien-to de los intereses de las personas y de las empresas, y para que éstos sean compartidos por la sociedad, la Administración debe instrumen-tar de forma oportuna los cauces normativos necesarios, esto es, a tiempo, con creatividad, eficacia y equidad intergeneracional.

Con relación a las novedades conocidas a finales de enero, debe-mos esperar de la Administración visión y no precipitación. Las refor-mas no pueden limitarse a alargar la vida laboral modificando la edad legal de jubilación.

Sin analizar en profundidad las singularidades de nuestra sociedad (las personas y sus circunstancias) y de nuestros sectores productivos (las empresas y su entorno especí-fico), las propuestas no se sosten-drán. El argumento dominante no puede ser la Caja de la Seguridad Social. No se puede obligar al que no tiene ganas de continuar, de la misma forma que a las empresas no se les puede imponer la continuidad de todos por igual.

La Administración sólo debería encauzar y facilitar con la adecuada visión y anticipación, el marco nece-sario para que los AGE y las empre-sas alineen sus intereses y para ello, probablemente, no sean necesarios nuevos límites sino más flexibilidad.

Ahora que se habla de reforma laboral seguramente sería conve-niente analizar, con valentía y gene-rosidad, la efectividad de un nuevo marco contractual para los trabaja-dores que alcancen la edad legal de jubilación y quieran prolongar su vida laboral. No hay que limitar por su edad lo que una persona puede aportar. Sería conveniente incen-tivar al que quiera y pueda seguir contribuyendo con su trabajo a la sociedad.

De forma general la no continui-dad de los AGE en el mercado laboral representa un despilfarro que ningu-na sociedad debería permitirse.

Como síntesis nos debemos plantear dos cuestiones: qué tiene que ocurrir en el colectivo AGE para que den el máximo de sí en una actitud positiva y favorable duran-te un periodo aproximado de 20 años, y cómo puede contribuir una nueva gestión de las personas en las empresas para que todo este caudal de conocimiento y todo este “potencial de ganas” se puedan canalizar y gestionar óptimamente en las organizaciones.

No se podrá acometer un debate efectivo sobre las pensiones públi-cas si previamente no se abordan estas dos cuestiones. El debate no se debe simplificar únicamente a los resultados que ofrece la matemática actuarial.

Nuestra sociedad necesita cada vez más las aportaciones de los AGE. Estamos ante una oportuni-dad. El conocimiento “con ganas” no se debe jubilar nunca. Aprenda-mos a gestionar la edad.

Tomás Arrieta actualmente coor-dina la realización del Estudio AGE ENERGY: Los Activos de Gran Expe-riencia en el Sector Español de la Energía.

Cómo puede contribuir una nueva gestión de las personas en las empresas para que todo este caudal de

conocimiento y todo este “potencial de ganas” se puedan canalizar y

gestionar óptimamente en las organizaciones

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Es bien sabido que el volumen de dinero de la Administración Pública Española se ve obligada a gastar en exceso de los presupuestos de adju-dicación de los contratos de ejecu-ción de obras representa una cuantía tan notable que, a parte el perjuicio directo que implica el incremento de costes de dichos Contratos, está causando una situación incómoda con la Unión Europea. Los casos más recientes de desmesuradas cuantías de modificados tales como el sote-rramiento de la M-30 de Madrid, Ampliación del

Puerto de Gijón, Punta Langos-teira, Velódromo Palma Arena y otros han motivado que las serias advertencias de la Comisión Euro-pea hayan derivado en una exigen-cia de acabar con esta práctica.

Los Ministerios de Economía, Fomento y Medio Ambiente están ultimando una reforma de la Ley de Contratos del Sector Público para resolver el problema. Lamentable-mente

TECNIBERIA, Asociación patronal de la Ingeniería y consultoría Espa-ñolas no ha tenido oportunidad de conocer y participar en el desarrollo de la posible reforma legal que se plantea, cuando las empresas que la integran participan en más del 80% de los proyectos que se licitan por los citados Ministerios de Fomento y Medio Ambiente y asimismo en las Asistencias Técnicas a la Dirección de la ejecución de las obras corres-pondientes a dichos proyectos. Es decir TECNIBERIA es un agente de considerable protagonismo en el desarrollo de los procesos de las inversiones públicas y con opinión formada acerca de las posibles cau-sas y soluciones a la limitación de los costes que los modificados de obra suponen en nuestro país.

Según los datos disponibles por parte de la Asociación el volumen económico que representan los modificados anualmente en España puede estimarse en aproximada-mente 5.000 millones € en el conjun-

to de los Contratos adjudicados por todas las Administraciones Públicas.

OBJETO DEL PRESENTE INFORMEEl objeto del presente informe con-siste en analizar las principales cau-sas que generan la aparición de los modificados de obra para finalmen-te proponer una serie de recomen-daciones que pudieran contribuir eficazmente si no a su eliminación sí a una reducción muy considerable del importe de los mismos.

POSIBLES CAUSAS DE LA EXISTENCIA DE LOS MODIFICADOS DE OBRAPreviamente a abordar el análisis de las posibles causas generadoras de los modificados de obra entende-mos conveniente exponer la rela-ción existente que estadísticamente fue confeccionada por EFCA (Euro-pean Federation of Consulting

Associations) TECNIBERIA (Aso-ciación española de empresas de

Informe sobre los proyectos modificados y complementarios en la ejecución de contratos de construcción del Sector Público

Pedro Canalejo Marcos Presidente de Alatec y Asicma

Vicepresidente de Tecniberia

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ingeniería, consultoría y servicios tecnológicos) y FEPAC (Federación Panamericana de

Asociaciones Nacionales de empresas consultoras de las Amé-ricas), entre costes del proceso inversor y los correspondientes a Estudios y Proyectos y Ejecución de la obras.

La relación se describe gráfica-mente en la figura1.

A medida que se reducen las inversiones en Estudios y Proyectos se produce un incremento progre-sivo de:

- Los costes iniciales de las obras a ejecutar

- Los costes derivados de la apa-rición de modificados

- Los costes derivados de la apa-rición de errores

- Los costes derivados de la apa-rición de imprevistos

Y en consecuencia se produce un encarecimiento proceso del proceso inversor global.

La relación encontrada permitía concluir que el desarrollo de un pro-ceso inversor sin inversión previa en estudios y proyectos conduce a un coste del 170% del que se obtiene con una inversión previa en estudios y proyectos del 10% del coste de ejecución de las obras.

Actualmente la inversión en Estu-dios y Proyectos representa como valor medio alrededor del 4% - 5% del coste de ejecución de las obras (incluyendo en este valor el importe de la A.T. a la Dirección de Obra), valor del orden del 40-50% del reco-mendable para reducir al mínimo la aparición de incrementos por erro-res, complementarios, modificados e imprevistos.

Podemos pues establecer una primera causa de la aparición de incrementos de coste en la ejecu-ción del proceso:

LA DEFICIENTE INVERSION EN ESTUDIOS Y PROYECTOS¿De qué manera se produce en la realidad esta deficiencia de inver-

sión? Se produce por una combina-ción de las siguientes razones:

- Deficiente inversión en la inves-tigación de datos (climatológicos, geológicogeotécnicos, medioam-bientales, etc)

- Deficiente plazo de dedicación a los estudios de viabilidad técnico-económica y/o a la redacción de los Proyectos de Construcción de las obras

- Aplicación de procedimientos inadecuados de contratación de los servicios de consultoría e ingeniería en los que predominan los criterios de baja económica frente a los de CALIDAD de los estudios y Pro-yectos. A título de ejemplo cabe mencionar que en tanto que en la práctica totalidad de los Organis-mos Multilaterales de Financiación se pondera la calidad con el 80% y la economía con el 20% en España, calidad y precio se ponderan por igual al 50% y con más frecuencia de lo deseable aún con coeficientes inferiores al 50% para la valoración de la calidad.

La ausencia de plazo amplio para la redacción de los proyectos y la escasez de honorarios impide que se consideren en los mis-mos aspectos relevantes como los siguientes:

- Estudio de riesgos asociados a las variables de naturaleza probabi-lística que intervienen en el diseño.

- Estudio de procedimientos constructivos alternativos para la ejecución de las obras que se pro-yectan.

- Estudio de riesgos asociados a las diferentes alternativas de los procedimientos constructivos que pudieran utilizarse en la construc-ción.

- Análisis de criterios de manteni-miento de las estructuras y estima-ción de costes asociados al mismo durante la fase de explotación.

Estas cuestiones son relevantes tanto para la calidad, la garantía de la valoración de los costes de cons-trucción, la seguridad y la explota-ción de las estructuras.

Tomando en consideración que la Ingeniería representa un coste inferior al 10% de la inversión global y las grandes ventajas que repre-senta optimizar la calidad de la mis-ma parece adecuado proceder a su desarrollo con antelación suficiente a la posible licitación de la cons-trucción. Ello, además de las venta-jas apuntadas redundaría con una mejora de la calidad de la gestión de los proyectos por parte de la Administración, de manera especial en la situación actual. Estas medidas tendrían una consecuencia directa en la reducción de los costes adicio-nales derivados de la aparición de modificados.

Otra de las razones que influ-yen de manera fundamental en la

Figura 1

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existencia de Modificados de Obra corresponde a los criterios asocia-dos a los procedimientos de contra-tación de las obras. De igual modo que en el caso de la Ingeniería, la notable ponderación que se conce-de a la valoración económica de las ofertas de construcción, genera un estímulo a la presentación de bajas absolutamente incompatibles con la propia realización de las obras, la calidad, la seguridad y el plazo exigibles a las mismas.

Es, a juicio de TECNIBERIA, imprescindible limitar la espiral de bajas generada en los procesos de licitación y ello solo se puede conse-guir creando las condiciones nece-sarias para conseguir las mejores ofertas y a los costes razonables asociados a la construcción de las obras.

Indudablemente la limitación del importe de los modificados a través de una modificación del marco legal tendrá un efecto de mejora en el importe de aquellos; pero conside-ramos que se corre el riesgo de que dicha reducción de costes pueda resultar más aparente que real. Efec-tivamente dicha limitación supondrá un freno a la presentación de bajas desmesuradas; pero sí no se mini-mizan los riesgos derivados de una inadecuada inversión de tiempo y coste en la ejecución de los proyec-tos no se habrán resuelto los proble-mas de mayor trascendencia en la aparición de modificados de obra. Históricamente hemos vivido etapas en que las bajas de las licitaciones de obras no alcanzaban los valores desmesurados que se han alcan-zado recientemente y sin embargo siempre se produjeron modificados de cuantía relevante en el desarrollo de los Contratos.

