Richard Rogers "Ciudad Compacta"

Richard Rogers (Florencia, 1933), autordel proyecto urbanístico más importanteque se desarrolla en estos momentos enCastilla y León, la operación resultantedel soterramiento de la vía del tren a supaso por Valladolid, reflexiona sobre sumodelo de ciudad, un lugar -dice- dondevivir, trabajar, andar o pasear no se con-viertan en acciones excluyentes. El arqui-tecto, último premio Pritzker (el galar-

dón de más prestigio de la Arquitectura),defiende una ciudad sostenible, dondelos ciudadanos vuelvan al centro de lasciudades, a los solares que van dejandolas industrias.

¿Cómo observa el desarrollo urbano dela ciudad de Valladolid?

Cuando visitas Valladolid te das cuen-ta de que es una ciudad vibrante, fuerte,

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El arquitecto aboga por reducir el usode vehículos privados y desarrollar unmodelo de ciudad más sostenible parahacer frente al cambio climático y al alzadel petróleo.

AUTOR: Carolina Martínez

FOTOS: Juan Lázaro

"La única ciudad sosteniblees la ciudad compacta"

Richard Rogers

revista nueve 2008_.qxd 03/09/2008 17:01 Página 52

con mucha gente caminando, trabajan-do, viviendo… Estoy satisfecho de traba-jar allí. Como muchas ciudades, su creci-miento está basado más bien en un des-arrollo industrial pero la industria estádejando espacios libres dentro de la ciu-dad, y esos espacios son lo que tenemosque planificar y ocupar ahora. Tenemosque atraer a la población a que vuelva ala ciudad, que ocupe estos sitios, hacien-do la ciudad más atractiva y vivible.

Sobre esto versa este proyecto, mejorarla calidad de vida para los vallisoletanos.Valladolid sufrió el tren como una barre-ra, una cicatriz que dividió a la ciudad endos y el ejercicio consiste en recoser esaciudad, suturar esa cicatriz.

¿Cómo ha imaginado el Valladolid delfuturo tras esa 'oportunidad única' decambio que ofrece el soterramiento deltren?

Una vez soterrado el tren se libera unmontón de espacio, de superficie, queservirá para concatenar una serie deespacios verdes donde se construirá másciudad: más barrios, más viviendas, máscomercio… Ahora que sabemos a cien-cia cierta que el cambio climático nos vaafectar y que el petróleo está provocan-do movimientos políticos de escalamundial debemos reducir el uso de vehí-culos privados y desarrollar un modelode ciudad más sostenible. Todo el espa-cio liberado permite potenciar el auto-bús y el uso de la bicicleta. La genteempieza a pedalear, el 30 por ciento de lagente de Copenhage utiliza la bicicleta adiario para ir al trabajo. Sabemos que nose producirá el cambio de un día a otro,pero hay que trabajar por ello.

¿Cómo ve el desarrollo urbanístico queha vivido España en los últimos años,sobre todo en la costa?

España ha sufrido una transformaciónmayor que la de cualquier país occiden-tal. En mi opinión, España es hoy cultu-ralmente el país más avanzado deEuropa, como lo era Francia hace 20años, lo cual es muy excitante. La cons-trucción más representativa que se ha

hecho en España es de la máxima cali-dad. Barcelona es la ciudad que ha tenidola regeneración urbana de mayor interésy calidad de Europa y probablemente delmundo occidental. Se ha realizado a tra-vés de un trabajo de regeneración urba-na meditado, trabajado y cuidado. Hayotros ejemplos, como Bilbao, de regene-ración urbana. Y los arquitectos españo-les tienen una sólida formación. El pro-blema es que en España es necesariocontener ese esparcimiento que se estárealizando en el territorio. Por un lado,estamos invadiendo de una manera nomuy sensata nuestros espacios verdes ylibres y, al mismo tiempo, se está vacian-do los centros de nuestras ciudades. Laúnica ciudad sostenible es la ciudadcompacta. Construir casas es una cues-tión de oferta y de demanda. Si enEspaña se ha construido tanto es porquese ha demandado. Por el contrario, si loque se está haciendo es construir dos otres viviendas por familia lo único que sehace es erosionar la comunidad y lasociedad.

¿Cómo es su modelo de 'ciudad compac-ta'?, ¿tiene algo que ver con lo que hoy nosencontramos en la calle?

La ciudad compacta es la ciudad tradi-cional que conocemos. El problema esque cuando las ciudades traspasan suanillo verde, su cinturón, se empieza ainvadir el exterior y se producen vacíosen el interior. Ejemplos claros de ciudadescompactas son las ciudades tradicionalescomo Atenas, Sevilla, Granada… Las ciu-dades históricas. El problema es que sevacían porque resulta fácil salir fuera. Lasciudades deben ser sitios donde uno

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pueda trabajar, habitar o residir y dondepueda tener unos espacios de ocio yesparcimiento. En un modelo ideal lostraslados deben realizarse siempre a pie ycomo máximo con transporte público.Queremos incentivar al peatón, a la bici-cleta y al transporte público y desincen-tivar el vehículo privado, que lo únicoque hace es generar polución. Las ciuda-des tienen una importante razón paraexistir: ser lugar de encuentro de la gente.

Usted y Foster quizá sean ya en Españalos arquitectos extranjeros más conoci-dos, más populares. ¿Cómo valora estaglobalización de la arquitectura?

Lo bueno de la globalización es que elmercado está abierto y se puede elegir aprofesionales de Australia o de dondequieras, siempre y cuando elijas un buenarquitecto. Las nuevas tecnologías hanpermitido crear nuevas redes de trabajoglobales. La globalización no siempre esmala, todo depende de cómo la utilices.De hecho, puede ser muy útil.

¿Qué le parece que empresas media-nas en el plano internacional, como lasbodegas, estén recurriendo a los gran-des arquitectos para materializar susproyectos?

El vino es muy importante (ríe). Esverdad que Renzo Piano, NormanFoster y yo estamos haciendo bodegas,es una situación interesante. Lo queme gusta de Protos es la posicióndonde está ubicada la bodega tantodentro del núcleo urbano como por latopografía y la posición que ocupa, loque hace del proyecto algo muy intere-sante.

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El AVE llega el 22 de diciembre de 2007a los andenes de la nueva estación deGuiomar, en Segovia, y de la estaciónCampo Grande, en Valladolid, en unajornada calificada de momento históricopara todo el norte de España.

Castilla y León dio la bienvenida antesde que expirara 2007 a la revolución deinfraestructuras de comunicación delsiglo XXI. El AVE llegó el 22 de diciembre alos andenes de la nueva estación deGuiomar, en Segovia, y de la estaciónCampo Grande, en Valladolid, con pun-tualidad británica, a las 10 y a las 11.25horas, respectivamente, según el horarioprevisto para un viaje inaugural que estu-vo encabezado por el presidente delGobierno central, José Luis RodríguezZapatero. La jornada se definió como unmomento histórico para Castilla y León ytodo el norte de España y como el pisto-letazo de salida para la llegada de lainfraestructura en los próximos años aprovincias como León, Palencia y Zamora.

