Roda de Premsa Pacte Nacional d'Infraestructures

PACTE NACIONAL D’INFRAESTRUCTURES

“Un llistat incomplet sense garanties d’execució ni de finançament”

23 de setembre de 2009

Una oportunitat perduda?

11 RAONS PER NEGOCIAR

11 RAONS PER PACTAR

11 RAONS PER UN BON PACTE


1. Per garantir que governi qui governi, Catalunya disposarà d’un acord i d’un consens que ha de facilitar posar el país al dia en matèria d’infraestructures.

2. Per establir quines són les infraestructures necessàries, estructurals i estratègiques, per a Catalunya a mig i llarg termini.

3. Per fixar les característiques que han de tenir les infraestructures en funció de les necessitats presents i futures del país.

4. Per calendaritzar i prioritzar la seva execució en funció de les prioritats socials, econòmiques i de mobilitat.

5. Per garantir un compromís pressupostari per part de les diferents administracions per al seu finançament.

6. Per reduir i eliminar el dèficit d’infraestructures que el mateix Estatut reconeix que pateix Catalunya (D.A. Tercera).

7. Per lluitar contra la crisi econòmica cal executar plans d’inversió en infrastructures motores / que siguin tractors de l’Economia catalana.

PER QUÈ ÉS IMPORTANT PER CIU AQUEST PACTE?


8. Perquè cal tenir en compte que la crisi econòmica ha afectat el sector de la construcció i, per tant, l’execució d’infraestructures és una forma de lluitar contra

la crisi d’aquest sector.

9. Perquè cal preveure que l’augment del dèficit públic avui, la desaparició de disponibilitat de fons europeus o la disminució de crèdit disponible afectarà la

capacitat inversora dels governs i, per tant, calen compromisos ferms per reduir i eliminar el dèficit d’infraestructures que pateix avui Catalunya i establir fórmules de finançament que possibilitin l’execució de les infraestructures necessàries a

mig i llarg termini.

10.Perquè es constaten incompliments i retards greus en l’execució d’obra pública a Catalunya.

11.Perquè el nou model de finançament, pactat entre els governs català i espanyol no garanteix el finançament suficient per executar les obres que el mateix Pacte

preveu que han d’estar en servei abans del 2020.

PER QUÈ ÉS IMPORTANT PER CIU AQUEST PACTE?


9 ASPECTES A QÜESTIONAR DE LA PROPOSTA DEL GOVERN

20 PROPOSTES A PACTAR I A INCORPORAR A LA DARRERA

PROPOSTA DEL GOVERN


PROPOSTA CIUCIU A INCLOURE:

1) Caldria que els partits signats es comprometessin a garantir la UNITAT D’ACCIÓ a les Corts espanyoles i al Parlament Europeu per tal que les

prioritats i les característiques quantitatives i qualitatives que el PNI recull - especialment el Pla Catalunya d’Inversions- siguin respectades en els

Pressupostos Generals de l’Estat.

PROPOSTA PNI GOVERN

CAP CAP REFERÈNCIAREFERÈNCIA

1. UNITAT D’ACCIÓ I DE CRITERI DELS PARTITS CATALANS SIGNANTS DEL PACTE A L’ESTAT I A EUROPA


PROPOSTA PNI GOVERN.

a) No preveu una aposta potent per quadruplicar i

duplicar de vies dels accessos nord i sud de

Barcelona, que permetria millorar la velocitat

comercial dels trens que accedeixen a la zona

metropolitana des de més enllà de la segona corona.

b) No es contempla el traspàs o l’encomana de

gestió de la xarxa ferroviària interior de Catalunya que permet

l’Estatut.

2. APOSTA REAL PEL TRANSPORT PÚBLIC FERROVIARI


2) PREVISIÓ D’APARTADORS I TERCERES VIES, allí on sigui possible, per reduir els temps de trajecte de la línia Llobregat-

Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

3) QUADRIPLICACIÓ de vies entre: El Papiol i Mollet, nova estació de La Sagrera i

Granollers centre, Castelldefels i l’Hospitalet, i Martorell i Mollet.

4) Incorporació d’una TERCERA VIA des de Vilafranca del Penedès cap a Barcelona.

