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Revista de Arquitectura e Ingeniería

E-ISSN: 1990-8830

[email protected]

Empresa de Proyectos de Arquitectura e

Ingeniería de Matanzas

Cuba

Camaraza Medina, Yanán; García Morales, Osvaldo Fidel

Nuevo Modelo para la Determinación del Factor de Fricción en el régimen de flujo turbulento.

Revista de Arquitectura e Ingeniería, vol. 5, núm. 2, agosto, 2011

Empresa de Proyectos de Arquitectura e Ingeniería de Matanzas

Matanzas, Cuba

Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=193921394003

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Nuevo Modelo para la Determinación del Factor de Fricción en el régimen de flujo turbulento. New Model for Determining the Friction Factor in turbulent flow regime.

MSc. Ing. Yanán Camaraza Medina

Ingeniero mecánico. Especialista de Proyecto e Ingeniería Empresa de Proyectos de Arquitectura e Ingeniería. EMPAI. Matanzas. Cuba Miembro UNAICC Teléfono: (45) 291802 ext.217 E-mail: [email protected]

Dr. Ing. Osvaldo Fidel García Morales

Universidad de Matanzas “Camilo Cienfuegos”. Cuba

Recibido: 20-05-11 Aceptado: 30-06-11 RESUMEN: En este trabajo se exponen los resultados de la continuidad del proceso investigativo llevado a cabo en el Centro de Estudios de Combustión y Energía , perteneciente a la Facultad de Ingenierías Química y Mecánica de la Universidad de Matanzas, relacionadas con la obtención de modelos adimensionales para la determinación del factor de fricción en el interior de tuberías. La investigación consiste de un análisis de regresión efectuado entre el factor de fricción, el número de Reynolds y la rugosidad relativa, utilizando para este fin datos experimentales reportados por diversos autores, estableciéndose una comparación con la ecuación trascendente del factor de fricción de Colebrook, el modelo más exacto conocido, obteniéndose que no existen diferencias significativas, debido a la alta similitud existente entre los resultados obtenidos a partir de estos modelos en el rango estudiado de los parámetros de trabajo, aunque la divergencia entre los valores experimentales y los obtenidos por el modelo propuesto es ligeramente menor. Palabras Clave: Modelos Adimensionales, Regresión, Factor de Fricción. ABSTRACT:

In this work presents the continuity results of the research conducted , in the Studies Center of Combustion and Energy, belonging to the Faculty of Chemical and Mechanical Engineering, in the University of Matanzas, essentially based on the determination of the friction factor inside pipes. In this, it is obtained a new no dimensional model for determining friction factor that allow required precision without a complex analysis system. The research was done with a regression analysis between friction factor and Reynolds number, relative roughness using experimental data reported by different authors, establishing comparison with the most precise model known: the transcendental equation from Colebrook, concluding that between new model and the most universally used there are not signified differences without is lightly better.

Keywords: Dimensionless Models, Regression, Friction Factor

MSc. Ing. Yanán Camaraza Medina. Nuevo Modelo para la Determinación del factor de fricción en el régimen de flujo turbulento.

Revista de Arquitectura e Ingeniería. 2011, vol.5 no.2.

Introducción:

El cálculo de la caída de presión por el interior de conductos rectos es una necesidad de muchos cálculos de proyecto o evaluación de instalaciones industriales, el cual se realiza generalmente, a partir de la ecuación de Darcy.

gV

dlfheq

l *2**

2

= (m) (1)

Donde:

gphl *ρ

∆= es la pérdida de carga (m)

p∆ es la caída de presión en el conducto, Pa.

ρ es la densidad del fluido, kg/m3.

g es la aceleración de la gravedad, m/s2.

f es el factor de fricción de Darcy, adimensional.

l es la longitud del conducto por cuyo interior se mueve el fluido, m.

V es la velocidad del fluido por el interior del conducto, m/s.

eqd es el diámetro equivalente del conducto, m.

Para el caso particular de conductos de sección transversal cilíndrica, el diámetro equivalente es su diámetro interior.

El valor del factor de fricción de Darcy, y la ecuación utilizada para su cálculo, depende del régimen de flujo. En régimen laminar la expresión general desarrollada es la siguiente (Perry et al, 2008):

ReAf = (2)

Donde

A es una constante que depende de la forma geométrica de la sección transversal del conducto, que para el caso de conductos cilíndricos A= 64.

Re es el número adimensional de Reynolds, el cual se calcula como:

νeqdV *

Re = (3)

Donde:

ν es la viscosidad cinemática del fluido, m2/s.