Si a mediados del siglo XIX la noticia deque Valladolid sería eje de las líneas ferro-viarias del norte de España se recibiócomo el símbolo del desarrollo industrial,social y económico, la del AVE no produ-jo la misma reacción. En el hito en la histo-ria ferroviaria de la ciudad algunas vocesdetectan un exceso de expectativa. Creenque el beneficio recaerá, fundamental-mente, en los viajeros, que ya llegan a lacapital de España, a Madrid, en 56 minu-tos, y desde Segovia, en 34.

La línea Madrid-Segovia-Valladolid seconcibe como el eje principal de las futu-ras conexiones de alta velocidad del nortey noroeste peninsular y ha supuesto unainversión de 4.205 millones de euros. Eltrayecto tiene una longitud de 179,5 kiló-metros y reduce la distancia actual por víaconvencional entre 68,5 kilómetros y deuna hora y media en tiempo de viaje, de laque se beneficiarán Galicia, Asturias,Cantabria, País Vasco, Navarra y el restode provincias de Castilla y León quesuman el 30 por ciento de la poblaciónespañola.

Castilla y Leónda la bienvenidaal siglo XXI

FOTOS: Rubén Cacho / Miriam Chacón

Eduardo Margareto

INFOGRAFÍA: Fernando Sanchís


Por ello, la línea de alta velocidad yancho internacional, cuarta que se poneen marcha en España tras los de Sevilla,Lérida y Toledo, está considerada por laUnión Europea como uno de los proyec-tos prioritarios en materia de transporte.

Seis años de obrasLas obras se prolongaron durante casi

seis años, 2.111 días desde que se coloca-ra la primera piedra, en marzo de 2002.Echando mano de la historia reciente de lacapital vallisoletana, se observa que lasobras del primer ferrocarril del norte tar-

daron en construirse un año y siete mesesmenos que el AVE, pese a que fueron eje-cutadas hace más de 150 años. La compa-ñía francesa Crédito Mobiliario tardó cua-tro años, dos meses y 13 días -1.534 jorna-das- en realizar la infraestructura.

El 20 de febrero de 1856 pasó a la histo-ria de Valladolid, al ser cuando se decidióque la línea ferroviaria hacia el norte pasa-ra por la capital del Pisuerga.Transcurrieron dos meses hasta que seinauguraron las obras, el 25 de abril. Paratal ocasión, la ciudad recibió al entoncespresidente del Gobierno, el generalEspartero, que protagonizó en el hoy

Campo Grande una solemne y ostentosaceremonia, en los últimos meses delBienio Progresista.

Y es que, por esas fechas, las tensionesentre Espartero y su ministro de la Guerra,Leopoldo O'Donnell, eran cada vez másevidentes y en el mes de julio, tras un duroenfrentamiento, la Reina Isabel II nombróa O'Donnell como presidente del Consejode Ministros, tras el retiro de Espartero,iniciándose así un periodo de inestabili-dad que se extendió hasta 1857 y quetambién se notó en Valladolid, cuyo ayun-tamiento dimitió tras un motín acaecidoel 22 de junio de 1856.

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Sin embargo, el gobierno de O'Donnell,que logró un gran apoyo en las eleccionesa Cortes de 1858, apostó decididamentepor las grandes inversiones en obraspúblicas, aprobando incluso créditosextraordinarios, que permitieron el des-arrollo del ferrocarril. Así, durante su man-dato, el 8 de julio de 1860, asomaba por laestación vallisoletana la primera locomo-tora de vapor que situaba Madrid a unascinco horas (en diligencia eran tres días decamino).

Al igual que en la obra del primertren, en la del AVE han participado tam-bién dos gobiernos. Así, en la colocaciónde la primera piedra, el 11 de marzo de2002 en la localidad madrileña deMiraflores, participó el entonces presi-dente del Gobierno, José María Aznar, yel ministro de Fomento, Francisco Álva-rez-Cascos. Mientras, fueron los socialis-tas José Luis Rodríguez Zapatero yMagdalena Álvarez los que protagoniza-ron el momento histórico de la llegadadel tren de alta velocidad.

Un día grandeEl 22 de diciembre de 2007 la

Comunidad recibió el premio 'gordo',pese a que en la jornada la suerte delSorteo Extraordinario de la Lotería deNavidad pasó por alto en Castilla y León.El hito no se celebró con festejos taurinos,fuegos artificiales, ni desfiles, elementosque sí protagonizaron la entrada del ferro-carril en Valladolid, que se celebró conmás entusiasmo aún los días previos.

Para hacer posible la puesta en marchade la vía de alta velocidad se han tenidoque solventar una serie de problemas téc-


nicos que provocan que de los 179 kiló-metros de la línea 81 transcurran debajode tierra, fundamentalmente en los túne-les de Guadarrama y San Pedro y otrosseis en viaductos, o adaptar seis vías de laestación de Chamartín en Madrid alancho europeo. Pero el verdadero retohan sido los túneles, especialmente, el deGuadarrama que con sus 28,4 metros es elmás largo de España, el tercero de Europay el quinto del mundo.

La técnica constructiva empleada en suejecución convierte a esta obra en la másimportante de las que actualmente sedesarrollan en el panorama internacional.Los túneles son dos tubos paralelos, conuna separación entre ejes de 30 metros yconectados entre sí por galerías de emer-gencia situadas cada 250 metros.

El trazado de los tubos discurre entre eltérmino municipal de Miraflores de laSierra y las inmediaciones de la capitalsegoviana, con una altitud que oscilaentre los 998 metros en su cabeceramadrileña y una cota máxima de 1.200metros. Además de las galerías de interco-nexión, los túneles cuentan con una salade emergencia de 500 metros de longitud,situada de forma equidistante de lasbocas, con capacidad para albergar a1.200 personas.

Los túneles están vigilados desde uncentro de control en el que se supervi-san las instalaciones de ventilación, aire-ación de galerías, emergencias, energía,iluminación, señalización, comunicacio-nes y extinción de incendios. Además,ha sido necesario la construcción deotros túneles para salvar el cerro de SanPedro, que se prolongan durante otros8,5 kilómetros.

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ViaductosJunto con los túneles, los viaductos constituyen otros

elementos singulares de la línea. Destaca el situado en eltramo entre Soto del Real y Miraflores de la Sierra, en eltérmino municipal de Soto del Real, con una longitud de1,7 kilómetros, distribuidos en 27 vanos, con unas lucesde 66 metros y una altura máxima de 80 metros.

En su parte central tiene un arco ojival de 120 metrosde luz y flecha de 49 metros, con un peso total del arcode 2.500 toneladas, con un diseño lineal y estilizado y unamoderna técnica constructiva que extrema el respeto almedio ambiente. En Miraflores de la Sierra se sitúa tam-bién el viaducto de Majalahíta, de 702 metros distribuidosen 15 pilas y 16 vanos, con unas luces de 36 metros y unaaltura máxima de 32,3 metros.

Otros elementosTambién, ha sido necesario poner en marcha un pues-

to de adelantamiento y estacionamiento de trenes(PAET) en Soto de Real (Madrid), que consta de dos víasgenerales y dos de apartado, además de otras tres de fre-nado, una vía cargadero de balasto como base para laslabores de mantenimiento y 14 aparatos de vía de los quedos son escapes.

