Revista tráfico y seguridad vial n 228

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COCHES CON MÁS DE 10 AÑOS

BALANCEVERANO:SIGUE LACUESTA ABAJO

ASÍ SE CIRCULAPOR LASGLORIETAS

BICIS:ADELANTARLASCON SEGURIDAD

CRIMINALIDAD:ASIGNATURAEN EL ASFALTO

Ciudades por la Movilidad Sostenible y la Seguridad Vial

http://dgt.es/revista

viejos equipados seguros

José AntonioMarina habla del tráfico

Toledo: 40 añosdel Hospital de Parapléjicos

Cocheseléctricos:toda la oferta

TRÁFICO yTRÁFICO y

AÑO XXX / Nº 228 / SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2014

Portada 228.qxp:Maquetación 1 29/09/14 12:37 Página 1

Si conduce un automóvil y quiere adelantar a un ciclista,mantenga con él en todo momento una separación sufi-ciente para no molestarle. Si es necesario y las condi-

ciones son se-guras, ocupe elsentido contra-rio para realizarla maniobra.Aun pasandosobre una líneacontinua.

Iconos informativos

Textos Vídeos Audios

¿Por qué son menosseguros los viejos?En nuestro país, el parque móvil

actual es el más envejecido desde hace años.En 2013, los coches tenían una edad media de10 años, y esa antigüedad es un factor impor-tante a tener en cuenta ya que multiplica elriesgo de producir lesiones mortales a sus ocu-pantes en un accidente. Los automóviles másnuevos no solo ahorran combustible y contami-nan menos, también son más seguros.

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Nº 228 / SEPT-OCT / 20142

Así debe circular en lasglorietasLa circulación en glorietas genera muchas

dudas y preguntas. Muchos usuarios parecen desconocerlas normas generales para circular por este tipo de vías. Ledamos 10 claves para circular bien y seguro por unas inter-secciones que han proliferado en calles y carreteras.

Editorial: María Seguí: "Vuelta a locotidiano"

La Locura

El Maletero

La Foto

Mi Carril:10 años después, todomucho mejor

¿Por qué son menos seguros loscoches viejos?

La DGT envía carta a los propietariosde coches de 7 a 10 años

Balance del verano 2014

40 años del Hospital deParapléjicos de Toledo

III Encuentro de Ciudades por laSeguridad Vial

Así se debe circular en glorietas

App para ser un conductor 10

Cómo adelantar a las bicicletas conseguridad

20 errores que pueden valer unavida

En invierno, encienda su luz

Travesías: ni calle ni carretera

Drogas y alcohol: prevenir, la mejorsolución

Criminología: Pistas para evitaraccidentes

SV Internacional

Sabías qué… La vuelta al colesegura

Test: ¿Está usted al día?

Tráfico del Motor: Los eléctricos, al día

Banco de Pruebas: FORD EcoSport1.5 TDci 95, VOLKSWAGEN GOLFSportsvan 1.6 Tdi, PEUGEOT 3081.2 E-THP 130 CV y CITROËN C4CACTUS BlueHDI/100

Noticias del Motor

La Entrevista: José Antonio Marina:"¿Permiso por puntos? Tendríamosque pensar algo así para el colegio"

Cartas

Salud Vial: Los fármacos para ladiabetes al volante

Vía de Servicio

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REPORTAJES

Enseñando avolver a empezar

El Hospital de Parapléjicos de Toledo ha cum-plido 40 años de funcionamiento. Con motivode este aniversario, un reportaje muestra eltrabajo que se realiza para incorporar a la so-ciedad a los lesionados medulares –cada añose atiende a unos 300– con la máxima inde-pendencia. El 19% de los pacientes procedende accidentes de tráfico.

20Cómo adelantar a losciclistas32

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SUMARIO

José Antonio Marina: “¿Permiso porpuntos? Tendríamos que inventaralgo así para los colegios”

José Antonio Marina, uno de los pensadoresmás destacados de nuestro país, siempre haestado ligado a la educación. Conductor enactivo, sus reflexiones sobre la educación, las

multas, los límites de velocidad, la formade conducir o publicidad de los automóvilesno dejan indiferente.

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Los 'vicios' de laexperienciaCon el paso de los años, al conductor

¿cuánto le queda de los principios y las reglas básicasque aprendió en la autoescuela? ¿Se olvidan las normas,o la rutina nos 'malea' al volante? Con la ayuda de exper-tos, analizamos los errores más frecuentes que se come-ten al volante y podrían suponer un accidente.

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Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 3

n los primeros días de septiembre todos retornamos a la“cotidianidad”. Todos salvo los 223 hombres, mujeres yniños que no lo harán porque fallecieron en los 184 acci-

dentes de tráfico mortales ocurridos en las vías interurbanas de España.

Y además de los fallecidos, otras 982 personas que requirieron de hospi-talización al menos 24 horas tras el accidente. Por no citar también aque-llos cuyas secuelas sanitarias físicas fueron de menor gravedad pero cuyobienestar, incluso psicológico, será difícil de recuperar. Cuánto dolor parasus familias. Cuánta afectación de sus vidas. Tampoco ellos retomaránahora su vida “cotidiana”. Todos los supervivientes de estos accidentes ysus círculos más cercanos tendrán que reinventar una nueva “cotidianidad”.Cuánta pérdida para la sociedad. Pérdida en términos absolutos.

Porque claro que podríamos también hablar de que en estos dos meseshemos registrado 78,5 millones de los llamados “largos” desplazamientos,o de que otros indicadores nos hablan de millones de visitantes extran-jeros o de un aumento de la población laboral; todo ello reflejo de un nivelmayor de actividad. Incluso podríamos hablar de cuántos vehículos másse han incorporado al parque de vehículos en estos meses (y aun así, desta-ca que más de la mitad de los vehículos accidentados tenían 11 años o másde antigüedad).

Desde nuestra perspectiva de tolerancia cero a los accidentes de tráfico, amayor cantidad de movimiento, como DGT solo podemos responder conmayor actividad. Se han realizado en estos dos meses campañas especialespara la intensificación de controles de alcoholemia, drogas y velocidad. Sehan tramitado 1.931 denuncias por conducción bajo la influencia de dro-gas, 16.980 por alcoholemias positivas y 158.879 por excesos de velocidad.Hemos realizado controles de transportes profesionales, vigilancia delcumplimiento de ITV de los vehículos circulantes, incluyendo el estado delos neumáticos, claro.

Además, se han emitido 4.850 cuñas divulgativas en radio, 11.200 conex-iones con televisiones y emisoras de radio para informar sobre el estadodel tráfico; 425 minutos de anuncios en televisión. Miles de personas tra-bajando a pie de carretera, desde el aire y desde los centros de gestión,advirtiendo de peligros, distribuyendo el tráfico para mejorar su fluidez yseguridad y auxiliando a decenas de miles de ciudadanos.

Habrá quien se centre en si el verano ha tenido más o menos víctimas mor-tales que el año pasado; e independientemente de la respuesta, déjenmecentrar la atención en que para los familiares y amigos de cada uno de losfallecidos en estos días el drama es, cuanto menos, tan intenso y desgarradorcomo lo fue para los familiares y amigos de cada uno de los fallecidos encualquier período comparable previo. Y que socialmente solo podemoscontribuir a erradicar esta sinrazón.

Los fallecidos en un verano “tipo” representan un 11% de los ocurridos entodas las vías durante un año. El estudio detallado de los accidentes y sussecuelas muestran prácticamente la misma radiografía que en años

EVuelta a lo cotidiano

OPINIÓN

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María SeguíDirectora General de Tráfico

“LOSFALLECIDOS ENUN VERANO“TIPO”REPRESENTANUN 11% DE LOSOCURRIDOS ENTODAS LASVÍAS DURANTEUN AÑO”

03-04 Editorial con foto 228 copia.qxd:Maquetación 1 30/09/14 10:37 Página 3

OPINIÓN

Nº 228 / SEPT-OCT / 20144

AÑO XXX

Número 228/SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2014

Edita:

Director:JESÚS SORIA ([email protected])

Coordinadora General:Mercedes López ([email protected])

Redactores-jefe: Juan M. Menéndez –edición– ([email protected])

y José Ignacio Rodríguez –información–([email protected])

Maquetación: Agencia2.Redactores:

Carlos Nicolás ([email protected]) yAnabel Gutiérrez ([email protected])

Fotografía:Lucía Rivas y Alberto Espada (colaboradores).

Secretaria de Redacción: Francisca Robles ([email protected])

Colaboran en este número: Javier Álvarez, Juan C.González Luque, Andrés Más y Elena Valdés.

Infografía: Dlirios, Oscar Treviño y Sergio Arango.Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid.

Tfno. directo: 91 301 84 25.Fax: 91 320 41 38.

Impresión, distribución y fotomecánica:TPI edita.

Depósito legal: M-25.988-1985.N.I.P.O.: 128-14-001-0. ISSN: 1886-3558.

(La revista "Tráfico y Seguridad Vial" no comparte,necesariamente, la opinión de sus colaboradores). Seautoriza la reproducción total o parcial de los textos

que contiene esta revista, con excepción de las firmasinvitadas, siempre que se cite a la revista "Tráfico ySeguridad Vial" como fuente. Se prohíbe reproducir,sin autorización por escrito de la revista "Tráfico y

Seguridad Vial", cualquier dibujo, gráfico, infografía,esquema o fotografía.

Catálogo de publicaciones de la AdministraciónGeneral del Estado:

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Avda. Manoteras, 26-3ª. 28050 Madrid.Tel.: 91 339 62 75. Fax: 91 339 63 69.

Correo e: [email protected]

SUSCRIPCIONES

El próximo número de “Tráfico y Seguridad Vial” comenzará a distribuirse a primeros de diciembre

Dlirios

inmediatamente previos: excesos de velocidad -especialmenteintensos y especialmente frecuentes en carreteras secundarias nodesdobladas- usuarios que aún no utilizan cascos de bicicleta, nicinturones o sillitas en cada desplazamiento, falta de descanso oatención, vehículos (y neumáticos) envejecidos y con inadecuadomantenimiento, infrautilización de vías más modernas y seguras.En todo caso, destaca como novedosa la mayor evidencia de laelevada presencia de cannabis, cocaína y otras sustancias adicti-vas en conductores de todo tipo de vehículos y a todas horas.

Así que deseamos que el regreso ala “cotidianidad” en realidad no losea. Deseamos y trabajamos porun cambio: una revisión de nue-stros modos y maneras de mover-nos que nos lleve a un modelo demovilidad más segura (y por exten-sión más eficiente).

Nuestro compromiso es seguir in-terviniendo con todas las her-ramientas que tenemos a nuestradisposición, apoyar a los heridos yfamiliares, alentar y educar a nue-stros conciudadanos como con-ductores y peatones responsables y estimular a esos mismosciudadanos para que tanto en sus entornos personales, comoen los profesionales contribuyan positivamente a la concien-ciación y remodelación social. Completaremos la aprobacióndel nuevo Reglamento de Circulación y difundiremos sus efec-tos. Y seguiremos trabajando con las instituciones con las quecompartimos responsabilidad en seguridad vial en identificaráreas de problema y oportunidades eficientes de solución.

Nuestros compromisos futuros son también de gran calado.Pero no nos gusta distraer con el futuro. A ese futuro solo se llegacon cero accidentes mortales cada día. Y durante esta“Operación Verano” de 2014, hemos conseguido tres días concero muertos. En lo que llevamos de 2014 son 24 los días con cerofallecimientos. No cesaremos hasta que así sean todos los días, esdecir, hasta que eso sea cotidiano.

“DESEAMOS YTRABAJAMOSPOR UNAREVISIÓN DENUESTROSMODOS DEMOVERNOS,HACIA UNAMOVILIDADMÁS SEGURA”

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Nº 228 / SEPT-OCT / 2014

LA LOCURA

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EXTRAÑO. El heli-cóptero capta desde elaire un turismo que se

comporta de forma un tantoextraña: se cambia de carrilsin necesidad, circula en me-dio de ambos carriles... Dehecho, estas patrullas ya pa-recen que tienen un sextosentido para ver, en peque-ños detalles, algo que delatauna infracción…

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LIÁNDOSE UN… Y ahí está la explicación: graban al conductor que va liándose un ciga-rro o algo más.; y, para ello, suelta las manos del volante durante un largo período de tiem-po. La secuencia dura nada menos que 36 segundos, durante los cuales recorrería, a una

velocidad de 90 km/h, ¡casi un kilómetro!

2QUÉ PASARÍA… Du-rante la secuencia seobserva cómo, además,

sobrepasa a otros vehículos,como el camión de la imagen.¿Qué sucedería si, cuando vacon las manos ocupadas enliar el cigarro y distraído enello, el otro conductor realizauna maniobra inesperada porun bache o cualquier circuns-tancia imprevisible?

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● Multa:200 euros ● Sin pérdidade puntos

También pueden ver las locuras de la revista en nuestro canalhttp://www.youtube.com/user/RevistaTraficoDGT

Y también en

Dani P. G. ¿Un porro? Solo veo que estáliando algo, pero nada que indique que esporro o tabaco de liar. Y si nos ponemostiquismiquis con lo de quitar las manos delvolante, que prohíban tocar la radio, subiry bajar ventanillas, regular el AA...

Rubén P. G. ¿Y porque sea tabaco de liarya justificamos que vaya sin agarrar el vo-lante?

Lili T. Si al distraerse al volante se matara élsolo, aún: un imbécil menos, pero la p… esque matan a inocentes que tienen la malasuerte de ir por la misma carretera.

● Multa:500 euros

● Pérdida de

puntos: 6

Kike L. P. Parece que es más importante sa-ber si es tabaco o no que la irresponsabili-dad e imprudencia temeraria de semejanteasesino potencial. ¿Acaso vais solos por ca-rretera? Esta gente a la cárcel y retirada decarnet de por vida

A través del perfil DGTes en Facebook, en elque periódicamente se cuelgan las Locuraspublicada por "Tráfico y Seguridad Vial", nospueden hacer llegar comentarios sobre lasmismas.

En acebook han comentado

Para evitar reducir la velocidadMuchos conductores realizan maniobras realmente peli-grosas por evitar los reductores de velocidad que, en for-ma de resaltos, se instalan en muchas vías, urbanas e inte-rurbanas. En este caso, el conductor del camión ligero –ytambién el del turismo negro que circula detrás, decidencircular por el carril del sentido contrario, traspasando unalínea continua –que prohíbe adentrarse en ese carril– yademás en zona de obras –eso indica la señalización ama-rilla–, solo para evitar tener que reducir la velocidad y pa-sar sobre los reductores despacio… ¿Merece la pena elpeligro que corremos y hacemos correr a otros por tan pe-queña ganancia de tiempo?

Julen S. Da igual, un despiste la puede liarmuy gorda... y jugarse la vida a otras personas.

Viky A. C. ¡Que más da que sea tabaco oporro! Es una locura al volante ¡y luego di-cen de nosotras!

Jorge B. M. ¿No saben que existe el tabacode liar? En el vídeo no se ve en ningún mo-mento nada que pueda decir con certeza quees un porro.

04_228Locura.qxp:Maquetación 1 23/09/14 14:07 Página 4

Audi acaba de lanzar su App "Attitu-des Ruta segura", una aplicación parasmartphones que permite grabar pre-viamente una ruta definiendo la posi-ción y diferentes puntos de referen-cia. Así, cuando el niño realice esecamino solo, recibirá notificacionessobre puntos 'conflictivos' o 'amigos'(como establecimientos conocidos alos que podrá recurrir en caso de ne-cesitar ayuda). Los padres recibenuna alerta al empezar y acabar laruta. Descárguese la aplicación enwww.attitudesrutasegura.com

Una App para educara los niños

La App Attitudes Ruta Segura es gratuita.

600 euros de multa y 6 puntos delpermiso le costó a este conductorcircular a 205 km/h por la autovíade Burgos, cuando el límite gené-rico es de 120 km/h. También porexceso de velocidad, la GuardiaCivil detuvo a dos ciudadanos deorigen ruso que circulaban convehículos de alta gama a 229 y248 km/h por la autovía de CiudadReal-Valencia. El juez les ha con-denado a 2 años y 2 días de cár-cel y a pagar una multa de 600euros.

¡A 205 km/h!

Al examen de moto, muy seguros La DGT quiere recordar que los alumnos que sepresenten a las pruebas prácticas para obtenerel permiso de conducción de motocicletas de-ben llevar un equipamiento que garantice, den-tro de lo posible, la máxima protección. Elalumno deberá llevar: casco homologado, cha-queta de motorista o similar dotada de las pro-tecciones en hombros y codos, botas o calzadocerrado y pantalón de motorista o pantalón largosobre el que se colocarán las protecciones deimpacto exteriores diseñadas para este fin.

Los peatones mayores,más riesgo de atropelloUn estudio de la Fundación Mapfre descatala necesidad de concienciar a conductoresy peatones sobre la vulnerabilidad de losmayores en caso de atropello. Por eso pro-pone una serie de medidas que ayudarían areducir estos accidentes. Entre las pro-puestas, mejorar el mantenimiento y el di-seño de las vías, fomentar el uso de pren-das reflectantes y promover la implantaciónen vehículos de sistemas inteligentes dedetección de peatones.

EL MALETERO

Nº 228 / SEPT-OCT / 20146

“En tres años de carné no heperdido ningún punto, ni mehan puesto ninguna multa.

Bueno, solo alguna deaparcamiento en zona verde,porque se acaba muy rápido

el ticket... De velocidad,ninguna. Y de alcoholemia

tampoco, no bebo”.

Marc Márquez, campeón del mundo MotoGP.

la frase

En los primeros días de octubre se presentó en Barcelonael primer coche cien por cien eléctrico para autoescuelas,dentro de un proyecto de promoción de este tipo de vehí-culos que lideran Renault, el RACC, el Ayuntamiento de Bar-celona y la DGT. Se trata de un vehículo –un Renault “Zoe”–que permitirá a autoescuelas y aspirantes al permiso de

conducir dar clases con un vehículo no contaminante yque todos estos organismos consideran como el más

adecuado para las ciudades. El proceso culminará enla posibilidad de realizar el examen para conducir

con un vehículo de estas características.

Supresión del pago en efectivo en Canarias, Madrid y CataluñaLas jefaturas provinciales y oficinas locales de Tráfico de las comunidades autónomas de Ca-narias, Cataluña y Madrid son las siguientes en sumarse al pago electrónico de tasas para elcobro de la realización de trámites. Esta supresión del pago en metálico se enmarca dentro deun plan que comenzó a modo de prueba piloto en las jefaturas de Oviedo, Gijón, Zamora, Cádiz,La Línea, Ibiza y León y que actualmente está consolidado. Una vez comprobado el buen funcio-namiento y garantía de esta medida, la DGT la está implantando progresivamente en el resto dejefaturas provinciales y locales.

¡¡Cazados!!

PRACTICAS

Primer coche eléctricopara autoescuelas

Dliri

os

08-09BrevesMalete228:Maquetación 1 29/09/14 12:58 Página 8

SU OPINIÓN

¿Cree que la señalización es mejorable cuando viaja por ciudades desconocidas?

¡Su opinión sobre la actualidad del tráfico nos interesa! Participe, solo tiene que entrar en revista.dgt.esA continuación, los resultados de las últimas encuestas. ¡Esperamos su voto!

El buen ejemplo de la reina Letizia Esta imagen de la reina Letizia, al volante de su vehículo, con el cinturón de seguridad abrochado,es un buen ejemplo ante el número de fallecidos sin cinturón de seguridad. Mucho más si tene-mos en cuenta los resultados de la última campaña de vigilancia de la DGT: 4.229 adultos y 377menores sin ningún sistema de retención.

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 7

SÍ 89,4%

"Tu trabajo más urgente es seguirvivo" y "No es necesario estar en lacarretera para provocar un acci-dente" son los eslóganes de la nuevacampaña informativa que la DGTpuso en marcha en septiembre. Suobjetivo es hacer llegar a la pobla-ción un mensaje de prudencia anteel riesgo de sufrir un accidente labo-ral al ir o volver del trabajo. El añopasado se registraron en España52.411 accidentes laborales de trá-fico con víctimas, lo que representael 11% del total de los accidentesde trabajo.

“Tu trabajo más urgente es seguir vivo”

NO 4,4%

A veces 6,2%

La localidad pacense de Don Benitose suma al proyecto “Señales Emo-cionales”, diseñado por la AsociaciónApemev Cantabria. Unos 15 juegos de2 señales se han distribuido por todala ciudad, colocadas en la parte pos-terior de la señal vertical de informa-ción situada en los pasos de peato-nes, de forma que es perfectamentevisible por todos ellos al cruzar. Estainiciativa, que ya está en marcha conbastante éxito en Camargo (Canta-bria) y Benidorm (Alicante), pretendecambiar la mentalidad de los ciudada-nos hacia una movilidad sostenible.

Las “Señales emocionales” se extienden

La bicicleta urbana ‘inteligente’ Se llama Denny y acaba de ganar un importante concurso de di-seño para elegir la “bicicleta urbana del futuro”. Consta de un or-denador a bordo para medir la resistencia al pedaleo e insertarautomáticamente la marcha más adecuada; intermitentes paraanunciar las maniobras; luces de freno; equipo lumínico que seactiva automáticamente cuando detecta poca visibilidad... Ade-más, sus creadores han inventado un original sistema que, incor-porado en la rueda trasera, evita que nos mojemos la espaldacuando el asfalto está húmedo y han diseñado un portabultos de-lantero para transportar ordenadores, tabletas, libros o café.

Don Benito (Badajoz)

Ir al trabajo en coche, engordaUna investigación de la Escuela de Londres de Higiene y Medicina Tro-pical constata que las personas que caminan o usan la bicicleta encombinación con los transportes públicos tienen mejor salud y menosgrasa corporal que los que utilizan solo y exclusivamente vehículos pri-vados motorizados. La diferencia está en un punto menos en el índicede Masa Corporal (IMC), lo que equivale a unos 3 kilos de peso menos.

¿Le parece una medidade seguridad encenderlas luces de crucedurante el día en losmeses de invierno?

YA PUEDE VOTAR

Gtres

08-09BrevesMalete228:Maquetación 1 29/09/14 12:58 Página 9

LA FOTO

Nº 228 / SEPT-OCT / 20148

Hace 80 años (7 de enero de 1934) nacía Flash Gordon, creado por Don Moore y dibujado por Alex Ray-mond. También hace casi 80 años, el 13 de mayo de 1935, sufría un grave accidente de moto –al golpe-arse en la cabeza al tratar de esquivar a unos niños en bici– T. E. Lawrence, conocido por Lawrencede Arabia. Tras atenderle durante 6 días e impresionado por su muerte, el neurocirujano Hugh Cairnscomenzó un largo estudio sobre cómo evitar las muertes de motoristas que culminó con la implanta-ción en 1941 del casco en los motoristas del ejército británico y un estudio, publicado por Cairns en1946, que confirmaba la utilidad del casco para evitar heridas y muertes. Pero la obligación legal deusarlo por todos los motoristas no llegó hasta 1973 en países como Francia e Inglaterra, una fecha queen España se demoró hasta 1981 –obligatorio el casco para motos de más de 125 c.c. en todas las ví-as– y 1992 –obligatorio en todas las vías para todas las motos y ciclomotores–. Ahora, ambos elemen-tos –casco y Flash Gordon– vuelven a unirse en esta serie de cascos decorados con el superhéroe.

Casco y Flash Gordon:

vidasparalelas

08 Lafoto227.qxp:Maquetación 1 23/09/14 13:50 Página 10

a vida evoluciona, lastecnologías evolucio-nan, las empresas evo-lucionan. Hasta laspersonas a veces sabe-mos evolucionar. Y nossabemos aprovechar de

los avances que salen de las ideas y eltalento, el motor de casi todo. Poreso, seas capaz de inventar o no, lointeligente es “apuntarte” siempre alo que avanza: en electrodomésticos,en telefonía, en vehículos... Ya se, nosiempre se puede ir a la “velocidad”que imponen la marcas, pero no esbaladí hacerlo en algunas cosas: porseguridad, por proteger el medio am-biente...Y es que todo vamuy deprisa...

Hace diez años no existíael iPhone y ahora es la lo-cura entre los usuarios detelefonía móvil, con nume-rosas versiones que han idomejorando la anterior…

El modelo de viajes bara-tos low-cost surgió en 1978,con la aerolínea norteame-ricana People’s ExpressAirlines, pero ha sido en laúltima década cuando seha comido el mercado.Cualquiera puede viajarmuy barato.

Ya puede manejar la ca-sa desde la distancia: bajarlas persianas, poner enmarcha la lavadora, el hor-no...

Hace diez años dejabas alos niños en la guardería yhasta por la tarde no sabí-

as nada de ellos. Ahora puedes ver quéhace a través de la tableta...

Antes había que recopilar todo tipode papeles para hacer la declaración dela Renta y ahora te la dan terminadasin mirar un solo papel y sin movertede casa.

Las lavadoras y lavavajillas puedengastar hoy menos de la mitad de agua yenergía que hace diez años.

De los “radiocasette” hemos pasadoen pocos años a los CDs, DVDs, puer-tos USB… Todos los coches llevabanradio hace diez años. Hoy ya hay mar-cas que no ponen radio en los coches.

Un coche, hace diez años apenas teníados airbag; ahora, lo normal son ocho.

