RevistaBQ núm.10

1www.bestialquad.com

2 www.bestialquad.com

EditorialFoto: Merx - Pilotos: Aleix Garcia (DS450) - Toni Ferre (YFZ450)

Hace algo más de un año que comenzamos la aventura de editar en internet una revista. Primero fue encontrar un nombre, después muchos cam-bios que de una u otra manera, han sido necesarios debido a las aportaciones que vamos recibiendo de los miembros del foro. Pero también ha sido necesario debido a que queremos estar en las tres épocas que determinan nuestro mundillo, “EL PASADO, EL PRESENTE Y EL FUTURO”. Queremos ofreceros lo que ha pasado, lo que está pasando y lo que está por pasar.Cada vez es mayor el compromiso con nuestros pilotos. Unos pilotos que necesitan y desean ser publicitados y conocidos por nosotros y todos los aficionados, ya que parte de sus patrocinadores lo exigen.Este mes tenemos nada más y nada menos que a cuatro pilotos Españoles que se han mostrado en-cantados de estar en nuestras páginas. También te-nemos a un piloto de renombre internacional como es “BETO” que ha sido entrevistado por nuestro corresponsal en Portugal “ Carlos Faria”.El número 10 es importante, como lo fue el 7, el 8, el 9 y así sucesivamente. Y hablando del número 9, deciros que ha batido todas las expectativas de visitas recibidas. No parece real que una revista nacida de la nada, de una corazonada, pueda ser visitada por gentes de EE.UU., Canadá, México, Colombia, Venezuela, Ecuador, Francia, Gran Bre-taña, Suecia, Rusia, Alemania, etc, es algo que nos cuesta creer, pero que por supuesto nos alienta para seguir adelante con la ayuda de todos voso-tros.La verdad es que teníamos dos oportunidades para luchar por nuestra afición. Una era la de quejar-nos y chillar fuerte contra todo y todos y la otra es la que hemos elegido. La elección no es otra que informaros de lo que ocurre, hablar de los pilotos modestos, de nuestras rutas, de los eventos a los que podremos acudir. Es una manera de luchar de una manera constructiva.En los próximos números tendremos nuevas incor-poraciones a la revista. Personas que nos darán su punto de vista sobre los temas de actualidad.Sobre el año que acabamos de iniciar, solo cabe pedir que no sea como 2010. En 2011 hay muchas expectativas en cuanto a eventos deportivos. Otra cosa es que se lleven a efecto y que no cunda el pesimismo entre los aficionados. Los pilotos nos necesitan en los circuitos, son nuestra prolongación en el ámbito deportivo y no os podéis imaginar la diferencia que existe entre ver esos saltos prodigiosos alentados por el público o la tristeza de la soledad del salto en solitario.Poco más que decir excepto que no nos falte la ilu-sión y que nos seguimos viendo aquí, donde tú eres un PROTAGONISTA necesario para seguir adelante.

UN ABRAZO

¡Estamos en nuestro numero 10!


Dirección GeneralJosé Javier Fajardo - Vicios 4

Director Pasión BQClemente Roman - Drakis

Director RedacciónJosé Ignacio Baz - Pantera

Directora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

Maquetación: Mevi Communication www.mevicomunication.com

Sección BQCasado 22 pág. 4Bestialero del mes pág. 6Bestialeros mes 2010 pág. 8Ruta del Cocido pág. 10Ruta fin año BQ Almeria pág. 12Ruta Avila pág. 14Ruta fin año Panteras Norte pág. 18Ruta Vimoso pág. 20Ruta Amigos Norte pág. 22Ficha Bestialero Lito pág. 24Ficha Bestialero Paul Olabe pág. 26Foto mes Diciembre pág. 28Foto 2a y 3a mes pág. 30Fotos mes 2010 pág. 32Ruta del año BQ pág. 34Resumen BestialQuad 2010 pág. 36

Pruebas InternacionalesRonde des Sables pág. 38Dakar 2010 pág. 46Entrevista a Quadheads pág. 50

PilotosEntrevista Oriol Vidal pág. 52Entrevista Manuel Paricio pág. 56Entrevista Daniel Muriedas pág. 58Entrevista Luis Ugarte pág. 62

Piloto InternacionalEntrevista Roberto Borrego pág. 66

Sección QuadsPolaris Sportsman 800 pág. 70Lista Precios pág. 72Ventas Quads pág. 73Motorshow Zaragoza pág. 74Consejos y normas pág. 76Nuestro circuitos: Monte Corvo pág. 82Brico Taller BQ pág. 84

Fotos y VideosFoto curiosa pág. 86Boys & Girls pág. 87Fotos Naturaleza pág. 88Comic BQ pág. 89Videos BQ pág. 90Caricatura BQ pág. 91Eventos deportivos pág. 92

Encuesta BQEncuesta Analisi pág. 94

Sección MotosColumna Merx pág. 96Quad & Jet 100 números pág. 97Ali Rutas pág. 98Calendario 2011 pág. 100Catalina Gran Prix pág. 102Endureando.com pág. 104

Sección BuggiesNovedades pág. 106Entrevista pág. 108Columna Drakis pág.111

Indice

Navidad Regalos “Sorteo” pág. 112

MarcaMV Augusta pág. 114Giacomo Agostini pág. 118

Rutas GPSRutas GPS pág. 120

Celebramos NúmeroNuestras portadas pág.122Portada ganadora pág. 125

CulturaPilotos BestialQuad pág. 126Sabias que pág. 128A la contra pág. 129Contraportada pág. 130


Casado 22

Jonathan CASADO

Los grandes consejos del maestro

¡¡¡Casado en acción!!!

Clemente R

oman - D

rakis


Un pequeño homenaje que en el número 100 dedica Q&J, a los ganadores de superquad; y uno de ellos es Casado. Quien nos hace un ho-menaje, llevando nuestra camiseta de BestialQuad

Jonathan CASADO o CASADO22 como responde a su nombre de piloto, es un hombre afable, de los que uno se enorgullece de tener en su lista de amigos.Recuerdo que le conocí en el circuito de Arnedo y fue a quien realicé mi primera entrevista. Después hemos tenido la ocasión de vernos varias veces y siempre en acontecimientos deportivos. De una u otra manera, siempre hemos disfrutado con él, bien como piloto o bien como persona. En ambos casos no tengo duda de que es GRANDE.Todo esto viene a cuento de que en la revista Quad&Jet Número 100 y en concreto en su página 40, observo con gran satisfacción, una gran fotogra-fía. No solo por la grafica, si no porque ante mis ojos, tengo a CASADO 22 en una imagen que lo dice todo. Brazos en cruz sobre su bólido saboreando el triunfo de ser el CAMPEON SENIOR DEL CAMPEONATO DE ZONA NORTE en la categoría de SuperQuad.No me cabe la menor duda de que si hay alguien que se merece no solo el Campeonato, si no el estar a página completa, eres tu Jonathan.Y es que el orgullo que nosotros sentimos, es el que demuestras tú llevando nuestro nombre en tu quad, en tú furgoneta y ahora en tú camiseta.BESTIALQUAD se siente orgulloso de ti porque re-presentas la lucha y el triunfo, algo que todos busca-mos y que tenemos como meta.UN GRAN ABRAZO DESDE BESTIALQUAD


Sección BQ

Terminamos un año más, y esta vez, le ha tocado re-presentar BestialQuad a Stuka, también lo podríamos nombrar como el hombre de las nieves o el de la gran naturaleza. Una vez más, podemos decir que es una gran persona y con un gran corazón. Siempre tiene su puerta abierta para recibir a todo el mundo. Pero es un orgullo que formes parte de esta gran familia, ya que siempre queriendo o no, nos llevas vayas dónde vayas.Antes que nada, queremos darte nuestra más sincera enhorabuena Stuka. Eres una de las personas que te registraste de los primeros, y ahí sigues. Siempre es un orgullo hablar de unos de las personas más gran-des que forma parte de la gran familia de BestialQuad. Estamos hablando de alguien que siempre esta dis-puesto a entregarse al 100% en todo lo que participa. Muchos de los bestialeros de Catalunya lo conocen. Porqué han ido de ruta con él, o simplemente han que-dado un día para pasar un rato.Stuka no nos deja nunca de sorprender, siempre tiene una foto, una imagen, un video...cualquier formato nos vale, para mostrarnos su país, su región, su espacio. Donde puede disfrutar de su maquina, y compartilo con nosotros. Todos cuando pensamos en Stuka ve-mos los paisajes llenos de nieve o un campo lleno de verde, en kilómetros y kilómetros de distancia. Un bestialero que tiene una gran personalidad, sinceri-dad, entrega, luchador,...y no tiene miedo de nada,

Editorial


encima de su Suzuki nunca se da la vuelta atrás, siem-pre consigue llegar a su meta,a su objetivo, siempre pasándolo en grande y disfrutando al máximo de cada ruta y de cada excursión. Son muchas las personas que han subido a verlo, y realizar una ruta a su lado, gracias a sus imágenes gráficas de todo lo que le rodea en cada momento.Stuka también es una de las personas que nunca espera nada a cambio...podríamos añadir muchos calificativos a la descripción pero nunca llegaríamos a decirlo todo, nos quedaríamos cortos. Tod@s los que te conocemos lo sabemos y lo hemos vivido y compartido contigo. Todo esto no se paga nunca ni con dinero, ni con tiempo,...te ofrecemos nuestra gran amistad para toda la vida, y que podamos disfrutar en el máximo de reuniones posible. Siempre y cuando te lo permitan tus obligaciones.Sigue siendo tu, y representándonos con nuestro lema, vayas donde vayas, y estés con quien estés, que eres un: ¡¡¡¡BESTIALERO AL MÁXIMO!!!!; le añadiremos que esperemos que sigas formando parte de nuestra familia y que representes como hasta ahora nuestro lema, y que lo sigas defendiendo y llevando a todos lados: ¡SOMOS COMO SOMOS! ¡SOMOS BESTIAL-QUAD!No cambies nunca, nosotros queremos que sigas así con tus ganas, tu ímpetu, tus cosas...eres muy GRAN-DE, lo compartes todo con tod@s, sin excepciones y eso es muy bueno. Para todos siempre tienes res-puesta o un simple gesto de humildad. Ahora con ser bestialero ya tienes mucho más, y es como un reco-nocimiento de tu trabajo y tus acciones día tras día en esta familia. Queremos que sigas disfrutando de esto y que sigas con nosotros en nuestro camino y que va-yamos creciendo a tú lado. Realmente ya somos una familia, y tú eres parte de ella.Nos queda agradecerte de todo corazón que estés aquí, a nuestro lado, y que nunca nos abandones que te queremos mucho y nos alegramos que todos los usuari@s hayan decidido que tu fueses el ocupante de este lugar. Porqué te lo mereces. Esperamos que pronto conozcas a mucha más gente de nuestra gran família

¡Muchas felicidades!De parte de toda la familia que forma BestialQuad

Stuka el hombre de las nieves, siempre con un entorno natural impresionante

Una gran persona que siempre nos transmite tranquilidad con sus paisajes

Hay muchabestialeros que lo conozen, pero aún le quedamucho camino por recorrer


2010

Editorial


Al presentar una edición especial, vamos hacer incapié y un breve resumen de quienes han ocupado la posición de Bestialer@ del mes durante el 2010. Haciendo un breve resumen, con su imagen repasamos que: enero: Gemelo, Febrero: Guille660, Marzo: Yamabuky; Abril: Merx; Mayo: Frutas; Junio: Jordi Gas Gas; Julio: Raptor; Septiembre; Pedroche; Octubre: Tomy Bar-man; Noviembre: Rebufo; y para terminar el año: Diciembre: Stuka.


Rutas BQClub D

eportivo R

uteros de Pucela

III Cocido Quadtrero Foto de grupo

Un centenar de personas participaron a la Ruta del Cocido. Que llega a la ter-cera edición, del invierno, la excursión organizada por el Club Deportivo Ruteros de Pucelo. El pasado día 11 de Diciembre, cerca de un centenar de participantes nos dimos cita en la localidad Valli-soletana de La Cisternita, para celebrar la 3ª Edición de la reunión invernal que bajo el lema III Cocido Quadtrero organizó el Club Deportivo Ruteros de Pucela .Un evento que se va consolidando año tras año entre los aficionados a este tipo de vehículos duplicando en solo un año los participantes inscritos.

La mayoría de los participantes proceden de Castilla y León aunque también son asistentes ya asiduos com-pañeros de Madrid, Guadalajara y como no nuestro participante mas lejano ( Jesús – Jaleo ) que desde Guipúzcoa asiste cada año a nuestra reunión siendo además el primero en inscribirse .La jornada comenzaba en un establecimiento hostelero de la mencionada localidad donde los asistentes espe-raban la salida de los grupos al calor de un chocolate caliente .A las 9:30 horas y divididos en 4 grupos en torno a 70 maquinas y 85 participantes Iniciaron el recorrido que les llevaría por las localida-des de La Cisternita, Tudela de Duero, Traspinedo, San-tibáñez hasta llegar a Cogeces del Monte , donde ante el asombro de los vecinos al contemplar el grueso de la expedición , se hizo un alto en la Plaza Mayor para almorzar en los bares de la citada localidad .


LLegada a Cogeces del Monte lugar de almuerzo

El alcalde de Cogeces y la prensa local de Valladolid fueron nuestros anfitriones ytras un copioso almuerzo degustando productos típi-cos de la zona continuamos nuestra ruta de regreso al punto de partida.La ruta discurría entre Pinares, Monte Bajo y en al-gunas zonas Pistas Rápidas que hicieron disfrutar a todos los participantes al evento.Sobre las 15:00 horas y ya de regreso al estableci-miento hostelero, comenzamos la degustación de un copioso Cocido Castellano que no dejo indiferente a nadie.Con los postre llego el momento de los sorteos donde un año mas se vio la generosidad de nuestros patrocinadores que aun en los tiempos que corren se portaron fenomenalmente donando, cascos, trajes de cordura , trajes de cross etc., etc .Junto con la foto de grupo , saludos , felicitaciones y palabras de animo para agradecerpor parte de los asistentes nuestra pequeña aporta-ción al mundo del Quad con la organización anual de este evento .Estas palabras de animo son la gasolina que hacen que los miembros de este Club trabajemos año tras año para conseguir que nuestros invitados por un día tarden mucho tiempo en olvidar esta experiencia.Gracias a todos.

Resumen en imagenes de la Ruta:


RUTA FIN DE AÑOVici

os4

Nuestro incondicional amigo Pepe

Que no se pierde nunca una ruta

La primera ruta de fin de año en Almeria que realizamos fue:El día comenzó con viento, menos mal que estaba, porqué sino el sol en Almeria siempre aprieta, y hace que la ruta sea más dura de lo normal. Así que gracias el viento el sol desapareció.Esta ruta fue construida por el amigo Jose Alberto de Aguila Racing, que estuvo diseñandola durante más de un mes, y la verdad que se disfruto muchisimo. Como en toda ruta, siempre hay accidentes, caídas y alguna que otra reparación en pista. Pero nada que lamentar, lo típico que siempre ocurre cuando menos te lo esperas. Con el grupo de Almerenienses venia un amigo Antonio, que tiene 50 años y en una trialera se quedó engancha-do, y sufrió un pequeño problema en la espalda...pero nada, todo lo posible para poder continuar La gran parte del camino estaba caracterizado por: piedras, troncos, y muchas risas. Sobretodo estuvimos acompañados toda la mañana de la mejor gente de Almeria. La segunda ruta de fin de Año por BQ fue:Más de cien kilómetros y como siempre de trialeras y ramblas no faltaron. A parte de las risas que echamos durante la ruta. Aunque al principio pensamos que tendríamos que irnos todos para casa, pero al final se animo la cosa, y poco a poco empezó a llegar la gente que no le daba miedo el agua y nos fuimos ha realizar kilómetros.A medida que iba avanzando el día salió el sol, y la tem-peratura nos acompaño en toda la ruta. Juntandonos al final 15 quads. Lo mejor de todo fue el terreno que mojado y con sol, se disfrutaba al máximo de lo que pudimos. Después de las dos rutas, dejamos por zanjado el año, y vamos a esperar la próxima temporada, dónde segu-ramente nos vamos a reír más, y nos lo pasaremos en grande. A parte, os esperamos todos en las tierras que dan nombre a BestialQuad.


Lo que dejan los cazadores en medio del monte


Ruta AVILA/ZAMORA

PreparaciónEl pasado puente de la Constitución, dos intrépidos usuarios del quad (Pola y Autoquad) emprendieron una bonita aventura, de 1.200 kms en cinco días por las provincias de Ávila, Salamanca, Zamora, Valladolid y Segovia.Aunque hasta el día 21 de Diciembre oficialmente no es invierno, el tiempo es un factor muy a considerar cuando te vas a lanzar con el quad varios días por el monte, con las tiendas de campaña a cuestas. Afor-tunadamente, tuvimos lluvia ligera los dos primeros días, y en Valladolid no hizo el frío esperado (incluso salió el sol).Para hablar del material que llevábamos encima de los quad necesitaríamos un capítulo entero: sartenes, camping gas, latas de callos para la cena, botiquín, walkies, diversa herramienta, tienda de campaña, colchones inflables y un sinfín de utensilios, perfec-tamente colocados, que iban en el Brute del Pola. Sin embargo, Autoquad debía conformarse con lo que cupiera en una mochila de 55 litros, sabiendo que la tercera parte del equipaje era para el saco de dormir.Teniendo en cuenta que la primera etapa era de 460 Kms, el primer día decidimos salir a las 4 de la maña-na.

Autoquad y Pola

Ruteros de

Pucela


Ruta Puente de la ConstituciónIII Cocido Ruteros de Pucela

Día 1.Salimos del garaje, con una ligera lluvia, hacia el Valle de Iruelas. Autoquad va el primero, avanzando bas-tante despacio debido a la niebla y la lluvia que me impide ver bien. Por el walkie le comenta a Pola que no se puede ir más deprisa ya que el alcance visual es de apenas 5 ó 6 metros.Cuando llegamos al pantano de El Burguillo, hacemos la primera parada. Llevamos mala media: más de una hora para menos de 30 kms. La oscuridad total, la te-nue lluvia y el silencio más absoluto nos da la sensa-ción de estar aislados del mundo.Empiezan un par de trialeras. La primera la pasamos, no sin antes bajarnos del quad y encontrar el camino con la linterna, pero unos metros después, decidimos dar la vuelta, con alguna dificultad. Volvemos al asfal-to para enlazar el track por otro sitio.Seguimos avanzando, ya de día, por terreno llano muy encharcado, hacia la provincia de Salamanca. Para-mos a repostar, y a tomar un café en un bar de Vento-sa del Río Almar.Otro par de horitas de ruta, y entre un pinar paramos para tomar un tentempié. Comentar que los piscola-bis con Pola son a base de chorizo, panceta, chistorra y demás alimentos saludables. Los caminos, a pesar de ser muy rectos y en buen estado, están llenos de charcos, y por lo tanto el ritmo es lento. Cuando llevas 4 horas en un deportivo sumergiéndote en barro mezclado con cosas de las vacas, acaba agotándote, sin contar con que las ga-fas las llevas siempre sucias de las salpicaduras.A media tarde, llega el peor momento del día. El track nos manda por un camino que no existe, y hay que buscar una alternativa (realmente esto nos pasó unas cuantas veces). Bordeamos varias fincas por los ca-minos que encontramos, pero no avanzábamos. Menos mal que el Pola se orienta muy bien y conse-guimos salir de allí. Justo cuando yo hecho los 5 litros de la garrafa, el Pola se mete en un barrizal que casi tuvo que tirar de cabestrante para salir. Su quad aca-ba de ganar 20 kilos de barro, y el mío está más seco que un Martini, así que localizamos una carretera se-cundaria y avanzamos hasta la siguiente gasolinera. “¡Por fin asfalto!” pensamos en aquel momento.Después de más de 300 kms y 12 horas de ruta, llega-mos a Zamora. Ahora tenemos que encontrar la casa de JJ, que hemos quedado con él para saludarle. Lástima que no tengamos tiempo en pararnos a ver la ciudad.Jota nos acompaña a lavar el quad y a repostar, nos despedimos de él, y partimos hacia el Lago de Sa-nabria. Por fin localizamos el camping donde íbamos a dor-mir en el Puente de Sanabria. Hemos hecho 453 Kms en 10 horas y media en movimiento.

Día 2.Después de 10 horas consecutivas durmiendo, nos ponemos en pie para visitar los alrededores del lago. El paisaje es mucho más bonito que el día anterior, incluso en lo alto de las montañas, se vislumbra algo de nieve.Visitamos la Laguna de los peces y Ribadelago, pue-blo tristemente conocido por la rotura de su presa en tiempos de Franco.Antes de que anochezca, nos acercamos a un su-permercado del pueblo para adquirir víveres bási-cos: pan y cerveza.Decidimos acostarnos pronto, ya que al día siguien-te tenemos que llegar a Valladolid para participar en el III Cocido quadtrero, organizado por los Ruteros de Pucela. Nos espera otra etapa dura por caminos llanos y muy embarrados.

Día 3.Nos levantamos temprano, recogemos las cosas y nos embarcamos hacia otra nueva aventura. Para llegar a Valladolid, tenemos que volver a Zamora capital, así que en teoría tenemos que volver por donde fuimos ayer.A pesar de que hemos partido antes de las 8 de la mañana, son las 4 de la tarde, y todavía ni hemos llegado a Zamora. No llevamos ni la mitad de la ruta, y sólo nos quedan dos horas de luz.Una carretera secundaria, poco transitada, nos lleva a Tordesillas. De allí al hotel de concentración, donde finalmente llegamos justo a las 6 de la tarde, cuando se hace de noche.El comité de bienvenida únicamente se fija en el Kawasaki de Pola. El Raptor 660 de Autoquad, con la mochila sujeta con pulpos, pasa desapercibido. Esta paliza de kms con un deportivo es más agota-dor que con un ATV, pero el Brute se llevó todos los piropos.En el bar, echamos un par de cervecitas (no ponen tapa, esto no es Madrid), esperamos a Óscar, y nos dirigimos hacia casa de Monty, donde dejaremos los vehículos. Posteriormente, nos vamos a dormir, cada uno en una casa. Tenemos que dar las gracias a todos los Organizadores de este evento por su acogida y hospitalidad.


Día 4Nos levantamos a las 7 de la mañana para llegar pronto al punto de encuentro. En el Hotel, que a su vez es un bar-restaurante, hay ya varios vehí-culos que van a participar en la ruta. El precio de la inscripción también incluye un chocolate como desayuno.La Organización, perfecta en todo momento, nos divide en grupos de 8-9 vehículos, y cuando ya estamos todos, comenzamos la ruta.Salimos desde la Cistérniga, pasamos por Tudela del Duero, Traspinedo y Santibáñez de Valcorba.Llegamos a Cogeces del Monte donde nos tienen preparado un mega-piscolabis a base de jamón, queso, chorizo y tortilla de patatas. Todo esto, tam-bién incluido en el precio de la ruta. Nos dividimos en dos grupos para ir a dos bares distintos.Dos horitas más de ruta, por zona boscosa llena de caminos revirados, una bajada pronunciada pero facilita, otra subida divertida, mucho barro tam-bién, y llegamos al punto de partida.Nos sentamos en las mesas para disfrutar del pedazo de cocido que nos tenían preparado. Des-pués, sorteo de diversos regalos, cedidos por los patrocinadores, en lo que destacaron una cazado-ra, varios cascos, y trajes de agua completos. A media tarde, nos dirigimos a dejar a los niños, a ducharnos, y posteriormente a la casa de Wolveri-ne, donde disfrutaríamos de una socorrida cena y posterior cachondeo.

Día 5.Para el último día, tenemos pensado una rutita hacia Moraleja de Coca, con cuatro compañeros que luego volverían hacia Valladolid.Nos hacemos un par de fotos con el castillo de fon-do, encontramos una zona para poder comer, y nos zampamos el jamón, queso, chorizo y demás que sobró ayer.Después de la comida, cada uno siguió su camino: Tuchi, Wolve y Jaleo, regresan a Valladolid. Antonio sube su oso al remolque, y Pola y Autoquad conti-núan solos el viaje a Ávila.Llegamos a Las Cruceras a punto de hacerse de noche, y sin ningún contratiempo. Ya nos queda el último suspiro. Por una parte, tenemos ganas de llegar, pero por otra, nos da pena que se acabe tan bonita aventura.Por fin en casa. Pola sube su Brute al remolque, y se va para Madrid, no sin antes pasar por casa de El Mariano a saludarle.Aquí termina esta experiencia única, de 1.200 Kms por tierras de Castilla y León, sin ninguna avería me-cánica, sin caídas y sin percances importantes.Hemos disfrutado como enanos, y pensamos repetir una de estas cuando podamos, que esperemos que pueda ser muy pronto.