La longitud de vía general entre escapes extremos es demás de dos kilómetros y la de las vías de apartado de 900metros, que incluyen un andén de 480 metros para cadavía, que en el caso de la número 4, en el margen izquierdodel PAET, dispone de un edificio técnico para uso de lasinstalaciones ferroviarias.

La nueva estación de Alta Velocidad de Segovia es otrade las infraestructuras que se han ejecutado con motivode la puesta en marcha de la línea Madrid-Valladolid. Seubica en el término municipal de la capital, en las inme-diaciones de la circunvalación de SG-20 y de la autopistade peaje AP-61. Cuenta con seis vías de ancho internacio-nal (UIC), de las que cuatro son de estacionamiento, condos andenes de 400 metros de longitud, 8,30 metros deancho, y marquesinas de protección.


El Santo más misterioso deOjo Guareña


El calendario benefició a San Bernabé,frente a San Tirso. A este último se lehonra a finales de enero, y, a su romería,sólo suelen a acudir al santuario rupestredonde se venera su imagen los poco másde 400 lugareños que residen en inviernoen los entornos del gran circo en el quetambién se encuentra el sumidero delGuareña. Sin embargo, la fiesta dedicada asu compañero de milagros tiene lugar el11 de junio y asisten miles de romeros. Es

tanta la fama del que fue estrecho colabo-rador de San Pablo que apenas nadierecuerda que este templo estuvo dedica-do durante muchos años solo a San Tirso.El historiador Manuel Guerra apunta quefueron las inclemencias climatológicas"habituales en estos lugares por su altitudy, sobre todo, por la inminencia del somode cumbres nevadas durante gran partedel año, las que motivarían que la celebra-ción popular se trasladase al mes dejunio".

Posiblemente el clima adverso y las difi-cultades orográficas han sido unos exce-lentes aliados para que Sotoscuevas hayamantenido desde el paleolítico hastanuestros días, "el misterio y el embrujo",como señalan los que conocen bien esteenclave famoso por sus cuevas. Quienesentran en la ermita "saben que pisan elmismo suelo por el que transitó, con lospies descalzos, el hombre prehistóricoque usaba estas oquedades para celebrarritos telúricos". Si en la Sala de las Pinturas,en lo más profundo de la CuevaPalomera, los primitivos pobladores, hacemiles de años, representaron animales,signos y figuras antropomorfas; sus des-cendientes, también dejaron su improntapintando casi en la totalidad del techo yen las paredes de una cueva los extraordi-narios prodigios que se alcanzaban con lasola invocación de los Santos Tirso yBernabé.

Escenas milagrerasCuando Alberto Gómez relata la his-

toria de una pasiega que se dirigía al san-tuario con un cuévano de ollas y callódesde lo alto de una peña, los visitantesque escuchan la explicación intuyen que

la mujer se salvó gracias a un milagro. Noocurrió así, "porque mientras se precipi-taba al vacío, invocó a los santos por loscacharros de barro, que no se rompie-ron, pero la pasiega si se despeñó", rema-ta el guía, dejando boquiabierto a losturistas.

El grupo que atiende las indicacionesdirige su mirada a un fresco pintado enla pared, "con unos trazados de impron-ta naif", y observa una instantánea detan malogrado relato. No es el único,aunque en el resto de las escenas el finalfeliz de los protagonistas resulta asegura-do. Así, otras mujeres tuvieron más suer-te que la infortunada pasiega; solo hayque continuar escrutando en la paredpara contemplar otra escena en el que serepresenta a una mujer precipitándosepor unos cantiles con sus animales,"pidiendo a San Tirso y a San Bernabéquedó ella libre y matándose los bueyes",explica la cartela que figura al pie de estesobrenatural acontecimiento que suce-dió en 1670.

Toda la cueva ermita se encuentracubierta de un conjunto de pinturas,donde sobresalen los trazos negros y loscolores ocres. Realizadas en dos fases, lamás antigua, datada en el siglo XVII,representa el martirio que sufrió SanTirso, al que atado a un árbol, le serraronlas piernas. Posteriormente, ya en elXVIII, se ilustró el resto de la cavidad conlos milagros que se le atribuyen a él, y aSan Bernabé, a quien también está con-sagrado este recinto. Hace apenas unadécada, todos los frescos fueron restau-rados. Al fondo de la ermita hipogeo, enun recoleto altar, dos imágenes deambos santos presiden el recinto.

70AUTOR: Paco Alcántara

FOTOS: Eduardo Margareto


Bodas con carburoEl fervor popular hacia San Tirso y San

Bernabé se mantiene como hace siglosdesaparecido y en un lateral de la nave sealmacenan numerosos exvotos por losfavores concedidos: patucos de bebé, bra-zos y pechos de cera, alguna que otracoleta de pelo y hasta llaves de coches,cuelgan de tan estrambótica perchadejando constancia del agradecimiento."Aquí, en Sotoscuevas, cuando tienes lacertidumbre de que va a ocurrir una des-gracia siempre mentamos a estos santos",comenta Isaac Peña, otro vecino de lamerindad que se casó con María Machoen la ermita-cueva en noviembre de 1964."Fue una fiesta entrañable", recuerda la

mujer, "vestida de blanco, recorrí todo elpaseo de nogales cubierto de hojas, hastallegar a la ermita". Entonces apenas si cele-braban actos litúrgicos en el santuario,fueron los espeleólogos del grupoEdelweis quienes con su presencia popu-larizaron el enclave. Las dos primerasbodas las protagonizaron, ese mismo año,dos miembros fundadores de este grupo,el burgalés José Luís Puente y el navarro,Adolfo Eraso, que contrajeron matrimo-nio con sus respectivas parejas, ataviadoscon todos los aparejos necesarios paraentrar en las cuevas, casco y carburero,incluidos. A todos los casó el párroco dela zona, Isidoro Bocanegra, quien celebrótambién la primera misa en el interior del

complejo cárstico de Ojoguareña haceahora cincuenta años, en 1958, en la salaconocida como el Museo de Cera. Estesacerdote fue el que ordenó colocar, en1964, una puerta que separó el recintoreligioso del resto de la cueva y gracias asus desvelos para que se pudieran admirarlos frescos, hasta consiguió que la ermitatuviera luz eléctrica, antes que muchospueblos de la zona.

Origen inciertoSin embargo, poco se sabe del origen de

estas pinturas y menos de las causas porlas que los lugareños de este municipiodecidieron ocupar una de las muchascuevas de este complejo cárstico de Ojo


Guareña, para honrar a estos dos santos.Manuel Guerra comenta: "resulta imposi-ble precisar su antigüedad, aunque todoslos indicios llevan a asegurar que la dedi-cación a San Tirso data de los siglos VIII yIX", sin que se tenga constancia escritasobre si "los cristianos refugiados enSotoscuevas desde el siglo VIII iniciaron elculto a este mártir en la ermita cueva o siexistía allí antes". Si, parece que los cristia-nos huidos de los musulmanes trajeron sudevoción a las zonas septentrionales deEspaña. De hecho, las pinturas muralesmás antiguas, dedicadas a describir elsuplicio que sufrió San Tirso muestranuna leyenda que aclara, al menos, la pri-mera datación, "a honra y gloria de Diosnuestro Señor se pintó el martirio y mila-

gros de San Tirso... años 1705". Si parececlaro que la advocación a este personajevirtuoso natural de Asia Menor "sustituyóa otro culto pagano por uno cristiano",asegura Guerra.