En la denominada zona de transición del régimen turbulento, el factor de fricción es función del número adimensional de Reynolds Re y de la rugosidad relativa de / , o sea:

)/(Re, def φ=

En la literatura consultada se reportan un grupo notable de ecuaciones explícitas para el cálculo del factor de fricción de Darcy f en tuberías lisas y rugosas para régimen turbulento, dentro de las cuales se destacan las ecuaciones mostradas en la Tabla 1, las cuales poseen una divergencia máxima aproximadamente igual a ± 30 % al comparar los resultados del valor del factor de fricción obtenidos mediante su empleo con los datos experimentales disponibles, según lo reportado por los autores [Chow et al, 1981], [Crane, 1989], [Fernández Diez, 2000], [Mark, 2001], [Nayyar, 2003], [Shames, 2001], [Wallas, 1999], [Moody, 1959], [Cameron, 1968], [Sámano, 2003], pero tienen como ventaja la facilidad que brindan para determinar el valor numérico del factor de fricción.

El valor de la rugosidad absoluta e , incluido en las anteriores ecuaciones, varía con el material del conducto y con la tecnología de su fabricación. En este trabajo se utilizarán los valores medios a partir de las recomendaciones de la literatura especializada consultada, además se insertarán los valores estipulados por la NC 176-2002, los cuales son reportados en las Tablas # 2 y # 3 respectivamente.

Tabla # 1. Ecuaciones empíricas para la determinación del factor f de Darcy

Ecuación Autor y

referencias

Rango de validez Divergencia máxima (%)

2

9.0Re74.5

7.3ln*325.1

−

+= d

ef

(Streeter, 2000)

(4)

810Re5000 ≤≤

61001,0 −≤≤ de

3,21

29,0

Re81,6

7.3*21

−

+−= d

eLog

f

(Pavlov et al, 1981)

(5)

810Re5000 ≤≤

61001,0 −≤≤ de

2,95

2

9,0Re74,5

7.3*21

−

+−= d

eLog

f

Miller citado por (Fox y McDonald, 1995)

(6)

810Re5000 ≤≤

61001,0 −≤≤ de

3,24

211,1

Re9,6

7.3*8,11

−

+

−= d

eLog

f

Ec. Haaland (Zalen y Haaland, 1983)

(7)

810Re5000 ≤≤

61001,0 −≤≤ de

1,44



. Tabla # 2 Valores de e para distintos materiales de los tubos

Tipo de tubo e (mm)

Tubos de acero sin costura 0.2

Tubos de acero galvanizado 0.125

Tubos de aceros viejos y herrumbrosos 0.67 - 2.0

Tubos de hierro fundido nuevo 0.26

Tubos de hierro fundido usados 1.4 - 2.0

Tubos de aluminio lisos 0.015 - 0.06

Tubo de latón, cobre, plomo, (sin costura ) 0.0015 - 0.01

Tubos de hormigón sin pulir 3 - 9

Tubos de hormigón pulido 0.3 -0.8

Tabla # 3 Valores de e para distintos materiales de los tubos (según la NC 176-2002)

Material del tubo

Rango Valores Recomendados Hierro fundido 0,15 a 0,35 0,26 Acero galvanizado 0,07 a 0,23 0,15 Asbesto cemento 0,03 a 0,10 0,07 Cobre 0,01 a 0,05 0,03 Plástico 0,0005 a 0,01 0,003

Colebrook, según [Perry et al, 2008], [Crane, 2004], [Fernández Diez, 2002], [Mark, 2008], [Nayyar, 2003], [Shames, 2001], [Wallas, 1999], [White, 2001], [Vennard, 1988] y [Sámano, 2003], encontró que los resultados de las pruebas experimentales para la zona de transición del régimen turbulento se conglomeraban muy cercanamente a una línea única, la cual es expresada matemáticamente por una ecuación de tipo trascendente, la cual se muestra a continuación:

+=

fd

eLog

f Re*51,2

7,31

(8)

Esta ecuación es válida para 810Re4000 ≤≤ y 72 1010*5 −− ≤≤ de .

Sin embargo es conocido, y confirmado a la vez por los experimentos, que en la zona totalmente rugosa el valor numérico del número adimensional de Reynolds deja de ejercer influencia sobre el factor de fricción, dependiendo este solamente de la rugosidad relativa del conducto por el cual circula el fluido.