RECOMENDACIONES PARA MINIMIZAR LA CUANTIA DE LOS MODIFICADOSA la vista de cuanto antecede con-sideramos que sería recomenda-ble la adopción de las siguientes medidas:

1. Desarrollar los estudios y pro-yectos con la suficiente anticipación sobre la previsible ejecución de las obras para permitir la óptima redac-ción de los mismos.

2. Incrementar la inversión en el desarrollo de los Estudios y Pro-yectos para conseguir minimizar los riesgos asociados a la aparición de errores e imprevistos:

- Adecuada inversión de la inves-tigación de los datos previos nece-sarios.

- Ampliación del alcance de los servicios de Ingeniería.

- Estudios de riesgos asociados a la calidad y cantidad de los datos básicos.

- Estudios de los procesos cons-tructivos alternativos utilizables en la ejecución de las obras.

- Estudios de riesgos asociados a los diferentes procesos constructivos.

- Análisis de los procesos de mantenimiento y los costes asocia-dos durante la explotación de las estructuras e instalaciones.

- Determinación del mejor presu-puesto de coste real de las obras.

3. Introducir criterios de valora-ción de las ofertas de Ingeniería y consultoría que conduzcan realmen-te a seleccionar la mejor oferta y que garanticen la máxima calidad y no el mínimo coste.

4. Utilización de los diferentes

procedimientos de licitación de los trabajos de Ingeniería (Concurso abierto, Concurso restringido y Pro-cedimiento negociado) que existen en el marco legal adecuados a la naturaleza y complejidad de los ser-vicios a contratar.

5. Limitación de la espiral de bajas en las ofertas de construcción a través de la existencia de proyec-tos de máxima calidad que impidan la oportunidad de aprovechar incer-tidumbres para la presentación de proyectos complementarios y modi-ficados.

6. Establecimientos de criterios técnico-económicos con adecuadas ponderaciones de calidad y precio para la adjudicación de los contra-tos de construcción.

7. Exigencia severa de justifica-ción de las bajas de los licitadores y análisis detallado de las mismas previa a la recomendación de adju-dicación.

8. Intervención del Ingeniero Autor del proyecto en los análisis de propuestas de proyectos modi-ficados o contratación conjunta del Proyecto y la A. T. a la Dirección de ejecución de las obras.

9. Introducir modificaciones en la Ley de Contratos del Sector Público que regulen y limiten la utilización de los Modificados de obra como procedimiento de incremento de los costes de ejecución para recupera-ción de las bajas ofertadas y otros.

En nuestra opinión, la aplicación de las recomendaciones anterio-res podrían suponer un incremento anual de las inversiones en Inge-niería del orden de 250 millones € podrían generar un ahorro mínimo del 50% de los costes anuales de los modificados de obra, es decir 2.500 millones €.

Y la aplicación de las recomenda-ciones anteriores podrían suponer un incremento anual de las inver-siones en Ingeniería del orden de 250 millones €, y podrían generar un ahorro mínimo del 50% de los cos-tes anuales de los modificados de obra, es decir 2.500 millones €.

“La aplicación de estas recomendaciones podrían

suponer un incremento anual de las inversiones

en Ingeniería del orden de 250 millones € generando un ahorro mínimo del 50% de los costes anuales de los modificados de obra,

es decir 2.500 millones €”

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Como Secretario General de ASI-CMA y como madrileño, es un placer para mí escribir estas líneas sobre las posibilidades que ofrece Madrid, como futuro punto de encuentro de la Ingeniería mundial.

Desde su constitución en 1561 por el Rey Felipe II, al trasladar su Corte a Madrid, como capital de Castilla, del reino de España y de un gran imperio, la villa siempre ha servido como cruce de caminos a nivel nacional e internacional, muy especialmente con el continente latinoamericano y con el europeo.

Desde entonces hasta el día de hoy, Madrid ha evolucionado mucho convirtiéndose en una de las grandes capitales mundiales desde diversos puntos de vista, resultando una ciudad cosmopolita, abierta y dinámica. Con más de 6 millones de habitantes (enero de 2009), la población de la CM ha aumentado considerablemente durante los últi-mos años y es de muy diverso ori-gen. Más de 1 millón de habitantes,

lo que equivale al 16% del total, son de origen extranjero.

Madrid cuenta con 7 universida-des públicas y 7 privadas, que agluti-nan a unos 230.000 alumnos. Además es sede de numerosos centros de investigación de prestigio, como el Consejo Superior de Investigacio-nes Científicas; centros públicos de Investigación dependientes de las administraciones central y autonó-mica, como el Instituto Nacional de Técnica Aerospacial (INTA), el Centro Investigaciones Energéticas y Medio-ambientales (CIEMAT) y el Centro Nacional de Biotecnología (CNB), la mayoría de ellos líderes en sus áreas de investigación. A esto se suma:

• 288.800 trabajadores en secto-res de alta tecnología (10.7% de la población activa).

• 39.537 trabajadores que realizan I+D (1.5 % de la población activa).

• En Madrid trabajan el 27.3% de todos los científicos españoles que generan el 31% de las publicaciones internacionales españolas.

• Inversión: El sector privado supo-ne el 57% de la inversión nacional en I+D. El gasto en I+D del gobierno regional es del 1,8% del PIB.

• Investigación: Más de 50 cen-tros de investigación públicos. 3 parques científico-tecnológicos en funcionamiento y 3 en construcción. Más de 20 organizaciones dedicadas a la transferencia de tecnología.

• Escuelas de negocio: Con casi una veintena con sede en Madrid, 3 de ellas aparecen periódicamente en el top ten de todos los rankings internacionales: IESE, ESADE e Insti-tuto de Empresa.

En la región de Madrid se ubican casi el 60 % de las empresas de con-sultoría de ingeniería del conjunto de España, el 29% de las empresas TIC, el 26% de las empresas de Biotecnología y más del 67% de las empresas del sector Aeroespacial.

Desde la Comunidad de Madrid se apoya activamente la colabora-ción pública y privada en el ámbito científico. La red de trabajo madri+d

Madrid, punto de encuentro

José Manuel Caballero Jorquera Secretario General de Asicma

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(www.madrimasd.org) agrupa a ins-tituciones públicas y privadas de investigación y a las asociaciones empresariales regionales y, tiene como objetivo mejorar la compe-titividad de la Región mediante la transferencia y comercialización del conocimiento y la innovación.

Por otro lado, el Instituto Madri-leño de Estudios Avanzados (www.imdea.org) es el nuevo marco insti-tucional responsable de la colabora-ción público-privada en materia de investigación y ciencia.

La CM cuenta con una red de clústeres, bajo el paraguas del IMA-DE, dentro de la cual estamos tra-bajando desde ASICMA para que se integre el sector de la ingeniería madrileño, para promover los sec-tores Económicamente estratégicos para la región.

En cuanto a sus infraestructuras, por poner sólo dos ejemplos, con capacidad para gestionar hasta 70 millones de pasajeros al año, el Aeropuerto de Barajas se ha con-vertido ya en el 2º aeropuerto más importante de Europa. Hoy es ya el principal nodo entre Europa y América Latina. Por otro lado, la red de metro de la CM, con 283 km. de longitud y utilizada anualmente por 700 millones de viajeros, es la tercera red europea en extensión y la cuarta del mundo, con 16 líneas y 285 estaciones.

También tengo que destacar el Puerto Seco de Coslada, que es la primera aduana interior maríti-ma de la UE por volumen (65.000 TEUs/año) y está ubicada junto al aeropuerto internacional de Barajas. Tiene una superficie de 120.000 m2 (que pronto llegará a 140.000 m2) y conecta por tren la CM con los cuatro mayores puertos de España: Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valen-cia. Para 2010 está previsto que se sumen dos nuevas instalaciones: el Centro logístico de Móstoles Puer-ta de Atlántico y un nuevo puerto seco en Villarejo de Salvanés, que será el mayor centro logístico de la Región.

La Comunidad madrileña ha pues-to en marcha un Plan de de Desarro-llo de Infraestructuras Logísticas que prevé duplicar la capacidad logística de la Región hasta los 50 millones de m2. El Plan prevé la creación de nueve nuevos centros logísti-cos, una plataforma intermodal y un aeropuerto de carga, así como la conexión de los nodos logísticos de la Región y el desarrollo de un sis-tema ferroviario by-pass para mer-cancías que mejorará notablemente los tiempos de entrega, que prevé duplicar la capacidad logística de la Región hasta los 50 millones de m2. (Fuente: Promomadrid).

Madrid también se sitúa entre las 12 principales ciudades del mundo, según los datos del estudio "Madrid en el contexto de las ciudades glo-bales", que la empresa Deloitte ha desarrollado, conjuntamente con la Oficina de Estrategia y Acción Inter-nacional del Ayuntamiento "Madrid Global".

• El estudio "Madrid en el con-texto de las ciudades globales", otorga a nuestra ciudad la posición número 12 del Índice de Competiti-vidad Global.

• Los resultados son muy positi-vos en el ámbito de la conectividad, donde Madrid es considerada un

modelo de eficiencia por su exce-lente transporte público urbano e interurbano.

• También se valora positivamente el entorno económico, donde Madrid se sitúa como la tercera ciudad euro-pea y la séptima internacional, a consecuencia del desarrollo experi-mentado en los últimos años.

También hay que tener muy en cuenta, que Madrid aparece perió-dicamente en todas las listas inter-nacionales de “las ciudades donde mejor se vive”. El prestigioso Herald Tribune, en su estudio publicado en 2007, colocaba a Madrid en la 10ª posición mundial, valorando factores como las conexiones internacionales con un aeropuerto moderno, el nivel de delincuencia, el de formación y educación, los servicios sanitarios, las horas de sol y la temperatura media, además de la accesibilidad de las comunicaciones y la conectividad.

En cuanto al alojamiento, desde que se anunciara la candidatura de Madrid para celebrar unos Juegos Olímpicos, la construcción e inau-guración de nuevos Hoteles a la vanguardia de la arquitectura y la ingeniería ha sido constante, alcan-zando los 400 hoteles y más de 77.200 plazas en noviembre de 2008.

Por todo lo expuesto, y por muchos más motivos que la exten-sión del presente artículo no me permite esgrimir, Madrid sería una excelente candidata a albergar de manera periódica un foro de inge-niería de carácter internacional.

