ROAD PROTECTION SCORE

ROAD PROTECTION SCORENivel de protección al usuario de las vías rápidas

españolas

Madrid, 2007

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� Por primera vez en España se ha realizado una auditoría de las vías de gran capacidad, que evalúa el grado de protección que la vía ofrece a los automovilistas en caso de que se produzca un accidente

� Se han auditado sobre el terreno 14.000 kilómetros (7.000 en cada sentido) de las vías de gran capacidad españolas

� Se ha contado con la subvención del Ministerio de Fomento y la cesión de un vehículo por parte de Mercedes-Benz

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• Para la realización de esta auditoría se ha utilizado el protocolo RPS (Road Protection Score), que ha sido aplicado en Suecia, Alemania y Reino Unido

• RPS evalúa lo que se denomina SEGURIDAD PASIVA de la vía, es decir, aquellos elementos que protegen a los automovilistas en caso de que se produzca una colisión

• El objetivo es detectar tramos con deficiencias de seguridad pasiva, susceptibles de ser mejorados con inversiones de bajo coste

• El protocolo RPS ha sido desarrollado conjuntamente por el laboratorio de transporte británico TRL (Transport Research Laboratory) y por la autoridad sueca de carreteras, país referente mundial en materia de seguridad vial

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La seguridad y protección que ofrece una infraestructura, al igual que en los vehículos, se puede dividir en dos clases

Seguridad activa

Medidas de seguridad que incorpora la vía para evitar que

se produzcan accidentes (trazado, calidad del asfalto,

señalización...)

Seguridad pasiva

Medidas de seguridad que incorpora la vía para minimizar la gravedad del accidente en

caso que se produzca (medianas, protecciones laterales, diseño de las

intersecciones...)

ÁMBITO DE ESTUDIO RPS

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El protocolo RPS evalúa tres aspectos concretos de la SEGURIDAD PASIVA de la vía:

RPS determina el nivel de protección que ofrece la vía al usuario en caso

de que sufra un accidente

Medianas Protecciones laterales

Diseño e las intersecciones

Se analiza la separación entre los diversos sentidos de la marcha, si hay barreras de protección en la mediana, su anchura o si hay objetos peligrosos en la misma

Se evalúa la protección lateral de la vía y la peligrosidad de los obstáculos que la rodean, las barreras laterales contra salidas de vía y la buena construcción de los márgenes

Analiza las características de cada intersección y la frecuencia con que se encuentran en el trazado de una vía rápida

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� RPS establece una valoración de los elementos instalados en la vía y su capacidad de absorber la energía del impacto de un vehículo en función de la velocidad de circulación.

� La valoración, realizada por tramos, se representa en forma de estrellas: la puntuación mínima es 1 estrella y la máxima es 4 estrellas. De esta manera se clasifican las vías en función de la protección que ofrecen a los usuarios en caso de accidente

Sistema de evaluación RPS �

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vías en obras

La seguridad pasiva ha alcanzado las 5 estrellas en la industria del automóvil, mientras que las vías empiezan a ser evaluadas y obtienen un máximo de 4 estrellas. El objetivo de futuro es conseguir coches, conductores y vías de 5 estrellas.

CONDUCTORES5 ESTRELLAS

VÍAS5 ESTRELLAS

COCHES5 ESTRELLAS

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� El RACC a través del laboratorio móvil Movitest, ha inspeccionado el 78% de la red de autopistas y autovías de la RCE (14.000 kilómetros -7.000 en cada sentido-)

� Dos auditores de seguridad vial en carreteras de la Fundación RACC, han aplicado el método de estudio a las autopistas y autovías españolas durante 4 meses (periodo noviembre 2005, febrero 2006)

� El material utilizado ha sido:

� Vehículo RACC Movitest

� Software de auditoría de vías

� GPS

� Ordenador a bordo

� Tabla digitalizada de adquisición de datos

� Cámara de filmación

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Longitud Movilidad Red de Carreteras 165.152 km Red de Carreteras del Estado (14,7%) 24.105 km 51 % veh*km Vías de gran capacidad 12.444 km Vías de gran capacidad del Estado 9.164 km Vías de gran capacidad de las autonomías 2.407 km Vías de gran capacidad de las diputaciones y cabildos 873 km

Red inspeccionada con el protocolo RPS 7.114 km

173 km de País Vasco y Navarra

27 % veh*km

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� La separación entre sentidos de circulación a través de medianas debe ser la principal característica de seguridad de las vías segregadas (2 calzadas), ya que así se evitan los accidentes frontales.