Y ya tenemos coches consistema “pre-colisión” que fre-nan si el conductor no lo haceo que mantiene la distancia deseguridad…

Los coches tienen detectoresde fatiga. Y si se descuida y sesale del carril, hay un meca-nismo que detecta el “fallo” ycorrige su trayectoria…

Hay luces que se adaptan ala luminosidad, que giran enlas curvas para iluminartemás...Y detectores de ciclistasy peatones.

El “ángulo muerto” ha pa-sado a la historia con el“asistente” que equipan mu-chos coches.

Obvio: va pasando el tiem-po y las tecnologías nos hacenla vida más fácil. Y muchomás segura en materia de se-guridad vial. Y lo mejor, us-ted decide...◆

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 9

MI CARRIL

10 años después, todo mucho mejor

Talleres piratasEl mercado de los talleres ilegales o piratas empie-za a cuantificarse: suponen un fraude de 230 millo-nes de euros anuales a la Hacienda Pública. Soncifras de la Asociación Nacional de Vendedores deVehículos a Motor, Reparación y recambio, Ganvam.Ya hay iniciativas políticas para tratar de atajar estasituación, que va contra la economía de empresaslegales, pero también contra el medio ambiente y,en ocasiones, aunque no lo parezca, contra los pro-pios intereses de muchos automovilistas. Ya se quelos talleres nos parecen caros, pero eso no quitapara saber que poner el coche en algunas manos esperder todos nuestros derechos y hasta quién sabesi poner en otras manos nuestra seguridad...

ParapléjicosEl Centro de Parapléjicos de Toledo cumple nada me-nos que cuarenta años. Cuatro décadas en las quepor sus instalaciones y por la manos de numerososprofesionales altamente cualificados han pasado mi-les de accidentados, muchos de ellos víctimas de unaccidente de tráfico. Profesionales que han mitigadolas terribles consecuencias de siniestros que les harelegado a una silla de ruedas. Recuerdo que haceaños hice un reportaje del centro, contando historiasde personas que luchaban cada segundo por volver auna mínima calidad de vida. Un día enriquecedor ytriste a la vez. Y recuerdo un regreso en mi vehículocon más precauciones que nunca. Sí, esas historiasal volante me habían marcado. Y me marcan...

Más bicisPasada la semana sin coches, como casi siempresin éxitos espectaculares, quizá con usuarios pocomotivados por la falta de iniciativas más llamati-vas; pasadas la feria de la bicicleta como escapara-te de todo lo que cualquier ciclista puede necesitar,es el momento de pedir nuevamente el máximorespeto a quienes dejan el coche y hasta los trans-portes públicos por moverse de la forma más efi-ciente, ecológica y saludable. Pero ojo: eso no quitapara recordar que, frente a la cada vez mayor pre-sencia de bicis en las ciudades, las facilidades paralas eco-bicis o las zonas prioritarias para ellas y lospeatones, los ciclistas también deben respetar lasnormas. Y no siempre es así.

Hace 10 años no existía el iPhone,las lavadoras gastaban muchomás... y los coches no frenabansolos, ni llevaban tantos airbag, nicorregían las trayectorias, ni tenían“pre-colisión” como ahora...

LJesús SORIA

Director

CARRIL 228.qxd:Maquetación 1 29/09/14 12:49 Página 9

UN SALTO DE 10 AÑOS EN EL MISMO VEHÍCULO PUEDE REDUCIRHASTA UN 65% EL RIESGO DE LESIÓN GRAVE O MORTAL

Coches viejos, ¿por qué son más peligrosos?

Nº 228 / SEPT-OCT / 201410

10-16Coches viejos:Maquetación 1 01/10/14 14:10 Página 10

En nuestro país, el parque móvil actual es el másenvejecido desde hace años. En 2013, los cochestenían una edad media de 10 años, y esa antigüedades un factor importante a tener en cuenta ya quemultiplica el riesgo de lesiones mortales a susocupantes en caso de accidente. Los automóvilesmás nuevos no solo ahorran combustible ycontaminan menos, también son más seguros.

Debido probablemente ala crisis económica,desde el año 2007 laedad media de los vehí-culos se ha incrementa-do progresivamente,

pasando de los 6,5 años a los 9,9 delaño 2013 para turismos. Esta cifra su-pone que, en caso de producirse un ac-cidente de tráfico, el riesgo de lesionesgraves o mortales se multiplica por dos.La relación antigüedad y riesgo se ob-tiene de medir el cociente entre númerode fallecidos o heridos graves y el nú-mero de vehículos del parque. Obser-vando los datos (ver infografía), tantola tasa de fallecidos como la de heridosgraves muestran una correlación positi-va con la antigüedad del turismo en to-dos los tipos de vías. En el caso concre-to de carreteras secundarias, claramen-te se percibe que la antigüedad del ve-hículo es un factor decisivo a la hora dedeterminar la gravedad de las lesiones.

MENOS SEGUROS. Un estudio reali-zado por la Comisión Europea en elaño 2006, dentro del proyecto de inves-tigación SARAC II, midió el impactoen la seguridad de los mismos modelosy marcas de automóviles durante va-rias generaciones, llegando a la conclu-sión de que, en el salto de 3-5 genera-ciones, es decir entre 6 y 10 años (unageneración de vehículos son 2 años), elriesgo de lesión grave o mortal se redu-ce un 45-65%. Rosa Ramírez, subdirec-tora de Estadística de la Dirección Ge-neral de Tráfico (DGT) explica la ra-zón: “Los nuevos vehículos introducennuevos mecanismos de seguridad, algu-nos obligados por la normativa, que hansupuesto un menor riesgo de resultargravemente herido o muerto en acciden-te de tráfico”.

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 11

Anabel GUTIÉRREZInfografía DLirios


Los 4 sistemas imprescindibles

Nº 228 / SEPT-OCT / 201412

heridas de consideración, pero nomortales; mientras que el conductordel vehículo antiguo sufría lesionesmortales, quedando atrapado en la

cabina destrozada.Y es que las pro-babilidades de so-brevivir en un si-niestro con vícti-mas es el doble enun vehículo nuevoque en uno de másde 15 años.

En otro estudio, en este caso delRACE, en colaboración con Bosch,se recogen las conclusiones de unaprueba de impacto entre dos vehícu-los con una dife-rencia de 20 años.

SEGURIDAD.Losresultados en segu-ridad demostra-ban cómo el con-ductor del utilita-rio moderno sufría

Otro de los objetivos del estudioha sido conocer cómo intervienenlos sistemas de seguridad en la re-ducción de siniestros o en la grave-dad de las lesiones. Así, por ejem-plo, un vehículo con ABS reduce un6% el riesgo de colisión. Si conside-ramos el ESP o sistema de controlelectrónico de estabilidad, un infor-me sueco afirma que reduce un 22%los accidentes por salida de la vía yun 32% los siniestros en condicionesclimatológicas adversas.

Frenado de emergenciaautónomo (AEB)

Qué es: El frenado de emergencia autónomoes un sistema de seguridad que ayuda al con-ductor a evitar o mitigar una colisión contra unobstáculo. Unos sensores monitorizan el espa-cio situado delante del vehículo y avisan alconductor mediante señales acústicas y visua-les de la presencia de un obstáculo, llegando,incluso, a frenar de manera automática.

Ventajas: El dispositivo detecta, a través del Sis-tema LIDAR (láser) y radares de medio y largoalcance, una situación inminente de colisión;normalmente su velocidad de actuación com-prende hasta los 50km/h en entorno urbano,mientras que en carretera alcanza hasta los120km/h. Podría reducir los accidentes con víc-timas un 19%. Evitaría colisiones por alcance,múltiples y contra vehículos estacionados oaveriados u otro objeto y también contra peato-nes, ciclistas o animales.

Ayuda al mantenimientodel carril (LKA)

Qué es: El LKA, Lane Keeping Assitanto sistema de aviso de cambio, detectasi el conductor abandona el carril porel que circula y si el coche se acercademasiado a las líneas sin haber acti-vado los intermitentes previamente, loque se toma como una distracción. Enese momento emite una señal acústi-ca y visual y corrige la dirección me-diante un leve giro de forma automáti-ca. Normalmente su velocidad de ac-tuación comprende desde los 60km/hen adelante.

Ventajas: La UE está valorando suobligatoriedad a partir del 2016. Podríareducir los accidentes con víctimasun 6%. Los tipos de accidentes queevitaría serían los más graves: las co-lisiones frontales y las salidas de vía.

1 2

EL SISTEMAELECTRÓNICO DEESTABILIDAD (ESP)REDUCE UN 22%LOS ACCIDENTESPOR SALIDA DE VÍA

204,1

13,82,8

16,73,2

10,53,0

13,92,7

7,83,2

113,3

5,71,9

Más viejos, mayor riesgo

Fuente: DGT. Nota: Cálculo realizado teniendo en cuenta los vehículos de menos de 25 años.

Probabilidades de morirParque cada vez más envejecido

Camiones < 3.500 kg.

Camiones> 3.500 kg.

Autobuses

Motos

Furgonetas

Turismos0,4

1,40,4

2,2

0,72

0,23

0,72,7

0,33,7

0,93,7

0,45

6,58,7

9,99,5

11,512,2

5,78

10,1

6,58,4

9,36,6

8,79,48,2

10,411,7

2013

15-19años

10-14años

5-9años

0-4años

Edad delvehículo (Tasa de heridos graves

por 100.000 turismos en el 2013)

(Antigüedad media por tipo de vehículo)

(Tasa de fallecidos por100.000 turismos

en el 2013)

Urbanas

Todas las vías

Convencionales

Autopistasy autovías

2010

2007

Riesgo de lesionado grave


Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 13

Para Juan Luis de Miguel, subdi-rector del Área de Seguridad Vial yReconstrucción de Accidentes deTráfico del Centro Zaragoza, elprincipal factor de vulnerabilidadde un coche antiguo es la necesidadde un mantenimiento correcto, y es-to “no siempre ocurre porque, gene-ralmente, el mantenimiento preventi-vo en vehículos de cierta edad se limi-ta a la realización de los preceptivoscambios de aceite y a acudir al tallercuando una avería obliga a ello”.

SÍNTOMAS DE VEJEZ. JaumeRoura, presidente de Faconauto, lapatronal de concesionarios de auto-móviles, advierte que “el paso de loskilómetros afecta a las partes mássensibles de nuestro coche desde elpunto de vista de la seguridad: pasti-llas de freno, neumáticos y amorti-guadores, filtros (aceite y polen) ycorrea de distribución”. Según un es-

Detección de fatiga (DDD)Qué es: El Driver Drowsiness Detec-tion o detector de fatiga es un sistemaque analiza el nivel de atención delconductor y le avisa si descubre fati-ga mediante señales acústicas y vi-suales, que no cesan hasta que se ha-ya detenido el vehículo y tras un de-terminado período de tiempo (general-mente 15 minutos). El sistema determi-na la posición del vehículo en el carrilde circulación mediante los mismossensores que se utilizan para el siste-ma de mantenimiento de carril, anali-zando dicha posición al mismo tiempoque las señales de dirección del vehí-culo para intentar detectar correccio-nes repentinas y bruscas, indicativasde una conducción desatenta.

Ventajas: Podría reducir los acciden-tes con víctimas un 5%.

Monitorización de ángulosmuertos (BSM)

Qué es: El BSM informa de la presencia de vehí-culos en las zonas que quedan fuera del alcan-ce visual de los espejos retrovisores. La detec-ción se realiza a través de un radar de corto omedio alcance o a través de cámaras en la basede los espejos retrovisores. Se activa cuando elvehículo alcanza una determinada velocidad ytiene dos niveles de actuación: uno de informa-ción (una señal luminosa avisa de la presenciade un vehículo en la parte de atrás o en un late-ral) y otro de alerta (cuando, por ejemplo, elconductor del vehículo que dispone de este sis-tema manifiesta una clara intención de despla-zarse hacia el lado donde se ha detectado esevehículo), la señal visual cambia y además seproduce un aviso acústico.

Ventajas: Podría reducir los accidentes con víc-timas (especialmente los adelantamientos inde-bidos en carreteras secundarias) en un 3%.

3 4

Fuente: Estudio sobre Sistemas Tecnológicos Avanzados de Fundación Línea Directa y Centro Zaragoza (2014)

■ Airbag de cabeza-tórax en plazas de-lanteras

■ Desconexión airbag pasajero■ Sistema ISOFIX con anclaje Top Tether

(antivuelco)■ Control de velocidad■ Control electrónico de estabilidad (ESP)■ Luz de circulación diurna

■ Control de tracción (TCS)■ Sistema dual de asistencia frenada■ Monitorización o aviso de pérdida de

presión en los neumáticos■ Aviso de no uso de los cinturones de

seguridad■ Asistente de arranque en pendientes

… Seat IBIZA año 2014

… Seat IBIZA año 2004■ ABS■ Airbag conductor y pasajero■ Tercera luz de freno■ Reposacabezas en todas las plazas■ Cinturón de tres puntos en plazas

traseras

Cuánto han cambiado en una décadaEquipamiento de serie del

LAS SEÑALES DEENVEJECIMIENTODE UN VEHÍCULO SEPERCIBEN ENFRENOS,NEUMÁTICOS YAMORTIGUADORES


Nº 228 / SEPT-OCT / 201414

¿Caducan los coches?

tudio de la consultora Audatex, elgasto en mantenimiento y averías,combustible y desgaste de neumáti-cos de un vehículo de más de 10años resulta un 23% más caro que elde uno nuevo.

Julio Laria, director del Área deSeguridad Vial de la FundaciónMapfre, aconseja a los conductorespropietarios de vehículos de más de10 años que mantengan adecuada-mente su vehículo. De hecho consi-dera que “un vehículo de 7 años, queen su día salió de fábrica con todo elequipamiento de seguridad disponible

y que esté bien mantenido, es proba-blemente más seguro que uno nuevoque no disponga del equipamientomínimo de seguridad”.

Por ejemplo, la edad del vehículoaparece claramente asociada a losaccidentes de tráfico producidos co-mo conscuencia de unos neumáticosen mal estado. Un estudio de Fes-vial y Michelín, de diciembre de2013, determina que el 55% de losvehículos accidentados que teníandefectos en sus neumáticos teníanmás de 10 años de antigüedad. Sinembargo, la opinión de los propieta-

Al volante de un coche antiguo Por lo general y en opinión del director del Área de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Ceci-lia, “los vehículos antiguos suele utilizarse como segundo coche para trayectos urbanos, des-tinados a llevar a los menores al colegio o conducidos por los jóvenes que acaban de sacarseel carné de conducir”. También son usuarios de estos vehículos los conductores de más edad,“que disponen de él desde hace tiempo e ignoran los riesgos o falta de medidas de seguridadde los mismos”.

El conductor habitual de un coche de más de 10 años suele coincidir también con los de más edad.

Paul

Alan P

UTNA

M

“MUCHOSCONDUCTORESDESCONOCEN QUESU VEHÍCULO TIENEESCASAS MEDIDASDE SEGURIDAD”

TOMÁS SANTACECILIA, RACE

JAUME ROURAFaconauto

“A partir de los 7 años”Los coches nuevossiempre incorpo-ran los últimosadelantos en segu-ridad activa y pasi-va, mejoras que nopodemos pasarpor alto, por eso, ellímite que maneja-mos en el sectorson los siete años.

JUAN LUIS DE MIGUELCentro Zaragoza

“Depende del uso”No es lo mismo unvehículo que seusa solo en des-plazamientos cor-tos en ciudad, encuyo caso podríaaceptarse prolon-gar la vida útilhasta 10 ó 12 añoscon un adecuadomantenimiento.

JULIO LARIAFundación Mapfre

“Un coche de 7 años esseguro”

Un vehículo de sie-te años que en sudía salió de fábricacon todo el equi-pamiento de segu-ridad y bien man-tenido, es más se-guro que uno nue-vo sin el equipa-miento mínimo.


Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 15

rios de vehículos de más de 12 añosno parece coincidir con la de los ex-pertos en seguridad.

CONDUCTORES EN CONTRA. Enuna encuesta realizada por la empre-sa de alquiler Sixt y NeumáticosContinental, realizada en junio de2012 a 800 propietarios de ocho ciu-dades españolas, la mayoría (un 87%)declaran sentirse seguros al volante,proclaman que sus automóviles noson un riesgo para la accidentalidad(96%) y no están dispuestos a cam-biar de vehículo en los próximos años

(un 78,2%). A pesar de ello, solo el5% dispone de un dispositivo de con-trol de estabilidad, un 57% no tieneABS y el 35% carece de airbag. Otrorasgo de despreocupación ante loselementos de seguridad es que el26% de estos coches llevan sus neu-máticos desparejados, es decir suscaracterísticas no coinciden, y elmismo porcentaje de propietariosreconoce además llevar un desgasteexcesivo en las ruedas.

Para Tomás Santa Cecilia, direc-tor de Seguridad Vial del RACE,“es fundamental poner en marcha

Un vehículo de 7 años en buen estado puede ser tan seguro como uno nuevo. ¿Cuánto cuestamantener unvehículo viejo?La consultora experta en siniestrosAudatex, compara los costes de dosmodelos de turismos, uno viejo (demás de 10 años) y uno actual. Te-niendo en cuenta una estimación te-órica de los céntimos por kilómetroinvertidos en combustible, desgastede neumáticos y mantenimiento yaverías, llega a la conclusión de queal vehículo de más de 10 años le su-pondría 8,78 céntimos/km, frente alos 6,76 céntimos/km del vehículonuevo, un ahorro del 23%.

En caso de accidente un vehículo de más de10 años sufriría dos veces más daño queotro nuevo.

JUAN ANTONIO SÁNCHEZ GANVAM

“Como en Europa, cada 5años”La edad que debeser apropiada paraplantearse cam-biar de vehículodebe estar en tor-no a los 5 años, co-mo ocurre en lospaíses más avan-zados de la UniónEuropea.

TOMÁS SANTA CECILIARACE

“Entre los 7 y los 10 años”

Un usuario deberíacambiar de vehí-culo cada 7 ó 10años y tener encuenta lo siguien-te: los elementosde seguridad queincorpora, el nú-mero de emisionesy el gasto de com-bustible.

MARIO ARMEROANFAC

“7 años de media delparque”Nosotros cree-mos, en la mismalínea que la pro-puesta de la DGT,que conseguir unaedad media delparque de auto-móviles de 7 añosdebe ser un objeti-vo y una prioridad.


privado y una política fis-cal encaminada a facilitarla compra”. Juan AntonioSánchez Torres, presidentede Ganvam, la asociaciónde vendedores, planteapor su parte un sistemaque ahora mismo funcio-na en otros países, comoel Reino Unido: el rentingde particulares, “en virtuddel cual, el titular cambia-rá de vehículo por uno nue-vo a los cinco años de uso;es decir, seguirá pagandouna cuota indefinidamentepero cada cinco años ten-dría un coche nuevo”.

LOS COCHES, ¿CADU-CAN?. Juan Luis de Mi-

guel, del Centro Zaragoza, aseguraque para establecer una fecha decaducidad de un vehículo se debetener en cuenta su uso: “En el casode un vehículo que se utiliza solo endesplazamientos cortos en entornosurbanos, como puede ser el perfil deuso de algunas personas mayores,podría aceptarse prolongar la vidaútil del vehículo hasta los 10 o 12años, con un adecuado mantenimien-to”. En cambio, continúa el exper-to, “un coche empleado a diario pa-ra desplazarse por carretera requiereestar en perfecto estado y, también,disponer de unos estándares de segu-ridad muy altos”. ◆

campañas de conciencia-ción social, porque aunquees cierto que muchos con-ductores no disponen depresupuesto para cambiarde coche, también es ciertoque son muchos los quedesconocen que tienen unvehículo con escasas medi-das de seguridad”.

OBJETIVO DGT. SusanaGómez, subdirectora deNormativa de Vehículosde la DGT, explica que es-te ha sido el objetivo prin-cipal del envío de cartasque se realizó en diciembredel año pasado que teníancomo finalidad “informardel estado administrativo ytécnico de vehículos con antigüedadsuperior a 10 años, concienciar de lanecesidad de tener un seguro contrata-do, pasar la ITV e informar de que elbuen uso de los elementos de seguridady la tecnología punta incorporada alos vehículos salvan vidas”.

Mario Armero, vicepresidente eje-cutivo de ANFAC, la Asociación deFabricantes de vehículos, afirma quepara lograr el objetivo de una edadmedia del parque de 7 años, tal comopropone la DGT, podría dar resulta-do “una combinación de planes parafacilitar el achatarramiento, la Estra-tegia de Movilidad Sostenible de laDGT para promover alternativas dedesplazamiento en ciudad al vehículo

Nº 228 / SEPT-OCT / 201416

¿Quiere comprar?Infórmese de lasayudasEl objetivo del programa de Incentivos alVehículo Eficiente (PIVE), en su sextaconvocatoria, es facilitar la sustituciónde turismos y comerciales ligeros, conmás de 10 años y 7 años de antigüedad,respectivamente, por modelos de altaeficiencia energética, menor consumo yemisiones de CO2. Está dotada con 175millones de euros y su duración será de12 meses hasta el agotamiento de losfondos. Pueden beneficiarse tanto parti-culares como profesionales y pequeñasempresas. La cuantía será de 1.000 eurosaportados por el Ministerio de Industria,Energía y Turismo, a los que se sumará eldescuento aplicado por el fabricante,que será de otros 1.000, como mínimo.

El control electrónico de estabilidad (ESP) será obligatorio a partir de noviembre en todos los vehículos.

EquipamientoobligatorioDesde el año 2004 es obligatorio que todoslos vehículos dispongan de sistema antiblo-queo de frenos (ABS), un mecanismo quepermite incrementar considerablemente elcontrol sobre el vehículo y su estabilidad, fre-nando con seguridad en situaciones de emer-gencia. A partir de noviembre de este año loserá el ESP, control electrónico de estabili-dad, que será obligatorio en el equipamientode los vehículos. Lorenzo Jiménez García, ex-perto de Bosch, aclara que “el ESP está con-siderado, después del cinturón de seguridad,como la tecnología con mayor potencial parasalvar vidas en la carretera”. Un estudio delorganismo norteamericano NHTSA de 2009asegura que la combinación de ambos siste-mas, ABS y ESP, podría llegar a prevenir ungran número de accidentes, especialmentelos ocasionados por salidas de vía.


Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 17

¿Sabe cuál es el nivel deseguridad de su coche?

LA DGT ENVÍA UNA CARTA A 5 MILLONES DE PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS

S.H.

Si hace meses los pro-pietarios de vehículoscon más de diez añosde antigüedad recibie-ron una carta de laDGT (Dirección Ge-

neral de Tráfico) informándoles dela situación administrativa delmismo y destapó miles de situacio-nes “irregulares” que desconocían–coches que creían en manos deotras personas, coches abando-nados pero sin los papeles “ce-rrados”, sin pa-sar la ITV, sina s e g u r a r … –ahora se estállevando a caboun nuevo envíopero para aque-llos propietariosde coches quetienen entre sie-

mo, lo que le permitirá comparar conlo que hay actualmente en el merca-do, campos en los que se ha avanza-do mucho en los últimos años y queson básicos para una movilidad sos-tenible. También se insistirá en la im-portancia que para la seguridad tieneun buen mantenimiento del coche.

Además, recuerde que tener la do-cumentación al día es siempre unelemento de seguridad jurídica, quetambién se facilita a través de laDEV, Dirección Electrónica Vial,que aporta numerosas ventajas. ◆

te y diez años. Esto supone quealrededor de cinco millones depropietarios recibirán una cartadonde tendrán detallada toda lasituación administrativa del mis-mo y, además, sabrán el nivel deemisiones de su vehículo y, muyimportante, también el nivel deseguridad en base a las estrellasEuroNCAP; es decir, las que sedan después de haber pasado losreglamentarios crash-test.

¿Y qué hacer si descubre que hayalgún error? Pues muy sencillo:acudir cuando pueda a su jefatura

de tráfico parahacer las rectifica-ciones oportunas.Con el resto de lainformación, po-drá tomar con-ciencia de lo quecontamina su co-che o el nivel deseguridad del mis-

LOS PROPIETARIOSDE VEHÍCULOS DE 7 A 10 AÑOSCONOCERÁN LOSDATOS DE SUCOCHE, EMISIONES,SEGURIDAD…

De tres a cincoestrellasRepasando la evolución de las pruebasde seguridad EuroNCAP de los últimosaños, se comprueba perfectamente elgran salto en seguridad que han dadola mayoría de los vehículos. Un FordFiesta, por ejemplo, ha pasado de lastres estrellas del año 2000 a las cincoen 2012, la máxima. Es decir, la seguri-dad de los ocupantes si hay colisión esahora mucho mayor con los coches delas nuevas generaciones. Lo mismopuede decirse del Seat Ibiza, del HondaCivic… El Golf, el A3 o el Clio han pasa-do de cuatro a cinco. Todos mejor.

Los propietarios de vehículos con una antigüedad entre 7 y 10años recibirán en las próximas semanas una carta de la DGTen la que le informan de la situación administrativa del coche,las emisiones, su nivel de seguridad y la importancia del mantenimiento.

17_Carta deDGT ok.qxp:Maquetación 1 29/09/14 14:02 Página 17

Nº 228 / SEPT-OCT / 201418

EN EL ÚLTIMO VERANO, MENOS FALLECIDOS QUE NUNCA

223 accidentes mortales, diez menos que en 2013 El balance de siniestralidad del pasado verano se saldó con223 fallecidos en accidente de tráfico, un 4% menos que el de2013, y un dato significativo: las víctimas mortales enfurgonetas se han disparado.