Por supuesto que no me olvido de la importancia del sector eco-nómico de la ingeniería madrileña, que ha venido desarrollando una intensa labor en cantidad y calidad tanto a nivel nacional como interna-cional, como seguramente quedará suficientemente expuesto en este número de la revista de Tecnibe-ria, situándose a la vanguardia de las mejores ingenierías del mundo y convirtiéndose en un auténtico motor de la economía nacional, acompañando su vorágine actividad de una elegante discreción.

Madrid, desde un punto de vista del

entorno económico, se sitúa como la tercera ciudad europea y la

séptima internacional, a consecuencia del

desarrollo experimentado en los últimos años.

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El sector de ingeniería de la Comunidad de Madrid es estraté-gico para la región, dada su capa-cidad de innovación que es a la vez síntoma y reflejo de la evolución y modernización de otros ámbitos de la economía como las infraes-tructuras, el medio ambiente o los servicios tecnológicos. Se trata, sin duda, de un sector que presenta un gran potencial de crecimiento e internacionalización, que desta-ca por su capacidad para generar empleo inducido, ya que por cada empleo en ingeniería se crean 25 indirectos en otras ramas de acti-vidad.

Los servicios de ingeniería cons-tituyen un gran mercado a nivel internacional y las empresas madri-leñas deben aprovechar las oportu-nidades que se presentan más allá de nuestras fronteras para crecer. En el primer quinquenio de este siglo el sector ha facturado en el mundo unos 750.000 millones de dólares al año y se espera que para el año

2020 el gasto se incremente hasta superar el billón de dólares.

La ingeniería madrileña está pre-sente en los cinco continentes y lidera las exportaciones de servicios de ingeniería a nivel nacional. Son empresas que ofrecen una exce-lente relación calidad/precio en sus servicios y que están en condiciones de competir con los mejores inter-nacionalmente. Y lo están haciendo ya en mercados prioritarios como Estados Unidos, Latinoamérica, los países del Magreb, Oriente Medio, los países BRIC, Europa del Este, Asia y África.

Las más de 4.500 empresas de ingeniería de la región, que repre-sentan casi el 25% del total nacio-nal, facturaron en 2008 unos 12.275 millones de euros (lo que represen-ta el 44% de la facturación global española). Más del 99% de estas empresas son PYME, aunque esta proporción se reduce al 59% si nos fijamos en aquellas que salen al exterior.

PromoMadrid, consciente de la importancia y el potencial del sector en la economía madrileña, colabora con ASICMA desde 2007 para hacer de nuestra región un referente inter-nacional de innovación tecnológica

PromoMadrid

con la ingeniería madrileña

Jesús Sainz Muñoz Presidente de PromoMadrid

El foro tiene como objetivo convertir a

Madrid en un lugar de encuentro permanente de la ingeniería a nivel

internacional, albergando foros y congresos de gran relevancia y sesiones de trabajo de los principales expertos de la ingeniería

internacional

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y de excelencia en el desarrollo y la ejecución de los más diversos y avanzados proyectos de ingeniería y facilitar la expansión internacio-nal de las empresas del sector. Las acciones que se realizan abarcan distintas líneas de actuación y van desde la edición de publicaciones o la organización de ferias, semina-rios y encuentros empresariales a cualquier otra actividad relacionada con la internacionalización de las empresas.

Fruto de esta colaboración se han desarrollado actuaciones como la organización del “Foro del Sector de la Ingeniería”, que tuvo lugar en Texas (EE.UU.) en el mes de abril; la participación de empresas madri-leñas en diversos encuentros de cooperación empresarial en merca-dos de interés como Miami, Estam-bul, Toronto, Santiago de Chile, Sao Paulo o Bogotá o la presencia de empresas de Madrid en el congreso de la Federación Internacional de Ingenierías Consultoras en India.

Entre los proyectos que ya se han puesto en marcha cabe des-tacar la presentación, el pasado mes de mayo, del Estudio Estraté-gico de Internacionalización de las Empresas de Ingeniería, promovido por PromoMadrid y ASICMA. Este informe ofrece una radiografía del sector y define las prioridades de actuación, así como un plan estra-tégico de mejora de los factores de internacionalización de la ingeniería madrileña. Entre las medidas que se proponen se encuentran favo-recer e incrementar el papel de las diferentes Administraciones y la creación de nuevas líneas de apoyo específico, generando un marco fis-cal que estimule la participación en proyectos internacionales y apoyan-do la I+D+i. También es importante la modernización y potenciación de la labor de los agentes de acción exterior y la transmisión de una imagen tecnológica de España en el exterior.

Además, se acaba de presen-tar el proyecto “El futuro de la

Ingeniería, presente en Madrid”, que tiene como objetivo convertir esta región en un lugar de encuen-tro permanente de la ingeniería a nivel internacional, albergando foros y congresos de gran relevan-cia y sesiones de trabajo de los principales expertos de la inge-niería internacional, haciendo que la Comunidad de Madrid se erija en observatorio, tanto de la situa-ción, como de la evolución y ten-dencias de la ingeniería a nivel mundial. La presentación de dicho proyecto mereció una respuesta favorable por parte de la Fede-ración Latinoamericana de Inge-nierías (FEPAC) representada por su Presidente, el Ingeniero Angelo Vian, en el acto de lanzamiento de esta idea. Madrid reúne las con-diciones idóneas para ello. Por un lado, es un centro internacional de decisión empresarial indiscutible, cuenta con una magnífica locali-zación geoestratégica, constituye un centro de desarrollo científico y tecnológico muy avanzado y dispo-ne de un capital humano altamente cualificado y abierto. Por otro, la Ingeniería de Madrid es la gran punta de lanza del sector en Espa-ña, contando con empresas que son líderes mundiales y agrupando el 60% de la actividad internacional de la ingeniería española.

Además, PromoMadrid pone a disposición de todas estas empre-sas su red de Técnicos de Interna-cionalización de la Empresa (TIE), presentes en 25 países considera-dos prioritarios para la internaciona-lización de la economía de la región, que prestan su ayuda, resuelven consultas y asesoran a las empresas sobre sus mercados de interés.

La ingeniería de Madrid tiene un enorme potencial para seguir ampliando su presencia en merca-dos internacionales y Madrid, por su proyección internacional y por su imagen de excelencia en el sec-tor servicios y en materia de inno-vación tecnológica, supone una inmejorable tarjeta de visita para

aquellas empresas de ingeniería que apuesten por ganar presencia en mercados internacionales. Pro-moMadrid seguirá trabajando en esta línea de apoyo firme y conti-nuo al sector.

La ingeniería de Madrid tiene un enorme potencial para seguir ampliando su presencia en mercados

internacionales y Madrid, por su proyección

internacional y por su imagen de excelencia en el sector servicios y en materia de innovación tecnológica, supone

una inmejorable tarjeta de visita para aquellas empresas de ingeniería que apuesten por ganar presencia en mercados

internacionales

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Madrid y Barcelona principales destinos turísticos

en España

La oferta turística, la gastronomía amplia y variada, el buen tiempo, la oferta cultural y arquitectónica…Han con-solidado a Barcelona y Madrid como dos de los destinos turísticos más demandados.

Madrid, dináMica y cosMopolita La ciudad de Madrid, de aire cosmopolita y con un cre-

ciente número de turistas que la visitan durante todo el año, continúa siendo la ciudad abierta de siempre y su famosa actividad nocturna no ha perdido un ápice de vitalidad. Este aire de modernidad contrasta armónicamente con su importante casco antiguo y sus tradiciones culturales.

Madrid ofrece innumerables lugares para visitar y rinco-nes para perderse. Te presentamos las visitas imprescindi-bles en Madrid:

Gran Vía: La Gran Vía es la calle más famosa de Madrid, en ella encontraremos los cines y teatros más importantes de la ciudad. Una calle que nunca duerme.

Puerta del Sol: La Puerta del Sol es una de las plazas más conocidas de Madrid. En ella encontraréis puntos de interés tan interesantes como El Oso y el Madroño y el Kilómetro Cero.

Palacio Real: El Palacio Real de Madrid es la residencia oficial de la Familia Real Española. Fue construido entre 1738 y 1755 y es el mayor palacio real de Europa Occi-dental.

Catedral de la Almudena: La Catedral de la Almudena es el edificio religioso más importante de la ciudad.

Plaza Mayor: A pocos metros de la Puerta del Sol y el Palacio Real encontramos la Plaza Mayor de Madrid, una

Gran Vía (Madrid)

Plaza de Cibeles (Madrid)

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cultura e ingeniería

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de las más antiguas de España construida por Juan de Herrera y Juan Gómez de Mora en los siglos XVI y XVII.

Puerta de Alcalá: La Puerta de Alcalá es uno de los monumentos más representativos de Madrid, fue construi-da por Francisco Sabatini durante el reinado de Carlos III.

El Retiro El Retiro es el parque más conocido de Madrid desde su apertura al público en el siglo XIX. Un lugar imprescindible para ir con los niños.

Templo de Debod: El Templo de Debod es uno de los tesoros más importantes que esconde Madrid. Fue un regalo de Egipto a España por la colaboración prestada para salvar los templos nubios.

Cuatro Torres: Las recientemente construidas Cuatro Torres definen el nuevo skyline de Madrid y se han conver-tido en los rascacielos más altos de España con 250 metros de altura.

Todo ello con una amplia red de transportes que

facilitan los desplazamientos a cualquier lugar, y con la mejor y más exclusiva red hotelera. Tradición y vanguardia conviven en armonía, abriendo sus puertas a una socie-dad dinámica y moderna, caracterizada por la profunda y contagiosa pasión por la vida que se refleja en el carácter amistoso de su gente. Conciertos, exposiciones, ballets, una selecta cartelera teatral, los últimos estrenos cine-matográficos, degustar un amplia muestra de la mejor gastronomía española e internacional, saborear el embrujo de sus bares y tabernas, son algunas de las alternativas de ocio de Madrid, además de una tentadora oferta comercial y de compras en tiendas tradicionales o en los más des-tacados establecimientos de las primeras firmas y marcas internacionales.

Barcelona, un Museo al aire liBreBarcelona, capital de Cataluña, es una ciudad mediterrá-

nea y cosmopolita que integra en su trazado urbano restos romanos, barrios medievales y los más bellos ejemplos del Modernismo y las vanguardias del siglo XX. No en vano, la UNESCO ha declarado Patrimonio de la Humanidad construcciones emblemáticas de los arquitectos catalanes Antoni Gaudí y Lluís Doménech i Montaner.

