Revista MBFAQ Nº1 / 2009 de nuestra revista MbFaq, con aportaciones variadas y diferentes...

www.clubmbfaq.es Revista MBFAQ Nº1 / 2009

- Revista MBFAQ -

1.- Mensaje de José Ruiz (Vicepresidente) en nombre de Junta Directiva Club MbFaq

Estimados socios del Club MbFaq:

Más de 5 años, ya.

Fue un 9 de Octubre del pasado año 2.003 el día en que se insertó el primer post en nuestro foro,

vehículo de transmisión y embrión de lo que es hoy una realidad: el Club MbFaq de Usuarios y

Entusiastas de Mercedes Benz, que ahora disfrutamos.

Inicios de intenso trabajo, pero con mucha ilusión, por parte de un grupo de personas que siempre, y de

forma altruista, han aportado su particular grano de arena para que este foro tomara poco a poco más

entidad en un mundo de reunión virtual, que el tiempo ha demostrado convertirse en nexo de unión

entre personas de lugares diversos.

Cinco años más tarde, la Junta Directiva de nuestro Club se complace en ofrecer a todos los socios el

nacimiento de nuestra revista MbFaq, con aportaciones variadas y diferentes contenidos, recogiendo los

principales hechos acontecidos en este último año y relacionados con nuestro particular universo.

Esta revista ha sido elaborada por personas muy apreciadas por todos, con todo el cuidado y con la

mayor de las ilusiones que merecen este tipo de iniciativas, cuidando hasta el último detalle en su

creación y diseño. Por y para vosotros.

Sirva este primer número como homenaje a todos los que siempre colaboraron de forma positiva para

construir esta realidad que es nuestro Club. Algunos, por diferentes motivos, no están entre nosotros;

otros, no pueden colaborar en la forma en que les gustaría. Todos estáis en nuestro pensamiento. (Juan:

¡va por ti!).

Este ejemplar que ahora ponemos en tus manos es el inicio de un largo camino. Estamos seguros que

con el tiempo se convertirá en un importante aliciente adicional para los miembros que conformamos

este Club de Usuarios y entusiastas de Mercedes Benz, la marca de la estrella que, para todos nosotros,

es algo más que un fabricante de automóviles.

Mucho más que un fabricante de automóviles.

En nombre de la Junta Directiva, deseamos que disfrutéis de sus contenidos al menos en forma similar al

que sus autores Octavio (Tirachinas), Eduardo (Teide), Pedro Oliveira, Jose (Xanquete), Manuel

(ManuelBc) y Fran (Facrimo) han demostrado disfrutar con su elaboración.

Nos leemos en los siguientes números.

Junta Directiva Club MbFaq

José Ruiz.

Vicepresidente

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2.- Empresas Colaboradoras con MBFAQ (Ricardo - mycroft)

- Colaboraciones -

Estimados socios del Club MBfaq, Es para mí un placer dirigirme a vosotros en este primer número de nuestra revista. Para comenzar, me gustaría hacer un balance de la gestión de las colaboraciones. Hace casi 2 años que empezábamos esta singladura del Club y desde ese momento lanzábamos la actividad de captación de colaboradores con el doble objetivo de que pudieran proporcionarnos algún ingreso para contribuir al mantenimiento del foro y sobre todo, lo más importante, que obtuviésemos una línea de descuento en sus productos y servicios para los socios del Club. El cumplimiento del primer objetivo ciertamente ha sido muy exiguo, ya que en la mayoría de los casos hemos renunciado a cobrar comisiones en beneficio de obtener unos descuentos aceptables para los socios. El segundo objetivo estimo que sí lo hemos cumplido consiguiendo un número aceptable de colaboradores en una amplia gama de sectores con especial atención, como es natural, al del automóvil. Para los amantes de las estadísticas diré que el balance de la gestión ha sido el siguiente: - 108 posibles colaboradores contactados - 43 colaboraciones aprobadas por la JD del Club - 30 colaboraciones firmadas - 2 colaboraciones dadas de baja En el tiempo transcurrido desde la última asamblea de socios celebrada el pasado 30/03/08 se han firmado las siguientes colaboraciones: - RCV Sport, Taller mecánica y neumáticos - Fycoworld, Localizador de vehículos, personas y flotas - Autotapizados Porres, Tapicería y restauración - Securmark, Grabado lunas - OM Tuning, Vente de accesorios de automóvil en Internet - El Techa S.L, Taller de neumáticos, llantas y suspensiones - Erwan Grey, Fotografía - Aguilera e Hijos, Taller de neumáticos - Toprecambios, Recambios y taller - Tapizados Zabala, Tapicería automóvil - A. Moreno S.L., Taller autorizado MB - Colección de Vehículos Históricos Valle Guadalest, Coches de pedales para niños - Talleres Gandiben, Servicio MB - Halcón Viajes, Agencia de viajes - Navisworld, Navegadores para MB - Latiendahome.com, Colchones, somieres y almohadas - SAJEC, Asesoría jurídica Mirando hacia un futuro inmediato y en la línea de las sugerencias realizadas por varios socios, me gustaría plantearos la creación de una red regional/provincial de delegados de las colaboraciones del Club que se encargarían de la captación, gestiones y negociación de posibles colaboraciones. Para ello y en la medida que alguien tenga disponibilidad de tiempo para dedicárselo al Club, sería muy de agradecer que los voluntarios contactaran con [email protected] para llevar a cabo la creación de esta red. Aquellos que no dispongan de tiempo, pero que quieran proponer algún candidato a colaborador, únicamente que tomen los datos del contacto (preferiblemente e-mail) y los remitan al correo de colaboraciones para iniciar las gestiones. Para finalizar me gustaría agradecer a todos los colaboradores su decisión de apoyar al Club firmando el correspondiente acuerdo y a las personas que me han prestado su ayuda en colaboraciones: Paco Carravilla (Repaco) Juan Carlos Arnáiz (MB 400 E) Manuel Bernabéu (ManuelBC)

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mailto:[email protected]


3.- En el lanzamiento de la Revista: 1ª Concentración Oficial del Club MBFAQ (Octavio - Tirachinas)

1ª Concentración Oficial del Club MBFAQ

-Concentración simultánea del Club MBFAQ en Valencia y Canarias.

Del 6 al 8 de Junio de 2008-

2008 Valencia-Canarias & Canarias-Valencia 2008

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Los días 6, 7 y 8 de Junio de 2008 se celebró la 1ª Concentración Oficial del Club MBFAQ de forma

simultánea en las sedes de Gran Canaria y Valencia, con el objeto de ofrecer la posibilidad que

participara el mayor número de socios y foreros.

El trabajo organizativo previo tuvo una gran repercusión pues los socios se volcaron nada más

anunciarse la convocatoria. Nuestra intención era ofrecer a toda la comunidad MBFAQ una actividad que

no se olvidara fácilmente. Que todo estuviera a punto.

Se diseñó un programa de actividades válido tanto para los socios y foreros, con puro ambiente

automovilístico, como para las copis y niños, girando en torno a un ambiente muy familiar.

El pistoletazo de salida desde el mismo Aeropuerto, con diferentes días y horas de llegada, así como en

la misma Terminal de llegada del puerto para los que acudían en barco, los correspondientes coches de

alquiler Mercedes-Benz Clase A (con apenas kilómetros) ya preparados, y en el hotel con detalles de

bienvenida para todos.

La ilusión era enorme y las ganas de pasarlo bien eran los ingredientes principales. Algo se estaba

cociendo, el espíritu MBFAQ rondaba sobre todos nosotros.

Valencia

El programa se desarrolló según lo previsto, alojamiento y tratamiento exquisito por parte del Hotel,

visitas interesantes al Museo de las Ciencias Príncipe Felipe, Museo Flick (historia viva Mercedes-Benz) y

a las Destilerías Arehucas. Rutas variadas para conocer la zona y el entorno, causando la admiración del

público al ver tanto Mercedes reunido.

Las comidas y cenas, con grupo musical y hasta baile improvisado, con multitud de sorpresas durante el

transcurso de la misma, fue otro aliciente más para compartir unos momentos tan entrañables.

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La proyección de los videos (expresamente para la ocasión) en pantalla gigante provocaron no pocos

llantos de risa, buenos momentos para vivirlos entre todos, mostrando la corta pero intensa historia de

nuestro Club.

Se consiguió unir por unos minutos ambas sedes (Valencia y Gran Canaria) de forma virtual a través

de videoconferencia, pudiendo intercambiar palabras y risas, todo un hito que acabó con un emotivo

aplauso final.

