Revista Hangar

8
angar Ano 1 - Nº 1 -1ª quinzena de Setembro de 2011 - Distribuição Gratuita Mulheres no Comando Elas estão cada vez voando mais alto, deixando de lado o preconceito e comandando as cabines de grandes jatos em grandes empresas. Entrevistas EAB Labace Papo de hangar Elisa Rossi Comandante GOL Revista Anúncie Aqui ! Ligue: (11) 8489-0992 - Felippe - SP e Grande SP [email protected]

description

 

Transcript of Revista Hangar

Page 1: Revista Hangar

angar

Ano 1

- N

º 1 -1ª

quin

zena d

e S

ete

mbro

de 2

011 - D

istr

ibuiç

ão G

ratu

ita Mulheres no Comando

Elas estão cada vez voando mais alto,

deixando de lado o preconceito e

comandando as cabines de grandes

jatos em grandes empresas.

Entrevistas

EAB

Labace

Papo de hangar

Elisa RossiComandante GOL

Revista

Anúncie Aqui !

Ligue:(11) 8489-0992 - Felippe - SP e Grande SP

[email protected]

Page 2: Revista Hangar

2

Anúncie na Revista Hangar !

Conforme veiculado, a revista Hangar está trabalhando para também atender os

aeroportos comerciais, mas ainda não tivemos resposta do orgão regulador, assim que

ocorrer, vamos divulgar em nossas redes sociais, sites, notas e emails.

Onde pegar a sua revista Hangar

Confira os pontos de distribuição :

SP

Aeroclube de Campinas -Aeroporto Campos dos Amarais - Campinas

Contato :Marcela - [email protected] - Fones : (19)3246-3220 / 3246-3109

EJ Escola de Aviação - Aeroporto de Jundiaí - Jundiaí

Contato: Thaline - [email protected] / [email protected] - Fones: (11)4815-2325 / 48151984

Aristek - Aeroporto de Campa de Marte - São Paulo

Contato: Marcela - [email protected] - Fone: (11) 2224-4355

MG

CCA Consultoria Aeronáutica - Aeroporto Carlos Prates - Belo Horizonte

Contato: Carla Assis - [email protected] - Fones: (31)3889-9995 / 9304-7979

DF

Hangar 5 Grand Curços - Aeroporto de Brasília

Contato: Adriano Macedo - [email protected] - Fone: (61) 3366-4444

RJ

Aeroclube de Resende - Resende

Contato: Ricardo Vieira - [email protected] - Fone: (24)3354-4732

Nota: A revista Hangar é uma publicação quinzenal e estará a disposição de todos nos

locais acima gratuitamente.

Page 3: Revista Hangar

Plano de Voo Expediente :

Hangar 14

A revista Hangar, assim comoseus idealizadores não seresponsabiliza por idéiasou conseitos emitidos por matérias assinadas e se reservano direito de resumir os mesmos.Também em nada interfere nos negóciosrealizados por meio desta.

JLL EditorialEditora & Publicidade 11 9255-6465 / 4595-2661 [email protected]

Diretoria Executiva:

Felippe Santos

Diretoria Comercial:

Vânia Ferreira

Redação:

Carolina ReisTatiana de Carvalho Duarte

Jornalista Responsável:

Tatiana de Carvalho Duarte MTB-15.690/MG

Impressão e Acabamento:

Real Gráfica e Editorawww.realartesgraficas.com.br

Colaboram nesta edição:

Yuri Silva (Portal Piloto Comercial)Roberto Valadares CaiafaDato de OliveiraClaudney Rodrigues DiasPablo (AeroBrasil)

Fotografia:

Roberto Valadares Caiafa - BHFelippe Santos - SPCarlos Penna - SPVinícios Valadares - Miami / EUA

Distribuição:

Gratúita e dirigida por representantes credênciados pela revista Hangar

Revista Hangar EUA:

Vinícios Valadares - Miami

Contatos Comerciais:

11 8489-0992 - SP e Grande [email protected]

Projeto e Criação:

"Olá meus amigos e amigas leitores desta família pela paciência, Tatiana Duarte, Carol Reis parceiros por confiarem neste projeto. Era pra ser primeira edição da Revista Hangar, sejam todos que estão comigo desde o começo, ao Hygor um comunicado curto, mas vou deixando aqui bem-vindos a bordo do novíssimo e inovador Beltrão Amorim da OZ Produtora, a minha , a registrado já na primeira edição que "TODOS OS exemplar sobre aeronáutica do Brasil, pela organização da EAB 2011 através da Exponor, DESEJOS SONHADOS E ALMEJADOS TEM primeira vez estou aqui para conversar com vocês, Salvador, David e Alexandre pela oportunidade de UM GOSTO MARAVILHOSO QUANDO nem sei muito o que dizer, é tanta emoção por ter ingressar neste que foi o primeiro evento oficial, CONQUISTADOS" eu sonhei, lutei, batalhei e visto e acompanhado todos os processos desta meus colunistas, Roberto Caiafa, Yuri Silva, hoje estou aqui, iniciando este trabalho e podendo criação que eu até me perco nas palavras de tanta Penna de Jaguaríuna pelas fotos oficiais, Pablo dividir com vocês, com a colaboração de grandes emoção, eu dedico esta primeira edição as AeroBrasil. Peço mil desculpas por ventura tenha profissionais da aviação, aqui no Brasil e EUA, pessoas que de alguma forma contribuíram para esquecido alguém que eu tenho certeza que levando até vocês meus caros amigos leitores e que hoje, você meu caro leitor e leitora, estivesse esqueci "rsrs" a meu mais novo amigo, Dato de leitoras, o que há de melhor sobre aviação com o nosso exemplar em mãos. São tantos os Oliveira, espero que vocês gostem da nossa GERAL nos próximos 15 dias, já pode esperar que nomes que eu facilmente deixaria muita gente de revista, está repleta de fatos e matérias vem a segunda edição por ai, OBRIGADO A fora, mas com certeza, de alguma forma sabem interessantes para que você possa refletir no seu TODOS e a REVISTA HANGAR CHEGOU"que estão presentes em cada etapa deste cotidiano, informar-se a cada 15 dias. Deixo aqui

Felippe Santos progresso. Minha mãe Adriana, meus irmãos um registro especial a minha equipe, Jardel Leal, Jhonatas e Daniele, meus amigos: Kim Bressan, membro da equipe de design da Revista Hangar, Alexandre "Peixe", Elizete Queiroz e toda sua a todos os meus patrocinadores, clientes e

Felippe Santos

Diretor Executivo

www.hangarmidias.com.br

Colunas:

Roberto Valadares Caiafa Yuri Silva Pablo AeroBrazil

Papo de Hangar:10 - Luiz Dell AglioO acrobata

Mulheres no comando:7 - Cada dia as mulheres voam mais altoConheça algumas delas

www.flightsimuladorprodutos.com Email : [email protected]

MSN : [email protected]

