www.nissan.com.co DISTRIBUIDORA NISSAN S.A. • BOGOTÁ • Calle 127 Av. Cll. 127 Nº 70G-28 Tel.: 613 9500 • Centro Mayor Av. Cra. 27 Nº 38A-83 Sur • Av Caracas Nº 13A-10 Sur Tel.: 372 0220 • Cra. 7 Nº 153-11 Tels.: 805 2005 - 805 2006 • Cll. 13 Nº 50-69 Tel.: 594 3200 • Motor Show Av. 19 Nº 124-53 Tel.: 594 3400 • Av. 19 Nº 106A-50 Tels.: 612 7611 - 612 9892 • Morato Cra. 70 Nº 101-22 Tel.: 594 3300 • (Autopista Norte) Cll 156 Nº 21B-86 Tel.: 614 5300 • ARMENIA, NUEVA VITRINA Av. 19 Nº 18N-45 Frente a la CRQ. Tel.: 745 5501 • BARRANCABERMEJA, NUEVA VITRINA Transversal 29 Nº 32–89 Tel.: 611 2489 - 611 2442 • B/QUILLA Prado Cra. 53 Nº 59-84 /104 Tel.: 351 7748 - 344 3541 • Alto Prado Cra. 53 N° 74 Esquina Tel: 358 2490 - 356 0801 • B/MANGA Av. Quebrada Seca Nº 28-49 Tel.: 645 1585 • Centro Comercial IV Etapa, entrada principal primer piso • Centro Comercial La Florida, entrada principal primer piso • BUENAVENTURA NUEVA VITRINA Calle 7 No. 33-90 Tel.:243 0350-243 2721 • CALI Av. Pasoancho Cll. 13 No. 75-65 Tel: 339 7333 • Chipichape Av. 6 Norte Nº 40N-17 Tel: 660 8600 - 660 8834 • C/GENA Av. Pie del Cerro Cll. 30 Nº 18A-130 Tel.:656 2432 • CÚCUTA Cll. 6 Nº 5E-61 Barrio Popular Tel.: 574 3381 • IBAGUÉ Km 1 Zona Industrial El papayo Tel: 265 6000 - 264 6366 • MEDELLÍN Av. Las Vegas Carrera 48 Nº 27A Sur - 150 Tel.: 369 8000 • Palacé Cra. 50 Nº 32-59 Tel.: 232 8444 • Nutibara Cra. 52 Nº 30A-61 Tel.: 351 0111 - 232 1597 • NEIVA Cra. 5 Nº 13-57 Tel.: 871 8309 • PASTO Av. Panamericana Cra 35 Nº 13-40 Tel.: 722 5001 - 722 5007 • PEREIRA, NUEVA VITRINA Cra. 14 Nº 18-55 Tels.: 325 2929 • SANTA MARTA Cll. 29 N° 8-32 Tels.: 421 4281 - 431 9310 • TUNJA Av. Norte Cra. 6ª N° 51-50 Tel.: 743 4687 - 743 4692 • VALLEDUPAR Cra. 7A Nº 20B-45 Tel: 570 7494 - 570 9361 • VILLAVICENCIO Av. 40 Nº 25A-11 Tel.: 668 9722 - 668 9723 • CONCESIONARIOS: • MANIZALES Casa López S.A. Cra. 23 Nº 39-39 Tel.: 872 7310 - 872 7111 • MONTERÍA Doriautos Cra. 2 Nº 49-11 Tels.: 791 1111 - 791 2292

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NUESTRA PORTADAPEUGEOT RCZ

DIRECTOR FUNDADORHERNANDO SUÁREZ BURGOS

EditorMAICOL ALEJANDRO RODRÍGUEZ P.

Jefe de RedacciónCristy Jiménez

PeriodistasCamilo Cetina

Corrección de estiloJudith Jesenia Paipa R

ÁREA DE DISEÑO Y FOTOGRAFÍA

Editor de diseñoAlex Javier Prieto

Director GráficoErik Andrés Barbosa

FotografíaGabriel GonzálezAFP

6 7 8

16 18 20

28 424034

ÁREA COMERCIAL

Director ComercialAdriana Vásquez

Ejecutivos de cuenta

Alejandro Rodríguez - Cel:314 3665513 Consuelo Echeverry - Cel: 312 4524919María Eugenia Espitia - Cel: 311 2240152Germán Quiroga - Cel: 315 6486914Jairo Triviño - Cel: 3112324212Daniel Tovar- Cel: 3114595901Pedro Pablo Molina - Cel: 3204451341Dagoberto González - Cel: 3112424737Estefanía Gordillo- Cel:3125556037

ÁREA ADMINISTRATIVA

Gerente AdministrativoMiguel Ortega P.

Gerente de ProducciónErnesto Bustos N.

Rodando es una publicación del GRUPO EDITORIAL EL PERIÓDICO S.A.

revistarodando elperiodico.com.co

Calle 100 No 69B- 40 BogotáTel: 6 13 40 00 -6 13 44 44Cel:3138284726

Cra 3 No. 20 – 80/ Tel: 2 81 34 13

@

TOP:Una exclusiva selección de SUV’s que, en la ac-tualidad, deslumbra a cualquier papá. Una sec-ción muy especial para ellos en este mes.

FAMOSOS AL VOLANTE::La ‘paisa’ Natalia París, tiene una gran pasión por la cultura automotor. En-tre otras cosas, ella habla sobre esos coches que la hacen soñar.

CURIOSIDADES:Autos insólitos y fotos di-vertidas del mundo de los autos. Pintorescas imáge-nes para conocer más de cerca esos modelos que marcan la diferencia.

SPORTS:El hombre récord en un sal-to espectacular, marcó un nuevo registro en Grecia. En esta sección encontra-rá la imagen que captó el paso a paso de la osadía.

ÍCONO:Sebastián Saavedra se abre camino entre la élite del automovilismo inter-nacional. Un joven que quiere llegar a la F1, tras los pasos de Montoya.

MOTOMANÍA:Como si se tratará del sueño cumplido de mu-chos, BMW lanzó en el mercado colombiano, una moto que se ajusta a las posibilidades de todos.

ESPECIAL:La controvertida historia detrás de la industria auto-motriz china y la forma en que llegó al primer puesto en el mercado mundial.

ECO PLANET:Algunos especialistas del sector, le apuestan al di-seño y comercialización de carros eléctricos ‘crio-llos’. Descubra uno de los más admirados.

CIUDAD MÓVIL:La circulación de motos ha tenido toda clase de deba-tes. Algunos la defienden y para otros es una mo-lestia, ¿usted qué opina?

Ante el frenesí y considerable aumento en la circulación de vehículos, la mayoría de las administraciones de las ciuda-des colombianas, tienen en la movilidad, una solución que se constituye en una prioridad en sus agendas de trabajo.En efecto, en las grandes urbes nacionales, comenzando por la capital Bogotá y siguiendo con Medellín, Cali, Ba-rranquilla y Pasto, ciudad que en estos instantes comienza a desarrollar un ambicioso plan de movilidad, de un mo-mento a otro y ante el fenómeno de la súper población vehicular, las calles se quedaron estrechas. Por ello, se requiere de soluciones inmediatas, entre las cuales, los puentes aparecen como alternativas viables y sobre todo, efectivas.

Precisamente, el pasado 30 de mayo, en la capital de la República, se entregó al servicio de la comunidad, los dos puentes de la calle 100 con carrera 15. La finalidad de esta importante obra., cuyo costo fue de 37 mil millones de pe-sos, fue la de conectar el occidente con el oriente, zona de Bogotá considerada como una de las de mayor congestión. Es así como, antes de la construcción de los dos puentes, se movilizaban por el sector en las llamadas “horas pico”, 8 mil automotores, lo que da una clara idea de las grandes congestiones que se presentaban en una zona que debía soportar un enorme trajín vehicular. Ahora, con la puesta al servicio de los dos puentes, ese tránsito que en oca-siones llegaba a ser caótico y desesperante, se empieza a ver alivianado, con los dos puentes de la cien, obra que a diferencia de las otras que tienen con verdaderos dolores de cabeza a la administración de Bogotá, se entregó con todas las de la ley, en el plazo fijado de nueve meses, para gran alegría de la comunidad.

Mientras la capital colombiana comienza a disfrutar de sus dos nuevos puentes, en otras ciudades como Pasto, tam-bién se recurre a los puentes como gran solución a los problemas de movilidad. Es así, como en la capital nari-ñense, ya se inició a un costo inicial de once mil millones de pesos, la construcción del “Puente de las Banderas”, obra clave en el mega proyecto del Plan de Movilidad, cuyo propósito fundamental es descongestionar un tránsito vehicular que hace rato dejo obsoletas a gran parte de las vías de la capital nariñense.

De esta manera, los puentes se constituyen en las grandes opciones para desarrollar a plenitud, los planes de movi-lidad en las ciudades colombianas, ávidas en los actuales momentos, de mucho espacio para sus automotores.

PUENTES PARALA MOVILIDAD

12 14

22 26

43

11 NEWS

36 PESOS PESADOS

38 HIGH TECH

42 TIPS AL VOLANTE

44 PRECIOS

50 EVENTO

ACTUALIDAD:El Ministro de Transporte, Germán Cardona, presen-tó el Plan de Trabajo para los próximos diez años, denominado ‘Infraestruc-tura para la prosperidad’.

RETRO:Los autos clásicos tienen su propio espacio en el país. Los amantes a es-tas legendarias máquinas, siguen una tendencia que no pierde vigencia.

CONCEPTO Y ESTILO:El Vision Efficient Dyna-mic le demostró a la in-geniería que aún falta más en la evolución. La tecno-logía sigue apostándole a la naturaleza.

TEST DRIVE:El Peugeot RCZ muestra sus garras en Colombia. Un auto de lujo, con su particular estilo, desfila en las principales ciuda-des del país.

ÉLITE:Si de excentricidades se trata, Ronaldo y su flota de autos exclusivos, pue-den darle una idea del es-tilo de vida del futbolista más caro del planeta.

PAG 006COLOMBIA

MAZDA 3

SCION XB 11 Batimovil 1960

CURIO

SID

ADES

CHEVROLET SPARK

CHEVROLET CRUZE 2LT RS

-

ROLLS-ROYCE

102EX CONCEPT

VOLVO XC 70

TESLA ROADSTER

Según un informe de la Policía Nacional, los

carros que más se han robado en los últimos

años en el país, son: Chevrolet Spark y Sprint;

Mazda 323, 626 y 3; el Renault Twingo y Clio.

Argumentando que es muy fácil comercializarlo.

La nueva tecnología ‘eCoupled’ se presentó en el Show de Consumidores Electrónicos. Se trata de un desarrollo en cuanto a vehículos eléctricos que no necesitan cables o enchufes para cargarse, tan solo un simplemente adaptador inalámbrico.

FORD MODEL T

Este clásico engalana la lista de los 10 carros

más vendidos de la historia. Durante dos déca-

das (entre 1910 y 1930) se vendieron unas 17

millones de unidades de esta serie. Fue el pri-

mero en vender cinco, diez y quince millones.

En el mercado automotor internacional, este ca-rro tiene la distinción de ser el más completo en la actualidad. Además de su estilo y comodidad, tiene un motor de 3.2 litros, con 235 caballos de fuerza, trasmisión automática y 6 velocidades.

El famoso coche de los Cazafantasmas

se puso a la venta en ‘eBay’, y solo pasa-

ron dos días para que un británico lo com-

prara. El nuevo dueño pagó más de 45

mil dólares por quedarse con el Ecto 1.

No tiene el de mejor rendimiento ni es el más

potente, lo que sí es seguro es que con sus 65

caballos de fuerza y su cilindraje de 1.000 c.c es

el carro que menos gasolina consume en Colom-

bia. Le siguen el Twingo y el Hyundai Santro.

Hoy en día los modelos cuadrados están de moda en la industria, pero este auto exageró en sus formas y cortes. Para los expertos es el carro más feo que hoy en día se ve en las vitrinas estadounidenses.

Un equipo de especialistas eligió este vehículo como

uno de los finalistas para llevarse el premio al Mejor

diseño interior del año. Se tuvo en cuenta aspectos

como: materiales, ergonomía, seguridad, facilidad,

comodidad, acabados y estética.

Con un costo de unos dos millones de dólares, este

coche es el más lujoso en lo que a eléctricos se

refiere. Después de su exposición en Ginebra, las

ventas del fabricante han aumentado en un 170%.

ECTOMOVIL

Foto

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lez

PAG 007COLOMBIA

FAMOSOS�AL

VOLANTE

Se ha caracterizado por ser una persona muy espiritual, cuando va a manejar ¿se encomienda a algún santo?

Un buen tip: el arcángel que nos cuida en los viajes y carreteras es San Rafael. Hay que encomendarse a él para todo; para que nos proteja de los choques y para que siempre lleguemos sanos y salvos a nuestro destino.

Al igual que en su apartamento, ¿prefiere el blanco en los carros? No, en este caso prefiero el plateado ¡me encanta! Puedo cambiar de modelo o marca, pero siempre he tenido el mismo color.

¿Cómo conserva la calma ante los tranco-nes de la ciudad?

Me crié con música clásica porque mi mamá tocaba en la orquesta filarmóni-ca de Antioquia, así que mientras manejo la escu-cho, también me gustan los mantras (sílabas, pa-labras o frases usadas para hacer meditación).

Trato de aprovechar al máximo ese tiempo que tengo que pasar ahí, casi que ‘obliga-toriamente’, entonces pongo un curso de francés, así no siento el estrés por el caos de las calles.

Confesiones a bordoConfesiones a bordo

Paris, modelo 2011Modelo, actriz, empresaria y mamá; Natalia París se reinventa constantemente en todas sus

facetas. Ahora pasa por uno de sus mejores momentos: la marca de productos que lleva su

nombre renovó su imagen; la película ‘En Coma’ ya está en los cines; a nivel espiritual se

declara en equilibrio y como madre se siente orgullosa de Mariana. La publicista habló con Ro-

dando… a pesar de las críticas lleva el control de su vida y tiene claro cuál es el camino a seguir.

