Revista NÚMERO 3 - BILBAO RIA 2000 · 4º de ESO de los diferentes centros escolares de Bizkaia....

Bilbao La ViejaLA PLAZA DEL BARRIO

GALINDOViviendas para

Lasesarre

AbandoibarraViales en marcha

InfraestructurasFerroviarias

Primera IntermodalNUEVA GRAN VIA

AmetzolaLa glorieta

Proyectos

Parque de Ametzola

900 viviendas (150 de protecciónoficial)

Sistema neumático de recogida deresiduos sólidos urbanos

Nuevas calles

Cubrimiento del ferrocarril (Renfe yFEVE)

Proyectos

Parque de Ribera

Ampliación del actual Parque deDoña Casilda

Parque Campa de los Ingleses

Plaza de Euskadi

Torre de la Diputación

Dos edificios de oficinas a amboslados de la torre

Centro comercial y de ocioZubiarte

Hotel Sheraton

Cinco edificios residenciales (800viviendas)

Biblioteca Universidad de Deusto

Paraninfo Universidad del PaísVasco

Pasarela peatonal

Nuevas calles

Reparación de muelles

Ampliación de la Avenida de las Universidades

Sistema neumático de recogidaselectiva de residuos sólidos urbanos

Proyectos

Modificación línea de FEVE a supaso por Ametzola

Nuevo trazado y cubrimiento deRenfe entre Abando y Olabeaga

Remodelación estación de Abando

Estación de Zabálburu

Estación de Ametzola

Estación de Autonomía

Estación de San Mamés

Remodelación estación Olabeaga

Instalaciones para la lanzaderaRenfe entre Olabeaga y Parke-Guggenheim

Urbanización Avda. del Ferrocarrilentre Puente de Gordoniz y LuisBriñas

Cubrimiento y urbanización entreLuis Briñas y la Plaza TorresQuevedo

Tercera vía para mercancías entreSan Mamés y Olabeaga

Aparcamiento subterráneo en SanMamés

Nueva estación de La Peña (Renfe)

Nueva estación de Miribilla (Renfe)

Nueva estación de Basurto (FEVE)

Nueva estación de Elejabarri(FEVE)

Areas de actuación

Mayo – Octubre ‘01

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E d i t o r i a l

Carta de presentación del nuevo Director General

Desde el pasado mes de enero he asumido las funciones dedirector general de BILBAO Ría 2000, responsabilidad queafronto con toda la ilusión y el entusiasmo que un proyecto tanapasionante e importante como éste merece. Esta nuevaandadura, que supone de alguna manera una continuación a lalabor que he realizado durante los últimos diez años al frente deSurbisa, empresa municipal que gestiona la regeneración del cascoviejo de la capital vizcaína, me va a permitir profundizar en laproyección presente y futura de la ciudad desde el conocimientode los orígenes de Bilbao. Para esta tarea, recibo una buenaherencia que es justo reconocer y agradecer, y cuento con un granequipo técnico. Así pues, mi primer objetivo va a ser llevar a buentérmino, en los plazos previstos, las actuaciones que ya están enmarcha.

Sin duda, el Consejo de Administración de BILBAO Ría2000 es la clave de gran parte del éxito de lo realizado hastaahora, puesto que sus miembros han sabido anteponer y colocarpor encima los intereses de la ciudad a las conveniencias delpartido político al que pudieran representar. Mi segundo objetivova a ser, por tanto, interpretar la voluntad de las institucionespresentes en BILBAO Ría 2000 para seguir manteniendo elconsenso unánime en cada una de las decisiones que se adopten.

Pero nada de esto sería posible sin la colaboración delciudadano, que tan pacientemente sufre las obras que se realizanen los distintos puntos de la ciudad y del área metropolitana deBilbao. Mi pretensión es mantenerle informado e interesarle detodo lo que se haga desde la sociedad interinstitucional que dirijo.Así, en este tercer número de la revista que edita BILBAO Ría2000 abordamos la urbanización de la Avenida del Ferrocarril,donde se han empezado a colocar los árboles, arbustos y plantasde flor que adornarán esta vía, llamada a ser una de lasprincipales arterias de la ciudad. También explicamos cómo serála futura estación de Cercanías de Renfe en Santurtzi, y la nuevaestación de San Mamés, básica en la ordenación del transporteurbano y primera intermodal de la capital vizcaína. Otros temasincluidos en este número son los bloques de viviendas y elpolideportivo que se construirán en Galindo (Barakaldo), eldesarrollo de las actuaciones iniciadas en Abandoibarra y BilbaoLa Vieja, o la demolición y reconstrucción de una parte delPuente de Gordóniz para convertirlo en una glorieta que conectemagníficamente los barrios de Rekalde e Indautxu.

Mi experiencia en el terreno de la gestión urbanística me hallevado a constatar que los procesos de rehabilitación urbana nose terminan nunca, puesto que son elementos que están muyrelacionados con la sociología, y eso, por definición, es cuestiónde tiempo. Quiere esto decir que, independientemente del cambiode personas, BILBAO Ría 2000 sigue trabajando para el futuro.

Angel María Nieva

Zuzendari Nagusi berriaren aurkezpen gutuna

Joan den urtarrilean hartu nituen nire gain BILBAO Ria 2000ren zuzendari nagusi izateko eginkizunak, eta hain proiektugarrantzitsu eta interesgarriak merezi duen ilusioz eta gogozonartu dut erantzukizun hori. Betebehar berri hau, nolabait,azken hamar urteotan Surbisaren – Bizkaiko hiriburuarenhirigune zaharra bere onera ekartzeko zeregina duen udalenpresaren – buru bezala egin dudan lanaren jarraipena da etahiriaren gaurko eta biharko proiekzioan sakontzen lagunduko dit,Bilbo hiriaren jatorrien ezagutzatik abiatuta. Lan horretarakoondare bikaina jaso dut eta oso talde tekniko ona dut, etabidezkoa da hori horrela aitortzea eta eskertzea. Horrela bada,jada abian dauden jarduketak aurreikusitako epeetan burutzeaizango da nire lehen helburua.

Dudarik gabe, BILBAO Ria 2000ren administraziokontseilua da orain arte egindako gehienaren arrakastaren giltza,bere kideek ordezten dituzten alderdi politikoen nahien aurretikhiriaren interesak jartzen jakin izan dutelako. Nire bigarrenhelburua, beraz, BILBAO Ria 2000an ordeztuta daudenerakundeen borondatea ulertzen saiatzea izango da, hartuko direnerabaki guztietan aho-batasunari eusten jarraitzeko.

Baina hori guztia ezinezkoa litzateke Bilbo hiriaren etametropoli-barrutiaren puntu batzuetan eta besteetan egiten aridiren lanak egonarriz jasaten dituzten herritarren laguntzarikgabe. Nik zuzentzen dudan erakundearteko sozietateak egitenduen guztiaren berri ematea eta herritarrengan interesa piztea danire nahia. Eta beraz, BILBAO Ria 2000ak argitaratzen duenaldizkariaren hirugarren ale honetan, Trenbideko Etorbidearenurbanizazioa dugu hizpide, hasiak baikara hiriaren kalenagusietako bat izango den bide hori apainduko duten zuhaitzak,zuhaixkak eta landare loredunak aldatzen. Horrez gainera,Santurtziko Renferen hurbileko linearen geltokia nolakoa izangoden azaltzen dugu, eta baita Santimamiko geltoki berria ere,hiriko garraioa antolatzeko funtsezkoa eta bizkaiko hiriburukolehen intermodala. Eta beste gai batzuk ere agertzen dira alehonetan, esate baterako, Galindon (Barakaldon) egingo direnetxebizitza-blokeak eta polikiroldegia, Abandoibarran eta BilboZaharrean hasitako jarduketen bilakaera eta Errekalde etaIndautxu auzoak modu bikainean lotuko dituen biribilgune bategiteko Gordoniz Zubiaren zati bat nola bota eta berregingo den.

Hirigintzaren esparruan izan dudan esperientziak erakutsidit hiriaren birgaitze prozesuak ez direla inoiz amaitzen,soziologiarekin lotura estua duten elementuak direlako, eta hori,definizioz, denbora kontua da. Horrek esan nahi du, pertsonenaldaketa gorabehera, BILBAO Ria 2000ak etorkizunerako laneanjarraitzen duela.

Angel María Nieva

E d i t o r i a l a

Sumario A u r k i b i d e a

Bilbao Ría 2000

Editorial 3 EditorialaCorreo del Lector 5 Irakurlearen posta

BILBAO Ría 2000 hoy 6 BILBAO Ria 2000 gaurAbandoibarra

Las calles de Abandoibarra 8 Abandoibarrako kaleakDel P E R I al parque 10 BE P Btik parkera

Robert Stern 12 Robert SternAmetzola

La glorieta de Gordóniz 14 Gordonizko biribilguneaInfraestructuras Ferroviarias

La nueva gran vía 16 Kale nagusi berriaEvocación portuaria 19 Portuaren oroimena

La primera intermodal 20 Lehen intermodala Galindo

Moderno y polivalente 24 Modernoa eta balioanitza Mirando al patio interior 26 Barruko patioari begira

Bilbao La ViejaLa plaza del barrio 31 Auzoko plaza

ActualidadCuritiba 32 Curitiba

John Fitzgerald 34 John Fitzgerald

EditaBILBAO Ría 2000J Mª Olabarri, 4 planta C48001 Bilbao

w w w. b i l b a o r i a 2 0 0 0 . c o m

Coordinación Virginia de la Vía, directora deMarketing y Comunicación de BILBAO Ría 2000Redacción María AranaDiseño ObískFotografía Aitor Ortiz, Santiago Yaniz, AgustínSagasti, Enrique MorenoTraducción Mª Jose Kerejeta

Publicación semestralAño II Número 3Ejemplar gratuito, prohibida su venta

Correo del lectorIrakurlearen posta

Como la mayor parte de los americanos, sabíapoco de Bilbao hasta que quedó situada en elmapa turístico en 1997, gracias al espectacularMuseo Guggenheim de Frank Gehry. Perocuanto más leía sobre su ciudad – su descarnadopasado industrial, los proyectos para limpiar suría, su reluciente nuevo metro, su transformacióncomo foco cultural de primer orden… –, mayorera mi deseo de venir a verla con mis propiosojos. Hay tantas similitudes entre su ciudad y lamía, que pensaba que tal vez podíamos aprenderalgo de Bilbao. Y la verdad es que la revelaciónme ha sorprendido.

Milwaukee es una vieja ciudad industrialun poco más grande que Bilbao. Hablamos de596.000 habitantes y de 1,7 millones en toda laregión metropolitana. Nuestras fábricas, que hansido la base de nuestro desarrollo, se han

Una revelación sorprendentederrumbado. Pero nosotros, al igual que ustedes,estamos situados cerca del agua (tenemos tresríos y el lago Míchigan) y estamos limpiandoestos recursos que han permanecido durantemucho tiempo olvidados. La remodelación delcentro urbano, especialmente la construcción denuevas viviendas a lo largo del río Milwaukee,prosigue intensamente. Además, hemosproyectado un nuevo anexo a nuestro museo dearte, diseñado por Santiago Calatrava, que cortael aliento.

¿Pero cómo podemos capitalizar aún másestos activos? El ejemplo de Bilbao sugiere queuna planificación visionaria es un ingredienteclave. Además, la capital vizcaína ha contadocon instrumentos tan eficaces en la gestión comoBILBAO Ría 2000, lo que pone el listón muyalto para Milwaukee y otras ciudades que deseenemularla. Así, el plan maestro de César Pellipara la zona de Abando, con su combinación deinstituciones culturales, viviendas, oficinas,espacios comerciales y de ocio, ayudará a crearuna ciudad de 24 horas, tal como se dice en elmoderno lenguaje del diseño urbano, planteadacomo un bello complemento al eleganteEnsanche. Por otra parte, los proyectos que sehan diseñado hasta ahora, incluyendo elGuggenheim, el puente Zubi-Zuri de Calatrava yel metro de Norman Foster, demuestran que laarquitectura de altura mundial es un elementoc l a ve para el crecimiento económico y elturismo. En ese sentido, Bilbao es una fuente deinspiración para todas las ciudades que luchanpor reinventarse a sí mismas en la era post-industrial.

Whitney GouldPeriodista especializada en urbanismo delMilwaukee Journal Sentinnel


Nos visitaronA lo largo de los cinco primeros meses de 2001,numerosos grupos de urbanistas, arquitectos yestudiantes venidos de diferentes puntos deEspaña y Europa han participado en el programade visitas de BILBAO Ría 2000, que permiteconocer los principales proyectos y obras de laciudad en un recorrido que abarca desdeAbandoibarra hasta Portugalete. Entre otros,visitaron Bilbao grupos de alumnos y profesores delas Escuelas de Paisajismo y Turismo de Francia,así como de la Universidad Libre de Bruselas, delArt Institute of Chicago y de la Escuela deArquitectura de Alicante. También han tomadoparte en estos recorridos delegaciones deprofesionales y políticos procedentes de Dublín(Irlanda), Rótterdam (Holanda) y Brasil.

No hay que olvidar tampoco a los escolares de4º de ESO de los diferentes centros escolares deBizkaia. No en vano, 38 grupos de estos colegios,lo que supone un total de 1.900 alumnos,participaron en el programa de visitas de BILBAORía 2000 de enero a mayo de este año.