RUTA FIN DE AÑOLos Panteras del Norte despiden el año, con una ruta para recordar, y sobretodo acordandose de la gente que les rodeaen BestialQuad; siempre tienen el detalle de informar e identificar sus rutas entre nosotros,para que todos podamosdisfrutar.

Bestialeros de día, y Panteras de noche...

Recuperando fuerzas y entrando en calor

Panteras norte


RUTA FIN DE AÑO

El año se acababa y LOS PANTERAS DEL NORTE queríamos despedirnos del 2010 con una ruta bonita y agradable, aprovechando que algunos de los inte-grantes estábamos libres de obligaciones y trabajo la tarde del día 29 de di-ciembre nos animamos a hacer algo, fue una ruta sin demasiada planificación ni tiempo para organizarla ya que esta fue comentada de un día para otro.Quedamos en reunirnos en el punto de encuentro habitual, una estación de servicio donde después de repostar arrancamos nuestras expediciones habi-tualmente.Dos de nuestros compañeros de rutas no podrían asistir por trabajo sin embar-go uno de ellos ELCASTUO nos esperaba en el punto de reunión para despedir-nos y quedarse como no con un poco de envidia por perderse esta ultima del año. Sin embargo ELCASTUO y GUILLE 660, no nos podrían acompañar en esta ruta.Los integrantes de la ruta seriamos, REPUBLIKA, DRAKIS, CASTUO1 y PANTE-RA.Al subir a los quads nos preguntamos donde ir y PANTERA sugirió un punto de Navarra distante de nuestra localidad en algo mas de 40 kms, eran las 15,10 de la tarde cuando arrancamos nuestras maquinas y comenzamos la marcha.El primer tramo de la ruta era asfalto mas o menos unos 13 kms, pero por una carretera de montaña con bonitos paisajes y dado que no existe alternativa legal por caminos es la única opción.Pasado este tramo de transición comenzaba lo bonito que iría en aumento, la ruta trascurría por pistas amplias en su principio con mucha arboleda a los lados y el paisaje otoñal que nos deja ver los caminos cubiertos de hojarasca y algún que otro caballo y vacas en los caminos pastando.Aunque partíamos a nivel del mar y el destino o punto de regreso se encontra-ba a escasos cien metros de altitud hasta en cuatro ocasiones ascenderíamos a casi los 600 metros para posteriormente descender, siempre por caminos y parajes estupendos.Después de dos horas llegamos al que era el punto de retorno, un pequeño pero bonito salto de agua de un arrollo justo antes de verter sus aguas al río Bidasoa, río que sirve en parte de su recorrido como frontera natural entre España y Fran-cia, y desemboca entre las localidades de Irun, Hendaya y Hondarribia, como no podía ser menos nos deleitamos con el paisaje y sacamos fotos de todo tipo.Tras el descanso y la sesión fotográfica comenzamos el regreso, este era por el mismo camino de la ida pero con el aliciente de que el sol ya había caído y la oscuridad de la noche se nos iba echando encima.Los que habéis tenido el placer de disfrutar una ruta nocturna ya sabéis que no tiene comparación con circular por el día, puedes conocer un camino a la per-fección cada tramo cada curva, pero por la noche aprecias mucho mas aquello poco que ves, haciendo la ruta mucho mas agradable.Para el regreso empleamos un poco mas de tiempo ya que realizamos alguna parada mas, así como ya en su recta final una parada técnica para tomar un pinchito y comentar el trascurso de la etapa, unos kilómetros después nos em-pezamos a separar cada uno para nuestra casa dando por terminada esta ultima ruta del año 2010.

El angel de las rutas, con los Panteras bestialeros despistados

La Pantera Bestialera

Recuperando fuerzas y entrando en calor


Frut

as

RUTA VIMIOSO

Ruta que nos lleva a otro país. Un conjunto de bestialeros se acercaron al país vecíno, para disfrutar del quad, y de un evento deportivo.


En la salida es impresionante en una avenida bastan-te amplia el rugir de cientos de motores deseosos de echar un día inolvidable. Los caminos están perfectos ni gota de polvo y el tiempo acompaña con una tempera-tura bastante agradable y comenzamos con una trialera larga con la única dificultad del principio que está un poco empinada, pero que si entras dando gas no tiene mayor inconveniente, luego pistas ratoneras donde puedes dar gas e incluso en algunas curvas aprovechar a meter el quad a las motos y poder adelantarlas cosa que no les sentaba demasiado bien pero en las pistas rápidas nos devolvían la jugada. Cada cierto tiempo se realizan paradas para comentar las mejores jugadas y aprovechar a echar un cigarrico y una carriña con cientos de cervezas agua y refrescos gratis para todo el que quiera refrescar un poco la garganta. Nosotros aprovechamos para arreglar un pinchazo al quad de un compañero que está un poco verde en este mundo. Continuamos la ruta hacia el pueblo de PALACOULO donde nos espera una comida a base de carne con patatas y de segundo cordero asado a la lumbre que tienen preparada a la misma puerta del restaurante. También la gente aprovecha para repostar en la gasoli-nera que tenemos al lado del restaurante donde la gente española se queja de que la gasolina esta mu-cho más cara que en nuestro país.

Cuando a un aficionado al mundo de los quads le hablan que en la zona de Portugal en el campo no hay más restricciones que la conciencia de cada uno, piensas que eso es el paraíso y si añades que hay una concentración que se juntan no menos de 400 vehícu-los entre quad, motos y todoterrenos con una ruta de 100 kilómetros con trialeras vadeos y la asistencia de más españoles que portugueses, hay que lanzarse e ir a probar. Y así el día 11 de diciembre nos lanzamos a ir a VIMIO-SO, PLATON, JULIO Y FRUTAS con nuestras maquinas a realizar la ruta. Al llegar lo primero es realizar la ins-cripción de 40 euros con derecho a comida y cena y un regalo de un chubasquero, una navaja y un sombrero. Seguidamente nos cambiamos de ropa y empezamos a descargar las maquinas y llega el primer contra-tiempo ya que el filtro del aire del KAWASAKI se nos a llenado de gasolina al ir de pino en la furgoneta así que a quitarlo, escurrirlo y ponerlo al poco sol, vaciar el compartimento y a correr jjejjeeeeee.... A las tres continuamos hacia VIMIOSO pero por otra

ruta distinta a la de la ida donde abundan mas las pistas rápidas con una subida de escándalo por un sendero estrecho entre las jaras y en la llegada nos tienen preparada una pista de trial, donde los más atrevidos pilotos demuestran sus habilidades con quad y todo terrenos así hasta la hora de cenar en un hotel y toca la despedida y la esperanza de poder volver el año que viene. Lo que más llama la atención, es de que como gente que casi no nos entendemos por el idioma, compartimos una misma afición y hemos pasado un día estupendo donde prima el buen ambiente.


Información

Ruta 1ª RUTA CONCENTRACION “AMIGOS DEL NORTE”

Se trata de una reunión de amistad entre los Ruteros de la zona Norte.

ORGANIZA:

Los PANTERAS DEL NORTE , BESTIALQUAD y PASION BQ, con la colaboración de

Motos Sorts y Quad&Jet.

FECHA: 29 y 30 de Enero de 2011

Dia 2918:30 horas……………..Reunión en el Hotel Lintzirin de la localidad de Oiartzun.

19.00 horas………………Inicio de la Ruta Nocturna con parada en un Restaurante de la

zona para la cena.

DIA 3008:30 horas …………….Concentración frente al Hotel Lintzirin.

08:45 horas……………..Salida ruta mañanera (Oiartzun (Guipuzcoa) / Sumbilla (Nava-

rra) con parada en el salto de agua junto al rio Bidasoa, ( 100 km aproximadamente, ida

y vuelta)

14:30 horas……………..Comida en un restaurante de la zona.

17:00 horas……………..Despedida

INFORMACION GENERAL

La citada Ruta/Concentración no tiene coste alguno de inscripción salvo los gastos ocasio-

nados por las comidas en Restaurantes y el Hotel.

Se dispone de un local para guardar los quads.

Es imprescindible que los quads/atv, tengan toda la documentación en regla.

Las plazas son limitadas.


ENTREVISTA LITONICK: LITO NOMBRE COMPLETO: David Salvador UrrutiaLUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: 04/10/1986 en AlmeríaRESIDENCIA: Fiñana y Almería aunque la mayor parte de mi vida en-tre el camión y la ambulanciaTRABAJO:Bueno sin querer he contestado a esto en la pregunta anterior: Técnico en Transporte Sanitario en Urgen-cias, y poseo algunos camiones, los cuales llevo muy a menudo. AFICIONES: Me encanta la gasolina y cuando digo que me encanta puede que me quede corto jeje, los que me conocen ya lo saben tengo cuatro trastos para cuando tengo un ra-tillo libre, liberar la adrenalina y el estrés que mi cuerpo acumula. Tengo lo que me gusta de cada categoría, es decir, me molan los coches antiguos pues tengo mi Farruki-to que es un SEAT 131 2.0 16valvulas, cuando quiero pegarme cuatro tumbadas pues le quito el polvo a mi rubia que es una CBR 954RR, que aunque ya mismo hace la comunión y cumple los 8 años, pero solo tiene su 18000Km, y su respuesta en bajos hacen que no me desprenda de ella.

Si apetece echar un rato en la nieve con cuatro amigos pues arranco el GR y con sus ruedas de 37 pulgadas no se te achica nada, y se me pasaba mi 530 es mi aus-triaca que creo que es la mejor moto de campo que he tenido jamás. Bueno cuando me pongo la camisa pues compruebo si tiene batería mi 330 coupe que el pobre-cillo se pasa semanas en la soledad y entre las 4 pare-des de mi garaje. Me gusta mucho los tratos así que compro y vendo algunos cochecillos, motos, lo que sea, menos los que he mencionado anteriormente que es casi intocable aunque lamentablemente el dinero hace que muchas cosas cambien en esta vida jeje.

Podría seguir por que soy de esos que culo veo culo deseo, y me gustan tantas cosas que en vez de una entrevista podríamos escribir un libro pero bueno me limito a daros alguna explicación sobre temas de moto-res, que creo que es una de las causas mas fuertes que nos unen a todos los BESTIALEROS.ESTATURA:1.86m me acaba de medir la enfermera aunque a veces me enchufo la cresta y pueda ser un poquito mas gran-de pero aun así no le llego al Xato ni a los hombrosCUALIDAD QUE MÁS VALORAS:La sinceridad Y LA QUE MÁS DETESTAS: Creo que también te he respondido en la anterior odio a las personas hipócritas COMIDA Y BEBIDA FAVORITA: Pues sinceramente un buen plato de patatas con dos huevos y unas chuletas mmmmm con un bio frutas IBIZA al terminar

OLOR PREFERIDO: Os reiréis pero se que a la mayoría también os mola meter la narizota en el tanque de la gasolina jeje MEJOR RECUERDO: Esta pregunta me pone sentimental por que me recuer-da a personas que no están a mi lado y tengo tantos que no seria capaz de decir sin mas cual a sido el mejor.A QUIEN ADMIRAS: A toda persona que intenta superarse a si mismo cada díaDESEO: Que me paguen las deudas jeje


TU PEOR RUTA :La primera vez que salí con ellos y no es que fuera la peor si no en la que peor lo pase y no por las dificulta-des que no eran pocas sino por que fui sin dormir que la noche antes era la fiesta de la primavera en Granada, y bueno todo transcurría con normalidad hasta que paremos al medio día a comer que me dio una perrera que me moría¿COMO CONOCISTE BESTIALQUAD? Pues creo que tarde o temprano me hubiese topado con ellos por que como dice el refrán dios los cría y ellos se juntan pero en realidad fue gracias al maquinon del Xato que como también es camionero pues tenía-mos un amigo en común y así fue como tome contacto con esta gran familia TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE:Si claro me costo por que el tema de ordenadores esta-ba pegado pero lo conseguí ¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? Deberías de cambiar el principio de la pregunta porque aquí también se puede escribir un libro, y decir solo una cualidad es difícil lo buena gente que sois todos y lo bien que nos lo pasamosUN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD: Todos son especiales pero para mi una de las mejores fue cuando iba junto con el Piwi es el mejor

QUAD ACTUAL: Un Polaris Predator Troy Lee de 500Y CUÁL TE GUSTARÍA: Mi colega sea pillado un LTR 450 y es un pepino ¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? Él vinculo y la complicidad que se crea cuando sales de ruta con personas que a veces acabas de conocer y bueno me gusta todo¿Y LO QUE MENOS? Cuando se cae alguien joder que mal lo paso ¿CUÁL ES TU SUEÑO? Mi sueño desde pequeño siempre a sido él llegar a ser bomberoTU MEJOR RUTA Buaa todas tienen su parte buena y si es con Bestiale-ros más aun si cabe

QUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTARNOS: No se si ya me he extendido mas de la cuenta, y no quiero hacer que esto sea algo pesado para los que lo lean, pero nada solo me gustaría: en vez de contaros, agradeceros el esfuerzo que le ponéis a todo. Al ma-món del Vicios que es uno de los promotores y respon-sable de todo esto, y que no para de machacarme con que no curre tanto. Merx joder en la distancia que te implicas hasta la médula en cualquier tema bestialero. A Pepe que se sabe hasta el ultimo rincón de tierra de toda la provincia y más. Murdok que también es otro responsable de esto en sus primeros pasos.Bueno que había dicho que no me extendía y se me escapa el tema de las manos lo dicho a todos Xato, Jardinero, a su hijo Víctor, al Flores, al maquina del Piwi, bueno dejare de decir nombres por que no terminaría nunca, o sea que a todos los que forman esta gran familia directa o indi-rectamente solo decir: Gracias por ser BESTIALEROS, por hacerme esta entrevista, y por haberme dedicado este tiempo que al fin y al cabo es bueno para ustedes la lectura jejeje, un cordial saludo y un abrazo.LITO


EntrevistaNICK: PAUL OLABE 74NOMBRE COMPLETO: JOSE PAUL OLABE ITURBELUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: 30-12-1964 BILBAORESIDENCIA: BASAURI TRABAJO: MECANICOAFICIONES: FRONTON (PALACORTA, PALETA CUERO)ESTATURA: 1,74 cm.CUALIDAD QUE MÁS VALORAS: no se, imagino que el respetoY LA QUE MÁS DETESTAS:la envidia que es una lacraCOMIDA Y BEBIDA FAVORITA: cerveza o vino bueno. Me como a dios por las patas.OLOR PREFERIDO: gasofa y cualquier comida bien preparada.MEJOR RECUERDO: de este año lo tengo claro. La visita a Conjayar (2º aniversario)A QUIEN ADMIRAS: A mis hijos sin duda, y a Daijiro Kato y Norifu-mi Abe por la simpatía que irradiaban.DESEO: Que se reparta mejor el mundo.QUAD ACTUAL: POLARIS REDATOR 500Y CUÁL TE GUSTARÍA: YFZ-LTR

¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? La gente que merece la pena¿Y LO QUE MENOS? Trabajar¿CUÁL ES TU SUEÑO?Que preguntita... Hace tanto que no lo pienso que se me a olvidado.TU MEJOR RUTA : Este finde 02-01-2011 que ha venido el crio con-migo y se lo ha pasado pipa.TU PEOR RUTA: Hace dos años en invierno, lleve tres pares de guantes y creo que es el día que mas frio pase de toda mi vida.

Paul Olabe


UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD: llevo solo cuatro meses con vosotros y no he salido con bestialeros todavía. Pero lo que vi el 2º aniversario fue muy bonito.CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA : Cuando después de dar su vuelta al circuito Pili: me dijo el crió de 8 años que era al que mas le aplaudian y animaban.QUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTARNOS: Solo comentar que no cambiéis por nada del mundo que sois de perfectos.

¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? Enredando en Internet vi videos de vosotros y me enganche a verlos pero nunca había visitado vuestra páginaTE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE Si, nada mas llegar de Canjayar, creo el 31/08/2010¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? Uf, no se, me lo pones difícil porque a mi me recibisteis con los brazos abiertos. Supongo que el compañerismo que hay entre todos.


Diciembre

La ultima foto del mes del 2010 me ha correspondido a mí, que extraña ironía es que esta también será la última foto que se pueda sacar en este charco, ya que en la última ruta que he pasado por allí el charco ha dejado de existir, lo han rellenado de escombros, cosas de la vida.Bueno este charco nos ha dado a los PANTERAS más de un buen momento y risas, ya que por su situación en una zona sombría lo hacía prácticamente permanente y su largura dejaba a los deportivos seriamente compro-metidos en poder acabar de cruzarlo aparte del fango del fondo que es pegajoso como él solo, ese fue el motivo de que REPUBLIKA terminara bañándose sin quererlo tratando de desatascar su raptor.


PANTERA


Enero

Febrero

Mayo

Junio

Septiembre

Octubre

Fotos del mes 2010

de: Republikade: Hulk

de: Pincho de: Drakis

de: Merx

de: Hulk


MarzoMarzo

Julio

Agosto

Noviembre

Diciembre

Fotos del mes 2010

de: Lizarbe de: Drakis

de: Vicios4

de: Drakis

de: Hulkde: Pakito Blaster

de: Pantera


A primeros de este mes hemos empren-dido un nuevo concurso que a su vez se divide en dos partes,Por un lado la ruta del año y por otra parte la mega ruta del año, con esto completa-mos algo que no teníamos aun en nuestra Web, ya tenemos el bestialero del mes y la foto del mes, por que no ahora un concur-so con nuestras maravillas rutas.

La ruta del año.Durante un periodo comprendido de Enero a Septiembre dispondremos de tiempo de subir nuestras rutas en distintas votaciones mensuales, al comienzo de cada mes se creara una mini eliminatoria mensual, al termino de cada mes se cerrara, para crear una nueva del siguiente mes, se realizara una votación de las participantes de cada mes de las cuales tres rutas pasa-ran a la eliminatoria final.La eliminatoria final comenzara una vez acabada la última votación y esta constara de:1ª eliminatoria a la cual llegaran un máximo de 27 rutas (tres por cada mes de votaciones) Y de esta saldrán diez elegidas.2ª eliminatoria de la cual tras su correspondiente votación saldrán las tres que participaran el la gran final.3ª eliminatoria o final tras la votación de esta sabremos cual será la ruta ganadora y será por lo tanto la ruta bestialquad del año 2011.


La ruta del año.Durante un periodo comprendido de Enero a Septiembre dispondremos de tiempo de subir nuestras rutas en distintas votaciones mensuales, al comienzo de cada mes se creara una mini eliminatoria mensual, al termino de cada mes se cerrara, para crear una nueva del siguiente mes, se realizara una votación de las participantes de cada mes de las cuales tres rutas pasa-ran a la eliminatoria final.La eliminatoria final comenzara una vez acabada la última votación y esta constara de:1ª eliminatoria a la cual llegaran un máximo de 27 rutas (tres por cada mes de votaciones) Y de esta saldrán diez elegidas.2ª eliminatoria de la cual tras su correspondiente votación saldrán las tres que participaran el la gran final.3ª eliminatoria o final tras la votación de esta sabremos cual será la ruta ganadora y será por lo tanto la ruta bestialquad del año 2011.

La mega ruta del añoTambién a comenzado a primeros de este año y las características varían un poco sobre la ruta del año, dado que no debemos comparar una ruta de un día con la complejidad de organización, preparación y de llevar a cabo una ruta de varios días, para ello hemos creado la mega ruta del año, que englobara todo tipo de rutas que supongan mas de 24 horas desde su inicio hasta el final de esta, y las votaciones serán de distinta forma, dispondremos de prácticamente la totalidad del año para subir las mega rutas al concurso desde el día 01/01/2011 hasta el 15/12/2011, será este ultimo día cuando se cierre el plazo y comience la votación de la cual saldrá la ganadora.

A CONCURSAR.


2010 ha finalizado y tras él un año que la mayoría de los españoles queremos olvidar o pasar página rápidamen-te. Nuestro deporte/afición a diferencia de la euforia creada por el triunfo de España en el Mundial de futbol, está tocado. Pruebas suspendidas por falta de inscrip-ciones y pilotos que no pueden inscribirse por falta de patrocinio. Una cadena que esperemos vea la luz en este año que acabamos de inaugurar. Para Bestialquad, el año 2010 ha sido el año de su con-firmación. Apareció en escena en el año 2008, preparó su salto a la fama en el 2009 y en éste año hemos com-probado que no solamente estamos donde queríamos, si no que hemos crecido en todos los niveles. Y todo ello ha sido gracias a vuestro apoyo que sin duda se ve fortalecido con nuestras ganas de hacer las cosas bien, por y para el mundo del quad/atv.Si comenzamos por analizar la suma de nuevos usua-rios, debemos ser conscientes de que es una constante mes a mes, pero a la vez es una responsabilidad la que asumimos día a día al ver nuevos registros. Nuevos aficionados que recalan en nuestro foro para ser prota-gonistas de la historia que nace en la ciudad de Almería y que como una gran tela de araña, va extendiendo sus redes hasta cubrir íntegramente la Península Ibérica. Y digo la Península porque en ella incluyo a la querida Portugal, donde pilotos y usuarios son participes ya de nuestro foro. Amigos de México, Argentina, etc. tam-bién nos visitan.En diciembre del 2009, Bestialquad quiso dar un paso al frente presentando en sociedad su nueva revista, que pasó a llamarse PASION BQ. Un paso arriesgado, tanto por el trabajo a desarrollar en cada entrega, como por la repercusión que podría tener. Cuando ya tene-mos en el horno nuestro numero 10, no podemos estar más satisfechos. Las visitas a su zona online, vienen a suponer una media de 30.000 al mes, recibiendo visitas de países como EE.UU, Canadá, Australia, Alemania, Francia, Países Latinos, etc. y contando con la euforia que nos está suponiendo que nuestro último número, la revista PASION BQ 9, en algo más de una semana ya ha superado la cifra de 30.000 visitas. Toda una inyec-ción de moral para los que seguimos apostando por el protagonismo de cada uno de nosotros como centro de la publicación.Por ella han pasado y están pasando, gente anónima dentro del mundo deportivo que nos rodea, pero gente que es protagonista al salir publicadas sus fotos en una ficha personal que le reconoce la importancia de ser y estar con nosotros. Pilotos muy conocidos, conocidos y menos conocidos, que tienen su sitio en nuestra re-vista. Personas ilustres que nos dan su visión personal y profesional sobre lo que está pasando y ocurriendo a nuestro alrededor. Contamos nuestras rutas con orgu-llo, ya sean de las catalogadas como “IMPRESIONAN-TES” o simplemente de las de andar por casa. Todas tienen su cabida, porque todas son importantes.Nuestra agenda de amigos sigue creciendo. No tene-mos alergia a nada ni a nadie.

Resumen 2010

Trabajamos con quien nos necesite y siempre buscando una meta común que no es otra que nuestro derecho a ser Usua-rios de 1ª.En el aspecto de presencia en pruebas deportivas, hemos dado un salto espectacular y creo que sin precedentes si nos atenemos al poder económico que atesoramos. El año 2010, comenzaba con nuestro viaje a Zaragoza y a su Motor Show, cruzábamos la frontera para presenciar el triunfo de un piloto español en la Baja Iraty, con Ramón Montoya. La prueba de Orientación de Cascante, pruebas nacionales de quadcross de diversas categorías, el campeonato de resistencia de Cataluña, de Castilla y León, Monte Corvo, Rutas a las que hemos sido invitados para acompañar a los niños con síndro-me de Down, así como varias pruebas en Portugal donde fuimos de la mano con Quad&Jet. Los pilotos son conscientes de nuestro trabajo y afición y han querido agradecerlo de la mejor manera que no es otra que entrando a formar parte de nuestro foro y web.


Resumen 2010No hemos atrevido con las rutas al llevar nuestro Logo hasta la mismísima Plaza del Obradoiro en el mismo año Xacobeo. Una gesta que unió la aventura con la amistad y los míticos caminos con nuestros quad. El encontrarnos en el centro de la Plaza del Obradoiro con nuestros quad/atv, nos hizo sentir por momentos, el centro del mundo y representando a todo un colec-tivo. Un colectivo castigado una y otra vez por la sin-razón de los políticos y sus normas anti sentido. 1.800 km que han sido un referente para muchos otros ami-gos que lo han conseguido o que lo intentarán. Pero el entrar en esa mítica Plaza, con todos los permisos y honores, no está al alcance de muchos y sin embargo BESTIALQUAD lo ha conseguido.Cuando finalizaba el verano, nos propusimos realizar un Maratón de Ruta Cultural en la zona de Castilla y León. Ampliamente y en muy poco tiempo, llenamos las inscripciones y las tuvimos que sobrepasar. Fue una gran experiencia ya que no solamente contába-mos con nuestra gente, si no que nos acompañaron aficionados de otros foros y de otras Comunidades. Quedamos tan satisfechos de la acogida y del resulta-do final, que ya se está pensando en una nueva Ruta que nos vuelva a aglutinar en torno a unos caminos, una buena gastronomía y sobre todo buscando la amistad entre los usuarios.