¿Cómo se describe al volante?Soy muy buena para conducir. Me enseñó a manejar mi mamá, que es la persona más correcta y estricta que he conocido en mi vida. Entonces respeto mucho al peatón y las señales de tránsito; manejo a una veloci-dad prudente. En general me gusta conducir conforme a las reglas.

¿Cómo ‘conduce’ su vida?Siempre llevo el control. Uno debe estar pendiente al cien por ciento de los hijos, acompañándolos en todo. Mariana es divina, ya tiene 10 años y está entrando en la pre-adolescencia. A veces hace falta la figura paterna, que brinde respaldo.

En cuanto a la empresa, llevo 12 años, he-mos enfrentado épocas difíciles, que han sido oportunidades para surgir. Hay cosas gratificantes: es fuente de empleo para va-rias personas, lo que me enorgullece.

¿Cuál es el carro de sus sueños?Amo el auto que tengo, me encanta. Sin embargo, el de mis sueños es una ca-mioneta BMW X5. La tuve cuando viví en EE.UU., ¡es un ‘carrazo’!

Fue imagen para Kia, ¿qué auto tiene ahora?En su momento (2007) el contrato me exigía exclusividad y aunque éste terminó, decidí quedarme con el carro porque es una delicia. Tengo un Kia Sportage.

TOP

MERCEDES-BENZ AUDI Q7 DESDE: $205’.000.000 (APROX.)

CHEVROLET TRAVERSE

SUV’S DE ENSUEÑO PARA PAPÁS

9

Lujo y confort en una potente máquina que, además, muestra interés por la ecología a través de su filosofía de baja emisión de gases. Su silueta es atractiva e imponen-te, resaltando trazos pronunciados y enér-gicos. Al interior, es tradicional y elegante.Tiene un sistema multimedia muy completo: ra-dio audio 2.0 con pantalla en color de 12.7 cm, reproductor con capacidad para 6 discos e inter-faz Bluetooth y dispositivos de teléfono y navega-ción. Conjuntamente, dispone de una climatiza-ción automática con habitáculos personalizados.

Mantiene una línea en cuanto a su moderno y sofisticado diseño, pero haciendo toda clase de ajustes para beneficio de su mecánica, esta SUV revolucionó el mercado. Sustenta su poder en un motor super-cargado de 3.0 litros de 200 KW, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 222 km/h. Este modelo ofrece diferentes versio-nes de las que dispone en cuanto a rendimiento, potencia y consumo, como una alternativa para el cliente. Este sistema está integrado con una avanzada caja de cambios de ocho velocidades.

Su diseño está expresado en la belleza de sus formas a través de la composición de sus curvas y volumen. Tiene una gran versatilidad puesto que sobresalen tres líneas de asientos con capacidad para 8 pasajeros. Respecto a su configuración mecánica tiene un motor 3.6 con una máxima potencia de 281 hp a 6.300 rpm. Todo este sistema dispuesto a una tras-misión automática de 6 velocidades de última generación. En cuanto a su seguridad, tiene distinción de 5 estrellas ante la NHTSA por la aprobación de impactos frontales y laterales.

GLK 220 CDI DESDE: $124’.000.000 DESDE: $112’.000.000 (APROX.)

PAG 009COLOMBIA

JEEP COMPASS

SSANGYONGKORANDO

FORDEXPLORERDESDE: $115’.000.000

Tiene una estructura mecánica similar a la Edge, aunque con algunas novedades en el chasis, el diseño y el sistema multimedia. Tras 21 años de su desarrollo, continúan las mejoras y los avances del modelo inicial. Cuenta con un pro-grama electrónico que le permite seleccionar entre cuatro clases de interacción de poten-cia, que se ejecuta sobre las cuatro ruedas. De igual forma, la caja tiene dos alter-nativas de uso: una secuencial y otra manual, escogida a través de un bo-tón en la pera de la palanca de cambios.

Esta máquina evoca un estilo deportivo gracias a ciertos elementos que así lo demuestran: un esbozo similar a una 4x4, rines de 18 pulgadas, moldaduras de protección en la carrocería y una persiana de ventilación con 7 cavidades. Sumado a sus cualidades mecánicas, como el motor de 2.4 litros y los 174 caballos de fuerza con potencia de 6.000 rpm, tiene un moderno diseño interior donde se destacan los asientos en cuero y eléctricos, radio de pantalla tác-til, interfaz para iPod, portavasos iluminado y una brújula digital, entre otros accesorios.

Su diseño se desarrolló teniendo como sus-tento dos rasgos principales: la aerodinámica y la potencia máxima que se puede obtener.Este modelo es la evolución de la genera-ción de Sport Utility Vehicle (SUV) del fa-bricante coreano, que atraviesa su cuarta etapa. Esta versión viene con un motor 2 litros diesel, que ofrece 175 cv, alimen-tado por turbina. Otro de los valores más destacados, es que viene acreditada por la Euro VI, una de las normas más reconocidas respecto al control de emisiones de gases.

DESDE: $75’500.000 DESDE: $65’900.000

SSANGYONGJEEP FORDCHEVROLET TRAVERSE

SUV’S DE

Los hombres, por lo general, se ilusionan en su juventud con tener un carro propio, en el que predominen caracterís-ticas competitivas. Cuando son adultos y están a cargo de una familia, el vehículo ideal es una camioneta que reúna detalles deportivos y de turismo. Se deslumbran por un auto todoterreno, amplio y con un estilo aventurero. En el mun-do, las favoritas son las Land Rover, las Hummer o los Jeep; pero, ¿cuáles son los que quitan el aliento en Colombia?

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MAZDA CX-7 NISSAN MURANO 2011

HYUNDAI TUCSON IX35

Combinando un auto deportivo con la fun-cionalidad de un utilitario 4x4, esta pieza automotriz no pierde la distinción que se le reconoce a la marca. Es un vehículo muy dinámico y ágil por lo que su maniobrabili-dad es muy sutil, un detalle poco común en cuanto a camionetas. Disfruta de un motor turbo diesel CRTD de 2.2 litros en 260 CV y un sistema de reducción catálica selectiva que transforma los óxidos de nitrógeno en agua. En seguridad, ofrece un equipamiento confiable que contempla 6 airbags, dispo-sitivos de tracción, y en caso de choque la absorción y distribución de la energía.

A partir de su fabricación, en 2004, ha sido considerado como un auto de óptimo de-sempeño y de alta tecnología. Aunque mar-ca la diferencia en relación a la competen-cia existente en su mercado, este modelo pensó en el rediseño de algunas formas, para darle un perfil más moderno y ex-clusivo: nuevas tomas de aire, los bómper menos voluminosos, stops reformados y doble escape con un estilo deportivo, en-tre otros elementos. En cuanto a su interior, impacta una consola central que tiene un monitor de 7 pulgadas, timón con calefac-ción, asiento eléctrico y espejo con brújula.

Se presenta como una renovada crossover que ofrece tres tipos de motores para su venta: dos de gasolina, de 2.0 y 2.4 litros; y uno diesel de 2.0 litros. Se adopta a una tracción integral 4x4 o 4x2 en una potencia delimitada a través de una trasmisión auto-mática o manual de 6 velocidades. El fabri-cante coreano invirtió unos 225 millones de dólares para la creación y desarrollo de este producto. Al final, una camioneta estilizada que marca las líneas en los lados laterales y la parte delantera, con toques muy carga-dos. En su interior, espacios amplios, sillas de cuero y una carrocería bicolor.

DESDE: $115’.000.000 (APROX.) DESDE: $65’900.000DESDE: $79´.000.000

TOP

El concepto Sport Utility Vehicle (SUV), nació en la dé-cada del 90 dentro de la industria automotriz interna-cional que identifica a los autos deportivos, pero que se preocupan más por la confortabilidad sobre asfalto, que por las cualidades técnicas todoterreno. Son mo-delos pensados para la familia con un espíritu viajero.

noticiasbreves

Prende motores

La Feria MecaniK 2011 se prepara para abrir sus puertas. A partir del 8 de junio y hasta el 10 del mismo mes, los capitalinos disfru-tarán de un evento especializado en el sec-tor automotriz. Empresas afines se darán cita en Corferias para mostrar los más recientes adelantos de la industria. Paralelamente en el recinto se realizará Expopartes y la Feria de Movilidad y Transporte.

Cambio de aceite… nunca más

La casa alemana Trabold, que tiene más de 30 años de experiencia, llegó al país con su filtro `inmortal´ que hace innecesario el cambio de aceite, en vehículos de todo tipo (barcos, ferro-carriles, transporte pesado, público y liviano). El sistema, que funciona con nanotecnología, busca proteger el medio ambiente, al tiempo que garantiza menor desgaste en algunas pie-zas y ahorro de combustible.

¡Más brava que el diablo!

Ducati Bikes presentó en Colombia su nueva motocicleta Diavel (diablo en boloñés). Fue de-nominada así porque mientras un grupo de in-genieros admiraba sus líneas traseras, uno de ellos exclamó “¡Es más brava que el diablo!” y no es para menos pues tiene 162 CV de pura potencia. Es liviana, segura y su diseño, como es característico en la marca, sofisticado. Ya está disponible por un precio de 75 millones.

Odinsa la elegida

Después de cuatro años de proceso, el Institu-to Nacional de Vías (Invías) adjudicó la licita-ción pública que buscaba asignar la operación, explotación y organización de 38 casetas de cobro y dos estaciones de pesaje que tenía a su cargo la entidad. Odinsa Proyectos e Inver-siones S.A. fue la sociedad seleccionada. El

NEW

S

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valor ofertado fue de $255.000.000.552. El pro-ceso contó con el respaldo de la Procuraduría y la Contraloría General de la Nación.

Se habla español

A pocos días de que BMW Group anunciara la creación de una sub marca especializada en autos eléctricos denominada BMW i, la división publicó su nueva página web en español: www.bmw-i.es. Así, los internautas de habla hispana podrán conocer detalles interesantes sobre el proceso de diseño y fabricación de las versio-nes i3 ó i8 que se preparan para el 2013 (una propuesta para solucionar la movilidad de las metrópolis en los próximos años).

Viaje tranquilo

Se acerca la temporada de vacaciones de mitad de año, Invías a través de www.invias.gov.co tiene dispuesto el programa ‘Viajero Seguro’, en donde el turista puede planear su viaje por carretera con un click. Desde el portal web se elige un destino y la ruta a seguir, el sistema automáticamente le informa el número de pea-jes que encontrará, el valor de los mismos, las condiciones viales, gasolineras y por supuesto estaciones de Policía cercanas.

Ahora en camionetas

TNK, la compañía que comercializa y fabrica terminales automotrices en Colombia, incursio-na con su línea especializada en camionetas 4x4 y 4x2. Las piezas, que cumplen con todas las especificaciones de las originales, usan tecno-logía Low Friction o de contacto metal-metal y se ajustan a los requerimientos de seguridad que se exigen para los vehículos deportivos que cada día toman más fuerza en el mercado.

Entre Redes sociales

Así veremos a la marca Distoyota que ha decidi-do fortalecer el contacto con su público a través de los canales más populares de internet:

Facebook, Twitter, YouTube y Club 4x4. Con el lema “Síguenos en diferentes caminos” el importador quiere aprovechar la interactividad que ofrecen las redes sociales para resolver las dudas de los usuarios e informar sobre las nuevas iniciativas que tenga la compañía.

Muy seguro

El Mazda 3 All New fue seleccionado como el carro más seguro de su categoría por el Insu-rance Institute for Highway Safety (Organismo encargado de las pruebas de seguridad de au-tos nuevos en Estados Unidos). Después de ser sometido a varios test de choque, obtuvo la más alta puntuación en seguridad y mereció el galardón “Top Safety Pick”; un reconocimiento que impulsa mejoras en el nivel de respuesta de los vehículos frente a choques de todo tipo.

Esperaban la señal

Bastante positivo es el balance que entregó la Secretaria de Movilidad de Bogotá, con la cam-paña ‘Los conductores esperaban esta señal’. La iniciativa, que buscaba acercar a los ciuda-danos a pagar sus comparendos con un 50 por ciento de descuento, resultó ser todo un éxito. Según el ente distrital se recaudaron más de 60 mil millones de pesos, que serán invertidos en la capital.

Feliz día papá

A propósito de la fiesta que se celebra este mes, Vas Colombia S.A. y la marca Skoda quieren darle como regalo a papá el Service Pack. Se trata de un exitoso plan en donde los compra-dores de nuevos productos del portafolio 2011 obtienen el mantenimiento sin costo por 2 años ó 30 mil kilómetros (lo que ocurra primero). Está disponible en Bogotá, Barranquilla, Bucaraman-ga, Cali, Medellín y Pereira. ¡Qué buen regalo!

ACTUALID

AD

En rueda de prensa, Cardona recalcó la inminente recuperación que debe asumir el país frente a la ola invernal (que ha dejado pérdidas por valor de 10 billones de pesos aproximadamente) y de la mano del Ministerio restablecer el orden en las vías que han sido afectadas -1600 Km-. La inversión y la veeduría serán las principales protago-nistas de este periodo que augura una recuperación y redirecciona-miento de los procesos. Al mal tiempo buenas estrategias

El periodo comprendido entre 2011-2021 es la meta, a largo plazo, que ha establecido el Gobierno Nacional para el desarrollo de obras de ingeniería en el país que favorezcan el transporte y comercio. Basados en tres pilares (Internacionalización y locomotoras; Conec-tividad entre regiones y Adaptación al cambio climático), el Estado pretende dejar atrás el rezago que presentó este sector en los últimos años. “El atraso es general, cuando se supere el invierno rectificare-mos los trazados” aseguró el Ministro.

Por aire, tierra y agua se plantearon propuestas para modernizar la in-fraestructura. Nuevos aeropuertos como el de Flandes, un Aeropuerto alterno para Bogotá (que sería respaldado por la empresa privada), la modernización del aeropuerto de Barranquilla (para convertirlo en el Aeropuerto del Caribe Continental -uno de los más importantes de Latinoamérica-) y algunos acuerdos de cielos abiertos con EE.UU. estarían en la lista.