Bisita egin digute2001. urtearen lehendabiziko bost hilabeteetan,Espainiako eta Europako toki batzuetatik etabesteetatik etorritako urbanista, arkitekto eta ikasletalde askok parte hartu dute BILBAO Ria 2000renbisita-programan, Abandoibarran hasi etaPortugaleterainoko ibilaldietan, hiriko proiektu etalan nagusiak ezagutuz. Besteak beste, Frantziakopaisajismo eta Turismo Eskoletako ikasle etairakasle taldeak izan ditugu bisitan, eta baitaBruselako Unibertsitate Librekoak, Chicagoko ArtInstitutekoak eta Alacanteko Arkitektura Eskolakoakere. Dublinetik (Irlandatik), Rotterdametik(Herbeheretatik) eta Brasiletik etorritako profesionaleta politiko taldeek ere parte hartu dute ibilaldihorietan.

Ez dira ahaztu behar Bizkaiko ikastetxebatzuetatik eta besteetatik etorritako 4. mailakoDBHko ikasleak ere. Izan ere, 38 talde etorrizaizkigu ikastetxe horietatik, eta beraz, 1.900ikaslek hartu dute parte guztira aurtengo urtarriletikmaiatzera bitartean BILBAO Ria 2000ren bisita-programan.

E - M A I L SMe interesa muchísimo el tema de larecuperación y reordenación de la ría de Bilbaoya que podría ser de gran utilidad para mi ciudad,Medellín, la cual es atravesada por un río.Actualmente estoy haciendo una investigaciónsobre este tema: La ciudad, el río y los sistemasde movilidad. Ana Isabel Barcelona

Su revista me parece una excelente publicaciónpara seguir de cerca el avance urbanístico deB i l b a o .Carlos Bilbao

La revista que editan es de gran calidad y dignade conservarse.José Miguel Bilbao

Me he enterado de la existencia de su páginaweb y me parece todo un acierto.Gabriel Pamplona

En junio del año pasado tuve la oportunidad deconocer Bilbao. En este sentido, agradezcopoder contar con una publicación, impecable entodos sus aspectos, sobre la ciudad. Rodrigo Santa Fé, Argentina

Bilbao Ría 2000 abre este espacio a las opiniones de los ciudadanos sobre su ciudad. Queremos que nos diga qué piensa de las obras, los proyectos… Asimismo, en cada número contaremos con la visión que delBilbao metropolitano tienen destacados profesionales vinculados con elurbanismo.

Por favor, envíenos sus cartas, con una extensión nunca superior a las 30 líneas, a la siguiente dirección: Bilbao Ría 2000 Correo del lector C. José María Olabarri, 4 Planta C 48001 Bilbao

Bilbao Ría 2000

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Bilbao Ría 2000 hoyBilbao Ria 2000 gaur

?¿Qué hace Bilbao Ría 2000?

Zein da Bilbao Ria2000ren lana? ?¿Cómo surge

Bilbao Ría 2000?

Nola sortu zen Bilbao Ria 2000?

Su misión es recuperar zonas degradadas oáreas industriales en declive del Bilbao metropolitano. Para lograr este objetivo, s ee n c a r g a de coordinar y ejecutar actuacionesque integran urbanismo, transporte y medioambiente. Son proyectos desarrollados conun enfoque global, que cuentan con la participación y apoyo de todas las administraciones.

Bere egitekoa Bilbo metropolitarreko zonadegradatuak eta gainbehera dauden industriaeremuak berreskuratzea da. Helburu hori lortzeko, hirigintza, garraioa eta ingurugiroabatera hartzen dituen jarduketak koordinatzeneta burutzen ditu. Ikuspegi orokor batetik garatzen dira proiektuak eta administrazio guztien esku-hartzea eta apoioa dute.

BILBAO Ría 2000 es fruto del clima de entendimiento existente entre las distintasadministraciones, en el marco de un procesode colaboración para la transformación deBilbao. Así, el Ayuntamiento de Bilbao diseñaen 1987 su primer Plan General deOrdenación Urbana, donde se señala que las grandes oportunidades para el desarrollo de la ciudad se sitúan en Abandoibarra y Ametzola, suelos propiedad de empresas dela administración central. La existencia deuna Dirección General dentro del ya desaparecido Ministerio de Obras Públicas y Transporte (hoy Fomento), encargada decoordinar actuaciones en las ciudades, propició la creación de una entidad participada al 50% por cada una de las partes para llevar a cabo la regeneración del Bilbao metropolitano.

Bilbo itxuraldatzeko elkarlan prozesuarenbarruan administrazio batzuen eta besteenartean sortu zen elkar-ulertze giroaren ondorioda BILBAO Ria 2000. Hala, Bilboko Udalak1987. urtean diseinatu zuen lehendabiziko HiriAntolakuntzarako Plan Orokorra, eta bertanaipatzen zen Abandoibarrako eta Ametzolakoguneak zirela hiriak garatzeko zituen aukeraonenak, eta administrazio zentralaren esku zeudela lurzoru horiek. Desagertutako Garraioeta Herrilan Ministerioaren barruan (gaurFomento dena) hirietako jarduketakkoordinatzeko zeregina zuen ZuzendaritzaNagusi bat egoteak bide eman zuen, aldebakoitzak %50eko eskuhartzea zuen entitatebat sor zedin Bilbo metropolitarra berritzeko.

BILBAO Ría 2000 es una sociedad anónima de capital público que se creó el 19 denoviembre de 1992. Está constituida a partesiguales por la administración central del Estado a través del Ministerio de Fomento yempresas dependientes del mismo (SEPES – Entidad Pública Empresarial de Suelo –,Autoridad Portuaria de Bilbao, Renfe y FEVE),así como por las administraciones vascas(Gobierno Vasco, Diputación Foral de Bizkaia,y los Ayuntamientos de Bilbao y Barakaldo).

BILBAO Ria 2000 kapital publikoa erabiltzenduen elkarte anonimoa da eta 1992ko azaroaren 19an sortu zen. Estatuko administrazio zentralak eta euskaladministrazioek osatzen dute erdibana.Fomento Ministerioak eta honen enpresekordezkatzen dute Estatua (SEPESek –Lurzoruak Sustatu eta Ekipatzeko EstatukoElkarteak –, Bilboko Portu Agintaritzak, Renfeketa FEVEk), eta euskal administrazioen aldetik,berriz, Eusko Jaurlaritzak, Bizkaiko ForuAldundiak eta Bilboko eta Barakaldoko udalek.

?¿Qué es Bilbao Ría 2000?

Zer da Bilbao Ria 2000?

Su misión es recuperar zonas degradadas o áreas industriales en declive del Bilbao metropolitano.

Bilboko metropoli eremuko zona kaltetuak edo gainbehera doazenindustri guneak berreskuratzea da bere egitekoa.


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Consejo de Administración (de izquierda a derecha) D.José Antonio Campos Granados Diputado Foral de PromociónEconómica D.José Mª Iruarrizaga Artaraz Viceconsejero de Presupuestos y Control Económico del Gobierno Vasco D.José AngelCorres Abásolo Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao D.Borja Quilez Brier Director de Comunicación y Adjunto a laPresidencia de FEVE D.Enrique Villar Montero Delegado del Gobierno en el País Vasco D. Fernando Nasarre y de GoicoecheaDirector General de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Fomento D.José Félix Basozábal Zamakona Diputado Foral delDepartamento de Transportes y Obras Públicas D.Josu Bergara Etxebarría Diputado General de Bizkaia D.Antonio BasagoitiPastor Concejal del Ayuntamiento de Bilbao D.Iñaki Azkuna Urreta Alcalde de Bilbao,Presidente de BILBAO Ría 2000 D.Angel MªNieva García Director General de BILBAO Ría 2000 D. Pedro Mª Vargas Corta Letrado Vicesecretario del Ayuntamiento de BilbaoD.José Mª Gorordo Bilbao Concejal del Ayuntamiento de Bilbao D.Ibon Areso Mendiguren Teniente de Alcalde–Delegado deObras y Servicios y Urbanismo del Ayuntamiento de Bilbao D.Juan Vicente Cabezas Moro Subdirector General de Construcción deInfraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento D.Miguel Pozo de Castro Subdirector General de Planeamiento deInfraestructuras del Ministerio de Fomento Carlos Pera Tambo Alcalde de Barakaldo Ausentes en la fotografía: D.Dimas Sañudo Aja Concejal del Ayuntamiento de Bilbao D.Alvaro Amman Rabanera Consejero deTransportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco D.Benigno Blanco Rodríguez Secretario de Estado de Infraestructuras yTransportes del Ministerio de Fomento D . Fr a n c i s c o José Ormazábal Zamakona Consejero de Ordenación del Territorio,Vivienda yMedio Ambiente del Gobierno Vasco D.Ramón Escribano Méndez Director General de Infraestructura y Servicios de Renfe

15%Diputación Foral de Bizkaia

10%Renfe

Composición accionarial

25%Entidad Pública

Empresarialde Suelo

5%Ayuntamiento de

Barakaldo

15%Ayuntamiento de Bilbao

15%Gobierno Vasco

5%FEVE

10%Autoridad Portuaria de Bilbao

?

BILBAO Ría 2000 nació con una aportación decapital de 300 millones de pesetas. A partirde ahí, la entidad ha demostrado capacidadpara lograr su equilibrio financiero sinnecesidad de recurrir a los presupuestospúblicos, con una inversión total prevista enlos distintos proyectos de hasta 60.000millones. El esquema es el siguiente: los accionistasceden los terrenos que tienen en las zonascentrales de Bilbao y Barakaldo, al tiempoque los Ayuntamientos recalifican los suelos.Con esta base, BILBAO Ría 2000 invierte en laurbanización de los mismos y vende lasp a rcelas a los pro m o t o res privados. Comoson suelos ubicados en áreas muy céntricas,(lo que significa que sobre ellos existe unagran demanda) su venta genera plusvalía.Esta plusvalía, a su vez, se reinvierte enactuaciones importantes para la ciudad,como es el caso de Variante Sur, Bilbao LaVieja y el programa Urban–Barakaldo.Además, BILBAO Ría 2000 cuenta consubvenciones de la Unión Europea.

BILBAO Ria 2000 300 milioi pezetako kapital txikiarekin jaio zen. Hortik aurrera, bere finantza-oreka iristeko gai dela erakutsi du entitateak, aurrekontu publikoei heldu gabe, etaproiektu batzuetan eta besteetan guztira60.000 milioiko inbertsioa egingo duelaaurreikusten da. Akziodunek Bilbaoko eta Barakaldokoerdiguneetan zituzten lurzoruak utzi, eta udalekbirkalifikatu egin zituzten. Oinarri horrekin,BILBAO Ria 2000ak urbanizatu eta promotorepribatuei saldu zizkien lursailak. Oso erdialdeandauden lurzoruak direnez, eskaria ere osohandia izan da eta saltzean gainbalio handiaklortu dira. Gainbalio hori, azkenik, hiriarentzatgarrantzitsuak diren jarduketak egiteko erabilidira, hala nola, Hegoaldeko Saihesbidea,Bilbo Zaharra eta Urban–Barakaldo programa.Gainera, BILBAO Ria 2000ak EuropakoBatasunaren dirulaguntzak jasotzen ditu.

¿Cómo se financia?

Nola finantzatzen da?

Bilbao Ría 2000

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Comienza la urbanización de la Avenida de Abandoibarra y la calle Lehendakari Leizaola.

e cara al desarrollo del área de Abandoibarra, BILBAORía 2000 afronta ahora la urbanización de dos vialesfundamentales en la zona. Se trata de la Avenida de

Abandoibarra, de la que ya está realizada su parte inicialcorrespondiente al acceso al Palacio Euskalduna, y la calleLehendakari Leizaola. Con un presupuesto de 1.600 millonesde pesetas, está previsto que las obras se inicien en el mes deseptiembre, concluyendo las mismas en diciembre de 2002. Loimportante, en cualquier caso, es que estas dos vías transfor-marán completamente la percepción del nuevo espacio llama-do a convertirse en el centro de la ciudad.

Hay que tener en cuenta que la urbanización de la Ave-nida de Abandoibarra, una gran alameda que irá desde la ro t o n-da de Euskalduna hasta el Paseo de Uribitarte, sustentará el

d e s a rrollo de la zona y dará servicio a los nuevos usos públicosy privados previstos para los próximos dos años, caso del hotelSheraton, que podría estar finalizado en diciembre de 2002; elprimer bloque de viviendas o el centro comercial Zubiarte. G r o s s om o d o, lo que ahora se urbaniza conllevará la desaparición dela carretera del Parque, lo que a su vez permitirá ampliar elParque de Doña Casilda en algo más de 22.000 metros cua-drados, actuación que se realizará entre 2002 y 2004.

Como características principales de la nueva avenida,destaca su concepción como una vía de tráfico lento, estable-ciéndose cuatro carriles (dos en cada dirección) desde la roton-da de Euskalduna hasta la confluencia con la nueva calle Lehen-d a k a r i Leizaola, y sólo dos carriles en el resto de la vía. Ade-más, esta alameda, planteada con dos filas de árboles y otras

D

Las calles deAbandoibarra

Vista actual de las obras en Abandoibarra

Abandoibarrako kaleak


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A B A N D O I B A R R A

bandoibarrako eremua garatuz joateko, esparru horre-tako bi bide garrantzitsu urbanizatu behar ditu orainB I L BAO Ria 2000ak. A b a n d o i b a r ra Etorbidea – zeina-

r e n hasierako zatia, Euskalduna Jauregiaren sarbideari dago-kiona egina baitago jada –, eta Lehendakari Leizaola kalea.1.600 milioi pezetako aurrekontua dago horretara ko eta lanak irailean hasiko dire-la aurreikusten da, 2 0 0 2 koabenduan amaitzeko. No-lanahi ere, zera da garran-tzia duena, bi bide horiekhiriaren erdigunea izangoden espazio berriarenikusmena erabat aldatukodutela.