El sentimiento generalizado, una vez concluida la 1ª Concentración Oficial, ya de regreso a casa, es de

plena satisfacción por haber participado; sin duda todo un éxito.

Gran Canaria

Nos quedamos con la sensación del trabajo bien hecho, no ha sido fácil, pero nos reconforta que desde los niños, pasando por las copis (¡¡ lo que disfrutaron !!) y nosotros nos hayamos sentido como en casa, rodeado de amigos a los que nos une MBFAQ. Ha merecido la pena el esfuerzo de muchos por hacer un viaje tan largo hasta llegar al destino. Las ganas son muchas de repetir y esperamos con atención el anuncio de la siguiente. Esta primera Concentración Oficial del Club MBFAQ nos ha dejado un recuerdo INOLVIDABLE.

-- Video -- (conecta los altavoces) http://tu.tv/videos/canarias08-club-mbfaq_1Contraseña: richard http://tu.tv/videos/video-club-mbfaq-canarias-valencia-2008 Contraseña: mbfaqclu Os animamos a que participéis, verás como disfrutas de lo lindo. En el próximo número, ..... más ;-)

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http://tu.tv/videos/canarias08-club-mbfaq_1

http://tu.tv/videos/video-club-mbfaq-canarias-valencia-2008


4.- Sobre Competición, Resultado de la Porra de F1, con la opinión del experto Julio - Juls

- Competición -

Finalizada ya la temporada de F1 2008 y por consiguiente nuestra Porra ClubMBfaq F1 asociada a ella,

queremos hacer balance acerca de como se ha desarrollado durante todo el campeonato.

01-Comenzamos la temporada de F1 con un buen madrugón, en marzo, con la tradicional carrera de

Australia en el Circuito de Melbourne, donde se proclamo vencedor Lewis Hamilton que también salio

desde la pole.

Respecto a la Porra F1 fueron 14 los participantes que obtuvieron puntuación, destacando entre ellos

Lluis2, Gmatilla y Eplus con la suma de 13 puntos.

Imagen destacada G.P. Australia:

02-En ese mismo mes de marzo la competición de F1 se desplaza hasta Malasia donde el Circuito de

Sepang alberga la segunda prueba del mundial; aquí es donde los Ferraris se pronuncian con una pole

por parte de Felipe Massa y una victoria de Kimi Raikonen.

En la Porra F1, siguen sumándose los puntos asi como los participantes, en esta carrera hasta 26

apostantes sumaron algún punto, destacando entre ellos con 15, el forero Manubea.

Imagen destacada G.P. Malasia:

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03-La tercera cita de la temporada es el G.P. de Bahrein donde el circuito de Sakhir acoge la prueba,

claro predominio del rojo en las clasificaciones ya que Felipe Massa se alzo con la Pole y victoria, siendo

segundo su compañero de escudería Kimi Raikonenn, el podio lo completo Robert Kubica que ya fue

segundo en Malasia.

La Porra F1 sigue sumando seguidores y es el socio Pacuchi quien suma 18 puntos, todo un logro.

Imagen destacada G.P. Bahrein:

04-Con la cuarta carrera, llegamos a España, donde los aficionados esperabamos con gran ilusion una

sensacional carrera de Alonso a mandos de su bolido Renault, habia tenido unas sesiones de clasificacion

un tanto complicadas siempre relegado a las ultimas posiciones aunque salio segundo en la parrilla en

carrera no pudo finalizar y abandono.

En la Porra F1 un total de 33 participantes sumaron algun punto, estando a la cabeza en la clasificacion

general el socio Pacuchi con 36 puntos ya que nuevamente ha sumado 18.

Imagen destacada G.P. España:

05-El circo de la F1 se traslada hasta Turquia donde el 11/05/08 el Circuito de Istambul acoge el G.P. al

finalizar la carrera, volvemos a ver un claro predominio del rojo en el podio con victoria y pole de Felipe

Massa y tercer puesto de Kimi Raikonen, en esta prueba el joven piloto Lewis Hamilton de la escuderia

anglo-germana McLaren-Mercedes se interpone entre ambos con su segundo puesto. En esta prueba

Fernando Alonso se quedo sexto y sumo 2 puntos.

Muchos mas particpantes se unen a la Porra F1, vemos con gran espectacion como carrera tras carrera

el numero de participantes aumenta; en este caso son cuatro apostantes los que suman el máximo de

13 puntos.

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Imagen destacada G.P. Turquia:

06-Llegando finales del mes de mayo de nuevo el glamuroso Circuito de Mónaco cierra sus calles

durante el fin de semana del G.P. para deleite de los seguidores de la F1; cabe destacar la genial carrera

de Lewis Hamilton que saliendo en este complicado circuito en la 3ª posición logro alzarse con el titulo

del G.P. batiendo a sus mas directos rivales de Ferrari que solo pudieron ser tercero (Massa) y noveno

(Kimi).

Ningun apostante de la Porra F1 logro sumar mas de 10 puntos (el 1er puesto de Hamilton), lo cual nos

indica el claro desbarajuste en las apuestas.

Imagen destacada G.P. Monaco:

07-Con el G.P. de Canada y en el Circuito de Montreal damos el salto sobre el atlántico cambiando así

de continente, única pueba del mundial de F1 que se celebrara en America del Norte debido a la

supresión en el calendario del G.P de EEUU. Ausencia total de la Scuderia Ferrari y McLaren en el podio

de este G.P. el color blanco y azul de los monos de los pilotos de BMW copan las primeras posiciones

junto al tercer puesto de Coulthard, piloto de Red Bull. Los abandonos de Hamilton, Raikonen y Alonso

son nota destacada.

El socio ZFM auguro la victoria de Robert Kubica y sumo 10 puntos en su casillero personal,

distanciándose claramente del resto que solamente lograron sumar una media de 3 puntos.

Imagen destacada G.P. Canada:

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08-Tras el periplo norteamericano volvemos de nuevo al continente europeo, donde Francia aloja la

octava carrera del calendario, siendo su veterano circuito de Magny-Courts el que recibe la prueba. Tras

finalizar la carrera las posiciones 1ª y 2ª de la clasificación fueron invertidas ya que Kimi salio de la pole

y solo pudo ser segundo, mientras que su compañero de equipo Felipe Massa se elevo a lo mas alto del

podio, habiendo salido en segunda posición, el podio lo completo el veterano piloto de Toyota Jarno

Trulli.

24 participantes sumaron algun punto en esta carrera de la Porra F1, siendo los puestos mas acertados

la pole de Kimi o bien el 1er y 2do puesto. Lastima que aun quedaran 11 carreras por disputar ya que

tras finalizar esta carrera, yo, el que escribe ocupaba la primera posición.

Imagen destacada G.P. Francia:

09-Silverstone abre sus puertas de nuevo a la mas alta competición automovilística con el G.P F1 de

Gran Bretaña, toda la afición espera de Hamilton una victoria en casa, ya que el otro compatriota

ingles Jenson Button hace tiempo que no les inspira confianza; y asi fue, el piloto ingles llevo la estrella

de su monoplaza a pasar bajo la bandera de cuadros en primera posición, explosión de jubilo en las

gradas tras una carrera desarrollada prácticamente con asfalto mojado. Hedifel fue segundo y el Honda

de Barrichelo ocupo el cajón mas bajo.

Solamente 5 participantes en la Porra F1 vieron clara la victoria de Hamilton en su feudo, los cuales

sumaron con ello 10 suculentos puntos.

Imagen destacada G.P. Gran Bretaña:

10-Alemania espera el dia 20/07/08 celebrar el G.P. en el mitico circuito de Hockenheim, remodelado

años atras para adapatarse a la actual normativa de la F1, sin lugar el circuito se encuentra en el

corazon de uno de los mas bellos parajes alemanes. En esta prueba Lewis y ante los fieles seguidores

germanos volvio a ser el mas rapido tanto en clasificacion como en carrera, la union de la motoristica y

alemana Mercedes junto al extraordinario bajage acumulado por McLaren hicieron que Hamilton sumara

de nuevo un primer puesto, siendo acompañdo en el podio por el debutante Nelsinho Piquet con su

Renault y del caballino rampante pilotado por Felipe Massa.

Muchos socios/foreros apostaron por el brillante Lewis Hamilton tanto para la pole como para el 1er

puesto en la clasificacion final y acertaron de pleno sumando 13 valiosos puntos, destacando en esta

jornada la acertada vision de socios como Lluis2, Gmatilla, Puchu...