Fone : 0xx (22) 8151- 8679 (tim)

Expedição Trike Brasil5 - Casal da uma volta ao Brasila bordo de um TrikeVeja a 1º parte desta viagem

EAB / LABACE 2011:

13 - Ensino Aeronáutico14 - Check-In 13 - História

Diário de Bordo: 11 - Dicas de Intercâmbio

Hangar 03

Fones: 0XX (31)3889-9995 9304-7979Email: [email protected] Carlos Prates - Belo Horizonte - MG

Transferência de AeronavesSeguro de AeronavesAtualização de CIVAtualização AIP e ROTA EReserva de MatrículaHomologação e Registro de Pistas

Check-In

de viajantes por ano em 2016. O agravante é que, na prática, o que existe de concreto

(literalmente falando) ainda é muito pouco. No Brasil, temos a 2ª maior frota mundial, mas pouca infra-estrutura, e a existente é defasada na maioria imensa dos aeroportos. O loteamento do estado entre partidos, e a nomeação de políticos para cargos técnicos em setores da administração federal responsáveis pelas políticas de transporte público produziram deturpações e vícios que culminaram com o desvio de milhões de reais. O escândalo do Ministério dos Transportes, além de reforçar a

O que vai acontecer no caminho entre a porta inegável corrupção endêmica do estado do avião e a saída do setor de desembarque, brasileiro, desnuda um completo desmazelo da isso após o martírio das esteiras e malas, e deste elite política frente às reais possibilidades de ponto até o carro no estacionamento ou a crescimento do país. As empresas do trade conexão de ônibus ou táxi, é tudo que os aeronáutico fazem a parte delas, e na verdade, passageiros do transporte aéreo no Brasil a maioria mais acerta do que erra. Contudo, gostariam de poder adivinhar hoje, mesmo no sem uma completa revisão da responsabilidade caminho inverso, no caso do embarque. Por que do estado brasileiro na concepção, a verdade é que ninguém sabe quais rumos a planejamento, construção e gestão do aviação brasileira tomará até a realização da transporte aeronáutico no país, o colapso do Copa e da Olimpíada, isso no caso do governo sistema, com a conseqüente devastação em federal. vidas e patrimônio, será uma certeza inevitável. Afinal, qual aviação o Brasil quer?

Projetos, planos e licitações existem as centenas. No papel, as obras previstas já não conseguiriam suportar adequadamente o volume projetado de passageiros, previsto para chegar a 230 milhões

Roberto Caiafa

Que aviação o Brasil quer ?

12 - Confira as melhores fotosda EAB e LABACE de 2011

Mensagem do Diretor

Page 4: Revista Hangar

Hangar 4 Anúncie Aqui ! Hangar 13

TurismoEnsino Aeronáutico

Estreando como colunista na Revista É fundamental dedicar-se aos estudos Hangar, agradeço ao Felippe Santos para enfrentar as bancas da ANAC, pela confiança e por abrir um que antes ocorriam três vezes ao ano espaço para o tema “Educação e simultaneamente em 27 localidades Aeronáutica”, este que, até o do país (motivo pelo qual os cursos momento, não tem tido muita duravam 4 meses). Atualmente as atenção na mídia em geral. provas são agendadas, formatadas A proposta será informar sobre o na modalidade online, e o resultado mundo fascinante dos estudos e das sai na hora! Para quem esperava mais entidades de ensino, bancas da de 30 dias por esse resultado, esse ANAC (Agência Nacional de Aviação sistema melhorou muito, mas não Civil), aulas práticas, etc, mesmo para todos!!que depois disso a busca pelo lugar Pelo fato da realização ser por ao sol não seja tão fácil como computador, a ANAC extinguiu a gostaríamos. maioria das localidades, gerando Como em qualquer área, o primeiro despesas de locomoção, requisito é gostar do assunto! Não hospedagem e refeição. Se não adianta querer fazer algo somente bastasse isso, o agendamento deve pelo dinheiro ou glamour, porque a ser feito pessoalmente ou por chance de uma frustração posterior procuração, aumentando ainda mais é grande. Agora, se o desejo ou o custo.sonho de entrar para a aviação está O valor da inscrição é de R$ 50,00 no sangue, NÃO DESISTA E VÁ EM por matéria e deve ser pago via GRU FRENTE, mesmo que por hobby!! (Guia de Recolhimento da União) São diversos os cursos disponíveis e, gerada no site da Agência. Como dentre os mais procurados, estão o exemplo, candidatos a piloto privado de Piloto Privado, Piloto Comercial e pagam R$ 250,00 e comissários R$ Instrutor de Voo, ambos para Avião e 200,00.Helicóptero e, em um número muito As siglas acima são apenas algumas expressivo, estão os cursos de das centenas delas das quais o Comissário de Voo. Além desses, profissional de aviação terá de ainda há os de Piloto de Linha Aérea, aprender ao longo da carreira!Despachante Operacional de Voo Quem não for aprovado “de primeira” (DOV) e Mecânico de Manutenção poderá ficar de segunda época Aeronáutica (MMA). (dependendo do número de matérias E tudo começa com o curso teórico! aprovadas) ou ser diretamente No caso de piloto privado, é possível reprovado. Nos dois últimos casos, estudar por conta própria utilizando basta pagar a taxa de inscrição, o fraco material didático disponível agendar uma nova data e tentar no Brasil, mas é recomendável novamente, não esquecendo das somente para quem tem o dom de despesas já citadas!administrar o tempo pois, mesmo Vinte mil candidatos faziam as provas com o advento do EAD (ensino a por ano e, na época em que os dados distância), a participação em sala eram publicados na internet, o índice de aula é muito importante! A geral de aprovação (considerando justificativa: o conteúdo do curso é todos os cursos) não passava da casa denso e geralmente dura, em dos 30. Hoje os números não são mais média, apenas 4 meses. É muita divulgados e o candidato pode matéria para ser captada em pouco consultar seu histórico de provas no tempo, o que fortalece a site da Agência apenas informando importância de um professor por seu CPF.perto, afinal o correto é entender do Cada matéria tem 20 questões de assunto e não estudar só para as múltipla escola (4 alternativas) e o provas! candidato deve ficar atento ao As matérias para o curso de Piloto relógio, para que o tempo de prova Privado e Comercial (avião e não termine antes de responder tudo.helicóptero) são: Regulamentos de Depois de devidamente aprovado na Tráfego Aéreo (regras e leis do ar), “parte teórica” e com o CCF Teoria de Voo (aerodinâmica e (Certificado de Capacidade Física) muitas fórmulas), Conhecimentos em dia, é hora dos futuros pilotos Técnicos (motores), Meteorologia partirem para as aulas práticas. Os (atmosfera, nuvens e muitos comissários já estão prontos para a cálculos) e finalmente Navegação busca do primeiro emprego na (praticamente cálculo puro). aviação e será na Cia. Aérea que fará Para Comissários são 4 matérias: sua prova prática (”check”).Regulamentação da Aviação / O investimento financeiro necessário Profissão; Emergências a Bordo; para as aulas práticas, carreira, Conhecimentos Gerais de Aeronaves escolas e aeroclubes serão abordados e Navegação Aérea; e Primeiros nas próximas edições. Envie suas Socorros (inclui aula prática de dúvidas, críticas e sugestões para sobrevivência na selva, mar e [email protected] a incêndio).