La modernización de las vías de acceso a varios puertos marítimos y la naciente intención de Venezuela de tener acceso al océano Pacífico, también ocupan un lugar importante dentro de la agenda ministerial. Otro aspecto, tiene que ver con la retoma de las vías férreas como parte del desarrollo comercial “no podemos mover el carbón y otros materiales únicamente en tractomulas, necesitamos más vías ferro-viarias” dijo el Ministro.

Germán Cardona, ministro de Transporte.

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86 v ías con c ierres totales o pasos restring idos mensualmente (en promedio) reportó Colfecar como consecuenc ia de la ola invernal el año anterior.

Aire, tierra y agua: los nuevos retos del transporte

Juego limpio !

senores! Con un llamado a la transparencia y mayor compromiso del sector privado, el minis-tro de Transporte, Germán Cardona, presentó el plan de trabajo para los próximos 10 años denominado ‘Infraestructura para la prosperidad’. Un macroproyecto que pre-tende reforzar en materia de infraestructura al país para asumir los retos comerciales que se avecinan y serán el foco de una economía competitiva en los próximos años.

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PAG O13COLOMBIA

Buenas nuevas

Según los cálculos realizados por el Ministerio, a más tardar el 31 de diciembre, estarán listas diez obras que se encuentran en desarrollo.

Al respecto, el ministro de Transporte, Germán Cardona dijo que los plazos fueron verificados con los contratistas, quienes confirmaron las fechas “espero que a final de año me hagan el examen para verificar que si hayamos cumplido”.

Los proyectos viales se dividirán en cuatro corredores: Buenaventura-Bogotá-Cucuta; Llanos Orientales; Troncal del Magdalena y la Troncal de occidente. En esta última se destaca la estructuración y construcción de la Autopista de la Montaña y el mejoramiento de las vías Pasto- Po-payán. La inversión extranjera será muy importante en esta etapa.

Recobrando la confianza

Además del llamado para que los contratistas le jueguen limpio al país y respondan a la iniciativa del Gobierno de llevar una política transpa-rente, se crearán estrategias de control más fuertes; que incluyan una reforma en la ley de concesiones.

Además con el trabajo en equipo entre el Ministerio, entes gubernamen-tales y de control, Policía, superintendencias, agremiaciones y firmas privadas se espera que se reduzca la corrupción y la sobrevaloración de costos que se viene presentando en algunos proyectos.

Según Juan Martin Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, “el daño que las empresa de ‘papel’ le hicieron a la in-geniería colombiana es inmenso, se trata de recobrar la confianza. Hay que establecer estándares de contratación con criterios homogéneos en los pliegos licitatorios”.

Como novedad de esta propuesta también se resalta la inversión de al menos 230 mil millones de pesos en estudios y diseños. “Recibimos con satisfacción el ‘orden que le pone a la casa’ el Ministro; se empieza a ver gerencia y habrá trabajo especialmente para los consultores. Es la primera vez que se incluye una partida grande para estudios y diseños” concluyó Caicedo.

En vías de desarrollo

Corredor Buenaventura - Bogotá – Cúcuta inversión 2,25 billones con una intervención de 670 kilómetros, en el periodo comprendido 2011 - 2014.

Corredor Llanos Orientales - Océano Pacífico tendrá una inversión de $2,5 billones en 1.910 kilómetros.

Troncal del Occidente 1.600 kilómetros de intervención con una inversión de $4,2 billones.

Troncal del Magdalena se invertirán $800 mil millones para la intervención de 660 kilómetros entre los que están las dobles calzadas Barranquilla - Ciénaga y Neiva – Espinal.

31 ,8 b illones de pesos invert irá el gob ierno Santos en infraestructura v ial, fluv ial, portuaria y aérea hasta 2014. La invers ión total de los próx imos 10 años será de 99,3 b illones de pesos.

De 1000 km2 a 5200 km2 se espera ampl iar los tramos de dobles calzadas en los próx imos años.

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RETRO

Así como las ciudades se renuevan, la industria automotriz también lo hace; los carros antiguos se convierten en símbolo de respeto y evolución. Más que adornar las calles, son fieles a las características de la época, aportando un valor cultural y simbólico a la sociedad. Muchas personas, encuentran más que un deleite de colección, una verdadera pasión para nunca olvidar.

Más que un gusto, un culto Tal parece que ahora las empresas de vehículos muestran mayor interés por el público que quiere evocar el pasado. Por eso, no es extraño encontrar en sus vitrinas diseños `retro´ que captan la atención de `románticos´ compradores. Una muestra de ello, es la nueva versión del Beetle y la Concept Bulli de la casa alemana, Volkswagen, que después de ser creada como ´concept car´, por petición de los usuarios pasará a producción.

Otros por su parte, prefieren conservar los carros antiguos de su familia y dedi-car horas enteras a brillar, polichar y cuidar su posesión más preciada. Cientos de personas repiten esta rutina, lo que empezó como un simple gusto por los clásicos, cada vez toma más fuerza hasta convertirse en un fenómeno a mayor escala, toda una `Cultura de los autos Clásicos´.

De cualquier forma, sea una versión ´nueva retro´ o un auto antiguo, lo cierto es que es una pasión que ¡llegó para quedarse!

La colombianada

En el país ya hay más de 20 clubes de esta cultura clásica, en lo que se refie-re a nacionales y ciudades principales de Colombia (aunque solo ocho están registrados).

Estos grupos sí que saben lo que significa conservar autos por décadas, re-cuperar piezas, mantenerlos en perfectas condiciones y verlos desfilar con el bagaje histórico de los diseños y marcas que representan.

Convertibles de 1929 o pick up de 1934, “sea cual sea el modelo, es inevi-table, casi imposible, no sentir una cierta familiaridad. Basta estar en desfiles o exposiciones de este tipo y salen a flote expresiones memorables que han alimentado nuestra vida por años: ¡mire el carro de mi abuelito! o ¡en ese nos casamos! comenta Mauricio Varela, presidente de Club de Aficionados de Ve-hículos Antiguos (CAVA).

¿Recuerda el tradicional Mini-Cooper que acompañaba a Mr. Bean, que tal el Cadillac de Los Cazafantasmas ó el popular Mustang rojo con el sello de James Bond? Los autos antiguos deslumbran por su belleza; verlos andar es todo un espec-táculo e indiscutiblemente su estilo seduce y encanta. Ellos sintetizan sentimientos, situaciones y personajes del ayer.

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Las calles del mundo no serían las mismas sin ellos. ¿Qué sería de Colombia sin el tradicional ‘Topolino’ (sí, el mismo de Mr. Bean), sin el R4 ó el Jeep Wi-llys?; no se trata de ‘autos viejos’ como los llaman algunos, por lo contrario son monumentos rodantes que llenan a la ciudad con su riqueza.

Sobre el bien y el mal

Este tipo de joyas históricas deben ceñirse a una normatividad especial, es por esto que según Varela “el proceso de chatarrización no involucra a autos antiguos en buen estado; por lo contrario, es para aquellos que representan un problema de contaminación o son un peligro al rodar en la ciudad”.

Usualmente, los clásicos deben pasar por una revisión y demostrar que están en excelente estado, de acuerdo a las condiciones de seguridad de su época. Así mismo, tienen limitaciones propias “no frenan como un carro moderno, pero tampoco aceleran igual. Quizá son los que menos se accidentan” asegura el especialista.

Además, la legislación no los favorece a la hora de buscar algunos insumos; según los entendidos, por ejemplo, el Gobierno no permite la importación de llantas para estos vehículos y tampoco son fabricadas en Colombia. Muchos aprovechan sus viajes para traerlas.

Otro ingrediente: el turismo

París, Madrid, Berlín y en general las grandes capitales del mundo entendieron el valor que tienen los autos antiguos para sus ciudades. No se trata únicamente de una riqueza histórica, sino, de una ‘más tangible’ que puede representar jugosas ganancias como el turismo.

En Colombia, aunque apenas estamos ‘en vías de desarrollo’, algunas iniciativas toman fuerza. El desfile de ‘Autos clásicos y antiguos’ de la Feria de las Flores, en Medellín, se consolida como uno de los más apetecidos en esas festividades. Los caleños no se podían quedar atrás y año tras año ven la exhibición en la feria de su ciudad. Cientos de turistas nacionales y extranjeros son atraídos por el particular espectáculo.

Bogotá también aporta su cuota. El 20 de julio pasado la ciudad conmemoró el Bicentenario Nacional, con una muestra de los autos usados por las fuerzas militares a lo largo de su historia. El vestuario y armamento correspondiente complementaron el tradicional recorrido que dejó ‘boquiabierto’ a más de uno.

Además, recientemente el Centro Comercial Salitre Plaza realizó una exposición en donde más de seis décadas, vehículos desde 1929 hasta 1971, se dieron cita en la popular Plazoleta del Sol.

¿La capital necesita un día ‘clásico’?

Para los conocedores, la respuesta sería un sí rotundo. Voceros de clubes han hecho la propuesta ante los entes distritales, Varela afirma que “es importante que exista un día del automóvil antiguo en Bogotá, el Concejo ya lo aprobó pero la Alcaldía no lo ha hecho por considerarlo un evento de poco interés común” y agrega “Eso no tiene sentido, en especial cuando se busca que Bogotá sea turísticamente atractiva. Es importante para los viajeros. El 8 de diciembre del año pasado le regalamos a los capitalinos un desfile que tuvo gran acogida”.

Aunque no haya un día oficial aún, lo cierto es que estos motorizados se seguirán robando las miradas, pues están más vigentes que nunca; aquí fácilmente aplica el popular dicho que se hizo famoso en la voz de un ex presidente colombiano “aquí estoy y aquí me quedo”, ¡los clásicos todavía tienen vida para rato!

¿Tiene un clásico por‘enchular’? ��

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No se asuste por los costos, aunque muchos consideran que es una pasión que requiere mucho dinero, cada quien lleva su hobbie al ritmo que sus condiciones se lo permitan. Es importante que pregunte si vale la pena invertir antes de iniciar el proceso. Busque asesoría, muchos clubes la brindan sin ningún costo. El Club de Aficionados de Vehículos Antiguos (CAVA), por ejemplo, ha dispuesto un correo electrónico para quienes necesiten información al respecto cava_autos yahoo.com y también tienen un grupo en Facebook. (Club de aficiona-dos a los vehículos antiguos).

Los mecánicos especializados en clásicos y antiguos son los apropiados en estos casos. De nuevo la orientación es muy importante, Colombia tiene verdaderos especialistas en el tema. Lo mismo aplica para conseguir repuestos.

Invierta sin miedo. Carlos Alberto Durán, un apasionado de los vehículos antiguos y propietario de un Chevrolet 1929, ase-gura que “cualquier inversión vale la pena ya que el mismo automóvil se lo retribuye después”.

Guarde su vehículo en el garaje, cúbralo con una pijama es-pecial para evitar que el polvo dañe la pintura. A veces se acon-seja usar torres para que las llantas no reposen en el piso.

Mantenga la originalidad de las piezas, este puede ser un factor decisivo a la hora de poner su valor.

‘Que la fuerza te acompañe’ si hay algo que se le reconoce a nuestros padres y abuelos es su capacidad y ‘musculatura’ para pilotear estas naves que no tienen ayudas mecánicas.

Siéntese y disfrute de un verdadero viaje al pasado, una de las grandes virtudes que tienen estos clásicos.

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Robbie Maddison es un irreverente personaje que se ha atrevido a saltar diferentes distancias en los lugares más espectaculares del planeta. Este motocrocista aus-traliano cumplió su anhelo: registró el record mundial de longitud en un salto sin precedentes, en uno de los canales más famosos de Europa.

SPORTS

DEL HOMBRE

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EL GRAN DESAFiOi

Robbie Maddison

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La vida de ´Maddo´, como se le conoce, es una de esas his-torias dramáticas donde al final triunfa la pasión, disciplina y empeño, por encima de las adversidades. Desde pequeño el acróbata demostró sus capacidades corriendo en diversas competencias desde los 5 años. Pero debió alejarse del moto-cross hasta los 12, debido a una meningitis viral y una ence-falitis, que lo dejaron paralítico y ciego de un ojo.

LA RESURRECCIÓN

Luego de su recuperación y de experimentar con una gran cantidad de tratamientos, resurgió lo mejor de este atleta para llevar exhibiciones por el mundo. Emprendió una preparación física y técnica que le permitió ser considerado como uno de los mejores freestylers del mundo. Cuando se consolidó, no le bastó con su figuración, sino que además de participar y ga-nar diversos campeonatos, decidió hacer saltos de longitudes impensadas en diferentes ciudades del planeta.

Romper récords fue el reto que se impuso desde 2005 y por ello registró su primera marca con un salto de 221 pies. Cuan-do se le dio la patentad como el motocrocista más reconocido en cuanto a romper estadísticas se refiere, los medios, firmas deportivas y especialistas se dieron en la tarea de organizar eventos extremos en escenarios inimaginables.

El primero de ellos fue en 2007 en las fuentes del ‘Caesars Palace‘, donde realizó un salto con una longitud de 98.34 mts. Un año más tarde, el 29 de marzo, batió el registro anterior en Melbourne, Australia, y lo extendió hasta 106.89 mts, con un aterrizaje perfecto.

En 2009 y como una de las hazañas deportivas más espec-taculares que se hayan visto por televisión (transmitió ESPN en directo), Robbie saltó el monumento replica del Arco del Triunfo, que existe en las Vegas. Alcanzó una altura de 96 pies y llegó perfecto a la superficie. Unos 35 mil espectadores presenciaron la osadía.

Otros lugares también sirvieron de pista para la aventuras del australiano. Entre ellos se cuenta el ‘Toer Bridge‘, la plaza de toros de Madrid y la pista de Melbourne de la F1.

UNA OSADÍA AL ESTILO GRIEGO

Pero sin duda alguna, lo que hizo el 7 de abril de 2010 rompió los esquemas de cualquier fanático de la adrenalina y las locu-ras a motor. El Canal de Corinto en Grecia fue el destino esco-gido para el nuevo registro mundial, que aún se mantiene.