� El 11,5% de las vías rápidas españolas presentan importantes deficiencias en este aspecto.

6,8%4,7%

23,6%

64,9%

�� 9.237 km

�� 3.363 km

�� 969 km

� 663 km

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• La vía con la mediana más deficiente de España es la AP6. El 54,7% de esta vía presenta importantes problemas en este aspecto

• Ourense, Lleida y La Rioja, por este orden, son las provincias españolas donde se concentran mayores problemas de seguridad en la mediana

• Más de la mitad de los tramos en Orense tienen problemas en la mediana, por casi el 40% en Lleida

Por vía Por provincia

% de tramos según su clasificación % de tramos según su clasificación

� La protección lateral contra las salidas de vía es el aspecto peor tratado en la red de vías de gran capacidad de la RCE. Un 27,9% de las vías rápidas españolas suspenden en este apartado

� Los principales problemas se concentran en obstáculos rígidos a escasa distancia de la carretera y falta de sistemas de contención (biondas) seguido de terraplenes en caída

�� 5.649 km

�� 4.616 km

�� 2.885 km

� 1.081 km

39,7%

32,4%

7,6%

20,3%

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• La vía rápida con peor protección lateral es la AP 68 a su paso por las provincias de Álava y La Rioja

• El 92,6% de los tramos de vías rápidas estudiados de Castellón presentan una protección deficiente contra salidas de vía laterales

• Tres de las vías con mayores problemas de diseño de protecciones laterales tienen su origen en la Comunidad de Madrid


� Las intersecciones son una infraestructura con poco peso sobre la longitud total de la vía. Por este motivo, los problemas en este elemento no presentan indicadores elevados

� Aún así, se han detectado un número importante de intersecciones susceptibles de ser mejoradas

� La mayoría de estas intersecciones se encuentran en zonas cercanas a núcleos urbanos importantes o en alguna de las grandes áreas metropolitanas

�� Intersecciones

93,4%

5%1%

0,6%

�� 13.296 km

�� 710 km

�� 81 km

� 144 km

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• A pesar de que el diseño de las intersecciones es correcto en el 93% de la red española, los problemas detectados se concentran en la Comunidad de Madrid

• Tres vías de esta Comunidad se encuentran entre las cinco con mayor problema de diseño de intersecciones del país



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� El 3,8 % de las vías de gran capacidad ofrecen poca protección al automovilista en caso de accidente.

� El 47,5 % de las vías rápidas españolas son consideradas de cuatro estrellas.

�� 6.759 km

�� 6.922 km

�� 461 km

� 89 km

3.2% 0.6%

48.6%

47.5%

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La ponderación de los tres elementos analizados por el RACC, permiten hacer un plano global de la situación de las vías rápidas en el conjunto de España

Sistema de evaluación RPS �

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vías en obras

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Cantabria y Murcia son las que cuentan con más tramos de cuatro estrellas

La Rioja, el País Vasco y Andalucía son las zonas que presentan una mayor oportunidad de mejora en su red de vías de gran capacidad

Madrid es la Comunidad Española con mayor porcentaje de tramos de una estrella en su red de vías rápidas

% de tramos según su clasificación

CCAA ordenadas en orden descendente en función de

su proporción de vías rápidas de una y dos

estrellas

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10 mejores 10 peores

Las provincias que en sus vías rápidas ofrecen menos protección al usuario en caso de accidente son: La Rioja, Toledo y Lleida

% km. de

4� �3�

Alicante 100,0%

Albacete 100,0%

Segovia 100,0%

Barcelona 99,9%

Huesca 99,8%

Ourense 99,5%

Málaga 99,5%

León 99,5%

Cuenca 99,1%

Girona 99,0%

% km. de

2� �1�

La Rioja 21,0%

Toledo 15,4%

Lleida 14,1%

Jaén 8,5%

Almería 8,2%

Córdoba 7,7%

Cádiz 7,3%

Sevilla 6,8%

Badajoz 5,7%

Burgos 4,2%

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10 mejores* 10 peores*

Las 10 mejores vías rápidas concentran el 65,6 % de los kilómetros con una protección en caso de accidente de 4 estrellas.

