Revista T21 Agosto 2015
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PG.
16
EN PORTADA
PG.24La ruta del dinero
POR RAFAEL LPEZ
PG.22De puerta a puerta
POR SERGIO RUIZ
PG.23Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOS
ANALISTAS
REPORTE SECTORIAL: 4PL
Trayectoria avaladacon resultados
PG.25NOM-044 crea frentecomn
PG.30Promotor del core business
2 I T21 Agosto 2015
Contenido
PG.52Bajo, al abordaje!
PG.50SISI cargado de esperanzas
PG.20Bitcora
POR OSIEL CRUZ
PG.43Transstmico, ahora s,en serio?
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ueve dcadas han transcu-
rrido desde que Vacuum Oil,
predecesora de ExxonMobil
creara la marca Delvac para
atender las necesidades de
los motores a diesel en
1925, los cuales tenan la cualidad de generaruna gran cantidad de calor y alta presin.
La dinmica de los transportistas en una
bsqueda constante de rentabilidad y eficiencia,
ha motivado que su cadena de proveedura
tanto de equipos como de insumos mantengan
una tendencia innovadora.
Los lubricantes en sus
diversas aplicaciones son fun-
damentales en contribuir a la
reduccin de costos operati-
vos en el autotransporte, si
bien pueden ser un aliado
para disminuir el consumo de
combustible, tambin en
alcanzar el menor costo total
de operacin, contribuyendo
en la extensin de los programas de manteni-
miento y de la vida til de los componentes.
En estos aos de recorrido,
ExxonMobil ha desarrollado diversas herra-
mientas de soporte para apoyar a los trans-portistas a obtener un mayor aprovecha-
miento de sus activos, con lo cual la firma ha
cumplido el objetivo de no ser solo un prove-
edor de lubricantes y grasas, sino un artfice
para que los clientes alcancen el menor
costo de operacin total.
El esfuerzo en esta labor ha sido que la
estructura y beneficios alcancen no slo a las
grandes flotas, sino a los hombres-camin;
para esto ltimo la red de distribuidores es
fundamental.
As es como la ruta seguida por Mobil
Delvac le mantiene no slo durante nueve dca-das, sino que bien podran ser los logros alcan-
zados, la base para continuar en el camino.
SEGUIMOS RODANDOCon la revista que ahora tiene en sus manos
alcanzamos 192 ediciones, lo
cual, en un dato ms repre-
sentativo, se trata de 16 aos
a partir de que se public el
primer nmero de lo que
entonces se lanz al mercado
como Transportes Siglo XXI.
Aprovechamos este
espacio para agradecer a
todos los que han hecho
posible que millones de ideas
se hayan puesto en miles de pginas a lo
largo de 192 meses de trabajo profesional y
comprometido. Pero tambin reconocemos a
todos los que nos han honrado con su lectu-
ra y preferencia, y no menos importante anuestros anunciantes, que han apoyado en
forma decidida este esfuerzo profesional que
hoy es Grupo T21, donde convergen diversos
productos y la Revista T21 es uno de ellos.
No nos resta ms que agradecer y mani-
festar que nuestro compromiso est vigente.
Nonagenario
con potencia
N
Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco
Gerente GeneralVctor Manuel ngel Martnez
Gerente de AdministracinNorma A. Galindo Jurez
Subdirector EditorialDidier Ramrez Torres
Gerente de Marketing y VentasRoco Llamas Solorio
Consejo Editorialngel Gonzlez Rul, ConsultorEduardo Aspero, CenportEnrique Mignon, OmnitracsEnrique Vzquez, Recurso ConfiableErik Markeset, Tsol CoEutimio Fernndez Egurrola, JumexFernardo Ramos Casas,BorderlessIker de Luisa, AMFJos Antonio Medina Blanc, WTC ConfianzaLeonardo Gmez, ANTPLeslie Hulse, MMREITManuel Armendriz Etchegaray,EstafetaManuel Del Moral, ConsultorRal Monroy, TMSRicardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo
FirmasSergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,
Juan Antonio Jos, Rafael Lpez, Enrique Mignon
RedaccinLuis Alberto Zanela Villegas,Enrique Duarte Rionda,Irais Alejandra Garca Morales,
Alejandro Martnez
DiseoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Surez LozaLizette Yarid Anzar Hernndez
Community ManagerLen Eduardo Molina Lara
PublicidadSonia Girn Salas,Irma Catalina Hernndez Lpez,
AdministracinClaudia Ramos Snchez, Araceli NietoHernndez, Socorro Mondragn Hernndez
InformticaAender Vargas Garca
LogsticaLizbeth Mndez CernJess Romero Contreras
Pgina web:www.t21.com.mx
Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.
T21, Revista mensual, Agosto 2015. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado deReserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud deContenido: N11068.Nmerode ISSN: 1870-5669 Domiciliodela Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],Fecha de impresin Julio de 2015
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares
T21 Agosto 2015 I 3
Opinin
Sguenos e interacta con nosotros:
@RevistaT21 /T21Revista [email protected]
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5 Foro Canacar BajoLen, Guanajuato
http://www.canacar.com.mx/5to-foro/
Agosto
20-21
XXI Congreso Anual deAgentes NavierosPuerto Vallarta, Jal.
http://www.amanac.org.mx/sitio2008/Congreso2015/CongresoX
XI_2015.htm
Septiembre
24-26
XXII Congreso del ComercioExterior (Comce)
Puerto Vallarta, Jal.http://www.comce2015.org/
Sep.
30Oct.2
Calendario
Chatarrizacin varada
Respecto de los problemas que enfrenta el
programa de modernizacin del autotrans-
porte, conocido como chatarrizacin, es
evidente que las complejidades recaen en
la burocracia y los intereses de quienesestn dentro de este sistema; son ms
fuertes que la necesidad de chatarrizar
unidades que ya no deben circular.
Esta situacin se conjuga con la
falta de apoyos para el transporte que ha
sido golpeado por el incumplimiento del
TLCAN, sin que se tengan resultados, pero
eso s, imponiendo barreras.
Estos dos temas,TLCAN y chatarri-
zacin, as como otros que incluyen los
reglamentos y normas que rigen al trans-porte, seguirn siendo los que enfrenen
su resurgimiento y mantengan vivos a los
monopolios que hoy lo dominan.
Si lo que quieren es resolver el pro-
blema de vehculos viejos, resuelvan su
destruccin y den facilidades para que los
quieran seguir como transportistas se
recapitalicen o se retiren.
Este tema tambin pasa por dar
cumplimiento fehaciente a la normativi-
dad y no evadir responsabilidades,
como el hecho de buscar cmo no cum-
plir con estos procedimientos, ello en
detrimento de todos los que participa-
mos en el transporte.
Guillermo Berriochoa.
Aterrizaje del NAICM
Con todo lo acontecido en materia de
inversiones en infraestructura, es inmi-
nente la responsabilidad que conlleva
cada da ms la concrecin, con xito,del
Nuevo Aeropuerto Internacional de laCiudad de Mxico (NAICM).
Por ahora, obvio, todo est en cali-
dad de proyecto y sabemos que ser en
breve cuando se conozcan los detalles
de las primeras licitaciones, y entonces
s se comenzar a hablar ms en forma
del proyecto.
Lo cierto es que para esta adminis-
tracin es ms que notorio que ser el
megaproyecto despus de todos los que no
se han ejecutado e incluso los que tienenuna lentitud impresionante. Por ello, preo-
cupa que este tipo de obras no vayan a ser
forzadas con tal de que se cumpla en este
sexenio con parte de ellas,aunque despus
tengamos que sufrir las consecuencias.
En das recientes me percataba del
proceso que sigui la licitacin de los
paquetes de la primera fase de la Ronda
Uno, y espero que este esquema se
emplee para todos los proyectos que se
tengan que ejecutar en el caso del NAICM,
pues es evidente que si algo requerimos
en este momento y con obras de esta
envergadura, es precisamente de claridad
en los datos y los recursos aprovechado.
Eduardo Limn.
Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. [email protected]
Contacto e-mail
As lo dijo en
Rodrigo Alpzar V. @RAlpizarV 17 de jul.Presidente de CanacintraLa Ronda Uno debe ser evaluada en su conjunto, cuandoconcluyan las cinco licitaciones que la componen.
Salvador Arellano@CEO_COEALAC Jul 15Presidente de CoealacGracias @ClaudiaAvilaC y@jpmaauad por su padrinaje ennuestro primer programa puentesde facilitacin @RevistaT21
Manuel Herrera Vega@MANUELHERRERAV 12 de jul.Presidente de ConcaminCuando te equivoques en tu andar, recuerda que siemprehay una oportunidad para volver al camino correcto, no tepreocupes, ocpate!
Murrieta C. Raul @RMurrieta 5 de jul.Subsecretario de Infraestructura, SCT.Hoy me dio muchsimo gusto saludar a mi amigo@David_Korenfeld .
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CAAAREMLa ConfederacindeAsociaciones
de Agentes Aduanales de la
Repblica Mexicana (CAAAREM)
renov su Comit EjecutivoNacional (CEN),el cual estar pre-
sidido por Jos Antonio Vidales
para el periodo 2015-2017.
Vidales recibi su patente en
diciembre de 1989, fue tesorero
de la CAAAREM en el CEN ante-
rior y pertenece a laAsociacin de
AgentesAduanales de Tampico.
Vidales Flores es propietario
de la f irma Centra l Star
Logistics, misma que recibien 2014 el Premio Nacional de
Exportacin 2014.
VolvoTrucksGroupVolvo Trucks
Group Mxicoanunci quedesde
el 6 de julio pasado, Marco
Antonio Ortega Martnez ocupa la
Direccin General para sus ope-
racionesen el pas,en sustitucin
de MatthewWalsh,quien asumi
esta responsabilidad en 2012.
Con base en informacin pro-
porcionada por la armadora,
Walsh se incorporar a las ope-
raciones en Estados Unidos,
aunque no se precis las res-
ponsabilidades precisas.
En tanto,Ortega Martnez ser elresponsable de todo el proceso
de la compaa sueca en el terri-
torio nacional, es decir, ventas,
distribucin y mercadotecnia.