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Imagen destacada G.P. Alemania:

11-Metidos ya en el caluroso y vacacional mes de agosto nos trasladamos hasta Hungria donde se

celebrara el G.P. sobre el trazado del vetustto circuito de Hungaroring. El segundo puesto logrado por

Kovalainen hacia presagiar que McLaren volveria a estar en lo mas alto de la clasificacion y asi fue ya

que rubrico la mas celera carrera de todos y se alzo a lo mas alto del cajon, Timo Glok se situo en el

segundo puesto mientras que Raikonen se conformo con el 3ero. Peor suerte tuvieron Massa y Vettel

que abandoraron.

Ningun participante de la Porra F1 vaticino el primer puesto logrado por el piloto de McLaren-Mercedes ni

tampoco el segundo de Timo, ni el tercero; solamente 9 apostantes sumaron puntos gracias a la pole de

Hamilton.

Imagen destacada G.P. Hungria:

12-El tan deseado, esperado, comentado y novísimo G.P. de Europa llega a las calles de Valencia. Al fin

la fecha del 24 de agosto llego al calendario y Valencia tenia a punto el circuito urbano para acoger la

cita con la F1, el trazado que discurre por las mas importantes calles de la ciudad así como por el puerto

hacen de este que tenga un atractivo especial. El Club MBfaq tuvo su particular representación en una

visita que organizaron de forma extraoficial varios de sus socios y a tenor de los comentarios publicados

en el foro así como las imágenes que nos han llegado por parte de los asistentes, la visita al GP de

Europa fue todo una experiencia inolvidable, publico aquí unas imágenes que lo atestiguan:

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En el plano deportivo el abandono de Fernando Alonso nos dejo un amargo sabor de boca instantes

despues de inciciarse la carrera, ya que teniamos la conviccion de que podria luchar por los puestos de

cabeza gracias a las evoluciones introducias en su Renault. El podio fue un calco exacto de la parrilla de

salida, Massa con su Ferrari salio de la pole y no cedio ni un milimetro a su perseguidor Lewis mientras

que el tercer puesto lo ocupo el BMW de Robert Kubica, bien es sabido por todos que los

adelantamientos en los circuitos urbanos se tornan bastante complicados.

En esta carrera el socio ManuelBC nos indico la formula para sumar 18 puntos en una sola carrera y asi

fue como relanzo de nuevo su marcador personal.

Imagen destacada G.P. Europa:

13-Bélgica fiel a su cita con la F1 y ya en el mes de septiembre abre de nuevo las puertas del trazado

del mitico Circuito de Spa-Francorchamps. La victoria que finalmente fue para Felipe Massa a pesar de

cruzar segundo la bandera a cuadros. Lewis Hamilton quien terminó primero fué penalizado con 25

segundos por la maniobra de adelantamiento a Kimi Raikkonen una vez finalizada la carrera, aun asi el

Britanico acabo tercero. Mientras que Kimi no podia concluir la carrera.

Gracias a la decision de los comisarios en el comunicado sobre el incidente de Hamilton-Raikonen 8

participantes sumaron los 10 puntos del primer puesto.

Imagen destacada G.P. Belgica:

14-El velocisimo Circuito de Monza acoge un año mas al G.P. de Italia. Vetel conduciendo un Toro Rosso

fue el mas rapido en la sesion de clasificacion lo que le hizo salir desde la pole y mas tarde ser el

primero en pasar bajo la bandera de cuadros, gran victoria de Sebastian ante el resto de sus

compañeros; Kovalainen y Kubica estuvieron tambien en el podio.

Solamente el socio Pinfloi logro sumar los 3 puntos de la pole, mientras que otros 5 se llevaron los 2

puntos que otorga el 3er clasificado.

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Imagen destacada G.P. Italia:

15-Otra novedad y esta en el mas amplio sentido de la palabra nos espera este año en el calendario F1

con el nuevo G.P. de Singapur una prueba donde se une un trazado urbano con la ausencia de luz

natural ya que se celebra en la mas oscura noche, solamente siendo iluminado el trazado por un

espectacular despliegue de luz artificial, otra muesta mas de la grandiosidad de este deporte.

Hemos tenido que esperar 15 carreras para que Alonso vuelva a subir a lo mas alto del cajon en esta

espectacular carrera nocturna, beneficiado por los incidentes de carrera y el Safety Car tras el accidente

de su compañero Piquet unido a su extraordinaria pericia al volante. Nico Rosberg se colo en el segundo

puesto mientras que Hamilton ocupo el tercer puesto. Felipe Massa que se vio involucrado en un

gravisimo incidente en una maniobra de repostaje no pudo hacer nada y acabo en el puesto 13 viendo

como ademas de no haber aprovechado la pole dejaba muchas opciones de ser campeon en esta

temporada.

Nuevamente el socio Pinfloi saco el mayor partido con 10 puntos en esta carrera de la Porra F1 tras

vaticinar el triunfo del español, el resto de apostantes solo pudo sumar los 3 puntos de la pole y poco

mas.

Imagen destacada G.P. Singapur:

16-Comienza la gira asiatica con el G.P. de Japon en el circuito de Suzuka, aun con la imagen en la

retina de la 1ª victoria de Alonso en la temporada. No pudo aprovechar la ventajosa posicion que otorga

la pole al mas rapido de los entrenos oficiales y nuevamente el piloto asturiano llevo el bolido de Renault

a la victoria Kubica y Kimi tambien se subieron al podio mientras que los mas firmes candidatos a

alzarse con el campeonato mundial Massa y Hamilton solo pudieron ser septimo y doceavo

respectivamente.

Ningun socio/forero aposto por el vencedor de esta carrera Fernando Alonso quedandose los jugadores

sin los apreciados puntos que ello concede, tan solo el socio NachoAG sumo 8 puntos distanciado de una

media de 3-5 puntos.

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Imagen destacada G.P. Japon:

17-Seguimos ahora en el continente asiatico con la penultima prueba del calendario que se celebra en el

Circuito de Shangai de China donde los claros aspirantes al triunfo anual se encuentran mas nerviosos

que en otras carreras. Los primeros puestos de la parrilla de salida los ocupan Hamilton, Raikonen y

Massa; mientras que durante la carrera el piloto de Ferrari (Massa) adelanta a su compañero de equipo

en una maniobra y logra asi el segundo puesto en la clasificacion, dejando aun las opciones de que tanto

Hamilton como Massa puedan ser el campeon del mundo en Brasil. Alonso no pudo mas que ser cuarto y

sumo 5 puntos.

Aparecieron tras esta carrera los primeros plenos (Pole + 1er Puesto + 2do Puesto + 3er Puesto) de la

temporada de la mano de los socios Lluis2 que se distanciaba con ello en el puesto de cabeza de la Porra

F1 con mas de 100 puntos, asi como Arauz y Pacuhi que tambien sumaron 20 puntos en su casillero e

inaguraron ademas el espacio dedicado a plenos.

Imagen destacada G.P. China:

18-Llegamos al fin a Brasil donde desde hace unos años se celebra la ultima carrera del calendario de la

F1 en el circuito de Interlagos, este año con mas espectacion que nunca ya que los pilotos Massa y

Hamilton de los equipos Ferrari y McLaren-Mercedes pueden convertirse en el nuevo campeon del

mundo de F1. Pocos puntos los distancian y matematicamente son los unicos que podrian ganar el

campeonato.

El Ferrari de Massa se imponne con la pole, mientras que Hamilton solo puede ser cuarto en la sesion de

clasificacion. Tras finalizar la carrera los miembos del equipo Ferrari y mediante la comunicacion con

radio con el piloto indican a Massa que él, es el campeon del mundo ya que Hamilton no habia entrado

en la posicion que le permitia sumar los puntos necesarios para alzarse con el titulo; grave error ya que

en la ultima vuelta y a escasos metros de la linea de llegada el habil piloto ingles Hamilton adelanto

magistralmente al piloto Timo Glock que no llevaba los mejores neumaticos para la situacion de carrera

que en ese instante se estaba disputando, golpe de efecto en los ultimos instantes y el joven piloto a

manos de un monoplaza de McLaren-Mercedes Lewis Hamilton se convertiria en el piloto mas joven en

proclamarse Campeon del Mundo de F1 en la temporada 2008.

Mientras tanto en la Porra F1 se seguian sumando los plenos hasta un total de 9 apostantes consiguieron

la gratificante suma de 20 puntos y junto a ello 1 pleno.

Al concluir esta ultima carrera de F1 y con ello la Porra F1, un total de 54 participantes en alguna

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ocasion sumaron algun punto en la Porra y otros muchisimos mas dejaron su pronostico publicado en

este foro.