Menos muertosen las carrete-ras, 223 (cifrasprovisionalescontabilizadasa 24 horas),

diez menos que el verano anterior,una reducción del 4%, menos acci-dentes mortales, menos heridosque necesitaron hospitalización…Son las grandes cifras de la sinies-tralidad del verano pasado, quenos sitúan en cantidades muy pordebajo de la histórica cifra de 279muertos en 1960, con menos de dos

millones de vehículos circulando porlas carreteras, frente a más de veinti-séis actuales. Pese a todo, “no son ci-fras para la autocomplacencia; nuncapodemos estar sa-tisfechos cuandohay muertos enlas carreteras”,aseguró el Minis-tero del Interior,Jorge Fernández,en el acto de pre-sentación del ba-lance.

Los accidentesmortales han pa-sado de los 199 de 2013 a 184 en2014, quince menos, y lo mismo

S.H.Infografía: Dlirios

ocurre con los heridos hozpitaliza-dos, con una reducción del 10%: de1.097 en 2013 a 982 este verano.

La reducción en la mortalidad pormeses fue desigual: se redujo en sietevíctimas en agosto respecto a 2013 yen tres vícttimas menos en julio. Lassalidas de la vía y las colisiones fron-tales fueron las causas principales delos siniestros. Las carreteras conven-cionales fueron el escenario de la

mayoría de los ac-cidentes mortales,166, dos menosque el año anterio;pero muy por enci-ma de los 47 de lasautovías y los 10de las autopistas.Destacar que elnúmero de despla-zamientos en elúltimo verano au-

mentó un 3%: 76 millones en 2013,78,5 este. ◆

¡26 muertos enfurgonetas!Por tipo de usuario, la mayor si-niestralidad se registró en turis-mos, pero es de destacar los veinti-séis fallecidos que viajaban en fur-goneta, que contrasta con los tresdel verano pasado. Hasta el puntoque el ministro anunció medidaspara tratar de atajar este problema,generado en parte por el trasvasedesde otros medios de transportehacia este medio tanto en el terre-no de las mercancías como el pro-pio transporte viajeros. La regula-ción de las furgonetas va a tenercambios en breve.

SALIDAS DE LA VÍAY COLISIONESFRONTALES, LASCAUSASPRINCIPALES DELOS SINIESTROSMORTALES

18-19Balance:Maquetación 1 29/09/14 13:57 Página 18

Víctimas mortales (24 horas)

200

208

216

224

232

240

233

223

2013 2014

Verano 2014: balance optimistaAccidentes mortalesen carretera (24 horas)

150

160

170

180

190

200 199

2013 2014

184

0 20 40 60 8080 100100 120120

2013

2013

2014

2014

0908070605040201009998979695949392888685848381807977767574737271706968676665646362611960

223279

260

233

361

380

838

1.276

1.378

1.1881.125

808

Víctimas por meses

120

100 105 110 115 120

112

110113

Julio

Agosto

Muertespor tipo de vía

0 50 100 150 200

Autopista

Autovía

Carretera

convencional

47

166

10

113

118

2118

910

8761

326

Por tipo de usuario

Desplazamientos largo recorrido

VÍCTIMAS

Turismo

Peatón

Bicicletas

Furgonetas

Otros

+5%

-3%

+1%

+23%

+3%

-26%

millones

Salida vía

101Colisión frontal

46

Otrascolisiones

43Atropellos

20

Otrosaccidentes

13

Por tipo de accidente

1312111003919089878278 2014

Serie histórica 1960/2014 Siniestralidad en carretera (24 horas)

Víctimas mortales en verano

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 19

18-19Balance:Maquetación 1 29/09/14 13:57 Página 19

La rehabilitación comienza en el gimnasio con sesiones de media hora, hasta llegar a ocupar la jornada completa.

EL HOSPITAL NACIONAL DE PARAPLÉJICOS DE TOLEDO CUMPLE 40 AÑOS

Enseñando a ‘caminar’de nuevo por la vidaConseguir que un lesionadomedular se incorpore a suvida diaria con la máximaindependencia es el objetivodel Hospital Nacional deParapléjicos de Toledo, queahora celebra su 40aniversario. Cada año atiendea unos 300 nuevos lesionados.En 2013, el 19% de suspacientes habían sufrido unaccidente de tráfico.

y creador del movimiento deportivoparalímpico, quien diseñó tanto losparámetros arquitectónicos como clí-nicos de este centro. Hoy depende delServicio de Salud de Castilla-LaMancha (SESCAM).

Su objetivo es conseguir la rehabi-litación integral de las personas quesufren una lesión medular. Paraello, cuando un lesionado llega a la

UCI de este hospi-tal se pone en mar-cha el engranaje deprofesionales delcentro, encabeza-dos por los médi-cos rehabilitado-res, que son siem-pre los responsa-

En octubre de 1974 seinauguraba en Toledoel Hospital Nacionalde Parapléjicos, uncentro monográficodedicado al tratamien-

to de la lesión me-dular. Para su cons-trucción y puestaen marcha se contócon el asesoramien-to del doctor Lud-wing Guttman,pionero en Europade la Neurocirugía

EN ESTOS 40 AÑOSHAN PASADO13.000LESIONADOSMEDULARES PORESTE HOSPITAL

Mercedes LÓPEZFotos: Alberto ESPADA

Nº 228 / SEPT-OCT / 201420

20-23Paraplejicos copia:Maquetación 1 29/09/14 12:14 Página 20

ANA ESCLARÍN. Responsable de Rehabilitación

bles de los pacientes, y “el resto delas especialidades médicas –urólogos,cirujanos, traumatólogos, neurofisió-logos, psicólogos…- funcionan comoconsultores y apoyo del médico reha-bilitador”, explica el director delhospital, Francisco Marí, quien ase-gura que “esta organización es partedel éxito de este hospital”.

Una vez que el paciente es estabili-zado, comienza su tratamiento reha-bilitador, “con momentos en los quecreía que moría de dolor”, cuenta unlesionado, que ahora ya se muevepor las paralelas de un enorme y lu-minoso gimnasio que a media maña-na bulle de actividad. “O ves cómolos fisios te cogen las piernas como sifueran las de un muñeco”, interviene

otro que todavía levanta con bastan-te dificultad unas pesas. Además derehabilitación física, los pacientespasan por terapia ocupacional, “don-de aparte de trabajar las adaptacionesy ayudas técnicas que van a necesitar,se intenta que sean independientes entodas sus actividades diarias”, explicala doctora Ana Esclarín, responsablede rehabilitación.

CON LAS CEJAS. Para ello, entreotras actividades, el hospital cuentacon aulas de informática. Los orde-nadores pueden ser activados porcualquier paciente, ya que existenadaptaciones para todos los nivelesde lesión; aunque solo pueda moverlas cejas, se puede controlar un orde-

nador a partir de tecnología infrarro-jos. También existe un aula educativareglada por la Consejería de Educa-ción, para que los pacientes, especial-mente los más pequeños, puedan se-guir sus estudios y no perder curso.“Tenemos sistemas de aprendizajeadaptados, ordenadores con ratonesvisuales, y podemos realizar videocon-

La rehabilitadora: “Un robot camina por el lesionado”

Ana Esclarín es responsable del área enla que los lesionados pasan más horas

y destaca su total colaboración “salvo queestén muy deprimidos, porque saben quesu futuro, su recuperación, depende de loque hagan en esta etapa del hospital”. Larehabilitación comienza en el gimnasiocon sesiones de media hora, hasta llegar aocupar el día completo. Las tareas:“Forta-lecer musculatura, –explica la doctora-estimulación del tronco, intentar bipeda-

ción, coordinación, recuperación de capa-cidad pulmonar...”. Y resalta la importanteayuda que la tecnología les ha aportado:desde la electroestimulación al uso de lainformática, infrarrojos, órtosis más lige-ras y resistentes “o un robot (Lokomat)que, aunque la persona no tenga equili-brio, anda por él”. Todo para que el lesio-nado “se incorpore a su vida cotidianauna vez que le damos el alta, de la formamás normalizada posible”.

FRANCISCO MARÍ. Director Gerente

El director: “Somos un centro de referencia nacional”

- ¿Cuál es objetivo de estehospital?- Atender a los lesionadosmedulares con la máximacalidad clínica y conse-guir la mayor autonomía eindependencia de nues-tros pacientes. - ¿Las principales causasde ingreso?- Se han reducido los in-gresos por accidente detráfico, al igual que losaccidentes de tráfico; también, por razo-nes obvias derivadas de la crisis económi-ca, han bajado los derivados de acciden-tes laborales. Y se han incrementado losingresos por causas médicas. - ¿A qué población atiende?- Por supuesto, a los lesionados de nues-tra comunidad y, además, somos un cen-

tro de referencia nacional yatendemos a pacientes detoda España, siempre quetengan permiso de las au-toridades sanitarias de sucomunidad. Principalmen-te, nos llegan pacientes deMadrid y Castilla y León.También estamos abiertosa llegar a acuerdos concualquier país, para aten-der pacientes y tambiénpara formar a sus profesio-

nales. - ¿Sus principales retos de futuro?- Además de seguir manteniendo el altonivel de nuestros profesionales y de nues-tra asistencia, queremos ser un centro dereferencia en investigación y tenemosprevisto diseñar un área para tratar eltraumatismo craneoencefálico.

El deporte forma parte de su rehabilitación.

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Se llama ‘Lokomat’ y es un robot que hace posible que el lesionado ‘camine’ aunque no tenga equilibrio.

ferencias con los colegios de origen,para que el alumno pueda mantener elcontacto con sus compañeros”, subra-ya Francisco Marí.

DEPORTE ADAPTADO. Asimismo,existe un convenio con varias autoes-cuelas para que los pacientes obten-gan el permiso de conducir, o pier-dan el miedo a volver a coger el vo-lante, como reconoce una lesionada,en silla de ruedas después de un gra-ve accidente de tráfico: “Al principiono quería saber nada del coche. Pero

ahora me planteo volver a conducir, damucha independencia”.

Igualmente, tienen la posibilidadde realizar lo que denominan rehabi-litación complementaria, es decir, de-porte adaptado, desde baloncesto ensilla de ruedas, ping pong, tenis, tirocon arco, buceo... La doctora Escla-rín afirma que “consigues que el pa-ciente realice los ejercicios que necesi-ta de una forma más divertida”. Unosejemplos: el ping pong fortalece lamusculatura de brazos y hombros yaumenta los reflejos y la coordina-

ción; o el baloncesto, que les ayuda arecuperar su capacidad pulmonar y atener mayor tolerancia al esfuerzo.Las tardes las tienen ocupadas porlas actividades propuestas por elequipo de monitores de tiempo librecon talleres de pintura, de artesplásticas, de manualidades o de ani-mación con grupos de teatro.

LESIONADOS DE TRÁFICO. Segúndatos de la Consejería de Sanidad yAsuntos Sociales de la Comunidadde Castilla-La Mancha, en 2013 las

CAMINO CORNAGO. Tetrapléjica

La lesionada: “Nunca he querido tirar la toalla”

Camino conducía: “Se me fue elvolante y tenía dos opciones, el

terraplén o la roca. Elegí la roca”.Lleva nueve meses en el Hospitalde Toledo. “Han tenido que darmede comer, vestirme... necesitabaayuda para todo”. Cuenta que a losseis meses su cuerpo comenzó aresponder y ahora ya camina, “perolas manos las tengo idiotas. Nuncahe pensado tirar la toalla”, afirmarotunda. Su gran timón son sus hi-jos –tiene tres-, y ahora está máscontenta porque ve cómo día a díava mejorando y así “daré menos lamurga a mis hijos”. Atrás queda

mucho dolor y sensaciones que no sabe explicar. No sabe cuál vaa ser su futuro y solo piensa en el presente: “mañana ya vere-mos”. Mientras, pedalea en la bicicleta del gimnasio .

EDUARDO MOLINA. Coordinador U. Investigación

Eduardo Molina explica la actividad de la Unidad de Investigación,de la que es coordinador, desde que en 2002 comenzó su anda-

dura: ”Hemos conseguido y comprobado con modelos experimenta-les animales que hay fármacos muycomunes como la leptina y el ibu-profeno, que son protectores deltejido medular”. También están ex-perimentando con células madrepara trasplantar células y sustituirlas neuronas que se han perdidotras la lesión, o lo que es lo mismo,“poder regenerar el tejido nervio-so” y tienen intención de realizarun ensayo clínico. Asimismo, estántrabajando con fármacos y con es-timulación magnética, para reduciro controlar el dolor neuropático(se sufre en brazos y piernas yproducen una gran incapacidad).

El investigador: “Se puede regenerar el tejido nervioso”

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caídas (en el hogar, en el trabajo, endeportes de aventura...) representa-ron la causa más importante de le-siones medulares, con un 26% de in-gresos. Le siguieron las enfermeda-des de la médula, un 20%; los acci-dentes de tráfico, con un 19%; laslesiones tumorales, 13%; y las com-plicaciones después de cirugías decolumna, un 8,5%. El 66% de los in-gresos fueron hombres, y la edadmedia, 50 años.

En estos cuarenta años, por estecentro hospitalario, según Marí,

“han pasado cerca de 13.000 pacien-tes, alrededor de 270-300 nuevos in-gresos al año”. Y, mientras a princi-pios de los 80 la estancia media deun lesionado era de casi un año, hoyse ha reducido a cinco o seis meses.

LA LLEGADA DEL 112. Más datos:el sistema nacional de salud estimaque un paciente, el primer año de sulesión cuesta alrededor de los200.000-300.000 euros al año; a par-tir de ese momento se le considerapaciente crónico y su coste alcanza

los 30.000 euros anuales. Otro de los factores a destacar es

la mejora en la primera asistencia allesionado medular, tanto en el co-nocimiento como en la atención,rescate y manipulación de los heri-dos, que conllevan una reducción delos daños en la médula espinal y,también, un incremento de la super-vivencia de los heridos en accidente,y, por lo tanto, de los ingresos en elhospital. En este proceso fue clavela implantación del 112 (año 1997)como número único telefónico deacceso a los servicios de urgencia.

Pero la razón de este hospital noson los números, sino las personas.Por los pasillos nos cruzamos conuna abuela en su silla de ruedas quepasea a una nieta que, sentada so-bre sus piernas, se ‘muere’ de risa. ◆

SUS MOMENTOS MÁS DIFÍCILES: CUANDOSE SIENTAN POR PRIMERA VEZ EN UNASILLA DE RUEDAS, EL PRIMER DÍA DEGIMNASIO Y EL MOMENTO DEL ALTA

Fue inaugurado el 7 de octubre de 1974 por los entonces príncipes, Juan Carlos y Sofia.

Mª ÁNGELES POZUELO. Psicóloga clínica

La psicóloga:“Hacerles ver su capacidad para crecer”

“S omos el caballo de batalla de la rehabilitación”, subraya lapsicóloga Mª Ángeles Pozuelo y lo explica: “Lo que ven es

que tienen una merma física y lo que quieren es trabajar en el gim-nasio, sin darse cuenta de la im-portancia que va a tener en un fu-turo la rehabilitación psíquica”.Con entusiasmo, resume su traba-jo: “hacerles ver su capacidad nosolo para rehacerse sino, además,para crecer”. Les acompaña en losmomentos más difíciles: cuandoles sientan por primera vez en la si-lla de ruedas, o cuando en el gim-nasio parecen muñecos de trapo; ycuenta que, aunque parece menti-ra, el paso más difícil es el momen-to en el que les dan el alta: “Lo quedicen ellos es que les echamos”.(Su blog: “Afrontando la lesión medular”).

Mª JESÚS GÓMEZ. Mujer de Ángel Ruiz, lesionado

El familiar: “¡No quiero llorar!”

Su marido Ángel sufrió hace ocho me-ses un accidente con la moto. Llovía,

una curva difícil... Fue su hijo, que con-ducía otra moto por delante y vio cómosu padre se salía de la calzaba y termi-naba boca abajo sobre la tierra mojada,quién se lo comunicó. La gran preocupa-ción de MªJesús, desde el primer mo-mento, era saber si se movía. La esperaen el hospital “fue horrorosa”. “Ense-guida nos dijeron que movía las manos,pero traía algo en la columna”. A los 45minutos ya sabían la gravedad de la le-sión. Mª Jesús no lo dudó, se trasladó deValladolid a Toledo. Él en el hospital, ellaen un piso alquilado. Le acompaña todoel día. Y lo tiene muy claro: “No quiero llorar, lo que quiero es ayudara mi marido”. Y ¡vaya si lo está haciendo!. La cara de Ángel mientrasla mira desde su silla de ruedas dice más que sus palabras.

La rehabilitación de los fisioterapeutas es básica para la recuperación


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III ENCUENTRO DE CIUDADES PARA LA SEGURIDAD VIAL Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

La colaboración, clave para la movilidad de todosLa necesidad de colaboraciónentre las administracionesimplicadas en la seguridad vialy la movilidad sostenible fue laidea que inspiró el III Encuentrode Ciudades para la SeguridadVial celebrado en Torrevieja el25 y 26 de septiembre. En él, seexpusieron numerosas buenasprácticas que ya funcionan enalgunos municipios para quesean estudiadas y aplicadas porotros ayuntamientos.

Colaboración ha sidouna de las palabrasmás repetidas y laque bien puede re-sumir el espíritu delIII Encuentro de

Ciudades para la Seguridad Vial yla Movilidad Sostenible que se ce-lebraron el 25 y 26 de septiembreen Torrevieja (Alicante), organiza-das por la DGT, el Ayuntamientode Torrevieja, La Federación Es-pañola de Municipios y Provin-cias y La Generalidad Valenciana.Colaboración entre las adminis-

traciones implicadas en la seguri-dad vial y la movilidad sostenible(central, autonómica y munici-pal), y que se plasmó en la presen-tación de diferentes ejemplos debuenas prácticas municipales paraque fueran estudiadas e imitadaspor otros ayuntamientos; o en laoferta realizada por María Seguí,directora general de Tráfico, deque las sanciones de tráfico im-puestas por las autoridades muni-cipales puedan notificarse a travésdel Centro de Tramitación de De-nuncias Automatizado (CTDA);la puesta a disposición de losayuntamientos de los datos bási-

La seguridad vial y la movilidad segura son objetivos prioritarios, según el subsecretario del Ministerio del Interior.

J. M. MENÉNDEZ

Paul

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24-26Encuentros:Maquetación 1 30/09/14 13:10 Página 24

Una ocasión para laseguridad y la movilidad

Europa tiene por objetivo en el período2014-2020 el crecimiento, pero no un cre-cimiento cualquiera, sino inteligente, sos-

tenible e integrador. Las ciudades son el espa-cio donde habitan la gran mayoría de ciudada-nos europeos y en el que se genera la gran par-te de la riqueza que hace posible nuestro mo-delo de sociedad del bienestar.No es posible hablar de ciudades integradorassi no se resuelven de manera satisfactoria lasexigencias de una movilidad integradora y sos-tenible. Hacer ciudades seguras –la seguridadvial es un componente de la seguridad públi-ca– y sin barreras, para hacer posible la movili-dad de todos y, en particular, de los colectivosmás vulnerables, constituye una preocupacióncomún de quienes ejercemos responsabilida-des de gobierno municipal y en importantes co-lectivos y agentes sociales y económicos.Europa pone a disposición de ciudades y enti-dades locales cuantiosos recursos. Las estrate-gias de reducción de emisiones de carbono enzonas urbanas y la mejora de los sistemas detransporte serán prioridades de inversión parael desarrollo urbano sostenible. Tenemos oca-sión de explorar fórmulas innovadoras –en lotecnológico y lo social– de evolucionar haciaciudades más inteligentes, seguras y sosteni-bles. El III Encuentro de Ciudades para la Segu-ridad Vial y la Movilidad Sostenible, a las puer-tas de la aprobación de los programas operati-vos estatales y regionales de recursos tan im-portantes como Fondo de Desarrollo Regional(FEDER) y el Fondo Social Europeo (FSE), consti-tuye precisamente esa ocasión.

Alcalde de Torrevieja

cos que, sobre seguridad vial, tienede estos la DGT en una fichas quepueden consultarse en la web o lasvisitas de los jefes provinciales deTráfico a los ayuntamientos paraconcienciar y poner en marcha ini-ciativas.

Durante la in-a u g u r a c i ó n ,Asunción Quin-zá, secretaria au-tonómica deGobernación dela GeneralidadValenciana, se-ñaló que “la pre-misa que ha guiado nuestra actuacióncon todos los actores de la seguridadvial es la colaboración”, a la vez queLuis Aguilera –subsecretario delMinisterio del Interior– fijaba que“la seguridad y la salud son absoluta-mente prioritarios” y, dentro deellos, que “la movilidad segura esuna prioridad”; mientras que Eduar-do Dolón, alcalde de Torrevieja,anunciaba la presentación duranteeste Encuentro de la Estrategia deSeguridad Vial 2020 para su ciudad.

OBJETIVO CERO LESIONADOS.María Seguí, directora general deTráfico, centró el III Encuentro ha-ciendo una panorámica general dela seguridad vial y la movilidad enel ámbito urbano y fijando los obje-

tivos 2020-2050“cero lesionados,cero congestión,cero contamina-ción”, y mencio-nó que se pagan800 millones deeuros por com-pra de derechosde emisión (“una

cantidad similar al presupuesto de laDGT”) o que los atascos cuestan5.500 millones. Recordó que mayode 2015 es la fecha límite para quetodos los municipios se incorporena la DEV (Dirección ElectrónicaVial) y al TESTRA y terminó seña-lando que “la accidentalidad y lacontaminación son aspectos de lamisma cuestión, y solo de manera si-nérgica llegaremos a mejorar”.

Juan José Isern –director del Ser-vei Catalá de Transit– hizo hincapiéen la interdepartamentalidad de laresponsabilidad sobre la seguridad

La seguridad vial municipal, a un clicLa Dirección General de Tráfico pone a disposición de los ayuntamientos en su página web los prin-cipales datos de seguridad vial de los municipios españoles, de forma sistematizada y actualizadacon fecha 1 de septiembre de 2014. Las fichas incluyen datos demográficos de población y censode conductores, así como del parque de vehículos (composición porcentual por tipo de vehículo),antigüedad (por grupos de edad y tipo de vehículo), vehículos sin ITV en vigor, sanciones con de-tracción de puntos (por número de puntos perdidos y tipo de infracción: velocidad, alcohol y dro-gas, casco y cinturón...). También se pueden consultar las cifras de la siniestralidad en zona urba-na e interurbana (fallecidos, heridos graves y heridos leves por tipo de vehícu-lo) y una evolución de los accidentes, muertos y heridos en las vías urbanas delos últimos años.

http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/informacion-municipal/

EDUARDO DOLÓN

LA DGT OFRECE ENSU WEB A LOSAYUNTAMIENTOSFICHAS CON LOSDATOS DESEGURIDAD VIAL

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Cero lesionados, cero congestión, cero contaminación, objetivos para 2050.

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vial, “liderada por la DGT”, en lacolaboración con los ayuntamientos(“ustedes son los líderes directos parapoder seguir avanzando y alcanzar elobjetivo de 0 fallecidos”) e insistióen la necesidad de educar y formara los conductores. Mientras, Garbi-ñe Sáez, directora de Tráfico delGobierno Vasco, insistió en la cola-boración y en “velar por la concien-ciación”, mientras apuntaba la nece-sidad de cuidar los colectivos vulne-rables, en especial ciclistas.

A partir de ahí, doce mesas de tra-bajo plantearon trabajos e iniciati-vas en campos tan diversos como la

ecología o el acceso a las ayudas eu-ropeas, actuaciones urbanísticas,medidas preventivas en materia sa-nitaria o de asistencia, normativa,sistemas de retención infantil, ele-mentos de seguridad, programas in-formáticos para mejorar movilidado gestión de aparcamientos, educa-ción vial, colectivos vulnerables, ciu-dades inteligentes con una mesa es-pecialmente dedicada a las aporta-ciones que las nuevas tecnologías(TIC) pueden aportar a la seguridadvial y a la movilidad y en las queIan Burt –director de Operacionesdel Drive Smart– recordó que “latecnología nos tiene que ayudar, perono se puede olvidar o prescindir delelemento humano”. ◆

Todas las ponencias se podrán ver enlas webs del III Encuentro y la DGT:https://3encuentro-ciudadeseguridadvial-movsostenible-torrevieja2014.eswww.dgt.es/

"Todo el mundo se remite al vehículo eléc-trico para solventar el problema de la con-taminación, pero hay que tener cuidado",según advirtió Ángel López –responsablede Vehículo Eléctrico del Ayuntamiento deBarcelona– en la mesa sobre vehículoseléctricos, ya que éste cubre las necesida-des de movilidad solo de una parte de la po-blación. No obstante, López animó a situareste vehículo como visión 0 a la que tender.Ernesto Salas –director de Relaciones Insti-tucionales de Renault– recordó el apoyo dela cumbre de Cambio Climático a estos ve-hículos y que "no son una solución para to-das las necesidades de movilidad, pero sípara las de muchas personas" , y que "es

importantísimo el ejemplo municipal, que elciudadano vea que los usan sus ayunta-mientos". Sixto Santonja –Instituto Tecnoló-gico de Energía– cree que el coche eléctri-co es, desde el punto de vista ambiental, "elmejor, teniendo en cuenta la totalidad delproceso" (producción y uso), aunque le fal-tan 4 o 5 años "para convencer a la gente".De hecho, la experiencia de Francisco Mo-rejón –director de una empresa de alquilerde vehículos electricos– y Santiago Losada–director de control operativo de Urbaser–es que los ahorros en los costes de explota-ción, contaminación y ruidos de este vehí-culo permiten afirmar que "es económica-mente viable".