La rica y variada oferta que se encuentra en ambas ciudades las sitúan

como dos de los destinos más demandados en España

Cuatro Torres (Madrid)

Autopista (Madrid)

Sagrada Familia (Barcelona)

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cultura e ingeniería

De origen romano, su larga historia y su dinamismo económico han proporcionado a Barcelona un impresio-nante acervo cultural, patente en la conservación de su rico patrimonio histórico-artístico y en el fomento de las corrientes artísticas más novedosas. Una amplísima agen-da cultural conducirá al visitante a museos, exposiciones, esculturas al aire libre... y a una nutrida programación de música, teatro y danza.

Arquitectos como Gaudí, Doménech i Montaner y Puig i Cadafalch contaron con maestros de las artes aplicadas para llenar de fantasía las calles de Barcelona. El Park Güell, Palau Güell y la Casa Milà “La Pedrera” de Gaudí, y el Palau de la Música Catalana y el Hospital de Sant Pau de Doménech i Montaner han sido declarados Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. El Templo de la Sagrada Familia, la Casa Lleó Morera, la Casa Amatller o la Casa Batlló son sólo algunas de las numerosas joyas modernis-tas que pueblan la ciudad.

La Rambla, una de las arterías del casco histórico que conduce al Mediterráneo, es uno de los mejores lugares para cogerle el pulso a la ciudad. Sus diferentes tramos llevan al visitante desde la iglesia románica de Santa Anna hasta el mercado de pájaros y los puestos de flores, pasando por bellas muestras de la arquitectura renacentista y barroca. El Palau Moja, la iglesia de Betlem o el Hospital de la Santa Creu nos servirán de guía. Otros centros de la vida cultural y cotidiana de esta zona son el Palau de la Virreina (actual centro de exposiciones), el Mercat de la Boquería o el Gran Teatre Liceu.

Barcelona es una ciudad que mira al mar y su fachada marítima es un compendio de diferentes estilos artísticos. Les Drassanes, las antiguas atarazanas y sede del Museu Marítim, y la Llotja del mar son una muestra de las instala-ciones portuarias medievales. Casas porticadas conducen al Parc de la Ciutadella, la Villa Olímpica y el Port Olímpic.

Playas, muelles, una impresionante oferta museística y de ocio (L´Aquàrium, Imax 3D, el mirador de Colón...) con-vierten el puerto de Barcelona en un lugar cosmopolita y lleno de vida.

Algunas de estas modernas instalaciones son herederas de los Juegos Olímpicos de 1992. Huella que también se percibe, junto a las monumentales obras de la Exposición Universal de 1929, en la montaña de Montjuïc. El Castell de Montjuïc (Museu Militar) domina esta emblemática montaña en la que se encuentran joyas de la arquitectura barcelonesa. La plaza de Espanya, la Fuente Mágica, el Palau Nacional (con el fondo medieval del Museu Nacio-nal d´Art de Catalunya-MNAC) o la Anella Olímpica son algunas de las obras más sobresalientes. El Estadi Olím-pic, la Torre de Calatrava, el Palau d´Esports Sant Jordi y el Pabellón INEFC (Institut Nacional d´Educació Física de Catalunya) de Ricardo Bofill se integran en bellas áreas ajardinadas.

La cultura de Barcelona se refleja en sus edificios, sus parques y sus esculturas al aire libre, pero también en incontables colecciones museísticas. Nombres propios como Picasso, Miró, Tàpies o Gaudí cuentan con museos que recogen su obra. Piezas de arte de todas las épocas son conservadas en el Museu d´Història de la Ciutat, el Museu d´Història de Catalunya, el Museu d´Art Modern o el Museu d´Art Contemporani (MACBA). Otras muchas instituciones ponen al alcance de todas las vanguardias artísticas a través de exposiciones permanentes y tempo-rales. El Centre de Cultura Contemporànea de Barcelona (CCCB) o CaixaForum son algunas de ellas, en las que el contenido es igual de importante que el continente. Los museos barceloneses ponen al alcance del visitante otras muchas materias: arqueología, zoología, ciencia, etnolo-gía, arte precolombino... Multitud de salas de exposicio-nes completan esta rica y variada oferta cultural.

Barcelona desde el cielo

La convivencia de lo simple y lo artístico (Barcelona)

El 4 de febrero de 1991, el Consejo de Europa autori-zó a la Comisión para que participara, en nombre de la Comunidad Europea, en las negociaciones en la Con-vención marco de las Naciones Unidas relativa al cambio climático, adoptada en Nueva York el 9 de mayo de 1992. La Comunidad Europea ratificó la Convención marco mediante la Decisión 94/69/CE, de 15 de diciembre de 1993. La Convención, por su parte, entró en vigor el 21 de marzo de 1994.

Las Partes de la Convención decidieron, en la cuarta Conferencia de las Partes, que se celebró en Berlín en marzo de 1995, negociar un protocolo que contuviera medidas de reducción de las emisiones de los países industrializados en el período posterior al año 2000. Tras una larga preparación, el 11 de diciembre de 1997 se aprobó el Protocolo de Kioto.

Dicho Protocolo tuvo su transposición a través de la Decisión 2002/358/CE del Consejo, de 25 de abril de 2002, relativa a la aprobación, en nombre de la Comuni-dad Europea, del Protocolo de Kioto de la Convención marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climáti-co, y al cumplimiento conjunto de los compromisos con-traídos con arreglo al mismo. Un año más tarde, en Espa-ña, el Consejo de Ministros mediante la ECO/3888/2003 aprueba el Documento Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España 2004-2012. Dicho documento ha tenido sucesivos desarrollos, y para el periodo actual, El Consejo de Ministros aprobó el 20 de julio de 2007 el nuevo Plan de Acción, para el periodo 2008 – 2012.

El Plan permitirá alcanzar un ahorro de 87,9 millones de toneladas equivalentes de petróleo (el equivalente al 60% del consumo de energía primaria en España durante 2006) y permitirá una reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera de 238 millones de toneladas.

Concentra sus esfuerzos en 7 sectores (Industria;

Transporte; Edificación; Servicios Públicos; Equipamiento residencial y ofimático; Agricultura; y, Transformación de la Energía) y especifica medidas concretas para cada uno de ellos.

Las Administraciones públicas aportan un total de recursos al Plan de 2.367 millones de euros, para el perio-do 2008-2012.

Objetivos estratégicos del Plan:• Reconocer en el ahorro y la eficiencia energética un

instrumento del crecimiento económico y del bienestar social.

• Conformar las condiciones adecuadas para que se extienda y se desarrolle, en la sociedad, el conocimiento sobre el ahorro y la eficiencia energética en todas las Estrategias nacionales y especialmente la Estrategia Española de Cambio Climático.

• Fomentar la competencia en el mercado bajo el principio rector del ahorro y la eficiencia energética.

• Consolidar la posición de España en la vanguardia del ahorro y la eficiencia energética.

El Plan se conforma por un entramado de medidas concretas que alcanzan específicamente a los siete sec-tores desagregados: Industria; Transporte; Edificación; Servicios Públicos; Equipamiento residencial y ofimático; Agricultura; y, Transformación de la Energía.

Dentro de los desarrollos del Plan 2008-2012, AENOR en respuesta a las exigencias generadas por estas nue-

vas necesidades elaboró la UNE 216301 que tiene un triple objetivo de ahorro: incrementar la eficiencia energética, dar cumplimiento a los compromisos del Protocolo de Kyoto y procurar una respuesta responsable y económicamente rentable que permitan la adopción de políticas de ahorro y eficiencia energética y posicionar la respuesta española frente a la futura publi-cación de una norma ISO que armonice las iniciativas hasta ahora existentes sobre gestión energética eficiente.

Grupo Alatec ingenieros buscando el ahorro energético y en respuesta a su compromiso como empresa con el sello EMAS, inició a mediados del 2009, el proceso de implantación de un sistema de gestión energética eficiente que recientemente culminó con la obtención del certificado AENOR.

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Ahorro energético, Cambio climático y Desarrollo sostenible

Certificado EFR UNE 216301

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El proyecto ‘llave en mano’ para el suministro de la terminal de Gas Natural Licuado (GNL), GATE Terminal, que SENER está desarrollando en Róterdam (Holanda) dentro del Consorcio TSEV, ha alcanzado los 2 millones de horas de construcción sin que se haya producido nin-gún accidente que haya supuesto baja laboral. La mejora en el actual sistema de seguridad, mediante un nuevo método llamado ‘(A)live on Site’, se ha traducido en uno de los mejores resultados, en materia de seguridad, logrado en las obras ejecutadas en el Europort de Róter-dam. GATE Terminal, que estará lista para operación en el segundo semestre de 2011, es uno de los principales proyectos energéticos en Holanda y un escaparate tec-nológico a nivel europeo.

El miércoles 17 de marzo, el director general de GATE, Branko Porkorny, destacaba en rueda de prensa el buen hacer, en lo que a seguridad se refiere, del consorcio internacional adjudicatario TSEV. Dentro de este con-sorcio, formado por la Joint Venture TSLNG, compuesta a su vez por SENER y Techint, y por el subconsorcio EV (integrado por las empresas Entrepose y Vinci), SENER es responsable de la dirección de ejecución de la planta, además de las actividades de ingeniería básica y la mayor parte de la ingeniería de detalle del proyecto.

Ubicada en el área de Maasvlakte, en Róterdam, GATE Terminal contará inicialmente con tres tanques de almacena-miento de 180.000 m3/h y estará en condiciones de exportar 12 BCMA (Billion Cubic Metre per Annum, miles de millones de metros cúbicos por año) de gas natural más un 20% extra durante picos de consumo. La planta, en cualquier caso, está diseñada y preparada para acoger una expansión máxima de hasta 16 BCMA+ 20% de pico y un cuarto tanque de GNL. Contará con dos muelles de atraque, un área de descarga, un área de almacenamiento (compuesto por tres tanques de 180.000 m3) y bombeo; la zona de gasificación y envío, servicios auxiliares y el conjun-to de edificios (oficinas, control, seguridad, talleres, etc.) precisos para la operación.

El diseño de la terminal dedica especial atención a cuatro aspectos principales: la seguridad, el medio ambiente, la disponibilidad y la versatilidad de la ope-ración.

En materia de seguridad y medio ambiente, la planta se ha proyectado para cumplir con la normativa europea sobre instalaciones terrestres de gas natural EN–1473. Como novedad, el contrato prioriza el uso de la norma-tiva europea sobre cualquier otra, por ejemplo la ame-ricana. El diseño de la planta cumple también con los requisitos impuestos por las autoridades holandesas y la normativa local aplicable. Además, se han incorporado los sistemas de control y de manejo de efluentes precisos para conseguir que el nivel de emisiones sólidas, líquidas y gaseosas se mantenga siempre muy por debajo de los máximos legales, definidos en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA, Enviromental Impact Assesment).