El nuevo Director General de
Volvo en Mxico tiene una tra-
yectoria de 20 aos en la indus-
tria del autotransporte de carga.
Antes de asumir esta responsa-
bilidad se desempeaba como
Director General de Kenworth
Metropolitanos, puesto que ocu-
paba desde marzo de 2013.
Tambin fue Director para
Amrica Latina de PACCAR,
Director de Soporte de Ventasy como Director General de
PACCAR Capital Mxico.
SENEAMLa Secretara de
Comunicaciones
y Transportes dio a conocer que
Roberto Kobeh fue nombrado
Director General de Servicios a
la Navegacin en el Espacio
Areo Mexicano (Seneam), ensustitucin de Claudio Arellano.
Kobeh es Ingeniero en
Comunicaciones y Electrnica
por el Instituto Politcnico
Nacional (IPN), y cuenta con
una trayectoria de ms de 40
aos en la Administracin
Pblica, donde se ha desempe-
ado como titular de Seneam,
as como Representante
Permanente de Mxico ante la
Organizacin Internacional de
Aviacin Civil (OACI) y diversos
puestos en la Direccin General
de Aeronutica Civil (DGAC).
ANPACTLa Asociacin Nacional de
Productores de Autobuses,Camiones y Tractocamiones
(ANPACT) dio a conocer la crea-
cin de su Gerencia de Proyectos,
misma que ser responsabilidad
de Jorge Corral, quien tendr
entre susactividades la atencin a
los programas de Renovacin
Vehicular, as como de la Alianza
para la Profesionalizacin del
Autotransporte.
Conoce la programacin de T21 TV
Las notas ms ledas de abril
RECLASIFICACIN DE CAMINOS AFECTARPUERTO DE ENSENADA
Por Didier Ramrez
SAT ACTUALIZA LISTAS DE EMPRESAS NEEC
Por Enrique Duarte
PUERTOS PREPARAN ENTRADA DE NUEVOSCOMPETIDORES EN SERVICIO DE REMOLCADOR
Por Luis Alberto Zanela
Te invitamos a consultarla programacin deT21 TV, con una ofertarenovada y actualizada.
Sguenos en:
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Ustream:http://www.ustream.tv/channel/t21tv
Youtube:https://www.youtube.com/user/T21OnLine
Cambio deMando
Salvador Arellano, Presidentede la Coealac, conduce elnuevo programa Puentes deFacilitacin Comercial.
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Callao
Buenos Aires
Valparaso
Veracruz
Montevideo
TEU(unidaddemedicinestndar,
equivalenteauncontenedor
de20pies,o6,25metros).
Santos
6
Lzaro CrdenasMxico
BrasilParanagu
Per
Chile
San AntonioChile
GuayaquilEcuador
BuenaventuraColombia
ColnPanamLimn-Moin
Costa Rica
CartagenaColombia
KingstonJamaica
ManzanilloMxico
BalboaPanam
Mxico
FreeportBahamas
CaucedoRepblica Dominicana
San JuanPuerto Rico
Brasil
Uruguay
Argentina
11
14
12
9
20
15
18
19
17
8
10
7
Entre 1 y 2 millonesde TEU
Ms de 3 millones
de TEU
Entre 700 mil y 1 millnde TEU
1.400.000
1.093.625
757.319
1.992.473
1.638.113
1.621.381
1.400.760
1.319.961
1.010.202
855.404
847.370
775.997
4
Entre 2 y 3 millones
de TEU
2.368.741
996.654
13
16915.101
33.040.231
TEU
TEU
5
TEU
2.236.551
3.468.283
1
TEU
23.286.736
TEU1.089.518
Fuente: CEPAL, Perfil Martimo y Logstico de Amrica Latina y el Caribe, junio 2015. http://bit.ly/1IL0Rgy
Ranking de puertosLos Top 20 en Amrica Latina y el Caribe en 2014
La regin Amrica Latina comprende 120 puertos, en ellos, durante 2014 se operaron 47 millones de TEU quesupuso un incremento de 1.3% respecto al ao previo. Por Mxico, Manzanillo es el nico que est en el Top Ten,mientras que en el conteo general tambin se incorporan Lzaro Crdenas y Veracruz. En el ciclo de referencia,Manzanillo increment 11.8%, Lzaro Crdenas -5.2% y Veracruz -2.3%, todos con respecto al 2013.
El Dato
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PROPONGO QUE SE DEJEN DE HACER NEGOCIACIONES EN LOOSCURITO Y SE SALGA DEL CLSET EN EL TEMA DE LA NOM-044.
Refugio Muoz, Vicepresidente Ejecutivo de CmaraNacional del Autotransporte de Carga
En torno a que en la negociacin de este tema en el momento slo partici-paba la ANPACT con el Gobierno Federal, sin involucrar a los transportistas.
FRASES DEL MES
(HACE 20 AOS)LOS CAMIONES HBRIDOS ERA LO QUE HACAN
LOS OPERADORES DE MEZCLAR EL DIESEL CON EL GUACHICOL.Alex Theissen, presidente de la Asociacin Nacionaldel Transporte Privado
En el pasado Foro de Transporte de Mercancas, en referencia a la evolu-cin del sector en los primeros 20 aos de la ANTP.
Nortes
Frenanexportaciones a LatamLa regin de Amrica Latina (Latam) repre-
sent en algn momento hasta 19% de las
exportaciones de tractocamiones manufactu-
rados en Mxico en el periodo enero abril.
En el mismo ciclo para 2015, los envos de
este tipo de unidades a esta zona slo partici-
paron con 2.21% del total,adems de enfren-
tar una contraccin de 61.7 por ciento.
En un anlisis realizado por T21 con
base en cifras de la Secretara de Economa
(SE), se observa que en el primer cuatrimes-tre de 2015 se exportaron 623 tractocamio-
nes a Latam, mientras queen el mismo perio-
do de 2014 se haban colocado mil 628.
La cifra obtenida para 2015 es la ms
baja desde 2010, y es87% menor que elmejor
registro de exportacin a la regin, cuando se
lograron enviar cinco mil 126 tractocamiones.
Uno de los pases que mayor incidencia
tiene en este comportamiento es Colombia,
donde derivado de un cambio en la normativi-
dad de emisiones de motores ha motivado la
nula exportacin durante este ao, cuando en
2014 se desplazaron dos mil 97 unidades.
En el mercado colombiano el flujo de
exportacin de los camiones baj muchsimo
derivado de un cambio de especificacin en
los motores, entonces la demanda cay
muchsimo porque el ao pasado se export
demasiado volumen de camiones y los mer-
cados estn saturados, identific Roberto
Michel, Director Comercial de SC Line.
No obstante,el comportamiento en otras
naciones no es diferente. En Venezuela, de
acuerdo con las cifras de la SE, tampoco se ha
desplazado ningn vehculo, en tanto que en
Chile la contraccines de 32% enel periodo de
referencia, mientras que Ecuador manifiestauna cada de 43% y Per de 54 por ciento.
Si bien en los otros pases el contex-
to econmico es el que incide, en el caso
colombiano la adopcin de la norma EURO
tendr que ser el reto que venza el sector
transportista. La nueva especificacin tiene
un costo cercano al 50% por arriba de la
tecnologa anterior, obviamente no van a
hacer rdenes nuevas para importar porque
an tienen producto, agreg Michel.
Para SC Line, Colombia es un pas
crtico ya que cinco de las seis rutas regula-
res que opera tienen como puerto de reca-
lada a Cartagena: Mextrade, Southtrade,
Gulftrade, Usatrade y Caribtrade. Por Didier
Ramrez y Luis Alberto Zanela.
Mejorarnimagen deltransportistaAnte la informacin parcial que se transmite
en los medios de comunicacin sobre los
accidentes viales en donde se ve implicado
algn tractocamin de transporte de carga, la
Asociacin Nacional de Transporte Privado
(ANTP) tratar de cambiar la mala imagen
que tiene la sociedad sobre este sector pro-
ductivo del pas.
Decir la parte mala provoca una
sociedad que est en contra de la logstica
y transporte, y lo que s les puedo afirmar
es que no hay una sociedad que haya
logrado el desarrollo para su poblacin que
lo haya hecho con una logstica improduc-
tiva e ineficiente, afirm Alex Theissen,Presidente de la ANTP.
En la perspectiva de Theissen si en los
noticieros se menciona que un camin se
accident entrando, por ejemplo, a la Ciudad
de Mxico, se debe indicar tambin cuntos
ingresan y, por lo tanto, revisar cul es la
correspondencia porcentual.
No podemos tener una vida mejor si
no mejoramos la logstica del transporte en
este pas, dijo.Por Enrique Duarte
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Nortes
Chatarrizacin supera bache?El programa de modernizacin del autotranspor-
te federal enfrent un bache al no disponer por
una semana de Centros de DestruccinAutorizados por el Servicio de Administracin
Tributaria (SAT), esto como parte de los requisi-
tos alineados al esquema actualizado.
Entre los cambios sustanciales del nuevo
programa que est vigente desde el 26 de marzo
pasado, est que los centros de destruccin
autorizados deben demostrar un capital suscrito
de 10 millones de pesos (mdp), as como pre-
sentar una fianza de cinco millones por cada
sucursal o matriz que participe en esta dinmica.
El programa ha entrado en vigor endiversas fases que han motivado que de los tres
meses que se tenan para cumplir con los nue-
vos requisitos en realidad se nos ha reducido a
uno,adems que en temas como la fianza no se
ve viable tener tres fianzas por dos sucursales y
una matriz, cuando las tres lo hacen bajo la
misma razn social, asever a T21, Alberto
Martnez Ledezma, Gerente de RelacionesGubernamentales y Empresariales de Compaa
Ambiental de Toluca (Catolsa).
Al cierre de edicin existan tres centros
autorizados por el SAT para participar en este
proceso: Derichebourg Recycling Mxico,
Giada Metal Group y Fedang de Mxico.
En tanto, el SAT ha asignado 104 folios
para la destruccin de vehculos, mismos que
en su totalidad han sido a personas morales
y, por el momento, ninguna persona fsica.
Con base en lo expuesto por Adrin delMazo, Director General de Autotransporte
Federal, de los 23 centros que operaron con los
anteriores lineamientos, cinco de ellos se incor-
poraran en breve a los nuevos requerimientos.