La movilidad eléctrica entra en una etapade impulso y desarrollo, tras una primera(2009-2014) que supuso el resurgir en Es-

paña y a nivel europeo y mundial, y en la queel mercado evolucionó en base al método deensayo y error. El Proyecto Movele fue el pisto-letazo de salida, en un momento en el que noexistía madurez suficiente enel portafolio de vehículos e in-fraestructura ni se tenían cla-ras las estrategias de cómodesarrollar una red eficientede puntos de recarga ni dóndeubicarlos con criterio, unido ala falta de demanda vehículoseléctricos y a la inexistenciade una estrategia que promo-viera esa demanda de formaadecuada.Este lustro, la curva de aprendizaje del sec-tor de la movilidad eléctrica ha sido especta-cularmente ascendente. Empresas, adminis-traciones y el propio mercado han adquiridoel conocimiento para acertar en el enfoque, yhan entendido la necesidad de colaborar afin de generar la demanda que permita com-

petir por posicionar productos y servicios.Ahora, con el conocimiento adquirido, con unportafolio de productos y servicios suficientey atractivo y la experiencia de los pioneros,el horizonte es consolidar el vehículo eléctri-co como alternativa viable al transporte deciudadanos y mercancías.

Esta es la etapa que se abre en2014 para la e-movilidad. Em-presas y administraciones tie-nen aún mucho camino por re-correr, pero con el sendero yamarcado y la dirección clara,España cuenta a nivel industrialcon un liderazgo indiscutible enla fabricación de vehículoseléctricos de dos, cuatro y másruedas (autobuses) y de infraes-tructuras de recarga; y donde,

por tanto, las ventajas del vehículo eléctricono son solo evidentes en su conducción, sinotambién como sector de diversificación pro-ductiva que favorece las dinámicas económi-cas locales y regionales y que es, además,generador de empleo en un momento crucialpara el futuro de nuestro país.

Director Gerente/Managing Director AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso delVehículo Eléctrico)

ARTURO PÉREZ DE LUCÍA

Mesa redonda sobre vehículos eléctricos y movilidad

¿Solución para la contaminación urbana?

El momento de la movilidad eléctrica

“LA MOVILIDADSEGURA ES UNAPRIORIDAD”

LUIS AGUILERA,SUBSECRETARIO DELMINISTERIO DEL INTERIOR

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27_228Publi web.qxp:Maquetación 1 29/09/14 14:22 Página 1

Nº 228 / SEPT-OCT / 201428

Ante una glorieta, siempre hay que ceder el paso a los vehículos que circulan por su interior.

LAS 10 CLAVES PARA NO TENER PROBLEMAS

Cómo circular por una glorietaUna glorieta es un tipo especial de intersección en la que serompe la regla general de prioridad de la derecha en favorde quienes circulan dentro de ella. Aunque aportan mayorfluidez y seguridad, muchos conductores parecendesconocer las reglas fundamentales. Se las recordamos.

Existe una gran varie-dad de diseños deglorietas, pero entodas ellas el con-ductor debe teneren cuenta los mis-

mos principios: ceder el paso aquienes están dentro de ella y es-coger el carril que considere másadecuado en función de la salidaque vaya a tomar; una vez dentro,tiene preferencia el vehículo queestá ocupando un carril respectoal que va a acceder a él; y, parasalir de la glorieta, es imprescindi-

ble situarse previamente en el carrilexterior; y si no ha sido posible,efectuar un nuevo giro para colocar-se con tiempo en esa posición.

Sin embargo, muchos conductores–por desconocimiento o irresponsa-bilidad- incumplen las reglas que ri-gen la circulación por las glorietas.Tenga en cuenta que no existen ca-rriles establecidos en función de lasalida que vaya a tomar: la glorietaes una vía de sentido único, general-mente con varios carriles, que tienelas salidas situadas en su carril dere-cho, como si se tratara de una auto-vía. ¿Sería correcto salir desde el ca-rril izquierdo de una autovía cor-tando la trayectoria del que circulapor el carril derecho? Le recorda-

mos cómo debe circular por unaglorieta para no tener problemas.

¿QUÉ ES UNA GLORIETA? Esun tipo especial de intersección ca-racterizado por que los tramos queen ella confluyen se comunican a tra-vés de un anillo en el que se estableceuna circulación rotatoria alrededorde una isleta central. Por lo tanto, nose consideran como tal las glorietaspartidas.

¿CÓMO SABEMOS QUE ES-TAMOS ANTE UNA GLORIETA?Lo sabremos si, previamente, nos en-contramos con la señal S-200; y des-de luego si reúne las característicasanteriormente señaladas. En cambio(ver recuadro “Señalización impreci-sa”), hay que tener especial cuidadocon las señales P-4 y R-402, ya quepor sí solas no indican que la inter-sección a la que se refieren sea unaglorieta.

¿CUÁL ES EL SENTIDO DECIRCULACIÓN? En una glorieta, la

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José Ignacio RODRÍGUEZInfografía DLirios

28-30 Glorietas:Maquetación 1 24/09/14 10:00 Página 32

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 29

DD

EA

A

B

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CC

A

A

Bien

Bien

Bien

Mal

Mal

Mal

Mal

Qué hacemos bien y mal

Coche A

La actuación del conductor en cualquiera de las

es correcta: utiliza el carril exterior y señaliza adecuadamente la salida.

Coche C

En los dos casos en los que el conductor abandona la glorieta desde cualquiera de los carriles interiores, lo hace mal: corta la trayectoria de otros vehículos y podría originar un accidente.Coche B

El conductor ha optado por utilizar uno de los carriles interiores para circular por la glorieta: efectúa una trayectoria correcta y se sitúa en el carril exterior con la debida antelación para salir de la rotonda.

Coche E

La trayectoria elegida sería coherente para efectuar el cambio de sentido; sin embargo, debería haber hecho los correspondientes cambios de carril y encontrarse en el exterior antes de salir.

Coche D

Efectúa una de las trayectorias erróneas más habituales:

atraviesa en línea recta la glorieta cortando las

trayectorias de otros vehículos, creando riesgo de accidente.

circulación se mueve siempre en sen-tido contrario a las agujas del reloj.

¿QUIÉN TIENE LA PRIORI-DAD? Así como en una intersecciónnormal rige el principio de prioridadde la derecha, en una glorieta sin se-ñalizar la preferencia siempre la tie-nen los vehículos que se encuentrancirculando por el anillo circular res-pecto a quienes van a acceder.

¿Y SI EXISTE SEÑALIZACIÓNREGULANDO LA PREFERENCIA?De existir señalización (encauzamien-to de carriles, por ejemplo), los con-ductores se atendrán a la misma. Aveces, la prioridad de los que están

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SeñalizaciónimprecisaNo existe una señal específicaque nos advierta de la existen-cia de una glorieta. Solamente laS-200, de preseñalización deglorieta, indica que nos acerca-mos a una. Otras, como la P-4,advierte del peligro ante la pre-sencia de una intersección gira-toria en el sentido que indicanlas flechas pero no indica quese trate necesariamente de unaglorieta; lo mismo que la R-402,que se limita a indicar el sentidoobligatorio giratorio que debenseguir los vehículos.

S-200. Preseñalización de glorieta.

P-4. Intersección concirculación giratoria

R-402. Intersección de sen-tido giratorio-obligatorio.


Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando, circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.

En definitiva, es como si el conjunto del grupo de ciclistas formara un solo vehículo imaginario, cuya parte delantera fuera el primer cicloturista y la trasera el último.

La prioridad de los ciclistas en grupo

Si el conductor de un camiónde grandes dimensiones se ve obligado a abrirse hacia la izquierda antes de entrar en una glorieta, o invadir un segundo carril dentro de ella paraque la parte posterior del semirremolque no subaal bordillo, deberá respetarla prioridad de los conductores que circulan por el carrilque necesita ocupar e indicar, primero con el intermitente izquierdo ese desplazamiento,y después con el derecho el cambio de dirección a la derecha.

Los camiones yla falta de espacio

A diferencia de las glorietas, en las que el sentido de circulación es obligatorio y circular, las glorietas partidas disponen de dos tramos, generalmente opuestos, que se conectan directamente a través de una isleta central, de manera que el tráfico pasa de un lado a otro y no la rodea. Si no cuenta con señalización, rige la regla general de prioridad de la derecha. Así deben efectuar el giro a la izquierda:

Coche rojo. Puede optar por girar directamente a la izquierda (desde el carril izquierdo) o rodear antes la isleta. Debe ceder el paso al azul, por estar a su derecha, pero no a los que se acercaran por su izquierda.

Coche azul. Para girar a la izquierda, tendría que hacer la raqueta para efectuar el giro; para un cambio de sentido, al estar la vía acondicionada, podría hacerlo directamente a través del eje principal o, en su caso, rodeando la isleta.

Glorietas partidassin señalizar

Nº 228 / SEPT-OCT / 201430

circulando por la glorieta se refuerza con señali-zación vertical y horizontal de ceda el paso paraquienes van a acceder a la misma.

¿POR QUÉ CARRIL DEBO CIRCULAR? Eli-ja el que considere que se ajusta mejor a la direc-ción que va a seguir. Si, por ejemplo, usted va atomar la última salida, o bien el carril exterior es-tá muy congestionado porque la mayoría de losvehículos van a tomar la siguiente salida, podríaelegir los carriles interiores. De esa forma, ade-más, permitirá la incorporación a la glorieta deotros vehículos que están esperando.

¿CÓMO UTILIZO LOS INDICADORES DEDIRECCIÓN? Para acceder a la glorieta, aunquees obligatorio indicar el cambio de dirección a laderecha, en algún caso -sobre todo si la siguientesalida está muy próxima- no se recomienda suuso para evitar que los demás interpreten que vaa tomar esa salida. Cuando circula por el interior,no lleve el intermitente izquierdo para indicarque va a continuar girando; utilícelo solo paraefectuar los cambios de carril, y ponga el indica-dor derecho para anunciar la salida.

¿CUÁNDO PONGO EL INTERMITENTEPARA SALIR? Cuando vamos a abandonar laglorieta, debemos señalizarlo con suficiente ante-lación, pero no antes de haber sobrepasado el ejelongitudinal de la anterior salida, para evitar quese malinterprete nuestra intención y se crea quevamos a salir por ella.

¿PUEDO SALIR DIRECTAMENTE DESDEUN CARRIL INTERIOR? No, salvo que la circu-lación dentro de la glorieta estuviera conveniente-mente señalizada y encauzada mediante marcasviales: en ese caso, la salida podría efectuarse des-de el carril interior y el de la derecha. Aunque, re-cuerde, si el carril exterior no estuviera ocupado,la norma le obliga a utilizarlo.

¿Y SI EL CARRIL EXTERIOR ESTÁ OCU-PADO? Al margen de la excepción señalada, noolvide que el principio general de seguridad queofrece este tipo de infraestructura es que la salidase efectúe desde el carril exterior. Si no ha podidosituarse a tiempo en el carril de la derecha, no sedetenga en medio de la glorieta esperando a quele dejen pasar para salir. Y tampoco fuerce la sa-lida cortando la trayectoria a los que están en elcarril exterior. Recuerde: ¡No tiene prioridad!: déuna vuelta más y procure situarse con suficienteantelación en el carril exterior. ◆

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Información elaborada con el asesoramiento de las unidades de OrdenaciónNormativa y de Educación y Formación Vial de la Dirección General de Tráfico.

En la revista interactiva se ofrecen 2 vídeos divulgativos que apoyan vi-sualmente cómo circular correctamente por una glorieta.


Nº 228 / SEPT-OCT / 201431

Una aplicación instalada en el movil evalúa las respuestas del conductor ante el tráfico.

Drive Smart es unaaplicación gratui-ta instalada en elteléfono móvil delconductor, queanaliza su com-

portamiento, detecta sus maloshábitos y le facilita la informa-ción para mejorarlos. Para ello,según Ian Alexander Burt, socio-director del grupo Tilenus, que laha desarrollado, se utilizan senso-res que miden la velocidad, acele-

LA NUEVA APLICACIÓN GRATUITA, DRIVE SMART, ANALIZA EL COMPORTAMIENTO AL VOLANTE

¿Es usted un conductor 10?Detectar los malos hábitosal volante y facilitar lainformación necesaria paramejorarlos y evitarsanciones y accidentes, esuno de los objetivos de lanueva aplicación gratuitaDrive Smart. Laherramienta, que puntúa enfunción de una conducciónsegura, ya está disponibleen teléfonos Android ypronto en iPhone.

ración, frenado, curvas, giros y lareacción ante los elementos de tráfi-co –señalización, etc- registrados enla cartografía digital. “En la puestaa punto hemos trabajado en dos cir-cuitos de pruebas con varios expertosy hemos sometido los equipos telemé-tricos y telemáticos a maniobras mo-deradas, medias y extremas, para de-terminar el perfil de un conductoragresivo, de un novato, de uno nor-mal... Hemos registrado la huella di-gital del conductor y su respuesta an-te situaciones de riesgo, lo que permi-te valorar su actuación ante lo que seconsidera una conducción socialmen-te aceptable y segura”.

La aplicación está recomendada,sobre todo, a conductores noveles,quienes, según Burt, pueden cambiarmás fácilmente sus patronos de con-ducción y que, además, necesitan ga-nar confianza y seguridad en la ca-rretera; pero también para quienesquieren confirmar si son buenos con-ductores al cabo de los años. “Se haavanzado mucho en la tecnología delcoche, de las carreteras y en el controlde la reglamentación, pero no en elfactor número 1, el conductor. Poreso, señala, “Drive Smart es la herra-mienta para concienciar y cambiar elcomportamiento del conductor”.

Además, según el director del pro-

yecto, “estamos realizado contactoscon las principales aseguradoras paraque los usuarios de nuestra aplicaciónque demuestren con un certificado queson buenos conductores puedan conse-guir descuentos en su póliza de segu-ro”. ◆

J.I.R.

“Botón de pánico”y otras funcionesLa app aúna el aprendizaje con un nue-vo concepto de entretenimiento, jue-gos, chat y otras funciones.Botón de asistencia. Conocido tambiéncomo “botón de pánico”, permite enviaruna alerta de emergencia a la compa-ñía de seguros.Encuéntrame. Para saber dónde hemosdejado el coche.Viajes. Se pueden revisar los viajes,comprobar por dónde se hacirculado, comprobar si hahabido infracciones…Puntuación. La aplica-ción da una nota mediaglobal en función deaspectos como veloci-dad, forma de trazar cur-vas, frenar…Configuración. Evita la manipulacióndel teléfono durante la conducción.

Lucía R

IVAS

31 DriveSmart 2versiones:Maquetación 1 24/09/14 9:57 Página 35

Cuando pasamos a un ciclista pueden presentarse muy distintas situaciones. Estas son tres de las más frecuentes.

Tres adelantamientos a bicis en carretera

Si el turismo pone en peligro al ciclista que circula de frente, aunque sea por el arén, la maniobra está prohibida.

Pasa demasiado cerca del ciclistaen sentido contrario.

A

A

Cuando adelante a unciclista tenga en cuenta laanchura, el trazado y elestado de la vía, lavisibilidad y sobre todo,mantenga la separaciónfrontal y lateral para nomolestarle. Y si ocupa elcarril contrario, asegúresede que no hay bicicletascirculando por él.

Bicis: cómo adelantarlas bien1.565 ACCIDENTES CON CICLISTAS IMPLICADOS EN CARRETERA EN 2013

Un ciclista ruedapor una carreterasecundaria, regla-mentar iamenteorillado a la dere-cha, sobre la cal-

zada pues no hay arcenes en lavía. Por detrás, un coche se acer-ca. La diferencia de velocidad ha-

ce a su conductor tocar el freno y si-tuarse detrás, a distancia. “Es la pri-mera medida a adoptar cuando en-contramos a un ciclista: adecuar lavelocidad, ya que siempre seremosmás rápidos que él”, explica JoséMaría O’Mullony, jefe de sección deFormación Vial de la DGT.

MALA VISIBILIDAD. En carretera,la mayor velocidad de circulación,la anchura y el estado del firme, sinolvidar la climatología, puedencomplicar un simple adelantamien-to a un ciclista: las característicaspropias de la vía marcan la sinies-tralidad. El año pasado hubo 1.565accidentes con víctimas con bicicle-tas implicadas en vías interurbanas,el 27% del total. Sin embargo enellos fallecieron45 ciclistas, el65% de todoslos ciclistasmuertos en2013. Los tra-mos estrechos,con visibilidadlimitada por lavegetación, por

edificios cercanos a la vía o poruna curva cerrada son lugaresdonde intentar un adelantamientopuede comprometer la seguridadde todos los implicados, ademásdel riesgo de una colisión frontal(ver infografía).

BICI DE FRENTE. ¿Y si quiere pa-sar a un ciclista y de frente se apro-xima otro? Pues, si no es posiblemantener la separación lateral míni-ma -1,5 metros-, no adelante. El Re-glamento General de Circulación(RGC) así lo establece (articulo 85):“queda prohibido adelantar poniendoen peligro o entorpeciendo a ciclistasque circulen en sentido contrario”. Yno solo cuando estos ocupan la cal-zada, sino también el arcén, como

subraya la nuevaLey de Seguri-dad Vial. Y dehecho, los pro-pios ciclistas de-nuncian la sepa-ración lateral in-suficiente comola infracción máspeligrosa para

Nº 228 / SEPT-OCT / 201432

LA NUEVA LEY DESEGURIDAD VIALPROHÍBEADELANTAR SIVIENEN CICLISTASDE FRENTE, INCLUSOPOR EL ARCÉN

Carlos NICOLÁS FRAILEInfografía: DLirios

228Adelantar ciclistas.qxp:Maquetación 1 23/09/14 15:16 Página 28

Frenazos bruscos por no ir atentos, o no guardar la distancia de seguridad, son alguno de los fallos más comunes.

CÓMO NOS VAMOS MALEANDO A CAUSA DEL EXCESO DE CONFIANZA Y DE LA RUTINA

20 errores que puedenvaler una vidaAl cabo de los años, ¿cuánto queda de los principios y lasreglas básicas que aprendimos para obtener el carné deconducir? ¿Hemos olvidado las normas, o la rutina nos vamaleando al volante? Con la ayuda de expertos, analizamos loserrores más frecuentes que podrían suponer un accidente.

J. Ignacio RODRÍGUEZ

Adiferencia de laetapa de aprendi-zaje, en la que laconducción la con-sideramos muyimportante, con el

tiempo se convierte en algo rutina-rio, automático”, según ManuelAcosta, de la Unidad de Forma-ción de Conductores de la Direc-ción General de Tráfico. “Lo malo,asegura, es que la rutina hace que elconductor se relaje, porque no pasanada, lo tengo controlado…”. ParaAcosta “conducir es algo serio y ha-cerlo sin respetar las normas te pue-de trastocar la vida”.

Nº 228 / SEPT-OCT / 201434

“

hacerlo, pero toman la conduccióncomo algo banal y la prueba está enla cantidad de coches que vemosaparcados con los neumáticos des-gastados, con golpes de chapa, raya-duras, suciedad… Denota despreocu-pación; el que tiene el coche así espoco cuidadoso con su propia vida”.

Salvo casos contados, José Igna-cio Lijarcio, director de Proyectosde Fesvial, no cree que haya unaverdadera intención de cometererrores en la conducción, “el pro-blema es el exceso de confianza, quese llegue a tener la percepción deque, aunque se infrinjan las normas,no pasa nada”. La consecuencia,concluye, es que nos ponemos enriesgo.

Hemos seleccio-nado los principaleserrores de los con-ductores, al tiempoque explicamos elriesgo que implicanasí como cuál es lamanera correcta deproceder.

Otro experto, Albert Alumá, res-ponsable de las Escuelas de Perfec-cionamiento de la Conducción delRACC, considera que, en general,“somos conductores individualistas,conectamos el piloto automático yconducimos en ausente”. Y se mues-tra muy crítico con la actitud de al-gunos conductores: “no miran por elespejo, no ponen los intermitentes, nose ajustan el cin-turón, dejan elcoche en doble fi-la para ir al res-taurante, contes-tan a los what-sapp mientrasconducen… Sa-ben que no deben

REPETIR ERRORES,SIN QUE PASENADA, HACE QUENO PERCIBAMOSEL RIESGO...HASTA QUE PASA

42-45Errores4:Maquetación 1 23/09/14 14:12 Página 42

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 35

JOSÉ IGNACIO LIJARCIO

“El exceso de confianzanos hace cometer errores” - ¿Cuáles son los prin-cipales errores de losconductores?- El exceso de con-fianza y la baja per-cepción del riesgo lle-va a ‘relajarse al vo-lante’ y que surjan lasdistracciones, a que cambiemos con me-nor frecuencia de marchas, que no se-ñalicemos los cambios de dirección, queno utilicemos los sistemas de retenciónen trayectos cortos, que nos relajemosen la postura correcta y en la ergonomía,que aumentemos la velocidad, que apu-remos la detención en semáforos…- ¿Errores por desconocimiento o son in-tencionados?- A no ser que se trate de un conductor

multi-reincidente, que son una minoría,no hay verdadera intención de cometeresos errores; pero se repiten a diario y,como en general ‘no pasa nada’, ni acci-dente ni sanción, llegamos a convencer-nos de que no hay peligro, de que con-ducimos de forma segura. Otras veces,el riesgo se percibe correctamente, peroaun así, el conductor lo acepta volunta-riamente, exponiendo su vida y la de losdemás a un accidente probable. - ¿Cómo minimizar el riesgo en la con-ducción?- Es importante cumplir las normas, res-petar a los demás y conducir con solida-ridad, tolerancia y empatía. Debemos to-mar conciencia de que, aunque tenga-mos experiencia al volante, el riesgosiempre está presente porque las cir-cunstancias del tráfico no las tenemosbajo control. Y es importante informar yconcienciar de que esas acciones, queparecen no implicar riesgo y que consi-deramos tener bajo control, pueden oca-sionar graves consecuencias.

Director de Proyectos de Fesvial.1

Riesgo de alcance al reducirse la distanciade frenado.

Para saber que mantiene una separaciónadecuada, busque un referencia (árbol, se-ñal…); cuando el coche que va delante pa-se por ella cuente: mil-ciento uno, mil-cien-to dos. Si usted aún no ha llegado a esepunto mantiene correcta la separación; si loha sobrepasado, va muy cerca, auméntela.

No guardar la distancia de seguridad

4Ir pegado al volante impide manejarlobien y existe riesgo de lesiones en lacara si se activa el airbag. Alejarse de-masiado del volante, agarrarlo por el in-terior o ir con el codo en la ventanilla,aumenta el tiempo de reacción.

Lo correcto: manos en el volante a las10:10, respaldo ligeramente inclinado,cabeza centrada en el reposacabezas (ala altura de los ojos) a 5 cm de distancia,brazos y piernas algo flexionados.

Malas posturas al volante

2 No respetar los pasos para peatones

Atropello a los viandante que se sientenconfiados porque en ese lugar tienenprioridad de paso.

Respete la preferencia del peatón. Ycuando usted tenga la condición de pe-atón, cerciórese antes de cruzar de queel conductor le ha visto y está amino-rando la velocidad para detenerse.

3 No señalizar las maniobras

Riesgo de colisión con otros usuariosque ignoran si vamos a girar, cambiarde carril, adelantar….

Señalice siempre las maniobras consuficiente antelación (el intermitenteno da ni quita preferencia). Y recuerdela principal regla de seguridad: obser-var, señalizar, ejecutar.

ROBERTO RAMOS

“Un riesgo que no se percibe,no existe”

Los conductores, y engeneral el ser humanocuando realiza una ta-

rea repetitiva, adquiere ex-periencia pero también ru-tina. La rutina crece másdeprisa que la experiencia y teniendo encuenta que los actos rutinarios son aquellos

que realizamos una y otra vez, repetidamen-te, sin que haya aprendizaje entre ellos… in-dica que podemos circular durante muchotiempo repitiendo determinados actos, to-mando determinadas decisiones, etc., sinque se produzca ninguna situación de riesgoque perciba el conductor y sin que se pro-duzca aprendizaje y, por tanto, experienciapositiva. No obstante, el riesgo existe y en elmomento en el que se suma alguna circuns-tancia más se produce el cuasi accidente, o

bien, el accidente directamente.En definitiva, muchas de las situaciones deriesgo que rodean al conductor por el merohecho de conducir un vehículo no son perci-bidas, bien por falta de formación, por falta deinformación, por falsas creencias o normasinformales, de ahí que podamos ir incorporan-do acciones como coger el teléfono móvil… yque no pase nada; no señalizar… y no pasanada; circular a velocidad inadecuada… yque no pase nada. Hasta que ocurre.

Especialista en Seguridad Vial de la Confederación Nacional de Autoescuelas


8 Frenar bruscamente

Peligro de alcances, bloqueo de las ruedasy salida de la carretera.

Conduzca atento, guarde la distancia de se-guridad, anticípese a cualquier peligro, yadviértalo con las luces de emergencia.

Nº 228 / SEPT-OCT / 201436

12 Cambiar continuamente de carril11 Tocar el claxon a los

que se equivocan

La conducción agresiva origina frenazos,alcances y colisiones laterales.

Si la circulación es densa, elija el carril enfunción del destino y permanezca en él.

5 Distraerse mirando un accidente

Retenciones y alcances.

Mantenga la mirada en la circulación pordelante y vigile los espejos retrovisores.