Imagen destacada G.P. Brasil:

En resumen la clasificación del mundial de F1 ha quedado así:

Mundial de Pilotos:

01 Lewis Hamilton 98

02 Felipe Massa 97

03 Kimi Räikkönen 75

04 Robert Kubica 75

05 Fernando Alonso 61

06 Nick Heidfeld 60

07 Heikki Kovalainen 53

08 Sebastian Vettel 35

09 Jarno Trulli 31

10 Timo Glock 25

11 Mark Webber 21

12 Nelsinho Piquet 19

13 Nico Rosberg 17

14 Rubens Barrichello 11

15 Kazuki Nakajima 9

16 David Coulthard 8

17 Sebastien Bourdais 4

18 Jenson Button British 3

19 Giancarlo Fisichella Italian 0

20 Adrian Sutil German 0

21 Takuma Sato Japanese 0

22 Anthony Davidson British 0

Mundial de Constructores:

01 Ferrari 172

02 McLaren-Mercedes 151

03 BMW Sauber 135

04 Renault 80

05 Toyota 56

06 STR-Ferrari 39

07 Red Bull-Renault 29

08 Williams-Toyota 26

09 Honda 14

10 Force India-Ferrari 0

11 Super Aguri-Honda 0

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Resumen de la Clasificacion de la Porra ClubMBfaq F1

Los 5 mejores clasificados puntuacion GENERAL.

1º Lluis2 128 puntos

2º Djfasu 115 puntos

3º Etsa98 107 puntos

4º Juls 99 puntos

5º AT 92 puntos

Los 3 mejores clasificados puntuacion PLENOS.

1º Lluis2 2 plenos

2º Juls 1 pleno

3º AT 1 pleno

Como premios para esta edición 2008 de la Porra F1 ClubMBfaq la Junta Directiva en representación del

Club MBfaq han ofrecido los siguientes premios:

1er Clasificado: Socio Lluis2 Renovación gratuita de la cuota del socio del Club MBfaq para el año

2009

2do Clasificado: Forero Djfasu Bolígrafo exclusivo Mercedes-Benz

3er Clasificado: Forero Etsa98 Llavero exclusivo Mercedes-Benz

Premio especial (al que consiga mayor numero de Plenos): Lluis2 Bolígrafo exclusivo Mercedes-Benz

Video Resumen Fórmula 1 2008

Un grandísimo video que nos resume los mejores momentos de la temporada 2008. Se ven momentos

claves del campeonato como el incidente con la manguera que tuvo el equipo Ferrari en Sanghai, o la

desafortunada rotura de motor de Massa en Hungría, a falta de 3 vueltas para el final. Además

podremos rememorar los dos triunfos de Fernando Alonso, así como los numerosos incidentes que tuvo

Raikkonen durante esta intempestiva temporada. Tampoco podían faltar los espectaculares accidentes

que nos ha dejado esta temporada, y como no, una visión del lujo y glamour que se respira por los

‘paddocks’ cada fin de semana.

Todo esto y mucho más, acompañado por una música que acompaña. Sin duda, un video muy

recomendable.

Link

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http://youtube.com/watch?v=4ZFYwnnB2Mg


Calendario Carreras F1 2009: 29 de Marzo: GP de Australia 5 de Abril: GP de Malasia 19 de Abril: GP de Bahrein 10 de Mayo: GP de Espaa 24 de Mayo: GP de Mnaco 7 de Junio: GP de Turqua 21 de Junio: GP de Gran Bretaa 28 de Junio: GP de Francia 12 de Julio: GP de Alemania 26 de Julio: GP de Hungra 23 de Agosto: GP de Europa (Valencia) 30 de Agosto: GP de Blgica 13 de Septiembre: Italia 27 de Septiembre: Singapur 11 de Octubre: GP de Japn 18 de Octubre: GP de China 1 de Noviembre: GP de Brasil 15 de Noviembre: GP de Abu Dhabi La Porra F1 ClubMBfaq 2009 comienza aqui: http://www.clubmbfaq.es/forum/viewtopic.php?t=115599 Gracias a todos los participantes por haber seguido fielmente esta edicion de la Porra F1 ClubMBfaq 2008. Un saludo by JULS.

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http://www.clubmbfaq.es/forum/viewtopic.php?t=115599


5.- Curso de Mecánica por fascículos, empezando por lo más elemental, con posibilidad de clases impartidas por

nuestro maestro Pepe "Ce3k"

- Curso de Mecánica -

Bueno pues en este nº 1 de la revista del club vamos a comenzar hablando algo de Mecánica del automóvil, con la intención de seguir publicando, en plan fascículo, desde lo más básico y primitivo, hasta lo mas actual, o al menos hasta donde yo llego. ¿Qué es un automóvil? ¿Cómo funciona? ¿Qué elementos lo constituyen? ¿Cómo se llaman sus órganos básicos? ¿Como y porqué están distribuidos esos órganos de determinada forma?. ¿Qué es un automóvil?. Un automóvil es una maquina que tiene la capacidad de moverse por si misma, Para poder hacerlo tiene que tener un motor, ese motor tiene que estar sujeto a una estructura, (Chasis o bastidor), sobre ese bastidor también se tienen que montar los elementos que tienen por misión transmitir el movimiento giratorio del motor a las ruedas. Eso se consigue acoplando al motor unos elementos interconectados entre si, llamados Embrague, caja de cambios, transmisión, diferencial, palieres, y por fin ruedas motrices. Bueno con lo anterior ya tendríamos una maquina que se movería, pero claro tenemos la necesidad e pararla cuando deseemos, para lo cual necesitamos un sistema de frenado, pero los caminos a recorrer no son rectos con lo cual necesitaremos un sistema de guiado (Dirección). Como estas maquinas no están pensadas para moverse nada mas, sino para transportar personas o carga o ambas cosas, se necesita una segunda estructura para dar cobijo a esas personas o cosas a al que se llama carrocería. Al ser maquinas “todo tiempo” al circular de noche se necesita tener iluminación artificial, (Sistema de alumbrado) y otra serie de elementos que ya llegará el momento de contar como son. Empecemos con el Motor. El motor es un recinto cerrado en el que metemos un combustible (gasolina, gas-oil, gas,) y un comburente, quemamos esos dos elementos y ya tenemos Energía.

Ahora ese recinto cerrado tiene que estar construido de una determinada manera para poder transformar esa energía generada en la combustión, en movimientos rotatorio. Imaginemos un cilindro metálico cerrado por una de sus extremos (camisa) y dentro del cual se desliza otro cilindro metálico del mismo diámetro pero de menor longitud (pistón), si en la cámara formada por el pistón y la camisa en su posición más próxima entre ellos, tuviéramos mezcla de combustible y comburente y conseguimos que se produzca una llama tendremos un aumento de presión que impulsará el pistón haciéndolo deslizar por la camisa y separándolo de la parte cerrada de la camisa.

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Ese movimiento lineal del pistón se TIENE que transformar en un movimiento giratorio en el cigüeñal para poder ser usado en las ruedas Eso se consigue con un ingenioso sistema de biela/manivela.

Visto el dibujo anterior tendremos que proporcionar a la parte alta del cilindro unos conductos que nos permitan dejar entrar la mezcla de aire y combustible para su combustión (NO EXPLOSIÓN), otros conductos para la salida de los gases quemados y de un sistema de válvulas para abrir y cerrar esos conductos.

Como es lógico esas válvulas se tienen que abrir y cerrar de una forma determinada y siempre en relación directa a la posición del pistón con respecto a la camisa y también de la posición del cigüeñal. Ese movimiento de apertura y cierre de válvulas se consigue con un eje que tiene unas levas, una por válvula, (árbol de levas) que al girar hacen que las válvulas se abran. Para que se cierren las válvulas, se utilizan muelles.

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Como para que el motor “respire” se necesita que las válvulas abran y cierren de una manera y en una secuencia determinada se tiene que dotar al motor de un arrastre mecánico que interconecte el cigüeñal y el árbol de levas. Antes de seguir os pongo el diagrama teórico de un motor de cuatro tiempos.

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Esa sincronización se hace con piñones, hay mas modos, aquí pongo uno de ellos, en este caso por “cascada de piñones”.