Cuando se creía que no había nada más por superar, el mo-tocrocista tomó unas vacaciones en Atenas, donde por coin-cidencia encontró la imagen de este canal, considerado uno de los más largos del viejo continente. De inmediato quedó flechado y en un tono intrépido llamó a su entrenador y le propuso trabajar seis meses de seguido para poder cruzarlo.

Cuando se alistó el proyecto, sus seguidores y familiares lo acompañaron hasta el país griego. Nuevamente la parafernalia de los medios acaparó el mundo deportivo extremo; y allí esta-ba él, con la imagen de un rostro tranquilo y a la vez valiente. Su moto alcanzó los 120 km/h, ascendió por la plataforma que le dio el ángulo de salto y atravesó el canal a más de 90 mts. La imagen habla por sí sola...

ICONO

A UN PASODE LA

F1Siguiendo el mismo camino que tomó Juan Pablo Monto-ya, Sebastián se empieza a codear con la élite del automo-vilismo mundial en la Indycar. Este joven piloto, de 19 años, tiene el orgullo de ser el tercer colombiano en competir en la cotizada categoría de Estados Unidos, donde pretende ir por el trofeo como novato con el equipo Conquest Racing.

Este joven piloto siempre anda a toda velocidad, no sólo por-que sea un apasionado por los autos, sino porque es muy activo, esa es su personalidad. Y aunque sabe que su equi-po no tiene la hegemonía de otros, espera alcanzar una gran actuación y hacer uno o dos ‘Top-10’ en cualquier válida. Dos noticias auguran un buen año: correrá en las 500 millas de Indianápolis y tendrá el respaldo de la Alcaldía de Bogotá.

¿Qué balance hace de este comienzo de temporada, ha colmado las expectativas que tenía en la categoría?

Sebastián Saavedra/ Creo que hemos sobrepasado las expec-tativas que teníamos. En las primeras competencias hemos de-mostrado y roto ya muchos temas de años pasados. Eso no quiere decir que estoy satisfecho, porque obviamente yo quiero mucho más y sé que puedo dar mucho más. Claro que conoce-

26 pilotos y 13 equipos hacen parte de la Indy Car para este año.

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en Colombia. Y me han ayudado bastante y eso es bueno, somos una categoría que cada día crece más y somos muy unidos.

¿Cómo fue la vinculación con la Alcaldía de Bogotá, para promocionar la ciudad y llevar en el auto los colores de la capital y de Colombia?

Soy un bogotano orgulloso y gracias a Dios me abrieron las puertas e hicimos una alianza para dar a conocer la marca de Bogotá en el exterior, para mostrar que no tenemos nada que envidiarle a cualquier ciudad del mundo. Lo que hemos logrado es un tema innovador, promocionando además los temas de movilidad, para el manejo seguro y responsable sin alcohol. Y también otra gran noticia, es que como hacemos el Mundial Sub-20, vamos con Bogotá es Mundial, eso nos hace sentir orgullosos.

mos los frenos que tenemos y lo importante que es hacer el aprendi-zaje que nos va a brindar este año, para prepararnos para el futuro.

¿Cuál es el principal objetivo este año?

En 2011 nuestro objetivo principal es buscar el campeonato de novatos. Lo estamos peleando fuertemente con una camada muy grande con pilotos de la Indy Lights, con los que corrí y creo que ese es el cam-peonato de nosotros.

Está claro lo de los novatos. Y contra los consagrados Franchit-ti, Kankan, Dixon, Patrick y Castroneves, ¿cuáles son los objetivos?

Es muy difícil decirlo sabiendo que no tenemos la infraestructu-ra para batallar contra equipos poderosos como Ganassi, Penske o Andretti. Sin embargo, hemos tenido entrenamientos en donde he sido ‘Top 10’, algo completamente nuevo para el equipo. Pero por ahora somos conscientes de que no nos podemos poner unas me-tas muy grandes sabiendo que todavía falta mucho por evolucionar en cuanto a carro, y eso es lo que queremos hacer principalmente. ¿Soñar con un ‘Top 10’, se pude dar?, y ¿un podio?

El ‘Top 10’ es viable. Ya hemos estado dentro de competencia entre los 10. Es que adentro es un mundo muy diferente. El carro marca, pero

los rivales son fuertes, con buenos carros, y sueñan también con el título de novato. Pero sabemos que nos falta mucho por hacer, es-tamos entusiasmados con lo que hemos obtenido, ahora apunta-mos a las 500 MiIlas de Indianápolis a finales de mayo. Sabemos bien en qué y cómo estamos y esa es una ventaja para nosotros.

¿Cómo es correr dentro de la Indycar, con la potencia de esos carros?

Es fabuloso, algo mágico. Y me da orgullo ser el tercer colombiano que llega a la categoría luego de Roberto José Guerrero y Juan Pablo Monto-ya, y poder representar al país y a Bogotá en un gran categoría mundial. Y el hecho de estar manejando un auto de esos, ya uno toma todo el contexto de la potencia, de la aerodinámica, del peso y no es costumbre sino se coge como oficio y cada día quiere mejorar para sacar mejor provecho. Pero estoy muy contento y con mentalidad positiva por la manera como hemos empezado esta temporada, por lo que hemos mos-trado, por lo que hemos dado de qué hablar y es lo que queremos seguir haciendo y abrir las puertas para, en un futuro, cercano estar en el podio.

Estando en Indy Lights hablaba con Franchitti, Castroneves, Kanaan, que hicieron amistad. Ahora que está como rival de ellos, ¿qué le dije-ron, cómo lo recibieron?

Muy bien, me hicieron sentir muy bien. Ya los conocía y bien, con Ka-naan, Dixon y Helio somos muy amigos desde 2009, hemos estado acá

Conquest Racing es un equipo de carreras que compite en la IndyCar Series y el Campeonato del Atlántico. Anteriormente compitió en la Champ Car World Series . Es propiedad del ex piloto Eric Bachelart . El equipo corrió en Indy Lights durante la década del 90’ con Felipe Giaffone y luego saltó a la Indy Racwing League en 2002 con Laurent Redon, un francés que ganó el título como Novato del año.

366 mil televidentes, en promedio, ven cada una de las carreras de esta categoría.

es más de cabeza, consistencia, velocidad y creo que esas cualidades las tengo completas. Ya en San Petersburgo hemos estado en el ‘Top-10’ en carrera, pero ese trompo nos quitó la opción. En Long Beach el contacto con Danica Patrick nos dejó muy relegados. Pero claro que el objetivo grande, además del título novato, es lograr un ‘Top 10’ y si se pueden más, mucho mejor. Y el podio, yo creo que es muy complicado por lo que le dije, es mucho el poder de esos tres equipos. Y se tendrían que dar muchas cosas en carrera, a veces la suerte ayuda pero siendo realista, no lo veo este año. Sería fabuloso, pero por ahora el ‘Top 10’ es un objetivo real.

En estas tres carreras ha estado entre los mejores novatos y ya se dio cuenta que puede pelear el título de esta categoría…

Si, sin duda nos hemos dado a conocer. Desde el comienzo, desde los primeros entrenamientos hemos estado siempre entre los pri-meros y la idea es seguir haciéndolo. Pero igual sabemos que te-nemos que tener bien el auto y correr muy inteligentemente porque

No es una motocicleta cualquiera, es ¡la moto! o por lo menos así lo definen algunos conocedores del tema. Los principales atractivos son: el bajo consumo de combustible, su economía a la hora de realizar mantenimiento y la capacidad de adaptación a diferentes condiciones geográficas.

MOTOM

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BMWtodo terreno de Llego la nuevaSiguiente parada Colombia

Después de celebrar el cumpleaños número 30 la gama Motos GS, (uno de los modelos de monoci-líndricas más famosos del mundo), sorprende a su público con la llegada de la BMW G 650 GS que esta-rá en las vitrinas nacionales a principios de junio del presente año. Una generación renovada Esta motocicleta ha sido desde su presentación el punto de referencia de los vehículos de dos ruedas propulsados con motor de 650 cc. Ahora la BMW G 650 GS llega renovada en varios aspectos; los rines de aleación ligera y las llantas sellomáticas, por ejemplo cuidan de la comodidad del usuario.

Sin importar las superficies que recorra (en la ciudad o en el campo) la marcha sobre esta moto resulta ser suave, debido a las vibraciones que se minimizan gracias a la mecánica de contrapesos aplicada y que se complementa con las suspensiones de horquilla delantera de 41 mm, además del doble brazo bascu-lante con amortiguador central en la parte de atrás.

El vehículo viene equipado con un tablero de mando rediseñado y un computador que entrega información al viajero acerca de las mediciones básicas de veloci-dad y consumo. El faro, presenta un diseño asimétrico

DimensionesLongitud total mm: 2.165Anchura total mm: 920Distancia entre ejes mm: 1.385Altura del asiento mm: 780Capacidad del depósito l: 14Peso en vacío kg: 182

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que le da la personalidad característica de las GS. Otros de los ajustes que se hicieron fue al pro-tector de cadena, el cubre cárter y el depósito.

A todo color

BMW Motorrad decidió mantener los colores tra-dicionales y que han orientado a las predecesoras de la G 650 GS.

Las combinaciones de blanco `aura´, rojo `llama´ y negro, siguen mandando la parada y acentúan el estilo deportivo de la moto. Para los asientos, -ofrece la posibilidad de graduar la altura del sillín según la talla y comodidad del pi-loto-, se escogieron dos combinaciones bicolores: negro y rojo ó negro y gris.

De mecánica y otros demonios Tenga presente que BMW G 650 GS, se ca-racteriza por el motor monocilíndrico de cua-tro válvulas y doble árbol de levas que entre-ga 48 caballos a 6.500 rpm, un par máximo de 60 Nm a 5.000 rpm y un consumo promedio de 95 km/gal a la altura de la sabana de Bogotá.

Este desempeño se ve controlado por el sis-tema de seguridad de frenos ABS instala-dos en todas las motocicletas BMW Motorrad.

Además, la caja manual de cinco velocidades se acopla al motor por medio de un embrague mul-tidisco bañado en aceite y accionado por cable, mientras que la transmisión es por cadena sinfín de anillos toroidales con retroalimentación en el buje de la rueda trasera.

Ficha técnica BMW G650 GS Motor Cilindrada CC: 652Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulasDiámetro x Carrera mm: 100 x 83Potencia cv: 48 a 6.500 rpm.Par máximo Nm: 60 a 5.000 rpm.Arranque: eléctricoRefrigeración: líquidaAlimentación: inyección electrónicaTransmisión: 5 velocidadesEmbrague: multidisco en baño de aceiteTransmisión final: cadena

27, 9 millones es el precio de preventa que ha estipulado Autogermana, el importador oficial de las marcas BMW Group para Colombia.

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BMW VISION EFFICIENT DYNAMIC

¡DEPLANETA¡OTRO

Apostándole al desarrollo de conceptos ambientalistas, con su marcado interés por los autos híbridos, BMW diseñó este modelo futurista, que combina un motor eléctrico y uno de diésel. Cuenta con un innovador sistema de propulsión, orgu-llo de la casa alemana, quien ya desarrolla esta tecnología en los carros que sal-drán al mercado. Los auto-concepto siguen abriendo caminos a nuevas propuestas.

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FICHA TÉCNICA BMW VISION EFFICIENTDYNAMIC MOTOR

Cilindrada: 1500cc Potencia máxima: 356 CV a 0rpm Número de cilindros: 3 Alimentación: Inyección directa con turbo-compresor Tipo de combustible: Híbrido Diésel-eléctrico Cambio: Automática de 6 velocidades Tracción: delantera

CHASIS Carrocería: coupé Frenos: 2 discos delante y 2 discos detrás Puertas: 3

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BMW VISION EFFICIENT DYNAMIC

¡DEPLANETA¡OTRO

El Salón del Automóvil de Frankfurt en 2010 se destacó por la evolu-ción de la industria automotriz, to-mando como iniciativa el diseño de ‘carros del mañana’, para que los propios fabricantes se adelanten a los progresos, sus sistemas y nece-sidades en movilidad. El carro que

se llevó la mayor cantidad de distinciones de ingenieros y especialistas fue el ‘Vi-sion Efficient Dynamics’ de la casa bávara. UN LENGUAJE AUTÉNTICO

Su esbozo gráfico reúne los detalles para una compatibilidad entre tecnología y las características aerodinámicas. Un lenguaje, muy a fin de la marca, donde el concepto de 2+2 asientos se integra al conjunto. Y en esa estructura, un elemento deslumbrante, las puertas de ala de gaviota, con apertura hacia los lados, con un desarrollo a través de las últimas tendencias en cinemática.

El interior del ‘Vision Efficient’ sugiere el uso de materiales naturales, reafirmando su intención estratégica de sostenibilidad ambiental. Tiene unos insertos en el techo, con puerta de cristal de policarbonato, que pueden oscurecerse de forma automática, en relación a la luz natural que se presente.

INNOVACIÓN POR DONDE SE MIRE

El sistema mecánico del que se vale este auto, ha llamado la atención dentro de la in-geniería automotriz del mundo entero. Cuenta con un equipo de propulsión, que se basa en un motor turbodiésel de tres cilindros, junto a dos potentes motores eléctricos, cada uno de 51 CV Y de 141 CV, respectivamente. A pesar de tratarse de un modelo de prueba y desarrollo, contiene unos 356 CV y 800 Nm de par, con los que puede alcanzar una ace-leración de 100 km/h, en 4.8 segundos, ade-más de una velocidad máxima (250 km/h) que puede ser limitada electrónicamente. Su emisión de gases, se convierte en otro de los factores que lo destacan y demuestran que se pueden combinar diferentes prestaciones ecológicas en una máquina. Hace 3,76 por cada 100 km de media y 99 g/km de CO2, más de 10 veces inferior a un carro tradicional.