Aguas curativasTras recorrer la ermita, la visita guiada

continúa por el interior de la cuevadonde se observan varios silos prehistó-ricos que pudieron haber sido utilizadoscomo enterramientos. También se pasajunto a la Pila del Santo que, según latradición, se llena misteriosamente deagua milagrosa. "Es verdad que muchagente se acerca atraída por supuestopoderes milagrosos de esta aguas",comenta Alberto Gómez, quien recuer-

da alguna que otro hecho sorprendente."No hace muchos años se acercó unmatrimonio de Torrelavega pidiendoque le llenáramos una botella de aguade la Pila porque el marido tenía un cán-cer de piel en la cara", relata el guía. Locierto es que meses después, regresaron,"me regalaron un tarro de miel y alenfermo le había desaparecido la cica-triz del rostro", recuerda Alberto conuna media sonrisa. No es la única histo-ria milagrosa que se cuenta "siempre seha dicho que estas aguas son excelentespara curar los eccemas", asegura MaríaMacho, natural de Cueva, la localidadmás cercana al santuario.

Solo hay que divisar la inmensa con-cha rocosa donde se asienta la ermita deSan Tirso y San Bernabé para comprobarque tras esas pared vertical se esconde elmisterio: mas de 370 cuevas, simas yabrigos rocosos, la mayoría con restosarqueológicos y humanos de los tiem-pos prehistóricos. Fue uno de los mayo-res centros de población durante el pale-olítico. En el interior existen numerososyacimientos arqueológicos de gran valor,desde la "Sala de las pinturas", un santua-rio rupestre del paleolítico descubiertoen 1968; hasta la "Sala de las huellas",donde se descubrieron en 1969 las hue-llas de pies descalzos que un grupo dehumanos dejó en un recorrido de unos400 metros.

Seguramente los miembros de estosclanes pasearon por la cavidad dondesiglos después, en pleno medievo, otrosgrupos decidieron consagrar a San Tirso.El primer Santo de la Merindad deSotoscuesca, "también el más descono-cido", señala Alberto.

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A Guzmán Fernández le lleva mas deuna semana limpiar cada uno de los cincopaneles que, una vez ensamblados, for-man la lanceta de una vidriera. Para aco-meter este trabajo laborioso, minucioso ypacienzudo, emplea una máxima: "Hayque tratar de interferir lo menos posibleen la historia". Con una potente lupa, ayu-dado por una mesa de luz, observa todoslos detalles de este cuadro traslúcido, ycon un pincel de fibras muy suave va reti-rando la suciedad acumulada durantesiglos, que casi ocultaba la imagen de SanBartolomé. Esta figura majestuosa ocupa-ba el espacio principal de uno de los ven-tanales centrales del presbiterio, acompa-ñado de San Simón y Ezequiel.

En agosto, esta lanceta regresará alhueco del ventanal que ocupó desde elsiglo XIV, recuperando "casi el esplendor"de antaño. En seiscientos años, sobre todoen la parte que da a la calle, "se formancostras opacas muy gruesas encima de lascapas de polvo", aclara el maestro artesa-no. Además, apunta, "el vidrio se corroe yal degradarse pierde parte de sus compo-nentes", por lo que descubre otra de lasclaves de su cometido, "no se puede reti-rar todo el rebozo porque, con el paso deltiempo, forman parte del vidrio y se tratade devolverle la lectura y transparenciahasta un punto".

En esta fase de reparación, "hemos

comprobado cómo en la mayoría de ven-tanales se incorporó vidrio en el XIX", por-que en aquella restauración "tuvieronmucha obsesión porque no se notasenada". Llegaron a aplicar "pintura en frío,una vez emplomada, para oscurecer eigualar". Esta pintura, un siglo después,tiende a desprenderse.

Dobles ventanasDesde que el Taller de Restauración de

Vidrieras de Catedral de León iniciase elaño pasado la reparación de un conjuntodiez que se encuentran en el presbiterio,ya se ha repuesto la que muestra a dosapóstoles: San Andrés y San Bartolomé."En estos cuatro años -apunta BegoñaMorán- encargada de coordinar todo eltrabajo de desmontar y volver a colocarestas vidrieras situadas en la cabecera deltemplo, "restauraremos unos 450 metroscuadrados de vidrieras" y hasta elmomento "hemos actuado en unos 80metros cuadrados". Una vez que finaliceesta etapa, "casi la mitad del conjunto,unos 900 metros cuadrados, habrán recu-perado la luminosidad de antaño".

El encargo encomendado a este Taller,dentro del proyecto cultural 'El sueño dela luz', que patrocinan la Junta, el Cabildode la Catedral y Caja España, es "muchomás que una limpieza", porque "se tratade evitar que continúe el proceso de dete-

AUTOR: Paco Alcántara


La catedral de Leónrecupera su luminosidad


rioro, protegiéndolas de las granizadas,herrumbres, las aves y la contaminaciónatmosférica", aclara esta ingeniera indus-trial. Con este fin, están "colocando unacristalamiento isotérmico que es el queestará en contacto con el exterior". Coneste nuevo sistema de protección, lavidriera restaurada queda "colgada" en elinterior del templo, "exenta de la piedra" ysujeta a ella mediante un anclaje metálico.

Bajo la supervisión de Begoña Morán,los paneles viajan desde la Catedral hastauna amplia estancia del antiguo seminariode León, a unos doscientos metros de dis-tancia, donde los siete miembros delTaller de Restauración de Vidrieras aco-meterán una profunda limpieza que lesdevolverá toda la luminosidad posible. Laresponsable del desmontaje y de la poste-rior reposición de los vitrales contribuyecon otro dato: "Cuando desmontamos lospaneles, muchos nos los encontramostotalmente abombados". Durante sema-nas, las planchas de vidrio recuperan latersura, presionadas por sacos de arena.Entonces estarán listas para llegar a lamesa de luz sobre la que trabaja Guzmány el resto de los restauradores.

Parte de las vidrieras del presbiterio seconstruyeron en el siglo XIV por un maes-tro del que se desconoce su nombre con-creto. En esta etapa, el nivel de los vidrie-ros "era muy alto, tenían una gran solturaen el trazo, conseguían colores increíbles yel emplomado era muy fino", comenta elresponsable del Taller. Con la grisalla, unapintura a base de óxidos metálicos que seutiliza parar dar coloración, textura ysombreado al vidrio, "sabían matizar unpieza, creando una película casi transpa-rente para conseguir parar la luz". Ante

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este espectáculo lumínico el maestro rea-liza una reflexión que seguramente avala-rían sus predecesores en el oficio y es que,"cuando las contemplas de cerca, com-pruebas el mucho mimo y el gran cuida-do que pusieron sus autores para realizarun trabajo destinado a colocarse a treintametros de altura".