Trabajamos con quien nos necesite y siempre buscando una meta común que no es otra que nuestro derecho a ser Usua-rios de 1ª.En el aspecto de presencia en pruebas deportivas, hemos dado un salto espectacular y creo que sin precedentes si nos atenemos al poder económico que atesoramos. El año 2010, comenzaba con nuestro viaje a Zaragoza y a su Motor Show, cruzábamos la frontera para presenciar el triunfo de un piloto español en la Baja Iraty, con Ramón Montoya. La prueba de Orientación de Cascante, pruebas nacionales de quadcross de diversas categorías, el campeonato de resistencia de Cataluña, de Castilla y León, Monte Corvo, Rutas a las que hemos sido invitados para acompañar a los niños con síndro-me de Down, así como varias pruebas en Portugal donde fuimos de la mano con Quad&Jet. Los pilotos son conscientes de nuestro trabajo y afición y han querido agradecerlo de la mejor manera que no es otra que entrando a formar parte de nuestro foro y web.

En Agosto de 2009 celebramos nuestro primer Ani-versario rodeados de Bestialeros con la alegría que despierta el conocer a personas a las que solo tratas a través de un monitor. Éramos muchos los que allí estábamos, pero nos faltaba el empujón que hemos tenido en el año 2010. Con un enfoque meramente fes-tivo, pero también deportivo, Bestialquad trabajó para que este pasado 28 de Agosto, no pasase desapercibi-do para nadie. Con más apoyo y mas reconocimiento mediático por parte de Instituciones y prensa, logramos realizar una concentración que nos llenó de orgullo y en la cual recibimos una inyección de moral de la que entre unas y otras satisfacciones, no hemos bajado. El “SOMOS COMO SOMOS” se coreó como si de un him-no se tratase. Y es que en realidad es nuestro eslogan.Dicho todo esto y cuando ya es pasado. El presente llega a asustar. Asusta porque hemos conseguido mucho y los pasos dados, han sido certeros y acertados. El temor es no poder seguir a este nivel. Para conseguirlo, es necesario que tengamos vuestro apoyo, vuestras aportaciones, vuestros consejos. To-dos al final somos uno. Porque ..SOMOS COMO SOMOS. SOMOS BESTIALQUAD


RONDE DES SABLESlA AVENTURA DE LA PLAYA

La salida del parque cerrado por parte de los pilotos, se retrasó media hora debido a que la marea aún no había bajado lo suficiente.Sobre las 11:00 horas, la comitiva de Organización, Gendarmes y Pilotos, tomaban la calle del Paseo Ma-rítimo y se desplazaban por carretera hasta el punto de salida de la carrera. Esta puesta en escena de la Organización, que bajo mi punto de vista, es acerta-dísima, hace que los simples aficionados como el que os relata esta prueba, se le erice el cabello y sienta una envidia sana, pero en consecuencia, envidia al comprobar que este deporte no está reñido con la ecología ni con el medio ambiente cuando las cosas se hacen bien, con respeto y con cabeza.Entre la algarabía y el bullicio de los motores, pu-dimos ver a los pilotos españoles. Algunos en su bautizo en tierras galas. La simpatía y el saber estar de ALEX FELIU, tanto sobre el Renegade, como en el trato directo y a nuestro piloto Bestialquad, MANUEL MADRID (Avileses) que con su recién estrenado Can Am DS, nos prometía luchar, algo que realmente so-bra, porque si algo se detecta en éste hombre, es su constancia, trabajo y optimismo. Manuel competiría en la categoría de “VETERANOS”. Teo VIÑARAS, Raúl VEGA, Antonio RAYO, Xavier PUIGTIO, Alfredo PUERTAS, José Mª LARDIN y Juan MARIN, eran los representantes.

Frío, mucho frío el que nos ofrecía la mañana en Hossegor (Francia). Sin embargo el sol tí-midamente hacia acto de presencia y atenua-ba o por lo menos engañaba nuestros gélidos rostros.Hasta cinco componentes de Bestialquad nos habíamos desplazado hasta el bello pueblo costero situado en la denominada Región de las Landas, con la intención de presenciar lo que para nosotros iba a ser una experiencia nueva. El ver en una prueba a más de 200 quads, no es algo a lo que estemos acostum-brados e íbamos con la sana intención de basarlo bien y disfrutar con los pilotos espa-ñoles.


Sin embargo la primera desilusión nos llegó muy pronto. La Organización le notificaba a Alex FELIU, que los ATV no entrarían en clasificación y por lo tanto no se les tomaría ni tiempo. Un jarro de agua fría para un piloto que en compañía de su esposa ANNA, había realizado un desplazamiento desde Girona para al final, no poder ni competir.Lo que si podía era participar, pero como he comenta-do anteriormente, sus tiempos no serian oficiales.Todo estaba preparado para que diese comienzo la prueba de la RONDE DES SABLES en un circuito de unos 7,2 km sobre arena de playa y que iba a destro-zar físicamente a más de un corredor.Gran afluencia de público a pesar del frío reinante, lo que da alguna manera daba aliento a los pilotos. Sobre las 11:15 horas se dio la salida, prácticamen-te con una hora de retraso y la primera exclamación brotó al ver como a gran velocidad, ocupando toda la anchura de la playa, se acercaban los 228 quads/atv. Realmente un espectáculo para verlo en Moviola una y otra vez. Posterior y en forma de embudo, los pilotos iban entrando en el circuito. Los neumáticos utilizados eran de diversos tipos, aunque prevalecien-do los de tipo nieve con ligeras paletas en los traseros y lineales en los delanteros.Ahora quedaba por ver todo un sinfín de circunstan-cias tanto mecánicas como de preparación de los pilotos. La dureza es extrema. No existen grandes saltos, ni mesetas, pero es un continuo diente de sierra que hace que el descanso solo sea posible en una gran recta que une la salida con la entrada en el circuito. Aquí los pilotos alcanzan una velocidad de 100 km/h.Uno de los favoritos, el Campeón francés Romain COUPRIE, no quería dejar escapar el triunfo como le ocurrió el pasado año y nada mas de comenzar, ya se encontraba luchando codo a codo con William Le-vrault, Vlaeymans Jan, Vaes Nickky y Ternynck Mateo.


Raúl VEGA apenas pudo disputar unas vueltas ya que su embrague dijo basta. Le siguió Teo VIÑARAS. Una pena porque muchas de las posibilidades de estar en los puestos cabeceros, se diluían.Cuando llevábamos algo mas de media hora, la batalla por el liderato continuaba y era el belga Vlaeymans el que atacaba para ponerse en la 1ª posición. Después continuaba la lucha entre Romain Couprie y Mateo Ternynch .Sin embargo los que permanecían en carrera, iban resistiendo y realizando una muy meritoria carrera. Nuestro piloto MANUEL MADRID, se quedaba sin gasolina cuando había transcurrido hora y media de carrera, lo que hacía que se tuviese que trasladar has-ta la zona de Boxes, coger una botella y volver hasta su Can Am DS para repostarle de manera provisional. Esta circunstancia le penalizó en su posición. Sin embargo y como él mismo nos manifestó al término de la prueba, “HE VENIDO A APRENDER, A CORRER , A DIVERTIRME Y A DEJAR A MIS SPONSOR LO MAS ALTO POSIBLE”.A partir de la primara hora, los esfuerzos se iban pa-gando y los pilotos no trazaban con la contundencia y maestría con que lo hacían en los primeros virajes. La pista iba formando grandes roderas.El cambio de líder se vuelve a producir y Romain Couprie se pone en cabeza seguido de Jan Jan Vlae-ymans Ternynck, teniendo a TEO VIÑARAS en la 6ª posición.Las entradas a boxes fueron cambiando el orden de cabeza al que se añaden nuevos corredores y del que desaparece Mateo Ternynck por problemas en la bom-ba de gasolinaCuando faltaba aproximadamente, media hora, ya eran palpables las caídas de pilotos, los enganchones, los pilotos que siguen a pleno gas y los que tienen como objetivo el acabar, que no es poco.

Me llamó enormemente la atención, el ver a varios corredores parados en contra meta esperando a que se llegasen a las dos horas de carrera para que una vez bajase la bandera a cuadros, dirigirse hacia la meta y de esta manera finalizase la prueba, aunque fuese con una o varias vueltas perdidas.

Gran actuación de

JUAN MARIN en el

puesto 24

Alex Feliu, Manuel Madrid, Teo VIÑARAS,

Raúl VEGA, Antonio RAYO,

Xavier PUIGTIO, Alfredo

PUERTAS, José Mª LARDIN y Juan MARIN,

eran los representantes.


Cuando faltaba una vuelta para la finalización de la ca-rrera, Romain Couprie abandona por problemas de mo-tor con lo que pierde una gran oportunidad de alzarse a lo mas alto del cajón que acaba ocupándolo CLEMENT JAY con Yamaha., seguido de Antoine CHEURLIN y de Jeremy FORESTIER.De momento las clasificaciones no son definitivas ya que existen varias reclamaciones que tendrán que ser verificadas.

Gran actuación de, MARIN en el puesto 24, de Jose LARDIN en el puesto 80, , PUIGTIO, PUERTAS de nues-tro Bestialero ALEX FELIU que nos comentaba que “había sido la carrera mas dura que había disputado hasta el momento”, al mismo tiempo que se lamentaba de no haberla podido disputar en su totalidad debido a que no se le iban a contabilizar los tiempos, lo que de alguna manera merma psicológicamente el rendimiento del corredor. Y gran actuación del piloto de BESTIAL-QUAD, MANUEL MADRID que de nuevo nos hizo sentir que la carrera estaba viva hasta que nos hizo pensar en lo peor al verle corriendo sobre la arena sin su quad. Al final todo se arregló con una botella de gasolina y a dar gas.Sin duda una muy interesante carrera en todos los nive-les, a pesar de que los pódium no hayan sido para los pilotos españoles.Enhorabuena a todos

CLEMENT JAY se adjudico la primera posición,

seguido de CHEURLIN

y de Jeremy

FORESTIER.


RONDE D

ES S

ABLES C

LASIF

ICACIO

N


RONDE D

ES S

ABLES F

OTOS

Los participantes a la carrera

Alex Feliu en carrera

La lucha en pista

45www.bestialquad.comLos campeones: Lardin, Drakis, Madrid, Vega

El abandono del Campeon de espana porproblemas mecanicos

Los Renegades Lo que hace la playa


Comenzaba el año y lo hacía también la carrera por etapas más importante del mundo. El Dakar en su 33ª Edición.De nuevo se celebraba entre los países de Argentina y Chile. Muchos eran los pilotos españoles en las distintas categorías, que se encontraban en la línea de salida en la capital Buenos Aires. Sin embargo en cuatris como se denominan en Sudamérica o quads como los nombramos aquí, solamente JOAN PUIG nos representaba. 30 eran los inscritos y más de la mitad, Argentinos, 16.Pilotos europeos 10. Dicen los Organizadores que el contar con 30 cuatris ha sido todo un éxito. Discrepo mucho de la euforia ya que bien por unas causas u otras, creo que la prueba ha estado descafeinada. No quiero quitarle merito al ganador ALEJANDRO PATRONELLI, que tiene todos mis respetos y mi ad-miración, pero creo que faltaba competividad. Con un Marcos PATRONELLI renqueante por el accidente sufrido semanas antes de la carrera y por la reti-rada también por el que para mí era el gran favorito, RAFAL SONIK, casi estaba cantado que la victoria final se iba a definir entre el hermano mayor de los PA-TRONELLI y HALPERN, ambos pilotos Argentinos. El piloto español JOAN PUIG tuvo un aparatoso accidente en la 5ª etapa que hizo que tuviese que abandonar la carrera. Afortunadamente no sufrió lesiones de gravedad. Como he dicho con anterioridad, el piloto polaco RAFAL SONIK venía muy fuer-te tras ganar el Rally dos Sertoes y todo hacía presagiar una bonita lucha entre el menor de los hermanos PATRONELLI y SONIK. Sin embargo el polaco se accidentó en la segunda etapa por un problema con la rotula de su quad.En el apartado de las máquinas, Yamaha con su Raptor 700 ha vuelto a dar el “do de pecho” ocupando las tres primeras plazas. De las 30 que comenzaron la carrera, finalizaron 14 y de ellas 8 eran Yamaha, el Polaris del francés DE-CLERCK que ocupó la 4ª posición, un Honda, tres Can Am y un Polaris más.Llama tremendamente la atención la gran carrera de la piloto Italiana Camelia LIPAROTI, que consiguió finalizar la dura prueba en la 10ª posición.La verdad que nos hubiese gustado tener más participación española, pero que duda cabe, que el gran coste que conlleva la participación en la carrera y el escaso patrocinio, ha mermado tremendamente la posible visión de mas com-petidores. Mucha culpa de ello tiene nuestra televisión pública que solo tiene ojos para el futbol, tenis o solamente para los coches o motos, olvidándose completamente de los quads.


Todas las etapas , fotos y videos en www.bestialquad.com


En motos, nuestro representante más laureado, MARC COMA ha vuelto a vencer en el DAKAR y van tres. Después de ganar en 2006 y 2009 y sufrir una fuerte de-cepción el año pasado, ha vuelto a tener un año lleno de triunfos. Así lo corrobo-ran también los triunfos obtenidos en el Rally de los Faraones o en el Rally dos Sertoes.En la 5ª posición entró el también piloto español PEDRERO GARCIA.La española Laia Sanz se proclamó campeona del Dakar, en la categoría feme-nina, y engordó su excelente palmarés con un triunfo de peso en su primera presencia en Argentina y Chile, donde estuvo acompañada por el mítico Jordi Arcarons, que ejerció como mochilero en la categoría de motos. Con 25 años, la joven piloto del equipo Arcarons RST KH-7, añadió la victoria de féminas a su laureado palmarés, en el que destacan 10 títulos de campeona del mundo de trial, 9 campeonatos de Europa y 4 triunfos en el Trial de las Naciones con la selección Española. Laia Sanz ha finalizado el rally en 39º puesto de la clasificación final absoluta.

En la categoría de coches, la noticia, a tenor de cómo se iba desarrollando la carrera, ha sido la NO victoria de CARLOS SAINZ ya que prácticamente ha ido dominando la clasificación general desde un principio. Sin grandes diferencias, pero sumando victorias de etapa y por consiguiente, tiempo a su compañero de equipo, el Qatarí Nasser Al Attiyah. Sin embargo varios errores de navegación y una avería en la suspensión de su Volkswagen, le hicieron perder toda opción a llevarse la victoria. Sin embargo consiguió finalizar la prueba en 3ª posición tras el Qatarí y del surafricano Giniel De Villiers.

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Todas las etapas , fotos y videos en www.bestialquad.com


RAPTOR Gzz (Administrador de la Pagina Web Mexicana www.quadheads.com)

www.quadheads.com, es una página web ubicada en México. Sin duda alguna, la más impor-tante del País y con gran repercusión a nivel internacional. Para Bestialquad no cabe duda de que es una página amiga con la que colaboramos en noti-cias, rutas, etc. Además del idioma y por supuesto nuestra afición, nos une una estrecha rela-ción de amistad entre muchos de los aficionados Mexicanos y Drakis, quien sin duda se siente como le han bautizado en el foro de Quadheads “SU EMBAJADOR EN EUROPA”. No en vano recibió el regalo de una camiseta de ruta o “jersey” como se le denomina en Méxi-co, el cual lleva con orgullo en distintas pruebas a las que acude para cubrir la información.En este caso entrevistamos a uno de sus Administradores. Los que le hemos tratado, diremos que es todo un honor el tenerle en nuestra revista para ser entrevistado, porque no solo se representa a sí mismo, sino a todo un nutrido grupo de aficionados al mundo de los cuatros y en definitiva y de alguna manera, a su bonito país.

NOMBRE Y APELLIDOS : Andres González - RaptorFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: Monterrey Mexico 18-09-83PROFESION ACTUAL : Licenciado en Administración de Empresas LUGAR DE RESIDENCIA : Monterrey MexicoESTAS CASADO O TIENES FAMILIA: SolteroCUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: Empezé en una tricoto , después dos llantas y luego Quad , será por los 10 años a una quad.TU QUAD O CUATRI, PROPIO SI LO TIENES: Raptor 700 SE 2010

Drakis


QUE QUAD TE GUSTARIA TENER: KTM 525 EXCCOMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: Debido a una lesion en la rodilla en las dos llantas , prove la quad y me gustó mas , me divertia más y era oportunidad para conocer mas lugares y rodar con mas amigos.ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? Kartismo , MotoCross , cualquier deporte motor.COMO LLEGASTE A QUADHEADS: Por medio de una refaccionaria y fui de los primeros miembros en registrarse.TUVIESTE ALGO QUE VER CON SU NACIMIENTO : Con el nacimiento no , pero sí en todo el proceso de crecimiento hasta llegar a donde estamos hoy .CUANTOS USUARIOS SOIS: 2909 y contando , pronto llegaremos a los 3 mil.CUAL ES EL NUMERO NORMAL DE USUARIOS EN LA PAGINA POR DIA: 2 mil visitantes TENEIS RESTRICCIONES EN MEXICO PARA CIRCU-LAR: Solo areas protegidas , la mayor parte de tierra es libre.CUAL ES EL MAYOR PROBLEMA PARA HACER RUTAS: Organización , logística , puntos de extracción , abas-tesimiento de combustible.SOIS UNA PAGINA MUY ACTIVA EN CUANTO A USUA-RIOS Y CREACION DE RUTAS, COMO LLEVAIS TANTO TRABAJO: Con el apoyo me los miembros se simplifica mas el tra-bajo , siempre en equipo todo es mas facil y mejorCUANTOS ADMINISTRADORES Y MODERADORES SOIS EN QUADHEADS: 3 Administradores , 3 moderadores y 1 web master.

ADEMAS CREO QUE ERES PILOTO Y DE LOS BUENOS, NO ES ASI: Antes de mi lesion arriesgaba un poco mas y estaba mas en forma para rodar mejor y ser competitivo , aho-ra solamente a divertirnos y rodar lo mas que se pueda y correr para divertirnos , si se gana que mejor.EN QUE CARRERAS PARTICIPAS: Off Road , Hare Scramble , Enduro .EXISTEN CAMPEONATOS Y CUALES SON, EN MEXICO: 2005 y 2008: Campeón Regional Off Road 2007 y 2008: Campeón Copa Tecate 2007 y Sub Cam-peón 2008. 2010 Subcampeon Serial Hare ScrambleSOIS LA ENVIDIA DE MUCHISIMOS USUARIOS EURO-PEOS CON ESOS CUATRIS QUE UTILIZAIS: Creo que en Europa le dan mas amor a las quads con mucho equipo , muy por enzima de lo que invertimos nosotros , así que esta pregunta es para ustedes los creditos , sobre todo esas de Super Quad .

QUE PAISES TE GUSTARIA VISITAR: España , Francia , Italia , Alemania , Rusia QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES: Amigos QuadHeads y otros motoclubs .TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? : Sería un gran sueño , creo que requiere de mucho apo-yo economico y logistico , Me patrocinan?? =)ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?: Familia Directa no , mas si tengo primos y tios con Quads.COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA: Comida Mexicana y Cerveza ¡TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: Primero dando gracias a Dios y la salud que tenemos ALGUN RECUERDO ESPECIAL:. Al terminar carreras Largas , de mas de 3 horas.QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: Seguir creciendo y conociendo buenos amigos en QuadHeads y correr en los pocos o muchos eventos de quads que se de la oportunidad.CUENTANOS ALGUNA ANEPDOTA QUE TE HA OCU-RRIDO SOBRE EL QUAD: Creo que no terminariamos la entrevista nunca , en una ruta larga y la famosa el Vallartazo , me fui cuidando atrás al grupo , se me que-bro mi sprocket y mi grupo se adelantó y ya no podian regresar por mi por que el rio estaba crecido , otros compañeros me auxiliaron a llevarme al pueblo mas cercano y terminamos la ruta en una pick up .CONOCES LA PAGINA ESPAÑOLA DE BESTIALQUAD: Si , Excelentes amigos ¡Y SU REVISTA ONLINE: No nos la perdemos , muy buenas notas .PRACTICAS ALGUN DEPORTE MAS: Kartismo , softball , raquetball , futbol y lo que se deje .DESDE BESTIALQUAD OS DESEAMOS TODA LA SUER-TE DEL MUNDO TANTO A TI COMO A LA COMUNIDAD DE QUADHEADS: Muchas gracias y les mando un gran saludo a nuestros amigos de Bestial Quad y los invitamos a que compar-tan con QuadHeads sus eventos y rutas . Queremos abrir una sección de ESPAÑA para ustedes.


Entrevista Oriol Vidal

Editorial

Oriol Vidal joven piloto catalán, Ganador del Trofeu Català de Resistencia 2010

NOMBRE Y APELLIDOS: Oriol Vidal Montijano FECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 5-4-1993 (Girona) CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: Después de nacer, justo cuando llegue a casa salien-do del hospital, mi padre me cogió en brazos y me subió a dar una vuelta con un ATV y a los tres años me regaló mi primer quad de gasolina un yamaha badger 80. QUAD PROPIO: Yamaha yfz450R CUANTOS QUADS HAS TENIDO? En total una cantidad bestial… un badger, un mini rap-tor, un blaster y luego empecé con los yfz450 des de los 12 años a los 16. En total tuve 5 y luego de los 16 a los casi 18 que tengo ahora he tenido 3 yfz450R. Y MOTOS? Siempre he sido del mundo del quad pero he tenido dos ciclomotores super motard y una scooter 125cc. QUAD DE TUS SUEÑOS: Yamaha yfz450R COMO TE LLEGO TU AFICIÓN: Mi familia me la dio a conocer des de pequeño y des del primer momento en que lo viví, lo llevo en las venas. COMIDA FAVORITA Y LUGAR PARA COMER? Pasta. A poder ser en casa de mis abuelos. TIENES ALGUN APODO O SOBRENOMBRE? CUAL? QUIEN TE LO PUSO? Si. Trivi. Me lo puso un amigo de mi pueblo que es experto en tonterías de este tipo. OTRO HOBBY QUE TENGAS?DEPORTE? Básicamente no, el Kick boxing es un deporte que an-tes practicaba cada semana pero plegaba demasiado tarde y lo tuve que dejar ya que no lo podía combinar con los estudios y el gimnasio. MÚSICA FAVORITA: Dance, house y música de este tipo. TE GUSTA VIAJAR?LO HACES AMENUDO? Me gusta, pero no lo hago muy a menudo. Normal-mente en verano salgo por algún sitio. SINO COMPITIESES EN QUAD, QUE HARIAS? Esto es algo muy difícil de saber pero lo único que se es que llevo todas las cosas de motor en la sangre. Es probable que hiciera algo relacionado con esto. QUE ESTAS ESTUDIANDO Este año estoy cursando Segundo de batchillerato


DESPUÉS QUE PIENSAS ESTUDIAR: Me gustaría poder ir a la universidad a estudiar ADE (Administración y dirección de empresa)RUTINA ANTES DE UNA CARRERA: Pensar en mi objetivo y en el que quiero que pase ya que muchas veces tengo una visión demasiado ne-gativa de las cosas y necesito un rato para ver el que puedo y el que quiero. TUS PATROCINADORES: Principalmente Trivimon es el mayor portador y el que más colabora con mis eventos y luego hay Yamaha, None, öhlins y Motorex. QUE OPINAN TUS PADRES Y TU NOVIA: Bien, mis padres se llaman Jose Maria y Fina. Mi padre siempre me apoya y me ayuda mucho a motivarme aun que a mi me cueste. Yo se que el cree en mi y por eso lo hace. Mi madre me anima pero de otra forma ya que también sufre mucho y eso ya le hace decirme cosas que me desmoralizan un poco pero en general muy contento de ellos. En cuanto a mi novia, se llama Laura y aun que también sufre mucho a causa de las posibles lesiones que puedo tener me apoya un montón y esto me ayuda mucho a ser positivo y a ver posibilidades en todo. Estoy muy contento de ella y le estoy muy agra-decido.ENTRENAMIENTO (Preparación física, comida, etc...) Voy al gimnasio cuatro veces a la semana y allí hago cardio para coger fondo y trabajo los músculos vitales para tener una buena resistencia muscular mientras compito. A QUIEN ADMIRAS EN EL MUNDO DEL QUAD? El que más admiro es Romain Couprie ya que a parte de su gran nivel, pienso que tiene una forma de ser a admirar.MEJOR MOMENTO DE TU CARRERA COMPETITIVA? Creo que el mejor momento hasta ahora, fue este año rodando en Pont de Vaux y viendo que estábamos de los once primeros. La felicidad que me corría por las venas era indefinible! QUE PIENSAS HACER CUANDO TE RETIRES DEL MUNDO?AUNQUE CREO QUE QUEDA MUCHO TIEM-PO... Pues básicamente quiero no dejarlo nunca del todo hasta que mi cuerpo no pueda más pero quiero seguir hiendo al gimnasio para mantener la forma y tirar bien cuando sea viejo.SABES CUANTAS CARRERAS HAS CORRIDO? RE-CUERDÁNOSLO. No se el numero exacto por que es una cantidad bes-tial. La primera fue cuando tenía cinco años en La Torre de Claramunt, la segunda en Aiguaviva. Luego empecé el Open Girona que lo hice tres o cuatro años además de alguna carrera pirata. Luego ya empecé el Campeo-nato de España de quadcross y el catalán de resisten-cia. El año siguiente además de todo esto empecé a correr en Pont de Vaux y hasta ahora voy haciendo esto además de alguna carrera del Francés y Europeo.