Las 10 peores vías de gran capacidad concentran el 77,9 % de los tramos con menor protección en caso de accidente (1 y 2 estrellas).* Para la selección de las 10 mejores y peores no se han tenido en cuenta aquellas carreteras de menos de 100 Km. evaluados.

Vía 4* 3 * Recorrido

A-30 100,0% (Albacete-cartagena)A-31 100,0% (Almansa- Alicante)A-381 100,0% (Jerez-Los Barrios)AP-66 100,0% (Campomanes-León)AP-2 99,6% (El Vendrell-Zaragoza)A-23 99,6% (Sagunto-Somport)A-231 99,5% (Alicante)A-52 99,5% (Benavente-Porriño)AP-9 99,3% (Ferrol-Tuy -front)AP-7 99,3% (Jonquera-Alic- Mal- Cad)

2 * 1 * Recorrido

AP-68 12,2% (Bilbao-Zaragoza)A-5 11,5% (Madrid-Extremadura)

AP-4 11,1% (Sevilla-Cádiz)A-42 9,5% (Madrid-Toledo)AP-6 8,9% (Madrid-Segovia)A-4 8,8% (Madrid-Sevilla)A-2 6,6% (Madrid-Barcelona)A-62 6,4% (Tordesillas-Oñoro)A-7 5,4% (Alicante-Andalucía)A-49 3,9% (Sevilla-Portugal)

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� La aplicación del protocolo RPS en otros países, y la comparación con los resultados españoles, revela que nuestro país tiene la red de vías rápidas con mayor oportunidad de mejora de los países evaluados.

Kilómetros evaluados

� Suecia: 7.000 km.

� Alemania: 8.000 km.

� Reino Unido: 1.500 km.

� España: 7.000 km.S

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Esp

aña

0%

20%

40%

60%

80%

100%

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Reino Unido

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��RPS en Madrid

0.4% 2.1%

26.5%

71%

�� 547 km

�� 204 km

�� 3 km

� 16 km

� El 2,5 % de las vías rápidas evaluadas en la Comunidad de Madrid ofrecen poca protección al automovilista en caso de accidente.

� El 71 % de las vías de gran capacidad de la Comunidad de Madrid son consideradas de cuatro estrellas. Por encima de la media española que es del 47,5 %

��Por vía en Madrid

Total

A-1 4.6 km 2.8% 0.0 km 0.0% 47.6 km 28.9% 112.2 km 68.3% 164.3 kmA-2 1.1 km 1.7% 0.1 km 0.2% 9.3 km 14.2% 54.9 km 84.0% 65.3 kmA-3 0.0 km 0.0% 0.2 km 0.2% 70.2 km 60.3% 45.9 km 39.5% 116.3 kmA-4 4.9 km 7.3% 0.1 km 0.1% 17.4 km 26.0% 44.7 km 66.5% 67.1 kmA-42 5.7 km 11.0% 1.9 km 3.6% 10.3 km 19.9% 33.8 km 65.5% 51.6 kmA-5 0.0 km 0.0% 0.7 km 1.1% 15.9 km 24.7% 47.7 km 74.2% 64.3 kmA-6 0.0 km 0.0% 0.0 km 0.0% 4.9 km 7.1% 65.0 km 92.9% 70.0 km

AP-6 0.0 km 0.0% 0.0 km 0.0% 12.8 km 54.6% 10.6 km 45.4% 23.4 kmM-30 0.0 km 0.0% 0.0 km 0.0% 6.2 km 10.4% 53.3 km 89.6% 59.4 kmM-40 0.0 km 0.0% 0.2 km 0.2% 9.1 km 10.3% 78.5 km 89.4% 87.8 km

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� El 88,1 % de los 19,5 km de una y dos estrellas se concentran en 3 vías: la A-1, la A-4 y la A-42

� La M-30 y la M-40 se sitúan como las mejores vías de la Comunidad

� El RACC ha realizado la primera auditoría de seguridad pasiva de las vías rápidas en explotación que se realiza en la red española

� A través del protocolo RPS, se ha evaluado la seguridad pasiva de 14.000 kilómetros (7.000 en cada sentido) de vías rápidas españolas

� El protocolo RPS se ha aplicado en cuatro países europeos: Suecia, Alemania, Gran Bretaña y España.