Saga de maestrosGuzmán Fernández y sus compañeros

del Taller de Vidrieras unirán sus nombresal de los maestros Domingo, Adam,Fernán Arnol, Juan de Arquer, AlfonsoDíez, Gonzalo de Eslantes, o los artesanosde ascendencia flamenca, Valdovín y

Anequín. Desde el siglo XIII, todos estospersonajes y otros muchos dejaron suimpronta en las vidrieras de la Catedral deLeón. Fernández lleva ya doce años apor-tando sus saberes en la restauración,"escribe mejor, conservación", apunta elmaestro vidriero, queriendo aclarar con-ceptos, "porque nosotros no intentamosdejar huella, solo pretendemos actuar conrespeto".

El gran vidriero segoviano CarlosMuñoz de Pablos, Premio Castilla y Leónde Restauración, da un paso más en laexcelencia de este conjunto de vitrales, aldefender que es "una lección de armoníamuy interesante", porque han pasado

siete siglos desde que se colocaron los pri-meros ventanales y, durante este tiempo,"se ha mantenido una coherencia y unequilibrio extraordinario".

El gótico dio "maestros virtuosos", queutilizaban una técnica exquisita. "Hayunos matices en las grisallas, en las veladu-ras, que lograron en unos hornos rudi-mentarios, que manejaban de formaempírica, porque no existían ni tan siquie-ra medidores de temperaturas", corroboraGuzmán. No opina lo mismo el actual res-ponsable de esta restauración de las cris-taleras que se colocaron en el XIX, al pun-tualizar que "en el Renacimiento se perdióla tradición y tuvieron casi que comenzar

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de cero". Es verdad que obtuvieronmuchos aciertos, porque volvieron a darempaque a todo el conjunto en apenassiete años de "intensa actividad", pero, ase-gura Guzmán, "la calidad era mucho infe-rior y desdice de las que se construyeronen el medievo".

En la última década del siglo XIX, losarquitectos Bautista Lázaro y JuanTorbado emprendieron la ingente tareade recomponer y restaurar la totalidad delos vidrios, levantaron en León un impor-tante taller, en el que tuvieron gran prota-gonismo Guillermo Alonso Bolinaga,Alberto González y el pintor burgalésMarceliano Santamaría. A este último se

deben las que cierran el triforio por laparte del presbiterio, que, según algunosestudiosos, alteran la uniformidad cromá-tica del conjunto.

El Taller de Restauración de Vidrierasdispone de cuatro años para que diezventanales, fabricados con vidrio soplado,recuperen la gama de colores violetas, ver-des, amarillos, blancos, azules y rojos quecrearon, a partir del siglo XIII, unos maes-tros vidrieros que supieron transmutar elinterior de esta basílica en una suerte deparaíso terrenal, "a la imagen de laJerusalén Celestial", como se concibieronestos templos góticos.

Cuando este grupo de maestros vidrie-

ros finalicen esta tarea, permaneceránexpectantes y "dispuestos" a acometer larestauración de una de las joyas de estegran conjunto, la vidriera de La Cacería, "lamás peculiar de todas", porque rompe elritmo narrativo en tema y forma. Su temá-tica difiere del resto, se distinguen came-llos, perros, libres, caballeros con trompe-ta y escudos, maceros y el mismo rey. Hayquien asegura que "fue hecha para el pala-cio de doña Berenguela y, una vez destrui-do en el siglo XIV, trasladada a la Catedral".Otros, consideran que "se fabricó para unventanal bajo, pero se colocó en otrolugar", donde aguarda que un maestrovidriero le desvuelva "ese color envolven-te" que cambia con las horas del día y quedistingue a estas cuadrículas pictóricas,convirtiéndola en una auténtica "orgíacinética de luz y colorido".

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Pocos como él conocen el actual pano-rama vitivinícola nacional. Autor del'vademecum' del vino español, la 'GuíaPeñín', las críticas de Pepe, como le lla-man en los círculos más cerrados, soncapaces de disparar las ventas de unabodega o de borrar del mercado una ela-boración. Se le compara con otro gurúdel sector, el polémico Rober Parker,aunque para él detrás de un vino hayalgo más: pasión, cultura, hedonismo…Con la experiencia de toda una vidadedicado a catar, a comparar y puntuar,observa el mapa de Castilla y León conadmiración por su evolución, pero da untoque de atención a zonas como Ribera:hay que investigar más en viñedo y ges-tión vitícola; es necesaria la integraciónde los cosecheros y, el ConsejoRegulador, en lugar de vigilar tanto elterritorio, debe preocuparse más porvender. "Éste es un asunto urgente".

¿Cómo ha visto la evolución de los vinosde la Ribera del Duero durante sus 25 añosde existencia?

En mi guía llevan mandando como vinomás valorado dos marcas de la Ribera bas-tante tiempo, pero eso no es lo importan-te. Lo más importante es la media y laparte baja de la tabla. Lo que me encuen-tro aquí es que esta Denominación deOrigen no ha decaído su prestigio perotampoco lo ha aumentado y esto tam-bién es destacable porque, por contra, elde La Rioja está aumentando, así como sudinamismo. La Ribera del Duero era unazona de claretes y dos tintos en el año 79y el cambio de negocio en la creación debodegas ha sido más espectacular que encualquier otra zona. Por otra parte, la calidad

José Peñín

AUTOR: Margarita Tijero

FOTOS: Ricardo Ordóñez

"La calidad del vino estámuy bien, pero lo que hayque hacer es marketing"


ha ido bien, pero creo que han ido másrápido las inversiones.

En los últimos años ha habido un incre-mento exponencial de bodegas, ¿cómoentiende que afecta o beneficia esto a laDO?

La presencia de cerca de 250 bodegasen esta comarca es un hecho que signifi-ca que esta zona tiene éxito. De eso nohay ninguna duda. Pero, la perspectivaque tenía yo en los años ochenta, era deque la Ribera del Duero iba a ser comoesas zonas de prestigio con vinos caros,que venden menos y el valor añadido esmuy alto. En el momento en el queempezaron a llegar bodegas nuevas degrandes producciones, el precio del vinobajó inmerecidamente demasiado yesto, en definitiva, empeora el orden deprestigio.

¿Qué opina de los nuevos vinos de autor?Creo que los vinos de autor han existi-

do siempre porque detrás de cada vinohay un enólogo. Por tanto, el vino de

autor ha sido siempre, lo que pasa es queen la Ribera del Duero los espacios quecada bodega tiene como viñedo hacenque el vino tenga un sentido personal.Creo que aquí lo que hay que investigarmás es el tema del viñedo, hay que mejo-rar la gestión vitícola, es decir, las madura-ciones. Estamos en una zona límite y portanto requiere un cuidado muy grande ala hora de hacer la selección de los raci-mos. No todos hay que dejarlos al gradoalcohólico.

Dentro del panorama internacional,¿cómo está el mercado de los vinos de laRibera del Duero?

Creo que con esta DO hay una granconfusión. Es una zona que necesita unadinámica de los cosecheros para que seintegren en una colectividad pequeña,como sucede desde hace años en Italia yFrancia. Hay que buscar un título quecaracterice al colectivo y así el compradoridentificará su determinado estilo de vino.Esto es lo que falta. Por otra parte, lasbodegas como Pingus son golpes de pres-

tigio internacional pero que tienen quecontinuar hacia otras marcas. Además,también hay que concienciar al ConsejoRegulador para que potencie mucho másel marketing. Éste es un asunto urgente.En vez de entretenerse en cuestiones cua-litativas, tiene que vigilar el territorio yvender.