Entrevista

Oriol V

idal

COMENTANOS SOBRE TU EXPERIENCIA DE PONT DE VAUX, HAZNOS UN BREVE RESUMEN (Sabiendo que has participado 2 años seguidos: el primero co-rriste con Albert Rodriguez y Dani Santos, y este año con Dani Santos y Jordi Farres) QUE DESTACARIAS: Primero de todo, el nivel que hay allí tanto de quads como de pilotos y la dureza del circuito pero el que más destaco de mi experiencia allí, es la satisfac-ción que proporciona acabar esta carrera. No puedo explicar el dolor que debe hacer tener que abandonar, pero si imaginarlo… QUE NO TE GUSTO: Pues la verdad es que no tengo ninguna queja de la carrera, la encuentro estupenda. COMPARANOS LA EXPERIENCIA DEL PRIMER AÑO CON ESTE: El primer año cuando llegué allí lo veía todo muy fácil y luego cuando empecé a rodar, vi la dureza del circuito y el gran nivel de muchos de los pilotos. Este año llegué con las cosas claras y sabiendo el que po-día hacer yo dentro por lo tanto este año de experien-cia me a servido para ver que tenia que prepararme más en todos los sentidos y saber mis aspiraciones allí dentro y estas seria de cosas han dado su fruto. QUE TE PARECIERON LOS PILOTOS INTERNACIONA-LES:Evidentemente hay de todo, hay de muy buenos, de buenos y también muchos que parecen mucho y en realidad no son tanto. El que si tengo que decir, es que los pilotos punteros internacionales están a un nivel muy alto, casi otro nivel bastante imposible de alcanzar y que requeriría mucho entreno, esfuerzo y dinero para poder llegar a ser puntero internacional. Y LOS QUADS? Buff… los quads… Las maquinas que e visto allí, son lo más espectacular que e visto en ningún sitio en cuanto a estética. En Pont de Vaux todos los quads van detallados hasta las cejas ya que es una carrera única y la mayoría de gente que participa allí y lo con-sidera un momento único y quizás el mejor del año. Podríamos decir que lo consideran sus mejores va-caciones. durante parte del año construye su propio quad hasta el último detalle. Evidentemente

gran parte de los quads también llevan el motor muy preparado, pero hay gente que cree más en la fiabilidad de un motor de serie. Y LOS PILOTOS DE AQUÍ QUE PARTICIPARON A TU LADO? Pues bien, son unas grandes personas tanto Dani como Jordi, y estoy muy contento de haberlos podido tener a mi lado en la carrera más esperada del año. Espero poderlo repetir. COMO TE SENTISTES ALLÍ? La primera vez, antes de empezar me sentí un poco novato ya que pensaba que el nivel en general era más alto, pero a la vez muy ilusionado ya que participar allí para mí había sido mi sueño des de mi más profunda infancia. TU PREPARACIÓN: A parte de las horas de gimnasio habituales durante toda la temporada, hice mucho BTT y entrenaba en quad casi cada día de la semana. Y LA DEL QUAD: El primer año solo llevábamos trapecios None, escape devil y centralita power commander a parte del equipa-miento obligatorio (parrillas, protectores, desconecta-dor…) Este año a parte de todo esto la maquina llevaba amortiguadores ölins y de motor llevaba unos arreglillos en los árboles de levas, culata… CON TUS COMPAÑEROS: Ninguna queja, al contrario quiero repetir esta experien-cia con ellos debido al buen rollo que nos llevamos y la experiencia que obtuve con ellos. REPETIRAS LA EXPERIENCIA, SI LA ECONOMIA LO PERMITE? Evidentemente, espero repetir esta experiencia hasta que mi cuerpo no aguante más si es que la economía me lo permite. COMENTANOS TU EXPERIENCIA DENTRO DEL TRO-FEU CATALÀ RESISTENCIA? Pues pienso que el trofeo català es un gran campeona-to ya que allí dentro todos nos conocemos y lo veo de mucha confianza. Esto ya lo hace muy divertido. Espero que dure muchos años ya que por mucho que me la-mente creo que el futuro se enfoca hacia aquí, no a las competiciones de elite. Y EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA? Estoy muy contento de haber empezado este campeo-nato ya que al comenzar a saltar no me gustaba mucho, pero gracias a David Planella me animé y ahora es el


crecimiento y algunos huesitos pequeños de la muñe-ca derecha, los cuales ni los médicos vieron. A horas de ahora, me tienen que operar para ajuntarme estos huesitos y para rehacer un cartílago. El otro fue en 2009 en Albaida que en el accidente que tuve en la salida me rompí algunos huesitos de la muñeca izquierda y un ligamiento. COMO SE PREPARA LA PRÓXIMA TEMPORADA, YA SABES DONDE COMPETIRÁS(QUE CARRERAS)? De momento, tenemos la duda de si podré empezar des del principio debido a la operación que he explicado en la cuestión anterior. Si todo va como esperamos y estoy recuperado, la temporada se enfoca de la siguiente manera: Correr el trofeo catalán de resistencia, Hacer el Campeonato de España de quadcross en la categoría Q1, Correr a Pont de Vaux y finalmente debutar a algunas carreras del Campeonato Nacional de Francia y alguna prueba del Europeo de quadcross. DESEO/S PARA LA TEMPORADA 2011? Bien, primero de todo pasarlo bien y disfrutar y lo que serian mis deseos tal y como dice el nombre, poder re-petir la victoria de este año al Trofeo Catalán, Hacer de los 5 primeros en el Nacional de Quadcross, Hacer Top 10 en Pont de Vaux, ya que este año nos hemos queda-do justo a la puerta y finalmente hacer buen papel en las pruebas del Francés y el Europeo de quadcross. ¿CONOCES A BESTIALQUAD? ¿Y A SU REVISTA?¿COMO LO CONOCISTE?Cuéntanos un poco. La verdad es que no lo conozco mucho pero el que se de bestialquad es que merece un aplauso el que hace debido a la afición que siente por este deporte y la faena de cara al poco beneficio que trae este mundo. Es muy importante que haya gente como vosotros ya que tiráis este mundillo adelante y de verdad que os estoy muy agradecido. ¿Qué opinión tienes de Bestialquad? Creo que para acabar de empezar con la revista, está muy y muy bien. Todo bien detallado, muy buenas explicaciones, fotos muy bonitas... Pienso que tendrá mucho éxito y que llegareis lejos de verdad! ALGO QUE AÑADIR?¿ Pues no, no tengo nada que añadir, solo que muchas gracias por la entrevista y espero seguiros viendo en las carreras y en este mundillo ya que valéis mucho! ¡Mucha suerte y te vemos en la próxima carrera!

que más me gusta. Es un campeonato en el que considero que e aprendido más de todos ya que te encuentras con algo diferente y te hace esforzar mu-cho más y te fijas mucho con el que hace la gente que tiene más nivel que tu. Recomiendo a toda esta gente que no se atreve a probar de hacer alguna prueba del Nacional a que lo intente ya que es algo precioso, y en la categoría adecuada es mucho menos de lo que parece cuando piensas en la frase ‘’Campeonato de España de Quadcross’’. TU MEJOR CARRERA Y LA PEOR? La mejor ha sido en Pont de Vaux, ya que mientras rodaba disfrutaba como un enano y estuve muy feliz de nuestra 11 posición. La peor fue el año 2009 en Al-baida en el Nacional de Quadcross ya que hice cuarto en los entrenamientos (cosa que nunca había echo antes en cross) y luego en la parrilla de salida sufrí una caída que me dejó completamente fuera de las opciones en carrera. Esto me decepcionó mucho ya que me había echo ilusiones de una buena posición en carrera y por lo tanto, del campeonato. TUS APOYOS EN EL CIRCUITO? Y FUERA DEL CIR-CUITO? En el circuito mi principal apoyo es mi padre, los me-cánicos del equipo y finalmente mi gran compañero y amigo Dani Santos y sus bonitos padres. Fuera del circuito, hay mi familia que siempre me apoya, mis amigos que también están muy ilusionados con el tema y siempre me animan un montón y finalmente mi novia que me motiva mucho y me da muchas ganas de tirar adelante. UNA ANÉCTODA DENTRO DE LOS CIRCUITOS O CARRERAS: No tengo ninguna anécdota principal. Lo más extraño que me ha pasado, fue en mi primera carrera, ya que dieron el banderazo de fin de carrera y yo no paré por que me acuerdo que tenia muchas ganas de rodar y me tuvieron que perseguir hasta pillarme. Luego en el podium mi gran amigo Dani Vilà me robó la copa de quad (ya que el corría en moto). Esto es lo que más parecido a lo que podríamos llamar anécdota en carrera. ACCIDENTES DESTACABLES? Mi primer accidente destacable, fue cuando tenia tre-ce años en el Open Girona concretamente en el cross country de Llagostera. Me rompí el cartílago de


Editorial

Entrevista M

ANUEL P

ARICIO

NOMBRE Y APELLIDOS :MANUEL PARICIO ALONSOFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 08/03/1993 EN SEVILLAPROFESION ACTUAL : ESTUDIANTE.LUGAR DE RESIDENCIA : PILASCUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: A LOS 13 AÑOSQUAD ACTUAL PARA LAS COMPETICIONES: SUZUKI LTR.TU QUAD PROPIO SI LO TIENES: NO TENGO. QUE QUAD TE GUSTARIA TENER: EL SUZUKI LTR 2011.COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: A TRAVES DE MI PADRE.QUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIR-CUITOS :. MI PADRE Y FRANCISCO MANUEL.CUALES SON TUS PATROCINADORES: WWW.GRUASPARICIO.COMCOMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS: MUY BUENO.RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPER-QUAD, QUADTRIAL, QUE TE GUSTA MAS: QUADCROSS Y SUPERCROSS. ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? : LA NATACION Y EL FLAMENCO. TU MEJOR COMPETICION: CAMPEONATO DE QCROSS 2010 CAMPEONATO DE ESPAÑA.CUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA: CONSEGUIR EL CAMPEONATO NACIONAL ESTE AÑO.TE GUSTA VIAJAR? :SI. QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES: MI PADRE Y FRANCISCO MANUEL.QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVE EL QUAD EN NUESTRO PAIS: QUE PASA POR UN MOMENTO DIFICIL.

CUAL HA SIDO EL TRIUNFO QUE MAS TE HA ALE-GRADO: LA CARRERA DE ZUERA DE ESTE AÑO.TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? : SI, ME ENCANTARIA.ADEMAS DE LA COMPETICION, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS: NO TE GUSTA VER LA TELE?:SICOMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICI-PAR: CON EL APOYO DE MI PADRE. ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?:SIHAS CORRIDO ALGUNA FUERA DE NUESTRO PAIS: NOTE GUSTARIA HACERLO:SICOMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA: LA COMIDA EL JAMON DE PATA NEGRA Y BEBIDA EL AGUA.TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: SI


ENTRENAS A MENUDO:SITIENES QUE HACER GRANDES DESPLAZAMIENTOS PARA ENTRENARTE: SICUANTOS PAISES HAS VISITADO: 3 ARGENTINA, PORTUGAL E INGLATERRA.QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: SER CAMPEON DE ESPAÑA EN Q1.EN CUANTAS CARRERAS PARTICIPAS EN UN AÑO: UNAS 30 APROXIMADAMENTE.TIENES ALGUNA PERSPECTIVA PARA EL AÑO PROXIMO: CORRER NACIONAL Y PARTICIPAR EN ALGUNAS PRUEBAS DEL CAMPEONATO PORTUGAL Y SUPER-QUAD NACIONAL.CONOCES LA PAGINA BESTIALQUAD:SIY SU REVISTA ONLINE: SI.CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN COMPETI-CION: LA PRIMERA VEZ QUE PARTICIPE EN UNA COMPE-TICION EN LA PRIMERA CARRERA EN LA PRIMERA MANGA ESTABA DE PIE EN EL QUAD EN LA SALIDA Y EN LA SEGUNDA MANGA SE ME OLVIDO METER LA MARCHA EN LA SALIDA.PRACTICAS ALGUN DEPORTE MAS: SI NATACION Y GIMNASIO.

Su quad con nuestra identificación BQ

Y PARA TERMINAR, CUENTANOS TU PALMARES TANTO EN EL AÑO QUE HA FINALIZADO COMO EN AÑOS ANTERIORES:

2008: -4º EN CAMPEONATO DE ANDALUCIA.-16º CAMPEONATO DE ESPAÑA.

2009: -3º EN EL PROVINCIAL DE NAVARRA.-1º ZONA NORTE QSERIE.- 4º OPEN QUAD & JET--6º CAMPEONATO DE ESPAÑA QSERIE.

2010: -CAMPEON DE ESPAÑA QUAD CROSS EN CATE-GORIA QSERIE-CAMPEON ZONA NORTE EN CATEGORIA Q2-SUBCAMPEON CASTILLA Y LEON Q2-SUBCAMPEON CAMPEONATO OPEN QUAD & JET

TOCA DESPEDIRSE: PUES UN SALUDO PARA TODO EL MUNDO DEL QUAD Y PARA BESTIALQUAD


EntrevistaDANIEL MURIEDAS

NOMBRE Y APELLIDOS : DANIEL MURIEDAS BECERRAFECHA LUGAR NACIMIENTO: 29-04-1982 SANTANDERPROFESION ACTUAL : PARADO .LUGAR DE RESIDENCIA :EL ASTILLERO (CANTABRIA)

CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: HACE UNOS 4 AÑOS ME COMPRE UN SUZUKI LTZ 400. IBAMOS AL MONTE UN PORRON DE AMIGOS A PASARLO BIEN Y OBSERVAR LAS VISTAS QUE HAY POR ESTA ZONA.QUAD ACTUAL PARA LAS COMPETICIONES: KTM 450 SXTU QUAD PROPIO SI LO TIENES: EL MISMO QUE QUAD TE GUSTARIA TENER: O UN KTM SX COMO EL MIO PERO "NUEVO" CON UNA BUENA SUSPENSION AUNQUE TAMBIEN ME GUSTA-RIA PROBAR EL HONDA TRX .COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: HACE 3 AÑOS AQUI EN CANTABRIA NOS OFRECIERON HACER UNA COPA SUZUKI 400 TOTALMENTE DE SE-RIE Y BUENO FUE YA AHÍ CUANDO ME PICO EL GU

SANILLO Y LO VENDI PARA COMPRARME EL ACTUAL QUAD KTM SX450 “FUE UN CAMBIO RADICAL”QUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUITOS TENGO MUCHOS CLEMENTE, SI LA VERDAD ES QUE DOY GRACIAS PORQUE NUNCA ESTOY SOLO, YA LO VISTES. MI NOVIA ROCIO ME HA APOYADO MUCHISI-MO POR NO DECIR DE MIS PADRES QUE BUENO LO DAN TODO ...ME AYUDAN TODOS EN LO QUE PUE-DEN….HERMANAS, CUÑAOS QUE ME AYUDAN CON LA MECANICA. En serio les doy las gracias a todos por apoyarme en los momentos malos que he tenido sobre todo este año ha sido muy difícil…. la familia, amigos y mi gran mecanico TOMAS) y el taller MOTOBOY ktm siempre toda esta gente me han apoyado mucho y es-tos resultados va por todos ellos . GRACIAS.CUALES SON TUS PATROCINADORES: “CATERING SANTANDER” ,”CAFETERIA LA TREBEDE “, “AYUNTA-MIENTO DE EL ASTILLERO” , “VENTANAS ARSAN”,

Editorial


“ITCA PRO RACING” , ”MOTOBOY” ,”TAPICERIAS ECHEVARRIA”.COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS: BIEN BIEN....jejejej HOMBRE ES UNA PREGUNTA CON TRAMPA NO??? EN VERDAD ME LLEVO BIEN CON TO-DOS PERO CUANDO NOS PONEMOS EL CASCO TODO CAMBIA Y YA NO VALE EL SER AMIGOS.......AUNQUE SIEMPRE NOS JUNTAMOS CON LA FAMILIA PARDO, CON EL TEAM PARICIO Y EL MORO NOS LO PASAMOS COMO LOS INDIOS jejej.RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPERQUAD, QUADTRIAL, QUE TE GUSTA MAS: EN REALIDAD TE VOY A SER SINCERO SOLO HE PRO-BADO EL QUAD CROSS .........ME GUSTARIA PODER POBRAR EN OTRAS DISCIPLINAS PERO AHORA NO ES EL MOMENTO (€)… LO QUE DE VERDAD ME GUSTA ES EL QUAD CROSS POR LOS SALTOS Y LA ADRENA-LINA QUE QUEMAS.ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? PUES NADAR Y ANDAR EN BICI Y CUANDO TENGO LA OCASION IRME A LAS PLAYAS QUE TENGO POR LA ZONA .TU MEJOR COMPETICION: EN PUERTOLLANO ESTE AÑO LA ULTIMA CARRERA DEL CAMPEONATO QUAD JET ME JUGABA EL SUB-CAMPEONATO CON JONATHAN Y MI QUAD ESTABA DE MOTOR SIN COMPRESION APENAS(para arrancar-le utilizaba una bateria de coche). PERO SUPE HACER

BUENA SALIDA Y AGUANTAR A MI RIVAL… LO DEMAS FUE APRETAR Y APRETAR EL ACELERADOR HASTA Q UNA ROTURA DE MI GRAN AMIGO KIKE PARDO ME PONIA EN 1 LUGAR DE LA CARRERA SUBCAMPEON DEL CAMEPONATO Y 1 DE LA CARRERA eso no lo habia soñado…. era realidad MI 1ª SUBIDA A LO MAS ALTO DEL CAJON. UN DIA INOLVIDABLE TANTO PARA MI COMO PARA MI FAMILIACUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA: HOMBRE YO CREO QUE DESPUES DE SOLO 2 AÑOS EN LA COMPETICION ESTAR ESTE AÑO EN LOS 3 CA-JONES DE LOS 3 CAMPEONATOS QUE HE CORRIDO, PUES ESTA BIEN………AUN TENIENDO LAS AVERIAS CONSTANTEMENTE DETRÁS MIO….aunque esta claro que siempre se quiere mas. TE GUSTA VIAJAR? : me encanta ver los paisajes cuando voy a las carrerasx

pero hay algunas veces que los viajes de vuelta se me hacen eternos.QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES: siempre mi novia ROCIO Y MIS PADRES aunque muchas otras vienen mis hermanas con los cuñaos mi suegra y mi sobrino que es un figura ya con un mini quad.QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVE EL QUAD EN NUESTRO PAIS: yo diria que mal pues esta crisis no esta permitiendo a los pilotos acudir a todas las carreras que kisieramos pero esperemos que pase lo mas rapido posible para poder disfrutar de unas parrillas bien llenas..CUAL HA SIDO EL TRIUNFO QUE MAS TE HA ALEGRA-DO: La primera vez que subi a lo mas alto del pódium en Puertollano, pues no estaba convencido de poder aguantar a mi adversario al no poder entrenar nada con el quad , y mucho menos queedar 1º de la carrera, es un momento que guardas para toda tu vida viendo a mi familia y amigos algunos hasta llorando de emocion…… sabiendo por todo lo que habia sufrido durante la tem-porada “eso no tiene precio”.TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? : si la verdad es que si, me encantaria, me patrocinas tu ¿???jeejej ADEMAS DE LA COMPETICION, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS: no ya no salgo nada………y lo hecho en falta por aquí

tenemos unos parajes preciosos si te animas un dia con el tuyo vamos jejeej . TE GUSTA VER LA TELE?: si…aunque no tengo mucho tiempo, prefiero ver videos de quad hablar por el foro ya sabes.COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR: bufff… pues muy mal…la cosa esta floja yo estoy en el paro actualmente y nada entre mis 4 o 5 sponsor y mi familia me han ayudado a acabar la temporada. Desde aquí kiero darles las gracias por el apoyo recibido .ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?: si mi cuñao Oscar Suzuki 400 y mis sobrinos Iker y Ser-gio con 3 y 7 años ya tienen uno cada uno y la verdad se les da muy bien… les hay que recortar el gatillo que son peligrosos jejeje.HAS CORRIDO ALGUNA FUERA DE NUESTRO PAIS: no TE GUSTARIA HACERLO: me encantaria irme un dia a Estados Unidos …….aun-que solo sea para ver una carrera


COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA: pasta y carne ,agua y trina TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: si la verdad es que que si me arrepiento no haberlo conocido antes.ENTRENAS A MENUDO: este año no he podido entrenar ni un solo dia con el quad solo iba a las carreras como te comentaba antes gripe en Villarcayo y he tenido que tirar con el mismo cilindro toda la temporada era eso o dejar la compe-tición a si que nos arriesgamos y bueno, pues resultó que aguantó todos los campeonatos.TIENES QUE HACER GRANDES DESPLAZAMIENTOS PARA ENTRENARTE: si la verdad es que si por donde yo vivo actualmente solo hay un circuito y es de motocross .CUANTOS PAISES HAS VISITADO: ninguno. primero conocer bien el mio después ya co-nocere otro.ALGUN RECUERDO ESPECIAL:. buff Muchos……la verdad unos cuantos…la 1 vez q subi a lo mas alto del podium..y me llevo tambien los grandes momentos de la noches que hemos pasa-do previas a las carreras las cuales hemos tenido de todo…pero sobre todo el buen rollo y la risas que nos hemos hechado. . QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO:

bueno vamos poco a poco de cara al año que viene..pues necesitamos un empuje hablare con mis spon-sor haber los planes que tienen y haber si consigo alguno mas!!! Y a partir de hay ver lo que tenemos y ver hasta donde podemos llegar.EN CUANTAS CARRERAS PARTICIPAS EN UN AÑO: este año en 15 el año pasado fueron unas 19 .TIENES ALGUNA PERSPECTIVA PARA EL AÑO PROXI-MO: si muchas entre ellas mejorar todo lo conseguido este año, pero de momento las demas me las guardo hasta ver si pueden ser posibles o no.CONOCES LA PAGINA BESTIALQUAD:Si llevo ya un par de meses entrando y la verdad esta de cine para todos los aficionados al mundo del motor y en especial a BESTIALEROS.Y SU REVISTA ONLINE : si tambien … me gusta bas-tante. CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN COMPETICION: tengo unas cuantas ….pero mira la 1ª carrera que hice fuera de mi Provincia fue en Gomezserracin (Segovia) hibamos en tienda de campaña…y era invierno no te kiero decir mas pero no contentos con eso, el col-chon de aire se deshinchaba cada 1 hora el h… p…no pegamos ojo en toda la noche es mas a eso de las 3 de la mañana apareciò un perro mira la q estaba callendo que el perro iba con escarcha y todo fuera coñas…bue-no pasaron las horas hasta que del frio nos fuimos a la


furgoneta que se habia kedado trabada a la entrada del circuito de noche sin luz bueno un show asi que después de 1 hora en la furgo amanecio y empezaron a llegar los quad la deseosa carrera después de no haber pegado ni ojo y un frio del copon no lo dude me puse el traje, guantes y casco y a darlo todo……….para mi la anécdota de todo esto fue que volvimos a ver al perro a las 11 de la mañana y ya hacia un sol espectacular y todavía llevaba el pobre la capa de hielo “ dios mio el frio que pasasamos esa noche “.PRACTICAS ALGUN DEPORTE MAS: como federado no, salvo prepararme fisicamente tan-to en la piscina como en el gimnasio.

2010SUBCAMPEON OPEN MANCHEGO QUAD/JET Q2.3º CAMPEONATO REGIONAL CASTILLA LEON Q2.3º OPEN ZONA NORTE Q2.

20093º OPENZONA NORTE Q1.