Kontuan izan beharda Abandoibarra Etorbi-dearen urbanizazioa, Eus-kaldunaren biribilgunetikUribitarte Pa s e a l e k u rajoango den zumarkale zabala, eremu horren garapenaren oina-rri izango dela eta datozen bi urteetarako aurreikusten direnerabilera publikoei eta pribatuei zerbitzu emango diela, esatebaterako, 2002. urtearen abendurako amaitzea espero den She-raton hotelari, lehen etxe-blokeari edota Zubiarte saltokiguneari. Grosso modo, orain abian dauden lanen ondoriozParkeko errepidea desagertuko da, eta horrek, bere aldetik,Kasilda Iturrizar Parkea zabaltzeko bidea emango du; 22.000metro karratu inguru erantsiko zaizkio eta 2002–2004 bitarte-an burutuko da jarduketa hori.

Honako hauek izango dira etorbide berriaren ezaugarrinagusiak: ibilgailuak astiro ibili beharko duten bidea izangoda, lau ildo izango ditu (bi norabide bakoitzeko) Euskaldunabiribilgunetik hasi eta Leizaola Lehendakaria kale (jarr. 11. or)

A

Vista de los muelles

La urbanización de la nueva avenida sustentará el desarrollo de la zona

zonas verdes, contará con una mediana de doce metros deancho por donde discurrirá el tranvía.

Por su parte, Lehendakari Leizaola – en realidad unaprolongación de la calle Juan de Ajuriagerra – irá desde la Ave-nida de Abandoibarra hasta la Plaza de Euskadi. Será una callecon una anchura de treinta metros, lo que la equipara endimensiones a la Gran Vía. De ese ancho, 21 metros corres-ponderán a aceras y zonas verdes arboladas, y los nueve res-tantes, a dos carriles de coches con una única dirección y unabanda de aparcamiento. Esta obra, muy compleja en su plan-teamiento puesto que la nueva avenida se va a construir sobrelas actuales vías del ferrocarril, lo que obliga a completar latrama urbana, integrará por primera vez una galería de servi-cios (luz, telefonía, electricidad…) para la zona. Esto significaque la implantación de nuevos servicios ya no requerirá ellevantamiento de zanjas.

Con un presupuestode 1.600 millones,está previsto que lasobras de urbanizaciónse inicien en el mesde septiembre de2001, concluyendolas mismas endiciembre de 2002.

Bilbao Ría 2000

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Así se planifica, diseña y ejecuta una actuación urbanística

a planificación, diseño yejecución de una actuaciónsobre suelo público

conlleva multitud de decisiones decarácter administrativo yurbanístico, todas ellas tendentesa lograr que la intervenciónprevista se ejecute con el mayorconsenso posible. No obstante,cada obra tiene su singularidad. Yes que no hay dos iguales. Encualquier caso, el punto departida para cualquier proyectoque se realice en el área deAbandoibarra lo establece el PERI(Plan Especial de ReformaInterior). En este primerdocumento quedan definidas las“grandes manchas” que sedestinarán a los distintos usos. Esdecir, aquí habrá un parque, allíuna calle, etc. Así pues, estedocumento marca lasreglamentacionesurbanístico–administrativas quedan sustento al diseño urbanorealizado por el arquitecto CésarPelli en su Master Plan.

En el caso concreto delParque de Ribera, por poner unejemplo de una obra que ya estáen marcha, el proceso seguidofue el siguiente. En primer lugar,BILBAO Ría 2000 convocó unconcurso de ideas a nivel nacionalentre profesionales de laarquitectura y el urbanismo, yposteriormente se expusieron alpúblico las propuestas realizadaspara que los vecinos pudieranopinar sobre las mismas. Dehecho, el jurado que eligió el

proyecto ganador tuvo en cuentael voto de la ciudadanía.

Una vez elegido el proyecto,el arquitecto redactó unanteproyecto, documento queconfigura a nivel de dibujo elnuevo parque y que permite, yésta es su principal virtud,establecer un debate con lainstitución a la que le correspondedar el visto bueno a la obra, eneste caso el ayuntamiento de laciudad. Sólo una vez que sealcanzaron unos criteriosuniformes, el arquitecto trabajó elproyecto definitivo, proceso quesuele durar entre 4 y 6 meses. Aesto le siguió el tramiteadministrativo, es decir, elAyuntamiento lo apruebainicialmente y luego lo somete ainformación pública, para quecualquier ciudadano puedarealizar alegaciones y sugerencias.Contestadas éstas, la corporaciónmunicipal resolvió y aprobódefinitivamente el proyecto. Sóloquedaba convocar un concursopúblico para adjudicar la obra. Serecibieron distintas ofertas deconstructoras, y el Consejo deAdministración de BILBAO Ría2000 resolvió la adjudicación,contratándose y ejecutándose laobra. El último tramite, una vezfinalizada la actuación, serátransmitir dicha obra (en estecaso el Parque de Ribera) alAyuntamiento, propietario de esesuelo público y, por ende,responsable de su mantenimientoy conservación.

ur publikoan egin beharrekojarduketa bat planifikatzeko,diseinatzeko eta gauzatzeko

administrazioari eta hirigintzaridagozkion erabaki asko hartubehar dira, guztiak aurreikusitakoesku-hartzea ahalik eta adostasunhandienarekin egiteko helburuz.Hala ere, lan bakoitzak ditu bereberezitasunak, ez baitaude biberdinak direnik. Nolanahi ere,Abandoibarran egitekoa denedozein proiekturen abiapuntuaBEPBak (Barne Erreformako PlanBereziak) finkatzen du. Lehentxosten horretan definitzen diraerabilera batzuetarako etabesteetarako izango diren arlohandiak. Hau da, hemen parkebat egongo da, han kale bat, etaabar. Beraz, dokumentu horrekCesar Pelli arkitektoak bereMaster Planean egindako hiri-diseinuari eusten dioten hirigintzaeta administrazio arauak finkatzenditu.

Erriberako Parkearidagokionez, esate baterako, abiandagoen lan baten adibideaematearren, honako hau izan zenjarraitu zen prozesua. LehendabiziBILBAO Ria 2000ak ideialehiaketa baterako deialdiazabaldu zuen nazio mailanarkitekturako eta hirigintzakoprofesionalen artean, eta horrenondoren jendaurrean jarri zirenikusgai egindako proposamenakherritarrek beren iritzia emanzezaten. Eta azkenean, proiektuirabazlea aukeratzeko ardura zuenepaimahaiak, kontuan izan zituen

herritarren botoak erabakiahartzerakoan.

Behin proiektua aukeratuondoren, arkitektoak aurreproiektubat idatzi zuen, parke berriamarrazkitan taxutzen zuendokumentua, eta lanei oniritziaeman behar dien erakundearekin – guri dagokigun kasu honetanudalarekin –, eztabaida batsortzeko bidea ematen zuena, etahori da, hain zuzen ere, bereegiteko garrantzitsuena. Irizpideakbateratu ondoren hasi zenarkitektoa behin betiko proiektualantzen, eta prozesu horrek 4–6hilabete inguru behar izaten ditu.Horren ondorenadministrazioarekiko izapideakbete behar izan ziren, hau da,udalak hasierako onespena emanzion eta gero jendaurrekoerakustaldia egin behar izan zen,herritarrek alegazioak etairadokizunak egin ahal izanzitzaten. Horiei erantzunondoren,udalbatzak behin betikoonetsi zuen proiektua. Lanakesleitzeko lehiaketa publikoairagartzea besterik ez zen falta.Enpresa eraikitzaile batzuen etabesteen eskaintza ugari jaso zireneta BILBAO Ria 2000renadministrazio kontseiluak erabakizuen nori eman lana, beraz,kontratua egin eta lanak burutuziren. Azken izapidea, behinjarduketa amaitu eta gero, obrahori (kasu honetan ErriberakoParkea) Udalaren esku uzteaizango da, bera baita lur publikohorren jabea eta, beraz,mantenimendu eta kontserbaziolanen arduraduna.

L L

MASTER P L A N

P ro y e c t oP E R I A n t e p royecto deU r b a n i z a c i ó n

Del PERI al parque


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A B A N D O I B A R R A

La Avenida de Abandoibarra irá desde la rotonda de Euskalduna hasta el Paseo de Uribitarte

metro espaloietarako eta berdegune zuhaitsuetarako izangodira, eta gainerako 9ak, ibilgailuentzako norabide bakarreko biildoetarako eta aparkaleku-zerrenda baterako. Lan horienplanteamendua oso zaila izan da, izan ere, etorbide berria gauregungo trenbidearen gainean egingo da, eta horrek hirikoehuna osatzera behartuko du, eta bestalde, eremu horretarakozerbitzu-galeria bat (argia, telefonoa, elektrizitatea…), hirianinoiz egin den lehena, izango du. Horrek esan nahi du zerbitzuberriak sartu nahi izanez gero, ez dela lubakirik egin beharko.

berriarekin elkartu arte, eta bi ildokoa izango da gainerakoan.Bi zuhaitz lerro eta beste berdegune batzuk izango dituenzumarkale honek, Tranbia ibil i ko den 12 metro zabaleko erdi-ko bide bat izango du, ga i n e ra .

B e s t a l d e , Leizaola Lehendakaria kalea, Juan A j u r i a g u e-r ra kalearen luzapena baizik izango ez dena, A b a n d o i b a r raEtorbidean hasi eta Euskadiko Plazaraino joango da. 30 metroz a b a l e ko kalea izango da, eta bera z , Don Diego Lopez de Harokale nagusiaren parekoa tamainaz. Z a b a l e ra horretatik 21

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Bilbao Ría 2000

observamos que hay una ideamuy fuerte de plan maestro, perovemos también el buen trabajoque han hecho los arquitectospara superar ese tipo de retos.Cuando trabajas en una ciudad,ésta debe ser siempre másimportante que los monumentosindividuales que contiene. Es unatensión entre urbanismo ymonumentalismo que produceobras muy interesantes.

– La filosofía de Abandoibarraha sido la de conseguir unespacio vivible y habitable parael ciudadano. ¿De qué forma seha trasladado eseplanteamiento a su centrocomercial?Zubiarte está enfrente de laciudad, respetando los edificiosque tiene cerca, respetando lascalles y respetando el carácterurbanístico de la zona. De ahíque se hayan utilizado materialesy elementos compositivostradicionales de El Ensanchebilbaíno. Además, las paredesdel centro comercial tendránaberturas, escaparates, accesosa tiendas, para que se puedaentrar y salir. En el interior, habrátres calles principales, que seráncomo una prolongación de la“calle pública”. Y luego está elgesto curvo del edificio, que seabre hacia la ría y que dará a losciudadanos de Bilbao uno de lospocos lugares públicos desdedonde poder contemplar su ría acierta altura. Allí habrá terrazasamplias que, con el buen tiempo,serán maravillosas para pasear o,simplemente, pasar el rato.

– Queda clara su apuesta porun centro comercial que seconvierta en catalizador de lavida urbana Hoy en día, la cultura, laactividad comercial y el ocio sonelementos que convergen. Poreso, la misión de Zubiarte esconseguir una ciudad que trabajey funcione 20 horas al día.

Imágenes del proyecto del centro comercial y de ocio Zubiarte

Además, ahora que hay tantosturistas en Bilbao, yo espero quelos restaurantes y los comerciosallí situados sean lugares dondelos visitantes puedan estableceruna interacción con la ciudadaníalocal.

– ¿Qué aporta Bilbao alurbanismo y a la arquitectura deeste siglo?La oportunidad de desarrollar lasorillas de la ría permite a Bilbaodemostrar que ha sido capaz decapitalizar el primer granmonumento del siglo XXI, que noes otro que el MuseoGuggenheim. De hecho, elproyecto de Abandoibarra deja loque hemos hecho en Nueva Yorka nivel de aficionado. Estoyseguro de que cuando se termineva a recibir una gran atencióninternacional.

– ¿Personalmente le gustaBilbao?He descubierto una zona urbanamuy sofisticada en un marconatural fantástico. La Gran Vía,por ejemplo, me parece increíble,al igual que la plaza donde seencuentra el Arriaga y muchosedificios, concebidos comopequeños rascacielos, que selevantaron a mediados del sigloXX. Pero creo que lo que más meimpresiona es que la ciudad hamantenido unido su tejidourbano, preservando una escalapeatonal muy agradable; todoestá a diez minutos de distancia.Ahora espero que el ciudadanositúe también Abandoibarra aesos diez minutos de distancia.

Robert Stern “La ciudad siempredebe ser más importante que sus monumentos”

“El proyecto deAbandoibarra dejalo que hemos hechoen Nueva York anivel de aficionado,y estoy seguro deque cuando setermine recibirágran atencióninternacional.”

Decano de la Facultad deArquitectura de la Universidadde Yale, el norteamericanoRobert A. M. Stern se haencargado del proyecto delcentro comercial y de ocio deAbandoibarra, conocido con elnombre de Zubiarte. Esteespacio, según explica Stern,aspira a convertirse en centrode la vida urbana.

– ¿Qué opinión le mereceAbandoibarra?Yo creo que es un proyectomaravilloso que responde a lapregunta que se hacía todo elmundo tras la edificación delGuggenheim: ¿cuáles serán lossiguientes pasos que habrá quedar para seguir construyendociudad? En ese sentido, la virtudde Abandoibarra es que tienefuerza propia y que de ningunamanera se siente intimidada porel museo y su presencia.

– Como otros arquitectos, ustedha tenido que adaptar su diseñode centro comercial al MasterPlan para la zona desarrolladopor César Pelli. ¿Se ha sentidocómodo? Respeto cualquier plan maestroporque lleva mucho trabajo,aunque, como es lógico,representa una serie delimitaciones para losprofesionales. Hay muchosarquitectos que se quejan deesas barreras pero laslimitaciones desde mi punto devista sirven para estimular lacreatividad. Si echamos unvistazo a la Gran Vía bilbaína,

Bilbao Ría 2000

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Gordonizko biribilgunea

de ejecución más corto (tres meses) y supo-nía un menor coste en la reposición de lasredes de servicios previstas en la obra de laAvenida del Ferrocarril. Asimismo, estable-cía la posibilidad de ajustar a rasantes defi-nitivas la estructura nueva.