Como es habitual en los híbridos y eléctri-cos, las baterías de los motores se recargan con la energía que recuperan en paso lento y frenadas. De la misma manera, recurrien-do al enchufe de red eléctrica convencio-

nal, donde sólo se espera un par de horas. El ‘BMW Vision Efficient Dynamics’ se beneficia de un condensador de energía que está ajusta-do entre un elemento medio y longitudinal del chasis. En el frente se encuentra el conjunto de polímero de litio. Esta tecnología es en el momento la más eficiente en lo que representa la acumulación de energía eléctrica, y se trata de un producto desarrollado partiendo de las baterías de iones de litio. Este carro cuenta con 98 células de polímero de litio. Cada una de ellas tiene capacidad para 30 A/h y pue-de entregar continuamente 600 amperios con una tensión de 3,7 V. Durante 30 segundos, cada célula puede entregar hasta un máximo de 1.200 amperios, una idea contundente.

Gracias a la conexión en serie de las células de polímero de litio, se obtiene una tensión nominal de 364 V. La capacidad bruta de acu-mulación de la batería es de 10,8 kW/h. Apro-vechando la alta capacidad media de descarga del 80 por ciento, se disponen de 8,6 kW/h para la impulsión del coche. A pesar de su alto rendimiento, el acumulador de energía apenas pesa 85 kilogramos. Gracias a las dimensiones de las células de polímero de litio, optimizadas específicamente en función de las caracterís-ticas de este concept-car, y también gracias a la estrategia de funcionamiento del sistema de gestión de energía, que trabaja en función de una previsión de consumo, ha sido posible reducir el esfuerzo térmico del acumulador, por lo que se ha podido prescindir de la ins-talación de un sistema activo de refrigeración.

El motor de diésel le permite recorrer una distancia de hasta 650 km, y su parte eléctrica hace los 50 km. Es decir, una au-tonomía combinada de 700 km, una cifra de admirar para esta clase de vehículos.

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GRANDES SUCESOS DEPORTIVOS Y PERSONAJES QUE LOS HACEN REALIDAD, SE DAN CITA EN:

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Calle 100 No 69B - 40, teléfonos: 613 40 00 y 613 44 44 - Carrera 3 No. 20 - 80, teléfonos 281 34 13 y 281 35 99 Bogotá, D.C

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Calle 100 No 69B - 40, teléfonos: 613 40 00 y 613 44 44 - Carrera 3 No. 20 - 80, teléfonos 281 34 13 y 281 35 99 Calle 100 No 69B - 40, teléfonos: 613 40 00 y 613 44 44 - Carrera 3 No. 20 - 80, teléfonos 281 34 13 y 281 35 99 Bogotá, D.C

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TEST DRIV

E

En Colombia, EL RCZ t iene un COSTO aprox i -mado de $ 1 16 ’ .000.000 en la vers ión automá-t ica y de $ 120’ .000.000 en mecánica.

En homenaje a sus 200 años en 2010, el fabricante francés votó la casa por la ventana, por lo que dispuso de su ingeniería conceptual para diseñar un carro que causara sensación en Europa, ¡y lo logró! Construyó un modelo que traza la tendencia de la marca: un estilo deportivo, moderno, viajero y veloz. El RCZ es el auto de turismo de lujo más apetecido en la actualidad. En Colombia ya se comercializa.

PEUGEOT RCZEL LEON MUESTRA

LAS GARRAS

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En homenaje a sus 200 años en 2010, el fabricante francés votó la casa por la ventana, por lo que dispuso de su ingeniería conceptual para diseñar un carro que causara sensación en Europa, ¡y lo logró! Construyó un modelo que traza la tendencia de la marca: un estilo deportivo, moderno, viajero y veloz. El RCZ es el auto de turismo de lujo más apetecido en la actualidad. En Colombia ya se comercializa.

Su interior mantiene la sobriedad, típica de la marca.

Aunque es un coupé tiene unos espacios muy funcionales

DE LO IMAGINARIO A LO REAL

Este vehículo representa el objetivo de la industria al desarrollar carros de concepto. Más allá de alcanzar una visión futurista, donde impactan los detalles de alta tecnología, lo que se pretende es apuntar a tener bases para disponer de esos avances en autos comercia-les. En 2007, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, fue presentado el RCZ CC 308, un ‘concept car’ que descrestó a los especialistas que se dieron cita en aquella exposición. Aquel auto, que tantos elogios ganó y que impresionó en cuanto a su esbozo, fue la plataforma del RCZ coupé.

Dentro de esta gama, el RCZ simboliza un tratamiento especial. Su nombre por ejemplo, rompe el esquema tradicional de utilizar el sistema de numeración. El objetivo principal de la marca, en relación a este coupé es el de llevar a las calles un vehículo exclusivo, dirigido a quienes encuentran en el hábito de conducir, un verdadero placer. ESPÍRITU JUVENIL Y DEPORTIVO

Uno de los detalles que más impresionó en el prototipo que sirvió de boceto, fue el diseño exterior, por lo que el RCZ mantuvo las mismas características: pureza en su silueta, una apariencia muy dinámica e identidad arraigada en los detalles de la marca a través de la filosofía ‘jaguar’.

Tiene una altura al suelo y un centro de gravedad rebajados en 20 y 40 mm, respectivamente, en relación a un 308 berlina, también es más ancho (+ 30 mm) y tiene sus vías -delantera y trasera- ampliadas (+ 54 y + 72 mm). Dispone de un alerón móvil para mejorar la aerodinámica que se despliega en dos posiciones, según la velocidad del auto.

En el interior se percibe una atmósfera dinámica con asientos envolven-tes y acabados deportivos. Se puede elegir entre distintas terminacio-nes de color e incluir cuero y un sistema multimedia con tomas para elementos auxiliares.

Por su parte, el maletero dispone de una capacidad de 384 litros, am-pliable a 760 litros ya que se pueden abatir los asientos traseros. Tam-bién cuenta con espacio de almacenamiento bajo el piso.

Entre el equipamiento dispone de GPS, arranque en pendiente, control de tracción con función snowmotion, repartidor electrónico de frenada y para mayor seguridad una frenada de emergencia.

Si se trata de personalización, incluye techo en carbono, pasos de rue-das de distinto color, llantas de aleación de 18 y 19” en distintos aca-bados y colores.

R e c o r r e u n o s 5 0 k m s p o r g a l ó n e n l a c i u d a d . P o r l o q u e s e c o n s i d e r a c o m o u n c a r r o m u y e c o n ó m i c o e n l o q u e s e r e f i e r e a c o n s u m o .

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FICHA TÉCNICA Combustible GasolinaCilindrada (cc) 1.598Potencia máxima (Cv / r.p.m) 156 / 6.000Tracción DelanteraLargo (milímetros) 4.287 Ancho (milímetros) 1.845 Alto (milímetros) 1.359 Maletero (litros) 384-760 Peso (kilogramos) 1.275 Consumo medio (l/100 km) 6,7 Velocidad máxima (km/h) 217Aceleración de 0-100 km/h (seg) 8,0Emisiones de CO2 (g/km) 155

Al país, llegó una pequeña flota del RCZ que se dis-tribuyó en algunos almacenes de Bogotá y Medellín. Está dispuesto en dos versiones: uno con motor de inyección directa turbo-cargado de 1.6 litros, con 156 caballos de fuerza y de caja automática; y otro modelo, de tope de línea, con motor de 1.6 litros, con 204 caballos de fuerza y caja mecánica.

Luego de un acelerado crecimiento en la última década, la producción automotriz china se convirtió en la primera del planeta. Para alcanzar este objetivo, el camino trazó una diversidad de polémicas estrategias que aún resultan muy cuestionables. Sin embargo, el presente muestra que los chinos superaron sus problemas y ahora dominan el mercado. Además, Colombia se ha dejado seducir por los modelos y los precios de sus fabricantes.

ESPECIA

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EL CUENTO CHINO LA HISTORIA DETRÁS DE UNA CONTROVERTIDA INDUSTRIA

SE REALZA EN EL MUNDO

Por:

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En la actualidad, China arrasa con su capacidad de centros ma-nufactureros para la elaboración de carros. En promedio, casi 14 millones de vehículos de esta potencia salen al mercado anualmente. Muy lejos se encuentra Japón, en segunda posición, con cerca de 7.5 millones; y finalmente aparece Estados Unidos, con unos 5.4 millones de unidades.

Para 1990, esta industria ocupaba el decimoquinto lugar en la eco-nomía del país y en 2002 la séptima. Hoy en día es su base mercan-til y bancaria, además de allí se desprenden los negocios globales más importantes con sus países vecinos y Europa.

DEL APRIETO AL ÉXITO

En 1999 China tocó fondo con algunas problemáticas en su estructu-ra socio-económica. Frente a la crisis, el gobierno y los empresarios asiáticos de aquel entonces buscaron encontrar en un sector finan-ciero, la salida a sus dificultades. La agricultura estaba en declive, la tecnología no resultaba viable, mientras que la industria automotriz estaba en ascenso, un escenario ideal para la resurrección económi-ca en un plan con objetivos a corto, mediano y largo plazo.

La idea se centró en atraer grandes capitales internacionales y ge-nerar oportunidades de empleo a través de un negocio rentable. A inicios del siglo XXI, el desarrollo en este sector revitalizó el cre-cimiento interno. En 2002, subió hasta un 11 por ciento y en 2003 llegó al 13.6 por ciento. Además, la sociedad se involucró en esta cultura automotor y gracias a las medidas fiscales de aliento al con-sumo, a inicios de 2004, las estadísticas registraban que por cada 100 familias existían 2.8 autos.

Hasta allí, se habían superado las expectativas, aún cuando los japo-neses lideraban la producción en Asia y en el mundo. Sin embargo, PAG 029

COLOMBIA

¿Cuáles son los principales países productores de vehículos?

País Unidades1.China 13’790.9942.Japón 7’934.5163.Estados Unidos 5’708.8524.Alemania 5’209.8575.Corea del Sur 3´512.9266.Brasil 3’ 182.6177.India 2’632.6948.España 2’170.0789.Francia 2’047.65810.México 1’561.052

EL CUENTO CHINO LA HISTORIA DETRÁS DE UNA CONTROVERTIDA INDUSTRIA

SE REALZA EN EL MUNDO

no era suficiente, y el inimaginable crecimiento creó el interés por apoderarse de la industria en general, sin importar cómo…

EL GRAN PROBLEMA CHINO

Con esa creciente de este mercado a principios del nuevo siglo, los chinos una vez más, le apostaron a manejar costos bajos en insumos y partes para la elaboración de sus productos. Una iniciativa que se centra en el precio final de salida al mercado como la principal de sus estrategias para atraer clientes.

Los automóviles no se escaparon a este fenómeno y al igual que en otras manufacturas, la calidad se vio perjudicada. Sumado a ello, la competencia se vio afectada, puesto que diversos fabricantes denunciaron que muchos de sus modelos estaban siendo clonados. Allí nació el desinterés de algunas marcas americanas, europeas y coreanas con los chinos. Tal fue la desaprobación de este tipo de espionaje, que aún existen grandes demandas en contra de algunos fabricantes chinos.

Por las calles empezaron a circular autos muy similares en diseños que salieron en los 90. Por ejemplo, el Landwind, era una versión de la Isuzu Rodeo o el Chery Amulet, era el primer Seat Toldeo. De igual forma, se vieron desfilar carros con frontal de Mercedes-Benz, copias del Toyota Yaris y hasta clones que pretendían imitar al BMW X5, el Jaguar XK y el Chevrolet Camaro.

Con estos antecedentes y sin tener en cuenta la desmedida, los chi-nos crearon una perspectiva en la industria internacional. Forjaron todo tipo de mitos y realidades respecto a sus carros, fueron señala-dos como una corriente mediocre dentro la industria y las institucio-nes correspondientes entraron a revisar los procesos y los estándares de seguridad de sus modelos.

Como era de esperarse, los niveles de seguridad, la alta emisión de gases, la baja calidad de los materiales, las terminaciones y la originalidad, entraron en discusión. Las exigentes normas Euro, marcaron la tendencia para hacer una llamada de atención sobre una industria que en su momento se vio perjudicada.

SALIENDO DEL ESTIGMA

Después de dejar una huella en la sociedad mundial, el mercado chino tuvo que levantar su imagen. Las exigencias del entorno, el formularse transiciones en cuanto a sus formas de progreso en el mercado y las sociedades que se establecieron con otros fabrican-tes, se convirtieron finalmente en el principal empuje de su nuevo auge.

Actualmente, se trabaja sobre una base marcada por las normas Euro VI, sobre la calidad y seguridad en carros. De la misma ma-nera, se establecieron alianzas y contratos entre diferentes marcas chinas con empresas como BMW, Mercedes-Benz. Volkswagen, Peugeot-Citroen, Chysler, General Motors, Fiat y Avtotor, entre otros.

Desde hace unos seis años, China encontró el rumbo definitivo en este sector y aunque aún muchas sociedades conservan las dudas sobre sus autos, grandes cambios han surgido en beneficio de una sana competencia. A esta confianza que le brindaron, se sumó el direccionamiento de su estilo. Lo de copiar diseños se revaluó y se pensó más bien en aprovechar los desarrollos tecnológicos en otras áreas, además del interés mundial por la fabricación de carros ‘verdes’. Bajo esta ten-dencia, China se preocupó por cumplir con la gran demanda de sus productos en este escenario, pero también por controlar la calidad y fijarse en la innovación.

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Algunos carros chinos que se impondrán en el país:

- Chery Nice- Geely EC- Hafei van - JAC B15- JAC Rein- JMC New DC- Lifan 320- Zotye Duna

- Zotye Nomada - Haima 2- Haima Freema H2- Haima 7- Smile- Chery QQ6- Yumsun- Veloce

PAG 031COLOMBIA

BMW Active Concept E

Toyota Prius 2010

Los diversos fabricantes asiáticos se pelean el parque automotor de este continente. Japoneses y coreanos compiten con sus marcas más representativas. La disputa está entre Toyota (Japón), Nissan (Japón), Hyundai (Corea), Kia (Corea), y Honda (Japón). Sin embar-go, China con casi 40 marcas quiere ocupar los primeros puestos. Se destacan: Chery, BYD, GWM, Jiaxing, Xiali, Hongqi, Chang’an Motors, Chana Auto, Geely, y DFM.