EntrevistaDANIEL MURIEDAS

Su maquina:ktm

Y PARA TERMINAR, CUENTANOS TU PALMARES TAN-TO EN EL AÑO QUE HA FINALIZADO COMO EN AÑOS ANTERIORES:

“Llevo unos meses registrado en BestialQuad, y me parece muy bien, sobre-todo por los bestialeros, y la Revista On line

está bastante bien”


Editorial

EntrevistaLuisma ugarteNOMBRE Y APELLIDOS :Luisma Ugarte Muga FECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 2 de febrero de 1982PROFESION ACTUAL :A los cable gordos de la luz.LUGAR DE RESIDENCIA : Medina de Pomar (Burgos)CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: Por el año 1989 en el quad que tenía mi padre.QUAD ACTUAL PARA LAS COMPETICIONES: Honda TRX 250R y Ktm Xc 450TU QUAD PROPIO SI LO TIENES: Honda TRX 250R del 86Ktm Xc 450 Yamaha Banshee 350 para superquad (después de más de 2 años espero acabarlo pronto)

QUE QUAD TE GUSTARIA TENER: Aparte de los que tengo me gustaría tener un Suzuki LT 500 y un RST de asfalto. (aunque te puedo hacer una lista infinita).COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: Por mi padre, cuando era pequeño íbamos al monte, el en quad y yo en moto y siempre me gustaba dar un vuelta con su quad.QUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUI-TOS: Mi familia y mi novia.CUALES SON TUS PATROCINADORES: El principal sponsor soy yo mismo, me ayudan el Club Merindades 4x4, Motos Colombo de Villarcayo y el concesionario oficial KTM de Santander MOTO-BOY.COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS: Como en todas las competiciones hay buen y mal ambiente, es imposible llevarte bien con todo el mun-do. Yo intento llevarme bien con todo el mundo.RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPERQUAD, QUADTRIAL, QUE TE GUSTA MAS: El QuadCross me gusta mucho, al año que viene quiero probar con el superquad y más adelante me gustaría correr algún Raid ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUS-TAN? : El deporte en general y salir con los amigos, también me gusta mucho la mecánica, desmontar todo lo que puedo, aunque montarlo es un poco más aburrido. TU MEJOR COMPETICION: Benegiles 2010 (tuvo todo, bueno y malo, porque co-rrí toda la carrera lesionado después de una caída)CUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA: Gomez Serracin 2009, fue un día muy bonito y del que guardo muy buen recuerdo. x

Ruben P

erez y E

ditorial


TE GUSTA VIAJAR?: Si, aunque no tengo mucho tiempo para hacerlo.QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES: Mis padres, mi novia y algún amigo. QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVE EL QUAD EN NUESTRO PAIS:Vienen un año muy complicado, los pilotos no te-nemos dinero y no se encuentran patrocinadores, asi que supongo que este año que viene, no habrá muchos pilotos corriendo.CUAL HA SIDO EL TRIUNFO QUE MAS TE HA ALE-GRADO: Todos los días que corro y vuelvo a casa sano y salvo me alegro muchísimo, pero lo que mas me alegra es ir a las carreras y estar con muchos amigos, pasar un buen día, divirtiéndome sobre el quad y luego comiendo con ellos.TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR?: De momento no me veo capacitado para correrlo, creo que hay que entrenar mucho fisica y mental-mente para poder superar una carrera tan larga, pero quien sabe si en un futuro me lo llego a plantear.ADEMAS DE LA COMPETICION, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS: Ahora mismo no, no tengo mucho tiempo los fines de semana, si puedo voy a las carreras y sino suelo ir de viaje.TE GUSTA VER LA TELE?: Me gusta ver de vez en cuando ver alguna película, pero no la suelo ver mucho.

COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR: Hay fines de semana que lo tengo muy complicado y tengo que dar las gracias a mis compañeros de tra-bajo, que me ayudan para poder cambiar las guardias y que yo pueda asistir a las carreras. También a mi padre que muchos días hace grandes esfuerzos para poderme acompañar. ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?:Ahora mismo solo tengo yo, mi padre si quiere andar con algún quad utiliza los míos.HAS CORRIDO ALGUNA FUERA DE NUESTRO PAIS: NoTE GUSTARIA HACERLO: No me importaría asistir a Le Touquet, aunque haría falta algún sponsor más.COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA: La pasta, el arroz y una buena chuleta y de beber agua.TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: La verdad que si, tengo trabajo, que es mi importante en los tiempos en los que estamos y además me apo-ya mi familia (bueno mi madre no tanto porque la da mucho miedo), sino seria imposible poder practicar este deporte.ENTRENAS A MENUDO: En el gimnasio dos o tres días a la semana, suelo nadar uno o dos días y con el quad no entreno mucho, casi voy de carrera en carrera y algún fin de semana esporádico.TIENES QUE HACER GRANDES DESPLAZAMIENTOS PARA ENTRENARTE: Tengo un circuito muy bueno a 6 kilómetros de casa, y en un radio de 25 kilometros tengo 4 circuitos, el problema que en muchos circuitos no dejan entrenar a los quads.


CUANTOS PAISES HAS VISITADO: Ahora mismo me pillas, 1, 2, 3, 4, 5 ………ALGUN RECUERDO ESPECIAL: Todos los fines de semana son especiales, de algunos tienes mejor recuerdo que otros, pero casi todos son especiales.QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: Lo más inmediato, casarme.EN CUANTAS CARRERAS PARTICIPAS EN UN AÑO: sobre 15 carreras más o menos.TIENES ALGUNA PERSPECTIVA PARA EL AÑO PROXI-MO:Todavía estoy meditando si correré al año que viene, todo depende de cómo me cambie la vida. Aunque es-pero estar en los circuitos de Cross y de asfalto.CONOCES LA PAGINA BESTIALQUAD: Si suelo entrar habitualmente.Y SU REVISTA ONLINE:También la leo.PRACTICAS ALGUN DEPORTE MAS: Todos los que puedo (mountain bike, patino, snow, tenis, etc.) y sobre todo los que están relacionados con el motor.Y PARA TERMINAR, CUENTANOS TU PALMARES TAN-TO EN EL AÑO QUE HA FINALIZADO COMO EN AÑOS ANTERIORES: Mi mejor palmares de estos años en el mundo del quad y de las carreras, son los grandes amigos que he hecho


Este año he ganado el campeonato de Castilla y León de QuadCross en la categoría Q2. He quedado 13ª posición en el campeonato de Espa-ña. Y en el 2009 quede subcampeón de Castilla y León en Q2

Agradecer a Luis Alberto, Maribel y a Sonia, el sopor-tarme cuando vamos a las carreras y daros las gracias a Bestial Quad por tenernos informados con vuestra pagina web y vuestra revista online.

Disfruta de tu ruta, o

vente con nosotros

Visitanos en:www.motovalracing.com

C/ Leon Felipe, 10 Valverde del Fresno

Cáceres


C. Faria

EntrevistaRoberto Borrego ““Beto”””

Después de ganar el Campeonato Nacional de Todo Terreno de grado en Q1 de 2010, "BETO” incluye ahora un nuevo reto en su carrera, fichando por la marca que YAMAHA! En 2011 Roberto Borrego seguirá el proyecto que trajo el Multi-Campeón , Ricardo Carval-ho.

Durante el otoño del pasado 2010, pude ver y seguir de cerca a uno de los pilo-tos mas en forma y que mas me llamó la atención. De tres carreras (Baja Por-talegre, Taça Iberica y Arraiolos) venció en las dos primeras y en la tercera, se retiró por problemas en su maquina.Este es Roberto Borrego, “BETO” para los amigos y aficionados.Pues aquí le tenemos en primera per-sona, entrevistado por el Fotografo “Carlos FARIA”, colaborador y Bestiale-ro, nacido y afincado en Portugal.


NOMBRE Y APELLIDOS :Roberto Cristiano de Carvalho Marques Borrego (Beto )FECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 17-Junio-1985 - Abrantes /Santarém PROFESION ACTUAL : Cerrajería civilLUGAR DE RESIDENCIA :Ervideira / Ponte de Sor CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD:En 2004QUAD ACTUAL PARA LAS COMPETICIONES: Yamaha yfz 450TU QUAD PROPIO SI LO TIENES: Yamaha yfz 450QUE QUAD TE GUSTARIA TENER: Todos (eh eh eh ) ;)COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: Fue en Couco Challenge al conducir un Honda TRX 400QUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUI-TOS :Me considero una persona queridaCUALES SON TUS PATROCINADORES: Yamaha Portugal, Team Couço TT, http://www.yamaha-motor.pt/pt/news/index-test.aspx?id=418226&title=Roberto+%E2%80%9CBeto%E2%80%9D+Borrego+d%C3%A1+continuidade+ao+trabalho+de+Ricardo+Carvalho+na+Yamaha#/pt/binary/iama-2_gal_col_tcm222-418222.jpg )COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS: Muy bien, hay una muy buena relación entre los pilotos y todos los relacionados con la competencia aquí en Portugal.RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPERQUAD, QUADTRIAL, QUE TE GUSTA MAS: Raids e ResistenciasADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUS-TAN? : Estar con la familia, los amigos y viajarTU MEJOR COMPETICION: Fue la Baja Portalegre, 2010CUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA:Era el final del campeonato de 2010, cuando fuí campeón del TT openTE GUSTA VIAJAR? : sí muchoQUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES: Mi familia y mis amigosQUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVE EL QUAD EN PORTUGAL:En Portugal? uf..... En cuanto a mí creo que es muy fuerte, con pilotos muy rápidos y competitivo CUAL HA SIDO EL TRIUNFO QUE MAS TE HA ALE-GRADO:Fue la Baja Portalegre, 2010

TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? : Sí, por supuesto que sí, creo que es prueba de que todos los pilotos aspiran a un día ser capaces departicipar

Mi mejor carrera fue la Baja Portalegre

Piloto OficialYamaha


ADEMAS DE LA COMPETICION, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS: Si, Siempre que tengo la oportunidad de caminar con mis amigos el domingoTE GUSTA VER LA TELE?: SICOMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICI-PAR: Soy muy exigente conmigo. y tratar de tener todo en orden y que gracias a todo mi equipoALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?: Sí, mi padreHAS CORRIDO ALGUNA VEZ EN ESPAÑA:NoTE GUSTARIA HACERLO:Sí me encantaría poder tener otra experiencia compe-titiva en otro paísEN LA TAÇA IBERICA PARTICIPARON TRES PILOTOS ESPAÑOLES Y YA ESTAN PENSANDO EN VOLVER , OS GUSTA QUE PARTICIPEN PILOTOS EXTRANJE-ROS EN VUESTRO PAIS: Es maravilloso tener corredores en la clase de los españoles aquí en Portugal, ya que hace las carreras

más competitivas, porque de lo que vi en la prueba Iberica su nivel es muy alto también. COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA: Posta Mirandesa y vino tintoTE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: Bien dicen que sí, la suerte ha estado a mi ladoTENEIS PROBLEMAS EN VUESTRO PAIS PARA EN-TRENAR O SALIR DE RUTA CON QUAD:No, ya que los problemas que arreglar con los due-ños de la tierra que pisamosCUANTOS PAISES HAS VISITADOEspaña y Republica Dominicana ALGUN RECUERDO ESPECIAL:. Sí, tanto en España como en la República Dominica-na, me gustó la forma en que se me recibióQUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: Sea el campeón absoluto en el corto plazo, y tal vez hacer algunas pruebas fuera de Portugal (Se puede demostrar que se invite a la carrera un día en Espa-ña, ¿quién sabe? )EN CUANTAS CARRERAS PARTICIPAS EN UN AÑO:Pruebas 20/25

Soy muy exigente conmigo


TIENES ALGUNA PERSPECTIVA PARA EL AÑO PROXIMOSer campeón absoluto y tomar el nombre de mis patrocinadores en el lugar más alto en el podioCUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN COMPETI-CION:Lo que me llamó la atención fue cuando la Baja de Beja hizo a unos 200 kilómetros de lado a lado con Bertinho (Humberto Pinto), fueron más competitiva de 200 km hasta ahora había sido una locura 200 km (total de adrenalina)PRACTICAS ALGUN DEPORTE MASNo, mi vida laboral no permiteTOCA DESPEDIRSE:

Un abrazo para todo España y en especial para la revista PASION BQ

BETO

Es maravilloso tener corredores en la clase

de los españoles aquí en Portugal

Me gustaría ser campeón absoluto, por agradecer a

mis patrocinadores

Quad de BETO:


Después de tres años de resultados sin freno en su quad gama, la marca Polaris ahora pone en prácti-ca sus ISS bulimia innovadores en sus modelos. En-tre 500 Ranger, la tripulación de 500, el diesel ISS o eléctrico ... la parte lateral del vehículo por el depar-tamento está en el centro de atención en 2011. Por

La leyenda de los cuatro, el Polaris Sportsman es actualmente el quad de mayor venta en el mundo. En 2011, la estrella de los combatientes de la evolución para estar un paso delante de la competencia. Los modelos 500 y 800 juntos para aprobar una nueva línea y algunas mejoras técni-cas que optimizan la eficiencia de la gestión y, en general. Fue en Reygades en Correze probamos el modelo 800. Informe.

su parte, el segmento de quad se mueve sin problemas con los cambios de color o mejoras técnicas no necesariamente visi-bles a primera vista.

Si los aficionados va a ser difícil de distinguir el cambio de la línea de Polaris Sportsman 800 EFI 2011, los de adentro no dejará de notar un diseño ahora más sua-ve y más refinado. Mientras que la parte muscular y la plaza del cuerpo se conserva, pero ahora todos parece menos compacto.Este dibujo es más espacioso sobre todo dejar a un nuevo frontal, que alberga un radiador planteadas por 8 cm y inclinado hacia adelante. Esta tecnología punta proporciona una mejor refrigeración y un mejor rendimiento en el barro profundo. Por lo demás, se encuentra el bello acabado limpio, con plás-ticos de calidad Polaris y ajustes en serio. Del mismo modo, los diversos elementos de acreditación montado directamente en las cadenas de montaje en fábrica perfectamente en el aspecto de la máquina.

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Seguro quebloquea la palanca del freno izquierdo

12 voltios que tiene lugar en el lado izquierdo del farodireccional

Bloqueo frenotrasero

Equipada con unaamplia corto y largo plazo y una marcha atrás

Una mejor distribución de pesoUn aspecto más deportivo, el Sportsman 800 EFI también se mejora desde adentro. En efecto, además de su radiador mejorado, el atractivo de América ahora utiliza la transmisión de X2 que permite que el motor de un descenso de 8 cm. Esta nueva distribución del peso puede aumentar significativamente el esta-do de alerta del tren mucho antes y facilitar el agarre. No desperdiciar nada, esto hace cerca de 13 800 libras en la escala de su pre-decesor y que muestra al instante en la conducción. Por último, tenga en cuenta que la fijación del cabrestante es ahora más bajo y que los faros de 50 vatios son ahora directamente desde el modelo XP.

Dirección FondoDesde los primeros metros, tomamos el Polaris por su viveza sorprendente.La diferencia entre esta nueva versión y el álbum 2010 es simplemente impresionante. La dirección rápida y la luz hace que el quad más accesible que nunca y mucho menos cansado. Tenga cuidado sin embargo, el tamaño generoso y el fornido doble V-requiere una buena cantidad de experiencia antes de apretar el gatillo o pesados frente a las técnicas de cruce. Más ligero y más deportivo gracias a su nuevo reparto de pesos, el Polaris es ante todo un gran caminante que goza de excelentes suspensiones nacionales para el conductor. El motor de gran arranque pero nunca sensaciones mezquino puede considerar todos los tipos de viaje. El puesto de con-ducción es más relajada con manillar alto dar la impresión de que el piloto sea un poco embalado en el patio. Afortunada-mente, el nuevo diseño mejora el campo visual del piloto de la visión puede leer fácilmente el tipo de terreno. El marco no cambia, pero en rigor la reorientación de las masas permite al deportista a ser más neutral en el desarrollo o deslizarse en un ataque en una pendiente, por ejemplo.


LISTA PRECIOS QUADS NUEVOSACCESS MOTOR MODELO CIL. PRECIOAS MINI Q 50 cc 1.390Q2 50 cc 2.990LADY Q 400 359 cc 4.445SP.400 359 cc 4,445Q4-400 APACHE 359 cc 4.950UTILITY 400 359 cc 4.995NEW FORCE 500 493 cc 6.500APACHE Q4 450 448 cc 6.500

ADLYMODELO CIL PRECIO50 SUPERSONIC XXL 49,6 cc 2.74950 SUPERSONIC R 49,6 cc 3.470CROSS X OVER 150 149 cc 3.299CROSS X ROAD 150 150 cc 3.199ATV 280 S 249 cc 4.499ATV 280 U 249 cc 4.699CROSS X OVER 300 282 cc 4.199CROSS X ROAD 300 282 cc 4.299ATV 320 S 272 cc 4.899ATV 320 U 272 cc 4.999ATV 320 UD 272 cc ------ATV 520 S 500 cc 7.499ATV 520 UD 500 cc ------

AEON MODELO CILI PRECIOCOBRA 50 49,3 cc 2.400COBRA 220 196 cc 3.677OVERLAND 180 170 cc 3.318CROSSLAND 300 272,3 cc 4.801CROSSLAND 350 313 cc 5.095COBRA 320 272,3 cc 4.597COBRA 350 313 cc 4.725

AIYUMOMODELO CILI PRECIOQUAD SPORT 250 244,3 cc 3.370

ALPINAMODELO CILI PRECIONORDIK 650 Aut. 646 cc 7.758NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc 7.860NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc 7.252

ARTIC CATMODELO CIL PRECIO300 DVX 270cc 4.290400 TRV 376 cc 10.930400 DVX 398 cc 6.150400 H1 4X4/4X4 366 cc 4.990/5.990

500 4x4 EFT 495 cc 9.560500 TRV EFT 493 cc 10.56050 H1 4X4 EFT/TRV 641 cc 12.480650 V2 633 cc 8.960700 H1 EFI EFT/P 695 cc 12.550700 H1 EFI TRV EFT 695 cc 13.730

CAM – AM / BRPMODELO CIL PRECIOOUTLANDER 400 EFI 400 cc 7.999OUTL. 400 MAX 400 cc 9.299OUTL. 400 MAX EFI 400 cc 10.299OUTL. 500 EFI XT 500 cc 10.499OUTL. 500 MAX XT 500 cc 11.999OUTL.650 EFI 650 cc 10.999OUTL.650 EFI XT 650 cc 11.999OUTL. 650 MAX EFI 650 cc 12.999OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc 13.999OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc 14.999OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc 15.999OUTL.800 R MAX L 800 cc 17.999DS 450 EFI EC 449 cc 9.499DS 450 EFI X EC 449 cc 10.699RENEGADE 500 500 cc 10.299RENEGADE 800 R EFI 800 cc 13.999RENEGADE 800 EFI X 800 cc 14.999SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc 18.182/20.102

CPIMODELO CIL PRECIOXT 50 R 49,2 cc 2.399

CSRMODELO CIL PRECIOATV 50 50cc 1.199ATV 500 493 cc 5.999ATV 500 LARGO 493 cc 6.100

GG QUAD MODELO CIL PRECIOTITANIUM 1130 1130 cc 37.200

DAELIMMODELO CIL PRECIOET 300 287 cc 3.795

GAS GASMODELO CIL PRECIOWILD HP 450 449 cc 7.299

GILERA MODELO CIL PRECIOOREGON 250 244 cc 5.300GOESMODELO CIL PRECIO50 XS 49,3 cc 1.39550 S 49,3 cc 2.345220 196 cc 3.295300 S 276 cc 4.100320 MAX 272,3 cc 4.695350 S 273 cc 4.695360 MAX 313 cc 5.095450X 449 cc 6.495450 X REACTION 449 cc 6.795520 4x2/4x4 493 cc 5.295/6.295 520 MAX 493 cc 6.495720 MAX 695 cc 7.595HONDAMODELO CIL PRECIOTRX 250 EX 229 cc 5.359TRX 250 TE 229 cc 6.029TRX 350 TE 282 cc 7.049TRX 400 EX 397 cc 7.269TRX 450 ER 450 cc 9.529TRX 680 FA RINCON 649 cc 10.769

HYOSUNGMODELO CIL PRECIOTE RAPIER 450 450 cc 5.799

I-MOTOMODELO CIL PRECIOKID 50 49 cc 757DEVIL 50 49 cc 1.492SNAKE 50 49,3 cc 2.427SNAKE 100 96 cc 2.541DMU 350 291 cc 3.999DMX 350 291 cc 3.999

KAWASAKIMODELO CIL PRECIOKVF 360 362 cc 6.649KVF 360 4x4 362 cc 7.549KFX 450 R 449 cc 6.999KVF 650 4x4 633 cc 7.999KFX 700 697 cc 9.049KVF 750 4x4 749 cc 9.850

KENRODMODELO CIL PRECIOMIKENO 110 cc 1.999WALKER 250 cc 3.599

KTMMODELO CIL PRECIO450/525 XC 447/510 cc 8.099/8.390450/505 SX 447/477 cc 9.690/9.990

KYMCOMODELO CIL PRECIOMXU 50 R 49,4 cc 2.575KXR 90 89,9 cc 2.120MAXXER 300 271 cc 4.280MUX 250 249,4 cc 4.795MUX 500 498,5 cc 6.990

LIFANMODELO CIL PRECIOLF 250 ST-5 250 cc 2.899LF 400 ST 400 cc 4.499MUX 500 498,5 cc 6.990

LINHAIMODELO CIL PRECIOGOON 260 257 cc 4.490MUDDY 300 2x4 275 cc 4.715MUDDY 300 4x4 275 cc 5.380ATV 520 514 cc 6.799

MTRMODELO CIL PRECIOATV MTR EXP. 200 169 cc 3.450MTR DAKAR 250 244 cc 3.700MTR SPEED 200 169 cc 3.450

MX MOTORMODELO CIL PRECIO70 BIGGER 70 cc 1.044125 BIGGER 125 cc 1.624300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450POLARISMODELO CIL PRECIOOUTLAW 50 49 cc 2.099OUTLAW 90 89 cc 2.950SPORT SIMAN 90 89 cc 2.950PHOENIX 200 196 cc 4.390HAWKEYE 4x4 299 cc 6.499TRALBOSS 330 329 cc 5.990TRAIL BRAZER 330 329 cc 5.790OUTLAW 450 MXR 448 cc 9.500OUTLAW 525 IRS 510,3 cc 11.500OUTLAW 525 S 510,3 cc 9.999PREDATOR 500 LE 499 cc 6.500PREDATOR 500 STD 499 cc 6.500SCRAMBLER 500 2x4 499 cc 6.890SCRAMBLER 500 4x4 499 cc 7.990SPORTSMAN 500 HO 499 cc 7.999SPORTSMAN 500 EFI 499 cc 9.299SPORTSMAN 500 X2 499 cc 9.990SPORT 500 EFI TOURING 499 cc 10.500SPORTSMAN 550 XP 549 cc 12.950SPORT 800 EFI 6x6 760 cc ------SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc 9.999SPORT 800EFI TOURING 760 cc 13.700SPORT 850 XP/XP S 850 cc 13.990300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450

SUMCOMODELO CIL PRECIOMRQ 150 150 cc 2.299MRQ 250 249,2 cc 2.355GOBI GB 250 E3 249,2 cc 4.732

SUZUKIMODELO CIL PRECIOLT-Z 50 49 cc 1.799LT-Z 250 246 cc 4.999LT-Z 400 398 cc 6.999LT-Z 400 Z 398 cc 7.149LT-A KINGQUAD 449 cc 7.799LT-R 450 450 cc 7.999LT-R 450-Z 450 cc 8.149LT-A KINGQUAD 700 695 cc 8.999LT-A KINGQUAD 750 722 cc 9.699

SYMMODELO CIL PRECIOTRACKRUNNER 200 171 cc 2.999QUADLANDER 250 249 cc 3.599QUADLANDER 300 287,2 cc 3.999QUADRAIDER 600 600 cc 5.999

TGBMODELO CIL PRECIOHORNET 50 49,3 cc 1.950BLADE 250 250 cc 3.499BLADE 425 403 cc 5.200VCKMODELO CIL PRECIO125 R 125 cc 5.700200 R 199 cc 18.000250 R 249,3 cc 18.000300 R 299 cc 18.000VLSMODELO CIL PRECIO400 449 cc 12.450

W-TECMODELO CIL PRECIOERASER 520 510 cc 16.995

YAMAHAMODELO CIL PRECIOYFM 90 R 90 cc 2.400GRYZZLY 125 124 cc 4.000BIG BEAR 250 230 cc 5.000YFM 250 R 249 cc 2.999YFM 250 RSE 249 cc 3.199YFM 350 R 348 cc 5.900YFM 350 RSE 348 cc 5.600WOLVARINE 350 348 cc 4.700GRYZZLY 350 2x4 348 cc 6.200GRYZZLY 350 4x4 348 cc 7.100WOLVERINE 450 421 cc 5.800GRYZZLY 450/CAMU 421 cc 8.200/9.500YFZ 450 439 cc 7.900YFZ 450 SE 439 cc 8.200YFZ 450 R 449 cc 8.500YFZ 450 RSE 449 cc 8.700GRYZZLY 550 STD 558 cc 9.100GRYZZLY 700 686 cc 10.600GRYZZLY 700 CAMUF. 686 cc 10.900YFM 700 R 686 cc 9.100YFM 700 SE 686 cc 9.400


EstadísticasVentas Quads

Quads vendidos durante el mes de noviembre de 2010

Deportivos Nov. 10

Gas Gas Wild 300HP 10

Gas Gas Wild 450HP 8

Suzuki LTZ400 3

Can-am DS450 3

Can-am Renegade 800 2

ATV Nov. 10

Goes 520 Max 10

Kymco 500 MXU 7

Polaris Sportsman 800 5

Can-am Outlander 800 4

Artic Cat 400 4

by: Chaman

by: MacGyver


PROGRAMA DE ACTIVIDADESVIERNES10.00 - 11.00 Inauguración Oficial con Jaime Alguersuari12.00 - 12.30 Show Autodrome: Espiritu de Montjuïc (Autodrome)12.30 - 13.00 Jaime Alguersuari. Rueda de prensa16.00 - 17.00 Jaime Alguersuari. Master Formula17.00 - 18.00 Jaime Alguersuari. Firma de autógrafos18.00 - 19.00 Show Autodrome: Espiritu de Montjuïc (Autodrome)19.00 - 19.45 Stunt y Free Style (Arena Show)

SABADO10.00 - 11.00 Slalom (entrenamientos oficiales)11.00 - 11.45 Slalom (primera manga)12.00 - 12.30 Show Autodrome: Espiritu de Montjuïc (Autodrome)12.30 - 13.30 Slalom (segunda manga)13.40 - 14.15 Stunt y Free Style (Arena Show)16.00 - 18.00 CARRERA DE CAMPEONES18.00 - 18.30 Show Autodrome: Espiritu de Montjuïc (Autodrome19.00 - 19.45 Stunt y Free Style (Arena Show)19.00 - 20.00 Test vehículos marcas

DOMINGO10.00 - 11.45 Campeonato de Aragón y (entrenos)12.00 - 12.30 Show Autodrome: Espiritu de Montjuïc (Autodrome)13.00 - 14.00 Campeonato de Aragón13.30 - 14.15 Stunt y Free Style (Arena Show)15.30 - 17.30 Campeonato de Aragón)15.30 - 16.00 Stunt y Free Style (Arena Show)18.00 - 18.30 Show Autodrome: Espiritu de Montjuïc (Autodrome19.00 - 19.45 Stunt y Free Style (Arena Show)19.00 - 20.00 Test vehículos marcas

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CONDUCCIÓNEFICIENTE

C o n c e p t o s a s o c i a d o s y p r i n c i p a l e s r e g l a s d e l a

c o n d u c c i ó n e f i c i e n t e

0. IntroducciónAl fin de optimizar su conducción, y lograr dominar la “conducción eficiente”, estas son las principales claves a tener en cuenta:

ciones de averías al alertarsobre variaciones significativas de consumo de carbu-rante.