El tramo del puente objeto de lasobras, estimadas en 235 millones de pese-tas, mide unos cien metros, aunque la zona“crítica” se concentra en los primeros 40metros, correspondiente a dos “vanos” (elvano es el tramo entre pilas), el primero de

determinándose su escasa capacidad por-tante de cara a acometer la actuación pre-vista.

Barajadas tres alternativas – refuerzoy rehabilitación, demolición parcial de lostramos críticos o demolición total –, elConsejo de Administración de BILBAORía 2000 adoptó esta última solución porconsiderar que no sólo garantizaba unavida útil más larga para todo el puente (dehasta 100 años, frente a los 30 de las otraspropuestas), sino que presentaba un plazo

na de las obras previstas en la zonade Ametzola es el establecimientode una glorieta en el puente de la

calle Gordóniz, actuación que se enmarcadentro de la urbanización de la Avenida delFerrocarril y que constituye un hito urbanode conexión de los barrios de Rekalde eIndautxu. Pero esta intervención conlleva,además, otra obra de gran calado: la demo-lición y reconstrucción del tramo norte delPuente de Gordóniz sobre el que se asientala glorieta, diseñada por el estudio dearquitectura IMB, y cuyo proyecto cons-tructivo y dirección de obra correspondena TYPSA.

L ó g i c a m e n-te, el estableci-miento del nuevoe s p a c i o u r b a n op re v i s t o en Ame-tzola obligaba arealizar una inves-tigación sobre lae s t ructura delpuente. No envano, para poderregularizar laspendientes de laglorieta había querecrecer la rasanteactual del Puente

de Gordóniz, de casi un 6 por ciento. Y estere c recido implicaba un aumento de lacarga. Por esta razón, BILBAO Ría 2000encargó a Labein un estudio para conocerel estado de la citada construcción, concincuenta años de antigüedad, sin juntasestructurales y carente de mantenimiento,

U

LA GLORIETA DE GORDONIZ

La intervencións o b re el puentese va a realizarde forma queincida lomenos posibleen el ritmo devida de losusuarios de lazona.

Esta actuación obliga a la demolición y reconstrucción de untramo del puente sobre el que se sitúa la nueva plaza.

La nueva glorieta conecta los barrios de Rekalde e Indautxu


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metzolako esparruan aurreikustenden lanetako bat Gordoniz kalekozubian biribilgune bat egitea da;

j a r d u keta hori Tr e n b i d e ko Etorbidearenurbanizazio lanen barruan sartzen da etaErrekalde eta Indautxu auzoak lotukodituen hiri-zedarria izango da.Baina jardu-keta hori aurrera eramateko garrantzi han-diko beste lan bat ere egin beharko da: biri-bilgunea kokatuko den Gordoniz Zubiareniparraldeko zatia bota eta berregin beharkoda, hain zuzen ere. IMB arkitektura estu-

ministrazio Kontseiluak azken aukera hau-tatu zuen, zubi osoaren bizitza baliagarrialuzatzeaz gainera (ia ehun urteraino, besteproposamenen hogeita hamar urteren alde-an), epe laburragoan egin zitekeelako (hiruhilabetean) eta Trenbideko Etorbidearenlanetan aurreikusten diren zerbitzu-sareaksartzea merkatzen zuelako. Horrek, gaine-ra, egitura berria behin betiko sestra-lerro-etara doitzeko aukera ematen zuen.

235 milioi pezetako aurreko n t u aizendatu da zubi zati hori berregiteko lane-

bat etetea beharrezkoa denez gero, eragin-dako trafikoa eta hiri-zerbitzuak (kale argi-teria, ur hornikuntza, argi indarra…) desbi-deratzeko plan erraldoi bat aurreikustenda. Eta ahalik eta eragozpen gutxien eragi-teko, zubiaren zati arriskutsueneko taulaabuztuan altxatzen saiatuko gara. Nolana-hi dela ere, Trenbideko Etorbidea urbani-zatzeko lanak gutxi gorabehera aurreikusi-tako eperako bukatu ahal izatea da garran-tzia duena, hau da, datorren udazkenerako.

A

A M E T Z O L A

los cuales se sitúa sobre el paso de la LíneaSur de Cercanías de Renfe y la de FEVE, yel segundo, sobre el acceso a la Central deRecogida Selectiva de Residuos SólidosUrbanos de Ametzola.

En cualquier caso, el planteamientode la intervención, que supone básicamen-te desmontar el tablero antiguo del puentey sustituirlo por otro, se va a realizar deforma que incida lo menos posible en elritmo de vida de los usuarios de la zona.Así, dado que es necesario cortar por com-pleto el paso de personas y vehículos, sehan previsto ambiciosos planes de desvíodel tráfico y de servicios urbanos afectados(alumbrado, abastecimiento de agua, ener-gía eléctrica…). Y de cara a generar lasmenores molestias, se intentará realizar ellevantamiento del tablero de la parte máscrítica del puente durante el mes de agosto.Lo importante es que estas obras se ajusta-rán a los plazos previstos para la finaliza-ción de la urbanización de la Avenida delFerrocarril.

dioak diseinatu du biribilgunea eta TYPSAriegokitu zaizkio eraikuntza proiektua etalanaren zuzendaritza.

Jakina, Ametzolan aurreikusten zenhiri eremu berriak zubiaren egiturari bu-ruzko ikerketa bat egitea eskatzen zuen.Izan ere, biribilgunearen aldapak berdinduahal izateko Gordoniz Zubiaren bidezoruak gaur egun duen sestra, ia ehuneko6koa, lautzea beharrezkoa zen. Eta gehitzehorrek zama handitzea zekarren. Hori delaeta, BILBAO Ria 2000ak ikerketa bat eginzezan eskatu zion Labeini, e ra i k u n t z ahorren egoera zein zen jakiteko; zubiak ezdu junturarik bere egituran eta orain berro-geita hamar urte egin zenetik ez zaio man-tenimendu lanik egin; ikerketak aditzeraeman zuen zubiaren eusteko ahalmena ezzela nahikoa aurreikusitako jarduketa horiburutzeko.

Hiru aukera proposatu ziren – sendo-tu eta birgaitzea, arazoak sortzen dituenaldearen zati bat botatzea eta zati hori era-bat botatzea –, BILBAO Ria 2000ren Ad-

tarako; ehun metro izango dira guztira,“arazoak”, berez, lehen berrogei metroetanbaldin badaude ere, zubiaren bi “begiei”dagokien zatian (begia bi zutabeen artekohutsartea da) hain zuzen ere; lehendabizi-koa RenferenH u r b i l e ko Hego-a l d e ko lineareneta FEVErenarengainean dago, etab i ga r r e n a , A m e -tzolako Hiri Hon-dakin SolidoakBiltzeko Zentrala-ren sarreraren gai-nean.

Nolanahi ere,zubiaren taula za-h a r ra kendu etabeste bat jartzea izango da, funtsean, jar-duketaren muina eta inguru horretako era-bil-tzaileen bizimoduan ahalik eta eragintxikiena izan dezan saiatuko gara. Hortaz,pertsonen eta ibilgailuen joan-etorria era-

Zubian egingodiren lanekerabiltzaileenjoan-etorrietanahalik etaeragin txikienaizan dezatensaiatuko gara.

Bilbao Ría 2000

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La nuevagran vía

Kale nagusi berria

La Avenida del Ferrocarril se convertirá en una callefundamental en la ordenación de la ciudad.


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edificios. Esto ha obligado a un complejo montaje, que harequerido la ayuda de una grúa de alto tonelaje (cada tilopuede llegar a pesar 5.500 kilos) y un sistema de anclaje sub-terráneo. Además, ha habido que traer las distintas especies deviveros de Flandes (Bélgica), La Toscana (Italia) y La Rioja,especializados en el cultivo de árboles de gran tamaño. En lanueva calle se plantarán también 11.000 arbustos y 10.000 plan-tas de flor, configurando entre aceras y zonas verdes un espa-cio peatonal y de esparcimiento de 24.600 metros cuadrados.

Otro aspecto a destacar es el especial cuidado que se hatenido con todo lo referido a la accesibilidad de las personascon movilidad reducida. En este sentido, BILBAO Ría 2000 nosólo encargó un estudio técnico sobre la cuestión a la empresaAdir, sino que ha mantenido contactos con representantes deasociaciones de minusválidos, caso de la ONCE, para contarcon su colaboración y asesoramiento.

Así, a lo largo de los 880 metros de longitud de la nuevaAvenida del Ferrocarril, se contará con un ancho de acera deseis m e t ros libres de elementos urbanos, excepto en algunos tra-m o s donde tendrá un mínimo de dos. Además, está previstoubicar todo el mobiliario (buzones, papeleras, farolas, señalesde tráfico o bancos) alineado longitudinalmente en una banda ded i c h a acera, de forma que puedan ser localizados inmediata-mente, al tiempo que separan las distintas zonas, caso del bide-gorri.

Otra de las medidas previstas es que las rampas no ten-gan una pendiente superior al seis por ciento, tal y como dicela normativa (sólo en un punto alcanza el ocho por ciento,pero allí se colocarán zonas de descanso con bancos). Asimis-mo, el dibujo del pavimento de las aceras se ha reducido almáximo para que las personas con problemas de visión nopierdan la orientación, y se van a instalar losetas podotáctilesen los pasos peatonales. Finalmente, los semáforos tendránseñal sonora con mando a distancia. Esto significa que una vezque la persona invidente activa el mando, la señal le indicarácuál es el semáforo más cercano para cruzar, poniéndose ésteen rojo.

renbideko Etorbidea Bilboko kale nagusietako batizango da. Eta ez bakarrik bere zabalerarengatik, baitap l a n t e a m e n d u a r e n gatik eta antolake t a r e n gatik ere.

Izan ere, gaur egun hirigintza-lanak egiteko moduaren alde onguztiak izango ditu: sarbide erraza, berdeguneak eta bidego-rriak.

880 metroko luzera eta 35 eta 50 metro bitarteko zaba-lera izango dituen etorbide hori Gordoniz Zubian hasi eta LuisBriñas kaleraino luzatuko da, lehen bereizten zituen trenbidea-ren lubakia desagertzean Basurto eta Errekalde auzoak Zabal-gunearekin lotuz. Hiriaren antolaketarako garrantzi handiaduen kalea da, beraz, eta horregatik, BILBAO Ria 2000 egitenari den urbanizazio lanetan – 1.500 milioiko aurrekontuare-kin, 2000. urtean hasi eta 2001. urtean amaituko direlarik –,arretaz zaindu dira xehetasun guztiak.

Lehen begi ukaldian, deigarria gertatzen da espaloiak

T

La colocación de los árboles con un porte de entre 8 y 10metros ha requerido la ayuda de una grúa de alto tonelaje.

a Avenida del Ferrocarril está llamada a ser una de lasprincipales calles de Bilbao. Y lo será no sólo en susdimensiones sino también en su planteamiento y orde-

nación. No en vano, se configura como una vía donde primanlas virtudes del urbanismo de hoy en día: accesibilidad, zonasverdes y bidegorris.

Con 880 metros de longitud y un ancho de calle de entre35 y 50 metros, esta avenida irá desde el Puente de Gord ó n i zhasta el de Luis Briñas, comunicando los barrios de Basurto yRekalde con El Ensanche al desaparecer la trinchera ferro v i a r i aque los separaba. Se trata, por tanto, de una calle fundamentalen la ordenación de la ciudad, de ahí que en las obras de urba-nización acometidas por BILBAO Ría 2000 – comenzaron en2000 y concluirán a finales de 2001, con un presupuesto de1.500 millones – no se haya descuidado ningún detalle.

Llama la atención, de entrada, la altura de los 250árboles que rematarán sus aceras. Pertenecientes a trece espe-cies (destacan los 58 tilos, los 25 liquidámbar y los 24 arcesrojos), los árboles muestran ya un porte de entre ocho y diezmetros. La razón de ello se debe a que se ha procurado queguarden cierta proporción con respecto a las fachadas de los

LI N F R A E S T R U C T U R A S F E R R O V I A R I A S

Bilbao Ría 2000

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errematatzeko jarri diren 250 zuhaitzen garaiera. Hamaihiruespezie desberdinetakoak direlarik (nabarmentzekoak dira 58ezkiak, 25 likidanbarrak eta 24 astigar gorriak), zortzi etahamar metro bitarteko garaiera dute jada zuhaitzek. Izan ere,eraikinekiko proportzioa gordetzen saiatu gara. Hori dela eta,zuhaitzak aldatzeko oso montaia konplikatua egin behar izan

zen, tona handiko garabi bat (ezki batek 5.500 kilorainokozama izan dezake) eta lur azpiko ainguraketa sistema bat era-biliz. Gainera, espezie gehienak tamaina handiko zuhaitzakhazteko espezialitatea duten Flandeseko, Toskanako eta Errio-xako mintegietatik ekarri behar izan dira. Kale berrian, bestal-de, 11.000 zuhaiska eta 10.000 landare loredun aldatuko dira,eta espaloien eta berdeguneen artean oinezkoentzako etaaisialdirako 24.600 metro karratuko eremua eratuko da.

Nabarmendu beharreko beste gai bat, mugikortasunamugatua duten pertsonen sarrera errazteko moduak aurkitze-ko egin den ahalegina da. Zentzu horretan BILBAO Ria2000ak Adir enpresari kuestio horri buruzko azterketa tekni-ko bat eskatzeaz gainera, ezinduen ordezkariekin bilerak izanditu, ONCErekin, esate baterako, beren elkarlana eta ahol-kuak izateko.