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En esa estrategia de establecer nuevas coaliciones, que sirvió tanto para los europeos como para los chinos, se produjo una impactante noticia en agosto de 2010, que dejó sorprendido a la economía global y al sector automotor. Se trató del traspa-so de la marca sueca Volvo, una de las más prestigiosas de desarrollo en el mundo, al fabricante chino Geely. Los euro-peos, interesados en la gran demanda de producción del po-deroso asiático y de su capacidad monetaria pasaron a manos del fuerte grupo chino, quienes a su vez necesitaban reforzar su manufactura con avances tecnológicos, imposición de nue-vos conceptos, estrategias de movilidad y avances en carros eléctricos, híbridos y de generaciones futuras.

Para los expertos, marca la tendencia de un país cada vez más poderoso y la aceptación, en general, de esta nación como la potencia de la industria automotriz a lo largo del siglo XXI.

EL CASO LOCAL

Durante los últimos siete años, China se interesó por el mer-cado en Sudamérica y lo hizo propiamente a través de Mer-cosur. La primera fábrica china de carros, en este lado del continente, se instaló en Brasil, mientras que Uruguay sirvió de plataforma para algunas ensambladoras en un comienzo. Respecto a marcas, los brasileños ya cuentan con unas 15 marcas representativas chinas, además de Uruguay, Argentina y Chile, quienes se han visto seducidos por los costos.

Por su parte, Colombia también ha visto el crecimiento en el mercado de este tipo de carros. En un principio, como en cualquier lugar, surgieron dudas en razón del rendimiento de los autos chinos, pero con el desarrollo de nuevos conceptos, su aprobación en diferentes países y las coaliciones con otros fabricantes, esta industria se vio con otros ojos.

De igual forma, fue notable el interés que mostraron los asiáti-cos, luego de las cifras en récords de ventas que se presenta-ron durante los últimos años. Algunas fábricas sirvieron como representantes exclusivos de las marcas chinas, por lo que nuestra industria también se vio tentada frente a la economía y la funcionalidad de algunos de sus modelos.

Por citar unos casos en la actualidad, Autocom comercializa-dora de los camiones JAC (China) incursionó en automóviles hace un par de años. Nissan, representó a ZNA, donde se caracterizó por carros equipados de montaña y transporte en terrenos pesados. Además, Praco Didacol, firmó su asociación con BYD, una de las compañías chinas con mayor inversión en tecnología verde en el mundo.

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Honda Fit Jazz híbrido

1.380 millones de euros pagó la multinacio-nal china geely a ford, en estados unidos, por la compra de volvo, uno de los fabri-cantes con mayor desarrollo en el mundo.

Calle 18 No 47 - 160 Torobajo - Pasto - teléfonos: 7310048 - 7313405www.diariodelsur.com.co

ECO�PLANET CARROS ELÉCTRICOS

COLOMBIA Made in

Seguramente, si le digo que hay un vehículo que no contamina el medio ambiente, al que no hay que hacerle cambio de aceite, no tiene restricción de pico y placa para rodar en la ciudad, puede reducir a 20 mil pesos el consumo de transporte al mes y además es colombiano tal vez no me lo creería; sin embargo, es así. Esta curiosa creación de la ingeniería nacional sí existe y está más cerca de lo que se imagina.

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Como todas las ideas novedosas, al principio parecía una locura, ¿carros eléctricos en Colombia? Pues sí, la idea se le ocurrió a un dúo de visionarios que no temie-ron arriesgarse a proponer tan aventurado concepto. Hace 6 años, antes que se iniciara el boom que vivimos actualmente, Sergio y Fernando Camacho (padre e hijo respectivamente), iniciaron esta lucha, que hoy empieza a dar sus frutos: el Eco-Citi.

Con dos carros importados y ajustes aquí y allá, los dos ingenieros emprendieron la titánica labor. Con el paso de los días se dieron cuenta de que los carros traídos desde China, no se ajustaban a lo que querían proponer, eran muy pesados y su importación costosa. Según Fer-nando Camacho, ingeniero electrónico de la Universidad de los Andes “la relación peso –potencia no permitía que estos carros se desplazaran hábilmente por la ciu-dad”. Fue entonces, cuando empezó la creación de un carro 100 por ciento nacional.

La quinta es la vencida

Aún hoy reposan en las bodegas de la empresa los cua-tro prototipos anteriores, con los cuales según Camacho aprendieron y mejoraron para llegar a la versión actual (la quinta). Una en la que los materiales livianos (fibra de vidrio etc.) dan mayor velocidad disminuyendo el consu-mo de energía. Además su alto nivel de resistencia ofrece un soporte efectivo para resistir el peso de 2 personas.

El carro tiene 250 kilos (sin pasajeros y con bate-rías) y está diseñado para ofrecer a los citadinos una forma práctica y ecológica de movilizarse. Es un vehículo de dos puestos con un espacio en la par-te trasera para alojar el equipaje. El Eco-Citi alcanza una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.

Simplemente genial

Con un diseño muy práctico, en donde se carece de llave para el arranque y en cambio se tiene un botón de encendido y apagado, el Eco-citi es muy versátil. No tie-ne caja de cambios, ni diferenciales, lo que permite que con un switch se accione para dar reversa. Es sencillo, acelera o frena sin problemas.

En sus dos llantas traseras se hallan los motores que impulsan al vehículo, por lo tanto no tiene ejes que lo atraviesen de lado a lado, haciendo aún más favorable el tema de peso y por ende la velocidad. También, se están ensayando luces led más eficientes con bajo consumo.

Para movilizarse, bastan ocho horas de carga a un toma corriente tradicional (al estilo de un celular), para que el auto pueda recorrer sin problemas 60 kilómetros aproxi-madamente. Además, como un gran aliciente, el carro no consume energía mientras se encuentra en un trancón, lo que favorece la capacidad de duración de la batería. “Es un carro automático de fácil conducción. Ha ido a la

Calera y la Circunvalar sin problema, no solo en materia energética sino de fuerza y potencia” confirma Camacho. Muy valioso

Más allá de su valor económico, que haciende a 15 millo-nes de pesos (aproximadamente), Fernando Camacho re-salta su valor ambiental. “Cuando voy en la calle la gente me para a tomarse fotos y lo primero que me preguntan es si es eléctrico. La gente en las motos me hace señas de ‘chévere’ (con el índice arriba) y complementa “Es satisfactorio estar en la calle sabiendo que tu vehículo no le está haciendo daño al ambiente y no está produciendo polución”.

Frente al apoyo del Gobierno Camacho asegura que hacen falta mayores incentivos, “si hubiera muchos carros como estos en la calle se reduce la polución, los trancones, el ruido, y por supuesto se mejora la salud. Esto tiene un va-lor incalculable, sin darnos cuenta el costo social es muy alto. Uno no siente que está pagando el tratamiento de asma o estrés de una persona; sin embargo, lo hacemos todo el tiempo con los impuestos”.

“En países como Noruega o España se hacen reducciones de impuestos tanto al que vende como al que compra, no se trata de ‘regalarle’ nada al fabricante o al comprador; simplemente se trasladan los recursos que se hubieran invertido en sanar enfermedades, recuperación del medio ambiente o reconstrucción de la malla vial, para incenti-var una cultura ecológica favorable”.

Se buscan ecologistas

Aunque mucha gente se ha mostrado interesada en adquirir el carro, la empresa requiere ‘pulir’ algunos detalles finales que garanticen la seguridad del piloto y copiloto, se es-pera que en un par de meses el carro esté en el mercado.

Inicialmente se manejará con un modelo similar al lea-sing, en donde las primeras personas que confíen en el proyecto podrán usarlo haciendo un ‘feedback’ de lo que necesita o qué le haría falta. Si necesita mantenimiento, reparación la empresa se lo brindaría sin ningún costo.

El Eco-Citi no necesita mantenimiento diferente al chequeo periódico de las baterías, los frenos y las llantas (por pre-vención). Los motores no tienen piezas de desgaste. No usa aceites ni combustibles, no produce gases de escape ni ruidos molestos.

2 d ías puede durar la fabr icac ión deeste carro , ten i endo todas las p i e zasen Colomb ia (algunas son importadas )

4 Eco -C i t i s se pueden almacenar en el lugar donde lo hace un carro trad i c i onal , e l aprove -chamiento de espac io y su peso l i v i ano ayudan a conservar mejor la capa de asfalto en las calles .

2 metros de largo por 1 . 1 de an -cho , son las med idas de este mo-delo eléctr i co .

Como todas las ideas novedosas, al principio parecía una locura, ¿carros eléctricos en Colombia? Pues sí, la idea se le ocurrió a un dúo de visionarios que no temie-ron arriesgarse a proponer tan aventurado concepto. Hace 6 años, antes que se iniciara el boom que vivimos actualmente, Sergio y Fernando Camacho (padre e hijo respectivamente), iniciaron esta lucha, que hoy empieza a dar sus frutos: el Eco-Citi.

CARROS ELÉCTRICOS

COLOMBIA Made in

El vehículo puede costar unos 15 millones de pesos a través de sistema leasing.

La potencia del motor eléctrico permite que se ajuste a cualquier condición vial.

PESOS�PESADOS

Para el campo

La multinacional chilena Derco amplío su portafolio de servicios para el sector agropecuario del país y anunció la distribución de las marcas Valtra y Landini, dos de las más reconocidas en el mercado mundial. Los primeros tienen motores de alto torque que garantizan larga ope-ratividad de la máquina y ahorro de combustible. Mientras que los segundos (Landini) tienen un desempeño eficien-te en trabajos para la ganadería y todo tipo de cultivos.

Estrena flota

Por segunda vez PepsiCo, líder en la industria de alimen-tos y bebidas, le apostó a la marca Fiat para renovar su flo-tilla de vehículos en España. Más de 400 unidades de los modelos Dobló y Grande Punto Van ahora hacen parte de la red de distribución ‘ligera’. La avanzada tecnología, fiabili-dad, bajos costos de mantenimiento, ecología y dimensiones del carro fueron los factores determinantes para su elección.

A reciclar se dijo

Bavaria (de acuerdo a su compromiso con el desarro-llo sostenible), donó a Bogotá un camión para fortalecer el plan Distrital de reciclaje que adelanta la Unidad Ad-ministrativa Especial de Servicios Públicos -UAESP-. El camión Chevrolet NKR con furgón tiene capacidad para 5150 Kg. Se espera que con este avance se registre un aumento en el porcentaje de recuperación de material re-ciclado que actualmente se ubica en el 16,5 por ciento.

A la altura

Se estrenaron en Cartagena los buses turísticos de dos pisos. La multinacional CitySightseeing decidió hacer una inversión que asciende a los 8 mil millones de pesos para traerlos a Colombia. Cada bus cuenta con capacidad para 74 pasajeros (19 sillas en el primer nivel y 55 en el segundo). Los viajeros disfrutarán del resplandeciente sol desde la ‘terraza’ en el segundo piso. Las siguientes ciudades en usar este sistema serán Bogotá y Medellín.

En periodo de prueba

Empezó a operar en las carreteras colombianas Sice, la nueva herramienta adoptada por el Ministerio para cal-cular los costos de transporte terrestre de carga. Inicial-mente, el corredor de Buenaventura- Bogotá servirá como escenario pedagógico para probar las bondades del ser-vicio, que permite calcular el consumo de acuerdo a las características específicas de cada viaje: tipo de vehí-culo, carga, origen/destino y horas estimadas de espera.

De las ensambladoras a la imprenta

Toyota, cómo el fabricante más grande del mundo alcanzó el éxito, es el título del li-bro de Jeffrey K. Liker que revela los 14 principios fundamentales que le han permiti-do a la marca nipona convertirse en la compañía de vehículos más grande del mundo.

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CHEVROLETFRR FORWARD

UN CAMIÓN QUE SEDUCE Y ENCANTA

El nuevo Chevrolet FRR Forward viene a posicionarse como líder en el segmento mediano de Camiones. Este nuevo camión, que ya se encuentra a la venta, está pensado para hacer felices a los clientes de camiones Che-vrolet que buscan un vehículo rentable, seguro y ecológico para satisfacer las necesidades de su negocio.

El FRR cuenta con un motor de 5193 cc, 210 caballos de fuerza y un torque de 65-1600 (Kg.m RPM). Este camión, exento de póliza de chatarrización, tiene una máxima capacidad de carga de 7.280 Kg y un peso bruto vehicular de 10.400 Kg, ajustándose a las necesidades de una gran variedad de negocios.

IDEAL PARA EL PAÍS

“Pensando en ofrecerles a nuestros clientes una solución integral para sus negocios, el nuevo FRR Forward llega a complementar el portafolio de Buses y Camiones Chevrolet en el segmento de Ca-miones medianos, con la confiabilidad de la marca que es líder en Colombia y el respaldo de la tecnología japonesa Isuzu”, comentó Ilich Castro, gerente de Mercadeo Buses & Camiones Chevrolet.

El motor del FRR Forward tiene tecnología Common Rail, con un sistema de emisiones Euro II que se ajusta a las características del combustible nacional garantizando menor desgaste y costos de mantenimiento. Desde su establecimiento, Chevrolet con Tec-nología Isuzu se ha enfocado durante las últimas décadas en el desarrollo y producción de motores diésel cuyo atractivo global ra-dica en la eficiencia de combustibles y su durabilidad, sin dejar de perder de vista la lucha en favor del medio ambiente como tema critico en su gestión, más específicamente a través del desarrollo de motores diésel limpios.

“En la medida en que buscamos estar a la altura del desafío que re-presentan las regulaciones de ambientales cada vez más estrictas que se están promulgando a nivel mundial, nos esforzamos para que nuestros productos tengan las mejores tecnologías que les permitan a nuestros productos no sólo cumplir con estas regula-

ciones estrictas, sino también a ser más económicos y amigables con el medio ambiente y la mejor solución para los transportado-res colombianos”, aseguró Castro.