El valor numérico del número adimensional de Reynolds, a partir del cual el factor de fricción comienza a ser constante puede ser determinado mediante la siguiente expresión,



recomendada por [Kreit et al, 1999], [Crane, 2004], [Fernández Diez, 2000], [Mark, 2008], [Nayyar, 2003], [Shames, 2001], [Wallas, 1999], [White, 2001], [Streeter, 2000], [Sámano, 2003] y [Perry et al, 2008], y con cuyo uso no se incurre en un error numérico superior al 3 %

( ) 125,1*01,550Re

−= d

eCRIT (9)

Existe el criterio por parte de la inmensa mayoría de los autores de prestigio en tema tanto a nivel nacional como internacional, que el número adimensional de Reynolds a partir del cual un fluido cualquiera se encuentra circulando en la zona totalmente rugosa, se puede determinar con una mayor precisión a partir de la siguiente correlación de tipo trascendente:

39200*

Re1 f

de

CRIT

=

(9.1)

El modelo reportado por Colebrook para el cálculo del factor de fricción permite obtener resultados más confiables, ya que, como se afirma, es el de mejor ajuste a los datos que le dieron origen, aunque el error de ajuste a los datos utilizados en su obtención y validación es de %25± , según [White, 2001] y [Nayyar, 2003], y tiene como inconveniente la necesidad de implementar un método de aproximaciones sucesivas para determinar el valor del factor de fricción.

Al comparar los valores del factor de fricción obtenidos por la ecuación de Colebrook y por las ecuaciones reportadas en la Tabla 1 se puede apreciar que existe una divergencia entre estos, pudiendo apreciarse que los valores calculados por la ecuación de Haaland son los de menor divergencia respecto a los brindados por la ecuación de Colebrook.

La ecuación de Colebrook fue representada gráficamente por Moody, en forma de un diagrama de Stanton, el cual puede encontrarse en las siguientes referencias [Chen et al, 1999], [Crane, 2004], [Fernández Diez, 2000], [Mark, 2008], [Nayyar, 2003], [Shames, 2001], [Wallas, 1999], [White, 2001], [Vennard, 1988], [Sámano, 2003], [Streteer, 2000] y [Fox y McDonald, 1995].

Ante la limitante del empleo del método de aproximaciones sucesivas al calcular el valor del factor de fricción por la ecuación de Colebrook y a que los valores de divergencia de las ecuaciones explícitas mostradas en la Tabla 1 respecto a la anterior son aún grandes se ha establecido en este trabajo el objetivo de establecer una ecuación explícita, que sea válida en la zona de transición del régimen turbulento , que permita obtener con facilidad el valor del factor de fricción, cuya divergencia respecto a la ecuación de Colebrook sea menor que el de las ecuaciones anteriormente citadas de la Tabla 1 y cuyo error de ajuste a los datos sea menor del 30%.

Desarrollo:

[Camaraza, 2008] tras la generalización de muchos datos obtenidos a partir de la búsqueda de información sobre el tema [Cameron, 1969], [Wood, 1947], propuso una ecuación para el cálculo del factor f en la zona de transición del régimen turbulento, la cual se expresa de la siguiente forma:

( )2*1BA

f = (10)

Donde:



497,2

*Reln*048,101,012,15,2

−

=d

eA (10.1)

( ) ( )

++=

26,18Re

*27,3

Re5,47ln

25,212,1

2d

ed

eB (10.2)

En la ecuación anterior 392,0=A para de≤001,0 y 810*81,1Re4000 ≤≤

La ecuación anterior fue validada con los datos reportados por Halaand y Moody obteniéndose una divergencia máxima del orden del 24.83 %

La ecuación propuesta da valores muy cercanos a los obtenidos por la ecuación de Colebrook, con una divergencia máxima de 0,8 % y promedio de 0,3 %.

El error cometido, por exceso o por defecto, con respecto al valor obtenido a partir del modelo reportado por Colebrook se puede evaluar mediante la siguiente ecuación, con un coeficiente de correlación de 99 %.

100*1

−=

fCerror

defectopor es (-) eserror el Siexcesopor es )( eserror el Si +

(11)

Donde: ( ) 2

2

2

*Re3,6

Re*

*36,1

74,13*302,5

−

++=

ffd

ed

eLnC (11.1)

Profundizando en el análisis se obtuvo posteriormente [Camaraza y Landa, 2008] una ecuación mejor que la anterior para la determinación del factor de fricción de Darcy, la cual es válida en el mismo intervalo que el modelo de Colebrook, obtenido incrementando nuevos datos a la base utilizada, quedando escrita de la siguiente forma:

2

1

12707,0**2−

−−=

BA

deLogf (12)

Donde:

( ) ( )

++=

26,18Re

*27,3

Re5,47*296,2

25,212,1

21d

ed

eLogA (12.1)

( ) 01.012,15,21 *ReRe*

= d

eLogB (12.2)

Para el caso de tuberías lisas ( )0=de , el factor de fricción de Darcy de la ecuación (12), se

obtiene entonces por la siguiente expresión:



22

Re*2

−

−=

ALogf (13)