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Una característica, del piñón de arrastre del árbol de levas, es que TIENE que ser justo del doble de tamaño que el piñón del cigüeñal. Al ser ese piñón del doble de tamaño que el del cigüeñal por cada dos vueltas de este último, el árbol de levas dará solo una. Esta secuencia es absolutamente necesaria ya que estamos hablando de motores de “Cuatro Tiempos”. Esos “tiempos” se denominan, Admisión, Compresión, Combustión (Explosión), y Escape. Se le llama “Tiempo” al recorrido del pistón dentro de la camisa, desde su parte más alta (punto muerto superior) hasta su parte más baja (punto muerto inferior) o viceversa. El funcionamiento “TEORICO” normal de un motor de cuatro tiempos empieza en el “primer tiempo” (Admisión), ese “tiempo” empieza en el momento en que el pistón comienza a bajar desde el punto muerto superior, en ese momento la válvula de admisión se abre, (pues el árbol de levas está sincronizado para que así ocurra, al ir bajando el pistón en el cilindro se genera una depresión en el colector de admisión, que es la que hace circular aire y combustible hacia la camisa del cilindro. Cuando el pistón llega al punto muerto inferior, la válvula de admisión se cierra, (comenzando el “tiempo” de Compresión), dejando el cilindro herméticamente cerrado. Al empezar a subir el pistón y al estar el cilindro hermético la mezcla que ha entrado en el cilindro se empieza a comprimir hasta llegar a su valor más alto, que se alcanza como es lógico en el punto muerto superior. Al llegar a este punto el cigüeñal ha dado ya una vuelta completa. (360º) En ese momento se hace saltar una chispa a la bujía que está colocada en la parte alta del cilindro, y la mezcla comprimida de aire y gasolina se incendia, (La mezcla se incendia, no explota)(*), iniciándose el “tiempo” de “Explosión”. Esa deflagración genera dentro del cilindro una presión muy alta, que es la que hace que el pistón sea empujado hacia abajo con mucha energía, hasta llegar al punto muerto inferior. En el momento en que el pistón llega a ese punto y comienza a subir de nuevo (Tiempo de Escape) la válvula de escape se abre, de manera que el pistón al subir expulsa a través de la válvula de escape y del colector de escape los gases quemados hacia el exterior, después de pasar por el/los silenciosos, resonadores, catalizadores, etc… Cuando el pistón llega al punto muerto superior de nuevo se cierra la válvula de escape y se abre la válvula de admisión para empezar el nuevo ciclo. Como las levas no abren ni cierran las válvulas de repente, hay un momento en que ambas válvulas están abiertas, la de escape terminando de cerrar y la de admisión empezando a abrir, a ese momento se le llama cruce de “válvulas”. Al llegar a este punto el cigüeñal ha dado dos vueltas (720º). (*) La diferencia entre explosión y combustión, es que en una explosión de un combustible y un comburente se incendian todas las moléculas que lo forman a la vez. Mientras que en una combustión la llama se propaga de molécula a molécula. Aunque la presión generada en una explosión es de un valor mas alto que en una combustión la caída de presión también es mucho mas rápida con lo cual la presión generada en el cilindro es prácticamente instantánea y prácticamente inaprovechable. Mientras que una combustión al ser más lenta, genera un aumento de presión menor, pero de duración más larga en el tiempo, produciendo durante casi todo el tiempo de “explosión” una presión sobre el pistón casi constante hasta el final de dicho tiempo. De lo dicho anteriormente se desprende que entre combustión y combustión de un mismo cilindro el cigüeñal ha dado dos vueltas y ha habido solo un tiempo de generación de potencia efectivo. Con lo cual podemos deducir que en un motor de 4 cilindros tendremos una combustión por cada 180º de giro de cigüeñal dado que, 720º: 4 = 180º. Esto que podría ser de cajón, nos va acondicionar en la regularidad de marcha del motor sobre todo a bajos regimenes de vueltas. Y también en la capacidad de aceleración y de deceleración de dicho motor, fijaros que en un motor de 6 cilindros las combustiones se producen cada 120º de giro de cigüeñal, en un 8 cilindros cada 90º y en un 12 cilindros cada 60º. Cuanto menor es el número de cilindros mayor tiene que ser la masa del volante motor pues. (Recordad los antiguos tractores monocilíndricos, los volantes tan tremendos que llevaban instalados) Los volantes de motor en realidad son acumuladores de energía cinética, recordad los coches de fricción que teníamos de pequeños.

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Ahora cuanta mayor sea una masa, mas energía necesitaremos absorber para almacenarla en dicho volante de inercia, para evitar en lo posible las aceleraciones y desaceleraciones que se producen por la separación tan grande de grados que hay entre “explosiones”. La obligatoriedad de masas grandes hace que en el momento de acelerar tarden más en hacerlo y al retener (levantado del pie del acelerador) también tarden más en decelerar. Por otra parte los momentos flectores que se generan en los cigüeñales durante la combustión, son menores cuanta mayor cantidad de energía cinética tengamos almacenada en el volante motor. Es sorprendente la regularidad de marcha que se ha conseguido últimamente en los motores de cuatro cilindros. Aunque los regimenes de ralentí de dichos motores no deben bajar de las 800/900 RPM pues mas bajos empiezan a “caballear”, mientras que un doce cilindros por ejemplo mantiene su estabilidad al ralentí hasta 550/600. Fdo. José Mª Hermoso.

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6.- Brico destacado (colaboración José - Adenauer)

- BRICO Destacado -

Cambio de todos los filtros del motor y niveles ( Autor: joseramonjj )

Como veréis esto es fácil y tal vez alguno lo haga en su coche. Uno dijo que esto es una tontería hacer

esto pero yo pienso que toda tarea tiene su trabajo y trucos y aparte de ahorrarse un dinero y rápido de

hacer. Bueno vayamos por partes con el mantenimiento y cambios de filtros, aceites y niveles, de este

coche que me sale barato mantenerlo para la guerra que lleva.

Como veis estos son todos los filtros que lleva mi coche y todo no me ha llegado a costar 90 euros con

filtros y aceite..

Lo primero es sacar el aceite viejo del motor. Como veréis la cabeza del tornillo es una llave 19 por que

al final todas las cabezas originales n.13 se pasan, esta nunca más.

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Esto si, el aceite en un recipiente que después guardaremos. Nada de tirarlo al suelo seamos limpios con

el planeta y con nuestros hijos.

Bueno empezamos con el primero el filtro del aceite. Éste lleva dos tuercas n.13 es mejor usar una llave

tubo n.13 y ayudarnos de una llave plana n.13.para dicho trabajo.

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Una vez sacado las tuercas n.13, sacaremos la tapa que cubre el filtro. Estará un poco difícil por que

tendremos poca holgura para sacarlo, es normal, pero sale para arriba y no pasa nada, Podemos

desmontar el plástico de arriba si creemos que nos estorba.

Ya tenemos sacado el filtro y se nos quedará esto, donde meteremos el nuevo filtro. Comprobar antes

que sean iguales de tamaño.

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Cuando quitemos el filtro viejo, lo suyo es meterlo dentro de un recipiente porque tirara aceite sucio

después donde lo dejemos, y vemos lo nuevo por colocar.

En el filtro nuevo vienen dos arandelas de cobre, una es para el tornillo del aceite del cárter y la otra

nunca he sabido para qué; la meten creo que es para la tapa. Aparte miraremos y le pondremos la junta

nueva a la tapa que es redonda y va puesta para

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Una vez montado con la goma y el filtro nuevo, solo queda meterlo donde estaba antes. Al apretar, lo

suficiente para no romper la tuerca o el paso de rosca.

Montamos y comprobamos que la goma esté en su sitio y entre bien, para no meterlo a la fuerza.

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Y apretamos las tuercas con las llaves una vez que notemos que esta duro es suficiente. Ya tenemos el

filtro de aceite puesto. Uno menos.

Vamos con el filtro de gasoil y me llaman para comer luego seguiré.........me he dado cuenta ahora que

solo me falta el filtro de aceite de la caja de cambios no se lo he puesto por que se lo cambie hace poco

pero lo pondré....

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Desmontamos los tornillos que lo sujetan para tener margen de trabajo para sacarlo y colocar el nuevo

pero también se puede hacer esto sin desmontarlo. Para mí es mas fácil de sacar y colocar.

Importante, cuando saquemos el tornillo central llave 19 veremos que tiene dos gomas; se las debemos

de cambiar siempre por las nuevas que viene en el filtro nuevo.

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Sacaremos por este lado el filtro con cuidado de no derramar mucho gasoil encima del motor, solo es

para no manchar mucho. Veremos que no sale gasoil.

Comprobaremos que sean los mismos y antes de colocarlos hay que hacer esto....

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Sacaremos las gomas éstas y las cambiaremos por las nuevas, éstas evitaran las pérdidas de gasoil.

Primero la goma grande y luego la goma pequeña. Esto se hace con la mano. El no tener estas gomas

perdería luego gasoil el filtro por la parte de arriba.