5) TRANSFERÈNCIA A LA GENERALITAT de la titularitat de les infraestructures

ferroviàries interiors de Catalunya i l’encomana de gestió de la resta de xarxa ferroviària d’interès general ( catenàries,

vies, estacions i ordenació del trànsit).


PROPOSTA PNI GOVERN:

a) No preveu el traspàs de REGIONALS conjuntament amb el de Rodalies. No hi ha cap calendarització.

3. TRASPÀS DE REGIONALS CONJUNTAMENT AMB RODALIES .


6) Incloure la simultaneïtat del traspàs de regionals conjuntament

amb rodalies per configurar una Xarxa Ferroviària Catalana de

transport públic de qualitat.



a) No fa cap referència al transvasament

d’aigua a Catalunya des del riu ROINE.

b) No es contempla la

redacció d’una llei de transvasament del TER.

4. PREVEURE LA SATISFACCIÓ DE LES NECESSITATS D’ABASTAMENT D’AIGUA


7) Previsió sobre un eventual transvasament d’aigua a

Catalunya des del riu ROINE que hauria de permetre una nova

aportació de recursos i possibilitar la consegüent interconnexió de les xarxes catalanes i la reducció del transvasament actual de la conca

interna del Ter.

8) Derogació llei pre-democràtica de transvasament del TER i

elaboració d’una nova llei de transvasament.



No fa cap referència, entre altres, als túnels de l’Eix Diagonal dels

Pirineus ni al desdoblament de la C-

53.

5. TENINT EN COMPTE L’HORITZÓ TEMPORAL (ANY 2020) MANCA INCLOURE MESURES GENERADORES

D’EQUILIBRI TERRITORIAL EXEMPLES DE PROPOSTES DE CIUCIU

A INCLOURE:

9) Millora de l’Eix Diagonal dels Pirineus (Artesa de Segre – Pont de Suert) amb la construcció dels

túnels de Comiols i de Perbes.

10) Desdoblament de la C-53: Tàrrega (Vilagrassa)- Balaguer-

Alfarràs.


PROPOSTA PNI GOVERN

a) No garanteix que les característiques qualitatives de

construcció del QUART CINTURÓ previstes al Pacte donin resposta a les necessitats de l’Eix

del Mediterrani.

6. GARANTIR LA CONTINUÏTAT DE L’EIX MEDITERRANI


11) Mantenir les garanties que preveu el Pla d’Infraestructures del Transport de Catalunya, vigent des

del 2006, que preveu que el QUART CINTURÓ doni servei tant al trànsit d'agitació comarcal i de proximitat, com al trànsit de llarg recorregut com a via que forma part del l’Eix

Mediterrani integrat per l’A-7, B-40, C-35 i A-2.


PROPOSTA PNI GOVERN

a) El Tripartit i CiU, al Parlament, van aprovar que en l’òrgan rector del

consorci que ha de gestionar l’Aeroport del

Prat les institucions catalanes tinguessin la

MAJORIA DETERMINANT. En el document final del pacte

desapareix el concepte “MAJORIA” i consolida la

posició del govern socialista espanyol i el seu ministre de Foment, José

Blanco. b) No hi ha dates del traspàs

aeroports de REUS, GIRONA i SABADELL. .

7. POSICIÓ A L’AEROPORT DEL PRAT I TRASPÀS DE LA RESTA.


12) En l’òrgan rector del consorci que ha de gestionar l’Aeroport del Prat, les institucions catalanes hi han de

tenir la MAJORIA DETERMINANT.

13) Calendarització i concreció en els traspassos dels aeroports de REUS,

GIRONA I SABADELL.



a) No es fa cap referència a la situació de greuge que pateix Catalunya respecte a l’Estat pel que fa al percentatge de vies de peatge respecte a les

vies lliures de pagament.

b) No fa cap referència a la calendarització de rescats

puntuals de peatges.

c) No es contemplen bonificacions per als usuaris

habituals.

d) Ignora la previsió de destinació de recursos de la

D.A.TERCERA de l’Estatut pel que fa al rescat de peatges

8. POLÍTICA DEL GOVERN RESPECTE LES VIES DE PEATGE


Amb l’objectiu de dibuixar un mode harmònic en el conjunt de l’Estat i eliminar

progressivament el greuge actual, i previ a qualsevol plantejament futur en matèria de peatges (mobilitat i finançament de noves

infraestructures), es proposa incloure:14) Una calendarització del rescat dels peatges d’aquelles vies metropolitanes que no disposin d’una

alternativa competitiva lliure de pagament. Concretament, les barreres de Rubí - les Fonts, a la

C-16, i Mollet del Vallès, a la C-33.