6Puede inducir a maniobras incorrectas de otrosconductores (adelantamientos por la derecha, do-ble cambio de carril...) con peligro de colisiones la-terales o alcances. Suelen utilizarlos los conducto-res inseguros.

Circular por el carril central

En una vía con varios carriles,lo correcto es circular por el dela derecha y utilizar los otros enel caso de que esté ocupado opara adelantar.

9 Incorporarse por la fuerza7 No mirar a los espejos

Peligro de colisión al realizar giroso cambios de carril.

Regule los retrovisores y mírelos an-tes de ejecutar cualquier maniobra;controle los ángulos muertos.

Peligro de colisión con los que circulanpor la vía principal.

Evalúe la posición, trayectoria y veloci-dad de los vehículos de la vía preferentepara acelerar e intercalarse entre ellos;estos, en lo posible, deberán facilitar suincorporación. Y recuerde que poner elintermitente no le da preferencia.

‘Castigar’ con pitadas o con ráfagaspuede originar sobresaltos, nervios oque alguien se bloquee y empeore la si-tuación con una reacción inesperada.

Aunque la preferencia esté de nuestraparte, por nuestra propia seguridad espreferible facilitar las maniobras de losdemás, aunque estas sean antiregla-mentarias. A veces pueden ser debidas acálculos equivocados o a distracciones.

Riesgo de accidente. Distracciones comomanipular el navegador o el móvil suponendesviar la atención varios segundos en losque se recorren muchos metros sin ver lacurva, el coche que frena, el semáforo quecambia a rojo, el peatón que cruza…

El conductor debe mantener su propia li-bertad de movimientos, además del camponecesario de visión, la atención permanen-te a la conducción y la posición adecuadaante el volante.

10 Usar el móvil, el GPS...


Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 37

15 Subirse a los bordillos

Pérdida de aire, riesgo de “llantazo” ydeformaciones que alteran peligrosa-mente la geometría de la dirección.

Al aparcar, evite que las ruedas golpe-en el bordillo o queden subidas par-cialmente en él.

17 Adelantar en marchas largas16 Neumáticos

descontrolados

Riesgo de colisión frontal si se partede una velocidad baja.

Elija el lugar adecuado, con visibilidad;seleccione una marcha inferior (4ª o 5ª)adecuada a la velocidad o la pendientedel tramo; anuncie su intención con elintermitente, e inicie el adelantamientocon decisión; para regresar progresi-vamente al carril derecho, ponga el in-termitente. ¡Ojo! Si al comenzar el ade-lantamiento tiene dudas, frene y vuelvaa su carril.

20Riesgo de accidente ya que, lan-zar el coche cuesta abajo, obligaa frenar a fondo en las curvas,originando su calentamiento,pérdida de rendimiento (efectofadding), y hasta su destrucción.

Aplique la vieja regla de bajar un puerto en lamisma marcha en que lo subiría, y no permitaque se lance. Si nota dureza en el pedal y faltade rendimiento, ponga marchas más cortas pararetener el coche y levante momentáneamente elpie del freno para refrigerar discos y pastillas.

Abusar del freno bajando una pendiente19 Triángulos muy cerca

Si no se percibe nuestra presencia, exis-te riesgo de accidente.

En vías de doble sentido, coloque uno pordelante y otro por detras del coche, a 50 m,para ser vistos desde 100 m. En vías de unsolo sentido, un solo triángulo 50 m antes.

14 Desconocer a qué velocidad puede ir

Circular por encima del límite, supone ries-go de accidente y multa.

Los límites genéricos dependen de la vía,pero también del vehículo: furgonetas y ve-hículos con remolque no pueden sobrepa-sar los 90 km/h en autopistas y autovías (80si el remolque no es ligero). Solo en víasconvencionales y solo turismos y motoci-cletas pueden superar en 20 km/h el límite.

Cuando un vehículo rueda con los neumá-ticos desgastados, o con la presión baja ocon las gomas deterioradas, se necesitamás distancia para frenar; en caso deagua en la calzada se puede producir unpatinazo (acuaplanin) ; e incluso existeriesgo de reventón.

Realice controles periódicos (cada 15 días-las motos, cada semana- y siempre quesalga de viaje), de la presión (en frío), pro-fundidad (1,6 mm mínimo), posibles malfor-maciones, el estado de la goma (comprue-be si está cuarteada) y desgastes irregu-lares.

18 Apurar el depósito

La absorción de las impurezas y su pasopor el sistema de inyección puede originaraverías. Se puede quedar “tirado” en el lu-gar más inoportuno, constituyendo un peli-groso obstáculo para la circulación.

Rellene el depósito antes de que el nivel ba-je de ¼ y siempre que salga de viaje.

13 No aumentar la separación en los túneles

Riesgo de alcances y mayor grave-dad en caso de accidente por la di-ficultad de acceso de los serviciosde emergencia.

Lo correcto es guardar una distancia de, almenos, 100 m, o un intervalo de 4 segundos;los vehículos de más de 3.500 kg, 150 m o 6segundos. Y lleve el alumbrado de cruce.


Un coche con la luz de día o la luz de cruce siempre es visto a mayor distancia

Nº 228 / SEPT-OCT / 201438

SE PODRÍA EVITAR EL 10% DE LOS FALLECIDOS POR ACCIDENTE

En invierno, enciendasus luces

drid, por ejemplo, disfrutamos de 15horas de luz solar, mientras que estacifra queda reducida a unas doce ho-ras en los equinoccios (21 de septiem-bre y 21 de marzo) y a poco más de 9en el solsticio del invierno (21 de di-ciembre).

Por esta razón, cada año, la Direc-ción General de Tráfico (DGT) acon-seja, a aquellos conductores que nodispongan de un vehículo con Lucesde Conducción Diurna (DRL), circu-lar con la luz de cruce encendida du-rante el día cuando circulen por ca-rretera, especialmente durante losmeses de menor luminosidad. En to-do caso, hay que recordar que circu-lar con la luz de cruce encendidas noes obligatorio, sino solo aconsejable.

El objetivo de esta medida de segu-ridad vial no es la de alumbrar la víapor la que se circula, sino hacerse másvisible al resto de usuarios, tanto con-ductores de otros vehículos, como pe-atones o ciclistas, ya que muchos delos accidentes de tráfico que se produ-cen cada día son debidos a que los

El último domingo de octubre se realiza el cambio al horarioinvernal en España. Pero, además, durante otoño e invierno,el número de horas de luz se reduce hasta 6 horas. La DGTrecomienda circular por carretera con la luz de crucedurante el día, especialmente en este período, y cree queasí se reduciría hasta un 10% las muertes en accidente.

J.M.M.

El último domingo deoctubre –en 2014, el26 de octubre– se rea-liza el cambio del ho-rario de verano al ho-rario de invierno. Es-

to significa que retrasamos una ho-ra los relojes y "perdemos" una ho-ra de luz por las tardes.

Durante el otoño y el invierno lashoras de luz disminuyen notable-mente en España –ver infografía–.De hecho, en el solsticio de verano(en torno al 21 de junio), en Ma-

¿Cuándo esobligatoria la luz de cruce?Es obligatorio utilizar la luz de crucesiempre al circular durante la noche, entodas las vías. También en todo momen-to, en túneles, carriles reversibles, adi-cionales y habilitados para circular ensentido contrario.Durante el día también es obligatorioutilizar la luz de cruce en todas las víascon niebla, lluvia abundante, nevada onubles de polvo o humo.

30-31Luces:Maquetación 1 24/09/14 9:44 Página 30

Observador

Un coche con la luz encendida es siempre visiblea mayor distancia, sin depender del color.

A qué distancia vemos los cochesCoche con luces

encendidasCoche

Horas de luz solar

30 m. 100 m.90 m.

TARDE

130 m.

MEDIODÍA

70 m. 120 m. 160 m.

MAÑANA

220m. 230m.240m.

240m.

ObservObserv 700707070707070 m70 m70 m

13013300130130130130130 m130 m130 m130 m 220220220220220220220m220m 230230230230230230230m230m

12200120120120120120120 m120 m120 m 16600160160160160160160 m160 m160 m240 m.240 m.

ObservadorObservObservObse

3030303030303030 m30 m 9090909090909090 m90 m 00100100100100100100100 m100 mObservadorObservObserv

Negro Gris Blanco

Negro Gris Blanco

Negro GrisBlanco

21/Marzo(7:17-19:28)

21/Junio(6:45-21:48)

24/Septiembre(8:01-19:28)

25/Diciembre(8:34-20:14)

15 horas03 minutos

12 horas11minutos

12 horas13 minutos

9 horas17 minutos

Madrid 40º24´ 3º 41´

Ante una posible colisión, si el coche A circula a 120 km/h tardaría 0,9 seg en alcanzar al B que está a 30 mde distancia, 2,7 al blanco (90 m), 3 al gris (100 m) y 7,2 al que lleva las luces encendidas (240 m).En una carretera mixta (combinación de asfalto, vegetación y cielo a partes iguales).

CocheA

CocheB

Una medida rentableEl Instituto de Investigación sobre Seguridaden Carretera de Holanda (SWOV) realizó en2003 un análisis de coste/beneficios para laUnión Europea de la introducción de la me-dida de luces de conducción diurna. En todoslos casos, el balance es positivo (los benefi-cios superan los costes) y en el mejor de loscasos hasta casi los duplican (1,96)De hecho, en el caso de usar las luces de cruce se calculó que se incrementaría el con-sumo de gasolina y la contaminación un 1,35% y que el coste de la mayor reposición delas lámparas sería de unos 6 euros anuales por vehículo. Incluso en ese caso, los be-neficios casi duplicaban a los costes.

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 39

día fue del 8,3%. Otro estudio nortea-mericano de 2009 fijó la reduccióndebida al uso de Luces de Conduc-ción Diurna en 2009 en un 8% paralos choques frontales durante el día yhasta un 28% durante el ocaso. ◆

conductores no detectan la presenciade otro vehículo o usuario en la vía.

Y es que está demostrado que loscoches que circulan con luces encen-didas –sean de cruce o DRL– sonpercibidos mucho mejor por los de-más usuarios. Un estudio realizadopara la DGT en 2007 por el Departa-mento de Seguridad Pasiva del IDIA-DA demostró que, incluso en las me-jores condiciones de visibilidad (almediodía, en una carretera mixta, ro-deada de vegetación y cielo a partesiguales), un vehículo con luces se de-tecta más de 100 metros antes que unvehículo de color negro y sin luces(ver infografía). In-cluso en peores con-diciones, el cochecon luces encendi-das se ve antes (a240 m) que otros sinluces de color blan-co (90 m), gris (100m) o negro (30 m).

10% MENOS DE FALLECIDOS. LaDGT calcula que con este sencillogesto de encender las luces de crucedurante los meses de invierno se po-drían evitar en torno al 10% de los fa-llecidos por accidentes. La cifra de ac-cidentes evitables por esta medida va-

ría según la fuenteque se tome. Así,por ejemplo, parael SWOV (Institutode InvestigaciónVial en Carreterade Holanda), losaccidentes con he-ridos graves se re-

ducirían un 58%, y cuando el sistemade DRL tenga una penetración del97% –calculado para 2020 en Holan-da–, reducirá un 4% las muertes enaccidente de tráfico cada año. En Ca-nadá, por ejemplo, se calculó que lareducción de los choques durante el

CON LUZ DECRUCE DURANTEEL DÍA, SEREDUCIRÍAN UN10% LOSFALLECIDOS

30-31Luces:Maquetación 1 01/10/14 14:20 Página 31

Las travesías son tra-mos de carreteradentro de una po-blación por lo queestán sujetos a lasnormas urbanas de

circulación. Pero detrás de la de-finición formal hay mucho más,vías de características muy dis-tintas donde se mezclan tráficourbano e interurbano. “En elconcepto de travesía entran ca-rreteras de todo tipo. Las hay deconfiguración urbana pero concirculación interurbana. Se dantodas las casuísticas. Y su acci-dentalidad también es diferente”,explica Ramiro Martínez, direc-

tor del Centro de Gestión del Trá-fico del Noroeste de la DGT.

Solo en la Red de Carreteras delEstado hay más de 1.000 travesías,unos 1.000 kiló-metros en total.Según fuentes deFomento, “la po-lítica del ministe-rio es construirvariantes a lostramos de carre-tera con muchacirculación que seadentran en po-blado y tratar deceder el tramoantiguo al ayuntamiento correspon-diente. Pero las corporaciones localesno siempre están dispuestas a adquirirla titularidad ya que eso supone gastosy responsabilidad”.

Los tramos de carretera en zonas urbanas son vías de características muy distintas donde se mezclan circulación urbana e interurbana.

SON TRAMOS QUE EXIGEN AL CONDUCTOR UNA ADAPTACIÓN INMEDIATA

Ni calle ni carretera, ¡travesía!Existe una gran diversidad de tramos de carretera quetranscurren por poblaciones, las denominadas“travesías”. Estas vías reúnen características de zonaurbana y de zona interurbana y exigen que el conductorsepa adaptarse a la vía en muy poco espacio y tiempo.

Nº 228 / SEPT-OCT / 201440

En las travesías ocurren el 2% detodos los fallecimientos y heridosgraves del tráfico en España. En2013 hubo 767 accidentes con vícti-mas en estas vías, con 38 personasfallecidas, 153 heridas graves y 869leves; más de la mitad de los falleci-dos fueron peatones y la mitad de losheridos graves conductores (ver info-grafía en la página siguiente).

¿CALLES O CARRETERAS? Las tra-vesías reúnen los contrastes del tráfi-

co urbano e inte-rurbano. “Son dosformas de conducirdistintas, con gran-des diferencias. Enlas travesías conflu-yen todas y esamezcla genera pro-blemas”, afirmaMartínez. Para Je-sús Monclús, res-ponsable de inves-tigación del Insti-

tuto de Seguridad Vial de la Funda-ción Mapfre, “no son carreteras, tam-poco calles. Suelen parecer carreteraspor su trazado recto, anchura, presen-cia de camiones, pero con los riesgos

Carlos NICOLÁS FRAILEFotos: Lucía RIVAS Infografía: DLirios

“EL CONCEPTO DETRAVESÍA INCLUYECARRETERAS DETODO TIPO”

RAMIRO MARTÍNEZ,DIRECTOR DEL CENTRODE GESTIÓN DELTRÁFICO DELNOROESTE DE LA DGT

40-42TravesiasOK:Maquetación 1 30/09/14 12:07 Página 40

Travesías: 'radiografía' de la siniestralidad*Principales cifras de las siniestralidad de vehículosy peatones en travesía durante 2013.

134heridos leves

56heridos graves20

fallecidos

Peatones: 767 accidentes con víctimasen travesías en 2013

38 Fallecidos

*Cifras a 30 días.

Conductores PasajerosPeatones Conductores ConductoresPasajeros PasajerosPeatones Peatones

20 16 2

153 Heridos graves

77 56 20

869 Heridos leves

514 221 134

AMBULANCIA

A-04-GR

B AMBUB AMBULLANCIA ANCIA

dolid”, explica Mario San Miguel,agente de Empleo y Desarrollo delAyuntamiento de Sardón de Duero.“Los vecinos están muy conciencia-dos, siempre cruzan la carretera conmucho cuidado. Y el problema es ma-yor en los meses de verano, cuando lapoblación se duplica. Bastante pocopasa”, opina San Miguel.

TORRENUEVA: ATASCOS DIA-RIOS. A a su paso por la localidadgranadina de Torrenueva (3.000 habi-tantes, 40.000 en verano), la N-340ha sido tradicionalmente conflictiva,con mucho tráfico (15.300 vehículosdiarios, 1.830 de ellos pesados segúnFomento) y atascos diarios en losmeses vacacionales. Para calmar lacirculación, la vía cuenta con un sen-sor de velocidad que regula un semá-foro. “Todos los años hay tres o cuatro

propios de una ciudad como edifica-ciones, obstáculos a la visión, peato-nes y ciclistas, etcétera”.

El exceso de velocidad es quizás elmayor de los problemas en la transi-ción carretera-poblado, donde elconductor puede verse forzado a‘clavar’ el freno. En la pequeña loca-lidad vallisoletana de Sardón deDuero (700 habitantes) conocen estepeligro. El pueblo está ‘partido’ endos por la N-122: tres kilómetrostravesía con cuatro pasos de peato-nes y dos semáforos, uno en cadaextremo. El riesgo se concentra es-pecialmente en la entrada de la ca-rretera desde Valladolid: kilómetrosde recta desembocan en la zona máspoblada, donde están el colegio y elayuntamiento. “Pasan muy rápido.Y hay mucho tránsito de transporteinternacional hacia Portugal y Valla-

En algunas travesías resulta complicada la convivencia de peatones, turismos, camiones...

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 41

Recuerde estas normas

Velocidad:La máxima genérica permitida entravesía es 50 km/h, la misma que en

poblado. Pero cuidado, puede encontrar limita-ciones específicas superiores e inferiores.

Uso de carriles: El propio de poblado: se puede utilizarel que mejor convenga a su destino.

Adelantamiento:Está permitido adelantar por la dere-cha, siempre que haya dos carriles

delimitados para el mismo sentido. Especialprecaución en pasos de peatones e intersec-ciones.

Ciclistas y peatones:Al adelantarlos, mantenga un mar-gen lateral de seguridad proporcio-

nal a la velocidad, anchura y características dela calzada.

Estacionamiento:Puede realizarse en la calzada o elarcén, situando el vehículo lo más

cerca del borde derecho. En vías de sentidoúnico, también en el lado izquierdo.

Luces: Está prohibido encender la luz de largoalcance: es zona urbana y hay peligro

constante de deslumbramiento a otros usuarios.Si para o estaciona de noche -o con poca luz-en el arcén o en la calzada de una travesía in-suficientemente iluminada, debe encender lasluces de posición.

Peatones:Deben circular por las aceras. Si noexisten, por el arcén. Si tampoco hay,por la izquierda de la calzada. Los re-

flectantes son muy recomendables en condicio-nes de poca visibilidad para evitar atropellos.


(cometidas en accidentes con fallecidos, heridos graves y leves)

Infracciones más frecuentes

Distracciones

19,5%

No respetardistancia

5,6%

No respetarpaso peatones

5,4%

Invasiónsentidocontrario

4,4%

Giroincorrecto

3%

No respetar'STOP'

3%

Adelantamientoincorrecto

1,9%

No respetarprioridad

1,9%

No respetarsemáforo

1,2%

Otras

54%STOP d

SSSSSSSSSSSSSSSSSSTTTTTTTTTTTOOOOOOOOO

Nº 228 / SEPT-OCT / 201442

accidentes importantes, la mayoría deellos por no respetar los semáforos.También hay atropellos, la gente cruzapor donde no debe”, explica PlácidoLara, concejal del ayuntamiento. Lasolución definitiva llegó en marzo pa-sado, cuando se inauguró un nuevotramo de la A-7, alternativa para evi-tar la travesía y sus cinco semáforos.“Este ha sido el primer verano sinatascos y ahora pasan bastantes me-nos camiones”, asegura Lara.

VILAGARCÍA: “DESASTROSO”.Varias travesías atraviesan y circun-valan Vilagarcía de Arousa (37.700habitantes), en Pontevedra. Aunqueno excesivo, el número de accidenteses mayor en ellas donde hay muchotránsito de vehículos pesados debidoal tráfico portuario. María del Car-men Roca, jefa de la Policía Local deVilagarcía comenta que el año 2008fue “desastroso”, con ocho personasmuertas y muchos atropellos: “se hi-cieron obras de iluminación y eleva-

ción de pasos de peatones con pinturasreflectantes y surtieron efecto: ceromuertos los siguientes tres años conse-cutivos, solo uno en 2012”. Actual-mente la mayor parte de los acciden-tes en Vilagarcía son colisiones al sa-lir de aparcamientos y en glorietas.“Peatones y conductores, ambos porigual, incurren en infracciones. Unosporque no miran al cruzar y se metendebajo de los coches; los otros porqueexceden la velocidad máxima”. Rocaseñala al exceso de velocidad comoel gran problema: “en las pruebas de

velocidad que realizamos en un tramocurvo entre gloriestas, más de la mitadde los conductores circulaba por enci-ma de 58 km/h; el 15% a más de 70km/h”, explica. “El peor tramo de unatravesía suele ser el de inicio, cuandohas cambiado de vía pero no te dascuenta hasta que encuentras un semá-foro o un paso de peatones. Es dondese producen los accidentes más graves,porque es donde hay mayor exceso develocidad”, opina.

LIMITACIONES “CREÍBLES”. Anteesta situación compleja, los especia-listas proponen algunas soluciones.Según Martínez, “primero habríaque unificar criterios entre los diferen-tes titulares de las vías para definir lastravesías con unos parámetros deter-minados. Las limitaciones de veloci-dad deberían estar donde son real-mente necesarias, adecuadas y reales.Hay que hacerlas creíbles. No puedeser la misma en vías con distinta den-sidad poblacional. Una solución sonlas velocidades variables en un tramoen función de los horarios escolares,horas punta...”. Y añade: “Deberíahaber una zona de transición definidaque permitiera percibir que entran enuna travesía: rotondas, portales, seña-lización, vegetación u ornamenta-ción… Para Monclús, “A lo largo dela travesía, la vía debería ‘ayudar’ alos conductores a mantener la aten-ción y a no incrementar su velocidad:estrechamientos de las calzadas, re-ductores de velocidad, cámaras de ve-locidad… Además, las infraestructu-ras para peatones y bicicletas debenser visibles y estar protegidas con me-didas de calmado del tráfico”. ◆

“SUELEN PARECERCARRETERAS, PEROTIENEN LOSRIESGOS PROPIOSDE UNA CIUDAD”

JESÚS MONCLÚS,FUNDACIÓN MAPFRE

Paso de peatones con semáforo en la travesía de la N-340 en Torrenueva (Granada).

DGT: 30 años enlas travesíasEntre 1984 y 1992, la DGT aplicóun plan de actuación que afectó a645 travesías y redujo la siniestra-lidad un 11%. El trabajo continúahoy día en colaboración conayuntamientos: desde 2009 sehan instalado dispositivos para elcalmado del tráfico en nueve tra-vesías y actualmente hay previstoun paso semaforizado en la N-432en Santa Cruz (Córdoba).


Para estar bien informado, El País, El Mundo, Abc...

Pub revista1.qxp:Maquetación 1 29/09/14 12:10 Página 42

Llegó al hospital des-pués de sufrir un ac-cidente de tráfico.Las lesiones habíansido graves. Estuvounos días en la UCI.

Afortunadamente, lo peor ha pa-sado; y ahora, ya fuera de peligro,se recupera en una de las habita-ciones del centro sanitario. Entraun enfermero y le plantea la posi-bilidad de mantener una conver-sación sobre el accidente, sobrelas sustancias que le han detecta-do en los análisis, y sobre la in-fluencia que pudieron tener en sucapacidad de conducción. Laconversación es fluida, ha decidi-do sincerarse. Las imágenes, -de-masiadas-, de las copas que toma,de los porros, de la raya de ‘co-ca’... llevan dando vueltas en sucabeza desde hace horas.

Esta situación la viven algunosde los pacientes que han ingresadoen el Centro Sanitario Virgen de

las Nieves de Granada, y es que en elHospital de Rehabilitación y Trau-matología, se ha puesto en marchaun proyecto que pretende concien-ciar a las personas que han sufridoun accidente de tráfico y se les ha de-tectado –a partir de un análisis- lapresencia del alcohol y/o drogas.

REINCIDENTES. El doctor EnriqueFernández, coordinador de este pro-yecto, explica su objetivo: “disminuirla reincidencia a través de la preven-ción secundaria”. Los datos que ma-nejan son alarmantes: casi la mitad

La terapía se realiza cuando el paciente está todavía en el hospital, fuera de su entorno habitual, porque está más receptivo.

EL 50% DE LOS PACIENTES QUE HAN SUFRIDO UN ACCIDENTE DE TRÁFICOY BEBEN O SE DROGAN, VUELVEN A TENER UN NUEVO SINIESTRO

Prevenir: la mejor medicinaEl equipo de la Unidad UCI de Neurotraumatología delHospital Virgen de las Nieves de Granada lleva a cabouna experiencia pionera en España: hablar con lospacientes que han sufrido un accidente de tráfico yhabían consumido alcohol y/o drogas para queidentifiquen su problema y sean conscientes del riesgo.

Mercedes LÓPEZ

Nº 228 / SEPT-OCT / 201444

✔ El consumo de alcohol y las drogas es elprincipal factor de riesgo para sufrir accidentesde todo tipo.

✔ El consumo de alcohol y drogas está pre-sente, aproximadamente, en el 50% de los ac-cidentados graves que llegan a un hospital.

✔El 50% de las víctimas menores de 42 añosque pasan por la UCI son reincidentes.

✔De estos pacientes, ocho de cada diez vuel-ven con un nuevo traumatismo después de ha-ber consumido alcohol o estupefacientes.

✔Si no reciben tratamiento, la posibilidad defallecer en otro accidente es de un 200% conrespecto al resto de la población.

(Fuente: Hospital Virgen de las Nieves. Granada).