Yuri Silva

História

Se você está viajando, e de repente não tem aonde ir, o quê fazer? Visite museus! Os museus de Arte, de Ciência e de História são fascinantes. Na área de Aviação há museus em quase todos os países: Estados Unidos: um Museu em um porta-aviões na cidade de Nova York; Washington, Orlando e dezenas de outras cidades também têm seus Museus; A Argentina tem o museu de Morón, próximo à capital; No Chile, o Museu de Los Cerrillos em Santiago; Na Europa existe museu em qualquer país que esteve na Guerra. Destaque para Alemanha, França e Inglaterra. Na Europa eu conheci museus nas seguintes cidades: Paris e Toulouse na França; Anguilara na Itália; Lisboa e Madrid. Aqui no Brasil estive no Museu da TAM, Museu Aeroespacial, Memorial Aeroespacial Brasileiro. Falta conhecer o “Museu da Aviação Naval”, o da cidade de Bebedouro e o “Museu Varig”. No site www.pabloaerobrasil.net nas opções “História” e “Museus e monumentos” estão disponíveis as fotos dessas visitas. Um grande abraço a todos!

Pablo AeroBrasil

Museus

Fones: 0XX (31)3889-9995 9304-7979Email: [email protected] Carlos Prates - Belo Horizonte - MG

Transferência de AeronavesSeguro de AeronavesAtualização de CIVAtualização AIP e ROTA EReserva de MatrículaHomologação e Registro de Pistas

www.pilotocomercial.com.br

om pessoal, sou turismólogo e mestrando em Ciência, Tecnologia e Sociedade pela Ufscar Be estarei aqui na revista Hangar para

usufruirmos juntos esse espaço de conhecimento e entretenimento. E na primeira edição da revista trago a luz um assunto que interessa a todos que vivem no continente latinoamericano. A América Latina sempre foi conhecida por sua diversidade sociocultural e pelo seu baixo desenvolvimento socioeconômico. Em virtude de fatores políticos, econômicos, geográficos e culturais o continente latinoamericano nunca teve uma integração satisfatória, a ponto de fazer com que os países da região lutassem juntos pela resolução de problemas que lhe são comuns. As condições geográficas dificultam a integração da região pelo fato de possuir cordilheiras, florestas, morros, áreas desérticas e países insulares. Diante de tal cenário, a aviação civil se configura no principal modal de transporte no continente latinoamericano, uma vez que o transporte ferroviário e rodoviário ou são inexistentes ou oferecem serviços de baixa qualidade. Assim, para que o ideal de uma América Latina integrada se torne realidade seria necessário que a sociedade latinoamericana tivesse a oportunidade de conhecer as suas singularidades, a sua própria cultura; e pelo fato do turismo promover a interação entre as pessoas, esse importante fenômeno social poderia auxiliar nesse processo. O desenvolvimento da atividade turística na América Latina poderia fomentar a economia da região, consequentemente diminuiria a pobreza, mas para isso seria necessário melhorar a infra-estrutura turística e minimizar os problemas políticos e sociais. O turismo poderia ajudar na integração

O papel do transporte aéreo e do turismo na integração cultural da América Latina

sociocultural da América Latina, entretanto, os governantes latinoamericanos precisariam estabelecer metas conjuntas de desenvolvimento e criar condições para que a América Latina fosse visitada pelos próprios latinoamericanos e não somente por turistas estrangeiros, corroborando assim, para a formação de uma indentidade latinoamericana, em uma época em que a todo momento a globalização tenta confinar o mundo a uma identidade global.

Helton Damas

Page 5: Revista Hangar

www.flightsimuladorprodutos.com Email : [email protected]

MSN : [email protected]

Fone : 0xx (22) 8151- 8679 (tim)

Hangar 12 Anúncie Aqui ! Hangar 5

Depois de 10 meses de viagem, 11mil quilômetros se o clima permitisse... equipada com moderno GPS, rádio VHF, percorridos, voando de norte ao sul do Brasil, A viagem foi dividida por etapas: transponder e um localizador GPS conectado ao enfrentando situações climáticas adversas,visitando Primeiramente, a etapa Sudeste - Sul, seguida Google mapas e com um mini bagageiro.terras indígenas, fazendo 5 pousos forçados na pelas etapas Bonito / MS, Pantanal / MS, Amazônia Amazônia, Wil e Fabiana viveram aventuras dignas parte 1, Amazônia parte 2, Nordeste parte 1, Saída de Ubatuba / SP passando por diversos pontos de filmes de ação. Ficou curioso? Relaxe que Nordeste parte 2, Distrito Federal parte 1,Distrito do Brasil entre eles: Foz do Iguaçu/PR, Guaratuba /vamos contar essa história para você. Federal parte 2 e, finalmente, a etapa Sudeste SC, Passo Fundo/RS, Campo Grande/MS, Bonito/MS, Tive o privilégio de conversar pessoalmente com o completando a expedição. Pantanal/MS, Amazônia/AM, Transamazônica/AM,casal em sua passagem por Brotas, interior de SP, Em cada etapa finalizada, Wil e Fabiana tinham Ariquemes / RO, Santarém/PA, Belém/PA, meu amigo Eltom me ligou dizendo que eles que voltar ao Rio, pois 3 semanas de trabalho em Fortaleza/CE, Macau/RN, João Pessoa/PB, Recife/PE, estavam de passagem pelo aeroporto municipal. alto-mar requerem um tempo em solo. Maceió/Então resolvi ir até lá para conhecê-los e saber um Era essa a rotina do casal: sempre depois que Wil AL, Brasília/DF, Goiás/GO, Caldas Novas/GO, Belo pouco mais sobre a expedição. voltava do mar, pegavam o voo comercial até o Horizonte/MG, Três Rios/ RJ, Marica/RJ, Paraty / RJ e Tudo começou no Hangar do aeroporto. Meu caro ponto mais próximo ao ponto aonde estava finalmente a chegada novamente em Ubatuba / SP.amigo leitor, foi incrível ouvir as histórias desta ancorado o trike, e estabeleciam um novo aventura, saber o que eles tinham guardado a 7 planejamento para seguirem a viagem. Em viagem o casal, sempre ancorava o trike perto chaves, e todo o mais que vou contar só pra vocês. Por diversas vezes, Wil comentou sobre os valores e de um aeroporto comercial para pegar o voo de A pedido do casal, fomos a um barzinho charmoso taxas de fonias e pátios cobrados nos aeroportos volta ao Rio e, assim, facilitar o deslocamento.da cidade. Wilfred, carinhosamente chamado de mesmo para a aviação como no caso do Wil, e Fabiana, que esta grávida de 5 meses, e na ultraleve. recordo com ele os valores em média. Três semanas de trabalho na plataforma e uma companhia de mais alguns amigos, comecei en- Wil “O pouso em Santarém iria custar uns R$110,00 semana de folga, e depois o casal retornava aotão a entrevistá-los muito animado. mesmo para nosso ultraleve, assim lembro depois ponto onde estava ancorado o trike. Esta foi a rotina Muito simpáticos e bem à vontade, fluiu natural- ter recebido uma conta de Caldas Novas por volta deles durante toda a viagem.mente a nossa conversa. de R$ 70,00 por 1 pernoite no pátio. Fora disso, o Wil me contou que um dos principais obstáculos da operador de rádio foi muito legal com a gente na Feito o planejamento iniciava-se, então, o novo viagem era mesmo o clima, tamanha a diversidade hora de preencher o plano de voo”. percurso até o próximo ponto. Durante uma que o Brasil possui. Seguindo viagem Wil e Fabiana passaram por semana eles voam cerca de 4 horas diárias e nem Tudo começou quando Wilfred Van Beek, Holandês, diversas dificuldades e ainda tiveram tempo sempre com o clima favorável ao voo obrigando chegou ao Brasil a 5 anos atrás. para fazer ações como ajudar alguns povos no (as vezes em voo) a mudança de rotas previstas no Engenheiro químico, veio trabalhar em alto mar no resgate de pessoas com suporte aéreo no meio projeto.Rio de Janeiro e se encantou com as belezas da selva amazônica.