15) Bonificació per als usuaris habituals de les autopistes que realitzin trànsits de naturalesa intracomarcal, mentre no existeixi una autovia

alternativa lliure de pagament. Concretament, a la C-16 Bages, C-32 Maresme, AP-7 Montsià, AP-7 Baix Ebre, AP-7 Baix Camp, AP-7 Tarragonès, AP-7 Vallès

Oriental, AP-7 La Selva, AP-7 Gironès, AP-7 Alt Empordà, AP-7 / AP-2 Baix Penedès, AP-2 Les Garrigues, C-32 Garraf i C-32 Baix Penedès.



a) El Govern no preveu cap mecanisme que garanteixi el COMPLIMENT DE LES INVERSIONS previstes al Pacte.

b) La proposta del Govern no garanteix un COMPROMÍS PRESSUPOSTARI real per part de les diferents administracions per al seu finançament..

c) No hi ha cap garantia de compliment de la D.A. TERCERA DE L’ESTATUT, per part de l’Estat.

d) No hi ha compromís de disminució de la utilització de mètodes de PAGAMENT DIFERIT per sota dels llindars recomanats a nivell europeu,

pel que fa al finançament de noves infraestructures.

e) No hi ha cap compromís per part del Govern pel que fa al FINANÇAMENT DE LA XARXA LOCAL I COMARCAL DE CATALUNYA.

9.ESTABLIMENT DE GARANTIES REALS D’EXECUCIÓ I FINANÇAMENT


LA REALITAT DE L’EXECUCIÓ I FINANÇAMENT D’INFRAESTRUCTURES A CATALUNYA:

1. L’octubre de 2008 l’Estat ja havia disminuït un 37’2% nominal i un 42’1% reals la seva licitació

oficial.

2. Els 8 primers mesos de 2009 la licitació oficial d’obres a Catalunya per part de l’Estat

retrocedeix fins un 44’2% nominal i un 42’5% real.

3. La licitació de la Generalitat aquest 2009 també retrocedeix un 46’3% nominal i un 44’6%

real.

4. Obres com el desdoblament de Eix Transversal de Catalunya porten més de 20 mesos sense

iniciar-se, i actuacions com els desdoblaments de la N-II o la N-340 tenen molts trams per

finalitzar la seva tramitació administrativa.

5. Manquen per invertir 2.700 milions del període 2007 i 2008 per part de l’Estat a Catalunya en

compliment de la Disposició Addicional Tercera de l’Estatut.

6. El percentatge d’obra pública finançada amb finançament extra - pressupostari supera el

30% del total de l’obra executada per la Generalitat.

7. No hi ha finançament per millorar la xarxa comarcal i local.

8. Entre l’inici de la tramitació d’una obra de l’Estat fins la seva finalització poden transcorre fins a

21 anys (Variant de Vallirana) o fins a 15 anys (desdoblament N-II Sils- Maçanet de la

Selva / Quart Cinturó Abrera – Terrassa).




16) COMPLIMENT DE LES INVERSIONS previstes al Pacte.

17) COMPROMÍS PRESSUPOSTARI real per part de les diferents administracions per al seu finançament..

18) Compliment de la DA TERCERA DE L’ESTATUT per part de l’Estat i d’inversió del romanent (2.700 M€) d’anys anteriors pendents, per reduir la càrrega financera que

suposa per la Generalitat la utilització dels mètodes de pagament diferit com per exemple els peatges a l’ombra.

19) Compromís de disminuir la utilització de mètodes de PAGAMENT DIFERIT de finançament d’infraestructures per sota dels llindars recomanats a nivell europeu.

20) Compromís d’estudi de nous MÈTODES ALTERNATIUS de finançament d'Infraestructures.

21) Compromís per part del Govern de Catalunya pel que fa al FINANÇAMENT DE LA XARXA LOCAL I COMARCAL DE CATALUNYA.


Roda de Premsa Pacte Nacional d'Infraestructures

Travel

Transcript of Roda de Premsa Pacte Nacional d'Infraestructures