Por Didier Ramrez.
Alberto Martnez Ledezma, Gerente de Relaciones
Gubernamentales y Empresariales de Compaa
Ambiental de Toluca (Catolsa).
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PUEDO DECIR QUE LUEGO NO ES EL PRECIO QUE USTEDES QUIEREN"Diego Cabaas, Director de Cuentas Corporativas de Daimler
Vehculos Comerciales Mxico
En una presentacin con transportistas, luego de mencionar que la tecnologade sus vehculos era la adecuada a sus necesidades.
FRASES DEL MES
HOY VEMOS EN LAS NOTICIAS EL MALTRATO POR LAS MASCOTAS,
PERO QU HACEMOS POR NUESTROS OPERADORES QUE PASAN 24,36 O 72 HORAS PARA CRUZAR LA FRONTERA.
Jess Velzquez, Director General de Paquetexpress
En alusin al caso +KOTA y la crueldad a los animales, y ligarlo en el tema delos retrasos que se tienen en algunos cruces fronterizos con Estados Unidos.
Nortes
Navieras en lamira de CofeceLa Comisin Federal de Competencia
Econmica (Cofece) inici una investigacin por
denuncia por la posible comisin de conductascontrarias a la Ley Federal de Competencia
Econmica (LFCE), esto en el mercado relativo
a los Servicios logsticos y de transportacin
martima de mercancas en contenedores.
Dicho aviso fue publicado en el
Diario Oficial de la Federacin (DOF) y esta-
blece que el procedimiento no debe enten-
derse como un prejuzgamiento sobre la
responsabilidad de agente econmico
alguno, sino como una actuacin de la
autoridad tendiente a verificar el cumpli-
miento de la Ley, por lo que se proceder
slo en caso de existir elementos suficien-
tes para sustentar la actualizacin de con-
travenciones a la normatividad.
El aviso del DOF establece que el perio-
do de la investigacin no ser inferior a 30 das
hbiles niexceder de120,contadosa partir dela fecha del acuerdo (14 de julio), mismo que
podr serampliado hasta porcuatro ocasiones.
De esta forma, el expediente fue turna-
do a la Direccin General de Investigaciones
de Mercado, para efecto de tramitar, coordi-
nar y supervisar el procedimiento de investi-
gacin; realizar requerimientos de documen-
tacin e informacin; de considerarlo necesa-
rio, realizar, una vez ordenadas, visitas de
verificacin para allegarse de informacin y
documentos; as como para citar a declarar a
quienes tengan relacin con las investigacio-
nes o asuntosde que se trate,utilizando en su
caso, las medidas de apremio sealadas en la
LFCE.Por Alberto Zanela.
LC buscaservicio de
remolcadorLa Administracin Portuaria Integral (API)
Lzaro Crdenas realiz una convocatoria
internacional para adjudicar un contrato de
10 aos con posible prrroga de ocho para la
prestacin del servicio de remolcador.
El adjudicatario deber contar cuando
menos con tres remolcadores azimutales de
mnimo 50 toneladas de tirn a punto fijo
cada uno. Tendrn que ser nuevos o dereciente construccin -menos de 10 aos- al
momento de firmar el contrato.
El ganador tendr que realizar las
inversiones que ofreci en su propuesta, pro-
porcionar mantenimiento a los equipos, con-
tar con los seguros y pagar a la API la con-
traprestacin correspondiente, que se integra
por una cuota inicial y una cuota fija mensual
que, como T21 lo adelant, ser de 5% de
los ingresos brutos que, antes del IVA, se
obtengan por la prestacin del servicio.
La presentacin de proposiciones y
apertura de propuestas tcnicas y econmi-
cas se efectuar el 28 de octubre, para pos-
teriormente dictaminar el fallo y eventual-
mente firmar el contrato en noviembre.
De acuerdo con Fernando Gamboa,
Director General de Fomento y
Administracin Portuaria, de la Coordinacin
General de Puertos y Marina Mercante, cua-
tro API tienen adems el proyecto de licitar laentrada de nuevos prestadores de servicio de
remolcador, previa opinin de la Comisin
Federal de Competencia Econmica (Cofece).
Lo que se busca, dijo, es brindar piso
parejo entre los competidores, lo cual per-
mitir la llegada de nuevas compaas inter-
nacionales que no haban prestado servicios
en Mxico, aunque las que ya operan tam-
bin podrn participar en los procesos licita-
torios.Por Alberto Zanela.
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Logstica, clavepara KeknDurante los ltimos diez aos,
Grupo Kekn ha reinventado la
forma de producir, procesar y
comercializar carne de cerdo no
slo en Mxico, sino en sus
cinco mercados de exportacin.
En este objetivo, la logstica ha
sido un aliado para la firma.
Esta empresa crnica,
perteneciente al Grupo Kuo,
obtuvo ventas en 2014 por 470millones de dlares (mdd) o
158 millones de toneladas de
carne de cerdo, de las cuales
70% fueron colocadas en el
pas y el otro 30% en el merca-
do externo.
Kekn con base en
Yucatn, tiene presencia en
Estados Unidos, Canad, Corea
del Sur y Japn, siendo este
ltimo su mejor mercado en el
exterior, donde el consumidor
tiene una exigencia muy alta en
cuanto a los cortes de carne
que requiere.
Su modelo de negocio la
ha llevado a colocar en el merca-
do externo ocho mil 500 tonela-
das en 2005, 12 mil 600 tonela-
das en 2010, 30 mil en 2014 y
esperan cerrar este ao con
cerca de 35 mil toneladas.
La logstica ha formado
un factor importante en cmo
nos hemos desarrollado y cmo
nos hemos acercado cada vez a
los clientes, segn Luis Alberto
Monarres Miranda, Gerente de
Exportaciones de Grupo Kekn.
Para llegar al oriente asi-tico, Kekn ofrece envos marti-
mos desde puerto Progreso, con
un tiempo estimado de traslado
de 45 das (pasando por el Canal
de Panam).
O tambin opta por el tras-
lado terrestre desde Yucatn
hacia el puerto de Lzaro
Crdenas, y con un tiempo esti-
mado de traslado de 17 das.
El primero representa un
costo menor de 5%, todo
depende de la necesidad del
cliente. Esa ha sido una de las
partes muy claves de poder tra-
bajar con los clientes, poderles
ofrecer opciones. Hay que rom-
per los paradigmas, agreg.
Por Enrique Duarte.
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De buena fuente
T21 Agosto 2015 I 15
Amores perrosQuienescontinan en una relacin de necesidad mutua pero con golpes y puyas de por medio, son Petrleos Mexicanos
y los autotransportistas que le dan servicio.Resulta que ya suma cerca del ao sin contrato firmado, lo cual ha genera-do mucha incertidumbre entre los transportistas, quienes han tenido que sufrir tambin el retraso en sus pagos porsupuesta falta de liquidez.La situacin ya se ha reflejado en el desabasto en algunas regiones del pas, donde los com-
bustibles no han llegado a tiempo y de forma suficiente.Pero todo parece indicar que las cosas seguirn igual, dado que
la empresa estatal insiste en que le bajen la tarifa, pero no est dispuesta a invertir en sus instalaciones para mejorarla logstica de carga y descarga, lo que les hace perder mucho tiempo a los autotransportistas por las largas filas. Y porsupuesto, alguien tiene que pagar esas ineficiencias que encarecen la logstica.
Dignificando el honor del jefeInteresante result la forma en cmo el titular de la DGAF tom una crtica hacia su superior y su todava ms superior.Resulta que en el marco de las conferencias magistrales del pasado XV Foro Nacional del Transporte de Mercancas organi-zado por la Asociacin Nacional del Transporte Privado (ANTP),el estudioso en temas polticos Alfonso Zrate, tuvo a biencriticar que despus del escndalo de OHL en el Estado de Mxico, no acontezca nada, sobre todo, cuando esto se gener cuan-do un tal Gerardo Ruiz Esparza era secretario de Comunicaciones en esa entidad, y el gobernador era un tal Enrique PeaNieto. Ante estas palabras,Adrin del Mazo Maza, quien ya estaba en la audiencia en representacin del primer aludido,
tuvo a bien dejar el saln donde se dictaba la conferencia,so pretextode atender una reunin, lo que llam la atencin de losanfitriones dado que minutos antes se mostraba interesado en la temtica hasta que se aludi al jefe y al jefe de jefes.
A la chamba no, pero a la vacacin sEn el mismo Foro de la ANTP, otro que dio de qu hablar Rufino Tovar, en ese entonces titular de Secretara de Movilidaddel Distrito Federal.Resulta que a la mesa de trabajo a la que haba sido convocado no pudo acudir luego de que su jefe,Miguel ngel Mancera solicitara la renuncia a todo su gabinete un par de das antes. En su lugar se present TeresaVicenteo, quien a decir de los asistentes su pltica no abon mucho y ms bien pareca no quera perder la oportuni-dad de visitar Playa del Carmen. No obstante lo anterior, al da siguiente y apro-vechando que era fin de semana,se vio a Rufino en compaa de su familia dis-frutar de las instalaciones del Hotel Paradisus de la Riviera Maya, a pleno sol ycon bebida refrescante en mano. La oportunidad no poda dejarse pasar, so pre-texto de acudir a la cena del XX Aniversario del organismo. Claro ahora podra-mos decir, bien que aprovech el tiempo antes de ser despachado.
En arranconesEn el marco de la discusin de la norma de emisiones en motores a diesel NOM-044 de la Secretara de Medio Ambiente (Semarnat), resulta queal interior de la
Asociacin Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones(ANPACT), an no logran unificar criterios y ello no contribuye a la conforma-cin de una propuesta del sector. Esto ha sido identificado por algunos integran-tes del gobierno quienes pretenden dar albazo con la publicacin en el DiarioOficial de la Federacin de esta disposicin, misma que podra generarse en sep-tiembre prximo.No son pocos los que sealan que al titular de Semarnat, JuanJos Guerra, ya se le olvid su paso como presidente de ANPACT y ahora tiene un
jefe que no tiene la sensibilidad requerida para este tema. El tiempo agobia ytodos esperan que los actores se pongan en el mismo carril para evitar una dis-posicin que afecte a todos por parejo, ciudadanos incluidos.