Hortaz, Etorbide berriak izango diten 880 metroetanzehar, inolako oztoporik gabeko sei metro zabaleko espaloiaizango da, espaloi horrek gutxienez bi metro izango dituen zatibatzuetan izan ezik. Gainera hiri-altzari guztiak (buzoiak,paperontziak, farolak, trafiko-seinaleak edota aulkiak) espaloihorren zerrenda batean luzetara lerrokatuta kokatzea aurrei-

kusten da, berehala ikusi ahal izateaz gainera, zona batzuketa besteak bereizteko balio izan dezaten, bidegorria, esatebaterako.

Araudiak eskatzen duen bezala, arranpek gehienez ereehuneko 6ko malda izango dute (puntu batean iristen da soi-lik ehuneko 8ko malda, baina han atsedentokiak jarriko dira,aulki eta guzti). Gainera, ahalik eta gehien murriztu da espa-loien zoladuraren marrazkia, ikusmen arazoak dituzten pertso-nek noramena gal ez dezaten, eta lauza podotaktilak jarrikodira oinezkoen pasabideetan. Azkenik, urrutitik kontrolatuta-ko seinale soinuduna izango dute etorbide berriko semaforoek.Horrek esan nahi du itsu batek eskuan daraman kontrolagai-luaren botoia zapaltzen duenean, semaforo hurbilena zein denadieraziko diola seinaleak, eta berehala argi gorria piztukodela autoentzat.

Tona handiko garabi bat erabili behar izan da 8 eta 10 metrobitarteko garaiera duten zuhaitzak aldatzeko.

a nueva estación de Cercanías de Renfeen Santurtzi, proyectada por BILBAORía 2000 con un presupuesto de casi

300 millones, tiene dos rasgos que la definen:su marquesina plateada ligeramente inclinaday sus pilares con forma de mástil. Estoselementos, que evocan imágenes portuarias(los mástiles atirantados en la cubiertarecuerdan a un velero), confieren al edificiouna visión externa rotunda y emblemática.

El proyecto, cuyas obras hancomenzado ya y podrían estar concluidas afinales de este año, responde al interés delAyuntamiento de Santurtzi por recuperarespacios de la zona portuaria y ganarlos parael casco urbano de la ciudad, ahora separadodel mar. Enmarcado en este proceso detransformación, y en virtud de un conveniosuscrito en febrero de 1998 entre la AutoridadPortuaria de Bilbao, Renfe y el ayuntamiento dela localidad, se adopta la decisión de sustituirla actual estación por un nuevo edificio quequede ubicado en el solar adyacente, entre lascalles Capitán Mendizabal y el paseo ReinaVictoria. Es decir, se trata de desplazar unos150 metros la terminal en dirección Bilbao.

En realidad, el proyecto, encargado porBILBAO Ría 2000 a los arquitectos JavierCenicacelaya e Iñigo Saloña, contempla laconstrucción de dos edificios diferenciados: elde la estación propiamente dicho y unasdependencias para la Asociación DYA, cuyasoficinas han sido derribadas a consecuenciadel desplazamiento antes referido. Pero ellono resta unidad al conjunto, puesto que tantola estación como la DYA o los andenes van aquedar cubiertos por una misma marquesina.

Sin duda, esta cubierta es el elementobásico en el desarrollo de esta actuación. Yno sólo por su singularidad. Hay otra razón:gracias a su configuración es posible realizarlas obras sin interrumpir el servicio de la actualestación. No en vano, esta marquesina envoladizo y estructura metálica puede sermontada desde el exterior con un mínimo deapoyos en la zona de vías. Concebida comoun plano flotante, al que se incorporanúnicamente una serie de lucernarios paraevitar tener que iluminar artificialmente laestación durante el día, la cubierta se apoyaen una serie de pilares-mástiles que soportan,a su vez, los cables de los que cuelga.

Hay que destacar también que la nuevaterminal está proyectada en una planta única.Así, en el edificio de la estación, que se sitúa ala cota de los andenes, las dependencias sedesarrollan linealmente a lo largo de las vías,quedando agrupadas en función de su uso:las más cercanas a la entrada y vestíbuloprincipal son las que tienen mayor relacióncon los viajeros (taquilla o jefe de estación) ylas más alejadas, las que tienen que ver coninstalaciones, archivo o vestuario. Esta idea serepite en el edificio de la DYA, que quedaseparado de la estación por un patio abierto.No obstante, ambas construcciones remarcansu unicidad gracias al tratamiento exterior: filitagris cordillera, que viene a ser una pizarra conbrillos metálicos, y acero inoxidable.

enferen hurbileko lineak Santurtzinizango duen geltoki berriak, BILBAORia 2000ak ia 300 milioiko

aurrekontuarekin proiektatu duenak, biezaugarri nagusi ditu: bere markesina zilarkolore zertxobait etzana eta masta itxurakozutabeak. Elementu horiek portuko irudiakekartzen dituzte gogora (bizkarreko mastateinkatuek belauntzi bat gogorarazten dute) etaeraikinaren kanpoko irudiari itxura biribil etaenblematikoa ematen diote.

Geltoki hori egiteko lanak hasi diradagoeneko eta aurtengo urtearen bukaerarakoamaitzea espero da; proiektuak, bestalde,portu inguruko espazioak berreskuratu eta,orain itsasoarekin harremanik ez duenhiriarentzat irabazteko Santurtziko Udalak dueninteresari erantzuten dio. Eraldaketa prozesuhorren barruan eta 1998an Bilboko PortuAgintaritzak, Renfek eta Santurtziko Udalakizenpetutako hitzarmen batekin, egungogeltokiaren ordez, geltoki berri bat egiteaerabaki zen aldameneko orubean, MendizabalKapitaina kalearen eta Victoria Erreginapasealekuaren artean. Hau da, 150 metromugituko da terminala Bilbo aldera.

Javier Cenicacelaya eta Iñigo Saloñaarkitektoek BILBAO Ria 2000rrentzat egin dutenproiektuaren arabera, bi eraikin jasoko dira:geltokia bera eta DYA Elkartearentzat egoitzabat, azken hauen bulegoak ere bota eginbaitira lehen aipatutako toki aldatzea dela eta.Baina horrek ez dio multzoari batasunik

kentzen, markesina berak estaliko baititugeltokia, DYA eta nasak.

Dudarik gabe, estali hori da oinarrizkoelementua jarduketa horren garapenean. Etaez bere berezitasunagatik bakarrik. Bada bestearrazoi bat ere: bere eraketari esker, egungogeltokiaren zerbitzua eten beharrik gabe eginahal izango dira lanak. Izan ere, metalezkoegitura duen hegalkin erako markesina horikanpotik ezar daiteke eta trenbideko esparruanoso berme gutxi dituela.

Estalia, hegan bezala dagoen plano batbesterik ez da, sabai leiho batzuk dituena,egunez geltokia artifizialki argitu behar ezizateko; masta-zutabe batzuen gaineanbermatzen da, eta zutabe horietatikzintzilikatzen dira, era berean, estaliari eustendioten kableak.

Terminal berriak solairu bakarra izangodu. Horrela, nasen mailan dagoen geltokiareneraikinean, trenbideak bezala daude kokatukobulegoak, erabileraren arabera taldekaturik:sarrera nagusitik hurbilen bidaiariekin zerikusihandiena dutenak (txartelen leihatila edotageltoki-burua) eta urrutien, instalazioak,artxibategia edota jazteko gela. Ideia hauerrepikatu egiten da patio ireki baten bidezgeltokitik bereizirik dagoen DYAren eraikinean.Hala ere, nabarmena da bi eraikinen batasunakanpotik emango zaien tratamendua dela eta:filita gris iluna – hau da, distira metalikoakd i t u e n arbel moduko bat – eta altzairuherdoilgaitza.

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Evocación portuariaEstación de Cercanías de Renfe en Santurtzi

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Bilbao Ría 2000

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a nueva estación de San Mamés, cuyas obras comienzaneste año, establece un punto de encuentro de las redes detransporte público de la ciudad. Es, por tanto, la prime-

ra intermodal de Bilbao. Concebida como un intercambiadorbásico, su misión es permitir el acceso al tren de Cercanías deRenfe, al Metro, a la parada de autobuses de Termibús y alTranvía.

Este proyecto, en cuya definición trabaja actualmente laingeniería Saitec, va a ser acometido por BILBAO Ría 2000durante los próximos dos años. Con un presupuesto de 2.500millones, la nueva estación podría estar concluida a finales de2003. Lo importante, en cualquier caso, es que se trata de unaactuación que aúna su carácter funcional con un planteamien-to muy singular, de vanguardia, lo que dota a esta estación deuna personalidad propia tanto en su aspecto externo (semejauna media luna o boomerang) como interno.

La intervención comienza con el cubrimiento de laactual estación de Cercanías de Renfe, con la consiguiente libe-ración de los terrenos actualmente ocupados por las vías. Estaobra cierra, por tanto, la estación ya existente, configurandoen su interior una nave donde se dispondrán cinco lucernarioslaterales que permitan su iluminación y ventilación natural. Elobjetivo de estas linternas es establecer una conexión visualcon el exterior, para que el usuario no tenga la sensación deestar encerrado. Para ampliar aún más este efecto, el arquitec-to encargado del proyecto, Alberto Sanz Fernández de Retana,ha propuesto que el acabado de los paneles de hormigón querecubrirán los muros portantes y el de las vigas y losas de lostechos se realice con moldes de caucho, que a su vez irán recu-biertos con hojas naturales de árboles de hoja caduca (tilo,arce, plátano, roble, haya o encina). Se trata de evocar la natu-raleza y transmitir la sensación de estar entre vegetación.

Con un presupuesto de 2.500 millones, la nueva estaciónde San Mamés podría estar concluida a finales de 2003.

La primeraintermodal

L

Santimamiko geltokia

Sección longitudinal


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Renferen egungo hurbileko geltokia estaliz hasiko daj a r d u ke t a , horrela gaur egun trenbideak hartuta daudenlurrak libre geldituko dira. Lan horrekin, beraz, gaur egungogeltokia itxi egingo da, eta bere barruan, argitzeko eta haize-berritzeko bost alboko argi-zulo izango dituen areto bat eratu-ko da. Argi-zulo horien helburua, kanpoko aldera ikusmen-leiho bat zabaltzea da, erabiltzaileak itxita dagoelako sentipe-nik izan ez dezan. Irudipen hori areagotzeko, proiektuarenardura duen arkitektoak, Alberto Sanz Fernández de Retanak,sostengu-hormak estaliko dituzten konkretezko panelen etasabaiko habe eta lauzen amaiera lana kautxozko moldeekinegitea proposatu du, eta molde horiek zuhaitz hosto-erorko-rren (ezki, astigar, ostartx, haritz, pago, edota arte) hosto natu-ralez estaltzea. Giro horretan, bidaiariei natura gogorarazteaeta landarez inguraturik daudelako sentipena helaraztea dahelburua.

El efecto tapiz, que ayudará a romper con la frialdad dela caja estructural, se extiende hasta el vestíbulo actual de laestación de San Mamés, que será reformado para convertirseen el punto de encuentro e interconexión de las distintas redesde transporte. Este espacio, que quedará soterrado, será el quehaga posible la intermodalidad. Desde allí se podrá acceder alos diversos tránsitos interiores diferenciados (los andenes dela Línea de Cercanías de Renfe o el Metro), al Tranvía (tendráuna parada sobre la estación de San Mamés) y a los autobusesde Termibús.

En el exterior, la entrada principal al vestíbulo quedarálocalizada en la intersección de la futura Avenida del Ferroca-rril con la calle Luis Briñas. La idea es construir un “portal”con forma de media luna y una altura de 5,50 metros. De éldestaca su amplia superficie acristalada, diáfana y transparen-te, lo que permitirá que se proyecte luz natural al interior delvestíbulo intercambiador. Esto facilitará, lógicamente, unaorientación rápida y clara por parte del usuario. A esto hayque añadir que la estructura reseñada, que sustituirá a la actualboca de metro de San Mamés, albergará en su interior un as-censor para personas con movilidad reducida. El proyecto con-templa asimismo establecer dos entradas más frente a la Feriade Muestras, para facilitar el acceso a la estación de Renfedesde el lado de la futura rotonda de Torres Quevedo.

Finalmente, la obra aborda la construcción de un apar-camiento subterráneo de 2 plantas y 300 plazas (posteriormen-te podrían ampliarse) en el tramo configurado por la PlazaTorres Quevedo, la calle de Gurturbay y la Avenida del Ferro-carril. Su planteamiento, claramente disuasorio, pretende po-tenciar el uso del transporte público entre la ciudadanía.

urten egiten hasiko den Santimamiko geltoki berriakhiriko garraio publikoko sareen lotune bat eratuko du.Hori izango da, beraz, Bilboko lehen geltoki intermo-

dala. Oinarrizko trukaleku baten izaera izango du eta bereegitekoa Renferen hurbileko trenerako, Metrorako, Termibusautobusen geltokirako eta Tranbiarako sarbidea ematea izangoda.

BILBAO Ria 2000ak datozen bi urteetan burutuko duproiektu hau eta Saitec ingenieritza enpresa ari da gaur egunegitasmoa marrazten. 2.500 milioiko aurrekontuarekin, gelto-ki berria 2003 urtearen amaiera inguruan bukatuko delaaurreikusten da. Nolanahi ere garrantzia duena zera da: izaerafuntzionala eta planteamendu berezia,abangoardiakoa, batzendituen jarduketa da, eta horrek nortasun handia ematen diogeltokiari, bai kanpoko itxurari dagokionez (ilargi erdia edotaboomerang-a dirudi) eta baita barruko aldetik ere.