Acerca de SENERSENER es un grupo privado de ingeniería y tecnolo-

gía fundado en Bilbao en 1956, que busca ofrecer a sus clientes las soluciones tecnológicas más avanzadas y que goza de reconocimiento internacional por su compromiso con la innovación, con la calidad y por su independencia. SENER cuenta con más de 5.700 profesionales y una factu-ración de 900 millones de euros. SENER agrupa las activi-dades propias de la ingeniería, además de participaciones industriales en compañías que trabajan en los campos de Energía y Medio Ambiente, así como en el Aeroespacial.

La División de Ingeniería, SENER Ingeniería y Siste-mas, S.A. es una empresa de ingeniería, construcción e integración de sistemas que se ha convertido en una de las mayores empresas de ingeniería españolas, con una facturación de más de 490 millones de euros, cerca de 2.652 empleados y oficinas en Abu Dabi, Argel, Bar-

celona, Bilbao, Buenos Aires, Lisboa, Madrid, México DF, Okayama, San Francisco, Sevi-lla, Valencia y Varsovia.

Gate Terminal, un proyecto de Sener, alcanza los 2 millones de horas de construcción sin ningún accidente con baja

Avance de las obras en GATE Terminal

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Kema publica “Utility of the Future: The Promise of Energy Storage”, una hoja de ruta para la aplicación del almacenamiento energético y su integración en el siste-ma eléctrico.

Kema ha publicado el primer estudio práctico e inde-pendiente sobre el almacenamiento de energía y su inte-gración a gran escala en el sistema energético.

En el estudio ‘Utility of the Future: The Promise of Energy Storage’, Kema analiza los aspectos claves que rodean a esta (re)evolución de la tecnología energética, desde los fundamentos del almacenamiento a los últi-mos avances y aplicaciones a nivel mundial. El estudio establece el camino a seguir – técnica, económica y regu-latoriamente – para que el almacenamiento energético sea una realidad, y analiza también las implicaciones en el diseño y operación de las redes.

“En el medio-largo plazo, las implicaciones en el sis-tema eléctrico serán profundas” dice Dr. Ralph Masiello, vicepresidente de Kema en EEUU. “Hasta la publicación de The Promise of Energy Storage no existía ninguna fuente independiente de información sobre las cuestio-nes clave relativas al almacenamiento energético”.

Utility of the Future: The Promise of Energy Storage refleja la amplia experiencia práctica de Kema en el campo del almacenamiento energético. Kema está involucrada en numerosos proyectos en todo el mundo a lo largo de toda la cadena de valor del almacenamiento de energía –desa-rrollo tecnológico, implementación, evaluación de proyec-tos, simulación de redes o el desarrollo de herramientas de análisis y económicas de planificación. En EEUU, Kema ha evaluado recientemente para la Comisión de Energía y Recursos Naturales del Senado el impacto del almacena-miento eléctrico en la red y ha participado junto con el MIT, IEEE y ASME en un estudio para el Congreso de los EEUU sobre aspectos regulatorios asociados al almacenamiento.

“Hemos creado una guía para apoyar a las empresas a definir el ‘business case’ del almacenamiento y cómo

hacer que éste tenga sentido” dice Masiello. “Evalua-mos casos de aplicaciones reales y metodologías para determinar los beneficios y los costes. Identificamos los aspectos regulatorios que han de ser promovidos e identificamos la manera de integrar el almacenamiento en las tendencias actuales del sector energético - RPS standards, smart grid, micro grids, etc. – y sus beneficios para el diseño y la operación de las redes”.

La serie de publicaciones de Kema ‘Utility of the Futu-re leadership guidebook’ proporcionan una evaluación en profundidad e independiente de los principales retos energéticos, las nuevas tecnologías y el impacto de las decisiones asociadas a la modernización del sistema eléctrico. En el anterior volumen de Utility of the Future, Kema analizó el impacto de las redes inteligentes (‘smart grids’) en la organización de las compañías energéticas y los procesos de negocio.

En esta edición, Kema evalúa los siguientes aspectos relativos al almacenamiento de energía:

– Definición del business case – Aplicaciones del almacenamiento – Justificación económica– Política y regulación– Tecnologías de almacenamiento – Ensayos de rendimiento– Gas natural – Un commodity para el almacenamien-

to de energía– Consiguiendo la promesa del almacenamiento de

energía

Sobre KEMAFundada en 1927, Kema) es un proveedor global e

independiente de servicios de consultoría técnica y de negocio, soporte en los procesos, realización de inspec-ciones, ensayos y certificación para la industria energé-tica. Kema emplea a más de 1.800 profesionales a nivel mundial y está presente en más de 30 países.

¿Promesa o realidad? Kema marca el camino de la viabilidad del almacenamiento energético

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Gibb Portugal, filial lusa del Grupo PROINTEC, lide-ra la unión de empresas que ha resultado adjudicataria de un contrato para la prestación de los servicios de asesoría, supervisión y coordinación en materia de seguridad y salud de la obra de rehabilitación de las infraestructuras de la línea da Lousa de Metro Monde-go en su primera fase. El contrato tiene un importe de 7 millones de euros y una duración de 32 meses. El consorcio está formado por las compañías GIBB Portu-gal, Ferconsult y Fase.

Metro Mondego es un ambicioso proyecto de trans-porte en superficie a través de tranvías eléctricos y eficientes energéticamente que unirá los municipios de Coimbra, Lousa y Miranda do Corvo situados en la región centro del país. La inversión del proyecto en la primera fase alcanza los 285 millones de euros y contempla la construcción de la Línea da Lousa (entre la estaciones de Coimbra B y Serpins). En una segunda fase se acometerá

la construcción de la Línea do Hospital (entre las estacio-nes Coimbra B y Hospital).

El Sistema de Movilidad de Mondego recuperará antiguas líneas férreas existentes hace treinta años en la región centro portuguesa adaptándolas para la circula-ción de tranvías eléctricos.

Sobre PROINTECPROINTEC, presidida por César Cañedo-Argüelles

Torrejón, comenzó su andadura en 1970, siendo una de las primeras empresas de ingeniería civil creadas en España. Cuarenta años después, con más de 1.600 profesionales, es un referente internacional en diversas disciplinas de la ingeniería, la arquitectura, la tecnología y la consultoría relacionada con las infraestructuras, el urbanismo y el medio ambiente. PROINTEC es una compañía multinacio-nal presente de forma permanente en cerca de 20 países.

En el año 2005, PROINTEC alcanzó un acuerdo para adquirir una participación mayoritaria en la ingeniería lusa Gibb Portugal. Con esta operación, la empresa española reforzó su estrategia de desarrollo internacional, afian-zando su posición en el mercado ibérico y potenciando su presencia en Angola, Brasil y Mozambique.

Grupo Prointec se adjudica un contrato en el proyecto de Metro Mondego

El pasado 17 de marzo Pablo Bueno Sainz tomó posesión de la Presidencia de la Fundación Ingeniería y Sostenibilidad en sustitución de Juan Santamaría que ha ostentado la Presidencia en los últimos años.

La Fundación "Ingeniería y Sostenibilidad" se creó hace 6 años, por seis de las empresas consultoras de ingeniería civil más antiguas y de mayor tamaño presentes en ese momento en el mercado español: Ayesa, Eptisa, Euroestudios, Iberinsa, Sener y TYPSA.

El objetivo de la fundación es defender el papel social de la ingeniería para lograr un mundo sostenible. La Fundación pretende ser un medio eficaz para difundir y trasladar a la opinión pública, a los agentes económi-cos y sociales, y a los poderes públicos la cualidad de la ingeniería como potente palanca para conseguir el desarrollo sostenible y la mejora de las condiciones de vida de los ciudadanos.

Pablo Bueno cerró el acto con las siguientes pala-bras"

"Los fines y objetivos de la Fundación siguen siendo válidos después de estos seis años transcurridos desde su creación. La crisis actual de la economía española hace mucho más necesario el alcanzarlos en beneficio de los inversores privados y públicos, de los ciudadanos, usuarios finales de las inversiones públicas, del desarro-llo tecnológico del país, de su capacidad competitiva en el mercado global y de la posibilidad de dar pasos efec-tivos hacia el desarrollo verdaderamente sostenible".

"Agradezco la confianza que depositáis en mi para presidir la Fundación en este momento tan difícil. Os aseguro que voy a poner toda mi capacidad y esfuerzo para intentar avanzar en la consecución de nuestros fines y objetivos y os agradezco de antemano la colaboración que voy a recibir de todos vosotros".

Pablo Bueno Sainz nuevo Presidente de la Fundación Ingeniería y Sostenibilidad

Pablo Bueno y Juan Santamaría

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Getinsa ha sido adjudicataria en Vietnam de la dirección y supervisión de las obras que componen el Pro-yecto de autopista Noi Bai – Lao Cai. El importe del contrato es de unos 20 Millones de US$ y la duración del mismo 37 meses, con finalización prevista en Diciembre del 2012. Es el contra-to más grande de Asistencia Técnica adjudicado a una empresa española en el Sudeste Asiático en carreteras.

El alcance del contrato comprende un servicio de asis-tencia técnica extensa que al margen de la supervisión de obras civiles, de la vigilancia de seguridad y salud en obra, también incluye la gestión medioambiental, la asistencia en la expropiación y adquisición de terrenos, el seguimiento de un programa de restauración de ingresos y actividades de desarrollo social, la asesoría en la compra de equipos para la gestión de explotación, la asesoría financiera y del precio de peaje, establecimiento de un programa de prevención de SIDA, drogas, asesoría para la gestión de tráfico, asisten-cia en la organización de la operación y mantenimiento así como diversos cursos de formación monográficos.

El proyecto está parcialmente financiado por el Banco Asiático de Desarrollo (ADB), siendo “Vietnam Expre-ssway Corporation (VEC)” la agencia encargada de su desarrollo. La VEC se encargará de la explotación y man-tenimiento de la autopista, una vez entre en servicio. El proyecto es uno de los mas importantes que desarrolla el ADB en los países del Sudeste Asiático con un monto de 1.400 millones de $ USA.

Este tramo de autopista forma parte del “Kunming-Haiphong Transport corridor” de la “Greater Mekong Subregion”. La nueva autopista, de 244 Km de longitud, discurre por la región nordeste de Vietnam, desde Noi Bai (suburbio de Hanoi) hasta Lao Cai, en la frontera con Chi-na. Cuenta con 10 enlaces con control de peaje, 5 áreas de servicio y las correspondientes estaciones de peaje.