Drogas y alcohol, en el 50% de los accidentados

de los pacientes son reincidentes, casiel doble de los que no consumen al-cohol y/o drogas; o lo que es lo mis-mo, más de la mitad de los acciden-tados que han consumido drogas,van a tener un nuevo accidente. Ytiene muy claro que “la única formade cortar la cadena es que el pacientesea consciente, que identifique que tie-ne un problema”. Una realidad que,normalmente, no asumen. En su díaa día, las respuestas que obtiene sonsiempre las mismas: “la carretera es-taba mal, se cruzó otro coche, no ha-bía señal... pero él, como conductor,

44-45 Hospital Granada.qxp:Maquetación 1 24/09/14 9:50 Página 20

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 45

ENRIQUE FERNÁNDEZJefe de la Unidad de la UCI Neurotrauma. HospitalVirgen de las Nieves (Granada)

“Hemos de aprovechar la convalecencia de unaccidentado paracambiar hábitos”

En España no se escatiman medios parala recuperación de los pacientes des-pués de un accidente de tráfico (servi-cios de emergencias, unidades de cui-dados intensivos, intervenciones quirúr-gicas complejas, fármacos, hemoderiva-dos etc.). Sin embargo, desde un puntode vista asistencial, un aspecto total-mente olvidado es el control de los fac-tores de riesgo y que en la mitad de loscasos suele ser el consumo de alcohol ydrogas. Como en cualquier patología, sino se controlan los factores de riesgo,esta volverá a repetirse. De hecho, lareincidencia de los traumatizados aso-ciados a alcohol y drogas es muy alta. Esnecesario identificar los factores deriesgo y, si se detecta asociación conestas sustancias, se deben aplicar ac-ciones de prevención secundaria me-diante Intervención motivacional. Estaprevención secundaria puede reducir lareincidencia en casi un 50%.La intervención motivacional pretendeinducir cambios en el comportamiento,lo cual siempre es una tarea complica-da, en particular en ámbitos relaciona-dos con el consumo de estas sustan-cias. A veces, es necesario una crisis ouna situación de conflicto que haga re-flexionar sobre los riesgos de una de-terminada conducta. Sin duda, la situa-ción de convalecencia tras un acciden-te de tráfico supone una circunstanciaque hemos de aprovechar para el cam-bio de hábitos. En este sentido, los hos-pitales constituyen una oportunidad ex-traordinaria que con frecuencia se des-aprovecha.

toria desde el año 2007. En 2013, unos 700 pacientes pasa-

ron por la UCI de Neurotraumalo-gía, y aproximadamente el 50% ha-bía consumido alcohol. De ellos, se-gún Cordobilla, “el 95% aceptó laentrevista, que se realiza en la fase derecuperación, cuando todavía estánencamados, porque es cuando están

más receptivos”. Elobjetivo es la auto-rreflexión y “que ve-an que no hablamosde una hipótesis, sinoque identifiquen elriesgo”, señala esteprofesional sanitario.Afirma que, “se sue-len sincerar mucho,porque el propio trau-

matismo ya les ha hecho reflexionar.Además, están retirados de su entor-no habitual”, dice Cordobilla. “Aun-que solo un 50% suele aceptar que seles realice un seguimiento posterior”,añade. Si quieren pueden incorpo-rarse a un programa de seguimien-to, que incluye una nueva entrevistaa los 6 meses. ◆

nunca tiene ninguna responsabilidad”.Y, sobre todo, “los conductores con-sumidores tienen una percepción muybaja del riesgo; apenas un 8% de losconsumidores de cocaína consideranque su consumo conlleva riesgo, y en-tre los que toman cannabis esta per-cepción es nula, incluso existen creen-cias falsas, como que están más des-piertos”.

CONVERSACIÓN.Sergio Cordobilla,uno de los ATS querealiza esta función,explica que intentan“dar respuesta a unanecesidad que hastaahora no estaba cu-bierta: hacer preven-ción secundaria”. En otras disciplinassí está normalizado que los profesio-nales sanitarios den recomendacio-nes (desde ejercicios, tipos de alimen-tación...) para evitar recaídas; pero“en traumatología nadie se preocupa-ba de ver los factores de riesgo”. Eldoctor Fernández subraya que en Es-tados Unidos, esta práctica es obliga-

SOLO LA MITAD DE LOSPACIENTESACEPTA UNSEGUIMIENTOPOSTERIOR

44-45 Hospital Granada.qxp:Maquetación 1 24/09/14 9:50 Página 21

Nº 228 / SEPT-OCT / 201446

Los criminólogos forman parte de los equipos policiales de investigación de accidentes.

UNA CIENCIA MULTIDISCIPLINAR EN AUGE AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD VIAL

Criminología Vial: pistaspara evitar accidentesLa Criminología Vial es unaciencia multidisciplinardedicada al estudiocientífico del delito vial, delagresor y la víctima y delentorno. Su objetivo,proporcionar solucionespara reducir los delitos.Expertos en criminologíanos detallan lasimplicaciones de unaciencia que empieza acobrar importancia en laseguridad de las vías.

Si nos preguntan, “¿enqué consiste la Crimi-nología?”, es bastanteprobable que por nues-tra cabeza pasen imáge-nes de series de televi-

sión tipo “CSI”.Desde luego, setrata de una fal-sa idea extendi-da. La Crimino-logía Vial es elestudio del delitoque afecta a laseguridad vial entodas sus dimen-siones. Nada que

ver con la labor de policías que to-man muestras en la escena de uncrimen, que es, por cierto, una disci-plina completamente distinta deno-minada ‘criminalística’.

“La Criminología es una cienciasocial: observa el comportamiento delos conductores, los peatones y lasvíctimas, propone soluciones e inten-

ta reinsertar a lapersona que come-te un delito paraque no vuelva aocurrir”, defineJuan Antonio Ca-rreras, policía lo-cal y criminólogocoautor del ma-nual ‘Aspectoscriminológicos en

Carlos NICOLÁS FRAILE

Paul

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LOS PERFILESCRIMINOLÓGICOSDE CONDUCTORESAYUDAN AESTABLECERMEDIDAS'PERSONALIZADAS'

46-48Criminologia:Maquetación 1 30/09/14 12:51 Página 46

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 47

materia de Seguridad Vial (ver re-cuadro). “Unimos los dos conceptos,Seguridad Vial y Criminología, paratratar de ayudar desde el plano cri-minológico. Se abre un campo nuevode observación”, señala Carreras.

“Desde su visión inicial, centradaen el agresor, la Criminología ha evo-lucionado y hoy también tiene unafunción preventiva: pretende conocercómo sucede el incidente vial y cómopodemos evitarlo”, explica FernandoMiró, director de Crímina, centrode investigación de la UniversidadMiguel Hernández y el Ayunta-miento de Elche dedicado a la pre-vención y tratamiento de la delin-cuencia. “La Criminología está em-pezando a comprender que tiene unimportante papel en la seguridadvial, aplicando sus conocimientoscientíficos en la prevención de la si-niestralidad. Porque cualquier perso-na normal puede cometer una impru-dencia grave que dañe a muchas per-sonas, un delito vial”, señala.

MULTIDISCIPLINAR. Efectivamen-te, los expertos consultados afirmanque, dado su carácter multidiscipli-nar, la criminología puede aportarcambios en las políticas de seguri-dad vial y ayudar a diseñar inter-venciones, por ejemplo analizandoperfiles tipo de infractores, modifi-cando entornos sociales, físicos... Ylos beneficios de todas estas aporta-ciones, coinciden los expertos, sonnecesarios en tiempos en los quehay que “hilar muy fino” en la adop-ción de medidas en seguridad vial,tras años reduciendo la siniestrali-dad en sus grandes problemas (velo-cidad, cinturón, alcohol...).

“Ante un problema general como esel de la siniestralidad en el tráfico,son necesarios todos los medios dis-ponibles para combatir los delitosviales”, explica Álvaro Bellas, ma-gistrado juez titular del Juzgado delo Penal 2 de Cartagena. “En estecaso, la Criminología Vial es unaciencia auxiliar del Derecho que seha convertido en una herramienta adisposición de los jueces. Los estu-dios de perfiles de delincuentes y losdatos estadísticos que aportan los in-formes criminológicos pueden sermuy útiles para conocer qué tipo de

delitos se comenten con más frecuen-cia”, señala Bellas.

PREVENCIÓN. Uno de los objeti-vos de la Criminología es el estudiode las causas de los siniestros paraconocer científicamente en qué me-dida hay responsabilidad del factorhumano en los accidentes y tambiénpara saber cómo prevenirlos en elfuturo. Y un buen ejemplo de inter-vención para implantar mejoras sonlas auditorías viales: “Seríamos ca-paces de predecir los accidentes y eli-minar factores de riesgo de la vía”,explica Raimundo García Cuesta,experto en investigación de acciden-tes y presidente de la Asociación Es-pañola de Accidentología Vial(AEAV). Recientemente, la AEAVha presentado el proyecto europeogestado en el seno de la Carta Euro-pea de Seguridad Vial, ‘SMARTRSM’, para la gestión inteligente dela seguridad vial, en este caso, en eltransporte de viajeros. “Nuestra la-bor será analizar deficiencias en tra-mos de vía de forma científica y ac-tuar de intermediario proponiendosoluciones a la Administración pararesolverlos”.

Criminología en el tráficodesde todos los ángulosA finales de septiembre fue presentado en España elmanual 'Aspectos Criminológicos en materia de Segu-ridad Vial', "la primera publicación del mundo que reú-ne a especialistas de distintos ámbitos que puedenaportar soluciones para la seguridad vial desde el pun-to de vista criminológico" según explica José AntonioCarreras, coordinador y coautor del libro. El manual es-tá compuesto por 21 capítulos que asientan el concep-to de Criminología Vial como especialidad en auge den-tro de la Criminología y enfocan la seguridad viariadesde puntos de vista forense, penal, laboral, de lasvíctimas y los medios de comunicación entre otros.

84.000 delitos viales en 2013El año pasado, según la Memoria del Fiscal General del Estado, se dictaron casi84.000 condenas: el 65% de ellas fueron por conducir bajo los efectos del alcohol ylas drogas; y un 30% por conducir sin permiso. Respecto al tipo de castigos, se impu-sieron casi 1.800 penas de prisión, más de 45.000 de trabajos en beneficio de la comu-nidad, 750 programas de educación vial y más de 36.000 penas de multa. Además, sedictaron casi 59.000 penas de privación del derecho a conducir. Para Fernando Miródirector del Centro Crímina, "es importante ampliar las sanciones para que sean másadecuadas, cuando la norma se percibe como ilegítima tampoco se cumple. Las san-ciones deben ser reales, proporcionales y rápidas para ser efectivas".

Paul

Alan P

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Nº 228 / SEPT-OCT / 201448

Otra de las técnicas más exitosasen Criminología es la elaboraciónde ‘mapas del crimen’, puntos ca-lientes que relacionan los lugaresdonde se producen delitos e infrac-ciones. Los criminólogos defiendenque los -mal llamados- accidentesno son aleatorios, están sujetos apatrones. De esta forma, es posibleconocer las rutinas del conductor yrealizar intervenciones previas al ac-cidente. “Mediante la elaboración delos ‘mapas de riesgo’ podemos cen-trar la vigilancia en zonas donde sa-bemos por estadística que hay másinfracciones. Los criminólogos apor-tan muchísimo a la labor policial. De

hecho, el 70% de los miembros denuestro equipo de investigación de ac-cidentes son criminólogos”, afirmaManuel Asensio, inspector jefe de laPolicía Local de Cartagena.

CAMBIAR EL ENTORNO. El factorambiental es otra de las claves en Cri-minología. Importa no solo el agre-sor, también el entorno social pues,modificando el entorno también esposible reducir los delitos. Para Rai-mundo García, el mayor problema enla seguridad del tráfico en España esque “la trasgresión está más acepta-da” que en otras facetas del DerechoPenal. “La línea que separa el delitode la infracción no está socialmentetan interiorizada: si alguien conducebebido y causa un accidente, se sueledecir ‘tuvo mala suerte’. Esa permisivi-dad social es lo que debemos cam-biar”, opina. Por su parte, FernandoMiró afirma que “la disuasión con lasanción funciona, por eso frenamos enel momento de ver un radar. Pero laconciencia social es más poderosa. So-mos seres sociales, lo que los demáshacen es el motor mas poderoso”. Fi-nalmente, Juan Antonio Carrerascree que “debemos cambiar la menta-lidad de ‘accidentes de tráfico’ a la de‘siniestros viales’. Es necesario modifi-car el homicidio imprudente en los de-litos de tráfico para que esté penadocon la misma rigurosidad que otros ho-micidios. También habría que bajar to-das las tasas legales de alcoholemia acero, nadie debería conducir con alco-hol en el cuerpo”. ◆

“LA CRIMINALIDADVIAL OBSERVA ELCOMPORTAMIENTODE CONDUCTORES YVÍCTIMAS YPROPONESOLUCIONES PARAQUE NO VUELVAN AOCURRIRACCIDENTES”

JUAN ANTONIOCARRERAS,CRIMINÓLOGO

La Criminología Vial observa comportamientos y propone soluciones para evitar nuevos delitos.

Una importante aportación de la Criminología es la elaboración delos perfiles de los conductores que cometen delitos. Estudios crimi-nológicos han establecido dos perfiles generales de infractores quecomenten delitos: el conductor de ocio, de 19 a 30 años, en fines desemana a altas horas de la madrugada; y el del conductor más ma-duro, de 30 a 45 años que comete infracciones en horas de cenas ycomidas de trabajo, algunos con antecedentes relacionados con al-coholismo. Una de las utilidades de estos perfiles es contribuir a es-tablecer medidas y normas 'personalizadas', más eficaces, que vanenfocadas a esos conductores . "Aumentar las penas para que secumplan las normas no tiene tanto efecto, entre otros motivos, por-que la gente desconoce las penas. Estigmatizar al conductor, con-vertirlo en criminal, no es inteligente para prevenir", explica Fernan-do Miró. "Sí lo es personalizar las normas teniendo en cuenta losperfiles para que sean más efectivas. No debemos eliminar ni apar-tar a nadie de la carretera sino darle a cada uno lo que necesita. Yeso es muy complejo", apunta.

Medidas 'personalizadas' al conductor

Licía

RIVAS

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SEMANA EUROPEADE LA MOVILIDAD

Llegan las autopistas inteligentesIngenieros holandeses ensayan unmodelo de carretera inteligentepintada con marcas viales fluores-centes que absorben la luz de día yse iluminan de noche. Además, la

pintura reacciona con el frío y 'avi-sa' a los conductores cuando hayriesgo de helada. La vía cuentatambién con iluminación que seenciende al paso de los vehículos,farolas alimentadas por energíaeólica y carriles que cargan las ba-terías de los vehículos eléctricos enmarcha. El proyecto está impulsa-do por el Gobierno de los PaísesBajos para lograr carreteras másseguras y sostenibles.www.youtube.com/watch?v=IBTx87xiscs

PAÍSES BAJOS

La Escuela Politécnica Federalde Lausana (EPFL) está des-

arrollando un proyecto para lacreación de un sistema de autobu-ses públicos electrificados que secargan en cada parada en solo 15

segundos. El sistema no emite conta-minantes, se alimenta de electricidad procedente de cen-trales hidroeléctricas y reduce la contaminación visualurbana ante la ausencia de tendidos eléctricos. Se esperaque estos autobuses circulen en Ginebra para 2017. www.youtube.com/watch?v=OaU1rL7IhM4#t=52

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 49

INTERNACIONAL

ás de 2.000 ciudades europeas se involucra-ron en la Semana Europea de la Movilidad(SEM) a mediados de septiembre. Con el le-ma 'Una calle mejor es tu elección', el obje-tivo ha sido implicar a la sociedad en hábi-tos de desplazamiento urbano sostenibles.

Según la Comisión Europea, los atascos suponen unapérdidas anuales de 100.000 millones de euros.

www.mobilityweek.eu

SUIZA

RUSIA

GUATEMALA

El Gobierno de Guatemalapretende reducir un 30% elnúmero de fallecidos en acci-dentes de tráfico, con el con-sumo de alcohol y la veloci-dad excesiva como causasprincipales. Para lograrlo, lasautoridades guatemaltecasvan a iniciar programas edu-cativos de prevención dirigi-dos a niños y jóvenes, paraconcienciarlos sobre el respe-to a la vida. En 2013, el tráfi-co causó en Guatemala 3.453víctimas mortales.

Objetivo: reducirla siniestralidadun 30%

CUBA

5.600 accidentesen seis meses

Autobuses de recarga ‘relámpago’

Nuestras calles, nuestra elección

MEn Cuba, 347 personas fa-

llecieron en 5.600 siniestrosdurante el primer semestre de2014. Según las autoridadesde tráfico cubanas, las dis-tracciones, la velocidad exce-siva y no respetar la distanciade seguridad son las impru-dencias más frecuentes en lasvías. También el consumo dealcohol, con un 11% de prue-bas positivas entre los con-ductores sometidos a contro-les de alcoholemia. Los acci-dentes de tráfico son la quin-ta causa de muerte en Cuba.

“Piensa en ambas partes”La imagen pertenece a una campaña de concienciación de la

ciudad rusa de Ekaterimburgo (1.350.000 habitantes), en RusiaCentral. La iniciativa llama a los conductores a extremar la pre-caución con el fin de reducir en número de atropellos infantilesen la ciudad, especialmente altos en períodos de vacaciones.

Ayudas para cambiar diéselpor no contaminantes

El Ayuntamiento de Londres compensarácon hasta 2.000 libras a los propietarios de ve-hículos diésel de más de un año de antigüedadque cambien sus coches por otros no contami-nantes. La medida costará 300 millones de li-bras y pretende retirar entre 150.000 y 300.000vehículos diésel de las calles. El alcalde de laciudad ha relacionado 4.300 muertes prematu-ras anuales con la mala calidad del aire. Lon-dres se une así a París como ciudad europeaque busca eliminar los vehículos diésel por losefectos nocivos de sus emisiones en la salud.

REINO UNIDO

49Internacional:Maquetación 1 30/09/14 10:05 Página 49

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 50

SABÍAS QUE...

8 NORMAS QUE LOS PADRES DEBEN SABER Y EXIGIR EN EL TRANSPORTE ESCOLAR DE SUS HIJOS

La Dirección General de Tráfico (DGT), a través de una guíapara la prevención de accidentes en el transporte escolar,recuerda cómo deben viajar los menores en el autobúsescolar de forma segura. Comprobar la seguridad delvehículo y exigir el uso del cinturón de seguridad son algunosde los aspectos que los padres deben conocer y exigir.

Al cole, viaje seguro

El Real Decreto443/2001, de 27 deabril establece lascondiciones de se-guridad en el trans-porte escolar y de

menores, donde se tratan aspectoscomo antigüedad de los vehículos,características técnicas, inspec-ción... Es muy importante que el

padre o el tutor las conozca y exijasu cumplimiento.

Los vehículos no rebasarán los16 años de antigüedad.

Irán señalizados con el indicati-vo de transporte escolar en la parteanterior y posterior del vehículo.

En la documentación deberá fi-gurar que ha superado una inspec-ción técnica anual si tiene menos de5 años, y semestral si supera esa an-tigüedad; que dispone de un seguroobligatorio y otro complementarioque cubra la responsabilidad civilpor daños y perjuicios; y contar con

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una autorización especial para eltransporte escolar.

El autobús debe disponer deplazas para personas con discapa-cidad.

El piso del vehículo no puedeser deslizante y los bordes de la es-calera deben ser de colores vivos.

Las puertas deben disponer debarras para facilitar las operacionesde subida y bajada.

Los asientos ubicados frente ahuecos de escalera, o aquellos queno estén protegidos por el respaldode otro, deben contar con un ele-mento fijo de protección. Si estosasientos van ocupados por niños de5 a 11 años, los cinturones tendrántres puntos de anclaje y dispondránde cojines elevadores.

La duración máxima del tiempode viaje en cada sentido no debe ex-ceder de 1 hora. ◆

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Un menor sin cinturón de seguridad multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones mortales.

Lucía R

IVAS

Desde 2007, todoscon cinturón La Directiva Comunitaria estableceque desde octubre de 2007 todos losautobuses nuevos han de llevar ins-talados cinturones de seguridad. Unmenor sin ningún tipo de retención,multiplica por 5 las posibilidades desufrir lesiones mortales. 9 de cada10 lesiones infantiles, graves o mor-tales, podrían haberse evitado utili-zando este tipo de dispositivo.

50_228 Sabias que.qxp:Maquetación 1 23/09/14 14:25 Página 44

??¿Estáustedal día

¿Estáustedal día

La formación de los futurosconductores esfundamental para laseguridad vial. Y el ansia deconocimientos y depruebas fiables paraevaluarlos por parte de losjóvenes conductores esuna realidad. De hecho,uno de los sitios másvisitados, desde siempre,de la página web de la DGTha sido la sección de test.La revista “Tráfico ySeguridad Vial” no ha sidouna excepción y durante eltiempo que publicamostest, esta fue una de lassecciones más exitosas.Pero es que también esfundamental el reciclaje delos conocimientos deaquellos conductores quepasaron por la autoescuelay obtuvieron sus permisoshace veinte, treinta o másaños… ¡Y qué mejor quehacerlo de una formalúdica y fácil! ¡Anímese!Haga el test, corrija susrespuestas y vea lo al díaque están susconocimientos…

Más test autocorregiblesen www.dgt.es/ en elepígrafe de Formación yeducación vial

Prueba de Control deConocimientos

COMÚN A TODOS LOSPERMISOS

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 51

a. A la altura de los ojos.b. A la altura del cuello.c. Es indiferente la altura

del reposacabezas.

a. Prohibido el paso a vehículos conaltura (incluida la carga) mayor a3,5 metros.

b. Obliga a circular por el arcén a los vehículos con altura superior a3,5 metros.

c. Vía obligatoria para vehículos con altura igual o mayor a 3,5 metros.

Es obligatorio el uso delalumbrado para losturismos...

a. Entre la puesta y la salidadel sol.

b. Durante el día al cruzar unpaso a nivel.

c. Durante el día en travesíasde poblaciones.

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a. Sí, la luz de corto alcance.b. Sí, la luz de corto alcance, pero

no está obligado cuando circulade día.

c. Sí, luces de posición.

Un vehículo que circula por uncarril adicional, ¿está obligado allevar algún tipo de alumbrado?

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¿A qué altura debequedar la parte centraldel reposacabezas?

5¿Qué indica la señal?

a. Recomendado por el fabricanteen cada caso.

b. Superior al recomendado por elfabricante en un 20%.

c. Adecuado a la forma deconducir de cada persona.

El inflado correcto de los neumáticos es el...

51-52_228Test.qxp:Maquetación 1 23/09/14 14:01 Página 51

Nº 228 / SEPT-OCT / 201452

SOLUCIONES: 1=a.2=a.3=a.4=a.5=a.6=c. 7=a.8=b.9=a.10=b.11=c.12=a.

CO

N M

ÁS

DE

TA

LL

E

Mantenimiento del coche después de las vacaciones estivales. Es re-comendable hacer una limpieza completa del vehículo. Incluye el mo-tor y la carrocería, además de comprobar los niveles (líquido refrige-rante, lubricantes), revisar la presión y estado de los neumáticos, etc.Otro de los elementos que puede sufrir un deterioro durante el ve-rano son los limpiaparabrisas por el efecto del sol.

a. Obstrucción en lacalzada.

b. Escalón lateral.c. Pavimento deslizante.

Para ahorrar carburante debo ...

¿De qué peligro nosadvierte esta señal?

a. Circular más cerca del vehículo que va delante paradisminuir la resistencia del aire.

b. Conducir con suavidad, sin frenazos ni acelerones.c. Mantener la velocidad lo más elevada y constante

posible.

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a. A los 3 años desde la fecha de expedición de laTarjeta de Inspección Técnica.

b. A los 5 años.c. A los 4 años desde la fecha de matriculación.

Un turismo de nueva matriculación de usoprivado, ¿cuándo deberá pasar la próximainspección técnica del vehículo?

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Marcas blancas y rojasde la calzada, ¿quéindican?

a. Una zona reservada para la salida de competicionesde coches.

b. Una zona reservada para el estacionamiento de ca-miones.

c. Una zona reservada para frenado de emergencia, don-de no puedo parar ni estacionar.

a. La posible falta de adherencia de los neumáticos alpavimento.

b. El calentamiento de los frenos al mojarse.c. No se crea ningún peligro por que el agua refrigera

los neumáticos y frenan mejor.

Con la lluvia se forma una capa de agua que creaun mayor peligro por...

a. Sólo pueden utilizarlo los ciclos.b. Es obligatorio para los vehículos de dos ruedas.c. Es obligatorio para bicicletas, pudiendo ser utilizado

por otros usuarios.

La señal indica que el carril derecho ...

¿Es recomendable hacer una puesta a punto del vehículo después de las vacacionesestivales?

a. No, si se ha hecho antes del periodo vacacional.b. Sí, sobre todo si ha estado en zona de playa porque la arena

y la sal pueden acelerar la aparición de puntos de corrosiónen la carrocería.

c. Solo es recomendable revisar la presión de los neumáticossi ha realizado muchos kilómetros.

8

51-52_228Test.qxp:Maquetación 1 23/09/14 14:01 Página 52

Una recarga rápida puede suponer unos 30 minutos.

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 53

DE ENERO A AGOSTO SOLO SE HAN VENDIDO 573 UNIDADES

Coches eléctricos: solo les falta autonomíaMientras que las bateríasno se carguen en menortiempo, aumente laautonomía y se reduzca elprecio, las ventas de loscoches eléctricos seguiránestancadas. La reducidaautonomía es la mayor delas pegas ya que impiderealizar viajes largos.