El nuevo Chevrolet FRR ya está disponible en su amplia red de concesionarios (Chevrolet) por $ 110.990.000; cuenta con una garantía de 1 año o 50.000 Km y garantía de motor de 1 año y/o 160.000 Km. Además cuenta con el respaldo nacional de la marca y su amplia red de concesionarios especializados en buses y camiones.

MOTOR:

Tipo: Turbo -Cargado Intercooler

Desplazamiento (cc): 5.193

No. De cilindros: 4 en línea

Potencia HP @ RPM: 210 @ 2600

Torque (Kg.m @ RPM): 65 @ 1600

Alimentación: Inyección directa Common Rail

Combustible: Diesel

Emisiones: Euro II

Enfriador de Aceite: Plato sobre bloque motor

PESO Y CAPACIDAD:

Peso vacio (Kg.): 3120

Peso Bruto vehicular (kg.): 10.400

Capacidad de carga (kg): 7280

Tanque de combustible (L/ Gal): 200Transmisión

Accionamiento de embrague: Hidráulico asistido por aire

Tipo: T/M 6 Vel. Sincronizadas

Reversa: 6,98

Relación final del eje: 4,875

Sistema eléctrico

Batería: 12 V 52 Ah x2

Alternador: 24 V-60 A

El crecimiento de accidentes automovilísticos por exceso de alcohol, tiene alarmadas a las sociedades del mundo. Frente a dicha problemá-tica se han realizado diversas propuestas, que van desde campañas publicitarias, tareas pedagógicas, hasta nuevos estatutos de tránsito en las legislaciones de algunos países.

También, han existido varias ideas en relación al escarmiento so-bre los conductores sancionados: perder el pase de por vida, pres-tar servicio comunitario, pagar grandes cantidades de dinero, ha-cer un sistema de puntos y realizar controles en los parqueaderos, son algunas de las iniciativas que se han tenido en cuenta. En Es-paña, este año, un hecho sin precedentes impactó a la opinión pú-blica: el organismo de tránsito ibérico le dio seis meses de cár-cel a un conductor por exceder los límites de alcohol para manejar. Sin embargo, a pesar de los antecedentes que existen y de las decisiones que se han tomado, el tema aún persiste. Las es-tadísticas son contundentes y manifiestan un incremento en estas penosas cifras. En promedio, en el mundo mueren dos con-ductores alicorados cada hora; en Colombia, por citar el caso lo-cal, unas 13 personas pierden la vida al día por la misma causa.

UNA SOLUCIÓN DE VANGUARDIA

Frente a esta marcada apatía, una nueva iniciativa estructural ha surgido y tiene como intérprete a las nuevas tecnologías del sector automotor.

HIG

H�TECH

Es un trabajo que ha realizado La Coalición de Automoción para la Seguridad Vial Americana (ACTS) y la National Highway Traffic Safety Administration, institución del gobierno estadounidense.

Se trata del programa Driver Alcohol Detection System for Safety, (DADSS), creado hace un año con el objetivo de investigar, desarro-llar e instalar en todos los vehículos estadounidenses, un sistema de avanzada para detectar el nivel de alcoholemia del conductor e im-pedirle el movimiento del auto. Con un concepto base, diseñado en 2006 a través del fabricante sueco Volvo (Alcolock), se retomaron algunos principios para hacerle mejoras y de esta forma legitimarlo en las leyes de tránsito norteamericano en los próximos cinco años.

El proyecto ha establecido dos metodologías para que el controlador de un carro pueda medir los grados de alcohol del conductor y con ello aprobar o no su posibilidad de manejo.

La primera se basa en una evaluación del aire exhalado. Dispone de múltiples sensores colocados en la cabina, que examinan el aliento del conductor, según las concentraciones de dióxido de carbono y la di-lución del aire. Tiene además un sistema que permite determinar que dicha muestra sea del piloto y no de otro pasajero.

La segunda se centra en un análisis de espectrometría del tejido hu-mano. Cuenta con un enfoque que se centra en el contacto. Una luz

UN SISTEMA QUE QUIERESALVAR VIDAS

La famosa serie norteamericana ‘Kit el auto fantástico’ hizo soñar a muchos con-ductores con un carro que tuviera vida propia; una máquina capaz de hablar, ma-niobrarse y hasta tomar decisiones. Quizás inspirados en este guión, en Estados Unidos un grupo de investigadores ha venido desarrollando un proyecto para que cuando un conductor tome licor, el vehículo se bloquee y se rehúse a rodar.

‘SÍ TOMASTE NO ME PUEDES CONDUCIR’

infrarroja se dispersa por varios milímetros de la piel del usuario y recoge información a través de un touch pad óptico. Las propiedades químicas de los tejidos finalmente emiten los datos requeridos respec-to a los niveles en que se encuentra la sangre.

DE USO REGLAMENTARIO

Aunque es un desafió de política pública, este programa pretende ser un ejemplo para el mundo. Desde ya se empieza a trabajar en alianza con algunos fabricantes, puesto que lo que se quiere es que sea obligatorio contar con este dispositivo para poder circular en alguna carretera estadounidense.

Con una inversión de 10 millones de dólares y un equipo conformado por un panel de expertos entre los que se destacan fabricantes, orga-nizaciones, investigadores de seguridad, organismos públicos y cien-tíficos médicos y de comportamiento, los norteamericanos esperan que esta sea la salida a una situación que cada vez cobra más vidas.

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UN SISTEMA QUE QUIERESALVAR VIDAS

‘SÍ TOMASTE NO ME PUEDES CONDUCIR’ En promed io , 1 50 conductores ebr ios son arrestados almes en las pr inc i pales c i udades de Estados Un idos .

Según espec ial i s tas , 9 m i l personas podr ían salvarse al año en Estados Un idos , s i implementan estos d i spos i t i vos como lo requ i ere el gob i erno en los próx imos años .

CIU

DAD�MOVIL

Para algunos son la ‘cura’ a los problemas de movilidad, otros por el contra-rio creen que los agudizan con sus imprudencias y aunque hay una discusión fuerte entre unos y otros la problemática ha crecido, por ello Nelson Blanco, profesional especializado de la Dirección de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, -que tiene como función garantizar la seguridad de todos los actores viales-, responde las inquietudes más comunes de los ciudadanos en este aspecto.

Una de las preocupaciones es el incremento de las motos en casi todas las ciudades de Colombia (especialmente en Bogotá) ¿a qué se debe?

Las estadísticas indican que el 83 por ciento de los conductores de moto la usan para trabajar. La ciudad ha vivido un crecimiento importante de esos ve-hículos; en seis años el parque motorizado bogotano creció un 529 por ciento. La ciudad pasó de tener 33.528 motos (en 2004) a más de 210.942 (en 2010), sin contar con las motos de municipios aledaños, que circulan en la capital. Eso hace que aproximadamente unas 250 mil motos rueden por la ciudad.

Los precios asequibles, las bajas tasas de financiación y la versatilidad del ve-hículo han favorecido este crecimiento. Lo preocupante es que se ha dejado de lado el tema de seguridad y responsabilidad vial. Las motos se deben entregar a gente preparada que sepa asumir su rol. Los motociclistas también tienen su que-ja y es la falta de cultura de los otros actores viales (peatones y automovilistas).

En cuanto a seguridad...

En este caso se requiere mucha pericia del conductor. Estos vehículos tie-nen unas condiciones especiales, pues la coraza del vehículo es el cuer-po del piloto. Su vida (y la de los demás) están en juego todo el tiempo.

Aquí también interviene la preparación que reciben los motociclistas; según una encuesta que realizó la Secretaría, el 54 por ciento aprendió a manejar solo o porque un amigo le enseñó.

Por otro lado, están las escuelas de conducción que deben tener un esquema riguroso de trabajo, no solo a nivel de conceptos y contenidos, sino estruc-turalmente deben disponer de una sede con espacios de práctica. La gente no puede salir ‘a ensayar’ directamente a las calles de la ciudad, un error puede ser letal. En otros países quién avala esas capacidades es el estado. ¿La accidentalidad ha crecido?

No, es una falsa percepción. Desde 2004 hasta 2010, las cifras de heridos en accidentes de tránsito se redujeron en un 83,56 por ciento. Sin embargo, al com-parar las cifras de 2009 frente a las 2010 hubo un ligero incremento del 7,47 por ciento. Con base en estos resultados estamos preparando las nuevas campañas de concientización. Tenemos que aumentar la sensibilidad y percepción del riesgo.

¿Cuál es el ‘pecado’ más común de los motociclistas?

El exceso de velocidad. Le siguen las infracciones a señales de tránsito y final-mente la llamada ‘acción peligrosa’ (movimientos de ‘zig-zag’).

¿Además de la prudencia al manejar que otros aspectos se deben tener en cuenta? Tenemos una campaña que fue premiada en EE.UU. denominada ‘No es cuestión de moda, es cuestión de seguridad’ que consiste en decirle al motociclista que debe portar guantes resistentes, un casco óptimo y unas botas que protejan su integridad. En caso de que se presente un accidente el vestuario es fundamental.

A propósito del vestuario ¿por qué se limitó el uso de chaleco solo al horario comprendido entre las 6 tarde y las 6 de la mañana?

Más allá de seguir una moda, evitar el trancón o tener un medio de transporte versátil de bajo consumo que ‘garantice’ la movilidad rápida dentro de la ciudad; una moto conlle-va responsabilidad vial. No solo está en juego quien conduce sino todos los actores que compo-nen el escenario en la capital ¿Están los motociclistas preparados para afrontar el reto? Nelson Blanco

Funcionario de laSecretaría de Movilidad de Bogotá.

Motos y movilidad,

el eterno debate

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Fue una resolución del Ministerio de Transporte que tuvimos que acatar, creó controversia con en Distrito. Enviamos una comunicación respetuo-sa en donde recordábamos que en Bogotá habíamos alcanzado un gra-do de educación importante con respecto al uso de chaleco todo el día. Además de ser una prenda reflectiva que protege al motociclista, es un símbolo que ayuda al reconocimiento de los actores viales a simple vista.

Temas polémicos¿Qué va a pasar con las bicicletas de motor? ¿Cómo se están regulando? Mintransporte está en el proceso de homologación de estos vehículos, luego reglamentamos nosotros. Aún no se han definido qué medidas adoptar, pues no estaba previsto un sistema intermedio entre motos y ciclas. Estamos a la espera de lo que defina el Ministerio.

¿Qué va a pasar con las motos de 2 tiempos? Es un tema de impacto ambiental que llevó primero a restringir su uso en Bogotá entre las 6 a 10 am y de 5 a 8 pm de lunes a sábado, con el fin de disminuir los niveles de polución en algunas zonas de la ciudad. Aho-ra nos preparamos para la suspensión gradual de estos vehículos.

A partir del 1 de septiembre de 2011, los vehículos propulsados por motores de 2 tiempos, cuyos modelos sean inferiores al 2001 tendrán que salir de las calles. Durante los primeros 30 días se adelantará socialización por parte de la Secretaria de Movilidad y la de Medio Ambiente, con el fin de que se cumplan los tiempos estipulados por la reglamentación.

Luego viene la restricción para los modelos superiores a 2001 e iguales a 2005, que saldrían para el 1 de enero de 2012. Y finalmente, a partir del 1 de julio de 2012. No podrá circular ningún vehículo propulsado por motores de 2 tiempos. La medida no aplica para vehículos registrados en la categoría antiguos y clásicos.

¿Hay alguna alianza para que las ensambladoras ofrezcan motos 4 tiempos con un precio especial para reemplazar las de 2?

Es una de las principales preocupaciones de la Secretaría, necesitamos revertir el impacto que esto ocasionaría, son casi 39 mil motos de dos tiempos re-gistradas en Bogotá. Es una oportunidad que deben aprovechar las empresas comercializadoras y ofrecer a sus clientes beneficios para que las reemplacen.

¿Qué noticias nuevas ofrece la Secretaría?

Seguimos alerta para dar solución a los problemas que tiene la ciudad. Espera-mos que el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) le cambie la cara al transporte bogotano y que el ciudadano pueda experimentar un servicio eficiente.

¿Rápidos y furiosos?

Según la Secretaría uno de los factores que más daño causa a la movilidad bogotana es la estrategia de ca-denas de comida o centros de envío de documentos que prometen a sus clientes entregas en tiempo ex-tra o sino el pedido sale gratis. “Eso es poner al mo-tociclista en una encrucijada, debe aumentar la velo-cidad y cometer imprudencias para cumplir con ese compromiso. Induce a la infracción” asegura Blanco.

D E S D E E L 4 D E J U N I O , Q U I E -N E S N O A C A T E N L A M E D I D A D E L P I C O Y P L A C A P A R A M O T O S D E 2 T I E M P O S S E R Á N M U L T A D O S C O N $ 2 6 7 . 8 0 0 .

Motos y movilidad,

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E V I T EUN ‘DESLIZ’ AL VOLANTE

Con la llegada del invierno, conducir casi que se convierte en una difícil prueba. Una diversidad de circunstancias se pre-senta, por eso hay que ser más cuidadosos y tomar precau-ciones. Algunas recomendaciones para manejar en la lluvia.

Hágase notar

Tenga claro que la niebla obstaculiza su visión y la de los demás pilotos, así que encienda las luces antiniebla delanteras y traseras. Si es nece-sario utilice también las estacionarias; entre más se note su vehículo a la distancia mucho mejor.

Ojo con la presión

Es importante que revise por lo menos cada dos semanas la presión de los neumáti cos para mantenerlos en el nivel recomendado, también verifique las líneas de desgaste de las llantas y si lo requiere rótelas o cámbielas.

Esté pendiente de las cuchillas

La visibilidad debe ser lo primordial, por eso, los limpiaparabrisas de-ben estar en óptimas condiciones. Verifique que cumplan su función adecuada. Aplique algún líquido especial en el tanque de almacenamien-to para que la lluvia se disperse sobre los cristales y le permita opti-mizar la visualidad. Cambie las cuchillas por lo menos una vez al año.