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Luego otra cosa, al filtro nuevo tenemos que llenarlo con gasoil nuevo y limpio si se coloca sin gasoil

tendremos que forzar el motor de arranque mucho hasta que consigamos arrancar de nuevo, de esta

manera arranca a la primera el coche.

Y volvemos a colocarlo el nuevo filtro de gasoil.

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Colocamos y apretamos todos los tornillos del filtro y el central con la mano y luego con las llaves.

Vamos con el filtro de la dirección asistida. Quitaremos el tapón con la mano sale a rosca fácil.

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Este es el nivel que debe tener el aceite de la dirección asistida y tiene sus marcas de máximo y mínimo

donde debe de estar.

Para sacar el filtro, tiene una tuerca llave 10 la sacaremos y sacaremos lo demás......

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Una vez sacado la tuerca, sacaremos el capuchón de plástico que es el marcador del nivel del aceite.

Luego sacaremos el muelle del filtro que es lo que lo mantiene en su cota.

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Luego sacaremos el aceite con una jeringa. Mi hijo me ha echado esta foto. Bueno este soy yo, que viejo

me veo mas que el coche......

Sacaremos el filtro y pondremos uno nuevo. Para sacarlo, sale con un gancho o destornillador para

arriba. Éste entra solo.

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Una vez sacado el filtro, sacaremos el resto de aceite que resta y se queda como se ve.

Estos son los filtros nuevos y viejos, como se ven

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Montamos el nuevo filtro que caerá solo a su sitio y montaremos el muelle, la carcasa de plástico y

colocaremos la tuerca.

Echaremos el nuevo aceite y lo dejaremos en su nivel que es la marca que lleva.

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Una vez terminado el asunto, cerramos y comprobaremos que el nivel está en su sitio, después de

arrancar el coche y mover la dirección, volveremos a comprobar el aceite. Que esté bien.

Vamos a ahora al filtro de aire este es el mas fácil y rápido pero tiene su cosa...

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Una vez quitado la tapa del filtro veremos esto. Qué cómodo es este motor de su mantenimiento todo a

mano y sin tener que desmontar nada para sacar algo, es lo que pasa con los motores de hoy lleno de

tapas...

Como veréis el nuevo se nota y lo que se pilla en la carretera.

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Una cosa que nadie o casi nadie se da cuenta, el cajón este pilla polvo y suciedad por dentro y por las

paredes; antes de colocar el nuevo me gusta limpiarlo porque luego esto se puede colar dentro. Salía

suciedad y polvo.

Montamos y cerramos el filtro de aire y terminado el asunto otro más.......ahora echamos el aceite al

motor.

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Yo para echar el aceite al motor, tengo mi propio truco que consiste en una garrafa de 8 litros echar el

aceite motor con ella y nunca le echaré ni más ni menos, por que le caben 8 litros al motor para alcanzar

su nivel.

Como veréis con su embudo y su aceite lo demás no tiene problemas.

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Hasta la última gota, que está caro y todo es aceite.....y no se esturrea una gota fuera.

Esto sí, luego el aceite lo echaremos dentro de una garrafa y lo llevare donde tenga que vaciarlo el

aceite viejo. Y terminado el trabajo por hoy, que fácil ¿verdad?

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7.- HISTORIA de la marca. (colaboración Pedro - Pedro Oliveira)

- Historia de Mercedes-Benz -

Mercedes-Benz C111

Desarrollado para el Salón Internacional de Frankfurt del 69, este coche supuso un antes y un después

en la marca, por el paso de gigante operado con su novedosos diseño e ingeniería. Aunque se le

denominase como “coche experimental” y “laboratorio sobre ruedas” era mucho más que eso para los

afortunados que han tenido oportunidad de verlo en directo.

Con su color naranja brillante, que expresaba elegancia y velocidad, este modelo era el centro de todas

las miradas, incluso más con esas puertas “ala de gaviota” heredadas del 300 SL. Su carrocería tenía

como función testar si la fibra de vidrio reforzada podría ser utilizada en coches convencionales. Otra

aportación era para el campo de la aerodinámica, para estudiar cuales las mejores maneras de bajar el

coeficiente de penetración al aire (CX).

El C 111- I

En 1970 salió su versión II, siendo presentada en el Salón de Ginebra. Llevaba un motor Wankel, que

tiene la particularidad de tener un eje giratorio que consigue la fuerza para mover un vehículo, pesa un

tercio de lo que pesan los motores a pistón y ocupa un tercio del espacio. Sus 350 cv que le daban una

velocidad máxima de casi 300 km/h, llegando a los 100 Km/h en unos estupendos 4,8 segundos. Este

motor de cuatro rotores estaba equipado con inyección monopunto. Aunque todos estuviesen de acuerdo

con la suavidad del motor y su tamaño compacto, los índices de contaminación y consumos eran tan

altos que el Wankel tuvo que ser descartado. Al parecer no se consiguió resolver la baja eficiencia de la

carga termodinámica, pero se consiguieron solucionar cosas tan importantes como el enfriamiento y la

localización de determinados componentes mecánicos.

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Motor Wankel

Testando el motor diésel

Fue entonces, a raíz de la crisis petrolífera del 73 que se exigieron nuevas soluciones para el problema

emergente. La respuesta estaba clara – un motor diésel, pero en aquella época estos motores de bajo

consumo eran demasiado rudos, muy ruidosos y con bajas prestaciones. O sea no eran indicados para

coches deportivos. Aunque hubiese una voluntad, solo tres años después Mercedes dejó a un lado los

viejos prejuicios e instaló un motor diésel de 5 cilindros, con 3 litros de cilindrada y 190 cv, en el C-111-

IID. Su turbo e intercooler consiguieron subir en 110 cv, desde los 80 cv ofrecidos por el modelo 240 D

3.0 de la Serie W115.

Y fué con este mismo motor que en junio del 76 el Circuito de Nardo (Italia) alcanzó 16 récords

mundiales (13 para diésel y los otros 3 para coches en general). Se llegó a una velocidad media de 252

Km/h, quedando probado que los motores a gasóleo tenían una palabra a decir.

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Un futuro como coche de récords

Después de tamaño suceso en Nardo, Mercedes se dispuso a construir un coche para batir récords de

velocidad. Nacía el C 111-III, construído en 1977, era más largo que el anterior modelo, más bajo y su

aerodinámica era perfecta. Una vez más con un motor movido a gasóleo, ahora con 230 cv, los 300

Km/h fueron superados y el récord mundial de velocidad conseguido.

Pero no estaba terminada la carrera de este nuevo Flecha de Plata. La última versión, de 1979, el C 111-

IV llegó hasta los 403,978 Km/h, ahora con un V8 gasolina, de 4,5 litros y 500 cv.

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En la actualidad tiene un digno sucesor, el archiconocido e envidiado SLR Maclaren, cuyos rasgos de su

carrocería hacen recordar mucho al C 111, tanto en sus líneas perfectas como en sus puertas “Ala de

Gaviota”.

Pedro d´Oliveira

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8.- El SOCIO opina. (colaboración Manuel - ManuelBC y José Manuel - Xanky )

- El SOCIO Opina -

En este apartado se publicarán cartas/mensajes recibid@s en la sección de Opinión de la Revista. Para

escribir, podéis mandar un mensaje privado a los moderadores ManuelBC ó xankete, también a las

siguientes direcciones de correo electrónico: [email protected] y [email protected],

que se encargarán de hacer una edición para su publicación. Esta es una opción exclusiva para socios.

Si la intención es dejar constancia de tu opinión sobre algún tema o realizar alguna sugerencia, petición

o tienes alguna inquietud, no dudes en participar.

Desde aquí os animamos a colaborar. Empezaremos nuestra andadura en el próximo número de la

revista.

Un afectuoso saludo.

P.D. Este apartado no está destinado al debate de opiniones. Para ello disponemos de nuestro Foro. El

contenido de estas cartas/mensajes será responsabilidad de su autor.

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9.- La Tienda del Foro (colaboración Francisco - Armi)

- La Tienda del Foro/Club MBFAQ -

En breve abriremos de nuevo la tienda del Club, una vez que ya tenemos el logotipo definitivo, y para

empezar la abriremos con el artículo más demandado, los portamatrículas, que serán más o menos

como los de las fotos adjuntas.

En cuanto estén disponibles se pondrá un anuncio en su sección correspondiente, para que todo aquel

que los quiera, pueda hacer su pedido.