AMIA se fortalece contra el aceroEn el marco de las negociaciones de los acereros ante la Secretara de Economapara aplicar medidas arancelarias contra importaciones de este tipo de produc-tos,al mandams de la Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz, EduardoSols, no le qued de otra ms que tomar el telfono y pedir a sus homlogos dela industria automotriz generar un frente comn, como los agrupados en INA o
ANPACTpara presentar dar la batalla en defensa de los productores de este ladode la mesa. Ante ello, se gener una posicin unificada que busc hacer un lla-mado a la autoridad para no tomar decisiones que cayeran en un proteccionismo.No cabe duda que cuando se requiere, todos somos uno mismo.
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En Portada
Trayectoriaavalada con resultados
En su recorrido, Mobil
Delvac adems de
responder con los
requerimientos del
sector transporte en el
terreno de la
lubricacin, tambin ha
contribuido con la
productividad de las
empresas ayudando amejorar su costo total
de operacin.
Rogelio Spindola Jaso,
Gerente de Mercadotecnia Automotriz
en ExxonMobil Mxico
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Por Redaccin T21
@RevistaT21
El negocio del autotransporte est
inmerso en una dualidad de estrate-gias. Esta actividad est en una ruta
por ofrecer la mayor competitividad
a sus clientes, lo cual exige que sus provee-
dores estn alineados en una tendencia por
ser ms eficientes.
La actividad del autotransporte, tanto
de pasajeros como de carga, debe afrontar
retos como los precios de combustibles e
insumos que estn relacionados con el tipo
de cambio, mismos que inciden de forma
directa en su estructura de costos.En un entorno de mercados globaliza-
dos existe una tendencia a buscar menores
costos para lograr ahorro, y en ello se tiene
que buscar productos que estn alineados
con este objetivo, identifica Rogelio Spindola
Jaso, Gerente de Mercadotecnia Automotriz
en ExxonMobil Mxico.
La tendencia es analizar no slo el
costo del producto, sino en cmo incide ste
dentro del costo total de operacin.
En este contexto, el lubricante por s
mismo no representa ms de 5% en el costo
total de operacin, no obstante, incide en
diversas reas que tienen mucho mayor peso
especfico en la estructura, de ah la relevan-
cia que tiene una buena eleccin del produc-
to. Esta situacin ha sido
una constante en nueve
dcadas de trayectoria de
Mobil Delvac.
RUTA TECNOLGICALa industria automotriz es una de las ms
dinmicas en innovaciones tecnolgicas,
mismas que atienden las necesidades de efi-
ciencia del sector, o bien, por las restricciones
ambientales que se van imponiendo en losdiferentes mercados.
En Mxico se ha iniciado el proce-
so para la actualizacin de la
Norma Oficial Mexicana NOM-
044-SEMARNAT-2006, que
establece los lmites mxi-
mos permisibles de emisio-
nes en motores a diesel
para vehculos del autotrans-
porte, y en donde se adoptar-
an nuevos estndares con base enlos protocolos EPA (referente a Estados
Unidos) y EURO (que aplica principalmente
en Europa).
Estos cambios normativos buscan la
evolucin del sector y lo llevan a encontrar
nuevas alternativas en el mercado para tran-
sitar por la ruta de la rentabilidad.
De hecho, en el caso de la NOM-044-
SEMARNAT-2006 la actualizacin atendera
especificaciones que ya estn vigentes en
otros mercados.
Mantenemos un acercamiento cons-
tante con los fabricantes de equipo para cono-
cer sus requerimientos particulares y estar
preparados de manera anticipada a las libera-
ciones de nuevas especificaciones, precisa
Spindola Jaso.
La familia
Mobil Delvac dispone
de productos que
han demostrado adaptarse a las exigencias
del transportista mexicano.
Para cumplir con estos y otros
requerimientos de los clientes, contamos
con el equipo de especialistas ExxonMobil
Research & Engineering, en el cual se tra-baja para estar a la vanguardia en cuanto a
los productos que se necesitan por los
diferentes tipos de vehculos,
agrega Spindola.
Como resultado de
este trabajo, ExxonMobil ha
obtenido mltiples aproba-
ciones en el sector transpor-
tista que involucra el trabajo
con los fabricantes de equipo
original ms importantes.
SOLUCIN INTEGRALEl desarrollo alcanzado por la familia de pro-
ductos Mobil Delvac representa una solucin
para todo tipo de aplicacin dentro del trans-
porte, as como para la mayor parte de usua-
rios por tipo de empresa, donde la constante
es: obtener el menor costo total de operacin.
El mercado ha venido enfrentando
numerosos retos que estn llevando a las
empresas transportistas a buscar soluciones
integrales para alcanzar el menor costo total
de operacin. Para lograrlo, requieren de
informacin y claridad en torno a los produc-
tos y servicios que contribuyan con este obje-
tivo, enfatiza Spindola Jaso.
Si bien esta es una demanda que ha
comenzado a permear profundamente en las
grandes flotas de transporte, es evidente que
para los Hombres-Camin que conforman la
T21 Agosto 2015 I 17
En Portada
1866Se estableceVacuum Oil ,
predecesora deExxonMobil.
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mayor parte de la estructura empresarial y
parque vehicular en Mxico, este objetivo no
es opcional si se quiere ser eficiente y renta-
ble en el mercado.
Lo primero que debemos hacer con el
Hombre-Camin es entender sus necesidadesy encontrar las alternativas en las que se podr
apoyar,comenta el Gerente de Mercadotecnia
Automotriz de ExxonMobil Mxico.
Ser la marca lder de lubricantes en el
mercado mexicano de motores a diesel
exige que el trabajo con los
transportistas tenga como
base una comunicacin
abierta y alineamiento en la
bsqueda de objetivos.
OBJETIVOCOMPARTIDOEn 2014 Mobil Delvac 1300 Super
15W-40 fue elegido por Daimler Trucks
North America como el lubricante de llenado
inicial para sus lneas Freightliner y Western
Star. En el caso de los vehculos Cascadia
Evolution Mobil Delvac 1300 Super 10W-30
contribuye con el objetivo de mejorar la efi-
ciencia de combustible.
Este es slo uno de los resultados
alcanzados por la relacin cercana que
tiene Mobil Delvac con los fabricantes, y en
donde el desarrollo tecnolgico es recono-
cido en el mercado.
Pero mantener la presencia en el
mercado y ser un referente en el sector
del lubricante para el transporte no se
compone slo de ofrecer un producto ade-
cuado, sino de tener una visin integral de
las necesidades que tiene el empresario
del autotransporte.
Es por ello que la firma cuenta con
una plataforma tecnolgica llamada
Signum Programa de anlisis de aceite,que es una herramienta que ayuda a maxi-
mizar la vida til de los equipos y contribu-
ye a reducir los tiempos muertos de ope-
racin ocasionados por los mantenimien-
tos correctivos.
Estamos enfocados a
apoyar a nuestros clientes
buscando reas de oportu-
nidad a travs de progra-
mas en donde analizamos
las condiciones fisicoqu-
micas del aceite, incluyen-
do partculas metlicas del
motor que nos permitan contri-
buir con el transportista a extender la vida
del vehculo y sus componentes, asevera
Rogelio Spindola.
El objetivo de estos esquemas imple-
mentados es traducir las estrategias en ele-
mentos cuantitativos para los clientes, y
que puedan manifestarlo en su estructura
de costos.
Esta relacin lleva a que en ocasiones
se generen pruebas comparativas de la
familia Mobil Delvac con el mercado, para
encontrar la mejor opcin para el sector
transportista, incluso nos llegamos a medir
contra nuestros propios productos con el
objetivo de contribuir en un mayor ahorro
para nuestros clientes.
En Portada
18 I T21 Agosto 2015
1925Arranque oficial.
La predecesora deExxonMobil,Vacuum Oil
obtiene la
formulacinespecial de aceitepara soportar laalta presin y el
calor que segeneraban en los
motores diesel.
1930sIncrementarvelocidad.Lamayor presencia decamiones encarreteras y laincorporacin dellantas neumticascontribuyen alprimerboomdevehculoscomerciales conmotores a diesel.
1940sHerramienta en
todo terreno.La
Segunda GuerraMundial popularizel empleo de
camiones que semantuvo an
finalizada sta.Mobil Delvac seposicion en el
mercado como unode los productos
diseados paraesta aplicacin.
1977Los sintticos llegan.Este ao surge elaceite sinttico Mobil Delvac 1 paramotores de uso rudo. Al inicio habapresentado el primer aceite sinttico paramotor a diesel, el Mobil Delvac SHC.
1999El elegido.Mobil Delvac se convierte en lamarca para las instalaciones de los truckstopsde Petro Stopping Centers (hoy T/APetro), los paradores ms grandes en EU.
2000sReconocimiento.Ingresando a un nuevomilenio, Mobil Delvac obtiene el ttulo demarca preferida por millones deconductores en el orbe.
1869Lanzamiento del
Gargoyle-600Wprimer lubricantepara altapresin.
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DEFENSA A DEFENSAEn la trayectoria de nueve dcadas, el cami-
no recorrido por Mobil Delvac ha per-
mitido configurar una familia de
productos que se mantiene a
la vanguardia tecnolgica y
atiende las necesidades de
los clientes transportistas
cuyas demandas de opera-cin en ocasiones son alta-
mente exigentes con terrenos
agrestes o condiciones climatol-
gicas severas.
En esta ruta, el objetivo del lubricante y
en particular de la lnea de productos Mobil
Delvac est enfocada a jugar un papel prota-
gnico para contribuir con los programas de
mantenimiento preventivo de las unidades.
La oferta de productos de Mobil Delvac
est compuesta por tres familias principales:
lubricantes, grasas y anticongelantes. En
cuanto a las aplicaciones, considera la opera-
cin en motores, direccin hidrulica, trans-
misiones, diferenciales y quinta rueda.
La conformacin del portafolio
busca satisfacer un amplio mercado con
diferentes requerimientos y necesidades,
disponiendo de productos de ltima gene-
racin como los aceites sintticos, descri-
be Rogelio Spindola.