naturais de nosso país. Ficou apenas oito meses e Se interessou por essa história? Então gostaria de Muitas vezes o clima na decolagem não era o teve que voltar a Europa sonhando um dia retornar convidá-los, meus amigos e amigas, para mesmo para o pouso.definitivamente ao Brasil. conhecer, ver e sentir está aventura. Estresse: Horas e horas sentados voando. Situação Antes disso, passou uma curta temporada na No site oficial, vocês têm todas as informações da que pode causar um certo estresse, compensado África do Sul e lá conheceu o Trike, esporte que expedição “MATO MAR” com fotos, informações pelo visual deslumbrante capaz de aliviar a tensão.mudaria de vez a sua vida. técnicas de todo o percurso e, para quem gosta

De volta ao Brasil se casou com Fabiana, carioca de interatividade, vocês ainda podem interagir e Quando chegavam ao destino, começavam da gema, e juntos começaram a planejar algo conhecer o casal através dos contatos disponíveis então, um novo planejamento. Wil conta que, às inédito no Brasil: a expedição “MATO MAR” que no site.vezes, até dava para conhecer a comunidade na segundo eles significa “A busca do nascer do sol e E aqui vai um material que separamos qual estavam ancorados, porém, nos principais paisagens que mesclam o verde, amarelo e azul do especialmente pra vocês!trechos, como o do pantanal e da Amazônia, não Brasil.” Um mini resumo da expedição em detalhes e houveram muitos dias de interação com as Assim, iniciou-se o planejamento desta incrível números.comunidades locais, devido a condição das pistas aventura de cruzar o Brasil a bordo de um Trike. Com e da necessidade de muitos pousos forçados em um ultraleve de pequeno porte, com limitações locais de difícil acesso. Mas nada sofreram além de para grandes navegações, essa aventura não seria sustos.fácil. Trike: Asa delta controlada, de fabricação

E planejaram viajar sempre no período da manhã, francesa, movida por motor Rotax de 100HP,

Trajeto:

Rotina:

Trabalho:

Planejamento:

Desafios:Diversidade climática:

Decolagens:

Equipamento:

Pousos normais e pousos forçados:

Texto e Fotos : Felippe Santos

Conheça a aventura do primeiro casal a cruzar o Brasil a bordo de um ultraleve conhecido como Trike

Expedição Trike Brasil

Fones: 0XX (31)3889-9995 9304-7979Email: [email protected] Carlos Prates - Belo Horizonte - MG

Transferência de AeronavesSeguro de AeronavesAtualização de CIVAtualização AIP e ROTA EReserva de MatrículaHomologação e Registro de Pistas

Visão do Leitor

Fotos : Marcos Date

Fotos: Pablo - www.pabloaerobrasil.net

Luccas Flávio e Bruno Barbosa - www.aviacao1.bolgspot.com

Page 6: Revista Hangar

www.flightsimuladorprodutos.com Email : [email protected]

MSN : [email protected]

Fone : 0xx (22) 8151- 8679 (tim)

Hangar 6 Hangar 11

Nem sempre os pousos eram feitos em uma pista Cruzamento da Amazônia: Foram 14 dias cruzando pa no Distrito Federal.com máximo a grande selva brasileira, em meio a diversidade Muitos dos pousos foram feitos em pistas de climática que era o maior desafio de toda viagem. Distância Total em Rota: 8.040 milhas náuticas = garimpo (Pista de piso irregular com diversidade E “cruzar a amazônia foi uma experiência 14.890 kmde largura que cria certa dificuldade para o piloto) e inesquecível, observar do alto em 360º um visual Velocidade cruzeiro: 55 Nós (100 km/h)outros a dificuldade era encontrada na alta que só consegue ver se tiver de trike, foi incrível “ Horas voadas no total: 200 hs (180 hs em rota +- 20 cobrança pelo estacionamento. Segundo Wil, o conta Wil. hs local)local mais caro é em Caldas Novas / GO. Além disso Gasolina: 3.000 litros (em média a 15 l/h)tudo, pousos forçados foram feitos duas vezes na Um dos últimos trechos, a passagem pelo nordeste selva amazônica, sempre regados de muita história quase causou a desistência da viagem.e contato com tribos indígenas. Conta Wil que foi lá que o clima realmente pesou, Confira algumas das mais belas paisagens desta

voar no litoral com vento forte para o trike pode se aventura: O casal, por conta da falta de possibilidades tornar o voo um risco, podendo forçar pousos em mínimas de higiene, chegavam a ficar 4 dias sem locais não planejados. Porém, apesar dos banho. problemas, o trajeto foi mantido até a próxima eta-

de segurança: Dados técnicos:

Nordeste:

Fotos desta Aventura

Falta de higiene:

Diário de Bordo

Mapa da Rota

Fones: 0XX (31)3889-9995 9304-7979Email: [email protected] Carlos Prates - Belo Horizonte - MG

Transferência de AeronavesSeguro de AeronavesAtualização de CIVAtualização AIP e ROTA EReserva de MatrículaHomologação e Registro de Pistas