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I N F R A E S T R U C T U R A S F E R R O V I A R I A S

Boceto del arquitecto Alberto Sanz Fernández de Retana

duena. Horrek, jakina, lagundu egingo die erabiltzaileei berenbidea azkar eta erraz aurkitzen. Horri guztiari gaineratu beharzaio, egungo Santimamiko metroaren ahoa ordeztuko duenegiturak, mugikortasuna murriztua dutenen pertsonentzat igo-gailu bat izango duela bere barruan. Proiektuan, gainera, Era-kustazokaren aurrean beste bi sarrera egitea aurreikusten da,Torres Quevedok egingo duen biribilgunearen aldetik Renfekogeltokira sarbidea errazteko.

Azkenik, lan horien artean bi solairu izango dituen lurazpiko aparkaleku bat egitea aurreikusten da 300 autorentzat(geroago handitu ahal izango delarik), Torres Quevedo Plazak,Gurtubay kaleak eta Trenbideko Etorbideak eratutako zatian.Herritarren artean garraio publikoaren erabilera sustatzenlaguntzea izango da aparkaleku horren helburua.Propuesta de entrada principal al vestíbulo de la estación

Egitura-kaxaren hoztasuna hausten lagunduko duentapiz-efektua, Santimamiko geltokiaren egungo sarrerarainohedatuko da; sarrera hori, bestalde, eraberritu egingo dagarraio-sare batzuen eta besteen lotune bihurtzeko. Lur azpianegongo den espazio horrek egingo du posible intermodaltasu-na. Handik barne korridore bereizi batzuetara eta besteetara(Renferen hurbileko linearen edota metroaren nasetara), tran-biaren geltokira (geraleku bat izango du Santimami geltokia-ren gainean) edota Termibuseko autobusetara jo ahal izangoda.

Kanpoko aldetik, Trenbideko Etorbidearen eta LuisBriñas kalearen arteko elkargunean kokatuko da sarrera nagu-sia. Ilargi erdiaren forma eta 5,50 metroko garaiera izangoduen “atari” bat egitea da asmoa. Atari horren ezaugarririknabarmenena, bere beirazko horma garden zabala izango da,atarte trukatzailearen barrura argi naturala sartzen utziko

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Bilbao Ría 2000

LA IMAGENDE INFRAESTRUCTURASF E R R O V I A R I A S

Vicente Larrea (Bilbao,1934) es el autor de laescultura que preside laestación de Ametzola.Concebida como un relieveque va en la entrega dedos paredes, esta obra enbronce insinúa los surcos,el camino, el movimientodel ser humano… Rinde,por tanto, un homenaje a lacomunicación conmayúsculas, que precisairremediablemente de saliday destino. Foto: Aitor Ortiz

Polideportivo de Lasesarre (Barakaldo)

l polideportivo de Lasesarre, enBarakaldo, cuya construcción hacomenzado ya, se levanta sobre el

solar ocupado por el viejo campo de fútboldel equipo de la localidad fabril, queactualmente juega en Segunda División B.La nostalgia que acompañó el proceso dedemolición del estadio – no en vano, en élse resumían 79 años de historia del Bara-kaldo Fútbol Club – deja paso ahora a laimpaciencia por ver concluido el nuevoequipamiento deportivo, cuyas obras, pre-

mentos: el pabellón polideportivo, situadoen la zona más próxima a las vías de Renfe;la zona de piscinas, en el extremo que da ala calle Murrieta; y un edificio central,situado entre las dos áreas antes referidas,donde irán los gimnasios, vestuarios yadministración, entre otras instalaciones.

En lo que respecta al pabellón pro-piamente dicho, éste contará con una pistacentral de 66x44 metros, y una capacidadpara 3.550 espectadores. Está planteadocon un graderío fijo que rodea la cancha,formado por cinco filas de gradas (lo quesupone un total de 2.088 plazas, a las quehay que sumar las 76 del palco presiden-cial) y un graderío móvil que permitiráampliar el aforo en 1.386 localidades. Eluso de este graderío móvil está previstopara la celebración de actos o eventosdeportivos de gran importancia. Otro deta-lle a resaltar es el hecho de que la pista cen-tral podrá ser dividida en tres partes, lo queposibilitará la celebración simultánea detres competiciones, cada una de ellas en uncampo reglamentario de 44x22 metros.

La zona de piscinas, por su parte, ten-drá una dimensión de 67x27 metros, ycontará con cuatro estanques o pozos paradiferentes usos: una piscina de 25x16,67metros dirigida al público en general; dosde 16,67x8 metros, destinadas a la ense-ñanza; y una piscina de hidromasaje de17x4 metros. En total, podrán hacer uso almismo tiempo de estas instalaciones 256personas.

Finalmente, el edificio central estarádistribuido en tres plantas: en la baja, sesituarán el vestuario, los gimnasios o losservicios del pabellón; en la intermedia, seubicará el acceso principal al polideporti-vo, además de los servicios de piscina yadministración del recinto; y en la superior,un bar-restaurante (el restaurante tendrá

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Moderno ypolivalenteE supuestadas en 1.858 millones, podrían

estar finalizadas en mayo de 2003. Este nuevo polideportivo, que forma

parte del gran espacio lúdico-deportivo decarácter metropolitano que ha configuradoBILBAO Ría 2000 en la Operación Galin-do, ha sido diseñado por los arquitectosJorge Muntañola y Alberto Pérez de Amé-zaga. Cuenta, de entrada, con una superfi-cie de cerca de 17.000 metros cuadrados(posteriormente, se podría ampliar hastalos 30.000) y estará definido por tres ele-

Plano de las instalaciones del nuevo polideportivo


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ochenta plazas y la zona de self-service,algo más de un centenar), una cocina, unsalón de actos con capacidad para 152 per-sonas y una guardería.

Como se ha dicho al principio, estenuevo equipamiento quedará ubicado en elgran espacio lúdico-deportivo previsto enGalindo, donde también se edificará uncentro de ocio familiar, con atracciones decarácter lúdico, y el nuevo campo de fútbolde Lasesarre, que sustituirá al viejo estadioya demolido. Esta actuación comenzará aejecutarse el próximo octubre, de formaque sus instalaciones podrán ser utilizadaspor el Barakaldo Fútbol Club en la tempo-rada 2002–2003. Hasta entonces, el equi-po gualdinegro seguirá haciendo historiaen la Ciudad Deportiva de San Vicente.

asi dira jada Barakaldon dago e nL a s e s a r r e ko polikiroldegia era i k i -t z e ko lanak, eta Bigarren Dibisio B-

n jokatzen duen industria hiri horretakofutbol taldearen zelai zaharraren orubeanhasi da dagoeneko eraikina altxatzen. Esta-dioa botatzeko prozesua malenko n i a zinguraturik egon baldin bazen – izan ere,Barakaldo Futbol Klubaren historiaren 79urte biltzen zituen eraikinak – kirol ekipa-mendu berria amaituta ikusteko nahi biziada gaur nagusi; 1.858 milioiko aurrekon-tua du eta 2003ko maiatzaren bukaerarakoamaitzea espero da.

BILBAO Ria 2000ak Galindo Ope-razioan eratu duen kirolerako eta aisialdi-rako eremu handiaren zati den polikirolde-gi berri hau, Jorge Muntañola eta AlbertoPérez de Amézaga arkitektoek diseinatudute. Ia 17.000 metro karratuko azalera duh a s i e ran (gerora 30.000 metrotara i n ozabaldu daiteke azalera hori) eta hiru ele-mentu nagusi izango ditu: polikiroldegia-ren pabiloia, Renferen trenbidetik hurbilend a goen eremuan; igerilekuen esparrua,Murrieta kalearen ondoko muturrean; etaaipatutako bi eremuen artean egongo dene raikin bat, besteak beste, g i m n a s i o a k ,aldagelak eta administrazio bulegoak izan-go dituena.

Pabiloiari berari dagokionez, 66x44metroko pista bat izango du erdian eta3.550 ikuslerentzat tokia. Jokalekuak har-maila finkoak izango ditu inguruan, bostgrada lerroz osatuak (2.088 eserleku izan-go dira guztira, eta horri presidentziakopalkoak izango dituen beste 76ak gainera-tu behar zaizkio), eta edukiera beste 1.386eserlekutan ugaltzea ahalbidetuko dutenharmaila mugikorrak. Harmaila mugiko-rrak garrantzi handiko kirol gertakizune-tan eta ospakizunetan erabiltzeko pentsa-tuta daude. Nabarmentzea merezi duenbeste xehetasun bat da, erdiko pista hiruzati egin ahal izango dela, eremu bakoitzakarauzkoa den 44x22 metroko neurria izan-go duelarik, eta horrek aldi berean hirun o r g e h i a goka egiteko auke ra emangoduela.

Igerilekuen eremuak, bestalde, 67x27metroko azalera izango du, eta erabilerabatzuetarako eta besteetarako lau putzuizango ditu: guztiek erabiltzeko 25x16,67metroko igerileku bat; 16,67x8 metrokobeste bi, igerian ikasteko; eta hidromasaje-ko beste bat 17x4 metrokoa. 256 pertsonainguruk erabili ahal izango dituzte baterainstalazio horiek.

Erdiko eraikinak, azkenik, hiru solai-ru izango ditu; beheko solairuan aldagelak,gimnasioak eta pabiloiko zerbitzuak egon-go dira; erdikoan, polikiroldegira sartzekosarbide nagusia izango da eta horrez gaine-ra, igerilekuen zerbitzuak eta administra-zioko bulegoak; eta azkenekoan, taberna-jatetxe bat (jatetxeak 80 eserleku izangoditu eta self-service delakoak ehundikgora), sukaldea, 152 eserleku izango dituenareto nagusi bat eta haurtzaindegia.

H a s i e ran esan bezala, e k i p a m e n d uberri hori Galindon egitea aurreikustenden kirolerako eta aisialdirako eremuanko k a t u ko da, eta aipatu denaz ga i n e raeremu horretan familien aisialdirako zen-tro bat ere eraikiko da jolasteko era guztie-tako aukerekin eta botatako estadio zaha-r ra ordeztuko duen Lasesarreko futbolzelai berria. Jarduketa hau datorren urrianhasiko da gauzatzen, eta beraz, BarakaldoFutbol Klubak 2002–2003 denboraldianerabili ahal izango ditu. Ordu arte taldehori-beltzak San Bizente Kirol Hirianjarraituko du bere ikusleen artean historiaegiten.

El pabellón contará con un graderío móvil que permitiráampliar el aforo previsto en 1.386 localidades.

H

G A L I N D O

El nuevo equipamiento deportivo está definido por tres elementos: polideportivo, edificio central y zona de piscinas

Bilbao Ría 2000

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unque están diseñados por diferentes arquitectos, conproyectos lógicamente distintos, los tres bloques depisos que conforman la primera parcela residencial en

el área de Lasesarre, en Galindo Norte (Barakaldo), compar-ten un patio interior de manzana. Este elemento, al que se lequiere dar un carácter ajardinado, boscoso, con zonas derecreo y descanso, armoniza un conjunto de 220 viviendas,distribuidas en cinco plantas y un ático, de las que destacan susaspectos constructivos y el tratamiento de las fachadas.

Dos de los arquitectos, Carlos Arrizabalaga y José Igna-cio Linazasoro, ganaron el concurso de ideas convocado porBILBAO Ría 2000 el pasado año para la edificación de dos deestos bloques. En esta ocasión, y por primera vez, se convocaro nlos concursos de los proyectos de edificación antes que los refe-ridos a la ejecución de las obras por parte de las promotoras.De esta manera, BILBAO Ría 2000 eligió directamente a losa rquitectos, lo que permite implicar a los profesionales locales enlas distintas actuaciones urbanísticas que en estos moment o sestán en marcha. El terc e ro de los edificios que conform a r á esteárea residencial fue adjudicado a Federico Soriano y DoloresPalacios tras haber recibido una mención especial en el concur-s o Europan-5, fallado en 1999 y en el que participaron, comoen otras ediciones, arquitectos europeos menores de 40 años.

AMirando al patio iBloques de viviendas en Lasesarre

Estos edificios se enmarcandentro de la OperaciónGalindo, una iniciativa quecontempla la construcción de un total de 2.200 pisos.

Imagen del proyecto de José Ignacio Linazasoro

Imágenes del proyectode Carlos Arrizabalaga

Maqueta de la configuración del espacio interior

La fachada interior proyectada por Soriano y Palacios semeja una piel de vidrio


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Se trata, como se ha dicho al principio, de proyectosdistintos. Así, el bloque A (Federico Soriano y Dolores Pala-cios), que se ubica en una parcela con forma de U, tendrá 82viviendas de diversos tamaños, entre 45 y 118 metros cuadra-dos, con uno, dos, tres y cuatro dormitorios. Como en losotros edificios, las cocinas y los salones darán al patio interiory las habitaciones a la fachada exterior, que se plantea convolúmenes maclados con articulaciones semejantes a las escul-turas de mármol talladas por Chillida. Su color será grisáceo,con tonos azules. En lo que respecta al patio interior, su facha-da se configura como un elemento vivo, como si fuera una pielde vidrio con cristales de diferente color, textura o transparen-cia. El objetivo perseguido es rememorar la geometría protec-tora de una geoda.

Por su parte, el bloque B (Carlos Arrizabalaga) contarácon 44 viviendas de entre 50 y 105 metros cuadrados, de dos,tres y cuatro dormitorios. De este proyecto llama la atenciónel planteamiento de la fachada exterior, como un volumen enel que se suceden ventanas iguales. En el caso de la fachadaabierta al patio de manzana, se han diseñado grandes venta-nales corridos y un mosaico de elementos volados situados demodo aleatorio en el edificio. Esto permite ampliar las salas deestar o tendederos según convenga al programa de las vivien-

das, así como lograr un aspecto dinámico, acorde con lascaracterísticas lúdicas del parque interior. Otra característicasingular es el planteamiento de los áticos como pequeños volú-menes independientes situados sobre el edificio. De esta forma,se dibuja una cubierta que semeja los dientes de sierra.