Editorial

Para realizar el arranque de una forma correcta desde los puntos de vista tanto mecánico como de consumo, es conveniente arrancar el motor sin acelerar. Se gira la llave de contacto e inmediatamente la regulación del motor ajusta las condiciones necesarias para un arranque efectivo. En un automóvil moderno se realizan de forma automática todos los preparativos necesarios para el arranque del coche. Por tanto, la costumbre de acelerar cuando se arranca el motor sólo sirve para desajustar la regulación electrónica y restarrendimiento a la operación del arranque.

1. El arranque

1.2. Inicio de la marcha

- Circular en la marcha más larga posible y a bajasrevoluciones.- Mantener la vel0ocidad de circulación lo más uniforme posible.- En los procesos de aceleración, cambiar de marcha: . Entre 2.000 y 2.500 revoluciones en los motores de gasolina. . Entre 1.500 y 2.000 en los motores diesel.- En los procesos de deceleración, reducir de mar-cha lo más tarde posible.- Realizar siempre la conducción con anticipación y previsión.- ¡Recordar que mientras no se pisa el acelerador,manteniendo una marcha engranada, y una ve-locidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo!

Aplicando las anteriores reglas, se efectuará un menornúmero de cambios de marcha. En pruebas realizadas, se ha comprobado que circulando lo más posible en las marchas más largas se obtiene un ahorro comparativo del orden del 20% en el número de cambios realizados, lo que significa un ahorro en el uso del embrague, de los frenos, de la caja de cambios y del motor.Se logra también con esta técnica un cambio de acti-tud en la conducción, creando un estilo de conducción menos agresivo, basado en la anticipación y en la previ-sión, que repercute en un menor grado de estrés para el conductor, y en una reducción del número de acci-dentes, como indican las cifras de los países europeos en los que está plenamente implantada la “conducción eficiente”. Una recomendación importante a tener en cuenta por los conductores formados en las técnicas de la con-ducción eficiente consiste en llevar el control del con-sumo del vehículo a lo largo del tiempo. Este control se realizará mediante anotaciones de los kilómetros recorridos y litros de carburante consumidos cada vez que se procede a llenar el depósito.Esta sencilla actuación incrementa la eficacia de las técnicas de la conducción eficiente en el ahorro de car-burante y logra conservar la actitud de ahorro evitando que se pierda con el transcurso del tiempo. Resulta además de mucha utilidad a la hora de realizar detec-

1.1. Realización del arranque del motor


2.2. Realización general de los cambios de marchas

Los cambios de marchas se realizarán:

Una vez que se ha arrancado el motor (o cuando se está parado con el motor en marcha), se encuentra en régimen de ralentí. Para comenzar a circular, se precisa de más fuerza o energía que para mantener el coche a una determinada velocidad. Facilitar esta labor es el cometido de la primera marcha.

Al fin de optimizar su conducción, y lograr dominar la “conducción eficiente”, estas son las principales claves a tener en cuenta:

En los coches propulsados por gasolina se ha de iniciar la marcha inmediatamente después de arrancar el motor.

El esperar parado con el motor en marcha no aporta ninguna ventaja, ya que ralentiza el calentamiento del motor.

En los coches diesel conviene esperar unos segundos una vez que se ha arrancado el motor antes de comenzar la marcha.

Con ello se logra que llegue el aceite en condiciones adecuadas a la zona de lubricación.Si el coche está fabricado antes de 1993, entonces es muy probable que disponga de estárter manual. La forma correcta de utilizarlo consiste en que a la hora de quitarlo, hacerlo poco a poco manteniendo el ralentí en torno a 900 rpm. La errónea costumbre de suprimirlo totalmente instantes después de arrancar fuerza el mo-tor a un ralentí bajo e inestable con frecuentes calados.

2. Elección de la marcha de conducciónUno de los parámetros fundamentales dentro de la con-ducción eficiente es la forma de realizar los cambios demarchas, es decir, cuándo y cómo realizar el cambio.

2.1. El tacómetro o cuentarrevolucionesEl indicador clave a seguir para realizar los cambios de marchas, sí como para controlar el desarrollo de nues-tra conducción, es el tacómetro o cuentarrevoluciones.La mayoría de los coches lo llevan incorporado en el cuadro de mando. Sin embargo existen algunos coches que no lo incorporan y el conductor debe, en ausen-cia del mismo, realizar la conducción basándose en la velocidad y en su propia sensibilidad, es decir, “escu-chando” el motor.Una forma equivalente de controlar el régimen de fun-cionamiento del motor, se tenga o no se tenga tacó-metro, es mediante el indicador de velocidad, al tener cada marcha asignadas unas revoluciones adecuadas para su funcionamiento y equivalentemente un rango de velocidades asociadas a dichas revoluciones, como se verá en apartados posteriores.

En los procesos de aceleración, cambiar de formarápida hasta la marcha más larga en la que se pueda circular:Según las revoluciones:• En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 rpm• En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000rpmSegún la velocidad:• 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 metros• 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h• 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h• 5ª marcha: a partir de unos 50 km/h

En los procesos de deceleración, cambiar lo mástarde posible, levantando el pie del acelerador y efectuando las pequeñas correcciones necesarias con el pedal de freno.

2.3. La primera marcha

La primera marcha es la más corta de todas, y la quemayor fuerza transmite al vehículo. Pero, en con-trapartida, es la que provoca un mayor consumo de combustible.En consecuencia, se ha de acelerar de forma suave y progresiva para cambiar rápidamente a la 2ª marcha, a los 2 segundos aproximadamente, o, de forma equiva-


lente, a unos 6 metros de trayecto recorrido.

Se usará la primera marcha sólo para lo que resul-ta imprescindible: el inicio de la marcha.

2.4. Las marchas largasEn las siguientes tablas se puede apreciar de forma gráfica la importancia de la utilización de las marchas largas en la conducción. Las tablas muestran, a la velo-cidad de 60 km/h, el ahorro en carburante que supone el circular con marchas más largas, teniendo en cuenta la cilindrada del vehículo:

Se puede observar que el ahorro que supone circular en la 4ª marcha en vez de la 3ª, sobrepasa en ambos casos el 10%, mientras que si se circula en la 5ª marcha, supone un ahorro de carburante del 15% en la menor cilindrada, y hasta un 20% en la mayor.Luego se pueden extraer dos claras conclusiones de las gráficas:

- Cuanto más larga la marcha con la que se cir-cula, siempre por encima de un número mínimo de revoluciones del motor, menor consumo de carburante.- A mayor cilindrada, mayor impacto en el consu-motiene el circular en una marcha más larga.

Inmediatamente después de cambiar a una marcha superior, se ha de pisar rápidamente el acelerador, mo-viendo el pedal hasta la posición necesaria para man-tener la velocidad o la aceleración requerida.

2.5. La 5ª marchaSe aconseja cambiar a la 5ª marcha dentro de un intervalo de velocidades que va desde los 50km/h en coches de pequeña y media cilindrada hasta los 60 km/h en los de gran cilindrada.En determinadas circunstancias no convendrá realizar el cambio a la 5ª marcha, como pudiera ser si la vía po-see intersecciones reiteradas que obligan a una menor velocidad de circulación con vistas a mantener una alta previsión a posibles incorporaciones. Tampoco resulta válido el rango de velocidades anteriores si el vehículocircula cargado en exceso, hecho que dificulta la circu-lación en las marchas más altas a las bajas velocida-des a las que se hace referencia.Se podrá circular en la 5ª marcha además sin ningúntipo de problema siempre que se vaya por encima de las 1.500 revoluciones del régimen del motor. Como sepuede ver, aquí el límite inferior del intervalo de revolu-ciones para circular es más alto, es decir, más restrin-gido que en el resto de las marchas en las que se sitúa en torno a las 1.000 revoluciones.El intervalo de velocidades señalado para el cambio a la 5ª marcha es, desde el punto de vista mecánico, técnicamente correcto y el motor dispondrá al realizar-lo de par motor suficiente para circular con normalidad y acelerar en la medida en que haga falta.

2.6. La progresión en las marchasUna vez se está circulando en la 2ª marcha, y cuando en el proceso de aceleración del vehículo se entra en elintervalo de revoluciones indicado para el cambio demarchas, se procederá a realizar el cambio de formasdistintas según las condiciones de la vía que se puedanencontrar: - Si la vía en la que se va a circular posee una elevadavelocidad media de circulación y se encuentra con eltráfico fluido o despejado, se cambiará a la 3ª marcha,en la cual se mantendrá la aceleración del vehículohasta alcanzar la velocidad adecuada a la circulaciónexistente, para cambiar posteriormente a la 5ª marcha.Se ha de recordar que en todos los cambios realizadosno se ha de exceder de las 2.500 revoluciones y que, inmediatamente después de cambiar, han de adecuar-se las revoluciones a las que se necesitan para circular en la marcha a la que se cambia.- Si el vehículo se encuentra circulando en 2ª marchacon el motor ya revolucionado al régimen de cambio ycon una velocidad similar a la de las condiciones decirculación, se cambiará a la 4ª marcha directamente. Este caso se puede dar cuando la velocidad media decirculación en la vía es relativamente baja, o si seencuentra un tráfico denso que reduce dicha velocidadmedia. Si posteriormente la vía gana en velocidadmedia y vemos que se puede cambiar a la 5ª marcha,realizaremos el cambio correspondiente.- Si las condiciones del tráfico no permiten progresarcon las marchas, debido a una elevada congestión deltráfico o a determinadas causas que hagan que se cir-cule a una velocidad excesivamente lenta, se continua-rá circulando en la 2ª marcha, y en cuanto se rebasenlas 2.000 revoluciones (y sin llegar a superar las


2.500), se podrá cambiar a la 3ª marcha, en la que sepodrá circular consumiendo menos carburante que enla 2ª marcha. Se podrá posteriormente cambiar a la 4ªo a la 5ª marcha si las condiciones de circulación lopermiten, siempre que se entre en el citado intervalode revoluciones de cambio.Una diferencia fácilmente distinguible entre los conduc-tores que realizan la conducción eficiente y los que no lo hacen es la utilización bastante más importante de las marchas altas (4ª y 5ª).Se puede ver a continuación una gráfica representativade los consumos (en litros/100 km) relacionados con lasvelocidades a las que se circula estando en una marchadeterminada:

2.7. Un ejemplo del procedimiento de cambioUn breve compendio de las técnicas de cambio enun-ciadas anteriormente se podrá ver en el siguiente ejemplo, en el que se supone como punto de partida un vehículo de mediana cilindrada, con el motor parado, siendo la vía en la que se va a circular de una elevada velocidad media y con el tráfico despejado. En este caso se procederá de la siguiente forma: - Arrancar el motor girando la llave sin acelerar...- A continuación, introducir la 1ª marcha, en la que deforma suave y progresiva se acelera para...- Cambiar a 2ª aproximadamente a los 2 segundos, odespués de haber recorrido unos 6 metros, y...- Cambiar a la 3ª marcha en torno a las 2.500 revolucio-nes, y elevar las revoluciones a las requeridas paracircular en la marcha y sin levantar el pie del acelerador.Se prosigue con continuidad en la aceleraciónpara después...- Cambiar a la 5ª marcha, una vez que se llega al entor-no de los 50 km/h aproximadamente, y acelerar nueva-mente con el fin de dar continuidad al proceso deaceleración deseado.

2. 8. El freno motor y las reducciones de marchasCuando se tenga que decelerar ante la disminución dela velocidad de circulación de la vía, o ante una posibledetención, se utilizará:- El “freno motor”, si es posible sin reducción de mar-cha.- El freno de pié para realizar pequeñas correccionespuntuales necesarias para acomodar la velocidad, opara la detención final.Es importante insistir aquí en el concepto de “freno

motor”, que consiste en dejar el vehículo rodar por supropia inercia, con una marcha metida y sin pisar el acelerador.Sólo cuando sea realmente necesario, se acompañaráde una reducción de marcha. Así se logra quelas ruedas, en vez de ser receptoras de par del motor,arrastren al motor en su movimiento de giro. La resis-tenciadel motor a girar actúa entonces como freno, provo-candouna reducción progresiva de la velocidad delvehículo. A mayores revoluciones del motor, es decir,con marchas más cortas, mayor fuerza de retención, ypor tanto, mayor reducción de velocidad.Siempre que sea posible, se utilizará el proceso dedeceleración definido por los siguientes pasos:- Levantar el pie del acelerador.- Dejar el coche rodar por su propia inercia con la mar-cha engranada.- Posicionar el pie sobre el pedal de freno y efectuar laspequeñas correcciones necesarias para acomodar lavelocidad. De esta forma se experimenta un frenado progresivo con un menor desgaste del embrague y de la caja de cambios, y, sobre todo, un menor consumo de carburante.Al no reducir de marcha, se evita pasar por el punto muerto en el cual el consumo de combustible noes nulo (motor a ralentí). Aunque el consumo provocadopor un solo cambio de marcha no sea muy elevado, sise añaden los consumos de todas las reducciones demarcha inútiles en procesos de deceleración, se obtie-ne un consumo total de cierta relevancia.Ahora bien, si las condiciones de circulación de la vía lorequieren, se reducirá, a partir de que el motor baje delas 2.000 rpm, a una marcha inferior. Esta será siemprela marcha más larga en la que se pueda circular.

2.9. Cambios de marchas con cajade cambios automática

Las cajas de cambios automáticas eligen la relación demarcha adecuada sin intervención del conductor, enfunción de las revoluciones del motor y de la posición del acelerador.Existen muchos modelos de cajas de cambios automá-ticas.En algunas de ellas se tiene la opción de seleccionarla posición de conducción económica (ECO), encuyo caso será la que se seleccionará para realizar unaconducción eficiente. En esta posición el control de la


caja regula los cambios de marcha siguiendo pautassimilares a las que se explican en este manual para cajas de cambios manuales. En general, existe una forma de pasar a una marcha superior a unas revoluciones más bajas que las progra-madas en el sistema de cambio automático. Consiste,en el proceso de aceleración, en reducir brevemente lapresión sobre el acelerador para, inmediatamente des-pués, volver a acelerar de forma ágil, siempre sin llegaral fondo.Cuando se pisa el acelerador rápidamente hasta elfondo, se activa el “kickdown”. En esta situación, los cambios de marcha se retrasan y se realizan a muy altas revoluciones.Por tanto, se actuará así sólo cuando se requieranfuertes aceleraciones en situaciones especiales.Conviene señalar también que muchas cajas de cam-bios automáticas modernas incorporan la opción decambio manual con 4 ó 5 marchas. En este caso selec-cionando la posición manual se puede realizar una con-ducción eficiente siguiendo las reglas explicadas paracajas manuales; y el consumo será normalmente menorque el obtenido con la posición automática.

3. Conducción racional y anticipación3.1. AnticipaciónA través de la anticipación, junto con una adecuada distanciade seguridad, es posible reconocer las característicasdel tráfico y sus potenciales situaciones, con loque se tendrá más tiempo de reacción ante posiblesimprevistos derivados del entorno considerado. Permiteadvertir a tiempo las situaciones peligrosas y adoptaroportunamente medidas para esquivar situaciones inminentes.La conducción racional y anticipativa lleva de una for-ma generalizada a un considerable aumento de la se-guridad en el estado del tráfico. Se ha de recordar que en la circulación nunca debe uno comportarse de modo que de ello resulte o pueda resultar peligro u obstáculo para otros partícipes del tráfico.Además, también supone esta actitud anticipativa undescanso para el conductor, habitualmente sometido alestrés generado por las ciudades de tráfico denso ycomplejo, así como por la agresividad que pueden mostrar los conductores circundantes.La anticipación se pone en práctica cuando:

. Se circula con un amplio campo de visión de lavía y de las circunstancias de la circulación.Un campo de visión adecuado es el que permitever 2 ó 3 coches por delante del propio.. Se guarda una adecuada distancia de seguridad.

3.2. Panorama de la situación del tráficoLograr y mantener un adecuado campo visual cuandose circula es de gran importancia a la hora de realizaruna conducción basada en la anticipación. Se ha deprestar atención y examinar la situación del tráfico cir-cundante mediante:

- Una mirada hacia delante, a suficiente distancia(unos 200 m)- La modificación constante del campo visual,mirando detrás del coche, por los espejos retrovi-sores interiores y exteriores- Una mirada atenta, alternativamente a mayor omenor lejanía, que permite contemplar de formamás amplia la circulación de la vía.

Se debe mantener una posición adecuada, tanto de losespejos retrovisores como de los asientos del coche,siendo recomendable por tanto, no obstaculizar la visión con elementos como esterillas o cristales que impidan la visión a los vehículos que circulan detrás del coche que los lleva.

3.3. La distancia de seguridad

La distancia de seguridad, espacio que se deja de mar-gen entre el vehículo precedente y el propio, será:

En ciudad, a 50 km/h, de 2 segundos ó 30 metrosde distancia

En carretera, a 100 km/h, de 3 segundos u 80metros de distancia

Dicha distancia de seguridad podrá aumentar si se presenta una visibilidad reducida de la circulación de la vía, ya sea por adversas condiciones meteorológicas, por mal estado o existencia de obras en la vía, porque preceda a nuestro vehículo otro que limite el campo devisión, etc.Si se guarda esta distancia de seguridad, se logrará unmenor uso de los frenos, y por tanto de las aceleracio-nes posteriores a las frenadas, y también un menornúmero de accidentes registrados al disponer de unmayor tiempo de reacción ante imprevistos.


3.4. Circulación por el carril derecho

Normalmente se evitarán los carriles rápidos en las vías, y se circulará asiduamente en el carril de la dere-cha. Al circular por la derecha es importante analizar la situación del tráfico y vigilar constantemente:- Cómo es la estructura del camino (si está dividido o no en varios carriles de distintas direcciones y/o si dis-pone o no de carriles para bicicletas y peatones).- En qué clase de camino (autovía o carretera común)se encuentra.- Si el camino se encuentra dentro o fuera de la zonahabitada.- Qué clase de balizaje, marcado o señalización existe.- De qué clase de firme se trata.- Que otras circunstancias se dan (congestión del tráfi-co, atmosféricas, visibilidad, etc).El conductor debe ocuparse constantemente de reco-ger cuanta información sea necesaria para poder teneruna buena visión de la situación del tráfico y anticiparsedebidamente. Es conveniente que de forma automáticael conductor vaya controlando la situación y preguntán-dose:- ¿Lleva la velocidad conveniente para la vía en que seencuentra?- ¿Mantiene una correcta distancia de seguridad?- ¿Mantiene una posición correcta en la vía?- ¿Puede adelantar en la zona en que se encuentra o esmejor esperar a otra?

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Se práctico, no te compliques


Nuestros circuitos


El circuito de Monte Corvo, se encuentra situado en las faldas del monte del mismo nombre en la ciudad de Logroño. En el año 2000, el Moto Club Rioja alquilo una finca en las faldas del Monte Corvo, dónde se creó el famoso circuito Monte el Corvo, unos de los circuitos más espectaculares de toda España de resistencia, incluso fue galardonado por la R.F M.E . Tiene un recorrido de casi 4 kilómetros de longitud. En el mismo circuito se celebra el Memorial Jhon GONZA-LEZ en memoria de quien fue socio del Moto Club y piloto que encontró la muerte en sus pistas mientras reali-zaba unos entrenamientos, en el mismo año.

El circuito de

Monte Corvo


Brico BQ

CAMBIO DE

PASTILLAS DE

FRENO kYMKO MXU

Este mes presentamos un cambio de pastillas de freno del quad Kymko MXU. Paso a paso, vamos a ver como se tiene que realizar a nivel general un cambio, para poder ir seguros con nuestra maquina, y con el 100% de condiciones de forma correcta.

Para cambiarle las pastillas delanteras, empezamos por quitarle los 2 pasadores no hace falta decir que quitamos la rueda para tra-bajar. asegurarse de que este el quad bien estable, o colocar la rueda que quitamos debajo del quad, así evitaremos un disgusto en caso de que fallara el gato.

Para que salgan mejor empujamos el tornillo des-de el otro lado con un punzón o algún destornilla-dor pequeño, estará lleno de barro, por eso cuesta un poco.

Javi MXU


Quitar los 2 tornillos que anclan la pinza.La pinza ya descolgadaMetemos un destornillador grande entre las 2 pas-tillas y hacer palanca hasta meter el pistón hacia dentro (Entra con facilidad)

Hacemos palanca para sacar la pastilla exterior de su alojamiento.Ya esta fuera.Luego sacamos la otra.

Limpiamos bien el alojamiento, seguramente estará lleno de tierra, polvo y barro, o bien con el compre-sor, o con una brocha.Reponemos con las nuevas y listo.¡A dar gas!


Foto curiosa

TODO EL MUNDO VUELACOMO

QUIERE

EL PEQUEÑOCARGA CON EL

GRANDE


COMIC EPISODIO 10BQ

Pero mira lo que

tenemos aquí...

¡Que faena! Para un coche que encuentro con las

ventanillas bajadas y no tiene la radio para

mangarsela...