En España siguen sindespegar las ventas decoches eléctricos. Elmes de febrero pasa-do cerraba con un83% de aumento, pe-

ro solo se trataba de un espejismo.A estas alturas del año, las ventas se

Andrés MÁS

TRÁFICO DEL MOTOR

EL NISSAN“LEAF”, ELMODELO MÁSVENDIDO,RECORRE ENTRE100 Y 150 KMSPOR CARGA

53-55T.M.Electricos:Maquetación 1 24/09/14 9:19 Página 53

Los próximos meses la oferta de cocheseléctricos e híbridos enchufables se va aenriquecer en nuestro país con la llegadade cuatro nuevos modelos, alguno deellos muy interesantes. Entre los eléctri-cos hay que destacar al pequeño mode-lo urbano Seat “e-Mii”, al original Kia“Soul EV” (comenzará a comercializarse

a finales de 2014), o al monovolumen Ford“C-Max Energy” o “Hybrid”. En híbridos,además del mencionado Ford “C-Max”,llegará la versión híbrida enchufable delVolvo “XC90”. De todos ellos sorprendeel reducidísimo consumo de este Volvo,que con 400 caballos ha homologado unreducido 2,6 l/100 km.

Nº 228 / SEPT-OCT / 201454

estancan, cuando no descienden,con 573 unidades vendidas en el pe-ríodo comprendido entre enero yagosto. Y la realidad es que vamoscamino de matricular alrededor de800 coches al finalizar 2014, más omenos la misma cifra del año pasa-do y, por ejemplo, lo que matriculaAlemania en solo un mes. Y eso queel mercado germano es el númerodos ya que Noruega ocupa el pri-

mer lugar desde hace tiempo graciasa las ayudas de su gobierno para lacompra de un coche movido porelectricidad. No es de extrañar porello que algunos meses el cocheeléctrico más caro, el Tesla “ModelS” (desde 82.000 euros), sea en esepaís nórdico el más vendido, por de-lante de modelos de motor tradicio-nal, de partida mucho más baratos.

En España, la oferta de cocheseléctricos puros suma 14 versiones y4 de comerciales ligeros. Aunquetambién se ofrecen 3 eléctricos de au-tonomía extendida (con un pequeñomotor de combustión adicional quecarga las baterías cuando estas se

agotan), 7 modelos híbridos enchu-fables (plug- in) y una decena de pe-queños modelos de carroceros parti-culares y ventas casi anecdóticas co-mo Tazzari, Think City o Reva.

EL “LEAF”, EL MÁS VENDIDO. Detodos ellos, el más vendido hastaagosto no solo en España (188 uni-dades) sino también en Europa, es elNissan “Leaf”, un compacto dispo-nible desde 18.500 euros. Con 109CV, un tiempo de carga de entre 4 y12 horas y una autonomía de entre100 y 150 km reales, el “Leaf” se im-pone a sus rivales por su relación en-

Lo que llega

LAS AYUDAS A LACOMPRA VAN DELOS 3.000 A LOS6.500 EUROS,SEGÚN SUAUTONOMÍA

El Tesla “Model S” es el eléctrico más caro: 82.000 euros.

Los puntos de carga en las estaciones de ser-vicio son todavía muy escasos.

El Volvo “XC90” ya está a la venta.


◆ 3.000 euros si el vehículo tiene unaautonomía de hasta 40 km

◆ 4.500 euros si el vehículo tiene unaautonomía de entre 40 y 90 km

◆ 6.500 euros si el vehículo tiene unaautonomía de más de 90 km

Las ayudas del plan movele

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 55

tre agrado, espacio, prestaciones yprecio. El segundo lugar en el podiode las ventas en nuestro país, con 118unidades, es el nuevo y sofisticadoBMW “i3” que cuesta 29.000 euros,ya descontados los 6.500 euros deayuda del gobierno. Tiene 170 caba-llos, una autonomía de entre 110 y160 km y sus baterías tardan en car-garse al 80 % en un enchufe conven-cional entre 6 y 8 horas. El tercero endiscordia ha pasado a ser el Renault“Zoe”, que se ha tenido que confor-mar con 94 unidades matriculadas.El modelo francés cuesta 14.750 eu-ros, tiene 88 caballos, una autonomíareal de entre 100 y 150 kilómetros ysus baterías se cargan entre mediahora y nueve horas dependiendo deltipo de cargador.

Pero algunos datos sorprenden,como por ejemplo que hasta agostose hayan vendido en España 16

unidades del Tesla “S”, el eléctricocon mayor autonomía (hasta 426kilómetros) y el mayor precio (des-de 82.000 euros). O que en ese perí-odo solo se hayan vendido 73 uni-dades de “Twizy”, el más barato detodos los eléctricos (desde 4.917euros). Y otro apunte que no debe-mos olvidar es que se acaba de po-ner a la venta el Volkswagen “e-Golf”, un eléctrico de 116 caballos,entre 130 y 190 kilómetros de auto-nomía con una carga y un preciode 29.000 euros (con todos los des-cuentos posibles).

TIEMPO DE RECARGA. Está claroque hay gama, variedad en el tipode modelos, un gran abanico de pre-cios, un gobierno implicado con in-teresantes ayudas y muchas marcastrabajando. Sin embargo, las baterí-as tienen que seguir evolucionandopara ofrecer mejores prestaciones,menor tiempo de carga y una auto-nomía que permita realizar viajeslargos, todo ello con un precio queno se dispare. Hasta entonces y siqueremos algo más que un eléctricopara movernos por la gran ciudad ysus alrededores, el corto y medioplazo pasa por los híbridos enchu-fables (ver recuadro), una tecnolo-gía mucho más realista, eficaz e in-teresante. ◆

Ventajas✔ Nivel de emisiones y consumo de

combustibles cero✔ Silencio de marcha✔ Agrado de conducción✔ Menor número de averías y desgas-

te✔ Menor número de revisiones✔ En general, menor complejidad técni-

ca✔ Aceleración y recuperaciones con-

tundentes✔ Exentos de pagar en zonas de esta-

cionamiento limitado

Inconvenientes✔ Tiempo de carga en enchufes do-

mésticos✔ Autonomía muy limitada✔ Precio superior al modelo térmico

equivalente✔ Puntos de recarga todavía escasos✔ Fabricación más costosa

Mientras que un eléctrico ofrece una auto-nomía limitada que requiere un enchufe yun alto tiempo de recarga, un híbrido en-chufable tiene lo mejor de los eléctricos sinsus inconvenientes. En España la ofertaabarca 7 modelos para todos los gustos,con precios comprendidos entre los 35.960 ylos 126.900 euros. Desde el compacto Audi

“A3 e-Tron” hasta el súper deportivo BMW“i8”, pasando por la berlina de lujo Merce-des “Clase S”, el todocamino Mitusbishi“Outlander PHEV”, el Porsche “Panamera Se-Hybrid”, la berlina familiar Volvo “V60Plug-in” y el Toyota “Prius PHEV”. Pero sihay un modelo que va a dar que hablar, estees sin duda el Volkswagen “GTE” (33.000

euros descontadas las ayudas). Con una po-tencia conjunta de 204 CV, un consumo ofi-cial combinado de 1,5 l/100 km, una autono-mía en eléctrico de 50 kilómetros y total decasi 1.000 km y un tiempo de recarga de en-tre 2 horas 15 minutos en un enchufe públi-co o con el sistema Wallbox, y 3 horas 45minutos en un enchufe convencional.

Híbridos enchufables, los más recomendables

El super deportivo BMW “i8”. Volkswagen “Golf GTE”, un modelo muy esperado.


Nº 228 / SEPT-OCT / 201456

BANCO DE PRUEBAS

concepto sigue siendo el mismo, perocon una clara mejora en cualquierapartado, especialmente en las plazas

traseras. La banqueta sigue dividida en3 secciones que se pueden desplazar a lo

largo de 18 centímetros por si hubiera quehacer hueco a una maleta extra, aunque los 500 litrosmínimos, le convierten en un perfecto nómada. Y nosolo para viajes largos, sino también para el día a díaurbano, el mejor aliado es un gran motor cuya mayor

virtud es lo poco que consume, aunque aplena carga no es demasiado ágil de res-puesta. Todo en este “Golf” es sinónimode refinamiento y suequipamiento es muycompleto.

Características

pensión, aunque un tanto firme, nolllega a ser incómoda. El motor

de esta versión se quedaalgo justo, los 1.384 ki-

los que pesa este mo-delo lo lastran unpoco más de lo es-perado. Además, suconsumo es un pocomás elevado que elde sus rivales direc-

tos. Por último, la cajade cambios manual de 5 marchas es pre-cisa y agradable de manejar. En cuanto asu precio, no es barato, pero su precio esrazonable teniendoen cuenta su equipa-miento de serie.

COMENTARIO. Seacaba de ponera la venta el“EcoSport”,un todo ca-mino urbanode 5 puertasderivado del“Fiesta”, mo-delo con el quecomparte plata-forma. Mide 4,23metros, y cuenta conunas plazas traseras con una buena cotade altura y especio para las piernas, si bienla anchura resulta algo justa para 3 adultos.Ya en marcha, el comportamiento es bueno,una dirección bastante precisa y la sus-

COMENTARIO. Ahora, conel ‘Sportsvan, la gama “Golf” se aproxima más a loque podemos entender como un verdadero monovo-lumen de tamaña medio, más cerca en estaocasión del “Touran” y al que se le ha aña-dido un ‘plus’ no solo por funcionalidad, sinotambién en calidades o equipamiento y segu-ridad. Ha crecido 14 centímetros de longitud-también tiene más distancia entre ejes-. El

www.ford.es

www.volkswagen.es

Características

La opinión de...

AUTOPISTAMOTOR:Cilindrada: 1.598 c.c.Potencia máxima:110 CV a 3.500 r.p.m.CARBURANTE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros.Reposacabezasactivos delanteros.Indicador presiónneumáticos.ABS+ESC+ASR.Anclajes Isofix. Entreotros.DIMENSIONES:Longitud, 4,34 m.Anchura, 1,81 m.Altura, 1,58 m.MALETERO Desde 500 litros.CONSUMO:Mixto, 3,9 l/100 km

RELACIÓNCALIDAD/PRECIO

PRECIO:A partir de 23.940 €

MOTOR:Cilindrada: 1.498cc.Potencia máxima:90 CV a 4.750 rpm.CARBURANTE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. Airbag decortina. Airbag derodilla. ABS. ESP.Sistema deteccióndesinfladoneumáticos. AnclajesIsofix. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,23 m.Anchura, 1,76 m.Altura, 1,66 m.MALETERO:Desde 310 litros.CONSUMO:Urbano, 4,9 l/100 km.Carretera, 4,4 l/100 km.


PRECIO:A partir de 18.250€

✔ Calidad global.✔ Relación confort/efica-

cia.✔ Espacio interior y de

carga.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .8,5Habitabilidad: 8,5Maletero: . . . .8,5Confort: . . . . . .8,5Potencia: . . . . .6,5Cambio: . . . . . .7

Aceleración: . .6,5Consumo: . . . .9SEGURIDAD:Estabilidad: . .9,5Suspensión: . .8,5Frenos: . . . . . .7,5Luces: . . . . . . .8,5

NOTA MEDIA: 7,1. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7

✔ Precio elevado.✔ Altura del túnel de

transmisión.✔ Empuje mecánico.

✔ Comportamiento.✔ Motor poco ruidoso. ✔ Equipamiento de serie

bastante completo.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .6Habitabilidad: 6,5Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .7Potencia: . . . . .5Cambio: . . . . . .6

Aceleración: . .5Consumo: . . . .6SEGURIDAD:Estabilidad: . .7Suspensión: . .7,5Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .6,5


✔ Materiales del interioralgo toscos.

✔ Prestaciones justas.✔ Cambio de solo cinco

marchas.

Emisiones de CO2

101 g/km

Imp. matric. 0 %

Emisiones de CO2

120 g/km

Imp. matric.0 %

VOLKSWAGEN GOLF Sportsvan 1.6 Tdi

La opinión de...

AUTOFÁCIL

FORD EcoSport 1.5 TDci 95

56-57_228Banco Pruebas OK.qxp:Maquetación 1 30/09/14 10:32 Página 56

CaracterísticasMOTOR:Cilindrada: 1.560cc.Potencia máxima:100 CV a 4.200 rpm.CARBURANTE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Seis airbags,entre ellos, uno para elcopiloto situado en eltecho. ABS. ESP+ASR.Luces diurnas de led.Regulador limitador develocidad. AnclajesIsofix sillitas infantiles.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,16 m.Anchura, 1,73 m.Altura, 1,48 m.MALETERO:Desde 348 litros.CONSUMO:Urbano, 3,8 l/100 km.Carretera, 3,2 l/100 km.


PRECIO:A partir de 16.950 €

✔ Personalidad estética.✔ Soluciones originales.✔ Ligereza.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .7Habitabilidad: 8Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .7

Aceleración: . .7Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .7Suspensión: . .7Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .7


✔ Elementos poco prácti-cos.

✔ Versatilidad.✔ Apertura ventanas tra-

seras.

La opinión de...

COCHE ACTUAL

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 57

COMENTARIO. Una de las gran-des sorpresas de la llegadadel nuevo Peugeot “308”es, sin duda, la mecánicade gasolina ‘1.2 THP’ de125 CV que con solo 3 ci-lindros y una baja cilin-drada permite reducirlos consumos sin sacrificarprestaciones. Este ‘milagro’ téc-nico ha hecho del motor de la familia PureTech unprodigio por su extraordinaria relación entre presta-ciones y consumos. Se anuncia un con-sumo medio homologado de tan solo4,8 l/100 km; y aunque el gasto real seha mostrado muy sensible al tipo de usoy desde luego más elevado, a ritmos le-gales se mantiene en cifras sorpren-

dentes. Y lo mejor es que, siendo un 3 cilin-dros, no lo parece por sonoridad o vibraciones. Ade-

más, lleva un cambio manual de lo mejorcitode la marca y una dirección dotada de untacto muy preciso. En contra, unas plazas tra-seras algo justas y laausencia de más va-riantes de carrocería. www.peugeot.es

Características


PRECIO:Desde 18.950 €

MOTOR:Cilindrada: 1.199 c.c.Potencia máxima:130 CV a 5.500 r.p.m.CARBURANTE:Gasolina.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:Airbags frontalesdelanteros. Airbags laterales.Airbags de cortina.ESP+ASR. SistemaStop&Start.Anclajes Isofix parasillitas infantiles.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,25 m.Anchura, 1,80 m.Altura, 1,46 m.MALETERO:Desde 420 litros.CONSUMO:Urbano, 6,0 l/100 km.Carretera, 4,1 l/100 km.

✔ Motor y comporta-miento.

✔ Tacto del cambio.✔ Equipamiento y calidad

general.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .9Habitabilidad: 7Maletero: . . . .9Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .9Cambio: . . . . . .9

Aceleración: . .9Consumo: . . . .6SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8


✔ Plazas traseras.✔ Sin carrocería de 3

puertas.✔ Sin salidas de aire

traseras.

Emisiones de CO2

109 g/km

Imp. matric. 0 %

PEUGEOT 308 1.2 E-THP 130 CV

MOTOR 16La opinión de...

COMENTARIO. Citroën sorprendecon un nuevo concepto como es el“C4 Cactus”. Una alternativa a losconvencionales compactos, conuna imagen muy personal. Filosofiaque se traslada al interior, donde ofrece igualmenteun diseño desenfadado, con soluciones prácticasdistintas y originales, aunque poco funcionales en al-gunos casos. El espacio está bien aprovechado paraofrecer una excelente habitabilidad, con un salpica-dero poco masivo, aprovechando el in-novador sistema de ‘airbag in roof’, colo-cado en el techo. Así, hay más sitio paralas plazas delanteras y dispone de unaamplia guantera, aunque para ello se haeliminado el aireador lateral derecho.

Tampoco nos parece una soluciónacertada las ventanas traseras de aper-

tura en compás. originales y prácticos son los air-bump para proteger la carrocería de los ha-bituales pequeños golpes. Muy ligero, secomporta muy bien, esmuy confortable enmarcha y consumemuy poco.

Emisiones de CO2

89 g/km

Imp. matric. 0 %

CITROËN C4 CACTUSBlueHDI/100

www.citroen.es

56-57_228Banco Pruebas OK.qxp:Maquetación 1 30/09/14 10:32 Página 57

UN CINTURÓN QUE EVITAEL SUEÑO

El Instituto de Biomecánica de Valen-cia (IBV) está trabajando en el desarro-llo de un dispositivo que se integre en lasfibras textiles y sea capaz de medir la ac-tividad cardiaca y la respiración del con-ductor, para avisarle (suena una alarma)ante la aparición de síntomas de fatiga.El sistema lleva tres componentes princi-pales: un sensor en el asiento, otro en elcinturón de seguridad, y un SPU (proce-sador de datos) que recoge y mide todala información en tiempo real. El dispo-sitivo es completamente invisible.

EL SEMÁFORO ELÉCTRICOHA CUMPLIDO 100 AÑOS

El primer semáforo eléctrico se instaló en la ciudadnorteamericana de Cleveland (Ohio), en agosto de1814, y diez años más tarde llegó a Europa. Una delas primeras ciudades europeas que contó con estesistema fue Berlín (Alemania), en la Postdamer Platz.Aunque, realmente, el primer semáforo del mundofue un artilugio instalado en 1868 en la Plaza del Par-lamento de Londres, que era un sistema de brazosautomatizados. En 1933, Copenhague (Dinamarca)estrenó un semáforo que incluía luz peatonal, y elprimer muñeco apareció en Alemania Oriental en1961. Hoy se están desarrollando semáforos capacesde intercambiar información con los vehículos.

SIN MANOS, EN DOS AÑOS

General Motors ha anunciado que endos años van a poner en el mercado elprimer coche autónomo, es decir que seconducirá sin manos. El vehículo equi-pará las tecnologías inteligentes y de co-nectividad más avanzadas: en el para-choques varios sensores que escanean enbusca de objetos alrededor del coche, yuna cámara permite leer las líneas de lacarretera. Además, una antena en el te-cho le conecta con otros vehículos; unGPS para conocer su posición; y la tec-nología V2X, que detecta objetos ocul-tos y proyecta su imagen en el parabrisas.

NOTICIAS DEL MOTOR

NUEVO “FOCUS”. En diciembre saldrá a la venta el nuevo Ford “Focus”, que incorpo-ra 18 nuevos sistemas de asistencia al conductor. Entre

otros, destaca el Aparcamiento en Perpendicular queaparca sin manos en batería y marcha atrás, o el“MyKey”, una llave que permite restringir la velocidad,reducir el volumen máximo de audio, e impide arrancar siel conductor o los ocupantes no llevan puesto el cinturón.

TALLERES PIRATA. En España hay másde 8.000 talleres ilegales, según un estudio delas patronales del automóvil, ANFAC y GAN-VAM, que, según afirman, “proliferan a raízde la crisis”. En el informe se indica que unade cada cinco reparaciones que se realizanen nuestro país se hace en un taller pirata.

El Volkswagen “Polo” y el Opel “Corsa”, dos turismos fabricados entera-mente en España, ocupan la cuarta y quinta posición, respectivamente, delos coches más vendidos en Europa, según los datos de la Consultora Jato.En el ranking de los superventas en Europa también se encuentran otrosmodelos que llevan muchos componentes que se producen en nuestro país,

como el Renault “Clio” (el terceromás vendido) y el Nissan

“Qashqai” (sextaposición).

SUPERVENTAS ‘MADE IN SPAIN’

Nº 228 / SEPT-OCT / 201458

Según un estudio del Observatorio Español deConductores (DUCIT) del RACE, el 73,5% de losusuarios realiza las revisiones dentro de los plazosindicados en el manual del vehículo, frente a un 21%que reconoce que retrasa esas visitas al taller. Y undato que califican como “preocupante”: el 1,5 % delos conductores afirma que no realiza ninguna revi-sión a su vehículo. Además, se ha constatado que lasrevisiones se reducen según aumenta la edad del co-che. Los talleres oficiales son los centros preferidospor el 40% de los conductores, mientras que algomás de un 37% lleva su coche al taller del barrio.

UN 1,5% NO REVISA NUNCA SU COCHE

Los más controlados

1. Presión de los neumáticos2. Líquido del limpiaparabrisas3. Las luces4. Nivel de aceite5. Dibujo de los neumáticos6. Nivel del líquido de frenos

Volkswagen Polo Opel Corsa

58-59_228NoticiasMotor.qxp:Maquetación 1 01/10/14 14:04 Página 58

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 59

LOS FABRICANTES

EL 60%, CON DEFECTO. Un estudio dela Fundación Mapfre indica que seis de cadadiez vehículos en España tienen algún defectoque pone en riesgo su seguridad, como el malestado de los neumáticos, las luces o los fre-nos. También refleja que los gasolina presen-tan un 20% más de deficiencias que los diésel.

CADA VEZ MÁS USADOS. En Espa-ña, por cada vehículo nuevo se venden 1,8coches usados, según la Asociación de Con-cesionarios (Faconauto). Por su parte, el por-tal Coches.net, afirma que el precio medio deun usado se sitúa en 11.654 euros, casi un9% más que el año pasado. Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)

VOLKSWAGEN 4.673

PEUGEOT 4.543

RENAULT 4.519

OPEL 3.982

FORD 3.762

CITROËN 3.531

SEAT 3.393

NISSAN 3.194

TOYOTA 3.154

DACIA 2.672

SOLO CONSUME UN LITRO

Se llama “Eolab” y es el último prototipopresentado por Renault. Solo consume un li-tro de combustible cada cien kilómetros y susemisiones se reducen a 22 gramos de CO2/km.Para lograrlo, incorpora un spoiler activo yunos flaps laterales que se despliegan comoalerones. Además, ha reducido unos 400 kilo-gramos su peso respecto a un vehículo del seg-mento B, utilizando materiales como el alumi-nio y el magnesio. Renault contempla la posi-bilidad de fabricarlo de serie en 10 años.

“EN ESPAÑA EXISTEUNA BOLSA DE 230.000

CONDUCTORESDISPUESTOS A

COMPRAR, ANTES DEUN AÑO, UN COCHE

ELÉCTRICO O HÍBRIDO”

JORGE F. DELGADODIRECTOR GENERAL DELRACE (REAL AUTOMÓVIL

CLUB DE ESPAÑA)

Pero no solo se trata de prototipos,la industria del automóvil ya ha co-menzado ha utilizar las impresoras3D en la fabricación de modelos quepronto estarán en el mercado, comoel caso del nuevo “Adam Rokks” deOpel, que llegará a los concesiona-rios en 2015, y que equipa alrededorde 40 elementos ‘impresos’.

Se llama “Strati” y no ha sido fabricado sino ‘impre-so’. Fue presentado recientemente en la SemanaInternacional de Tecnología de Chicago(EE.UU). Solo está formado por 49 pie-zas y puede alcanzar los 65 km/h. Elchasis y la estructura se im-primen utilizando una gi-gantesca impresora de3D, mientras que losneumáticos, losasientos, la batería,la suspensión, lasventanillas, el cablea-do y el motor eléctri-co son convencionales.

FABRICADOS EN IMPRESORAS 3D

6

Volkswagen Polo

1.589

SUPERVENTAS SEPTIEMBRE 2014

Volkswagen Golf

1.522

Citroën C4

1.928

1

10

5

4

7

9

8

2

3

Renault Megane

2.243

Seat León

1.231

Seat Ibiza

1.376

Opel Corsa

1.337

Dacia Sandero

1.796

Strati

Opel AdamRokks

Variaciones respecto al mes anterior

Renault Clio

1.335

1.224

NIssan Qashqai

58-59_228NoticiasMotor.qxp:Maquetación 1 01/10/14 14:05 Página 59

JOSÉ ANTONIO MARINAFILÓSOFO

ENTREVISTA

Nº 228 / SEPT-OCT / 201460

60-62Entrev.JoseMarina:Maquetación 1 24/09/14 8:44 Página 60

que se jugara con su vida. Esa pre-sión social puede ser más potenteque las multas. A pesar de que el al-cohol es la causa de cerca del 40%de los accidentes, no hay un rechazosocial a los que están bebiéndolo enun restaurante decarretera.

- Los controlesde tráfico han de-tectado un aumentodel consumo de dro-gas, ¿a qué cree quese debe?

- Se ha perdidoel sentimiento dealarma social haciaellas y se han inte-grado en la vidanormal. Además,creo que estamosenfocando mal lascampañas de prevención. Desde elpunto de vista social, lo grave del al-cohol o las drogas no es su efectonocivo sobre la salud -también lotiene la obesidad o la ausencia deejercicio-, sino que alteran la res-ponsabilidad del individuo, que esla facultad sobre la que fundamos laconvivencia.

- ¿Sirve la carretera como fuentede educación?

- La carretera es un banco depruebas de muchos problemas edu-cativos. Durante muchos años ha

habido una irresponsabilidadrespecto a conducir basa-

da en que todo conduc-tor controla y las cosassolo les pasan a los de-más. Procedimientosmás coactivos como el

carné por puntos han tenido unefecto pedagógico tan sumamentegrande que a lo mejor tendríamosque pensar algo así para la escuela.

- ¿Considera que en los últimosaños se ha producido un cambio deactitud frente al alcohol?

- No, queda mucho por hacer.Hace unos años propuse que se cre-ara la figura del “bebedor pasivo”.Las campañas contra el tabaco tu-vieron muy poco éxito mientras sedirigían al que fumaba, pero cuan-do se centraron en el fumador pasi-vo, este protestó porque no quería

¿Permiso por puntos?Tendríamos que pensar algo así para el colegio

““””La Educación siempre ha sido un tema constante en la trayectoria

de José Antonio Marina, uno de los pensadores más destacados denuestro país. La creación de la Universidad de Padres on-line así lodemuestra. Nacida al detectar que los progenitores se sentían muysolos en las labores educativas, acaba de comenzar su octavaedición. Conductor en activo, su preocupación por la Seguridad Vialse refleja en la colaboración con las Fundaciones Barreiros yAlcohol y Sociedad. Sus reflexiones no dejan indiferente.