Finalmente, el bloque C (José Ignacio Linazasoro) se haproyectado con viviendas de entre 90 y 135 metros cuadrados,con uno, dos y tres dormitorios. En cualquier caso, esta pro-puesta está planteada con una estructura muy clara y definida,de manera que el edificio soporte los posibles cambios que sur-jan tanto a nivel de proyecto de ejecución como por los pro-pietarios. De esta forma, el material de las fachadas es de dura-bilidad reconocida, con un hormigón de color gris oscuro yfrentes exteriores en los que se incrustan fragmentos de balas-tro negro. Hay que destacar la solución adoptada para la plan-ta baja, donde se ha creado un espacio porticado, lo que nosólo permite mejorar la imagen del edificio y acentuar su pre-sencia en el lugar, sino que crea un área pública en comunica-ción con otras de la zona.

Estos bloques de pisos se enmarcan dentro de la Ope-ración Galindo, una iniciativa que contempla la construcciónde un total de 2.200 nuevas viviendas, de las cuales 525 se vana destinar a protección oficial.

o interior

G A L I N D O

Fachada exterior del bloque A

Bilbao Ría 2000

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Hasieran esan bezala, proiektu desberdinak dira. Horre-la, esate baterako, U forma duen lur zati batean egingo den Ablokeak (Federico Soriano eta Dolores Palacios) 82 etxebizitzaizango ditu, tamaina askotakoak, 45 eta 118 metro karratubitartekoak, bat, bi, hiru eta lau logeladunak. Beste eraikinetanbezala, sukaldeak eta egongelak barruko aldera begira egongodira eta logelak kanpoko aldera, eta fatxada Chillidak zizela-tutako marmolezko eskulturen antzeko artikulatutako maklaerako bolumenez osatuta egongo da. Kolorea grisaren eta urdi-naren artekoa izango da. Barruko patioari dagokionez, fatxa-dak elementu biziaren itxura izatea nahi da, kolore, egituraedota gardentasun desberdineko beirazko azala balitz bezala.Geoda baten geometria babeslea gogoraraztea da horrekin iri-tsi nahi den helburua.

B blokeak berriz (Carlos Arrizabalaga) 44 etxebizitzaizango ditu, 50 eta 105 metro karratu bitartekoak, bi, hiru etalau logeladunak. Proiektu horretan nabarmentzekoa da kan-poko fatxadaren itxura, ondoz ondo leiho berdinak dituenbolumen baten antzera planteatu dena. Etxartera begira egon-go den fatxadari dagokionez, leihotzar jarraiak diseinatu diraeta han-hemenka irteten diren elementuz osatutako mosaikobatek estaliko du horma. Horrek, etxebizitzen programarenbeharren arabera egongelak edo esekitokiak handitzeko auke-

rkitekto desberdinek diseinatu dituzten arren, e t aproiektu desberdinekin, jakina, Ipar Galindon (Bara-kaldon), Lasesarreko eremuan etxebizitzatarako sus-

tatu den lehen lur zatian eraiki diren hiru etxebizitza blokeeketxarte bera osatzen dute. Etxe arteko eremu horretan lorate-giak, zuhaitzak eta jolasteko eta atseden hartzeko tokiak eginnahi dira, bere inguruan 220 etxebizitza izango dira – bostsolairutan eta teilatupean banatuta – eta nabarmentzekoak diraeraikitzeko modua eta fatxaden tratamendua.

Arkitektoetatik bik, Carlos Arrizabalagak eta José Igna-cio Linazasorok BILBAO Ria 2000ak iaz hiru bloke horieta-tik bi eraikitzeko antolatutako ideia lehiaketa irabazi zuten.Aldi hartan, eta lehendabiziko aldiz, lehenago egin zen erai-kuntza proiektuen lehiaketarako deialdia, promotoreei lanakesleitzeko lehiaketarakoa baino. Horrela BILBAO Ria 2000akzuzenean aukeratu ahal izan zituen arkitektoak, eta horriesker, bertako profesionalei une honetan abian dauden hiri-gintza-jarduketetan parte hartzeko aukera eman zaie. Bizitoki-eremu hori eratzen duen hirugarren eraikina Federico Soriano-ri eta Dolores Palaciosi egokitu zitzaien, 1999an ebatzi zen, etaaurreko ekitaldietan bezala, berrogei urtez beherako arkitek-toen parte-hartzearekin egin zen Europan-5 lehiaketan aipa-men berezia jaso ondoren.

El patio interior, al quese le quiere dar uncarácter ajardinado yboscoso, armoniza unconjunto de 220viviendas distribuidas encinco plantas y un ático.

A

La fachada del bloque C combina hormigón gris oscuro y fragmentos de balastro negro


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Lorategiak eta zuhaitzakizango dituen barrukopatioaren inguruan 220etxebizitza izango dirabost solairutan etateilatupean banatuta.

G A L I N D O

ra emango du, eta barruko parkearen ezaugarri ludikoekinbat datorren itxura dinamikoa izango du. Beste ezaugarri bere-zi bat teilatupeen planteamendua da, eraikinaren gaineankokatutako bolumen txiki independienteak izango baitira.Bolumen horiek, zerra baten hortzen antza duen estali bat osa-tuko dute.

C blokeak azkenik (José Ignacio Linazasoro), 90 eta135 metro karratuko etxebizitzak izango ditu, bat, bi eta hirulogeladunak. Nolanahi ere, oso egitura garbia eta definituaduen proposamena da, nahiz proiektuaren egikaritze mailan,nahiz erosleen aldetik sor daitezkeen aldaketa posibleak erraz-teko. Horrela, fatxadaren materiala oso iraunkorra da, eta haladago frogatuta, konkretezkoa izango da, gris iluna eta tartekabalasto beltzezko inkrustazioak izango ditu. Aipatzekoa dabeheko solairurako aukeratu den taxuketa, arkupedun eremubat sortu baita, eraikinaren itxura hobetu eta bere presentziasendotzeaz gainera, zonako beste batzuekin harremanetandagoen eremu publiko bat eratzen duena.

Etxebizitza bloke horiek Galindo Operazioaren, 2.200etxebizitza berri egiteko asmoa duen hirigintz-ekimenarenbarruan daude; etxebizitza horietatik 535 babes ofizialekoakizango dira.

Cuando hoy en día nos enfrentamos a cuestiones relacionadas con laurbe, nos encontramos cada vez más divididos entre las nostálgicasambiciones que se le deben a la ciudad del siglo XIX y una realidadactual que ya no las permite. De manera, que buscamos nuestros puntosde contacto en los despojos y, sobre todo,en los espacios vacíos dehíbrido paisaje urbano.

Así, en los terrenos de Galindo, BILBAO Ría 2000 realiza unambicioso proyecto de revitalización de la vida urbana y,fundamentalmente, de promoción del ocio y de las actividades al airelibre. El espacio situado entre el centro densamente poblado de lalocalidad y los ríos Galindo y Nervión juega en ese contexto un papeldecisivo. Por un lado, está el deseo de densidad y de compactación, y,por otro, la necesidad cada día mayor de que existan espacios libres yabiertos para el encuentro y la comunicación próximos a la ciudad.Deesta forma, donde actualmente las ruinas industriales bloquean aún elacceso al agua, se diseñan propuestas que indican que la ciudad se hapuesto en marcha para mirar al futuro.

Lo que está claro es que el entorno paisajístico de la región esimponente y será para nosotros el punto de partida del desarrollo delproyecto del nuevo Parque de Lasesarre. Destacamos la topografía comoel elemento determinante de este paisaje – una sucesión de valles ymontañas –, lo que genera intensos impactos visuales y espaciales. Todoesto determina nuestro concepto de parque, que se basa en la idea dela creación de una topografía artificial. El terreno formula un paisajeabstracto de colinas, mesetas, caminos y campos.Así, las colinas vancreciendo escalonadamente en dirección a las vías del tren y se rematancon una meseta elevada. En los valles se confecciona un patchwork dediversos campos de juego y de actividades. De esta forma, en unconstante subir y bajar, el espacio se le va descubriendo poco a poco alespectador.

En Alemania, a causa de la estricta separación entre lasactividades de planeamiento urbano, arquitectura y ordenamiento de losespacios libres, no existe para planificadores y arquitectos casi ningunaposibilidad de realizar actuaciones como la descrita. Por esta razónestamos muy contentos de haber encontrado en España un sistemamenos convencional y más abierto, que nos abre, además, la posibilidadde trabajar en una de las regiones españolas más vivas del momento.

Sandra Topfer y Dirk BertuleitArquitectos alemanes que se han encargado del proyecto del Parque deLasesarre, tras ser reconocidos con una mención especial en el concursoE u r o p a n - 5 , fallado en 1999

Entre valles ymontañas

LA IMAGENDE GALINDO

Galindo se perfila ya comoel espacio todopoderosogracias al cual Barakaldose extiende hacia la ría. Laimagen, que muestra lareconstrucción de losmuelles del Nervión, dejapatente esa fuerza visual yurbanística. No en vano,hablamos de un área de500.000 metroscuadrados en la que se vaa configurar una nuevaciudad. Foto: Aitor Ortiz


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Zaharrean dagoen aparkatzeko lekueskasari (kaleak hain estuak izanikez dago ia aparkatzeko lekurik) kon-ponbide bat eman nahi zaio, etahorrek asko lagunduko die gaineraegungo oinezkoen espazioak hobe-tzeko dauden asmoei.

Baina Ama Birjinaren Bihotzaplazako lana, hasiera batean diru-dien baino konplikatuagoa da, izane r e , bere zentraltasuna indartzekoegungo egitura aldatu behar da etabaita bertan garatzen diren erabile-rak ere. Eta horrek,han dagoen ikas-tetxea beste toki batera eramaterabehartzen du.

Kokagune berri bat bilatzera-koan guztien adostasuna izateko– eta are gehiago ikastetxe horretakoikasleak 12 urtez beherakoak direlakontuan izanda –, eskola horretaradoazen ikasle gehienentzat ga u re g u n goa dagoen distantzia berera

dagoen toki batean eraikitzea eraba-ki da ikastetxe berria.Eta puntu horiBilbo Zaharrak Miribilla alderaizango duen hedapenean aurkitzenda.

B e ra z , hezkuntza zentro horrena r d u radunekin ikastetxe berriarenbeharren programa zehaztea izangoda lehen pausoa, eta aipa daiteke,besteak beste, eraikin berria izanikhobekuntza handiak ekarriko ditue-la kirol-ekipamenduei dago k i e n e z .Gero, lehiaketa murriztu bat egingoda bertako hiru arkitektoren artean,eta irabazleak proiektua egingo du.Nolanahi dela ere, aurreikuspenenarabera 2002–2003 ikasturtean pa-sako dira ikasleak ikastetxe berrira.Orduan ekingo zaie Ama BirjinarenBihotza plazako lanei, eta jarduketaosoa (urbanizatze integrala eta apar-kalekuak) 2005eko udako amaitutaegotea espero da.

programa de necesidades del nuevocolegio, que por tratarse de un edifi-cio nuevo ofrecerá import a n t e smejoras en cuanto a equipamientodeportivo. A esto le sigue la convo-catoria de un concurso restringidoentre tres arquitectos locales, cuyoganador se encargará de realizar elproyecto. En cualquier caso, las pre-visiones apuntan a que durante elperiodo vacacional del curso2002–2003 se hará el traslado de losalumnos al nuevo centro. En esemomento, se procederá al inicio delas obras en la Plaza Corazón deMaría, lo que significa que la inter-vención (reurbanización integral yaparcamiento) podría estar finaliza-da para el verano de 2005.

ilbo Zaharra Birgaitzeko Pla-naren esparruan BILBAORia 2000ak egingo dituen

lanen artean, ama Birjinaren BihotzaPlazaren erabateko birrurbanizatzeanabarmendu behar da, hori baita,seguru asko,auzo horretako hiri-ele-mentu garrantzitsuena.

1.000 milioi ingurukoa izangoden aurrekontuarekin – erakundear-teko sozietateak 3.000 milioi inberti-tuko ditu guztira Bilbo Zaharrean –,esku-hartze honen helburua eremup u b l i ko enblematikoa sortzea da,“auzoko plaza”, eta Bilboko PlazaBerriaren tamainakoa egitea daasmoa. Nolanahi dela ere, plantea-mendu horri beste bat ga i n e ra t ubehar zaio: espazio berriaren azpian400 autorentzat tokia izango duenaparkaleku bat egingo da eta horie-tatik erdia, gutxi gorabehera, auzo-koentzat izango da. Izan ere, Bilbo

entro de las obras que se vana acometer por BILBAO Ría2000 en el marco del Plan de

Rehabilitación de Bilbao La Vieja,destaca la reurbanización integral dela Plaza Corazón de María, sin dudael elemento urbano más significativode esta zona de la ciudad.

Con un presupuesto que ron-dará los 1.000 millones – en total lasociedad interinstitucional va ainvertir en Bilbao La Vieja 3.000millones –, el objetivo de esta inter-vención es generar un espacio públi-co emblemático, la “plaza del ba-rrio”, que se pretende sea similar entamaño a la bilbaína Plaza Nueva.De todos modos, a este planteamien-to se suma otro: aprovechar el sub-suelo del nuevo espacio para des-arrollar un aparcamiento de 400 pla-zas, de las cuales aproximadamentela mitad se destinarán a los residen-tes. La pretensión es paliar el déficitde estacionamientos existente en Bil-bao La Vieja (sus calles estrechasdificultan aún más el aparcamiento),lo que redundará de una forma posi-tiva en las políticas de mejora de losespacios peatonales actuales.