En este recorrido Mobil Delvac ha incur-
sionado en el mercado con productos de lti-
ma generacin como el caso de las formula-
ciones que satisfacen los requerimientos CJ-4.Esta esta misma lnea de accin
donde se identifica el producto para motores
que operan tanto con Gas Natural
Comprimido (CNG) como con Gas Natural
Licuado (LNG), que fue presentado por
Mobil Delvac en 2014, y es la
forma en como ExxonMobil se
anticipa a la incursin de un
mayor nmero de estos
vehculos en el segmento
de transporte.Mobil Delvac CNG/LNG
15W-40 es un producto orien-
tando a entender las particularida-
des y condiciones tcnicas que enfrentan los
vehculos con motores de combustin a gas,
los cuales requieren de un trato especfico y
por ello se tiene una aplicacin particular que
podr ser empleado por las flotas con camio-
nes, autobuses o tractocamiones con este
tipo de fuentes de poder.
La frmula en la conformacin de la
familia Mobil Delvac no slo est orientada a
dar servicio a diferentes componentes en las
unidades de transporte, sino en satisfacer las
diversas aplicaciones que existen con las nue-
vas opciones de hidrocarburos orientados a
reducir las emisiones contaminantes. Al tiem-
po que se mantiene en la ruta de atender las
tendencias dentro del transporte.
T21 Agosto 2015 I 19
En Portada
2014Adelanto.Se
efecta ellanzamiento
mundial del aceitepara motores a gas
natural MobilDelvac CNG/LNG
15W-40. Lacompaa Frito-Laylo incorpora en una
flota de 200unidades CNG.
2009Nuevo integrante.La familia crece con laincorporacin del Mobil Delvac 1 LE 5W-30 de baja viscosidad, mismo que seintrodujo en Europa y a partir de 2013 entodo el mundo.
2010xito reiterado.En este ao elanticongelante Mobil Delvac es seleccionadopor ms de 200 paraderos de Petro yTravelCenters of America para EU y Canad.
2005Supera rcords. Hace 10 aos, un 16 de julio, unKenworth T400 equipado con Mobil Delvac esreconocido por Guinness como el camin con motordiesel ms rpido del mundo alcanzando 182 km/h.
2014Distincin.DaimlerTrucks Nor thAmerica (DTNA)elige Mobil Delvac15W-40 como ellubricante deprimer llenado parasu gamaFreightliner yWestern Star encamiones Clase 8.
2015Nueve dcadas.La conmemoracinoficial delaniversario 90 deMobil Delvac es el
17 de febrero,fecha en que seobtuvo la patentedel aceite paramotor a diesel.
Origen DelvacLa palabra Delvac tiene una referencia hist-rica que se remonta a los orgenes de este pro-ducto, cuando en 1866 se funda la compaaVacuum Oil para la atencin de diversos mer-cados. Con el surgimiento del motor a diesel(1892), en 1925 se lanza al mercado el pro-ducto:DieselEngineLubricant byVacuum OilCompany o mejor conocido comoDELVAC.
1925Lanzamiento del
producto Delvacpara motores
a diesel
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20 aos depuertos
privados, yahora qu?
ste mes se cum-
plen 20 aos de
operacin de la pri-
mera Terminal
Especializada deContenedores (TEC) privada en el
pas. Hablamos de Internacional
de Contenedores Asociados de
Veracruz (ICAVE), desde el ao
2001 propiedad de la empresa
Hutchison Port Holdings (HPH).
La fecha de agosto de
1995 es importante recordarla
porque esta compaa inaugur
el modelo de negocio portuario
que hoy tenemos en Mxico, de
terminales especializadas en el
movimiento de contenedores
manejadas por firmas privadas.
Si nos remontamos a
1993, cuando se promulg la Ley
de Puertos, el gobierno cre las
bases para transferir a la inver-
sin privada la responsabilidad de
modernizar la infraestructura de
terminales portuarias, operarlas yadministrarlas, ante su falta de
capacidad econmica para conti-
nuar manejndolas con la eficien-
cia que los tiempos exigan.
Son a estas empresas pri-
vadas como HPH, (en su momen-
to ICA e International Container
Terminal Services), as como a
Grupo TMM/SSAMarine,
Remaconst (Mexgal) y Tribasa
(Pinfra), a quienes se les debe la
mejora de los indicadores de pro-
ductividad y eficiencia que han
alcanzado los puertos mexicanos.
Son ellas las que han logradoinsertar a Manzanillo (68), dentro
del ranking de los 100 principa-
les puertos del mundo que mane-
jan ms contenedores.
La privatizacin portuaria
ha sido una historia de xito.
Hasta hoy, no ha habido empre-
sas que rescatar como nos
sucedi con las carreteras,
bancos o satlites, y la TEC
de Lzaro Crdenas, operada
tambin por HPH, ha sido reco-
nocida como la ms eficiente a
nivel Amrica Latina, y la segun-
da en el continente, lo cual con-
firma que las cosas se han
hecho bien en este apartado.
Sin embargo, a 20 aos de
distancia no podemos decir que
de cara a los nuevos retos que el
mercado del transporte martimodemanda, tengamos que mante-
ner las cosas sin cambios.
El modelo de administra-
cin y operacin de los puertos
debe de ajustarse al nuevo con-
texto de competencia. En 1995
los muelles de 250 metros de
longitud eran considerados de
atraque, lo cual era lgico en un
esquema donde los buques
medan 180 a 220 metros de
eslora. Hoy sin embargo, los
buques modernos que ya estn
tocando los puertos mexicanos,
requieren de muelles de hasta400 metros de longitud.
Las nuevas embarcacio-
nes reclaman para su operacin
grandes instalaciones, ms
gras de prtico por barco (seis
en promedio), ms calado (16.5
metros), y mayor alcance del hin-
terland mediante mejores servi-cios de conectividad terrestre va
autotransporte, pero principal-
mente por ferrocarril.
AQU, NUESTROSCUELLOS DE BOTELLALas Administraciones Portuarias
Integrales, el Gobierno Federal y
los ferrocarriles, deben juntos
enfocar su atencin e invertir en
mejorar la conectividad ferroviaria
de los puertos. El caso ms pat-
tico sigue siendo el puerto de
Manzanillo, donde llevamos ms
de diez aos hablando de cons-truir un tnel de acceso que per-
mita al ferrocarril rodear la zona
urbana y con ello ser ms eficien-
te y gil en su servicios al puerto.
La Secretara de Comunicaciones
y Transportes (SCT) inici las
obras a principios de esta
administracin, pero para
estas fechas se encuentran
paradas y sin fecha de reanu-
dacin y mucho menos de
terminacin.
Las nuevas dimensio-
nes de los buques requie-
ren de grandes terminales.
Igual que las navieras cre-
cen sus buques y se con-
solidan con la fusin de
competidores, los operadores
portuarios necesitan crecer sus
instalaciones para contar con lainfraestructura que permita dar
servicios a la nueva escala.
Los requerimientos ahora
son de al menos dos posiciones
de atraque, lo cual precisa de
muelles con una longitud de mil
metros para lograrlo y 12 gras
de prtico. Pero amortizar estas
inversiones demanda un movi-
miento de al menos 150 mil TEU
E
[email protected] autor es directorde la Revista T21
Bitcora
20 I T21 Agosto 2015
POROSIEL CRUZ PACHECO
Elcasomspattico
siguesiendoelpuertodeManzanillo,
dondellevamos
msde10aoshabland
ode
construiruntnelde
accesoquepermitaal
ferrocarrilrodearlazo
na
urbanayconelloserm
s
eficienteygilensu
serviciosalpuerto.
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23/60
por gra, es decir, una terminal
promedio necesita manejar un
milln 800 mil TEU al ao.
En Mxico, sin embargo,
no contamos con ninguna termi-
nal que maneje estos volme-nes de carga, aunque s tene-
mos a la TEC de Lzaro
Crdenas con la infraestructura
para atender un trfico as. No
obstante, su movimiento en
2014 apenas fue de un milln
de TEU, es decir, oper al 55%
de su capacidad y a partir del
prximo ao ese trfico se frac-
cionar al entrar en operaciones
la segunda terminal propiedadde APM Terminals.
Definitivamente necesita-
mos crecer los volmenes de
carga contenerizada que mueve
el pas a travs de nuestros
puertos, y ese debera ser un
nuevo rol qu jugar para las
Administraciones Portuarias
Integrales. Promover el desarro-
llo de nuevos negocios como
rutas de cabotaje y short seashipping hacia regiones como
Centroamrica y Estados
Unidos, atrayendo con incenti-
vos esas inversiones y no ante-
poniendo el pago de contra-
prestacin a rajatabla a nuevos
negocios que pretenden ampliar
el mercado y hacer ms eficien-
te la logstica de nuestro comer-
cio exterior.
Ya tuvimos la experienciaen el extinto Nafta Gulf Bridge
que en 2011 y 2012 inici un
servicio roll on-roll off entre
Veracruz y Mobile, Alabama. Los
inversionistas que intentaban
desviar carga que hoy va al Este
de Estados Unidos desde el cen-
tro del pas va carretera, murie-
ron en el intento de consolidar un
servicio que era bueno, pero que
no cont con los incentivos paraconsolidarse, atraer un nuevo
mercado y detonar mayores
negocios.
Siendo la 14 economa
ms grande del mundo y la
dcima por el volumen de nues-
tro comercio exterior, en el ran-
king de movimiento de contene-
dores por nuestros puertos,
ocupamos el lugar 27 (ver grfi-
ca). Brasil, con un valor decomercio mucho menor al nues-
tro detenta una mejor posicin;
y Santos, su puerto es el 38 del
ranking al mover 3.5 millones
de contenedores.