Expedição Trike Brasil

Se você está pensando em viajar, como ·Certidões de casamento; exterior, ou através de seu agente de estudante ou não, você precisa se ·Cópias de diplomas de qualificações; e viagens receptivo, caso você tenha programar. ·Cópias de documentos de experiência adquirido um pacote. A pior coisa é chegar para viajar e profissional. Cheque qual é o aeroporto de embarque perceber que você esqueceu algo ou que Para ter a documentação autenticada é e desembarque - Isso parece lógico, mas não planejou bem a viagem. necessário levar os documentos originais e verifique sempre na sua passagem qual é Pois bem, a equipe da Revista Hangar por cópias de cada documento a um tradutor o aeroporto de embarque e sugestões de nossos internáutas está juramentado. (O Portal Austrália organiza a desembarque, para que não haja trazendo umas dicas para que você possa tradução de toda a documentação desencontros, principalmente no primeiro fazer uma viagem tránquila e segura para necessária para os processos de contato com o país exterior.o exterior. imigração). Ou seja, esse é o guia completo e Seguro Saúde : não deixe de pensar na resumido ensinando dicas para quem vai Dicas de Intercâmbio sua segurança ao fazer seu intercâmbio. fazer intercâmbio e como se preparar

Antes de escolher sua agência de para viajar, especialmente viajar para Como planejar viagem intercâmbio se informe sobre as medidas Austrália, Nova Zelândia, Estados Unidos,

de segurança que você poderá ter no país Inglaterra, Espanha, Itália e França. Nossas dicas contam com um monte de de destino. Se você vai viajar e vai fazer intercâmbio, informações sobre o que você deve fazer Check-In Aeroporto , procure apresentar-se planeje sua viagem com o auxilio das e o que você deve levar. Veja aqui os pelo menos com duas horas de dicas do Guia Estudante para fazer uma pontos mais importantes; antecedência no Check-in do aeroporto viagem tranquila e aproveitar ao máximo

de embarque para ter tempo suficiente seu intercâmbio! Espero que ajude quem ·O que levar na Bagagem de mão para despachar suas malas. Nos períodos for viajar para o exterior. Curtiu? Diz para ·O que levar na Mala de férias você deve comparecer com 3 onde você vai nos comentários!·Documentos importantes horas de antecedência para viagens Existe cursos de aviação fora do Brasil, ·Seguro Saúde internacionais e 2 horas para vôos faça uma pesquisa bem detalhada e ·Acomodações, Hostel e Hotel nacionais. troque informações com quem já passou ·Check In Aeroporto Telefones dos Consulados - Hoje com a por lá, é muito importante que você se ·Telefones dos Consulados praticidade da internet, é fácil você prepare bem, pois o tempo que ficará fora ·Bagagem extraviada ou danificada encontrar diversos endereços e telefones do Brasil estará entrando em uma nova ·Refeições antes dos vôos dos consulados, basta se informar sempre cultura, aonde tudo é novo, praticamente ·Não fique parado a bordo pelo site oficial do consul do país em que requer tempo de adaptação, o que nem ·Reconfirme seus vôos você deseja realizar o intercâmbio. sempre é fácil.·Cheque qual é o aeroporto de embarque Bagagem Extraviada ou Danificada O "intercambista", como é chamado, e desembarque Não se esqueça que, se sua bagagem precisa ter a plena consciência que este Bagagem de mão tiver sido danificada durante o vôo ou se tempo longe da família servirá como um Lembre de levar em sua bagagem de tiver sido extraviada, a reclamação tem aprendizado jamais esqueçido para quem mão uma ou duas mudas de roupas, para de ser feita no próprio aeroporto, antes de viaja nesta experiência. o caso de sua bagagem ser extraviada. você sair. São as palavras mais ouvidas de quem Assim, você terá pelo menos como se virar Refeições antes dos voos - Opte por volta de um intercâmbio "Inesquecivél e sem ter que comprar roupas novas alimentos de fácil digestão e refeições emocionante".enquanto sua mala não chega. leves no dia anterior e durante o vôo. Para quem for viajar nos próximos meses, O que levar na Mala - Seja criterioso ao Não fique parado a bordo - em no nosso site, daremos dicas dos extremo com as roupas que você vai levar. Especialmente se o vôo for longo, tome principais roteiros e destinos do mundo, Dê preferência a roupas que não alguns cuidados: use roupas leves e com informações de profissionais do setor.amassam, que não se sujam com confortáveis, tire os sapatos durante o vôo, Para você que pretende ingressar em facilidade e que possam ser usadas várias ande pelos corredores do avião de vez em algum curso ligado a aviação fora do vezes (como um jeans, por exemplo). quando. Brasil, não perca a próxima edição da Documentos importantes: Deve-se Reconfirme seus voos - Em todas as Revista Hangar, com depoimentos de apresentar cópias autenticadas por um viagens internacionais, sempre reconfirme quem já fez esta rota. tradutor juramentado de todos os seu vôo de volta. Isso pode ser feito a Não perca !!! Até Lá...documentos exigidos para o requerimento qualquer momento, desde que você já do visto. As cópias autenticadas são tenha saído do Brasil. Sugerimos que isso exigidas para a seguinte documentação: seja feito por você mesmo no próprio ·Certidões de nascimento; aeroporto, assim que você chegar ao

Dicas de Intercâmbio Felippe Santos

Page 7: Revista Hangar

Fones: 0XX (31)3889 - 9995 9304 -7979Email: [email protected] Carlos Prates - Belo Horizonte - MG

Transferência de AeronavesSeguro de AeronavesAtualização de CIVAtualização AIP e ROTA EReserva de MatrículaHomologação e Registro de Pistas

Hangar 10www.flightsimuladorprodutos.com

Email : [email protected]

MSN : [email protected]

Fone : 0xx (22) 8151- 8679 (tim)

Hangar 7

Elas estão no comando

Luiz Carlos Basson Dell'Aglio piloto agrícula com mais de 16 mil horas de voo é considerado um dos grandes nomes no segmento, tendo atuado durante 11 anos como Coordenador Geral e Instrutor do CAVAG - Curso de Piloto Agrícola na cidade de Ponta Grossa, Paraná, onde reside e administra a sua empresa AGROVEL - Agro Aérea Vila Velha Ltda. Na acrobacia, seu esporte predileto, possui mais de 1500 horas de voo de alta performance. Dell'Aglio iniciou na acrobacia pilotando um Decathlon, na Categoria Esporte, onde chegou ao terceiro lugar no ranking nacional. No ano de 1998, com a compra do Extra 230 matriculado PT-ZUN, entrou para a Categoria Intermediária, com ótimo desempenho. No ano seguinte, já estava competindo na Categoria Avançada, onde vem disputando os torneios de acrobacia de nível nacional, também com excelentes resultados.

que em média uma aeronave de acrobacia entre Como e quando descobriu que queria 10 a 15 horas de vôo ela requer algum reparo em ser piloto?alguma parte dela, posso dizer que isso é quase uma regra geral !! Razão pela qual manter-se uma de na idade do alistamento para aeronave de acrobacia de alta precisão em o serviço militar eu descobri que se iniciasse o curso situação sempre em voo, logicamente requer algum de piloto e formasse em pp ou pc e ali por diante eu valor extra e que deverá sair de algum lugar, se o seria um reservista da força aérea brasileira, até piloto não tem um patrocínio que o ajuda nessas então o interesse por aviões e aviação em geral era manutenções etc, sairá logicamente de seu bolso, e muito pouco, com essa afirmativa ( que eu, ao ser isso sempre vai acarretar em custos muitas vezes piloto seria reservista da fab ) o interesse cresceu e mais altos do que os normais para cada um deles !!foi como uma injeção na veia, pois quando comecei adorei e nunca mais parei de voar ou de

Tente explicar aos leitores da Revista estar envolvido na aviação !! Hangar como é a sua apresentação?