La obra civil se va a realizar mediante ocho (8) contratos

de unos 30 Km cada uno. Las empre-sas contratistas que han resultado adjudicatarias o preadjudicatarias en los 6 primeros tramos son japonesas, vietnamitas, coreanas y chinas.

La autopista se ejecutará en dos fases. Para la primera fase, que es la que comprende este contrato, entre los 123 km de tramo que unen Noi Bai y Yen Bai la autopista contará con 4 carriles, que serán ampliados más adelante a seis carriles en la segunda fase. Geográficamente esta zona es bastante plana y cuenta con una densidad de población mayor y por tanto un tráfico mas denso.

En los 121 km entre el tramo que comunica Yen Bai y Lao Cai la densidad de la población disminuye sustan-cialmente, es una zona montañosa por lo que se ejecuta-rán solamente 2 carriles en la primera fase y se ampliarán a 4 carriles en la segunda fase.

Durante la primera fase se establecerán oficinas cen-trales en Hanoi, y unas oficinas locales en Vinh Phuc, Pho Tho, Yen Bai y Lao Cai para darle cubertura adecuada al proyecto. Desde la oficina central se gestionará todo el proyecto y se estará en contacto con los responsables del VEC mientras que las oficinas de obra se responsabilizarán de la supervisión de obra, la gestión medio ambiental, la asistencia en la compra y expropiación de terrenos, la movilización de afectados, el programa de restauración de ingresos y desarrollo social de cada uno de los tramos.

La organización y logística del control de asistencia técnica supone un gran reto para el consorcio, poniendo a disposición en la sede central un extenso equipo de 13 especialistas y expertos expatriados conjuntamente con 17 consultores nacionales, en obra están previstos 47 ingenieros y especialistas en las oficinas de obra y un total de 104 inspectores en obra.

GETINSA desarrollará los servicios con el apoyo como subcontratistas de las ingenierías Vietnamitas HAFICO y APECO y de la india VISION-RI.

Getinsa supervisará las obras de la mayor autopista de Vietnam

El equipo de Getinsa supervisando un tramo de la autopista

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Construir un edificio sostenible requiere de un proceso que dura desde las primeras fases del proyecto hasta su construcción y puesta en marcha. Por este motivo, Laye-tana Inmobiliaria ha contado en todo momento con la colaboración de ERF Gestió i Comunicació Ambiental S.L. para conseguir la certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) en su nuevo edificio de oficinas diseñado por el equipo de arquitectura RCR Arquitectes en colaboración con la ingenieria PGI. El edificio de Layetana, situado en la Plaza de Europa de L’Hospitalet de Llobregat, en el nuevo distrito económico del área metropolitana de Barcelona, será uno de los primeros de Europa en conse-guir esta exigente acreditación.

Se trata de una construcción de 5.500 m2 en la que se han conseguido unos ahorros en los consumos de energía del 67% –el edificio tiene una clasificación de eficiencia energética A–, de agua del 73%, y de 600 toneladas anua-les de emisiones de CO2 respecto a un edificio conven-cional. Estos ahorros significan una reducción de 125.000 euros anuales en gastos de servicios (electricidad, gas y agua potable) y mantenimiento.

El objetivo final es conseguir en este edificio la certi-ficación LEED for New Construction (V2.2). Esta certifica-ción, concedida por la U.S. Green Building Council, es la principal acreditación internacional que avala la calidad ambiental de un edificio, y consta de hasta 69 créditos (o puntos) que comprenden todos los aspectos relacionados con la sostenibilidad de la construcción.

Bajo la dirección del socio ecólogo Ramon Folch, el equipo de ERF ha asesorado al equipo de arquitectos y a la ingeniería encargada del diseño de las instalaciones, en los siguientes puntos, entre otros:

– Instalación de sistemas de control solar exterior mediante pantallas móviles automáticas que permitan una óptima iluminación natural en más del 75% de los espacios interiores.

– Instalación de un sistema de climatización por induc-ción, que permite un óptimo confort con el mínimo consu-mo energético.

– Selección de instalaciones que minimizan el efecto invernadero y preservan la jefa de ozono.

– Llenado de las cisternas de inodoros, urinarios y limpieza mediante aguas grises y pluviales recuperadas, reduciendo así el consumo de agua potable.

– Más del 20% de los materiales del edificio son de ori-gen reciclado, reduciendo así los impactos derivados de la extracción y el procesamiento de materias primas.

– Más del 20% de los materiales del edificio son de origen cercano; apoyando el uso de recursos autóctonos y evitando así las externalidades ambientales que supone el transporte.

– Más del 80% de las maderas del edificio provienen de bosques con certificado FSC, fomentando una gestión ambientalmente sostenible de los bosques.

– Ausencia de materiales con emisiones significativas de COV en las pinturas, moquetas y los acabados interiores, favoreciendo un ambiente interior saludable.

– Sensores de CO2 en salas de alta ocupación, para mantener una buena calidad del aire en todo momento.

– Cumplimiento, de forma adicional a la normativa estatal, de la normativa internacional Ashrae 90.1.2004 y 62.1.2004.

En momentos de crisis del sector, ser eficiente y poder demostrarlo resulta una ventaja competitiva. En este sen-tido, la certificación ambiental de un edificio permite: una inversión rentable, minimización del impacto ambiental, calidad, innovación, excelencia, visibilidad, cuantificación de la calidad ambiental, confort, salud y productividad de los ocupantes, un ahorro económico y energético, y una revalorización del edificio.

ERF cuenta con una sólida experiencia en edificación sostenible, tanto en proyectos de edificios nuevos como en rehabilitaciones o auditorias de edificios existentes.

ERF colabora con Layetana Inmobiliaria para conseguir la certificación LEED en su nuevo edificio de oficinas

Certificación LEED en el edificio de oficinas

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El pasado 4 de marzo IIMA Consul-tora inauguraba la primera edición del curso Empresa y Cambio Climático. La presentación del acto estuvo presidida por José Luis González Vallvé, presidente de Tecniberia, Ismael Aznar, Subdirec-tor General de Comercio de Emisio-nes y Mecanismos de Flexibilidad y Alejandro López-Cortijo, Director de IIMA Consultora, en calidad de director del Curso.

El Curso, que se impartirá hasta el próximo 24 de abril, ha sido coor-dinado y dirigido por la División de Cambio Climático de IIMA Consul-tora. Desde la organización, se ha observado la dificultad que supone adquirir una formación integral en cambio climático, no sólo por la continua actualización de las políticas e iniciativas que promueven la mitigación y adaptación sino por la des-centralización de las mismas. Estas carencias, tanto en el ámbito financiero como técnico, fueron las que moti-varon el diseño del Curso Empresa y Cambio Climático para, a través de una carga similar en contenidos teóri-cos y prácticos, se permitiese a los alumnos detectar las oportunidades y riesgos del calentamiento global.

De igual modo, en la propia universidad, donde el cambio climático ha sido obviado de los planes curri-culares, IIMA ha integrado un módulo específico en el Máster de Gestión y control ambiental en la empresa de la Universidad Politécnica de Madrid.

En el convencimiento de que la difusión de conoci-miento y sensibilización en cambio climática es clave para el despegue del sector del carbono, próximamente se inaugurará el nuevo portal de IIMA que contará con una sección sobre dudas en torno al cambio climático, en el que se intentará dar respuesta a las preguntas más frecuentes. Desde aquí se tendrá acceso a la calculadora de carbono para oficinas y a otras nuevas calculadoras que estimarán las emisiones derivadas del uso de la elec-tricidad y vehículos.

Entre los nuevos desarrollos del departamento de consultoría, destaca el proyecto de deforestación evitada (REDD), de la propiedad “Panteones de Teuquito”, en el departamento de Ribadavia, en Salta, Argentina. Se trata de una extensión del bosque chaqueño de casi 45.000 ha en el que se van a generar créditos de carbono, a través del desarrollo de un proyecto que se inicia con la decisión de los titulares de no explotar su finca con el objeto de mantener la reserva de carbono actual. El

proyecto se desarrolla en colaboración con EcoSecurities y exigirá, entre otros estudios, un inventario forestal de la finca y un estudio de impacto ambiental. IIMA está considerando la extensión de este tipo de proyectos a toda la región, a lo largo de los próximos años.

En el campo de la energía y el medio ambiente, la División de Evaluación de Impacto Ambien-tal continúa inmersa en el desa-rrollo de numerosos proyectos para sus clientes habituales, ENA-GAS, Endesa y Repsol, elaboran-do diversos estudios de impacto ambiental, censos ornitológicos e implementación del seguimiento y vigilancia técnica ambiental en obra. Además, se está colaboran-

do en la asistencia técnica del proyecto de almacena-miento de gas natural subterráneo CASTOR.

A través de un proyecto REDD (Reduced Emissions from Deforestation and forest Degradation) de defo-restación evitada, se consiguen créditos de carbono por renunciar a reclamar terrenos agrícolas a partir de terrenos forestales. Las fotografías muestran el paso de la mayor parte del carbono secuestrado en madera del bosque chaqueño, en el norte de Argentina, a CO2. La deforestación y degradación de bosques supone entre un 15 y un 20 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.

IIMA Consultora: Servicios integrales en Cambio Climático y Medio Ambiente

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La empresa Saudi Consolidated Engineering Company-Khatib & Alami, ha adjudicado a PAY-MACOTAS el contrato para la elaboración de una Guía Técnica para el Cálculo Dinámico de las estructuras sujetas al paso del tren de alta velocidad y el diseño de 15 viaductos de la línea Haramain High Speed Rail que unirá las ciuda-des de Meca y Medina, pasando por Yeda, en Arabia Saudita.

Saudi Consolidated Engineering Com-pany-Khatib & Alami ha sido contratado como Consultor para el Diseño de Ingeniería por Al- Rajhi Alliance que ha obtenido el proyecto del Tren de Alta Velocidad de Haramain. El contrato de 3 años encomienda a Al-Rajhi Alliance la tarea de los trabajos de construcción uniendo LA Meca y Medina a través de Yeda y el aeropuerto King Abdul Aziz. Al-Rajhi Alliance también engloba a China Railway Engineering Corpora-tion y a France´s Alstom Transport.