VICIOS4 jejjejeje


CELEBRACIÓN 10ª EDICIÓN PASIÓN BQ

Por LE

TU


EVENTOS ESPAÑA

XIX RAID “VILLA DE

ZUERA” 19 y 20 de Febrero de

2011

EV

EN

TO

S FR

AN

CIA


EVENTOS PORTUGAL


LOS ATV PREFERIDOS POR LOS BESTIALEROS

Yamaha grizly 60 votos suzuki kingquad

20 votos

polaris sportsman 20 votos

ALPINA NORDIK 10 votos

KYMCO MXU 500 10 votos


LOS ATV PREFERIDOS POR LOS BESTIALEROS

Can-am Outlander 800 170 votos

suzuki kingquad 20 votos

polaris sportsman 20 votos

kawasaki kvf20 votosaRTIC CAT TRV

10 votos

GOES10 votos


Que vamos a decir...que ya llevamos un año con este proyecto y es un orgullo formar parte de ello. Mes tras mes, hasta llegar el número 10, escribir unas palabras siempre se hace difícil pero..., una pequeña reflexión, un grupo de letras para deciros o transmi-tiros algo que siento y quiero que sepáis, algo que no me gusta, o un largo etc, siempre viene bien con-tarlos. Aunque muchas veces se hace complicado explicar una idea en palabras, o simplemente resumir algo que quieres que todo el mundo entienda, pero siempre intentamos llegar a buen puerto.Estamos otra vez aquí sentados, y me digo yo...¿Qué le gustaría a la gente que le explicases? Pues mi lista se hace interminable. Aprovecho el espacio para agradeceros por estar aquí, ya que sin toda la gente que lee, mira, colabora, aporta,...todos los meses no existiría ni BestialQuad, ni PasiónBQ. Le tenemos que añadir alguna que otra persona más, que nor-malmente no recibe su parte de felicitación. Si quiero agradecer en primera persona a todos los que han aportado, o aportaran en nuestra comunidad; pero especialmente, se lo dedico a la gente que hace po-sible todo esto. Que lucha desde que amanece hasta que se hace de noche por todo lo que nos rodea, le da vida y continuidad. No solo me quedaré con agradecimientos, ahora vie-ne la parte que hablo de mi pasión, la competición. Pues comenzamos con un amplio calendario, dónde este año no nos quedará atrás ninguna prueba. Creoque todo el mundo quien quiera disputar por primera

El paso del tiempo

Columna Merx

vez una carrera, la tendrá cerca de casa. Siempre habrá un circuito para realizar unos entrenos y saltar al escenario de los circuitos. Y como dicen: “quien lo prueba ya no lo deja nunca”. Un año más, no me voy a perder ninguna prueba, y si puede ser voy a seguir el campeonato americano, un año más, viendo como se desarrollan los americanos, en sus circuitos y sus competiciones del AMA, GNCC,...viendo como pegan los saltos increíbles pilotos como: Jeremy Warnia, MCGill, Taylor Kiser, Upperman, Wimmer, o cualquier otro. A todo esto no nos olvidaremos del Campeo-nato de España de Quadcross o de la Resistencia de Catalunya,...que todos los pilotos que realizan un esfuerzo para participar, se merecen un cielo entero, porqué no todo se termina con invertir dinero, sino que una persona hace mucho: físico, psíquico, ritmo de vida, etc...O sea que este año intentaremos darles un poco más de protagonismo a esta gente que se involucra para conseguir su sueño. Y para ofrecerles un pequeño homenaje para sentirse recompensados en su de-porte de ocio.Por último, quiero añadir que este año no vamos a parar de luchar para poder circular y disfrutar de nuestra naturaleza, a parte de luchar para salir de esta crisis que se ha llevado a muchos compañeros por delante, para que todos ellos puedan volver a disfrutar de los que muy pocos ahora mismo están disfrutando. ¡Un saludo y mucho gas!


Tengo revistas antiguas, muy antiguas del mundo del quad. Las tengo co-locadas por número y son muchas las veces que las ojeo con la intención de ver un poco la evolución que nuestras maquinas han ido soportando.Hace unos seis años tenía-mos hasta 3 revistas en la que nos hablaban de los quads.Sin embargo por unos u otros motivos, algunas han quedado en el camino. Una pena que seguro que los aficionados con algo de antigüedad en este mundillo, nos afecta triste-mente.Vemos que los aficionados a los 4x4, tienen para ele-gir en los kioscos. Noso-tros NO.No cabe duda de que la crisis se ha cargado pues-tos de trabajo e ilusiones y si a ello unimos el fenó-meno de internet, hemos dado con el motivo.Sin embargo cada nuevo mes, tenemos a nuestro alcance un referente. Un referente que va a cumplir nada menos que diez años y que acaba de depositar en los kioscos, su número 100.Hablamos de la revista Quad&Jet. Todos, absolutamente to-dos los que nos movemos en el ámbito del quad/atv, ha oído hablar o ha tenido en sus manos un ejemplar de la revista mencionada.Ahora ha llegado a su nú-mero 100. Es una verdade-ra proeza, pues estamos hablando de 12 números por año aproximadamen-te.

FELICIDADES A Q&J POR SU NÚMERO 100 Y A TODA LA GENTE

QUE LO HACE POSIBLE

Recuerdo con nostalgia el “TOCHO” que antes nos presentaba. Ahora tal vez por la moda de la delgadez, ha perdido peso pensando en no encarecer el producto final. Sin embargo creo que ha ganado brillantez en la estructuración de la misma y sobre todo en la calidad que atesora el papel que presenta y los gráficos. Tengo ahora en mis manos el número 100 y veo en plan familiar, a sus trabajadores que posan con el orgullo de haber llegado a crear tan emblemático número. Desde Bestialquad queremos felicitar a todos y cada uno de los Trabajadores/Responsa-bles de que la revista llegue al kiosco cada mes.Sin embargo nos estamos quedando huérfanos de referentes que sean nuestro faro. Por eso y egoístamente, no solo veo necesario que nos sigan informando de to-das las novedades que van saliendo al mercado, de las pruebas disputadas, de las pruebas en las que colabora, sino también en ser nuestro guía, portavoz o como le queramos llamar. Lo suyo es un negocio no cabe duda, pero que seguro que sin la ilusión que atesoran hacia el mundo del quad, hace tiempo que habrían hecho las maletas. Por eso es mucho más significativo su número 100. Tiene mucha más im-portancia porque después de varios años de ventas ridículas en las que las marcas nos han abandonado prácticamente en su totalidad, no estamos huérfanos, tene-mos su revista que también es la nuestra.Para finalizar, solo decirles que nos necesitamos y que les estaremos esperando en su número 200.Enhorabuena de corazón.

DESDE BESTIALQUAD


Solo un grupo selecto de pilotos que estén dispuestos a afrontar este reto, serán seleccionados para esta aven-tura mítica que recuperamos para el mundo del Quad/ATV.Miles de anécdotas y de maravillosos recuerdos, son los que guardamos quienes hemos participado en al-guna ocasión en una de estas rutas. Es por este motivo que volvemos a poner en marcha una aventura de este calibre, que creemos es indispensable en el curriculum de quien se considere ATVenturero/Quadtrero.El reto consiste en no parar de rodar durante 24 horas seguidas, se dará la salida el viernes día 4 de Marzo a las 9 de la noche y parando únicamente pata avitualla-mientos, se parara al día siguiente a la misma hora. Solo un requisito, el que abandona NO SE PUEDE VOLVER A REENGANCHAR.

Mas información:Alí 667467038 [email protected]

Tras una serie de incursiones en Territorio portugués que nos han llevado a recorrer la mitad del país descu-briendo las zonas más significativas y espectaculares hemos decidido organizar una Travesía que en cuatro etapas reúne todos los ingredientes necesarios para ser sin duda una de las mejores. Repartidas entre unos 700 km. de circuito cada jornada es diferente de la anterior en todos los aspectos, en ellas mezclaremos la ruta del vino de la comarca del Alentejo con los bosques del interior, los contrastes de la sierra con los arrecifes y playas de la costa de Ca-parica y algo de zonas montañosas a través del parque del Sudoeste Alentejano


Esta vez nos quedamos en la provincia de Toledo donde realizaremos la segunda edición de esta ruta de navegación que nos llevara por las provincias de Toledo y Ávila a lomos de nuestro vehículo. Una ruta que ya se realizo en 2008 y que el año pasado no pudo realizarse por problemas de agenda pero que muchos de vosotros nos pide que repitamos ya que es un poco distinta.Se trata de que los participantes además de ruta, aprendan o perfeccionen en la medida de lo posible su pericia con el GPS ,ya que en la primera noche después de la cena realizaremos un pequeño cursi-llo de este aparato para los que de verdad quieran introducirse en este maravilloso mundo. Dicho cursi-llo estará impartido por Alí Taraj , tri-campeón de la Panafrica y Sherpa 4x4 campeón de la Ecotrack.Además como es habitual , la ruta trascurrirá por los terrenos mas variados teniendo desde pistas rápidas, hasta vadeos o trialeras donde seguro que disfru-taras de pilotar tu vehículo, además de practicar la navegación real ya que en esta ocasión no facilitare-mos track sino ruta.Como siempre si te quieres inscribir llámame o en-víame un mail, y te facilitare la ficha y el nº de cuenta donde deberás ingresas para reservar tu plaza, las plazas son limitadas y se reservaran por riguroso orden de inscripción.

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Calendario 2011 RFME

A finales del año se celebró la Asamblea General de la Real Federación de Motociclismo Española, en la que se aprobaron los calendarios definitivos de los distintos campeonatos de España de motociclismo.El certamen más madrugador, como viene siendo en los últimos años, es el de Cross-Country, que comienza el 23 de enero en Castellolí, Barcelona. El CEV y el Nacional de Trial son los que más tarde finalizan, el 20 de noviem-bre para ser exactos.Los calendarios RFME 2011 son los siguientes:

CEV Buckler 201117 de abril. Circuito de Jerez.8 de mayo. MotorLand Aragón.19 de junio. Circuit de Catalunya.10 de julio. Circuito de Albacete.11 de septiembre. Circuito de Albacete.13 de noviembre. Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.20 de noviembre. Circuito de Jerez.

Kawasaki Ninja

17 de abril. Circuito de Jerez.8 de mayo. MotorLand Aragón.19 de junio. Circuit de Catalunya.11 de septiembre. Circuito de Albacete.13 de noviembre. Circuit de a Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

RFME Campeonato de Espa-na de Motocross Promesas

10 de abril. Benicarló, Castellón.17 de abril. Albaida, Valencia.8 de mayo. Alhama de Murcia, Murcia.29 de mayo. Ponts, Lérida.9 de octubre. Castellolí, Barcelona.

RFME Copa de Espana de Motocross Feminas

10 de abril. San Martín de la Vega, Madrid.1 de mayo. Benicarló, Castellón.11 de septiembre. Olván, Barcelona.

RFME Trofeo Nacional de Motocross Alevin

1 de mayo. Por confirmar, Madrid.29 de mayo. Ponts, Lérida.11 de septiembre. Olván, Barcelona.

Kawasaki Team Green Cup1 de mayo. Por confirmar, Madrid.26 de junio. La Bañeza, León.11 de septiembre. Olván, Barcelona.9 de octubre. Castellolí, Barcelona.


RFME Campeonato de Espana de Motocross

27 de febrero. Talavera de la Reina, Toledo.13 de marzo. Osuna, Sevilla.27 de marzo. San Miguel de Abona, Santa Cruzo de Tenerife.17 de abril. Albaida, Valencia.8 de mayo. Alhama de Murcia, Murcia.26 de junio. La Bañeza, León.18 de septiembre. Malpartida de Cáceres, Cáceres.9 de octubre. Castellolí, Barcelona.

RFME Trofeo Nacional de Motocross Sub-18

10 de abril. Benicarló, Castellón.1 de mayo. Por confirmar, Madrid.29 de mayo. Ponts, Lérida.11 de septiembre. Olván, Barcelona.

Campeonato de EspaNa de Quadcross

17 de abril. Zuera, Zaragoza.15 de mayo. Carballo, La Coruña.12 de junio. Por confirmar.25 de septiembre. Almenar, Lérida.

Campeonato de Espana de Trial CET Absoluto y Trofeo Nacional TR2

27 de febrero. Castellolí, Barcelona.27 de marzo. Ibiza, Islas Baleares.17 de abril. Arnedillo, La Rioja.23 de octubre. Peñarroya Pueblonuevo, Córdoba.20 de noviembre. Colonia Cal Rosal, Barcelona.

Campeonato de Espana de Enduro

27 de marzo. Pobla de Tornesa, Castellón.16/17 de abril. Lalín, Pontevedra.8 de mayo. Priego de Córdoba, Córdoba.24/25 de septiembre. Valls de Torruella, Barcelona.9 de octubre. Becerreá, Lugo.23 de octubre. Montroig del Camp, Tarragona.

Campeonato de Espana de Cross-Country

23 de enero. Castellolí, Barcelona.6 de febrero. Malpartida de Cáceres, Cáce-res.20 de febrero. Guadalajara.6 de marzo. Pedralba, Valencia.20 de marzo. Villarrasa, Huelva.


El Catalina Grand Prix regresa tras 52 años de ausenciaLa histórica prueba regresa a Catalina Island por primera vez desde 1958.El Red Bull Catalina Grand Prix ha devuelto a California una de las clásicas del estado, una prueba que se desarrolló en la isla desde 1951 hasta 1958. 52 años después, más de 800 pilotos han tomado parte en esta carrera de Motocross que ha contado con la presencia de algunos de los pilotos que compitieron en las carreras de la década de los 50. Homer Knapp apareció con la misma Harley-Davidson de 1920 con la que compitió en Catalina; Bob Sandgren, vence-dor de la carrera de 1957 y 1958, también estuvo presente; así como Grand Marshal, Preston Pretty y John Rice, todos veteranos de la clásica prueba.Entre las caras conocidas el Red Bull Catalina Grand Prix contó con la presencia de Rick Johnson, Travis Pastrana, Kurt Caselli y Ronnie Renner, entre otros. La carrera terminó con la disputa de la categoría Pro Race, donde Kendall Norman, ganador de la Baja 1000 y campeón del AMA National Hare & Hound Championship, se hizo con la primera posición por delante de Sean Collier y Colton Haaker. Caselli sufrió problemas técnicos, igual suerte que la vivida por Pastrana, obligado a abandonar cuando luchaba en el top tres.

Campeones últimos años:Walt Fulton (1951), Nick Nicholson (1952), John McLaughlin (1953), Jim Johnson (1954), Bud Ekins (1955), Chuck "Feets" Minert (1956) and Bob Sandgren (1957 and 1958).


El Catalina Grand Prix regresa tras 52 años de ausenciaLa histórica prueba regresa a Catalina Island por primera vez desde 1958.El Red Bull Catalina Grand Prix ha devuelto a California una de las clásicas del estado, una prueba que se desarrolló en la isla desde 1951 hasta 1958. 52 años después, más de 800 pilotos han tomado parte en esta carrera de Motocross que ha contado con la presencia de algunos de los pilotos que compitieron en las carreras de la década de los 50. Homer Knapp apareció con la misma Harley-Davidson de 1920 con la que compitió en Catalina; Bob Sandgren, vence-dor de la carrera de 1957 y 1958, también estuvo presente; así como Grand Marshal, Preston Pretty y John Rice, todos veteranos de la clásica prueba.Entre las caras conocidas el Red Bull Catalina Grand Prix contó con la presencia de Rick Johnson, Travis Pastrana, Kurt Caselli y Ronnie Renner, entre otros. La carrera terminó con la disputa de la categoría Pro Race, donde Kendall Norman, ganador de la Baja 1000 y campeón del AMA National Hare & Hound Championship, se hizo con la primera posición por delante de Sean Collier y Colton Haaker. Caselli sufrió problemas técnicos, igual suerte que la vivida por Pastrana, obligado a abandonar cuando luchaba en el top tres.

Campeones últimos años:Walt Fulton (1951), Nick Nicholson (1952), John McLaughlin (1953), Jim Johnson (1954), Bud Ekins (1955), Chuck "Feets" Minert (1956) and Bob Sandgren (1957 and 1958).

Resultados Red Bull Catalina Grand PrixPesos Pesados (Carrera 8)1. Kurt Caselli 2. Kendall Norman 3. Jimmy O'NealPro +18 (Carrera 12)1. Kendall Norman 2. Sean Collier 3. Colton HaakerPro +30 (Carrera 12)1. Ryan Dudek 2. David Pingree 3. Ronnie RennerPro +40 (Carrera 12)1. Kurt Nicoll 2. Tod Sciaqua 3. Rick Johnson


CONSEJOS PARA LA COMPRA DE 2A MANOEntendemos por motos de campo las destinadas al trail, enduro, trial, moto-cross y similares. Esas preciosidades con las que no solo se circula por el asfalto, si no que de vez en cuando se las saca al campo a perseguir cone-jos. Escoger la moto apropiada no es fá-cil, y mucho menos si hablamos de usadas, donde quizás tengamos que vernos en la tesitula de comprar no la que más nos gusta, si no la que he-mos encontrado que esta aparente-mente en mejor estado.

Lo bueno y lo malo Las motos de campo tienen algunos puntos en contra, pero también los tiene a su favor, como lo es el que por norma general suelen tener pocos kilómetros ya que hablamos de motos de uso de fin de semana y no en todo el año. Solemos verlas subidas a los remolques en las carreteras, y alguna que otra vez cuando nos estamos dando una vuelta por el campo. Esto es un punto a su favor, a no ser que hablemos de un aventu-rero consumado. Lo malo es precisamente el uso que se las dá: Andar entre piedras y tierra. Las caídas inevitables, los golpes, abolladuras, araña-zos, piezas deformadas y algún que otro tornillo perdido no son de extrañar. Esto también provoca que se devalúen más que las de carretera.

¿Qué hay que revisar?

Pues aparte de todo lo usual y que puedes leer en el reportaje dedicado a la compra de moto usada, en las motos de campo hay que prestar especial atención a:

Que la moto sea de un particular, que el uso que la haya dado haya sido para su deleite personal, podemos encontrarnos con motos utilizadas para competiciones. Fijarse en que tenga el faro delantero y el piloto trasero si lo traía de serie.

1Medir compresión, es fun-damental para evitar dis-gustos, sobretodo en las de dos tiempos, donde el motor se desgasta antes.

23Las suspensiones, piezas fundamentales y las que sue-

len tener más desgaste en este tipo de motos por razo-nes obvias. Revisar que no tengan fugas de aceite, que no estén torcidas, que retrocedan bien. Para probarlas debemos estar en llano y en asfalto, coger velocidad y frenar de golpe, ver como reacciona la horquilla. En parado y apretando el freno delantero, presionar repeti-damente y comprobar que retorna de forma suave, sin "tropezones".


CONSEJOS PARA LA COMPRA DE 2A MANO

Las suspensiones, piezas fundamentales y las que sue-len tener más desgaste en este tipo de motos por razo-nes obvias. Revisar que no tengan fugas de aceite, que no estén torcidas, que retrocedan bien. Para probarlas debemos estar en llano y en asfalto, coger velocidad y frenar de golpe, ver como reacciona la horquilla. En parado y apretando el freno delantero, presionar repeti-damente y comprobar que retorna de forma suave, sin "tropezones".

Revisar el manillar, las estri-beras, palanca de cambios, pedal del freno... Si están torcidas es síntoma de que el dueño no es precisamente el Rey del Mantenimiento, es síntoma de descuido y dejadez, saca tus propias conclusiones.

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Muy importante es fijarse en el protector del cárter del motor, recuerda que es el que se lleva los golpes de piedras, ramas y demás objetos que pululan por el campo. Si está golpeado o con arañazos, podrás imaginar que el dueño realmente ha "dis-frutado" de su montura, vamos que le ha sacado bien lo invertido en ella. Si no lleva protector, fíjate en el estado del cárter, así como de que no tenga golpes.

Fíjate en las ruedas, que no estén torcidas, parece una tontería pero no es tan in-usual, en los discos de freno, el chasis y demás piezas que se pudieran ver afectadas al saltar obstáculos o hacer la cabra con la moto.

Por supuesto la documenta-ción en regla, matriculada y con todo en perfecto estado.

¡¡Mucha suerte!!


VICSPORTSCada vez es más frecuente ver y disfrutar en rutas, eventos deporti-vos, etc, de la presencia de UTV y de Buggies, cosa tremendamente agradable para cualquier amante del mundo off road.Por esa razón queremos tener de manera perpetua en nuestra revis-ta, una sección en la que hable-mos de estas máquinas y de quie-nes las pilotan.

En este número vamos a contar con la presencia en entrevista, de un piloto nacional que combina tanto el quad como el utv y que responde al nombre de VIC-TOR FERNANDEZ y al mismo tiempo, vamos a intentar que conozcáis un modelo de buggie tremendamente atractivo a la vista y que he podido ver en acción en la Ruta de Ajalvir (con los muchach@s con síndrome de down) con los componentes de TAKIKARDIA , donde se fabrica y vende el vehículo que detallamos a conti-nuación.Se trata de un vehículo de la marca Portuguesa JOC-SPORTS, cuyo creador Jorge PEREIRA, se siente muy orgulloso del producto obtenido y del éxito que está cosechando entre los aficionados.Desde luego no se trata de un buggie cualquiera ya que lo primero que llama la atención es su estética modernista y bien cuidada. Pero no es solo su estética la que está cautivando a los aficionados, ya que tam-bién combina una muy buena relación calidad/precio lo que le hace más atractivo si cabe.Dispone de varios modelos de motor, comenzando con un 300 cc, siguiendo con un 500 cc y llegando al tope de la gama con un 600 cc.En este caso vamos a analizar su modelo de 600 cc, con inyección electrónica. Dispone de unas magnificas suspensiones así como de sistema de frenado. El mo-tor está equipado con una Caja de cambios mecánica de 4 velocidades. Rueda de repuesto situada sobre la zona del motor con llantas de aluminio, etc. paso de curva rapidísimo y dotado de un gran equipamiento de serie que seguro hará las delicias de los cada vez más numerosos aficionados a este tipo de vehiculos


Equipamiento de serie: – WINCH 2.000 lbs - Rueda de repuesto - Depósito Inoxidable - Cuentarrevoluciones - Cuenta Km - Nivel de gasolina analógico - Nivel de temperatura - Cortacorrientes - Llantas de aluminio - Cinturones tipo arnés - Bloqueo dirección

Equipamiento opcional – Luces LED posición - Luces de Xenón - Neumáticos 25×10-12 y 26×11-12 - Equipo de música - Barras 40 mm Homologadas. - Faldillas traseras - Cambio rápido. - Bandejas portaequipajes - Bolsas transporte - Faros de largo alcance (3Un.) - Desplazador de volante


ENTREVISTAVICTOR FERNANDEZNOMBRE Y APELLIDOS : Víctor Fernández CarreteroFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 09/01/1989PROFESION ACTUAL : Mecánico y como camarero en mi pubLUGAR DE RESIDENCIA : Valverde del FresnoCUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN ATV: en el 2002UTV ACTUAL PARA LAS COMPETICIONES: Polaris rzr y Suzuki ltrCOMO TE LLEGO TU AFICION AL UTV?: Por curiosidad, llevo 5 años corriendo en carreras “pi-rata” por todo Portugal y últimamente veía que cada vez había mas participantes y decidí probarQUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUI-TOS : Mi padre principalmente, mi novia, y mis amigosCUALES SON TUS PATROCINADORES: Ferpiop Obras Publicas, Motobrioso Racing Team, Al-mazara As Pontis, Hotel rural a Vellha Fabrica, Neu-matico Direct, Disco pub Benyi, Neumaticos Valverde, Hormigones del Alagon, Iso Partner, Almacenes Baz Estevez, Repuestos Guadiana. Morcu mrc. A los cua-les le agradezco mucho lo que hayan podido aportar.


COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS: Muy bueno, principalmente cuando corro en quad me llevo con todos muy bien, y el ambiente es muy agrada-ble.ADEMAS DEL UTV, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? : Lo quemas me gusta es montar en quad, motocross, estar con mi gente…TU MEJOR COMPETICION: Especialmente una carrera pirata que corrimos el año pasado en la cual corrían todos los mejores pilotos de Portugal en la que quede 3CUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA: En esta ultima Baja Portalegre ayude a una mujer (Vera) que estaba corriendo, y en una curva se le había ido el quad de atrás, y había volcado con tan mala suerte que había quedado atrapada debajo de su quad y pare a quitárselo de encima, aquel momento seguro que no se me olvida nunca, levantar su quad a pulso, después de haber recorrido ya 300 y pico km de Portalegre y ver como salia la pobre mujer de allí abajo….TE GUSTA VIAJAR? : siQUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES: Normalmente mi padre, mi novia y un amigo (cele)CUAL HA SIDO EL TRIUNFO QUE MAS TE HA ALEGRA-DO: He acabado primero en muchas carreras pirata con mi quad, normalmente siempre entre los 5 primeros siempre, pero acabar este año la baja Portalegre en 6 posición, parando a ayudar a un buggy que había caído por un terraplén, después de andar 70km con la rueda delantera reventada, 240km finales con una transmisión partida, y parar q sacar a la mujer, por no decir el tem-poral que había ese ha sido mi mejor triunfo.QUE PREFIERES, EL QUAD O EL ATV: Me gustan ambas cosas, pero creo que me decanto mas por el quadEN EL AÑO 2011 VAS A COMPAGINAR AMBAS AFICIO-NES: Si intentare correr con los dos vehículos, pero creo que me voy a centrar mas en el quadCUENTANOS ALGO DE TU EXPERIENCIA EN LA BAJA PORTALEGRE: Ya llevo 3 años corriendo la baja Portalegre, la primera fue como una sorpresa, por que a 60 km del fin esta-ba el 5 y estaba mas a gusto que nada cuando en un cambio de rasante toque con una piedra que me partió el cárter y me gripe el quad. El siguiente año, sali muy atrás por problemas en el prologo con el piloto que circulaba delante de mi que me lo encontre cruzado en una curva y me hizo perder mucho tiempo, salí el 21 creo. Y este ultimo año me lo pase muy bien . esta carrera es muy dura, pero me encanta correrla por el ambiente que hay y la buena organización que tiene. EL AÑO PASADO LA CORRISTE EN QUAD Y ESTE EN UTV, COMO HAS DISFRUTADO MAS: Con el quad sin duda jeje. Vas mucho mas rápido ro-dando con quad.