E de acrobacia?nho a sorte de ser proprietário de uma

aeronave que em voo tem uma linha bastante Ao completar o curso de pc e inva ( na bonita e que faz seus arcos também apresentarem época ipe-instrutor de pilotagem elementar ) uma linha maravilhosa . comecei a gostar de fazer algumas brincadeiras em Tento mostrar tudo isso em voo e acrescento voo, mas era um auto-didata (o que é péssimo), e manobras de competição fazendo um mix entre me convenci algum tempo depois que deveria linhas, arcos e curvas com manobras mais precisas cursar uma escola onde a acrobacia fosse levada que mostram onde a aeronave e seu piloto podem muito a sério, pois achava que já estava correndo chegar num voo de show aéreo !! Penso sempre que algum risco com as minhas brincadeiras (na verdade se eu fizer somente manobras de competição ou o que eu fazia eram mais brincadeiras do que seja manobras precisas e radicais o voo se tornará acrobacia), foi o que fiz, fiz o curso de acrobacia no um tanto quanto chato ao público que está nos aeroclube do rio grande do sul o args, daí em frente prestigiando, então a razão do mix entre todas elas . consegui adquirir aeronave quase específica para Logicamente, o voo de show aéreo nunca será tão tal e consegui um treinamento mais elevado, completo se não tivermos uma boa fumaça na partindo após para uma aeronave (hoje) totalmente aeronave e uma boa locução !! tudo isso faz parte ilimitada .do show

Teve influências para começar na Como nascem as idéias das acrobacia?

apresentações?

A maior influência foi o GOSTO mesmo A idéia de apresentações ou de show pela procura do voo cada vez mais perfeito, do voo

aéreo nascem juntamente com o fundamente do que você briga com você mesmo e não com o seu Evento envolvido. Por sua vez o piloto tentará mostrar oponente quando em competição aérea enfim, é ao público aquilo que é sua maneira de voar ou seja uma busca constante de você deixar seu vôo cada fazendo este MIX entre todas as manobras ou até vez melhor ( OBS o que a gente nunca vai conseguir mesmo fazendo um voo somente de manobras porém, a busca é permanente ) !!!radicais isso tudo dependendo do público alvo daquele evento . Qual a sua formação para se tornar um

piloto de acrobacia aérea e apresentações Existem escolas com cursos em eventos?

específicos para pilotos que querem se aperfeiçoar? A formação a meu ver é você ter

No Brasil temos vários aeroclubes que se participado de competição de acrobacia de dedicam seriamente ao ensino da acrobacia aérea, precisão por um longo período que foi o meu caso, Já fomos mais atuantes, hoje estamos um pouco após ter participado de inúmeras etapas de atrás, porém, temos gente boa ensinando os garotos campeonato comecei a pensar em show aéreo . O que querem partir para a acrobacia aérea !!que a gente vai bem devagar, porem a disciplina para tudo isso já estará definida em sua filosofia do

Tem membros na família que também voo, as entradas de manobras, as saídas de fazem acrobacia, como lidar com a manobras, a busca para não fazer manobras a

"esmo" (manobras sem nexo), enfim o que se busca situação?na competição de acrobacia deve-se buscar a nível Sim, meu Filho Marcio Dell Aglio também de disciplina do voo para o voo de show aéreo !!! foi afetado pelo vírus da acrobacia aérea de

competição, também Voa !! Para se apresentar em um evento, precisa de

apoio técnico, isso faz do show aéreo uma modalidade cara?

A aeronave de acrobacia é muito exigida, consequentemente apresenta com muito menos tempo do que as outras alguns detalhes que é exigido reparos, manutenção etc, isso bem antes de uma revisão periódica normal ou seja, pode-se falar

RH -

RH -

RH -

RH - RH -

RH -

RH -

RH -

RH -

D. Aglio -

D. Aglio -

D. Aglio -

D. Aglio - D. Aglio -

D. Aglio -

D. Aglio -

D. Aglio -

D. Aglio -

Na verda

Te

Papo de Hangar

Dell`Aglio no cookpit de seu Extra 230

oi-se o tempo que a mulher caso o primeiro documento uma frase da primeira aviadora ficava apenas restrita aos oficial antes de iniciar o curso do Brasil que acho muito Fafazeres domésticos, hoje teórico em sala de aula, tem os interessante.

temos a primeira mulher mesmos treinamentos rigorosos ‘ Nem sempre explico bem o presidente do Brasil e em todos para a obtenção da CHT porquê das coisas, por que os setores da política nacional, (Certificado de habilitação ocorrem, vou sempre pelas mulheres no comando de técnica) e mesmo assim, minhas intuições. quis fazer e fiz ’ grandes empresas e não poderia algumas pessoas insistem em ( Anésia Pinheiro Machado) ser diferente na aviação, acreditar que mulheres no Dezenas de mulheres aviadoras mulheres no comando da comando de aeronaves não hoje no Brasil, não chegaram por aviação brasileira. combinam, o que não é acaso aos postos que ocupam, Recentemente Solange Vieira verdade. foram horas e horas de estudos, comandou os trabalhos da ANAC Hoje não só temos mulheres treinamento, dedicação e amor (Agência Nacional de Aviação pilotos de aeronaves comerciais, pela profissão e principalmente Civil), mas nem sempre foi assim, com também pilotos militares, na pela aviação.tudo começou com a Anésia parte de mecânica, Dica: Para ingressar na área da Pinheiro Machado em 1921, após controladoria de tráfego aéreo aviação, antes dos 18 anos, Anésia, outras mulheres etc... idade mínima para ingressar nos conseguiram habilitação para Conversei com algumas destas cursos para obtenção de pilotar aeronaves. profissionais que hoje ocupam os carteiras oficiais, pesquise sobre Um tema que ainda continua postos de comandante em os grandes centros de aviação bem polêmico no mundo da grandes companhias aéreas, que virtual para treinamentos de aviação, a verdade é que muitas até criaram setores para estimular pilotos e controladores, que mulheres ainda sofrem com o a aproximação de novas utilizam o serviço para preconceito na hora de escolher interessadas aos cargos. aperfeiçoamento na profissão, a profissão "Piloto de avião". Voando por ai, vi uma troque informações, busque o A formação é a mesma que a companhia aérea ter o próprio conhecimento também na masculina, passam pelos avião personalizado para uma simulação de voo virtual, hoje ela mesmos exames médicos CCF tripulação totalmente feminina, também está em (Certificado de Capacidade outras companhias estão crescimento,acompanhando o Física ) importante para a saúde fazendo o mesmo, todos só tem mercado, com profissionais e dos profissionais de aviação, é a ganhar com estas boas entusiastas sempre prontos para um documento obrigatório, neste iniciativas e deixo aqui registrado atendê-la.