En Castilla y León hay otras cuatro DOhistóricas, ¿qué grado de protagonismotienen en el panorama vitivinícola?

Denominaciones de Origen como laRibera, Toro y El Bierzo están pegandofuerte, pero en Zamora existen unos vinosmuy interesantes. Ahora mismo, Castilla yLeón es un territorio europeo que ofreceuna variedad de vino muy curiosa y decalidad.

¿Qué requisitos deben de seguir las nue-vas bodegas para convertirse en uno de los'Nuevos 30 valores del Vino español'?

Los requisitos ya los están cumpliendo.Nuestro aburrimiento está en que ahorason vinos que, como mínimo, tienen 84-85 puntos y eso es una calidad importan-te. La calidad está bien pero lo que tienenque hacer es marketing.

¿Qué debe reunir un vino para ser exce-lente?

Equilibrio y personalidad.

¿Qué es para usted el vino?Pasión, cultura, hedonismo, lazo de

relaciones con mis amigos y con la genteque quiere. Creo que el vino es muchasveces el pretexto para muchas otras cosas.La cultura del vino es capaz de eliminar lalacra del alcoholismo.

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Los romanos movieron más de dosmillones de metros cúbicos de tierra paraextraer unas cinco toneladas de oro de lamina que perforaron en las laderas delvalle Airoso. Nadie lo diría recorriendohoy con la mirada este recóndito paraísonatural protegido por unas montañas

pobladas de robles y castaños en las que,ahora, sólo campean los corzos y los jaba-líes; donde sólo se escucha el sonido delviento y el de las aguas de un torrentosoriachuelo, el arroyo Valdecorrales, quenace a más de 1.500 metros de altitud. Enlo más profundo de estos abruptos para-jes pertenecientes al pequeño municipiode Llamas, en la comarca leonesa de LaCabrera, hace 19 siglos, cientos de perso-nas se afanaban por encontrar pepitas de

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El oro oculto deLa Cabrera



INFOGRAFÍA: Fernando Sanchís


oro en las aguas del río, en las laderas yhasta en las entrañas de la tierra. Allí seasentó la explotación romana subterrá-nea más importante del noroeste español.

La actividad extractiva apenas se man-tuvo durante unos 30 años del siglo I,coincidiendo en el tiempo con la paraliza-ción de las labores en Las Médulas. No seexplica de otra forma que para ampliar lostrabajos en esta mina "destruyesen partede la red de agua que abastecía el másimportante complejo aurífero de laépoca, como eran Las Médulas", señala sudescubridor, Roberto Matías.

El aprovechamiento fue "frenético",advierte este ingeniero técnico de minasque tuvo la buena ventura de darse debruces con un imponente agujero, "pare-cido a una sima", recuerda. "Más porcuriosidad" -relata- entró bajando por unafuente pendiente y "ante mí, apareció unpasillo labrado de más de cincuenta

metros de longitud, por el que podíaandar sin agacharme". No lo dudó ni enminuto: "Comprendí que se trataba deuna mina abandonada", sentencia conorgullo.

Ocurrió "por pura casualidad", en unajornada veraniega durante el mes de juliode 2002, cuando Roberto paseaba obser-vando los antiguos canales de agua querecorren las laderas de estos montes,camino de las Médulas. Tras un paseo porla inclinada ladera en donde acababa deencontrar la boca de la mina, observó, alos largo de 350 metros de desnivel, quetenía ante sí lo que fue un complejo mine-ro en el que se integraba, además, una redhidráulica de abastecimiento con seiscanales. Luego comprobó que alcanzabanuna longitud superior a los 26 kilómetros.También, localizó otra zona de lavado desedimentos en arroyos y cortas a cieloabierto sobre grupos de filones alterados.

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Los ingenieros romanos lanzaban elagua sobre la tierra, que se desmoronabaen ladera, en las excavaciones a cieloabierto. El chorro a presión de agua con-seguía dejar al descubierto la zona dondese encontraban los filones de cuarzo aurí-fero. Por este sistema, conocido como"arrugia", se llegó a mover en una de lasfranjas más importantes de esta explota-ción unos 500.000 metros cúbicos demateriales.

Como señala el arqueólogo y científicodel CSIC, Javier Sánchez-Palencia, respon-sable del Plan Director de Las Médulas "esevidente que en Las Médulas había másoro, en cantidad total, pero en La Cabreraexistían muchas más minas, unas 30, y lariqueza, el oro existente por metro cúbicode terreno removido, podía ser más eleva-do".

La relevancia científica de tan sorpren-dente hallazgo radica en que el conjunto"ha permanecido intacto durante cercade 2.000 años", desde que lo abandonaronlas cuadrillas que horadaron, al menos,cinco galerías en la montaña para localizarhasta veinte vetas de cuarzo donde seincrustaban las partículas de oro. En estosaños de investigación, la última aporta-ción ha sido la localización de una nuevagalería de acceso a las vetas de cuarzo;otra de desagüe, perpendicular a la entra-da principal "como si en un momentodeterminado se hubiese decidido cambiarla dirección de los trabajos subterráneos"y la determinación de que se trataba deuna explotación "sistemática y organiza-da". Además, afirma Matías, "fue la últimafase de explotación del complejo minerode Llamas de Cabrera", tras su cierre, des-apareció toda actividad.

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Martillo y punterola

Las corredores que los romanos exca-varon en esta montaña de pizarra y cuar-cita tienen cerca de dos metros de altura,algo más de un metro de ancho, y variasgalerías de más de treinta metros de lon-gitud. La estructura del conjunto subte-rráneo "apenas si se conoce en un diezpor ciento" y la forman pozos y galerías

unidos entre sí. Durante el paseo porestos pasillos pétreos, aún se puedenobservar los lucernarios labrados en laroca a golpe de martillo y punterola. Enlas galerías, cuando se iluminan con unfoco de luz, se distinguen con facilidad losfilones de cuarzo aurífero, de un blancointenso, que, en sentido vertical, afloranentre la pizarra. "El esfuerzo físico que rea-lizaban era inmenso", apunta el investiga-

dor, los pasadizos permanecían todo eltiempo cubiertos de polvo y, debido a ladureza de las vetas de cuarzo, para avan-zar, "calentaban la piedra y, a continua-ción, con gran rapidez, la enfriaban conagua, para fracturarla".

Las condiciones de trabajo eran muydiferentes a las actuales. Hasta el másmínimo grano de piedra que sacaban lopicaban, "se trituraba todo". Puede que

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"diez centímetros de avance en galeríasupusiese hasta tres horas de trabajo.Imagina el esfuerzo titánico que realiza-ban los operarios en una época en la quesolo utilizaban martillos y punterolasenmangadas, para no golpearse lasmanos".

El oro se encontraba en "yacimientoprimario", en roca viva, incrustado alcuarzo. Sólo era posible extraer unospocos gramos de este metal precioso portonelada de mineral silíceo. Los bloquesde cuarzo eran sacados fuera de la mina ymolidos a tamaño muy fino. Finalmente,se bateaba y como el oro es más pesadoque el cuarzo, quedaba retenido en labandeja. "Era un procedimiento muy sen-cillo, donde lo más complicado era molerel cuarzo y sacarlo al exterior", proclamaRoberto Matías.