� Se han clasificado las vías rápidas del país en función de la protección que ofrecen al usuario en caso de accidente.

� Se han evaluado tres aspectos concretos de seguridad pasiva de la vía: medianas, protecciones laterales y diseño de las intersecciones

� La protección en la mediana es de 1 o 2 estrellas en el 11,5 % de la red estudiada, mientras que la protección contra salida de vía lo es en el 27,9 % de la red.

� Las intersecciones son una infraestructura con poco peso sobre la longitud total de la vía. Por este motivo, los problemas en este elemento no presentan indicadores elevados. Aún así, se han detectado un número importante de intersecciones susceptibles de ser mejoradas

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� La red de vías rápidas española es la que presenta mayor oportunidad de mejora presenta en seguridad pasiva de los cuatro países estudiados por RPS.

� El 52,5 % de los kilómetros de vías de gran capacidad inspeccionados presentan un nivel de protección en caso de accidente por debajo del nivel óptimo en este tipo de vías. El 3,8 % presentan niveles de una o dos estrellas.

� La Rioja ( 21 % ), el País Vasco ( 7,2 % ) y Andalucía ( 5,8 % ) son las Comunidades con más Kilómetros de vías de gran capacidad de baja protección.

� Madrid es la Comunidad con mayor proporción de tramos de una estrella en su red de vías rápidas

� Las comunidades autónomas con mejores resultados totales son Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia.

� La AP-68 (Bilbao-Zaragoza), es la vía rápida que ofrece menor seguridad pasiva a los usuarios en caso de accidente.

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� Zonas de elevada concentración de accidentes graves, y que a la vez presentan una puntuación RPS baja son zonas de actuación prioritaria.

� Inversiones o actuaciones de bajo coste sobre las infraestructuras (vallado, despejes laterales, protección en la mediana, intersecciones) pueden salvar muchas vidas en caso de accidente.

� RPS permite realizar un replanteamiento de los límites de velocidad de la vía, especialmente donde el límite de velocidad es alto y la protección ofrecida en caso de impacto es baja.

� Una reducción del límite de velocidad en estos tramos elevaría la calificación RPS del mismo, es decir, la protección al usuario.

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A los usuariosRPS da una guía para que los usuarios moderen especialmente su velocidad en aquellos tramos identificados como de baja protección.La seguridad pasiva de las vías rápidas está diseñado en función de la velocidad máxima permitida. El exceso de velocidad implica un riesgo de sufrir lesiones más graves.

A la AdministraciónEn los últimos 20 años, la red de vías rápidas de España ha crecido de forma notable, homologándose en extensión a la del conjunto de países europeosUna vez consolidada la apuesta por la cantidad, hay que cuidar la calidad. El presente estudio muestra que hay un margen importante para mejorar la SEGURIDAD PASIVA de autovías y autopistasEsta mejora debe venir de un aumento de la inversión en mantenimiento. Es necesario que las administraciones dediquen más recursos a esta partida presupuestaria

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RPS supone una base de datos para el análisis sistemático de los puntos débiles de la red.

Durante los últimos años, la obra pública vial que se hace en España se realiza con unos criterios de seguridad vial muy elevados

No restringirse únicamente al tratamiento de puntos negros. También es necesario llevar a cabo mejoras a lo largo de rutas enteras para dar consistencia a todo el recorrido.

Implantar de forma permanente las inspecciones de seguridad vial en carretera en toda la Red de Carreteras del Estado.

La mejora de la red vial española debe proceder de un aumento de la inversión en mantenimiento, entendido desde el concepto más amplio del término

La administración deberá dedicar más recursos a esta partida presupuestaria

A la Administración

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