Buff es complicado, a muchas carreras mo puedo par-ticipar por cuestiones de trabajo, porque como sabrás es un deporte muy caro, y aunque tenga ayuda de mis patrocinadores, tengo que poner todavía bastante de mi bolsillo con lo cual no me puedo permitir dejar de trabajar para ir a una carrera.ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?: Si mi tio y mi padreTE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: Si por que me encanta .CUANTOS PAISES HAS VISITADO: Portugal y Francia solamenteALGUN RECUERDO ESPECIAL:. Mi primera carrera, que la corrí con mi Polaris Predator y hice el mejor tiempo en el prologo, quedando toda la gente flipando… También un accidente que tuve entre-nando que me causo un traumatismo craneoencefalico y estuve ingresado 6 días en la UVI.QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: Me gustaría correr el CNTT de Portugal entero por que se que puedo quedar en muy buena posición, pero de momento solo correr´é las que pueda por que en esta tiempo por el que pasamos las ayudas cada vez son menores y es muy difícil costear todos los gastos de tantas carreras de mi bolsillo.EN CUANTAS CARRERAS PARTICIPAS EN UN AÑO: Normalmete en unas 6 piratas, 1 ó 2 del nacional de Portugal, la Baja Portalegre, y 1 en Extremadura del campeonato de España de superquadTIENES ALGUNA PERSPECTIVA PARA EL AÑO PROXI-MO: Si los patrocinadores me responden tengo muchas cosas en mente, pero como la cosa siga igual, correré solamente lo que me pueda permitirCUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN COMPETICION: El segundo año que corrí la baja Portalegre estaba el importador de Goldspeed Bass Peters al lado de nues-tro y cuando nos estábamos preparando me estaban echando reflex, y el se quedo mirando fijamente. Y yo le ofrecí si quería y me lo agradeció mucho. Y mas tarde cuando me gripó el quad el fue el que paro para dejar-me su móvil, ya que paso mucha gente y nadie paraba a ayudarme. Y estuve 6 horas esperando a que me vinie-ran a buscar por que no sabían donde estaba.PRACTICAS ALGUN DEPORTE MAS: Si la natación y gimnasio que me sirve de entrenoCONOCES BESTIALQUAD: SIY SU REVISTA “PASION BQ” SIQUE LE PIDES A 2011: Pues que lo mejor que nos a pasado en 2010 sea lo peor del 2011, y a ver si algun patrocinador puede echarme una mano para poder realizar una temporada completa

SABEMOS QUE TE MUEVES MUCHO POR PORTUGAL, CUAL ES LA RAZON: Mi situación geográfica me situa a 30 km de Portugal, con lo cual me resulta mas fácil correr por ahí, ya que todas las carreras de Portugal me caen muy cerca, y otras de las razones, es que al ser piloto de un equipo portugués al cual estoy muy agradecido me facilita y me ayudan mucho con todo.PARTICIPAS TAMBIEN EN ESPAÑA: Si he corrido en el campeonato de España de super-quad, en Zafra quedando 4 en la 1 manga y 3 en la segunda, que creo que esta muy bien para ser la prime-ra vez que corro en superquadTE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? : Si mucho, pero por razones económicas de momento me cae muy lejosADEMAS DE LA COMPETICION, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS: Si todos los domingos y festivos salgo de ruta con mis amigos o con mi novia en el rzr ya que esto me sirve de entrenamientoTE GUSTA VER LA TELE?: Si aunque no tengo mucho tiempo para verla.COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR:


Por eso pensamos que teníamos que dejar de que-jarnos y lanzarnos a enorgullecernos de lo que hacíamos. En definitiva nuestro trabajo va dirigido a que cada uno de nosotros seamos protagonistas o nos sintamos como tal en PASION BQ. Ahora ya contamos con más colaboradores den-tro de nuestra propia estructura de BESTIALQUAD, hasta el extremo de que amigos de Portugal realizan esa labor desde su país, para darnos detalle de cuan-to ocurre en el país vecino así como las entrevistas a sus afamados pilotos. En breve vamos a ampliar nuestro plantel de pilotos en la web, con ocho nuevas inclusiones y teniendo por ofreceros en noticia importante el patrocinio de un piloto muy querido por todos nosotros y que nos representará allí donde vaya.Se que algunas personas me han llegado a achacar que no entro a protestar contra ciertas injusticias a que nos someten nuestros mandatarios. Está de-mostrado que para realizar esa labor, no hay que ser el que más bulla mete, si no que hay que estar unidos y moviéndonos en el mismo sentido. Esa es la labor que desde mi humilde puesto, he pretendido y pretendo. Esa es una de las labores que realiza PASION BQ, la de unir a pilotos con aficionados, rutas emblemáticas con pequeñas rutas mañaneras. Todos nos necesitamos y hay dos maneras de luchar. Una criticando todo cuanto se dice o se hace y otra construyendo paso a paso una fortaleza en la que nos sintamos todos integrados y unidos. Además, no siempre tiene la razón el que más habla.Si por algo me he guiado a lo largo de mi vida, ha sido por una frase que espero no la olvide nunca.“SE APRENDE MAS ESCUCHANDO, QUE HABLAN-DO”.Ah, y otra que me suele decir mi padre con 96 años, muchas veces. “ESTOY EN EL MUNDO PORQUE TIENE QUE HABER DE TODO”Para terminar, simplemente decir, que PASION BQ en su número 10, sea de vuestro agrado y que como mínimo tenga la aceptación que ha tenido su prede-cesora con cerca de 40.000 visitas.

Tenéis en vuestras manos el número 10 de la revista PASION BQ. Si os soy sincero, os diré que es toda una proeza, porque hemos pasado por momentos de euforia, por momentos regulares y por momentos difíciles y malos. También quiero que sepáis que no ha sido por la aco-gida que la revista haya tenido entre vosotros, si no por los que un número tras otro, estamos tras de ella. Es mucho el trabajo el que nos lleva y en ocasiones no cumplimos los plazos que nos hemos marcado. Co-menzamos tres personas en esta aventura y no solo era el llevar a cabo la revista, era el foro, la web, y muchas más cosas que ahora no vienen a cuento. No teníamos ni tenemos alma de periodistas, ni de cómo se gestiona todo el tinglado de darle forma y subirla a la red. Lo que si teníamos claro, es la convic-ción de que queríamos hacer algo que no fuese darnos cabezazos contra la pared y protestar sin que nadie nos oyese. Varios Bestialeros se concentraron en Madrid en Febrero de 2009 para protestar contra la Ley de Montes y lamentablemente el resultado fue poco esperanza-dor para nuestro colectivo del Off Road. Y aquello fue un preludio de lo que hemos tenido en los dos años siguientes, más prohibiciones y más desentendimiento por parte de todos nosotros. Al decir “nosotros”, impli-co a usuarios, marcas comerciales, sponsors, etc.

SE APRENDE MAS ESCUCHANDO

QUE HABLANDO

Columna DRAKIS


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LOS GANADORES DEL SORTEO DE NAVIDAD!

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Adrian

Pctitus


LOS GANADORES DEL SORTEO DE NAVIDAD!

Washoski

Eliticista


La empresa

Personaje Historico

La empresa comenzó siendo una rama de la empresa de aviación Agusta que fue fundada por el Conde Giovanni Agusta en 1923. El Conde murió en 1927, dejando la compañía en las manos de su esposa y sus hijos Domenico, Vincenzo, Mario y Corrado. El conde Vincenzo Agusta junto con su hermano Domenico crearon MV Agusta (las iniciales MV significan Meccanica Verghera) al final de la II Guerra Mundial como un medio de salvar los puestos de trabajo de la empresa Agusta y también con el objetivo de cubrir las necesidades del mercado posterior a la guerra, que demandaba medios de transporte baratos y eficientes. Produjeron el primer prototipo que fue llamado "Vespa 98" en 1945. Después descubrieron que en nombre de Vespa ya había sido registrado por la empresa Piaggio para su scooter Vespa, así que el modelo pasó a deno-minarse exclusivamente por el número “98”. Entre 1950 y 1970, la compañía fabricaba motos de pequeña cilindrada de es-tilo Cafe Racer (la mayoría de 125 a 150 cc). En la década de los 60, las ventas de motos pequeñas cayeron y MV Agusta empezó a producir menos motos pero de mayor cilindrada. Una 250 cc, y posteriormente una 350 cc de dos cilindros. Posteriormente una 600 cc de cuatro cilindros que evolucionó a una 750 cc que hoy en día es muy apreciada por los coleccionistas. La empresa española Avello con sede en Natahoyo, cerca de Gijón, manufac-turó motos bajo licencia de MV Agusta, con los nombres de MV Avello y MV Agusta. A partir de la muerte del conde Domenico Agusta en 1971, la empresa entró en declive y en 1980 dejó de producir motocicletas.

Resucitada por CagivaCagiva adquirió la marca registrada MV Agusta en 1991. En 1997, construyó su primera motocicleta con esta marca. La nueva moto era una deportiva de cuatro cilindros y 750cc de cilindra-da (La serie F4), serie que también incluyó algunas motocicletas de competición como la SPR ("Special Production Racing") decorada todo en negro que aparecía en la película I, Robot. En 2004 fabricaron la primera 1000 cc. 2004 fue el fin de la producción de las motocicletas de 750 cc, con una última serie limitada de trescientas SR (Special Ra-cing), decoradas en los colores tradicionales de la marca, rojo y plata. MV Agusta también fabricó al inicio del siglo XXI una edición limitada de F4 750 cc y F4 1000 cc, denominada "Senna edition" en recuerdo del piloto brasileño de Fórmula 1 Ayrton Senna, quien fue un gran co-leccionista de motocicletas Ducati y MV Agusta. Esta serie se fabricó para ayudar al Instituto Ayrton Senna una fundación para la ayuda de niños y jóvenes en Brasil. Se fabricaron trescientas motos de cada una de las dos cilindradas. También se fabricaron una serie de motocicletas "naked" de 750 y 910 cc, esta serie se denominó "Brutale". La producción es limitada tal como suele ser la política de la empresa y como hacen marcas de prestigio en el automóvil como puede ser Ferrari. No compiten direc-tamente con los grandes fabricantes japoneses cuyas motocicletas se suelen vender a unos precios considerablemente inferiores a los de una MV Agusta. Esta empresa compite con otros fabricantes italianos como puede ser Ducati. En 2005 MV Agusta produjo la "Tamburini 1000", que se denomina así por su diseñador Massimo Tamburini, que anteriormente había traba-jado para Moto Guzzi, y más recientemente para Ducati. Cycle World una revista australiana especializada la nombró la mejor moto deporti-va del mundo.[cita requerida] Tamburini diseñó la Ducati 916 (predece-sora de las series 748 y 996) que marcaron la vuelta de Ducati al éxito de ventas en la última década. La MV Agusta F4 refinaba el innovador diseño de la Ducati 916. En publicaciones recientes, las MV Agusta han sido elogiadas como una de las motocicletas mejores para pilotar

Editorial


Adquisición y venta por ProtónEn 2004 la empresa estaba enormemente endeudada, y en diciembre, fue vendida por 70 millones de euros a la empresa malaya fabricante de automóvi-les Proton. Sin embargo, en diciembre de 2005, Protón, vendió la empresa a la financiera GEVI Spa, por la cantidad simbólica de 1 € a cambio de asumir sus deudas. En 2006, GEVI SpA, con el 65% del capital, ha refinanciado la empresa, y por tanto permite su continuidad, y a la vez hace volver la propiedad de la empre-sa a Italia.

BMW compra HusqvarnaEn julio de 2007, MV Agusta Motor S.p.A, vende la marca Husqvarna a BMW por una cantidad no revelada.[1] Según el presidente de MV Agusta, Claudio Castiglioni, la venta fue un paso estratégico para concentrar todos los recursos de la compañía y aumentar la pre-sencia de MV Agusta y Cagiva en los mercados internacionales al tener más recursos financieros para desarrollar nuevos modelos.


Adquisición por Harley-Davidson

de concretar la operación. Junto a Gioavanni Castiglioni, MV Agusta será dirigida por Massimo Bordi, un conocido empresario italiano. A sus 62 años de edad, este ingeniero fue uno de los responsables del éxito de Ducati mientras la marca era pro-piedad de los Castiglioni y también durante la etapa de Texas Pacific Group. Desde 2003 Massimo Bordi ha sido director General de Same Deutz Fahr. Según el que será nuevo director de MV Agusta, la marca tiene plena capacidad “para volver a convertirse en uno de las principales jugadores entre las marcas de alto standing, ya que es una de las más reconocidas a nivel mundial. Implementaremos varias accio-nes de reorganización y dirección en un futuro cercano. Tanto los modelos actuales como los que están en desarrollo tienen un fuerte carácter, grandes características innovadoras y un diseño muy exclusivo, no tengo ninguna duda sobre su éxito fu-turo.” Claudio Castiglioni, el alma histórica de MV Agusta, seguirá como presidente y se concentrará en el desarrollo de nuevos productos. Una vez firmado el acuerdo con Harley-Davidson, Claudio comentaba:“MV Agusta es la joya de la corona de las motos italianas, estoy emocionado de haber completado esta transacción. Una vez más he ganado. Junto a Massimo Bordi hemos hecho las motos más bonitas del mundo y seguiremos con esta tradición.”

El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson anunció que iba a ven-der sus acciones de MV Agusta. Harley-Davidson anunciaba en octubre de 2009 la intención de vender MV Agusta para concentrar todos los esfuerzos empresa-riales en su propia marca. Este mes de agosto Claudio y Giovanni Castiglioni, a través del holding empresarial de la familia, han vuelto a hacerse con la totalidad de las acciones de MV Agusta. La acción de compra ha contado con la supervisión de Lazard & Co., quienes junto a Alessandro Varrenti y Giuseppe Galeano, han ofrecido su experiencia profesional a la hora

Después de años de estancamiento. El icono de la exposición "Art of the Motorcycle" del museo Guggenheim, el modelo F4, necesitaba ser renovado, pero la situación financiera de la empresa no lo permitía. El 11 de julio de 2008, Harley-Davidson anunciaba que había firmado un acuerdo para adquirir el grupo MV Agusta por 70 millones de euros. La compra levantó espectativas de que la empresa tomase una nueva dirección.La compra concluyó el 8 de agosto de 2008.


Personaje Historico

(Brescia, 1942) Motociclista italiano que posee el palmarés más amplio de todos los tiempos en la especialidad, con dieciséis títulos mundiales, superando los trece que, casi en los mismos años, había logrado el español Angel Nieto, si bien el español pilotaba en cilindradas pequeñas y el italiano en grandes. Su primera gran victoria tuvo lugar en 1963, año en el que se proclamó vencedor del campeonato de Italia con la escudería Morini. Piloto de MV Agusta, en su primera temporada en el Mundial (1966) fue subcampeón en 350 y 500 c.c., convirtiéndose en el más joven campeón del mundo al año siguiente, en el que se impuso en el Mundial de 500 c.c.A partir de ese momento, iniciaría una serie de triunfos que le llevaría a conseguir diez títulos mun-diales desde 1968 a 1972 (en 350 y 500 c.c.) pilotan-do siempre con MV Agusta, contra la cada vez más

PASO DEL TIEMPO CONGIACOMO AGOSTINO

Editorial


PASO DEL TIEMPO CONGIACOMO AGOSTINO

dura oposición de las motos japonesas. Perdió el título mundial de 350 en 1973 a manos de su compa-ñero de equipo Phil Read, abandonando posterior-mente su escudería por rivalidades deportivas con Read. Fichado por las escuderías japonesas, corrió los últimos años de su carrera con Yamaha, con la que aún en su decadencia deportiva logró cuatro mundiales más, el último de los cuales fue el Mundial de 500 c.c. en 1975. Consiguió, en total, sesenta y ocho victorias en Grandes Premios del Campeonato del Mundo de 500 c.c.El ex piloto italiano Giacomo Agostini han sido dis-tinguido por un jurado para recibir, entre otros, el premio Pingüinos de Oro 2011.

Un idolo histotico


Rutas GPS

Últimos consejos sobre GPS

Las premisas más importantes a tener en cuenta son:

Que nuestro GPS este bien sujeto dado que estos no están diseñados para recibir impactos directos.Que su visión y lectura sea cómoda y fácil.Que la “orientación” o el “campo libre “hacia los sa-télites sean lo mas limpios posibles, asi ganaremos capacidad de recepción.Que el aislamiento de las vibraciones sea lo mas óp-timo posible asi como la posibilidad de una fuente de alimentación directa de nuestra maquina.Si por el tipo de soporte no pudiésemos reducir las vibraciones deberemos de tener en cuenta la posibili-dad de que las pilas se aflojen y nos dejen a “oscuras “el GPS con el consiguiente trastorno de recolocar y encender nuevamente el receptor, conviene evitar esta vibración con algún ingenio casero si es posible.

Uso del GPS en el aviónRealmente es espectacular utilizar el GPS en el avión (pegándolo a la ventanilla), ya que podremos ver en la pantalla correspondiente la velocidad sorprendente a la que nos estamos moviendo y mas tarde si pasamos los datos sobre un mapa digital veremos que casi todo el tiempo hemos volado en línea recta y veremos los lugares que hemos sobrevolado.Muy importante es tener en cuenta que el GPS como cualquier otro aparato electrónica radia cierta ener-gía en forma de radio frecuencia por lo que uso en vuelo esta regulado por la normativa de aviación civil. De todas maneras, el uso de un GPS en un vuelo se puede considerar como seguro, ya que no se tiene conocimiento de ningún caso de interferencia por parte de alguno de estos dispositivos con lo propios dispositivos de la aeronave.Lo que si hay que hacer si queremos utilizar nuestro GPS dentro de un avión es necesario y obligatorio preguntárselo a la tripulación sobre la posibilidad de su uso. Normalmente la respuesta será positiva aun-que no siempre. Además durante las maniobras de despegue y aterrizaje que suelen ser las mas compro-metidas deberá estar apagado.

Pantera


Uso del GPS en el extranjeroComo ya sabemos el sistema de posicionamiento GPS es una utilización civil que estamos dándole a una tecnología militar y de ello se deriva, que cuando queramos llevarnos este excelente compañero de viaje a países que no se puedan considerar “desarrollados” debemos de hacerlo o bien de una forma absoluta-mente discreta para evitar suspicacias de las policías locales ( algunas no te dejan hacer ni fotos de determi-nadas zonas por considerarlas de uso militar, imagína-te que te vean con un aparato que permita fijar perfec-tamente sus enclavamientos militares) o consultando previamente con las autoridades pertinentes su posible utilización.

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Una de las causas principales por las que una revista o ilustración llega a entrar-nos por los ojos, es sin duda por su portada. Es el escaparate que define el interior de la revista y dependiendo de cómo sea su presentación, su foto, su montaje y sus títulos, nos hará que pasemos con mayor facilidad a ojear su interior.En nuestra revista PASION PB, el encargado de realizarla, es nuestro Web-master.VICIOS es ante todo un portento en los montajes de video, de carteles y por supuesto de nuestras portadas y contraportadas. Es todo un acontecimiento cuando llega el día de la creación y presentación por su parte, de la citada portada. En este caso queríamos saber la opinión de “Nuestra Gente” que con sus votos debía de votar a la “MEJOR” bajo su criterio. Ésta ha sido su decisión.

Resultados de la encuesta, a la mejor portada:


NUEVO PILOTO Manuel Madrid

Los vamos a seguir de cerca


NUEVO PILOTO Con fecha de 22 de Enero de 2011 y en la localidad Francesa de Hossegor, el piloto MANUEL MADRID, más conocido por el sobrenombre de “AVILESES”, ha pasa-do a formar parte del equipo de Bestialquad. No cabe duda de que para nosotros es un honor tener a “AVILE-SES” no solo formando parte de nuestro entorno en la red, si no llevando nuestro logo y nombre por las distin-tas ciudades y pruebas en las que ha de participar.Hoy en la RONDE DES SABLES se ha colocado nues-tra camiseta poco antes del comienzo de la carrera en un acto poco protocolario por el momento en que nos encontrábamos, pero si cariñoso por la amistad que nos une y que esperamos perdure durante muchísimo tiempo. Nuestro piloto ha terminado la durísima prue-ba celebrada en la arena de la playa, con un gesto a lo Campeón. Un gesto que lo dice todo. Levantando la mano e indicando el lugar donde hasta cinco componentes de Bestialquad nos encontrábamos. Un hecho que sin lugar a dudas, nos emocionó porque no olvidemos que estamos en un país extraño y que cualquier gesto tiene una gran importancia.Esperamos y deseamos que en las pruebas venideras en las que MANUEL MADRID va a participar, siga dán-donos esas alegrías que bienvenidas sean para noso-tros, pero mucho más para él, que se las merece por el gran esfuerzo, dedicación y entusiasmo que pone en cada una de ellas.Recordemos que hace escasas fechas , MANUEL MA-DRID ha fichado por PACUTOS, taller concesionado en San Javier (Murcia) para la temporada 2011 y que le ha proporcionado un Can Am Ds 450.BIENVENIDO AL EQUIPO BESTIALQUAD.


Sabías que...

Record mundial de autonomía en coches eléctricos:

Sanyo, Daihatsu

Mira 100% eléctrico y sus más de 550 Km de autonomía

Dedicados especialmente al almacenamiento de energía, y famosa por ello en el mundo entero, Sanyo consigue el record mundial de autonomía para coches eléctricos 100% con su versión del Daihatsu Mira, que fue capaz de recorrer más de 550 kilómetros (de la ciudad de Tokio a la de Osaka). Sanyo utilizó en su Daihatsu Mira eléctrico 8.320 baterías ‘de portátiles’ (adaptadas al propósito), que propor-cionaron una autonomía sobresaliente similar a la de un depósito de gasolina/gasoil lleno, y demostrando que los vehículos eléctricos ecológicos son una realidad palpable y que se está superando el problema de autono-mía.

Overland Train, el vehículo más largo del mundo fuera de las vías

El Overland Train fue un proyecto de Le Tourneau Technologies – Rowan Companies, ‘el tren sin vía’. No es una metáfora, literal-mente no necesitaba vía. La idea era crear una especie de tren-camión que fuera sobre ruedas y a la vez tuviera la capacidad de los vagones de un ferrocarril de la época.El Overland Train se compone de una cadena de remolques como trailers con capacidades desorbitadas, propulsado por gas y que se movía por el terreno como un gusano gigante de metal. Aunque sólo se quedo en prototipos, aún sustenta el record del vehículo más largo fuera de las vías. Sencillamente, impresionante…


A la contra

Desde siempre ha sido así y siempre habíamos oído lo típico que las modas y demás cosas que en EEUU funcionaban, unos años mas tarde llegaban a nuestro país, cuando se trataba de algo bueno siempre es bien recibido, pero para una vez que tenemos algo antes que ellos resulta ser algo no demasiado bueno para nuestro colectivo, y esta vez somos nosotros los pioneros y los que les lleva-mos una cierta ventaja en esta materia, parece ser que ahora también en ese lejano país van a tener que controlar por donde meten sus maquinas y que pisan sus ruedas y empiezan a controlar y restringir la libre circulación y la alegría que hasta ahora dis-frutaban, se acaba uno de los paraísos del off-road, por una vez el mundo parece haber dado un giro y nosotros les hemos pasado el testigo, un testigo que si de ellos dependieran no lo acogerían ya que se trata de una autentica patata caliente que nadie quiere ver en su casa y para una vez que el mundo gira a la contra lo que les dejamos en herencia es una triste realidad y es que si en un país se prohíbe algo todo es cuestión de tiempo de que se extienda la contagiosa epidemia hacia el resto.

Un saludo,

A la contraPantera

Foto: Drakis

RevistaBQ núm.10

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