Bitcora
Ranking mundialpor movimiento decontenedores (TEU)
PAIS VOLUMEN
1.- China 1742.- Estados Unidos 443.- Singapur 334.- Corea del Sur 22.55.- Hong Kong 22.56.- Malasia 21.47.- Japn 19.68.- Alemania 199.- Espaa 1410.- Italia 12.111.- Holanda 11.812.- Indonesia 10.713.- Blgica 10.714.- India 10.615.- Brasil 10.116.- Reino Unido 9.117.- Vietnam 8.118.- Tailandia 7.719.- Panam 7.4
20.- Australia 7.321.- Turqua 7.222.- Egipto 7.123.- Arabia Saudita 6.724.- Francia 6.325.- Filipinas 5.826.- Canad 5.327.- Mxico 4.9Fuente:Banco Mundial, con datos de 2013
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24/60
entro de las
reformas estruc-
turales acorda-
das en 2013, la
energtica es sin duda la que
mayores expectativas despert
por su potencial en trminos de
inversin.
El nuevo marco jurdico
permite lo que hace pocos
lustros era impensable: la
inversin de capital extranjero
en reas histricamente sen-
sibles como son el petrleo y
la electricidad.
Resulta paradjico que al
mismo tiempo que se aprobaron
estas reformas, los precios del
petrleo disminuyeron vertigino-
samente al pasar de niveles de
ms de 100 dlares a prome-
dios inferiores a 50 dlares.
Como se podr observar, este
inesperado cambio ha transfor-mado la expectativa de los
inversionistas en la materia.
Otro factor que impacta
en la v iabi lidad de nuevas
inversiones tiene que ver con la
denominada huella de carbono,
que no es otra cosa que el pre-
cio ecolgico y posteriormente
econmico de arrojar millones
de toneladas de bixido de car-
bono a la atmsfera, con sus
ya conocidas consecuencias
climticas.
Sin tener que enfrentar
un escenario apocalptico,
debemos reconocer que la
logstica va a jugar un papel
esencial en los nuevos esce-
narios de prospeccin y
e xp lo ta ci n d e p oz os
petroleros y de yacimientos
de aceite y gas en lutitas
(shale).
El proceso para extraer
gas y aceite de estos ltimos
depsitos requiere fracturar
horizontalmente el rea cercana
al yacimiento, a ms de dos mil
500 metros de profundidad,
para poder inyectar fluidos que
permiten su extraccin.
Desde el punto de vista
logstico es importante recordar
que los componentes crticospara esta operacin tienen que
ver con arenas de caractersti-
cas especiales, encontradas
principalmente en ciertos esta-
dos de la Unin Americana.
Esta situacin generar
una importante demanda del
servicio ferroviario que propi-
ciar ciclos de cargadura de
alto potencial para la importa-
cin y exportacin de produc-
tos e insumos. Lo anterior
adquiere una mayor dimensin
cuando se estima necesario
perforar entre mil y dos mil
pozos anuales.
En cuanto a la perfora-
cin y operacin de pozos con-
vencionales, que podran esti-
marse en unos 500 anuales
adicionales, tambin se amplia-
r la demanda de servicios
logsticos, todo ello sin contar
con el reciente descubrimiento
de yacimientos en aguas poco
profu ndas en Tabasco y
Campeche, que podran alber-
gar reservas de 350 millones debarriles y un aumento en la pro-
duccin de 200 mil barriles dia-
rios, lo cual necesariamente
implica un crecimiento expo-
nencial de las oportunidades
para nuestro sector.
Como es sabido, la frmu-
la para acceder a la exploracin
y explotacin de yacimientos
tiene que ver con una clasifica-
cin de las zonas de extraccin
y su capacidad productiva.
La denominada Ronda
Cero, se refiere a los pozos
q ue d e man er a exc lu siva
Pemex puede explotar, el resto
est dividido en cuatro rondas
de licitacin contempladas por
el gobierno mexicano, donde
se ofertarn 379 bloques para
exploracin, 244 para extrac-
cin y 291 de recursos no
convencionales.
Como se podr obser-
var, el actual precio del
barril de petrleo y el surgi-
miento de fuentes de ener-
ga renovable como son la
elica, solar, hidroelctri-
ca, adems de los bio-
c ombu st ib les, n o son
sectores suficientemente
consolidados como para
poner en riesgo el creci-
miento de nuestra pla-
taforma de produccin
petrolera y de gas.
En conclusin, la mala
noticia es que seguiremos con-
tribuyendo al efecto invernadero
de nuestro planeta y, la buenanoticia, al menos para los logs-
ticos y los operadores de trans-
porte, es que en las siguientes
dos dcadas habr un creci-
miento sostenido en el diseo
de las cadenas logsticas ener-
gticas que engloban el movi-
miento de materias primas,
suministros y equipos para esa
industria.
DLabuena
noticia, al
menosparalos
logsticosy lo
s
operadoresdetransporte,
esqueenlassiguientes
dosdcadashabru
n
crecimientosostenid
oen
eldiseodelascad
enas
logsticasenergticas
PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*
[email protected] de AMACARGAy Autor de Tratado Prcticode los Transportes.
Reforma Energtica y logstica
DePuertaaPuerta
22 I T21 Agosto 2015
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25/60T21 Agosto 2015 I 23
Al vuelo
n el marco de la
Feria Aeroespacial
Mxico 2015 me
top con una
atractiva aerona-
ve con matrcula nacional: el pro-
totipo delPegasus PE-210A, an
en etapa experimental y que por
cierto todava no ha volado.
Desarrollado por la com-
paa Oaxaca Aerospace, se afir-
ma que es el primer avin 100%
mexicano de la era moderna.
Nada me gustara ms que
nuestro pas contase con una
industria aeronutica capaz de
producir exitosa y masivamenteaeronaves diseadas, fabrica-
das, ensambladas y certificadas
localmente.
Por lo anterior aplaudo
este esfuerzo, pero de ah a que
el Pegasus termine siendo una
suerte de Bandeirantemexicano
que detone toda una industria
como sucedi en Brasil con
Embraer, tengo mis dudas.
Hemos estado cerca de
ello varias veces, por ejemplo con
el Lockheed-Azcrate 60 o LASA
60, un utilitario de pistn, en el
papel ideal, para Mxico. Fue
producido en serie a partir
1959 en San Luis Potos y
bien podra haber marcado el
inicio de una gama de aerona-
ves mexicanas.
China ilustra claramente
hoy cmo un mercado interno
con suficiente demanda puede
justificar desarrollos aeronuti-
cos locales para autoabastecer-
se independientemente de que
las aeronaves terminen o noexportndose, lo cual siempre
es deseable.
Qu le pas al LASA 60
que no super 44 aeronaves
producidas? Algunos dicen que
careca de potencia y presta-
ciones, otros que no gust al
mercado. Lo cierto es que
cuando fue ofrecida, en Mxico
se requera de una aeronave
similar para atender la deman-da de la entonces creciente
aviacin privada, los taxis are-
os, las empresas, las escuelas
de vuelo y las fuerzas armadas,
ests ltimas que terminaron
por hacerse si no de todos, s
de la gran mayora de los avio-
nes potosinos.
Desde esa premisa bsi-
ca se justificaba de alguna
forma el LASA 60. Es as que
ms all de temas tcnicos y
de certificacin, los cuales
para efectos de este comenta-
r io doy por sentados, s in
menospreciarlos, el reto para
la aeronave oaxaquea va por
ese mismo camino.
Existe realmente un mer-cado en el pas para una aero-
nave de las caractersticas del
Pegasus? Me parece que res-
ponder slida y concluyente-
mente de manera positiva a esa
interrogante debe ser un prerre-
quisito para desarrollar un pro-
ducto y ms un producto con tan
alto valor y costos como es
una aeronave.
Desgraciadamente eso
es algo que no obtuve al
charlar con quienes amable-
mente me atendieron en el
stand de Oaxaca Aerospace
en la Feria Aeroespacial
Mxico 2015. Cuntas
Pegasusdeben venderse,
en cunto tiempo y a qu
precio para que el pro-
yecto resulte rentable para losinversionistas? Qu tan compe-
titiva es la aeronave en relacin a
esa competencia extranjera con-
tra la que invariablemente se
deber enfrentar en un marco
comercial tan abierto y global
como el actual? Las interrogan-
tes por lo menos para este ana-
lista persisten, de ah mi escepti-
cismo sobre el xito del proyecto.
POR
JUAN ANTONIO JOSEl autor es acadmico aeronutico
Pegasus, primer avinmoderno made in Mexico
EAplaudoe
steesfuerzo,
perodeahaqueel
Pegasusterminesiendo
una
suertedeBandeirante
mexicanoquedetonet
oda
unaindustriacomo
sucedienBrasilcon
Embraer,tengomisdu
das.
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ara un pas como
Mxico, con un fuer-
te potencial agrcola,
es prioritario contar
con una infraestruc-
tura logstica de transporte y adua-
nas que le permita lograr altas efi-
ciencias y brinde competitividad en
materia de exportacin. En 2014
nuestro pas totaliz nueve mil 500
millones de dlares (mdd) de
exportaciones de frutas y vegeta-
les, de los cuales el mercado
de Estados Unidos represent
el 90% del total; ello aun y
cuando nuestro pas cuenta
con 13 tratados comerciales.
La eficiencia en una
cadena de exportacin de agro
productos tiene varios ejes sobre
los cuales se desarrolla. La redcarretera conecta los puntos ms
remotos de cultivo y cosecha con
los centros de distribucin y con las
terminales intermodales de trans-
porte que permiten la exportacin
de los alimentos; la interaccin de
medios de transporte ferroviario,
terrestre y martimo tiene lugar en
puertos y aduanas para la exporta-
cin de agro productos.
En Mxico es prioritario
reconocer la necesidad de mejo-
rar integralmente la infraestruc-
tura involucrada en el transporte
de agro productos (transporte
refrigerado, vas de comunicacin
y aduanas) como un canal para
impulsar y facilitar el incremento
de las exportaciones agrcolas a
mercados alternativos como pa-
ses asiticos y europeos.
A nivel nacional destacan
diversos ejemplos de trabajo con-
junto entre productores agrcolas
para vencer los obstculos que
enfrentan. Esquemas de asocia-
cin entre pequeos y medianos
productores de bayas en el
Occidente del pas les ha permitido
lograr eficiencias en transporte
para disminuir suscostosde expor-
tacin a mercados como China.