Aunque aún no se han encontrado res-tos en la mina de Llamas de Cabrera, no

se puede descartar que contase con ins-talaciones mecanizadas, especies demolinos de pilones donde, sobre unabase de roca muy firme, por un sencillomecanismo, se golpeaba el cuarzo conuna maza de piedra o con una cabeza dehierro y se machacaba a tamaño muyfino. En un segundo proceso, se utiliza-ban unos molinos circulares "como losque se usan para moler el cereal", con losque conseguían un polvo tan fino, quecon una facilidad muy grande se podíaseparar el cuarzo.

Los antiguos canales, muchos talladosen la roca, que llevaban el agua delCabrera hasta las Médulas se conservancasi perfectos en algunos tramos.Tienen una anchura de hasta cuatropies romanos, algo más de un metro ypor uno de ellos se accede desde Llamashasta la mina de oro que descubrióRoberto Matías. El paseo transita por la

segunda conducción de agua más largade la antigüedad, con unos 143 kilóme-tros de recorrido. Nacía en la localidadde La Baña y recorría la ladera con unasuave pendiente. El regreso se puederealizar utilizando otro de los canalesromanos , paseando por un tupidobosque de robles y contemplandocómo el arroyo Valdecorrales va for-mando cascadas en su precipitadacaída hacia el río Cabrera. El trazadode este canal es robusto, aún se con-servan tramos que necesitaron gran-des muros de contención y el túnelque abrieron los romanos para traspa-sar la montaña. "Contemplando estasobra hidráulicas se constata la sabiduríade los ingenieros romanos", explica el'cicerone' mostrando un aliviadero queabrieron en otra pared rocosa parareconducir el agua y evitar las crecidasdel arroyo Valdecorrales.

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La Diosa Pizarratransforma La Cabrera


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Desde la cantera, a mil setecientosmetros de altitud, Fidel, Paco, Joaquín yJosé pasan ocho horas diarias frente a unode esos paisajes ante el que cualquieramante de la naturaleza dedicaría horas ala contemplación, comprensión y disfrute.No es difícil imaginar que en este mirador,en lo más alto de la comarca leonesa de laCabrera, Azorín volviese a escribir: "Se res-pira en el ambiente una fuerza, un ímpe-tu, una claridad que hacen inconfundiblesu paisaje con paisaje alguno".

No es para menos, en perfecta alinea-ción se distinguen los montes Aquilanos,ese espacio espiritual de la Tebaida leone-sa: Peñalba de Santiago, San Pedro de losMontes y el Valle del Silencio, dondevivieron los eremitas Fructuoso, Genadioy Valerio, entre otros. Un poco más a laderecha el Morredero y la sierra delTeleno, nombre del dios de la guerra paralos romanos, una de las montañas míticasde la península. A sus espaldas, El Picón,con sus 2081 metros. Y, allá, al oeste, otracumbre emblemática, Peña Trevinca,2.124 metros, cuya cima actúa de límiteentre las provincias de León, Zamora yOrense.




La pizarra ha alterado el paisaje, la viday el futuro de La Cabrera. Antaño en lasladeras pedregosas y en los canchales, amás de 1.800 metros, crecía la genciana.Una especie de panacea medicinal benefi-ciosa para muchas dolencias. Maceradaen agua se usaba sobre todo para los pro-blemas de estómago. Su fama era tal quelos vecinos la recolectaban con avidez,"hasta seis mil kilos cogimos un amigo yservidor en apenas un mes", le contó aRamón Carnicer el joven que le guiaba aLa Baña. Vendió toda la partida a un arrie-ro que la llevaba como mercancía para loscomercios de León. Le pagaron a 13 pese-tas el kilo. Entonces, hace cincuenta años,una fortuna. Hoy la riqueza de la comarcaproviene de este mineral de color grisoscuro y estructura hojosa, que se dividecon facilidad en hojas planas y delgadas yque se exporta masivamente a Europa.Ningún vecino de La Baña se encuentraen paro. La Diosa Pizarra ofrece trabajopara todos.

La comarca leonesa de la Cabrera ya noes una tierra olvidada o desconocida,como la definió Ramón Carnicer cuandola recorrió en el verano de 1962 y la com-paró con otro territorio anclado en lamiseria, las Hurdes. Tampoco es ese "país

pobre y montañoso que se extiende porlos confines de Zamora", según testimo-nio del viajero berciano José CastañoPosse, que la visitó en 1904. Otra cosa,como afirma el cura Manuel Garrido, esque sea comprendida, atendida y valora-da. Porque en este territorio montañosode suelos pobres, con laderas cubiertas deurces y escobas; la riqueza, tanto la de lasgentes que la pueblan, como la que ofre-ce la tierra, se encuentra en su interior.

Sin embargo, el tiempo no ha modifica-do que la primera visión de quien se acer-que a la Cabrera, o las Cabreras, porqueno es un territorio homogéneo, es la deencontrarse ante una tierra aislada, agres-te, montaraz y extraña, de la cual ignoracasi todo.

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Los habitantes de la Cabrera, habituados auna economía de subsistencia, le echaronimaginación para levantar casas de unaextrema belleza y sencillez con lo poco quetenían a mano: piedra, madera y pizarra. Elsecular aislamiento permitió que hasta hace

muy pocos años se pudiera ver en el fondode los valles los linares y se mantuvieran cos-tumbres como la de usar el manal paramajar el centeno.

Hace veinte siglos los primeros cabreiresestrabajaron junto a los romanos horadando

las montañas para extraer el oro de susentrañas. Todo se lo llevaron, nada recibie-ron. Fue efímera la pesadilla del wolfran quedisputaban alemanes y aliados en la SegundaGuerra Mundial. Ahora, también se mues-tran escépticos ante la fiebre de la pizarra.


Fidel y Joaquín son los más veteranos enla cantera, llevan trece años extrayendobloques de pizarra de las faldas del Picón.Joaquín es de León, vive en Ponferrada, yprefiere este trabajo al aire libre, antes quepermanecer encerrado ocho horas en unafábrica. Su única pasión es el fútbol. Dirigela máquina que corta la pizarra con unhilo de acero diamantado. Tiene que per-manecer atento a la dirección que tome elcable para conseguir trozar enormes blo-ques de pizarra perfectamente cuadricu-lados, de veinticuatro metros de largo yocho de alto. Luego tendrá que dividirestos cubos, con nuevos cortes, a dimen-siones menores, para que José Antón, almando de una poderosa pala, los vuelva apartir. Eligen las mejores piezas que cargaen un camión que las depositará, alláabajo, en la fábrica.

No hay secretos en este trabajo, asegu-ra Paco Vázquez, el encargado. Todo esrutinario. Ni tan siquiera la nieve impideque se interrumpa la actividad. Primero sedinamita la zona elegida para retirar la tie-rra que oculta la veta de pizarra.Localizado el filón, se cortan todos losbloques posibles, hasta que el mineralpierde calidad. A un ritmo frenético lacantera va escalonando las laderas y adel-gazando la montaña.