Donde:

=

196,3Re*23,8

56,0

2 LogA (13.1)

En múltiples ocasiones en la ingeniería práctica se necesita determinar el caudal para un valor preestablecido de caídas de presión y de diámetro, entonces combinando la ecuación propuesta (12) con la ecuación (1), se obtuvo [Camaraza y Landa, 2008] una nueva ecuación válida en el mismo intervalo que la ecuación (12), la cual permite calcular el caudal necesario para un valor de diámetro y caída de presión preestablecidas, quedando esta nueva ecuación de la siguiente forma:

∆+

∆= 3

5

**082,3**2707,0***41,48

dPL

deLog

LdPQ ν (14)

Q es el caudal calculado, en sm3

P∆ es el valor de la caída de presión, en m

L es el valor de la longitud de la tubería, en m

d es el diámetro equivalente de la tubería, en m

La ecuación propuesta, (12), arroja una divergencia máxima de los valores calculados del factor de fricción con respecto a los obtenidos por el modelo de Colebrook del orden de

%144,0± , valor que fue obtenido implementando un algoritmo de cálculo en la herramienta computacional MATLAB 7.0, concebido para la comparación de dos ecuaciones mediante el cálculo de la divergencia de los valores numéricos que estas ofrecen, los que son obtenidos a partir de iguales valores de sus variables independientes. Su representación gráfica se muestra en la figura 1.



Como se observa la divergencia entre estos modelos es pequeña, pero surge la interrogante de cuál de estos modelos representa en mejor medida los datos experimentales que le dieron origen o se utilizan para su validación. Para subsanar este tema se realiza un análisis de validación de ambos modelos para tubos nuevos y limpios, así como para tuberías con tiempo de explotación, utilizando para ello valores almacenados en una base de datos de cerca de 6048 valores creada con los datos reportados por Moody y Halaand, los cuales fueron obtenidos de las referencias anteriormente citadas.

El cálculo del error relativo al validar la ecuación de Colebrook se muestra en la figura 2, obteniéndose un valor máximo de 20.18 %.

Para la ecuación que se investiga se encontró un error máximo de validación del 19.91 %, apreciable en la Figura 3.

De los resultados obtenidos se observa una menor divergencia de los valores obtenidos por la ecuación propuesta con los datos experimentales utilizados en su validación que el alcanzado por el modelo de Colebrook, siendo adicionalmente más sencilla de implementar en un proceso de cálculo dado, por lo que la ecuación investigada y propuesta se recomienda sea utilizada en el rango de valores de rugosidad relativa y de números adimensionales de Reynolds en que fue obtenida y validada.

Si se analiza la ecuación propuesta para diferentes intervalos de Reynolds y rugosidades se



aprecia (Figuras 4, 5, 6, 7, 8, 9,10) que:

1. Existe una excelente aproximación a los valores experimentales en los intervalos de 45 10*2,410 −− << d

e y 510Re3000 ≤≤ , siendo especialmente exacta esta

observación para bajos valores de rugosidad relativa. El error relativo máximo oscila entre 6,12 y 14,53 %, siendo su menor valor de 0,12 %, tendiendo a disminuir en la medida que disminuye la rugosidad relativa, como se muestra en alguna medida en los ejemplos de las Figuras 4,5,6,7,8,9,10, y aumenta con el incremento del valor del número adimensional de Reynolds.

2. Para 510Re ≥ se aprecia que la divergencia entre el modelo y los datos comienza a ser grande y se incrementa con el valor del número adimensional de Reynolds, lo que presupone que pudiese ajustarse un modelo más exacto en dicho rango de valores.



Conclusiones:

Se ha obtenido un modelo explícito para la estimación del factor de fricción de Darcy en la zona de transición del régimen turbulento de mejor ajuste a los datos experimentales que le dieron origen que el modelo trascendente obtenido por Colebrook, lo que facilita su aplicación en los cálculos de Ingeniería y permite alcanzar una mayor precisión en la determinación de sus valores numéricos y en los que se deriven a partir del uso de este parámetro en un proceso de cálculo.

La representación matemática del modelo explicito propuesto para la zona de transición es:

2

1

12707,0**2−

−−=

BA

deLogf

Donde:

( ) ( )

++=

26,18Re

*27,3

Re5,47*296,2

25,212,1

21d

ed

eLogA y ( ) 01.012,15,2

1 *ReRe*

= d

eLogB

Siendo válido para los intervalos de 810Re4000 ≤≤ y 72 1010*5 −− ≤≤ de

Se ha obtenido una ecuación que permite el cálculo del gasto a partir de los valores de caída de presión, diámetro y longitud de la tubería utilizando el modelo propuesto.

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