Adicional al desarrollo de
infraestructura de transporte se
requiere un trabajo integral en dis-
tintos frentes: (1) lograr la total digi-
talizacin de citas, inspecciones y
despachosaduanerosde alimentos
en aduana; (2) en puertos es vital
ampliar elementos como los pun-
tos de conexin para los contene-dores refrigerados, incrementar la
disponibilidad de gras y monta-
cargas para maniobras de carga
refrigerada, (3) contar con personal
especializado en el despacho e ins-
peccin de alimentos de importa-
cin y exportacin; (4) la carencia
de transporte refrigerado es tam-
bin uno de los obstculos para la
exportacin de agro productos -
con datos de la SCT la flota vehicu-
lar de transporte refrigerado en
Mxico se estima entre un 8% y
9% del total.
Al desarrollar la infra-
estructura logstica enfocada
al transporte de agro pro-
ductos y carga refrigerada
en general, Mxico puede
aspirar a contar con un
cliente indirecto y por tempora-das como el mercado de frescos
de Estados Unidos.
En la costa oeste, ocasiona-
do por paros sindicales o conges-
tionamiento en temporadas de alto
trfico martimo, Long Beach y Los
ngeles enfrentan una severa
saturacin afectando sectores
como frutas, vegetales, productos
crnicos y alimentos del mar en
sus exportaciones a mercados
asiticos. De contar con una oferta
de transporte terrestre y ferroviario
competitivo entre Mxico y
California y los puertos del pacfico
mexicano, se podra tambin aten-
der la demanda creciente de rutas
comerciales a mercados asiticos.
Mxico carece de infraes-
tructura y transporte suficiente
para almacenar, acondicionar,distribuir y despachar productos
agropecuarios, tanto con un
objetivo de exportacin, como de
abasto del mercado nacional.
Para el caso de granos,
por ejemplo, resulta ms costea-
ble en temporadas abastecer el
sureste del pas con producto
estadounidense importado va
martima que con produccin
local; la falta de una adecuada
infraestructura de transporte
incrementa costos logsticos y
encareciendo a los granos (en
este caso) y pudiendo mermar su
vida en anaquel.
Interesante para Mxico
analizar el desarrollo logstico de
Holanda, el mayor exportador de
floricultura con 50% del mercado
mundial; este pas impone ten-dencias mundiales, sus principa-
les soportes logsticos, el aero-
puerto de Schiphol y el puerto de
Rotterdam, son hubs regionales
de transbordo y centros de proce-
samiento y valor aadido para la
floricultura nacional, misma que
representa 39% de las exporta-
ciones agrcolas de Holanda y 4%
de sus exportaciones totales.
P
PORRAFAEL LPEZ
@[email protected] consultor de AsiaBusiness Consulting
Paraelcasodegrano
s,
porejemplo,resulta
ms
costeableentempora
das
abastecerelsureste
del
pasconproducto
estadounidenseimpor
tado
vamartimaquecon
produccinlocal
Sector logstico impactadesarrollo de agro exportaciones
LaRutadel Dinero
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Por Didier Ramrez / Enviado
@DidierRT
CANCN, Q. ROO.- Ante la posible
publicacin de la Norma Oficial
Mexicana NOM-044-SEMARNAT-
2014 que podra publicarse hacia
septiembre u octubre prximo, el sector
transportista acord trabajar una propuestaunificada para presentar a la autoridad,
donde lo primordial es definir la fecha de
incorporacin de nuevos rangos en la medi-
da de que se disponga del combustible
adecuado.
En el marco del XV Foro Nacional de
Mercancas, Refugio Muoz, Vicepresidente
Ejecutivo de la Cmara Nacional del
Autotransporte de Carga (Canacar), solicit a
representantes de otros organismos que se
aborde de forma directa la discusin de la
NOM-044 a fin de evitar que la autoridad
tome decisiones que afecten la operacin de
las empresas transportistas, as como el
aspecto econmico. De forma directa, Muoz
refiri que se dejen de hacer negociaciones
en lo oscurito entre los armadores de veh-
culos y la autoridad.
Ante este llamado, Alex Theissen,
Presidente de la Asociacin Nacional de
Transporte Privado (ANTP), refiri que
debera abordarse de forma conjunta unapropuesta donde lo primordial es que se
plasme la necesidad de manifestar que la
solucin debe favorecer la rentabilidad de
las empresas transportistas y, obviamente,
a los clientes o usuarios de este modo de
transporte.
DIESEL UBA, NO LO ES TODODe acuerdo con el Diario Oficial de la
Federacin (DOF) del pasado 17 de diciem-
bre de 2014, se evaluara la implementacin
de la NOM-044 en funcin de la disponibili-
dad del diesel Ultra Bajo Azufre (UBA), con la
finalidad de determinar si existen las condi-
ciones necesarias para cumplir con los lmi-tes mximos permisibles sealados, precisa
el documento.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo
de la Asociacin Nacional de Productores
de Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), enfatiz en primer lugar que no
se realizan discusiones en lo oscurito, al
tiempo que es imprescindible disponer de la
fecha para la entrada en vigor de la nueva
reglamentacin de emisiones en motores,
se tendra que definir con certeza la fechaen que se tendr disponibilidad el diesel
UBA, fundamental para la adopcin de nue-
vas tecnologas.
Los directivos coincidieron en que la
autoridad debe evaluar la viabilidad de la
implementacin de una nueva norma para
vehculos nuevos, ya que de ser muy costosa
requerir de estmulos para su incorporacin,
o de lo contrario se podra generar una bre-
cha mayor entre los camiones nuevos y
aquellos del mercado secundario, o importa-
dos ilegales. Esto, porque se estima que la
adopcin del nuevo motor podra incidir hasta
en 15% el precio del vehculo.
En el caso de Colombia, uno de los pa-
ses donde la industria instalada en Mxico
realizaba ms exportaciones de tractocamio-
nes, derivado de la actualizacin de la norma
de emisiones de motores y en donde a decir
de los participantes del sector, se efectu un
salto cuntico, en todo 2015 no se haenviado ningn tractocamin a ese pas, y en
donde el incremento en precio es factor.
Adems del costo, el otro factor que
debe considerarse es que los nuevos motores
podran reducir la capacidad de carga de las
configuraciones, as como un factor funda-
mental, si no se tiene el diesel adecuado de
mximo 16 partes por milln (ppm), se corre
el riesgo de tener altos costos de manteni-
miento. Pemex nos entrega diesel de 500
Terrestre
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NOM-044 crea frente comnLa actualizacin de la norma de emisiones en motores
unific el criterio: se requiere atender diversas
variantes, no slo la disposicin de diesel UBA.
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ppm, lo cual impedira adoptar la nueva tec-
nologa, coment Edgar Chahn, Director
General de Fletes Hesa, asociada a ANTP.
CERTEZA, PRINCIPAL FACTOR
Rogelio Montemayor, Presidente de Canacar,coment que es necesario que este tipo de
asuntos se analicen por el sector en su con-
junto, y buscar una alternativa para presentar
propuestas ante la autoridad.
La NOM-044 que establece los lmi-
tes mximos permisibles de emisin de
hidrocarburos totales, hidrocarburos no
metano, monxido de carbono, xidos de
nitrgeno y partculas provenientes del
escape de motores nuevos que usan diesel
como combustible; considera la adopcinde las normas equivalentes EPA-2010
vigente en Estados Unidos, y la EURO-VI de
aplicacin en Europa.
En este tenor, Stefan Krschner,
Presidente y Director General de Daimler
Vehculos Comerciales de Mxico (DVCM),reconoci que el sector transportista tiene
diversos impactos econmicos, por ello se
requiere certeza en cuanto a la actualizacin
de esta normatividad y evitar un reto ms
para el sector.
Debemos preparar con anticipacin laadopcin de la EPA-2010 y EURO VI, por ello
requerimos trabajar con las autoridades las
fechas concretas y evitar que tenga un impac-
to econmico, agreg Krschner al participar
en el XV Foro Nacional de Mercancas.
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5
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abr-15
may-1
5
jun-1
5
267.11
348.1
384.72
251.21
Curva cerrada en el camino Con base en informacin entregada por Pemex a Fletes Hesa, en la factura mensual delcontenido de azufre (ppm) en el diesel se observa que no existen condiciones para operar motoresEPA-2010 o EUROVI que requieren 15 ppm, cuando hay meses que promedian 384 ppm.
Fuente: Elaboracin T21 con informacin de Fletes Hesa. Nota: Promedio mensual entregado por Pemex.
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Por Redaccin T21
@RevistaT21
Con ms de dos dcadas en el cami-
no, el movimiento de mercancas de
importacin y exportacin entreEstados Unidos y Mxico ha sido el
mercado donde Grupo Sper Transporte
Internacional (STI) ha consolidado su presencia.
Fundado en 1988 y asentado en Nuevo
Laredo,Tamaulipas, elcore businessde STI ha
sido el manejo de cargas internacionales, lo
cual ha sido posible no slo por la ubicacin
geogrfica, sino por entender las necesidades
de los clientes que participan en este mercado
que se manifiestan ms all deljust in time.
Lo principal es que los clientes
requieren un servicio de excelencia, y al ser
especializado debe atender las cualidades de
la carga y adaptarse a los procesos que cada
industria requiere, entendiendo el modelo de
negocio de cada cliente, refiere Felipe
Gaytn Palomo, Director Ejecutivo de STI.
Entre las principales lneas de negocio
se encuentra el servicio de carga especializa-
da, unidad que representa cerca de 40% de
su operacin, atendiendo a diversas indus-
trias como la minera, construccin, maquina-
ria y manufactura, principalmente.
El resto de la operacin la representa
la carga regular, donde la cartera de clientes
est compuesta por la industria automotriz,
manufactura en general y otros rubros consi-
derados como miscelneos.
CARRIL ADECUADOUn factor clave en el manejo de las operacio-
nes en la trayectoria de STI ha sido el identi-
ficar los riesgos y comportamiento de merca-
do para capitalizar las reas de oportunidad
en crecimiento de la empresa.
Hace tres aos se encontr que la activi-
dad del transporte en Estados Unidos se
comenz a recuperar y esto motivara escasez
de remolques para el intercambio con las lneas
estadounidenses. En este contexto, STI fortale-
ci su equipo de remolques y actualmente tiene
para el mercado regular 500 cajas secas.