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Todos los territorios tienen a un RobinHood, un Emiliano Zapata o a un CuraMerino. La Cabrera cuenta con un perso-naje de leyenda, Manuel Girón, el maquisque trajo de cabeza, durante más de unadécada, al comandante de la Guardia Civil,Miguel Arricivita, que solo consiguió eli-minarlo, en mayo de 1951, tras pagar a unmiembro de la propia partida de Girónpara que lo matase. Este "capitán de fora-jidos de extremada peligrosidad", como lodescribían sus enemigos, protagonizómuchas andanzas por estos pueblos, unoscaseríos entonces inaccesibles, porque

estaban incomunicados y donde laGuerra se prolongó durante años. Aquíencontró amparo, sosiego y medios desupervivencia.

Sin embargo, Manuel Girón y sus hom-bres jamás pudieron hacerse fuertes en LaBaña, cruzaron muchas veces por El Picón,visionando un paisaje solo apto par pasto-res avezados y cazadores expertos, caminode Casaio, un pueblo mítico, en la vertien-te gallega, que un día fue territorio libera-do por la Federación de Guerrillas deLeón-Galicia.

La Baña de hoy no tiene nada que vercon ese pueblo miserable y pobre, que seresistió al guerrillero. Imponentes chaléshan sustituido a las casas levantadas conpiedra, balcones de madera y cubiertascon enormes lascas de pizarra. Sus vecinosya no se desplazan a pie, sino potentescoches y a los que se fueron les han susti-tuido un buen número de inmigrantes.


Estremece escuchar a Olimpia Álvarezla aventura que suponía tener que acudira estudiar. Ella y otras dos hermanas, aca-bada la guerra civil, se matricularon enMagisterio, en León, pero residían enLosadilla. No existían ni carreteras, nitransportes en la Cabrera. Vivían inco-municados. Cada viaje era una odisea.Debían de levantarse con el alba, cargarbolsos y maletas en unas caballerías y,durante diez horas, recorrer toda lacomarca hasta llegar a Castrocontrigo,de donde partía un autobús a la capital.El regreso era aun peor, lo realizaban denoche. "Entonces cantábamos paramatar el miedo", recuerda esta mujermenuda, habituada a participar en losfilandones, esas veladas al calor del hogaren la que se mezclaban los mitos, loscuentos, las leyendas y las fábulas en unintento de explicar la realidad a través dela imaginación

Serradores, labradores, cortadores yembaladores. Más de cuarenta personastrabajan en la fábrica, a un ritmo frenético,hasta conseguir losas de pizarra, perfecta-mente cortadas, que viajarán hastaHolanda, Francia o Inglaterra, donde lostejados de color negro se imponen a losde teja de barro rojiza.

En este gran taller la luz entra por unosventanales y mezclada con el polvo y elfuerte ruido, envuelve el ambiente en unlugar que aún parece mucho más espacio-so. La cuerda de operarios realiza movi-mientos mecánicos, absortos en su labor.Cada uno tiene su parcela delimitada.Parece como si nadie necesitase hablar.

En la zona donde se cortan los bloquesque acaban de llegar desde la cantera, elsonido es ensordecedor. Una grúa deja laslascas de pizarra ante enormes sierradonde, de nuevo, se cortan en trozoshomogéneos. Sin embargo, el sonido esrítmico en el lugar donde los labradores,con una enorme pericia van descompo-

niendo el bloque de pizarra, en lajas. Soloutilizan uñeta, guillo y martillo. Con esteúltimo se da un golpe a la uñeta, unaespecie de cincel, y se abre la losa a la quelos cortadores darán la medida solicitadapor cada cliente. En esta cadena, las muje-res solo participan en las labores de emba-laje. Todos, cuando suene la sirena corre-rán a sus coches, tiene cerca de dos horasde viaje por intrincadas carreteras hastallegar a sus domicilios. Solo una no tieneprisa porque vive en La Baña, Pilar Bayo.

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El presidente del Grupo Aciturri, GinésClemente, destaca que Castilla y León seencuentra en una situación inmejorablepara poder aprovechar la pujanza delsector aeronáutico, todavía "emergen-te". El máximo responsable de la empre-sa ubicada en Miranda de Ebro (Burgos),que "trabaja en casi todos los programasde AirBus y en alguno de Boeing", abogapor los empresarios "con denominaciónde origen", por su compromiso con eldesarrollo regional. Clemente dirige unGrupo (Mecanizaos Ginés, SPASA, Indexservicios de ingeniería y Castle Aero) quecuenta con 245 empleados y facturó32,67 millones en 2006, cuando invirtió6,53 millones y derivó a I+D+i un millón.Hoy apuesta por multiplicar por dos sustrabajadores y por tres su facturación.

GinésClemente

AUTOR: David Rodríguez

FOTOS: Ricardo Ordóñez

"Castilla y León tiene queconvertirse en un referente

en el sector aeronáutico"


¿Qué es el Grupo Aciturri dentro del sec-tor aeronáutico y hacia dónde camina?

Algo tenemos que decir en este sectortan cambiante, en el que trabajamos entres subsectores; estructuras, motores ysistemas. El objetivo hasta 2012 es multi-plicar por dos los empleos y por tres lafacturación, hasta los 100 millones y los400 ó 500 trabajadores. Hoy, estamos a lamitad del reto, por lo que tenemos quecrecer.

¿Dónde reside el éxito de su empresa?Está en la actitud y aptitud de sus equi-

pos. Por ese orden. En la capacidad deinvolucrarse de la gente y, después, ensus capacidades técnicas. Si lo simplifica-mos, con esos dos aspectos estamoshablando de desarrollo e innovación deproductos y de procesos. Cuando unaempresa funciona, el equipo que la diri-ge funciona.

¿Sería conveniente la instalación de unaempresa de ensamblaje en la Comunidad?

Si la pregunta es si es posible tener unacadena de montaje de AirBus o Boeing, escomplicado. Si es si sería bueno que den-

tro de la región una empresa tractorafuese una ensambladora que se situara lomás alto posible en la cadena de valor, porsupuesto.

¿Dónde se encuentra Castilla y Leóndentro del sector aeronáutico?

Se trata de un sector emergente enCastilla y León. Es un sector globaliza-do, que requiere de dimensiones ycapacidades de gestión y tecnológicasmuy importantes. Aunque nosotrosestamos consolidados en un sector enel que llevamos desde 1987, nos falta

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por desarrollar ciertas capacidades yadquirir un volumen. Tenemos que crecer.

¿La Comunidad debe recorrer aún unagran distancia dentro de esta actividad?

Castilla y León tiene que convertirseen un referente en el sector. Hay muchoque hacer y muchas perspectivas decrecimiento. Es un sector con un rendi-miento social muy alto. Genera puestos

de trabajo, conocimientos y capacita-ción en gestión, y requiere de importan-tísimas inversiones económicas a largoplazo. Es un sector muy interesante.

¿Ese desarrollo será más fácil con unconsolidado entramado empresarial enautomoción?

Hay muchas capacidades que se handesarrollado en la Comunidad en los

últimos años de la mano de la automo-ción que son perfectamente aplicablesal sector aeronáutico. El sector aero-náutico se puede desarrollar en Castillay León con mayor facilidad porque aquíha habido unas empresas que han sabi-do trabajar y se han tenido que hacercompetitivas, junto a unas gentes quesaben lo qué es trabajar en el sectormetal mecánico.

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Richard Rogers "Ciudad Compacta"

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