Felippe Santos

Mulheres no Comando

Page 8: Revista Hangar

RH -

RH -

RH -

Você sempre teve contato com aviação?

Sim, ainda quando iniciei minha vida profissional... meu primeiro voo foi aos 5 anos! Fui para os EUA de LAP - Líneas Aéreas Paraguayas, uma experiencia inesquecível. Lembro-me de sentar a janela e ver o avião correndo na pista e perguntar a minha Tia, " - O avião ta voando no chão?". Desde então a aviação se transformou num lugar especial para mim, repleto de sonhos, glamour e paixão!

Como decidiu entrar na aviação?

Desde pequena, carreguei uma imagem requintada da aviação. Quando comecei a faculdade, decidi que queria trabalhar numa empresa aérea. Quando estava terminando o primeiro ano, consegui uma vaga de estagiária de atendente de aeroporto em Guarulhos. Após alguns poucos minutos dentro do centro de treinamento para a minha nova função eu já estava fascinada! Viciada, seria o termo correto! Após 9 meses de estágio, fui efetivada na função. Daí para frente não parei mais de me apaixonar cada vez mais pela aviação. Consegui migrar para o Fale com o Presidente, o que me permitiu iniciar meu curso de Piloto Privado. Na sequência para Vendas Técnicas e depois para a Segurança de Voo, já formada como piloto. Como não quis sair da empresa, levei 6 anos para juntar as horas necessárias para pleitear uma vaga de co-piloto, mas em agosto de 2010, isso finalmente se tornou uma realidade! E eis-me aqui!

Sentiu preconceito por parte dos homens quando iniciou no curso de piloto?

Bom, creio que as aviadoras das gerações que me antecederam, sofreram bem mais do que eu sofri. A maioria das pessoas e do público masculino apoiam e admiram as mulheres que se "infiltram" em território predominante masculino. Mas desde "manicaca", sempre existiu uma piadinha ou outra a respeito disso. Entretanto, a forma como encaramos a situação é que faz a diferença. O que existe hoje é um "preconceito velado" no sentido de que, se queremos desenvolver uma atividade até então masculina, temos que fazer e ser melhores do que eles. As mulheres já tendem a ser mais perfeccionistas no que fazem, e acredite, serão mais cobradas neste sentido, ou por eles ou por elas mesmas.

Paula -

Paula -

Paula -

Hangar 8 Anúncie Aqui !

Capa

RH -

RH -

RH -

Você acha que falta mulheres pilotando aeronaves?

Sim claro, o número de mulheres hoje

voando em companhias aéreas, particular ou offshore é muito pequena, na minha formação do PP (Piloto Privado de avião) ao INVH (Instrutor de voo de helicóptero), só tinha eu em meio uns 30 alunos masculinos.

Pra você hoje falta incentivo as

mulheres para iniciar na aviação para o curso de piloto?

Sim e muito, matérias, reportagens

iriam de certa forma, chamar a atenção e atrair mais mulheres para aviação, chega de achar que mulher só pode ser comissária, sim somos ótimas comissárias mas também podemos comandar uma aeronave e muito bem.

Você é instrutora de voo, senti

preconceito por isso? Não, dou aulas práticas ainda mas fui

também a única na turma de INVH (Instrutor de voo de helicóptero) teórico "risos" e foi duro viu, mas hoje trabalho em uma escola no campo de marte onde ministro o ground school do R22 (Robison 22) e R44 (Robinson 44). Não são todos alunos mas, a grande maioria no início se mostra desconfortável em ter aulas com uma mulher, principalmente na parte prática de motor, eles olham desconfiados, alguns tentam marcar pra outro dia pra ver se pega outro instrutor, discutir mecânica com um homem não é tarefa fácil, mesmo que ele não entenda nada, ele sempre vai achar que sabe mais que a mulher. Não vou dizer que somos melhores, mas que temos a mesma capacidade de aprendizado, a mesma garra e porque não são os mesmos sonhos? De ser piloto por exemplo.

Patrícia -

Patrícia -

Patrícia -

Patrícia PalmaPiloto Instrutora

Paula BabinskiCo-Piloto - Tam RH -

RH -

RH -

Como e quando conheceu a aviação?

Eu tinha 9 anos, prestes a fazer 10. Minha mãe perguntou qual seria o tema da minha festa de aniversário. Eu falei que não ia ter festa nenhuma, queria andar de avião, dos grandes! A viagem para Curitiba estava marcada para o exato dia do aniversário. A empresa aérea era a extinta BRA. Minha mãe pediu para que a comissária anunciasse para o avião todo que era meu aniversário e andar de avião era meu presente. Todos a bordo cantaram parabéns e o comandante me convidou para entrar na cabine depois do pouso. E aí não teve jeito! Amor a primeira vista. Decidi que aquela seria minha profissão.

Como foi a reação da sua família quando decidiu se tornar piloto de avião?

No começo, todos da minha família achavam que ia ser passageiro. Minha mãe nunca se empolgou com a idéia. Ela tinha medo. Ela começou a mudar de ideia e acreditar no investimento quando eu comecei a ter responsabilidades diante do curso. Corri atrás de tudo, da matrícula, dos exames do CCF, mostrei real interesse. Agora ela apóia e está disposta a me mandar para qualquer canto do país para a faculdade, de Ciências Aeronáuticas.

Como você vê hoje o mercado para futuras pilotos como você?

Existem empresas aéreas que estão usando a pose de "nós temos pilotos mulheres" como estratégia de marketing. Não é tão legal, mas já é um começo, certo? Acho que ainda leva algum tempo para sermos contratadas pelos nossos próprios méritos. Eles visam as passageiras, que a partir do momento que virem uma "pilota", vão voar naquela empresa sempre, já que um piloto mulher assume uma imagem de mulher poderosa, e a empresa, na visão da passageira, valoriza a mulher. Visam também o público masculino, que vê a piloto mulher como "femme fatale". Uma conotação levada mais pra um lado sexual do que profissional. Mas minha palavra final é: se já é difícil para um homem se tornar piloto, para uma mulher é o dobro da dificuldade. Todo tipo de obstáculo é colocado propositalmente no nosso caminho. Percebi que se eu não me tornasse a 1ª da turma no meu curso teórico, não seria respeitada, levada a sério. No final, atingimos o sucesso com muito mais experiência e mais profissionalismo do que um piloto homem de mesma formação, no mesmo nível que o nosso.