La línea ferroviaria para transporte de pasajeros Hara-main High Speed Rail tendrá una longitud de casi 450 kilómetros de vía doble electrificada, con ancho interna-cional de 1.435 mm, y contará con 6 estaciones y 3 coche-

ras. La velocidad de diseño es de 360 Km/h, aunque la máxima velocidad de operaciones comerciales

fuera de las zonas urbanas será de 320 Km/h.En el cálculo y diseño de las estructuras

se emplearan como estándares de referencia, siguiendo la solicitud de nuestro cliente, los Eurocódigos y las regulaciones francesas según

publicadas por la UIC, en línea con la Ins-trucción Española IAPF-07 "Instrucción sobre las acciones a considerar en el Pro-yecto de Puentes de Ferrocarril”. En este

sentido, el desarrollo y la calidad que ha alcanzado la alta velocidad en nuestro país nos han situado como referen-tes mundiales para proyectos de alta velocidad.

Este proyecto supondrá un importante impulso a las infraestructuras sauditas, uniendo Yeda -la principal puer-ta de entrada marítima y aérea del país- con las dos ciu-dades de santas para los musulmanes. La línea Haramain High Speed Rail reducirá considerablemente el tiempo de viaje, que será de 30 minutos desde La Meca a Yeda y de 2 horas desde Yeda a Medina, y además aliviará la congestión existente en el tráfico por carretera.

Las estructuras que diseñará PAYMACOTAS permi-tirán salvar wadis (zonas de ramblas), carreteras y otras líneas de ferrocarril ya existentes, beneficiando a millo-nes de musulmanes que viajan anualmente a Arabia Saudita para cumplir con los rituales de la peregrinación. Se espera que al menos unos 3 millones de fieles al año usen la nueva conexión ferroviaria una vez que entre en funcionamiento en 2013.

PAYMACOTASEmpresa que desarrolla su actividad dentro de Bureau

Veritas, surge como resultado de la unión de varias ingenierías. Una fusión de voluntades concebida para dar respuesta a las necesidades de nuestros clientes y proporcionarles la mejor solución tecnológica en los diferentes ámbitos de actuación.

GEOPAYMA en el ámbito de las infraestructuras, es la empresa especializada en el campo de la ingeniería geotécnica.- PAYMA S.A. nace en 1970 como empresa dedicada a la gestión de Control de Calidad y Asistencias Técnicas.

- Cotas Internacional S.A. nace en 1972 como una ingeniería al servicio del sector de la Construcción.

- En el año 2001, se produjo la fusión de ambas socie-dades bajo la denominación PAYMACOTAS.

- Posteriormente, se unieron al proyecto otras inge-nierías: COSTA VERDE, TECPROSER y Control Asturiano de Estructuras.

- En 2003, ECA Global adquirió PAYMACOTAS y en 2007 Bureau Veritas se constituyó como único accionista.

Paymacotas gana el concurso para el diseño de varias estructuras del Tren de Alta Velocidad de La Meca a Medina.

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Apenas falta un mes para que de lugar el gran evento. En tan sólo 12 meses, un equipo multidisciplinar de la empresa INYPSA se ha encargado de la construcción del Pabellón de España, uno de los más bellos y complejos que albergará el recinto de Expo Shanghái 2010.

La cuenta atrás ha comenzado y en el recinto de la Expo, los nervios están a flor de piel, ultimando los deta-lles de la que será, según sus organizadores, “la mayor Exposición Universal de todos los tiempos”.

Las obras del pabellón de España se encuentran en su última fase, la de acabados y urbanización. El equipo de INYPSA destinado en Shanghái comenzó las tareas de construcción en abril del año pasado, y en mayo de 2010, fecha en la cual dará comienzo la Exposición, el pabellón estará finalizado y listo para acoger a los más de 30.000 visitantes de todas las nacionalidades que, se calcula, pasarán diariamente por el pabellón.

Se trata de un edificio de gran complejidad geométri-ca y espacial, huyendo del concepto de caja contenedo-ra habitual. Su estructura se plantea a modo de un gran cesto con una fachada formada por enormes paneles de mimbre trenzados a mano. La complejísima estructura de acero curvado que sostiene el edificio ha sido revestida durante los últimos meses. “El resultado es espectacular: el mimbre aporta al edificio un dinamismo, resplandor y ligereza excepcionales”, afirma Jairo González Monje, Director General de INYPSA, que ha visitado el recinto estos últimos días.

Toda una hazañaAdemás de la complejidad planteada por el diseño de

la arquitecta Benedetta Tagliabue, al trabajo de los ingenie-ros se le sumaba un problema antes de comenzar la obra: el terreno de la Expo está conformado sobre una llanura aluvial. Se procedió a una precarga del suelo. “Había que aumentar el espesor de la cimentación para asegurarnos de que el pabellón no se iba a desestabilizar por la propia flotabilidad del terreno. Además, al estar tan próximos al Puente Lupu, el puente de arco de acero más grande del

mundo, se reducía el margen de manio-bra”, nos comentaba Inés Koschel, Pro-ject Manager de INYPSA en Shanghái.

Superadas las dificultades de la primera fase, se pasó a construir la estructura del Pabellón, donde cada pieza de acero es única. Se han tenido que curvar atendiendo a diferentes radios, para lo cual, se utilizaron diez radios de curvatura distintos. Para esta labor han sido nece-sarias 2.500 toneladas de acero y 14 toneladas de tornillos.

Sin embargo, los trabajos no se han limitado al recinto de la Expo. A más de 800 Km de Shanghái, en la provin-cia de Shandong, se encuentran los talleres de mimbre, donde unos labradores artesanos están trabajando en la elaboración de los más de 8.500 paneles que cubrirán la fachada. La fabricación es totalmente artesanal, para el trenzado de un panel se necesita todo el día del trabajo de un solo hombre. Después, se hierven en su propia cor-teza para obtener tres tonalidades de color diferentes.

Durante estos 12 meses se ha trabajado sin descanso, adaptando constantemente el diseño original a la normativa exigida en China, a los necesarios cambios y a las adapta-ciones solicitadas por los diferentes participantes, tanto en arquitectura como en contenidos. El resultado es un edificio que no deja indiferente a nadie, donde INYPSA ha conse-guido evitar las desviaciones importantes en presupuesto y plazo que se suelen producir en este tipo de proyectos.

El Grupo INYPSA se está convirtiendo en una de las ingenierías españolas con más peso y experiencia en el ámbito de las exposiciones universales. La SEEI (Sociedad Estatal para Exposiciones Internacionales) ha confiado una vez más en los profesionales de INYPSA para ejecutar el contrato de construcción del pabellón de España, así como el mantenimiento, desmantelamiento y reciclado de sus materiales tras la exposición, en caso de que el Pabellón no se utilice como edificio permanente. Anteriormente, INYPSA ha sido adjudicataria del Project Management, coordinación, dirección facultativa y ges-tión técnica de los edificios contenedores de los pabe-llones de los países invitados en Expo Zaragoza 2008 (España) y ha gestionado la construcción del Pabellón de España en Expo Aichi 2005 (Japón).

Pabellón de España Expo Shanghái 2010. La recta final

Vista general del Pabellón durante el proceso de colocación del mimbre. Fotografía de Montse Zamorano.

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En Noviembre de 2009 ANCAP ha adjudi-

cado a Foster Wheeler Iberia un Contrato de

Servicios de Ingeniería de la Propiedad para un

Proyecto de Regasificación de GNL en Uruguay.

Dichos servicios comprenden la asistencia

desde la etapa inicial de Consolidación

Estratégica, Diseño Conceptual de la

Terminal de Regasificación, Elaboración

de Documentos de Convocatoria, hasta la

supervisión durante las etapas de ingeniería de detalle,

construcción y puesta en marcha de la misma.

Foster Wheeler Iberia, es el Centro de Excelencia del

grupo Foster Wheeler en proyectos de Regasificación.

Este hecho viene motivado por la dilatada experiencia

que FWIB posee en las Terminales de Regasificación en

el territorio español, así como su participación en pro-

yectos internacionales tales como la primera Terminal de

GNL en Polonia, Canaport en Canadá, etc.

Foster Wheeler Iberia se congratula especialmente

de esta adjudicación, ya que supone su participación

en el área de Sudamérica, considerado un

mercado emergente y estratégico para dicha

compañía.

El objetivo del proyecto es abastecer deman-

das de Gas Natural en la República Oriental

del Uruguay y en la República Argentina,

para lo cual ambos países firmaron en

Julio del 2007 el Convenio de Coopera-

ción Energética para el desarrollo de las

acciones que posibiliten la construcción de una Planta

Regasificadora en la República Oriental del Uruguay. El

proyecto cuenta con la ventaja de aprovechamiento de la

infraestructura existente del Gasoducto Cruz del Sur. Este

gasoducto une las ciudades de Montevideo y Buenos

Aires, con un tramo terrestre de 145 Km en 18” y 57 Km en

24” bajo el Río de la Plata. Esta instalación permitirá llevar

hasta 6 millones de m3 de GN por día al anillo de Buenos

Aires, con modificaciones mínimas en el mismo.

Los promotores de la Terminal de Regasificación: GNL

del Plata son las empresas estatales ANCAP, UTE de

Uruguay y ENARSA de Argenti-

na. Las mencionadas empresas

guiarán un proceso competitivo

que entre sus lineamientos pre-

vé la selección de una empre-

sa privada que actuará como

Desarrolladora, Propietaria y

Operadora de Terminal, reci-

biendo a lo largo del período

de contratación una remune-

ración asociada a la capacidad

de regasificación disponible.

Adicionalmente, las empresas

realizarán otros contratos para

el suministro de GNL y toma de

gas correspondiente.

Derivado de las necesidades

de un proyecto ‘fast-track’ la Ter-

minal de Regasificación incluiría,

con una alta probabilidad, insta-

laciones flotantes, con almace-

naje y regasificación adecuados

a las demandas esperadas. Este

tipo de Terminales flotantes, rela-

tivamente recientes en el merca-

do, responden a las necesidades

tanto de demandas variables y

estacionales del mercado con-

creto a abastecer así como a las

de rápida consecución de emi-

sión de gas desde la Decisión

Final de la Inversión.

Foster Wheeler Iberia adjudicataria de un proyecto de una Terminal

de regasificación en Uruguay

Notas:

Production – ExtracciónLiquefaction export terminals – Plantas de LicuefacciónShipping – TransporteRegas receiving terminals - Terminales de RegasificaciónFPSO export terminal – Plataforma de ExtracciónLNG carriers – Buques gaserosJetty, onshore receiving terminal – Pantalán (muelle) Terminal de RegasificaciónCryogenic cavern – Almacenamiento subterraneo de gasGravity Base Structure receiving terminal – Plataforma de Regasificación con estructura de anclaje FSRU converted carrier receiving terminal – Terminal flotante de regasificaciónFSRU Large capacity purpose-built receiving terminal – Terminal flotante de regasificación FSRU Large capacity purpose-built receiving terminal –

Offshore LNG slide trad

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En 2009 la facturación de Applus+ en América Latina superó los 52 millones de euros en servicios de ingenie-ría y consultoría. Applus+, multinacional española líder inspección, certificación y servicios tecnológicos y una de las diez primeras del sector a nivel mundial, gestiona su actividad en América Latina desde Madrid.