- Las sanciones y el endurecimien-to de las penas ¿se han mostrado máseficaces que la educación?

- Sí, por desgracia, el miedo halogrado más que atender a razones.Hay que utilizar ambos porque setrata de crear hábitos de conduc-ción. Tenemos un caso muy claro enel uso del cinturón. Siempre se ex-plicó que el cinturón evitaba grancantidad de muertes, pero hasta queno se empezó a multar, no se adqui-rió la costumbre de ponérselo. Yahora ya lo hacemos de una maneraautomática.

- ¿Cómo se combinan las partesracional e irracional al volante?

- Conducir es una experienciaemocionalmente muy potente. Tiene

que someterse auna educaciónemocional para sa-ber reconocer lasemociones y con-trolarlas a travésde hábitos. Unejemplo es la velo-cidad: sentirla tie-ne casi un efectoadictivo y la luchapor conquistarmayores cotassiempre ha sidouna pasión del serhumano.

- ¿Qué opina de los límites de velo-cidad?

- Son bastante razonables… Sinembargo, las marcas de coches si-guen produciendo coches para ir a250 km/h, una velocidad prohibidaen todos los países. Antes, la publi-cidad vendía las bondades técnicasde los vehículos y ahora vende emo-

Nº 228 / SEPT-OCT / 2014 61

Emmanuel ZOCOFotos: ALBERTO ESPADA

“ Antes, lapublicidad vendía lasbondades técnicasde los vehículos yahora, emociones.Los fabricantes noestán favoreciendola conducciónsensata ”


sostiene que el peor miedo es a la eva-luación ajena.

Porque puede llegar a ser patológi-co con las fobias sociales y complicamucho la vida de las personas en dis-tintos grados, por ejemplo, el pánicoa hablar en público, al qué dirán o elno me atrevo a pedir algo aunquetenga derecho…

- Su trabajo es intelectual, ¿qué leaporta la horticultura?

- Te introduce un ritmo distinto, senecesita mucha paciencia… Durantemuchos años fui cultivador profesio-nal de plantas de flor, tenía unos in-vernaderos, pero lo dejé y ahora sigocon la huerta. Mi proyecto es conse-guir el tomate perfecto y estoy a pun-to. Ahora los neurólogos hablan de lobeneficioso que es para los niños estaren contacto con la naturaleza para laorganización de su cerebro. ◆

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ciones. Ahí los fabri-cantes no están fa-voreciendo la con-ducción sensata.

- ¿Qué importan-cia tiene la EducaciónVial en los más pe-queños?

- Por los estudiosque manejamos, laEducación Vial quedamos a los niños leshace sentirse mayo-res y si va un policíaa explicársela, im-portantes. Si lo hace-mos bien, como enEstados Unidos,donde ellos mismosvigilan el tráfico a la salida de las es-cuelas, aprenden muy rápido y mu-chas veces, incluso, advierten a losadultos de que están corriendo mu-cho. Se produce una educación dedoble dirección.

- ¿Le parece útil el regreso de losconductores infractores a las autoes-cuelas?

- Todo el mundo sabe conducir;ese no es el problema. Se trata más deinsistir en las consecuencias de hacer-lo mal y hasta qué punto no nos da-mos cuenta de qué está en juego.

- ¿Ha sufrido algún accidente?- No, solo un susto. Un día me de-

jé el coche sin freno de mano en unacuesta y al salir del supermercado,me lo encontré cien metros más abajocontra un árbol. Fue por despiste yme enseñó la atención que debemostener dentro de un coche, porque sonmáquinas peligrosas que pueden ha-cer mucho daño. He tenido muchasuerte, pero conozco personas cerca-nas que no: una amiga fue atropella-da y estuvo en coma mucho tiempo,y un amigo tuvo un accidente de mo-to y murió la chica que llevaba de pa-quete.

- Una de las cuestiones que les plan-tearán a menudo en la Universidad dePadres será la conveniencia de com-prar una moto…

- Sí. Hace poco me lo decía unamadre: desde que nació mi hijo, enesta casa no entra una moto y sé quese la voy a terminar comprando antela insistencia. Lo importante es cómohemos educado la responsabilidaddel chico, tener muy clara la posicióndel castigo y recordar que toda la res-

ponsabilidad civil corresponde a lospadres hasta que su hijo cumpla 18años. De todas formas, la gente jovenempieza a concienciarse y poco a po-co, se va imponiendo la costumbre deque en un grupo que sale de fiesta elque conduce no bebe.

- ¿Por qué reivindica la enseñanzade la Filosofía desde niños?

- Porque la Filosofía nos enseña aargumentar, a comprender cómofunciona la inteligencia y a desarro-llar el pensamiento crítico. El nivelde una sociedad democrática estárelacionado con su capacidad críti-ca: no solo tener derecho al voto si-no que esté razonado. El Parlamen-to tiene que ser un órgano de discu-sión y de argumentación, algo queno ocurre ahora.

- En su último libro “El miedo y elaprendizaje de la valentía” (Ariel),

“ No hay un rechazosocial a los que estánbebiendo alcohol enun restaurante decarretera ”“La Filosofía nosenseña a argumentar,a comprender cómofunciona la inteligenciay a desarrollar elpensamiento crítico ”


ESO SÍ QUE ES UNA LOCURASobre el tema ¿Por qué comete-

mos pequeñas locuras al volante?se me ocurre que, estando de acuer-do en general con el artículo, echoen falta apreciaciones como: Si tanen contra hay que estar de estas"locuras", ¿por qué se sigue permi-tiendo, por poner solo un ejemplo,la existencia de anuncios luminososcambiantes (descarto los informati-vos de la DGT por seguridad) quehay en ciudades, calles, carreteras yautovías...? Eso sí que es una au-téntica locura permitida.

Luis Mario PEACENOW

PARQUÍMETROS ENALBACETE

En la sección “El Maletero”, dela revista nº 227, se publica una fo-tografía de uno de los parquímetros

instalados en Madrid bajo el título“Parquímetro inteligente, sostenible ypionero”, en el que se especifican suscaracterísticas y prestaciones. Salvoerror u omisión por mi parte, en laciudad de Albacete hay instalados yen funcionamiento parquímetros deindénticas características desde princi-pios del año en curso, por lo que, deser así, Madrid no habría sido la pri-mera ciudad del mundo en aplicar di-chos criterios al aparcamientos en su-perficie.

Juan Jerónimo Cuenca OlayaAlmansa (Albacete).

DISTINTAS SEÑALESHabitualmente hago el trayecto Ta-

rragona-Lleida por la carretera N-240y he observado que, al cambiar deprovincia, cambia el límite de veloci-dad (100 km/h en Tarragona y 90km/h en Lleida); también que la señalde límite de 90 km/h en Lleida es dis-tinta de la clásica (tiene un aro exte-rior blanco y la palabra “recordi” ).

Dado que todo el trayecto es la mis-ma N-240, no comprendo la diferen-cia de velocidad entre ambas provin-cias, por lo que les agradecería meaclararan estas dos pequeñas dudas.

Vicente J. Andrés Martínez. Lleida

● Respuesta: El cambio en el límite develocidad, circulando por la misma ca-rretera, con la misma nomenclatura,no puede ser debido al cambio de pro-vincia, sino a otras circunstancias queaconsejen cambiar dicho límite. Si ellímite indicado por la señal coincidecon la velocidad máxima permitida pa-ra el tipo de vía, recuerda de forma ge-nérica la prohibición de superarla. Pa-ra facilitar la interpretación de las se-ñales, se podrá añadir una inscripciónen un panel complementario rectan-gular colocado debajo de aquellas oen el interior de un panel rectangularque contenga la señal. La forma, sím-

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Para locura del mes otra que he sufrido hoy mismo.En una avenida de 3 carriles por cada sentido hay unsemáforo en ámbar para dar paso a los peatones porel paso de cebra; el paso estaba vacío pero como a 100

metros más adelante atravesaba en diagonal una seño-ra con su nieto de la mano, y encima me dice que lotiene verde el semáforo. Vivir para ver.

Ursicino Carrascal.

¡QUÉ LOCURA!

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bolos y nomenclatura de las señalesson las que figura en el Anexo I del Re-glamento General de Circulación,aprobado por Real Decreto 1428/2003,de 21 de noviembre.

MÁS SOBRE ACOSOEn su nº 226 Pablo Gil de Valencia,

hablaba sobre el acoso por detrás dealgunos conductores/as, pero poco ha-bló del que provoca esa situación. Queson algunos conductores/as que circu-lan por el carril izquierdo, impidiendocon ello, que se les pueda adelantar,haciendo caso omiso a las señales,tanto luminosas como acústicas, pro-vocando con ello, nerviosismo al queva detrás, al obligarlos a ir a la veloci-dad que a el/ella le apetece.

Yo a eso le llamo tiranía e intransi-gencia, aparte de incurrir en dos faltasdel código de circulación. Una, circularpor la izquierda y la otra, impedir eladelantamiento al resto de vehículos.

Reflexionemos antes de acusar a na-die, del porqué de las cosas.

Jordi Valls. Lliçà de Vall (Barcelona).

BICIS Y DISTANCIAHace años que circulo con bicicleta

en varias modalidades incluida la ca-rretera y nunca deja de sorprendermela poca distancia de seguridad que al-gunos conductores dejan a su pasojunto a una bicicleta.

El principal problema resulta deldesconocimiento que constituye la dis-tancia de un metro y medio. En con-versaciones con amigos y conocidos,muy pocos saben cuál es la anchura deuna calzada o la de su propio coche.Muchos creen que tiene más de dosmetros –no se fabrica ninguno que lle-gue a ese ancho– y, por consiguiente,para ellos metro y medio es algo másde palmo y medio, sobre todo desdedentro del coche.

La calzada de una carretera con doscarriles separados por una línea suelemedir entre 6 y 7,5 m –es decir de 3 a3,75 m por carril–, y cuanto más pe-queña es la calzada, menor –o no hay–es el arcén. Y no necesariamente unacalzada ancha dispone de arcén an-cho; y suelen estar invadidos de pie-drecillas, cristales, animales muertos,tornillos, herramientas, tapacubos,captafaros sobresalidos o pequeños yfinos alambres de las carcasas de losneumáticos, poco compatibles con lasruedas de una bicicleta de carretera.

Podrían realizar alguna infografía, in-cluida en un artículo, para concienciardel valor de esa distancia. Con mis po-cos medios he realizado un par de ejem-plos, con unas bicicletas y dos vehícu-los, pero se me ocurren más.- Algunos coches tienen una anchura

de 1,5 m o poco más (ver dibujo).- Una persona de 1,70-1,80 de altura

con los brazos en cruz, tiene 1,5 mde distancia entre sus pulgares.

- La longitud de una bicicleta es pocomás de 1,5 m, así que, entre ella yun coche, cabría una bici atravesada(ver dibujo).La mitad de la calzada suele medir

de 1,5 a 1,85 m; es decir, que es prácti-camente imposible adelantar a una bi-ci que circule a la derecha de la calza-da, sin pisar la línea central de la ca-rretera. Ya no digamos un camión.

Y se me ocurren un par de pregun-tas: ¿Alguien ha visto jamás una má-quina limpiando los arcenes? Y en estetiempo que suelen verse máquinassegando las cunetas, ¿seríamuy complicado disponertras éstas, una máquina lim-piando todo lo que echa lasegadora al arcén?

Como apunte final querríadecir que un ciclista que circulapor un arcén “transitable”, no ha

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Carlos Pulido nos envía esta imagen cu-riosa, una de las muchas de las que dis-pone, tomada en España.Hay dos señales de limitación de veloci-dad por presencia de ciclistas muy pró-ximas entre sí pero con diferentes ci-fras. Legalmente prevalece la que estádetrás, pero no deja de ser un poco ab-surdo, y en contra de la seguridad vialque dos señales situadas tan cerca secontradigan.

¿En quéquedamos?

CARTAS, E-MAILS, REDES...

desaparecido… continúa existiendo ypor tanto continúa existiendo la obli-gación de mantener la distancia míni-ma de seguridad: un metro y medio

Pío M. Peroy Pérez. Reus.

CONDUCIR CON CHANCLASAhora que llegan los meses de vera-

no, ¿hay algún problema en conducirla motocicleta o el coche, con chanclaso descalzo? ¿Supone infracción al re-glamento de tráfico?

Mikel Oribe Resines. Bilbao (Vizcaya).

● Respuesta:Con inde-

p e n -dencia

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Las cartas para esta sección no debenexceder de 12 líneas, a máquina. Iránfirmadas y constará nombre, domicilio,teléfono a ser posible, y DNI. “Tráfico ySeguridad Vial” se reserva el derechoa extractarlas cuando lo considere ne-cesario. No se mantendrá correspon-dencia con los autores. Los envíos serealizarán a:

REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRIDSección CARTASe-mail: [email protected]

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LAS VOCES DE LA RADIOJosé Luis Pérez López Los cuatro magníficos,

muchas veceseschuchándolos añotras año. Un placer,amigos.

Andrés Valero ¡Vayaequipazo! Grandesprofesionales ymejores personas.

Juan AntonioRocañin ZumetaGracias por vuestra

labor. Nos tenéis enganchados a vuestrasnoticias. Los transportistas os tenemos comogente muy importante.

MÁS DEL 40% DIERON POSITIVOSergio Jiménez El que hoy sigue bebiendo ometiéndose droga y luego conduce, deberíair a la cárcel directamente. Ya está bien demuertes inocentes por culpa deinconscientes descerebrados.

Raquel RomeroSanabria En esosaccidentesprovocados por elalcohol o la droga quesea, también mueregente que no se habíadrogado ni habíabebido. Supongo quetambién los cuentan.

Manuel González R.La droga te trastorna y te convierte en unpeligro.

Elena María Cobano Parrilla Señores/as queconducir borracho o drogado es PELIGROSO.¡Enteraros!

Miguel Srpazos ¿El porro es una droga, no?Si quieres fumar porros, te los fumas, pero nocojas el coche. Ve andando

Rafael Delgado Aguilera Se tiene que acabarcon esto.

Jose Luis Requena Jimenez Sería de muchaayuda que el propio médico pudiera retirar elpermiso de conducir cada vez que prescribedrogas a los pacientes.

SILLITASNuno Miguel Da SilvaViveiros ¿Y por qué norecomendar que bajeel IVA de los cochesde gama media /altapara que no fuéramoscon verdaderosataúdes con ruedas?

de que pueda considerarse más se-gura la conducción si el conductordel vehículo de que se trate va con uncalzado adecuado, los preceptos dela legislación de tráfico vigentes nopermiten calificar como infracción elmencionado hecho, siempre que, porla forma de conducir, se ponga demanifiesto que el conductor mantienesu propia libertad de movimientos, elcampo necesario de visión, la aten-ción permanente a la conducción y laposición adecuada, ya que, en casocontrario, resultaría una infracción ala Ley de Seguridad Vial (art. 11).

COLOR DETRÁS DE LA SEÑALPrimero felicitarles por su publica-

ción. En segundo lugar, realizarles unasugerencia: que las señales de prohibi-do el paso, en su parte posterior, debe-rían de ir pintadas de algún color parapoder identificarlas cuando se circulapor una calzada de sentido único, elrelieve a veces es difícil de distinguir ycuando se conduce por lugares porprimera vez no se sabe seguro si existeesta situación, y si al final de la calletienes que girar a izquierda te puedessituar en mala posición y entorpecer aotros usuarios.

Gabriel Anaya Galdón. Albacete.

Lucía Bouzas De León No se debería tolerarque se vendan sillas que suspendan. Las delgrupo 0-0+ aprueban pero ¿qué pasa con losdemás grupos? Algunas no sé ni como sevenden.

JuanCris Ortiz ¿Y por qué no un sistemacomo el HANS para todos los ocupantes delos coches si se ha demostrado que salvavidas y evita graves lesiones en caso deaccidente?

Javi Díaz Pérez Es necesaria muchainformación, ya que hablamos de laseguridad de los más indefensos, nuestroshijos. Mucha gente desconoce legislacionesy actualizaciones. Cuantas másaclaraciones, mejor. Los pequeños no saben,pero los padres no debemos tener dudas.

Antonio Fernández Martín El uso de losdispositivos de seguridad en los vehículosayudan a evitar accidentes. No hagamoscaso omiso a estos consejos.

Aenus Es un asunto de gran relevancia yconviene una adecuada elección. Graciaspor la información tan interesante y útil.

EMERGENCIAS Y DETENCIÓNMaría Ángeles MirPeralta Está muybien, pero el 90% deconductores, cuandose paran, por unacosa de estas, notienen en cuentanada de nada queaprenden en lasautoescuelas. Allíintentan concienciara la gente, pero nieso, ni vuestras

campañas lo consiguen.

Carlos Alk A ver si la gente aprende acolocar bien los triángulos de emergencia.Los ponen al lado de coche no se los vayan arobar.

ESTÁN LOCOS ESTOS CONDUCTORESJosé Manuel AR Si la gente cumpliese lanormativa no habría tantos helicópteros yradares.

Pedro Egea En mi coche me rasco lo quequiero... Es mi coche, no de la DGT.

Seguro QS La falta de atención al volante escausa de muchos accidentes. Al volante,estemos a lo que hay que estar: conducir.

Antonio Gil Sosa Flipantes algunoscomentarios. ¿Afán recaudatorio? ¿Veislógico que vayan repasando facturas,leyendo o cualquier otra cosa? Espero noencontraros en carretera.


combinar varios hipoglucemian-tes; que el envase lleve o no pic-tograma, depende de la combi-nación.

La hipoglucemia se puedeproducir también por cam-bios en la medicación, elejercicio o el nivel de acti-vidad física, por un episo-

dio febril…, situaciones que,tras ajustar el tratamiento, permi-ten la normalización, pero que elconductor debe tener en cuenta.

A lo largo de su vida, los dia-béticos pueden sufrir episodiosmás o menos graves de hipogluce-

mia y deben ser muy conscientesdel riesgo que supone conducir en

estas condiciones. Los mayores pro-blemas se plantean cuando el pacien-te no es capaz de detectar los sínto-mas o signos asociados a la hipoglu-cemia hasta que son muy evidentes,o cuando las hipoglucemias severasson frecuentes, situación que se pue-de dar en la diabetes juvenil y en ladel adulto y en pacientes tratadoscon insulina o con antidiabéticosorales.

Mejorar el control de la diabetes yaprender a reconocer y tratar estosproblemas reduce considerablementeel riesgo al volante del paciente dia-bético. Los profesionales de la saludencargados de tratar a estos pacien-tes tienen una importante labor en laprevención del riesgo vial. ◆

La insulina se utili-za fundamental-mente en el trata-miento de la diabe-tes I o infanto-juve-nil. Se administra

principalmente por vía subcutá-nea, aunque en los últimos añoshan aparecido distintas formulas ymedios de administración, inclusoestá disponible una insulina inha-lada. Aun cuando para controlar ytratar la diabetes es fundamentalla administración regular y gene-ralmente indefinida de insulina,esta no está exenta de efectos ad-versos. Y el más frecuente es la hi-poglucemia.

Todas las insulinas incluyen ensu envase un pictograma que aler-ta al paciente para que lea atenta-mente el prospecto y extreme lasprecauciones si es conductor.

La diabetes tipo 2, o del adulto,afecta a personas de más edad y,en general, se controla con fárma-cos administrados por vía oral, deahí su denominación de antidiabé-ticos o hipoglucemiantes orales.En ocasiones precisa de la combi-nación de fármacos o de trata-miento con insulina.

Aunque estos fármacos poten-cialmente pueden producir hipo-glucemia, esta ocurre con mayorfrecuencia con algunos de ellos.Por ello, unos incluyen en su enva-se el pictograma y otros no. Enmuchos casos, para el adecuadocontrol clínico es preciso además

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SALUD VIAL

Los fármacos utilizados para tratar la diabetes mellitus –insulina(existen diferentes variedades) y los hipoglucemiantes orales–,en ocasiones pueden afectar a la capacidad de conducir. Elconductor que los utiliza debe tener una buena informaciónsobre su mecanismo de acción y los efectos adversos.

Antiadiabéticos y conducciónEFECTOS ADVERSOS, SÍNTOMAS, PRECAUCIONES, CONSECUENCIAS…

✔Realice controles de glucemia antes de ini-ciar el viaje. No conduzca si sus niveles de glu-cosa son demasiado bajos (consulte al médicoel nivel de glucemia seguro para conducir)✔ Aprenda a conocer los síntomas de hipo-glucemia y evite las circunstancias que lo pro-ducen (respete horarios de descanso, comiday medicación)✔ Lleve siempre en el coche alimentos ricosen hidratos de carbono (galletas, caramelos,zumo de fruta, etc.)

✔ En los viajes, proteja su medicación delfrío y del calor. ✔ Extreme la precaución al conducir tras loscambios de dosis o de tratamiento hasta queno tenga controlados los niveles de glucosa ensangre.✔ Si ha tenido un nivel de azúcar en sangretan bajo que se ha desmayado, si ha necesi-tado una inyección de glucagón o si ha tenidomuchos incidentes por su nivel de azúcar en lasangre, hable con su médico.

Consejos para el conductor que padece diabetes:

¿Qué es lahipoglucemia?Es un bajo nivel de azúcar en san-gre.

¿Y qué síntomas tiene?Sudor o piel fría y pálida, dolor decabeza, palpitaciones, nauseas,hambre excesiva, cambios tempora-les en la visión, somnolencia, can-sancio y debilidad no habitual, ner-viosismo o temblor, sensación deansiedad y/o confusión, dificultadpara concentrarse. Si la hipogluce-mia es grave, puede provocar pérdi-da de conciencia.

Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUEDirección General de Tráfico

F. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZUniversidad de Valladolid

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VÍA DE SERVICIO

INFORMACIÓN TRÁFICO TRÁMITES

EMERGENCIAS en toda España

MATRICULACIONES

011 060112

e INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA

Teléfonos y direcciones Tasas

ATENCIÓN A LAS VÍCTIMAS

Jefaturas de Tráfico

Internet: http:/www.dgt.es Matriculación vehículos, excep. ciclomotores (Permiso Circulación) 94,80Matriculación y transferencias ciclomotor (Licencia Circulación) 26,40Permisos temporales y autorizaciones especiales 19,60Cambios en la titularidad del Permiso de Circulación (Transferencia) 52,80Examen conducción (Permisos) 89,40Examen conducción (Licencias) 42,20Obtención de permisos por pérdida de puntos 27,40Anotaciones en los expedientes, suministro de datos(Certificación, cotejo y desglose de documentos) 8,20Prórroga permisos y licencias conducción 23,20

Revisiones hasta 1 año (80% descuento) 4,70Revisiones hasta 2 años (60% descuento) 9,30Revisiones hasta 3 años (40% descuento) 14,00Revisiones hasta 4 años (20% descuento) 18,60

Duplicado permisos y licencias conducción y circulación 19,80Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico 3,80Otras autorizaciones otorgadas por el organismo (Permiso internacional) 10,00

www.dgt.es/es/la-dgt/quienes-somos/estructura-organica/jefaturas-provinciales/

http://infocar.dgt.es/etraffic/

www.dgt.es/es/seguridad-vial/centros-colaboradores/itvs/

www.dgt.es/es/seguridad-vial/centros-colaboradores/centros-de-reconocimiento-de-conductores/

No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 añosde antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogidade Vehículos fuera de uso autorizados.

Turismos 221.329

Motocicletas 32744

Furgonetas y camiones 28.709

Última matrícula (29/09/14) HZK

(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso u otraautorización administrativa para conducir de la que sean titulares están exen-tos del pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tenga que renovar suspermisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrá, en función del plazo, dife -rentes reducciones que deberá consultar en las jefaturas de Tráfico).

Información de Carreteras

Estaciones ITV

Centros de Reconocimiento de Conductores

www.sigrauto.com/

Centro de Recogida de Vehículos fuera de uso

https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/permiso-por-puntos/

Permiso por puntos

https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/alguna-multa/pago-de-multas/

Pago de multas por Internet

Información y saldo

(Junio, julio y agosto 2014)

Páginas Teletexto: TVE (600), Tele 5 (470), A3 (410), Cuatro (470),La Sexta (410)

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Cómo cambiar el domicilio en el permiso de conducirSi cambia de domicilio, debe usted notificar el nuevo en la Je-fatura Provincial de Tráfico de la provincia donde resida. Pa-ra realizar este trámite, estos son los requisitos necesarios:Se necesita:Documento original que acredite el cambio de domicilio.Esto no supone la expedición de un nuevo permiso.Documentación necesaria:Permiso o licencia de conducir y documento de empadro-namiento. Tras la anotación, ambos se devuelven al soli-citante. No se expide duplicado del permiso o licencia.

Tasas:Por anotar el cambio de domicilio no hay que abonar tasa.¿Dónde puedo realizarlo?:Para mayor comodidad de los usuarios, la DGT ha reali-zado un esfuerzo para ‘acercar’ este trámite y que puedarealizarse, no solo en las Jefaturas Provinciales de Tráfico,sino también en algunos ayuntamientos. Consulte losayuntamientos disponibles en:

https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/permiso-de-conduccion/

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Revista tráfico y seguridad vial n 228

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