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10.- Sección de Humor (colaboración Eduardo - Teide)

- Humor -

Capítulo I. Historia de una depilación. Lunes

Llego a casa nervioso y excitado. Hoy voy a poner en práctica mi plan para sorprender a cuchicuchi y

pasar una noche de sexo animal. He decidido depilarme pubis y testículos y quedarme suave como un

CD virgen, a ver si se anima la cosa matrimonial, que últimamente anda de capa caída.

Como no tengo ni idea de cómo hacer esto, pregunto a una amiga de un foro aprovechando que veo en

una foto suya que ella también se rasura.

Leo y apunto sus consejos:

- Primero rapar con máquina de cortar el pelo

- Utilizar espuma o gel

- Pasar maquinilla, nunca a contrapelo

- Luego echarse crema hidratante

No puede ser tan difícil. Todas las tías de las fotos con las que me la meneo llevan el chochete como la

pantalla del PC. Llego a casa y manos a la obra.

Primero la máquina del cortar el pelo. Esto es fácil. Intento pensar en el Fary manteniendo relaciones

homosexuales con TinkyWinky porque el cosquilleo de la maquinilla en las pelotas me está poniendo

cachondo, y como me líe...

Acabo el primer rasurado con la máquina. Coño, cómo mola, ahora llevo el mismo corte en la cabeza, en

la perilla y en la ------. Soy capicúa.

Vamos con la espuma. Esto también tiene su gracia. Vuelta a pensar en el Fary y TinkyWinky. Con la

espuma, mi pito parece un Papá Noel. Hago el bobo delante del espejo:

- '¡Aaaaahhhhh!, un pene rabioso, ¡aaaaahhh!'.

Bueno, al grano que te me distraes.

Cojo la cuchilla de afeitar. Se van a cagar, es la Guillete Mach3 Turbo TDI 16v. Esto corta más que la

sierra de Viernes 13. Grácilmente levanto mi escroto para tener mejor visión. Primera duda:

Vale, hazlo en el sentido del pelo. ¡Coño! ¿Cuál es el sentido del pelo en un cojón?

Cagada, yo tengo el huevo redondo (¿qué raro, no?), los pelillos no parecen tener un 'sentido'.

Simplemente, salen de punta. Bueno, pues entonces dará igual.

Voy pasando la maquinilla con cuidado, aunque no evito darme un pellizquito. Miro a ver si por el corte

que me acabo de hacer en el huevo asoma el pollito.

No ha habido suerte. No asoma ni un esperma. Lo he pasado mal cuando he llegado a la zona que linda

con el ojo de Sauron, casi atrás, pero la cosa no ha ido mal.

Ataco el otro huevo, más de lo mismo, como en el chiste:

- 'Manolo, ¿sabes que tengo abilismo?'

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- 'No jodas, ¿y eso qué es?'

- 'Un huevo grande y el otro lo mismo'.

Voy a atacar los muslos, ahí casi no tengo vello, excepto en la zona más próxima a la bolsa escrotal. Sin

problemas. Queda tan suave como las nalgas de una quinceañera patinadora. Toca la parte superior,

que afeito sin problemas. Bidé y agua caliente... parece que noto algo de escozor por algunos puntos.

Serán cortecitos. Me miro al espejo. Joer qué impresión.

Parece que vuelvo a tener 10 años. No, no lo digo por el tamaño del pene, lo digo por la calva.

Pero algo va mal. Observo grandes deficiencias. Veo las piernas peludas y, llegando a los muslos, de

repente, una calva. Lo mismo sucede en la panza, baja un canalillo de pelos desde el ombligo y al llegar

al paquete...¡zas! Parece los montes de Chernobyl. Y por detrás es aún peor.

¿Cómo voy a llevar un culo peludo y que al girarme parezca que ha llegado el otoño? Queda de pena.

Calma, que no cunda el pánico. Aún quedan 2 horas para que llegue cuchicuchi. Tengo tiempo, espuma,

Cuchillas y pulso de cirujano (con cirrosis, eso sí). No queda otro remedio.

Primero el culo. ¿Alguien se ha depilado el culo sólo? Mientras lo hago siento que soy el primero en

intentarlo. Me retuerzo hasta que me cruje el espinazo para poder verme. No llego a verme el culo y

empiezo a afeitar sin ver. ¡Mier...! ¡Se me olvidó pasarme la máquina del pelo primero!

Ya da igual. Llego a la zona del ano. No veo nada. Cojo un espejo de mano de cuchicuchi, el que utiliza

para depilarse las cejas y esas cosas. Me pongo en la cama como una mujer en el paritorio. Con el

espejo de la pared y el de mano hago posturas hasta que me veo el culo. ¡Coño! tanto tiempo juntos y

apenas nos conocíamos.

Un par de minutos después y a base de pasarme la mano por el 'lomo', dejo de notar pelos. ¡Culo

depilado!

Después de eso, las piernas no tienen dificultad. El torso lo hago leyendo el Hola. Joer con el Rey, cómo

se lo ha pasado en la visita a Marruecos. Bueno, pues dos cuchillas y medio bote de espuma después ¡no

me reconozco! Coño, hasta parezco un deportista. ¡Qué fresquito se nota! El aire hace cosquillitas por

zonas que antes estaban abrigadas. No sé si ponerme trocitos de papel en los cortecillos, como hago con

la barba. Decido que mejor no, no vaya a verme mi mujer y me suelte '¡anda!, ¡qué disfraz de momia

más guapo!'.

Una duchita para eliminar todos los pelillos y resto de espuma, con la maquinilla voy repasando algún

despistado. Esto me gusta, me siento limpito, no sé, como más higiénico sin tanto pelacho.

Queda el paso de la crema hidratante. Vamos allá. Busco entre los potingues de cuchicuchi. Hay cosas

rarísimas. Por un momento dudo... ¿No estaré buscando entre sus cosas de restauración de muebles?

Leo 'lifting', 'reafirmante', 'Anti-age'... ¡esta! 'Leche desmaquilladora hidratante'. Justo lo que busco.

Espero que me dé para todo el cuerpo. Empiezo a untarme en el mismo orden que me he afeitado. Joer ,

pues será todo lo hidratante que quieras, pero pica como su ------ madre. Voy untando crema mientras

todo me va escociendo.

Joer, joer. Ahora entiendo cuando las tías dicen que lo pasan mal con la depilación.

Cuando termino parezco una anchoa en lata. Tengo que sujetarme a la cama porque pego un resbalón

en la tarima flotante. Me apunto mentalmente el nombre de la crema por si un día cuchicuchi me deja

practicar el sexo anal, joer como desliza, con esto le meto yo la tranca y se piensa que es el meñique.

Otra vez, qué no, joer, qué no lo digo por el tamaño, que es por lo que resbala la crema.

Me escuece todo el cuerpo. Parece que tengo un hormiguero en los -------. Me visto y me voy a sacar al

perro, a ver si se va calmando la cosa. Horrible. Cualquiera que me vea pensará que tengo una batería

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de coche enchufada a las pelotas. Voy como si me soltaran descargas. Escuece todo, pica que rabia.

Algo pasa.

Llego a casa y me desnudo. ¡Otias! ¡estoy más rojo que Llamazares! Uhhhhh, que la he cagado, que la

he cagadooooo. Pero si yo he seguido las instrucciones de la Paty. ¿Será que las tías tienen el chirri más

resistente? Decido volver a ducharme con agua fría y la cosa se calma, pero donde me rozo me pica un

huevo (nunca mejor dicho).

Aguanto como un campeón a que vuelva cuchicuchi.

Me conoce como si me hubiera parido, así que según entra por la puerta y me ve, dice 'Algo has hecho'.

Es como cuando le digo voy a comprarme un casco para la moto que está en oferta de 175 euros... y

vuelvo con uno que cuesta 399, según entro por la puerta tiene la carita igualita a la de este momento.

- Verás, creo que la he cagado.

- ¿Qué has roto? ¿Cuánto te ha costado? ¿Llevas mucho tiempo tirándotela?

- Que no, que no, que no es una cagada de esas... mira.

Me desnudo y le enseño mi obra. Parezco un Alemán en Torrevieja un 2 de Agosto. O una gamba de

Huelva.

- ¡Ay la madre que te parió! pero si estás en carne viva

- Yo es queee... quería darte una sorpresita... quería raparme los ------- y eso... pero claro, quedaba

mal, y tirando, tirando...

- Pero.. ¿cómo lo has hecho? ¿con hacha?

- Nopes. Yo creo que ha sido la crema hidratante. Ahí si que me ha empezado a picar.

- ¿Qué crema te has echado?

- Esta...

- ¿La desmaquilladora?. JAAAAAAAAAAA

> AAAAAAA!!!