Bettina -

Bettina -

Bettina -

Bettina RogovskyPiloto Privado

Fones: 0XX (31)3889-9995 9304-7979Email: [email protected] Carlos Prates - Belo Horizonte - MG

Transferência de AeronavesSeguro de AeronavesAtualização de CIVAtualização AIP e ROTA EReserva de MatrículaHomologação e Registro de Pistas www.flightsimuladorprodutos.com

Email : [email protected]

MSN : [email protected]

Fone : 0xx (22) 8151- 8679 (tim)

Hangar 9

Na última aula do meu curso de me por ao nível do meu colega e piloto de avião, os alunos responder a sua altura, falaria que chegaram no assunto "Piloto se ele pensa que a "sociedade" é Mulher", eis que a partir daí se aquilo que ele insinuou, ele se desenvolveu o seguinte debate encontra no curso errado, e talvez de opiniões; debate esse que uma escola para dirigir ônibus ainda se mostrou presente, municipal se enquadrasse melhor mesmo na altura da igualdade ao seu perfil. Para ser piloto, sua da nossa sociedade atual. mente deve estar tão avançada Uma colega minha do sexo quanto o nível de sua futura feminino, disse o mais cabível profissão, assim como a mente para os padrões atuais, que uma do profissional que o contratou, mulher não será um piloto de situação essa que não me qualidade inferior em relação ao parece ser o caso do nosso piloto masculino, não terá um colega.profissionalismo de menor Fico me perguntando porquê qualidade nem algo do gênero. alguns homens pensam que por Outro colega nosso, do sexo uma coisa a mais no meio das masculino, afirmou que um pernas, estes serão pilotos homem jamais irá confiar em melhores do que uma mulher uma mulher para pilotar uma como eu? Sinceramente aguardo aeronave, e que "é assim que a até hoje pela resposta. Por acaso sociedade pensa e nunca irá se um acidente acontecesse, e mudar". neste houvesse uma mulher Esse nosso colega pode até estar pilotado, a perícia iria culpar o certo... Mas para os padrões da gênero feminino? Bom, isso vai sociedade definida por ele, seja depender da "sociedade" da lá em que âmbito ele viva. qual este faça parte. Nós, pilotos, donos de No meu curso de aviação, os companhias aéreas e professores não me tratam de comandantes dos tempos atuais forma diferente, assisto às estamos felizmente vivendo em mesmas aulas, temos os mesmos uma sociedade de um nível mais livros, voaremos no mesmo desenvolvido. aeródromo, no mesmo avião e Quando falo de "nível", refiro-me teremos os mesmos passageiros. à um nível mais alto, que evoluiu Quando os passageiros e o resto através dos tempos e da tripulação embarcarem no experiências do passado. começo do voo, alguns poderão Certamente, nós nunca veremos ser como nosso colega, poderão um piloto que não seja confiante em pensamento nos julgar por e capaz de executar a sua sexo, cor, altura, beleza e etc... função, seja por fatores próprios Mas é no final do voo, no ou por opiniões alheias. desembarque, que estes terão o Um dono de Cia. Aérea tem veredito, e saberão de fato que sempre os seus pensamentos uma mulher piloto foi tão capaz e anos a frente dos nossos, é por responsável quanto o sexo oposto esse motivo que ele escolhe os na operação daquela aeronave. seus comandantes analisando as Uso esse argumento pois se este suas capacidades profissionais, a for a base do julgamento, o meu sua formação de aviador, profissionalismo, eu garanto.ignorando assim, qualquer fator Confira a seguir entrevistas com racista quando se de trata de algumas mulheres que realmente sexo, cor, etnia e etc. sabem como pilotar um avião ! Por alguns instantes pensei em

RH -

RH -

RH -

RH -

RH -

Como iniciou sua carreira na aviação? Iniciei minha carreira aos 17 anos, em Chapecó - SC,

onde me inscrevi no curso de Piloto Privado. Em seguida, fui para Santa Cruz do Sul - RS, onde voava, trabalhava na secretaria do aeroclube e ministrava aulas sobre aviação, concluindo os cursos de Piloto Comercial, IFR e aeronaves Multi-Motoras.

Teve alguma influência de alguém para começar a voar?

Em minha família não, ninguém (nem de longe), porém me inspirei em algumas “pioneiras” no setor como a cmte. Kalina Comenho, na época co-piloto da Varig, e hoje, também pioneira como a primeira mulher comandante em uma empresa nos Emirados Árabes a Emirates.

Sentiu algum tipo de preconceito ao iniciar o curso de piloto?

Nunca encarei a estranheza das pessoas em ver uma mulher na cabine de comando como preconceito, pois sabia, que realmente aos olhos dos leigos, na época (há 21 anos atrás), isto era no mínimo, estranho, novo, e o ser humano, por natureza, tem uma certa resistência a novidades. No passado também, acredito que as pessoas eram menos informadas. Hoje em dia com todos os meios de comunicação que temos disponível, como a internet principalmente, os próprios passageiros já sabem a possibilidade de encontrar uma mulher na cabine de comando de uma aeronave, cresceu significativamente e já estão se acostumando e se “aculturando” a respeito do assunto, sabendo que para ser um piloto, o profissional não precisa ser necessariamente um “Homem”.

Hoje você atua na aviação comercial voando em uma empresa, como foi este caminho?

Bom, até chegar aqui, foi um longo, (muitas vezes até penoso) caminho. Voei táxi aéreo em várias cidades do Brasil, São Paulo, Mato Grosso, interior, voei na Amazônia, enfim, onde tinha um avião, estava eu, hora como emprego fixo, hora como piloto free lancer, para completar na época o requisito mínimo de horas de voo para ingressar uma empresa de linha aérea comercial, porém, mesmo já alcançando este mínimo (que na época era de 1.500 horas), era necessário aguardar a necessidade de um processo seletivo nas companhias, o que nem sempre era na velocidade de nossas expectativas. Enquanto isso, ingressei em uma empresa regional para voar aeronaves turbo-hélice (ATR 42), onde voei por 7 anos, sendo 4 como comandante e 2 como instrutora de voo. Após estes sete anos, o setor passou por um forte aquecimento, abrindo definitivamente suas portas em grande escala, onde fui chamada para uma seleção na Gol, a qual já voo por 7 anos, sendo 4 como comandante.

Como é o relacionamento com os pilotos (Homens) na divisão da cabine?

De minha parte, acredito excelente, a menos que eles não gostem muito, rsrsrsrs. Brincadeira, além do trabalho na cabine, que independente de sermos homens ou mulheres para desempenhá-lo, pois é extremamente técnico, sempre procuro fazer um clima bem agradável e cordial na cabine, afinal, por vezes passamos 3, 4, 5 ou até 6 dias com a mesma tripulação, por isso, nosso colega muitas vezes passa a fazer parte de nossa família, de repente uma pessoa que você nunca viu, virá um grande amigo pra vida toda.

Elisa -

Elisa -

Elisa -

Elisa -

Elisa -

Elisa RossiComandante GOL

Mulheres no Comando

Por: Bettina Rogovsky