Fuimos de las primeras empresas con
capacidad de ofrecer servicio puerta a puerta
y no depender del intercambio de equipo,
describe Felipe Gaytn.
Con esta estructura para 2015,STI tiene
una perspectiva de crecimiento de 17% en sus
operaciones, donde el motor principal es la
atencin a la industria automotriz, misma que
representa cerca de 40% de sus movimientos.
Nos hemos fortalecido para estar en
capacidad de atender industrias tan exigen-
tes como la automotriz, nuestra flota est
compuesta de 256 tractocamiones y mil 100
remolques, de ellos, 600 corresponden al
equipo especializado, puntualiza.
VISIN GLOBAL
Un elemento que ha atendido STI es la voca-cin global que tienen los clientes con los que
trabaja.
Bajo este precepto, adems de la empre-
sa STI instalada en Nuevo Laredo, Tamaulipas,
con la cual opera para todo el territorio nacional,
dispone de su propio transfer TSD Express con
75 unidades para el cruce fronterizo, as como
Super Transport International ubicada en
Laredo, Texas, para las actividades dentro de
Estados Unidos, independiente al intercambio
que se tiene con las lneas estadounidenses.
Adicional a ello, desde 2011 opera la
firma Expedited Specialized Logistics (ESL)
para Mxico y ESL Carriers en Estados
Unidos, con lo cual complementan la gama
de servicios con STI.
En este rubro ofrecemos servicios como
LTL, carga rea, martima o expeditado, descri-
be Felipe Gaytn, es decir, un complemento
para las actividades de STI y con ello mantener
el servicio a las industrias que atiende.
referente en cargainternacional
El intercambio comercial entre Mxico y Estados
Unidos ha sido la base para la consolidacin de servicios
para atender a empresas en un entorno global.
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Por Didier Ramrez
@DidierRT
En un escenario donde el crimenorganizado vulner diferentes
estructuras de seguridad y gobier-
no, aunado a que las clulas del
narcotrfico buscaban resquicios por dnde
continuar distribuyendo sus productos, moti-
varon que las empresas incrementaran sus
esquemas de seguridad para no ser vctimas
de contaminacin en sus cargas.
El anterior, fue el ambiente que imper
en Colombia hacia finales de la dcada de los
90, pero bien podra describir las condiciones
actuales de Mxico.
En Colombia tienen ms de dos dca-das buscando esquemas que contribuyan a la
seguridad en la cadena de suministro, donde
el objetivo, refiere Carlos Farfn, Presidente
Ejecutivo de la Asociacin de Empresas
Seguras (AES), es alcanzar un flujo ms gil
de mercancas en las fronteras, aduanas y
puertos, a travs de estar ms seguros ante
la amenaza del narcotrfico.
Es el marco anterior donde se circuns-
criben iniciativas como la certificacin ISO
28000, el sistema de gestin de la cadena de
suministro, o la incorporacin a programasgubernamentales como las implementadas
por las oficinas de aduanas, C-TPAT (Customs-
Trade Partnership Against Terrorism) de
Estados Unidos o el Nuevo Esquema de
Empresa Certificada (NEEC) de Mxico.
No obstante, la necesidad como apun-
taba Farfn, de lograr cadenas de suministro
ms fluidas, est llevando el escenario a que
se instauren nuevos esquemas que vengan a
reforzar los existentes y que tienen aos de
implementarse, como BASC (BusinessAlliance for Secure Comerce) o C-TPAT.
Aqu es donde se encuentra la ISO 28000
de carcter internacional y NEEC para el caso de
las operaciones en Mxico con una marcada
diferencia. En nuestro caso optamos por la ISO
28000 porque tiene que ver con la cadena de
suministro en general, y no por NEEC porque no
participamos en las actividades de comercio
exterior, describe Jorge Almanza Mosqueda,
Presidente del Consejo de Administracin de
Autotransportes de Carga Tresguerras,
una de las primeras firmas en obtenerla.
CONFIGURACINNECESARIAUna constante que cruza transversal-
mente a todos los esquemas hasta
ahora referidos es su carcter de
voluntario. No obstante, su implemen-
tacin tiene efectos en las operacio-
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Terrestre
Seguridad repotenciadaMantenerse ajenos a los embates de la delincuencia
es una prioridad no slo para los participantes delcomercio exterior, sino de todos los actores en la
cadena de suministro. En este sentido, C-TPAT,
NEEC o ISO 28000 se configuran como un esquema
necesario, pero que requiere impulso.
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nes, en particular, en el comercio exterior;
muestra de ello es el C-TPAT que reduce las
revisiones o destina infraestructuras dedica-das para el ingreso a Estados Unidos.
En la perspectiva de Carlos Farfn, los
participantes del comercio estn transitando
hacia una figura que sea ms global y no que
dependa de la voluntad o los requisitos de un
gobierno, como bien podra ser C-TPAT o NEEC.
De manera ideal me voy a ISO 28000
y despus me certifico en NEEC o C-TPAT,
porque es una forma de garantizar mi certifi-
cado en las anteriores, describe Farfn. La
condicin de mantenerse vigente en los
diversos programas de gobierno es una prio-
ridad para quienes participan en el comercio
exterior, no obstante, los trnsitos locales no
pueden quedar aislados sobre todo cuando
se trata de una cadena de suministro global.
En el caso de la ISO 28000 son diver-
sas empresas globales que han comenzado
con su implementacin y, con ello, la de sus
proveedores que participan en la cadena de
suministro de forma global.La obtencin de esta certificacin per-
mite que la empresa tenga una mayor orien-
tacin hacia los temas de seguridad, dismi-
nuir la vulnerabilidad y reducir los efectos en
caso de que se enfrente alguna situacin al
respecto, describe Jorge Almanza.
Para Farfn, adems, es una forma en
cmo el transportista se responsabiliza de la
carga, adems, permite ir ms rpido a la
realidad que se sufre en Mxico en el tema
de narcotrfico, misma que exige una res-
puesta del sector privado.
NEEC EN EL ANDNEn noviembre de 2001 el gobierno de
Estados Unidos cre el programa C-TPAT
como una respuesta a los atentados terroris-
tas del 11 de septiembre.A la fecha se tienen
registradas mil 34 empresas transportistas
mexicanas en esta iniciativa.
El dato anterior contrasta con las 35
compaas autorizadas por el Servicio de
Administracin Tributaria (SAT) para participar
en el esquema NEEC. La diferencia de implica-
dos, refieren los protagonistas del sector, se
debe a que la disposicin de la autoridad mexi-
cana no tiene, por el momento, ningn efecto
slido en su inscripcin, adems que los usua-
rios en general no lo solicitan como un requisi-
to para trabajar con ellos. Resulta ms una
buena prctica de cada empresa.
Tieneque ver con la certeza que des a los
clientes. No slo es contar con certificado, sino
estar en la bsqueda de prcticas ms producti-vas, describe Ramn Medrano, Director General
de Fro Express, firma que mantiene 78% de su
operacin en el comercio internacional.
Es una ventaja y oportunidades para
tener mayor seguridad y eso traducirlo en
servicio hacia nuestros clientes, comenta
Laura Dvila, responsable de estos progra-
mas en Autotransporte Varela Dvila.
Pero la voluntad no lo es todo. En el caso
del sector transportista es claro que para detonar
la implementacin de NEEC exige de una masa
crtica de importadores y exportadores que se
incorporen al esquema y motiven la adhesin del
sector transportista y se siga el esquema de C-
TPAT, por ello la diferencia en nmeros, infiere
Manuel Sotelo,Director General de Fletes Sotelo.Los nmeros hasta ahora de NEEC sor-
prenden ms cuando, de acuerdo con lo con-
versado por las empresas que ya lograron
obtenerlo, el contar con C-TPAT fue una base
para alcanzar la disposicin del gobierno
mexicano, con lo cual se fortalece la teora de
que la falta de beneficios no impulsa la incor-
poracin de participantes en el sector.
Es por ello que algunas empresas como
es el caso de Ford Motor Company trabajan con
sus proveedores en Mxicopara lograr su adhe-sin. Estamos trabajando en diversos progra-
mas de orientacin con nuestros proveedores
para que logren su certificacin NEEC y as
tener una cadena integrada, comenta Rafael
Lpez, Director de Planeacin de Materiales y
Logstica de la automotriz, la cual realiza diaria-
mente mil 600 operaciones aduanales de
importacin y cerca de 900 en exportacin.
Para Carlos Farfn es sustancial la impor-
tanciade trabajarenunainiciativa queest orien-
tada a favorecer la cadena de suministro en
donde se involucren puertos, autotransportistas,
propietarios de la carga, agentes aduanales,
trade forwardingsy dems participantesque inci-
denen el trnsito de lasmercancas desdesu ori-
gen hasta su destino,en un entorno seguro.
En esto, apuntala Alfredo Crdenas,
Director General de Transportes Innovativos, el
tener este tipo de certificaciones es un diferen-
ciador con algunas industrias donde el servicio
es fundamental, como la tequilera,electrnica oautopartes; por ello, para nosotros el modelo de
negocio implicaba obtener NEEC, C-TPAT y
todas aquellas que abonen en este objetivo.
Es por ello que Farfn asevera: la
mayor obligatoriedad la genera el mercado. Si
no es por las empresas o exigencias de los
clientes no se certifican. De ah que ser
cuestin de tiempo que se sumen ms empre-
sas a NEEC as como en la adopcin de estn-
dares internacionales como ISO 28000.
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Logstica
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Operaciones msseguras en LatamLa Federac in de Asociac iones
Nacionales de Agentes de Carga y
Operadores Logsticos Internacionales de
Amrica Latina y el Caribe (Alacat) y la
Confederacin de Operadores
Econmicos Autorizados de Amrica
Latina, Espaa y El Caribe (Coealac), fir-
maron un acuerdo para realizar operacio-
nes ms seguras en la zona.
Este convenio buscar llevar a los
operadores de carga internacional de poco
ms de 17 pases de Amrica Latina hacia
la figura de los Operadores Econmicos
Autorizados (OEA), un paso que tienen que
dar todos los actores implicados en elcomercio exterior, as como en operacio-
nes aduaneras en el