Historia de una depilación. Capítulo II. Miércoles

Por fin se ha pasado los picores. Lo peor ha sido el culo. Me he retorcido como si tuviera lombrices.

Parecía que había plantado el ano en un avispero.

El pecho pica y la zona genital. Tanto me he rascado que un amigo me preguntó

-'Tío... ¿no te habrás ido de ------ y te han pegado algo?'.

No tuve valor a explicarle lo ocurrido, así que ha dejado de hablarme porque es amigo de mi mujer y

piensa que soy un putero.

Hoy voy a intentar hacer el amor con mi mujer. Estos dos días ni me la he meneado. Cualquier

movimiento irritaba alguna zona de mi cuerpo y terminaba rascándome mientras veía como mi pene

(casi la única zona de mi cuerpo que no está irritada) se bajaba.

Ahora me noto mucho mejor, casi no me pica nada, no tengo nada irritado.

Ayer tenía unos granos rojos por todo el cuerpo, como picaduras de mosquito.

Mi mujer decía que tenía 'cada poro de tu cuerpo cabreado contigo'.

Pero hoy se va a cagar. Eso si, le diré que se abra de piernas en el borde de la cama. No quiero roces.

Gracias al forero Balmung

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clip_image001.jpg

Descripción: Gracias al forero VianoV6 Tamaño: 27.75 KB Visitado: 1 vez

7diferencias.jpg

Descripción: Busca las 7 diferencias (Ojo el logo del club no es una) Tamaño: 65.11 KB Visitado: 6 veces

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http://www.clubmbfaq.es/forum/download.php?id=105990

http://www.clubmbfaq.es/forum/download.php?id=105991


11.- Listados de foreros que han estrenado coche, modelo en cuestión, etc (colaboración moderadores de modelos) y

Cumpleaños de socios

- Foreros que estrenan MB -

Leonidas300 - Mercedes-Benz Clase B 180 CDI (W245)

Supercanalla - Mercedes-Benz Clase B 200 CDI (W245)

Fanta - Mercedes-Benz Clase B 200 CDI (W245)

MxcRov - Mercedes-Benz Clase C 200 K (W204)

rodocroso - Mercedes-Benz Clase C 220 CDI (W204)

rafa777 - Mercedes-Benz Clase C 320 CDI (W204)

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Adrian (Cudillero) - Mercedes-Benz Clase C 220 CDI (W204)

ENMEDINA - Mercedes-Benz Clase C 220 CDI (W204)

gaiteiro - Mercedes-Benz Clase E 270 CDI (W211)

luna1001 - Mercedes-Benz Clase E 280 (W211)

Porras - Mercedes-Benz Clase S 320 CDI (W221)

SLK-FACELIFT - Mercedes-Benz Clase SLK 200 K FL (R171)

albertoslk - Mercedes-Benz Clase SLK AMG (R171)

Mataurus - Mercedes-Benz Clase SLK 200 K FL (R171)

55


slk_2008 - Mercedes-Benz Clase SLK 200 K FL (R171)

vic.penya - Mercedes-Benz Clase SLK 230 K (R171)

JamesQuidam - Mercedes-Benz Clase ML 280 (W164)

spirit_3d - Mercedes-Benz Vito 120 CDI (W164)

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VianoV6 - Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI (W164)

230c - Mercedes-Benz 230C

Lechuga - Mercedes-Benz 300 D (W123)

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- CUMPLEAÑOS DE SOCIOS -

ENERO

2 - Golfo EChMotor #115

3 - chicharro – Moisés -

6 - Tato

9 - bariloche14 -Juan-

24- JACQUES DE MOLAY -Jaime-

25- rreyes

FEBRERO

12- angel-sofia(1965) – Ángel -

14- Piturda - Juan de Mat a-

29- Patoso

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12.- Arte y Buen Humor (colaboración Francisco - FACRIMO)

- Arte y Buen Humor -

Los beneficios de la risa (risoterapia)

-Levantará el ánimo.

-Reduce riesgos de enfermedades.

-Crea un ambiente familiar mucho más feliz.

-Mejora las relaciones laborales.

-Es la mejor tarjeta de presentación. Un certificado ante los demás de equilibrio personal, bienestar y

felicidad.

-Contribuye a equilibrar el pensamiento, con toques de sano humor

Toreros Mbfaq

Esta sección contiene un resumen de historias, dedicadas con muchísimo cariño, trabajo y dedicación a

los Socios de Mbfaq.

Toreros de sano humor, entrañables momentos que pudimos visionar conjuntamente con uno de los

videos en la 1ª Concentración Oficial de nuestro Club Mbfaq “Valencia-Gran Canaria 2008”.

-Todos estos videos los podemos visionar en este enlace de la Videoteca del Club:


Va por ustedes.

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Felíz Navidad Mbfaq.

El Club Mbfaq nos desea una Felices Navidades, Paz, Amor y Felicidad.

Si falta alguién más que me lo diga ...

Gracias.

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Postales Virtuales Navideñas.

El nacimiento de la revista Mbfaq coincide con las visperas navideñas.

El Club Mbfaq nos desea a todos una Felíz Navidad y próspero año 2009.

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- Índice -

1.- Mensaje de José Ruiz (Vicepresidente) en nombre de Junta Directiva Club MbFaq

2.- Empresas Colaboradoras con MBFAQ (Ricardo - mycroft)

3.- En el lanzamiento de la Revista: 1ª Concentración Oficial del Club MBFAQ (Octavio - Tirachinas)

4.- Sobre Competición, Resultado de la Porra de F1, con alguna opinión del experto (Julio - Juls)

5.- Curso de Mecánica por fascículos, empezando por lo más elemental, con posibilidad de clases

impartidas por nuestro maestro Pepe "Ce3k" (colaboración Pepe)

6.- Brico Destacado (colaboración José - Adenauer)

7.- HISTORIA de la Marca. (colaboración Pedro - Pedro Oliveira)

8.- El socio OPINA (colaboración Manuel - ManuelBC y José Manuel - xankete

9.- La Tienda del Foro (colaboración Francisco - Armi)

10.- Sección de Humor (colaboración Eduardo - Teide)

11.- Listados de foreros que han estrenado coche, modelo en cuestión, etc (colaboración moderadores

de modelos) y Cumpleaños de SOCIOS

12.- Arte y Buen Humor (colaboración Francisco - FACRIMO)

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- Contraportada -

Mercedes-Benz 300 SL

El Mercedes-Benz 300 SL es un automóvil superdeportivo de dos plazas producido por el fabricante

alemán Mercedes-Benz entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería cupé, y luego

también como descapotable. El 300 SL fue uno de los primeros superdeportivos fabricados en la historia.

Se le dió el apodo de Widowmaker (hacedor de viudas), porque muchos conductores murieron al

estrellarse con su 300 SL.

La versión de calle de 1952 estaba basada en el Mercedes-Benz 300 SL de 1950, tenía menos potencia,

ya que aún usaba carburadores.

Este modelo fue sugerido por Max Hoffman. Debido a que estaba destinado a los clientes cuyas

preferencias se informaron a Hoffman por comerciantes que presentaban el auge, se introdujo en el

mercado americano en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, a diferencia de los modelos

anteriores, que generalmente se presentaban en los salones de Fráncfort o Ginebra.

El 300 SL es conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el primer automóvil en

montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible. La versión Gullwing (Alas de gaviota)

se fabricó desde 1954 a 1957. El "300" del nombre se refiere a la cilindrada del motor, en este caso, de

tres litros, el "SL", tal y como se aplica a un roadster, es el sinónimo de Sport Leicht o "Deportivo

Ligero".

Se fabricaron 25.881 unidades desde el inicio de la producción en 1954. Cuando comenzó la producción

del 190 SL, con motor de 105 CV (78 KW) y 4 cilindros, fue disponible sólo como Roadster (o como

Roadster Coupe). El 190 SL es el equivalente al actual Clase SLK en su posición en el mercado. La

producción tanto del 190 SL como del 300 SL terminó en 1963, cuando se introdujo el Mercedes-Benz

230 SL.

Datos técnicos

* Carrocerías: cupé y descapotable de dos puertas

* Motor: 6 cilindros de 2995 cc, árbol de levas en cabeza

* Transmisión: manual de 4 velocidades

* Velocidad máxima: 245 km/h[1]

* Longitud: 4520 mm

* Anchura: 1790 mm

* Altura: 1300 mm

* Batalla: 2400 mm

* Peso: 1300 kg

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Revista MBFAQ Nº1 / 2009 de nuestra revista MbFaq, con aportaciones variadas y diferentes...

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