Pero la obra de la Plaza deCorazón de María resulta más com-plicada de lo que pudiera parecer enun principio, puesto que para refor-zar su centralidad es necesario modi-ficar la actual configuración y losusos que en ella se desarrollan. Estoobliga a trasladar a otro emplaza-miento el colegio allí situado.

Como solución de consenso ala búsqueda de esta nueva ubicación,y más teniendo en cuenta que losalumnos de dicha escuela son meno-res de 12 años, se ha consideradoque el futuro emplazamiento se sitúeen una posición equidistante de laactual para la mayoría de los alum-nos que van al colegio. Y ese puntose encuentra en el nuevo desarrollode Bilbao La Vieja hacia Miribilla.

Por tanto, como primeramedida se va a establecer con los res-ponsables del centro educativo el

Proyecto de urbanización del espacio Corazón de María

LA PLAZA DELB A R R I OD

B

B I L B A O L A V I E J A

Bilbao Ría 2000

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Actualidad

apital del Estado de Paraná (Bra-sil), Curitiba se ha convertido enlas últimas décadas en ciudad pio-

nera a nivel mundial en la aplicación de unurbanismo sensible con el medio ambiente.Su mérito es haber exportado un modelode desarrollo sostenible, limitado en su pre-supuesto pero muy imaginativo, donde elcarácter social y la eficacia de las propues-tas han primado sobre otras cuestiones.Desde que en 1965 se creara el Instituto deInvestigación y Planeamiento Urbano deCuritiba (IPPUC), esta ciudad brasileña, con

C ba hay que partir de la situación que vivióesta ciudad a comienzos de la década de los60, con un fuerte crecimiento de la pobla-ción debido a la inmigración provenientedel campo. Se plantea entonces la necesi-dad de poner en marcha un proceso de des-arrollo controlado y sostenido. Se crea elIPPUC y se trabaja por fortalecer el poderlocal, lo que redunda en la utilizaciónracional del dinero público.

Una de las primeras iniciativas que seimplantan es un sistema de transport ecolectivo muy similar en su concepto al

algo más de millón y medio de habitantes,no ha parado de impulsar iniciativas inno-vadoras, que han sido premiadas en algu-nos casos por organismos internacionalescomo la ONU y la UNESCO. Esto la ha lleva-do a ser considerada la capital ecológica deBrasil, aunque su objetivo es apostar por elconcepto de ciudad eco-tecnológica. Cuen-tan para ello con cinco universidades espe-cializadas y un polígono industrial dondeya se han asentado algunas empresas pun-teras en el campo de las tecnologías.

Para comprender el fenómeno Curiti-

Universidad Libre de Medio Ambiente La biblioteca “El Faro del Saber”

Curitiba reinventala eco-tecnología

Mayo ‘01 – Octubre ‘01

N O T I C I A SB R E V E SLa nueva página web de BILBAO Ría2000, puesta en marcha en el mes dediciembre de 2000, ha triplicado sunúmero de visitantes, superando las500 visitas mensuales. Otro dato deinterés es que más del 20% de losusuarios ha repetido visita. Porprocedencia, destaca la petición depágina desde ordenadores nacionales(cerca de un 65%), correspondiendo elresto de los visitantes al ámbitointernacional, principalmente EEUU,Reino Unido y Francia.

Del 20 al 23 de junio, se celebra en elPalacio Euskalduna el 2º CongresoEuropeo sobre Sistemas Inteligentesde Transporte (ITS). Esta cita, quecuenta con la asistencia de un millarde expertos y en cuya organizacióncolabora BILBAO Ría 2000, analiza lasperspectivas de las ciudades detamaño medio (con alrededor de unmillón de habitantes), sus problemasde transporte y movilidad, y sussoluciones.

BILBAO Ría 2000 editarápróximamente una publicación querecoge las principales ponencias delencuentro celebrado en Bilbao elpasado 20 de octubre de 2000, bajo eltítulo “El proyecto urbano comocultura de ciudad”. En dichoencuentro, organizado por elMinisterio de Fomento francés, através de su dirección general deUrbanismo, con la colaboración deBILBAO Ría 2000, se contó con laparticipación de 200 expertosfranceses en urbanismo y arquitectura,así como de los principales agenteslocales. El debate tuvo como temaprincipal el proceso de regeneraciónurbanística que ha protagonizadoBilbao.

metro, aunque discurre por la superficie yse sirve de los autobuses que ya existen enla ciudad. La originalidad radica en diseñarvías exclusivas para su circulación. En unprincipio, estas líneas unen la ciudad con laperiferia. Luego se van añadiendo ejes cir-culares que permiten que la red atraviesetoda la ciudad, y posteriormente el sistemase va completando con una línea hospitala-ria (el autobús recorre todos los hospitalesde la ciudad), otra para el transporte demenores con deficiencias, etc. Lo intere s a n-te es que se establece una única tarifa, def o rma que con un solo billete se puede acce-der a cualquier punto de la urbe. El objeti-vo ahora es aprovechar las tarjetas magné-ticas que ya existen en el sistema sanitariopara su uso en la red de transportes.

Pero este sistema, que ha sido adop-tado por la ciudad de Los Ángeles, es unade las muchas iniciativas que se han impul-sado en los últimos 35 años en Curitiba.Cabe destacar, entre otras, “El cambioverde” (se suple la carencia alimentaria dela población de la periferia entregandocomida y cuadernos escolares a cambio debasura reciclable; en los últimos años unas400.000 personas han canjeado 2.535toneladas de basura por 2.160 toneladasde comestibles), “La calle de la ciudada-nía” (establecimiento de una vía públicadonde se concentran todos los servicios

NUEVOS NUMEROS DE TELEFONOTELEFONO ZENBAKI BERRIAK

Dirección General 944 245 020Zuzendaritza Nagusia

Area General, Asesoría Jurídica y Departamento Financiero 944 240 802Bulego Orokorra, Lege Aholkularitza eta Finantza Departamendua

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Area Técnica (Bilbao) 944 354 879Bulego Teknikoa (Bilbao)

Area Técnica (Barakaldo) 944 248 634Bulego Teknikoa (Barakaldo)

Area Comunicación 944 240 243Komunikazio Bulegoa

públicos y administrativos que requiere elciudadano) o la creación en 1991 de laUniversidad Libre de Medio Ambientepara la difusión entre la población de lascuestiones medio ambientales. Asimismo,cuentan con un sistema de parques urba-nos único. Y no sólo porque vienen arepresentar 52 metros cuadrados de zonaverde por habitante (la ONU recomienda 16metros cuadrados) sino porque a su fun-ción de esparcimiento y ocio se añade la dedrenar la ciudad y evitar las inundacionesocasionadas por las inevitables lluvias deverano.

Bilbao Ría 2000

Actualmente tenemos una tasa decrecimiento del 10%, frente a lamedia europea del 4%. Pero eseimpulso se ve acompañado de unaserie de problemas nuevos, caso delprecio de la vivienda; la ordenacióndel tráfico, porque ahora todo elmundo tiene un coche nuevo yquiere ir en su propio vehículo a laciudad; o el tema de los refugiadospolíticos.

– En el caso de la vivienda, ¿cómose ha planificado su desarrollo?Es muy parecido a lo que se haestado haciendo en Bilbao.Nosotros exigimos a los promotoresque reserven un 25% de los pisospara vivienda social, con preciosrazonables y asequibles.

– ¿Cuántas viviendas se van apromover?Por ejemplo, en el caso de la regiónde Dublín hace diez añosconstruimos 7.000 pisos al año.Esta cifra ahora se ha duplicado, esdecir, hemos pasado a 15.000viviendas al año; sin embargo, siguerepresentando la mitad de lo querealmente necesitamos.

– Y en cuanto al transporte, ¿quémedidas han adoptado?Por el momento, vamos a ponercarriles para los autobuses; tambiénestamos construyendo un sistema deferrocarril ligero y a largo plazo,dentro de unos ocho años, vamos acontar con un metro.

– ¿Cuál es el presupuesto de todoeste plan?El transporte, incluido el metro,supone unos 2.000 millones delibras. Pero el dinero no es elproblema. El verdadero problematiene que ver con las molestias einterrupciones que se producen enel centro de la ciudad mientras se

llevan a cabo las labores deconstrucción. Por tanto, mipreocupación ahora mismo es cómogestionar la ciudad mientras sedesarrollan las obras. ¡Cómo mehubiera gustado que alguien hubieradecidido construir un metro hace 25años! Hubiese sido muchísimo másfácil, pero entonces no había dinero. Para alguien que no conoce Dublínes difícil comprender hasta quepunto han cambiado las cosas. Enlos años ochenta teníamos una tasade paro del 20% y una situación decrisis económica total. Ahora nosenfrentamos a una realidadcompletamente distinta, con unosretos que hace cinco años no sehubieran podido ni imaginar. Unejemplo: 50.000 irlandeses que ensu día emigraron, en estos momentosquieren volver a su casa, a suciudad, y de ahí que tengamos tantapresión con el tema de la vivienda yotras cuestiones.

– ¿Qué opinión le merece el procesode regeneración acometido porBilbao?Me fascina la transformación que seha producido aquí por el impacto

que ha tenido un elemento como elGuggenheim. Pero, en cualquiercaso, encuentro bastantessimilitudes. Por un lado, nosotrostambién hemos afrontado larecuperación de los muelles y de lazona portuaria y, por otro lado,tenemos una situación política quees semejante a la que se vive aquí.Durante muchos años hemos sufridouna percepción negativa por partede la gente, como ciudad insegura;afortunadamente ahora tenemos enmarcha un proceso de paz, y esoposiblemente, más que cualquierotra cosa, es lo que ha servido paragalvanizar nuestra economía.

– ¿Cuentan con alguna sociedad deltipo de BILBAO Ría 2000?Nosotros lo que hemos creado sondiferentes organizaciones para cadacuestión concreta. Pero, desdeluego, nos ha impresionado lo queha hecho BILBAO Ría 2000, uncatalizador que ha servido pararesolver muchos de los problemasde infraestructuras.

– ¿Tienen ustedes fecha para lafinalización de todo el procesodescrito? Yo creo que se hará en un periodoaproximado de siete u ocho años.Pero ahora mismo el problema notiene que ver tanto con laregeneración sino con laconsolidación de lo que se hahecho. Tenemos que construir conmás alturas, de manera más densa,puesto que tenemos que meter amás personas en el centro de laciudad, y tenemos que conseguirque la gente acepte una culturadistinta: la de vivir en edificios cadavez más altos. Nosotros tenemos unpasado rural y, desgraciadamente, atodo el mundo le gusta vivir en sucasita, con su jardín delantero ytrasero.

“Todo ha cambiado en Dublín”

Como city manager de la ciudad deDublín, cargo que ostenta desdehace algo más de cuatro años, JohnFitzgerald explica las claves delimparable proceso de crecimiento ydesarrollo de la capital irlandesa enlos últimos cinco años.

– ¿Cuáles son sus responsabilidadescomo city manager?El puesto de city manager esequivalente al de un directorejecutivo, frente a la función quecumple el alcalde, que es másrepresentativa. A mí, por tanto, metoca responsabilizarme de todos lostemas que tienen que ver con elpersonal y cuestiones operativas, yen esto se incluye la vivienda, eltransporte, el medio ambiente, laeliminación de residuos y casi todolo que se hace en el municipio. Enla práctica, significa que al alcaldese le agradecen las cosas bonitas yal city manager se le echa la culpade lo que funciona mal.

– De Dublín se destaca elsorprendente crecimiento económicode los últimos años vinculado a lacaptación de empresas de nuevast e c n o l o g í a s . ¿Se ha creado un espacioespecífico para su implantación?Sí, se les ha dado una serie deespacios, ubicaciones y edificiosfísicos, pero también se les hafacilitado incentivos fiscales.Nosotros somos muy atractivospara las empresas norteamericanaspor la razón fundamental de quehablamos el mismo idioma y de quehay cuarenta millones de personasde extracción irlandesa en América.Esto determina que contemos conmuchas ventajas, aunque tambiénnos sentimos muy expuestos yp resionados por nuestra dependenciade las nuevas tecnologías y de laeconomía de los Estados Unidos.

John FitzgeraldE N T R E V I S TA

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Proyectos

Urbanización de la Herriko Plaza

Urbanización de la Plaza de losFueros

Urbanización de la calle Portu

Urbanización de la calle Pormetxeta

Plaza del Desierto

Rehabilitación de medianeras

Rehabilitación del edificio Ilgner,sede del CEDEMI

Centro de Servicios Sociales

Rehabilitación del edificio Centrode Formación

Proyectos

Nueva red viaria

Urbanización de la Plaza Auzolan

Polideportivo de Lasesarre

Canalización y Parque Ribera delrío Galindo

Nuevo estadio de fútbol

Sistema nemático de recogidaselectiva de residuos sólidos urbanos

Paso inferior bajo las vías de Renfe

2.200 nuevas viviendas (525 depromoción pública)

50.000 m2 destinados a zona deactividades económicas

Parque temático de ocio

Zonas verdes

Proyectos

Urbanización de la Plaza Corazónde María

Aparcamiento bajo la Plaza Corazón de María

Urbanización de los muelles de LaMerced, Marzana y Urazurrutia

Pasarela peatonal y urbanizaciónde las plazas de Bilbao la Vieja,Tres Pilares y de la calle de Bilbaola Vieja

Cubrimiento de parte de la trinchera ferroviaria para ampliar el puente de Cantalojas

Aparcamiento entre las plazas deBilbao la Vieja y Tres Pilares

Areas de actuación

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Revista NÚMERO 3 - BILBAO RIA 2000 · 4º de ESO de los diferentes centros escolares de Bizkaia....

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