“En Madrid contamos con un reducido grupo de colaboradores con una larga trayectoria profesional, con perfiles muy diferentes y complementarios”, explica Pablo San Juan, Director de Operaciones Internacionales de Applus+.

Desde el año 1999, Applus+ ha venido incrementando el número de filiales en América Latina, contando en la actualidad, con empresas propias en México, Guatema-la, Costa Rica, Panamá, Colombia, Chile, Ecuador, Perú, Brasil y Argentina.

Más de 1.400 profesionales en la región comparten el nivel de calidad y exigencia de su firma matriz en España. “Applus+ consigue combinar la calidad de una trayectoria de varias décadas con la aportación de las nuevas generaciones de profesionales locales. Ahí reside nuestro valor y es un factor diferencial”, destaca Pablo San Juan.

Fuertemente posicionada en los sectores energéticos y Oil & Gas en la región, también ha sabido exportar otra de sus fortalezas en España, los servicios de ingeniería y consultoría en el sector infraestructuras, así como en medio ambiente y calidad.

Applus+, través de la empresa Applus+ Norcontrol, se ha posiciona-do en importantes clientes regionales como Banco Mundial, Banco Interame-ricano de Desarrollo y Banco Centro-americano de Integración Económica, desarrollando con éxito proyectos de infraestructura civil, infraestructura eléc-trica, edificación y urbanismo. Por otro lado, esta experiencia en proyectos financiados con organismos multilaterales se combina con un fuerte posicio-namietno en las grandes corporacio-nes locales, tanto públicas como privadas, como PEMEX, Ecopetrol, Codelco y Petrobrás, entre otros.

“Un valor añadido al gestionar el negocio latinoame-ricano desde Madrid, es la posibilidad de mantener un permanente contacto con los principales grupos espa-ñoles con intereses económicos en ese mercado. Com-pañías como Endesa, Gas Natural, Telefónica, Gamesa o BBVA son, hoy en día, clientes fundamentales de la cartera de Applus+ en Latinoamérica” resalta el Director de Operaciones Internacionales.

Por último, dentro de los planes de desarrollo de la compañía, Latinoamérica constituye uno de los principa-les objetivos de expansión. “Contar con el respaldo de un gran grupo ha facilitado la incorporación de nuevas áreas de negocio a lo largo de los últimos años a pesar del clima económico reinante. La última apuesta ha sido el lanzamiento de la división de inspecciones, ensayos no destructivos y gestión de la integridad de activos de Applus+ en América Latina”, comenta Pablo San Juan. “Se trata de una unidad de negocio que en 2009 superó los 300 millones de euros de facturación a nivel mundial, que emplea a más de 3.000 personas, y trabaja para las

principales empresas petroquímicas y energéticas. Por esa razón, el año pasado quisimos ubicar en México, donde se concentra gran número de potenciales clientes, la nueva base de operaciones para la región” señala.

Applus+, una compañía global en ensayo, inspección y certificación

Applus+ es una compañía líder en ensayo, inspección, certificación y servicios tecnológicos. Además, es una de las diez mayores empresas del sector de la evaluación de la con-formidad a nivel mundial y la primera multinacional española en ese ámbi-

to. Ocupa posiciones de liderazgo mundial en las áreas de inspección de vehículos y ensayos no destructivos, y está entre las primeras de Europa en los sectores de inspección y asistencia técnica y laboratorios.

La compañía tiene como CEO a Joaquim Coello, emplea a más de 10.000 personas y facturó 837 millones de euros en 2008. Applus+, integrada dentro del porta-folio de empresas de The Carlyle Group desde 2007, está presente en los 5 continentes y presta servicios a más de 25 sectores industriales.

Applus+ se consolida en América Latina como referente en ingeniería y consultoría con más de 1.400 empleados en la región

Pablo San Juan, Director de Operaciones de Applus+

actualidad empresarial

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Durante los años 2008 y 2009, a través del financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo, ALATEC desarro-lló, bajo el control técnico de la Autoridad Portuaria Nacio-nal de Haití, el Plan de Director de Desarrollo del Puerto Internacional de Puerto Príncipe definiendo las líneas de actuación, tanto a corto como a largo plazo, para el correc-to funcionamiento del puerto. El Plan consideró, como premisa básica, ofrecer un mejor servicio a las terminales existentes, por ello tanto la nueva infraestructura como el equipamiento proyectados deben dar respuesta a las nece-sidades específicas que requieren los tráficos característicos del puerto, contenedores, granel y mercancía general.

A corto plazo, se planteó explotar las posibilidades actuales del puerto mediante la reparación de las infraes-tructuras existentes, la ampliación de la línea de atraque de ambos muelles, la adquisición de nuevo equipamien-to y el aumento de la profundidad de la dársena; y a medio, se vio necesario la ampliación de la alineación del la terminal de contenedores. En todas las actuaciones se tuvo en cuenta la relación puerto-ciudad.

A raíz del terremoto ocurrido en Haití el pasado 12 de Enero, el puerto internacional de Puerto Príncipe se ha

visto seriamente afectado, habiéndose derrumbado totalmente el muelle norte (donde se manipulaba mer-cancía en contenedores) mientras que el muelle sur ha sufrido derrumbes parciales de la estructura, teniendo partes de la alineación de dicho muelle desconectadas entre sí.

Como consecuencia de este trágico suceso, el Minis-terio de Industria Comercio y Turismo, a través de la línea FEV, ha adjudicado a la empresa ALATEC la realización de la redacción del nuevo Plan de Desarrollo para el Puerto de Puerto Príncipe. Dicho estudio, abarcará la revisión y actualización del anterior Plan Director de desarrollo rea-lizado teniendo en cuenta las condiciones actuales del puerto, e incluirá un plan de acción a corto plazo para la puesta en servicio de las instalaciones afectadas.

Alatec adjudicatario de la redacción del nuevo Plan de Desarrollo en Puerto Príncipe, Haití

Estado actual del muelle Norte

actualidad empresarial

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La central de Riga (Letonia) ha completado su primer año de operación comercial cosechando un gran éxito en su funcionamiento, medido en términos de garantía de disponibilidad de la instalación. Este baremo ha presentado al finalizar el primer año de funcionamiento unos valores superiores a los fijados en el contrato de mantenimiento de la central, deno-minado Service Maintenance Agreement (SMA). Este acuerdo fijaba un índice de mantenimiento mínimo del 91% en el primer año, habiéndose alcanzado un porcentaje del 99,90%, rebasando ampliamente los términos del contrato.

El ciclo combinado de Riga tiene una potencia ins-talada de 437 megavatios (MW). Se trata de la primera planta de estas características que construyó IBER-

DROLA Ingeniería para terceros en el extranjero, por lo que supuso un hito muy relevante en la estrategia de internacionalización de la Compañía. El contrato de adjudicación, por un importe total en torno a los 300 millones de euros, incluía no sólo la construcción sino también la supervisión de la operación y manteni-miento a cargo de IOMSA. Este contrato se convirtió en el más importante de estas características logrado por una empresa española en Europa del Este hasta esa fecha.

El éxito cosechado en Letonia es atribuible a múltiples protagonistas. Desde los subcontratistas GE y Skoda, a IBERDROLA e IOMSA, pasando por el departamento de Explotación de Flota, el apoyo de las plantas de ciclo combinado en España, el CMDS de Castellón y otras organizaciones y departamentos dentro del Grupo (Servicios Técnicos, contratos CSA y O&M, Compras, Administración y Control, Servicios Jurídicos, SILOG-Administración de Sistemas, etc).

Este éxito es, si cabe, más gratificante, teniendo en cuenta el reto que supuso acometer por parte de IBERDROLA Ingeniería y Construcción la realización de un diseño novedoso, incluido el primer “district heating” de la cartera de proyectos de la Compañía. También destaca el trabajo y el esfuerzo realizado por IBERDROLA Ingeniería y Construcción en la construc-ción, puesta en marcha y actual gestión de las garantías durante el primer año de funcionamiento de la central.

Tras el ciclo de Letonia, IBERDROLA Ingeniería se adjudicó en mayo de 2009 la construcción de otro ciclo combinado en Lituania, convirtiéndose en referen-te de la modernización del parque de centrales de generación en los países bálticos y Este de Europa. En Lituania, la Compañía dará trabajo a 25 empresas contratistas locales, que emplearán a 600 trabajadores en las temporadas de mayor actividad en la construcción del proyecto. En Lituania se construirá una planta de generación de 440 megavatios (MW) de potencia instalada, por un importe del contrato de 330 millones de euros. La central se ubicará en la ciudad de Elek-tranai, ubicada a unos 40 kilómetros de la capital del país, Vilnius, y está previsto que entre en funcionamiento en la segun-da mitad de 2012.

Iberdrola Ingeniería culmina con éxito el primer año de funcionamiento de la Central de Riga en Letonia

La central de Riga cumple un año en funcionamiento

www.lainformacion.com (24 febrero 2010)

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rens

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www.efe.com (17 febrero 2010)

apd.isf.es(2 febrero 2010)

www.energias-renovables.com (9 febrero 2010)

Carreteras núm. 169 (enero/febrero)

www.nexotrans.com (18 febrero 2010)

Correo de la Construcción núm. 1175 (febrero 2010)

www.iies.es (11 febrero 2010)

www.invertia.com (17 febrero 2010)

www.lainformacion.com (24 febrero 2010)

en prensa

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www.larioja.com (24 febrero2010)

www.europapress.es (24 febrero 2010)

www.adn.es (24 febrero 2010)

www.cotizalia.com (24 febrero 2010)

www.lavozdegalicia.es (24 febrero 2010)

www.diariovasco.com (24 febrero 2010)

potenciahoy.es (18 febrero2010)

EmpresaExterior (8 de marzo 2010)

www.eldiariomontanes.es (24 febrero 2010)

www.larioja.com (24 febrero 2010)

en prensa

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Cinco Días (25 febrero2010)

www.lavanguardia.es (4 febrero 2010)

EmpresaExterior(08 marzo 2010)

El periódico de Cataluña (03 marzo 2010)

laopiniondezamora (18 marzo 2010)

www.globedia.com (24 febrero 2010)

Energética XXI (25 febrero 2010)

Concretonline (04 marzo 2010)

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ral d

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