No se pegue demasiado

Sea prudente, recuerde que necesitará de una mayor distancia para frenar si la carretera se encuentra mojada. Si la velocidad a la que se conduce es hasta los 40Km/h, se deben dejar por lo menos diez metros de distancia entre los vehículos, pero si conduce a 60km/h lo prudente es estar a 20 metros como mínimo. Tenga presente que esto es lo re-comendado por la Policía de Carreteras para conducir en tiempo seco, para cuando llueve las medidas deben triplicarse.

Evite las maniobras

La adherencia del vehículo disminuye hasta en un 50 por ciento de-bido a la lluvia, así que no realice movimientos bruscos ni maniobras arriesgadas, ya que podría perder con facilidad el control de su auto y ocasionar un accidente que le puede causar la vida a alguien.

Revise frenos

Por obvias razones los discos y las campanas de los frenos se van a mojar, sin embargo, se secan de manera rápida. Al atravesar un charco de magnitud considerable, una vez lo haya pasado fre-ne varias veces seguidas para que el secado sea más rápido y así evitar contratiempos por la falta de respuesta a la hora de frenar.

Hágase a un lado

Por lo general el costado derecho de las carreteras tiene una zona es-pecial donde se pueden detener los vehículos sin obstaculizar la circula-ción. Si no logra llegar a este punto, encienda las luces de emergencia y coloque la señalización adecuada para que quienes transitan sepan que hay un auto estacionado. No se quede dentro del carro, déjelo es-tacionado y refúgiese en un lugar seguro hasta que el clima cambie y la visibilidad sea mejor.

Evite los charcos

En las vías, debido a la gran cantidad de agua, como es costumbre se forman ‘charcos’. Al momento de sobrepasar alguno, el consejo ideal es reducir al mínimo la velocidad, no solamente por respeto a los transeún-tes o a los demás carros, si no por que puede mojar alguna parte del sistema que conduzca al motor, causando su apagado inmediatamente.

Siga el mismo trazo

Un truco clásico es dejarse guiar por el carro que va delante suyo ya que le mostrará algunos obstáculos presentes en la vía y así usted podrá evitarlos.

No maneje a ciegas

Los vidrios del vehículo se empañan debido al frío exterior y al calor interior, por eso es necesario activar los desempañadotes y mante-ner la recirculación del aire en una temperatura media.

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El astro del Real Madrid, quien recibe unos 250 mil euros por semana, es un excéntrico de los autos deportivos de lujo. En su lista se cuenta una flotilla de ocho automóviles, solo fabricados para magnates: tiene un BMW X5 4.8 is, el Bentley Arnage, un Bentley Continental GT Convertible y hasta un Bugatti Veyron. Además, otros cuatro vehículos de alta gama. ¡Una ensoñación!

Precio promedio:180 mil dólares

Desde mediados de los sesentas, esta fá-brica alemana se dio en la tarea de diseñar carros deportivos de lujo. El primer proto-tipo que se construyó en aquel entonces fue el 901, una máquina que deslumbró a la sociedad de aquel entonces. Hoy en día, es un auto con un motor turbo de 480 CV, de carrocería ligera, de 5.000 rpm. Alcan-za una velocidad máxima de 310 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos.

Precio promedio: 230 mil dólares

Es un clásico automóvil deportivo, con-siderado como uno de los mejores de su estilo en todos los tiempos. Su nombre F430 está registrado debido a los 4.3 litros de cilindraje que tiene. Pasa de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos, en razón de los 490 CV a 8500 rpm; con una veloci-dad máxima de 315 km/h. Además tiene el orgullo de ser, técnicamente, el segun-do descapotable más rápido del mundo.

Precio promedio: 105 mil dólares

El fabricante alemán dejó de lado su ob-sesión por el estilo deportivo y presentó esta exclusiva pieza automotriz. Es un todoterreno, en segmento E, que ha sido estilizado para vincular la marca con un público más aventurero. Su centro de atracción es la mecánica, puesto que goza de un sistema de alta tecnología en el mo-tor, donde puede modificar la suspensión entre normal, deportiva y todo-terreno.

Precio promedio: 320 mil dólares

Este modelo es uno de los más exclu-sivos del mundo. Tiene una distinción en su fabricación, gracias a que sus propios clientes son los que definen la línea de montaje y diseño en los proce-sos finales. La tradición de Rolls-Ro-yce cuenta, además, con la selección de 44 mil tipos de pintura y los inte-riores de cuero en el color favorito. El motor, es de BMW, por lo que garan-tiza una gran potencia.

PORSCHE

911

TURBOFERRARI F430

PORSCHE CAYENNE TURBO

ROLLS-

ROYCE

PHANTOM

LOSCOCHES ‘CR7’

DE

MAZDA Mazda 323 coupé 12.0 11.2 10.4 9.7 9.0 8.3 7.8 7.2 6.7 6.2 5.8 5.4 5.0 4.7 4.3Mazda 323 NS 7.0 6.5 6.1 5.6 5.2Mazda 323 NSP 8.0 7.4Mazda 323 NE 14.0 13.0 12.1 11.3 10.5 9.7 9.1 8.4 7.8 7.3Mazda 323 HS 1.3 14.0 13.0 12.1 11.3 10.5 9.7 9.1 8.4 7.8 7.3 6.8 6.3 5.9 5.5 5.1Mazda 323 NX 7.0 6.5 6.1 5.6Mazda 323 NX DH 11.1 10.2 9.5 8.8 8.2Mazda 323 SW 7.5 7.0 6.5

CHEVROLET 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990Astra 2.0 Sedán 28.0 26.0 24.2 20.9 19.4Astra 3p 26.0 24.2 22.5Astra 5p 27.0 25.1 23.4Astra Confort 1.8 Mec 23.0Astra Confort 1.8 Aut. 24.0Chev Alto 11.0 10.2 9.5 8.8 8.2Chaev Alto edición especial 11.5 10.7 9.9 9.3Spark 17.0 15.8 14.7 13.7 12.7 11.8Spark AA 17.5 16.3 15.1 14.1 13.1 12.2Spark Go! 21.0 19.5 18.2 16.8Aveo 3p 1.4 20.0 18.6Aveo 3p 1.4 AA 20.5 19.1 17.7Aveo 3p 1.6 23.0 21.4Aveo 3p 1.6 AA 23.5 21.9Aveo Special edition 1.4 3p AA 21.5 20.0 18.6Aveo Special edition 1.6 3p AA 25.0 23.2Aveo Family 4p 1.5 23.0 21.4Aveo Family 4p 1.5 AA 23.5 21.9Aveo 1.4 4p 21.0 19.5 18.2Aveo 1.6 4p 24.0 22.3Aveo 1.4 4p AA 21.5 20.0 18.6Aveo 1.6 4p AA 27.0 25.1 23.4Aveo 5p 1.4 21.5 20.0Aveo 5p 1.4 AA 22.0 20.5Aveo 5p 1.6 AA 25.0 23.24 21.6Aveo 1.6 5p F.E. 26.5 24.6 22.9Aveo Emotion GTI 1.6 3P AA 28.5Aveo Emotion GTI 1.6 3P AA F.E 29.0Aveo Emotion GTI 1.6 5p AA 29.5Aveo Emotion GTI 1.6 5p AA F.E. 30.0Aveo Emotion 4p 1.4 24.0Aveo Emotion 4p 1.4 AA 25.0Aveo Emotion 4p 1.6 28.0 26.0Aveo Emotion 4p 1.6 AA 31.0 28.8 26.8Aveo Emotion 4p 1.6 F.E 33.0 30.7 28.5 26.5Aveo Emotion 4p 1.6 GLS Aut. 37.0 34.4 32.0Chev. Sprint 2A Serie 11.5 10.7 9.9 9.3 8.6 8.0 7.4 6.9 6.4 6.0 5.6 5.2 4.8 4.5 4.2Chevette 4p 3.0 2.8 2.6Chev. Swift 1.0 7.0 6.5 6.1 5.6Chev. Swift 1.3 14.0 13.0 12.1 11.3 10.5 9.7 9.1 8.4 7.8 7.3 6.8 6.3 5.9 5.5Chev. Swift 1.6 9.0 8.4 7.8 7.2 6.7Chev. Swift 1.6 Aut 9.5 8.8Chev. Swift 1.3 Twincam 10.0 9.3 8.6 8.0 7.5Epica 2.0 Mec. 25.0 23.2 21.6Epica 2.0 Aut. 27.0 25.1 23.4Epica 2.5 Aut. 29.0Epica 2.5 2A Serie Aut 37.0Epica 2.5 2A Serie Tiptronic 46.0 42.8 39.8Optra 1.4 Mec. 27.0 25.1 23.4 21.7 20.2Optra 1.4 AA 27.5 25.6 23.8 22.1 20.6Optra 1.6 Advance AA 36.0 33.5 31.1Optra 1.8 Mec. 38.0 35.3 32.9 30.6 28.4 26.4 24.6Optra 1.8 Aut. 40.0 37.2 34.6 32.2 29.9 27.8 25.9Optra 1.8 hb mec. 36.0 33.5 31.1 29.0 26.9Optra 1.8 hb aut. 38.0 35.3 32.9 30.6 28.4Monza 2.0 L 6.8 6.3 5.9Monza Class 2.0 Mec. 8.0 7.4 6.9Monza Class 2.0 Aut. 8.2 7.6 7.1Esteem 1.3 16.0 14.9 13.8 12.9 12.0 11.1 10.4 9.6 9.0Esteem 1.6 17.0 15.8 14.7 13.7 12.7 11.8 11.0 10.2 9.5Esteem 1.6 SW Mec 17.0 15.8 14.7 13.7 12.7 11.8 11.0 10.2Esteem 1.6 SW Aut. 18.0 16.7 15.6 14.5 13.5 12.5 11.6 10.8Corsa Active 17.0 15.8 14.7 13.7Corsa Active AA 17.5 16.3 15.1 14.1Corsa coupé 12.5 11.6 10.8 10.1 9.4 8.7 8.1 7.5Corsa coupé AA 13.0 12.1 11.2 10.5 9.7 9.0 8.4 7.8Corsa L 5p 12.5 11.6 10.8 10.1 9.4 8.7 8.1 7.5Corsa L 5p AA 13.0 12.1 11.2 10.5 9.7 9.0 8.4 7.8Corsa GL 4p 13.5 12.6 11.7 10.9 10.1 9.4 8.7 8.1Corsa GL 4p AA 14.0 13.0 12.1 11.3 10.5 9.7 9.1 8.4Corsa GLS 15.5 14.4 13.4 12.5 11.6 10.8 10.0 9.3 8.7Corsa Wind 5p 18.0 16.7 15.6 14.5 13.5 12.5Corsa Wind 5p AA 18.5 17.2 16.0 14.9 13.8 12.9Corsa Wind GL 4p 18.5 17.2 16.0 14.9 13.8 12.9Corsa Wind GL 4p AA 19.0 17.7 16.4 15.3 14.2 13.2Chevy C2 3P Aut. 17.0 15.8Chevy C2 5p Mec. 20.0 18.6Chevy C2 5p Aut. 21.0 19.5 18.2 16.9Chevy C2 4p Mec. 24.0 22.3 20.8Chevy C2 4p Aut. 25.0 23.2 21.6 20.1 18.7Corsa Evolution 1.4 5p 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7Corsa Evolution 1.4 5p AA 21.5 20.0 18.6 17.3 16.1Corsa Evolution 1.4 4p 22.0 20.5 19.0 17.7 16.5Corsa Evolution 1.4 4p AA 22.5 20.9 19.5 18.1 16.8Corsa Evolution 1.8 L 5p 17.0Corsa Evolution 1.8 GLS 24.0 22.3 20.8 19.3 18.0Zafira 44.0 40.9 38.1 35.4 32.9 30.6 28.5 26.4FORDLáser 1.3 Mec. 20.0 18.6 17.3 16.1 15.0 13.9 12.9 12.0 11.2 10.4Láser 1.6 Mec. 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7 14.6 13.6 12.6 11.8 10.9 10.2

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990

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Mazda 323 SW DH 10.0 9.3 8.6 8.0 7.5Mazda Demio 18.0 16.7 15.6 14.5Mazda 2 1.5 36.0 33.5 31.5Mazda 2 1.5 Aut. 37.0 34.5 32.1Mazda 3 1.6 HB Mec 38.0 35.3 32.8 30.7 28.5 26.4Mazda 3 1.6 Hb Tiptronic 39.0 36.3 33.7 31.4Mazda 3 1.5 Sedán Mec. 38.0 35.3 32.9 30.6 28.4 26.4Mazda 3 1.6 Sedán Tiptronic 39.0 36.3 33.7 31.4Mazda 3 2.0 Hb Mec. 42.0 39.1 36.3 33.8 31.4 29.2Mazda 3 2.0 Hb Tiptronic 44.0 40.9 38.1 35.4 32.9 30.6Mazda 3 2.0 Sedán Aut. 46.0 42.8 39.8 37.0 34.4 32.0Mazda 626 L Asahi 10.0 9.3 8.6 8.0 7.5 7.0 6.5 6.0Mazda 626 LX Asahi 7.0 6.5Mazda 626 LX 12 V MEC. 8.0Mazda 626 LX 12 V AUT. 7.5 7.0Mazda 626 GLX Asahi 6.5 6.1Mazda 626 GLX 12V 7.5Matsuri sedán 11.0 10.2 9.5 8.8 8.2Matsuri sedán Aut. 11.5 10.7 9.9 9.3 8.6Matsuri HB Mec. 10.5 9.8 9.1 8.4Matsuri HB Aut. 12.5 11.6 10.8 10.1 9.4Mazda 626 Nuevo Milenio Mec. 21.4 19.5 18.2 16.9 15.7 14.6 13.6 12.6 11.8Mazda 626 Nuevo Milenio Aut. 23.0 21.4 19.9 18.5 17.2 16.0 14.9 13.8 12.9Mazda 6 2.0 Mec. 35.0 32.5 30.3 28.2 26.2Mazda 6 2.0 Aut. 35.0 32.5 30.3 28.2Mazda 6 2.3 Aut. 44.0 40.9 38.1 35.4 32.9 30.6Mazda 6 SR 2.3 Aut. F.E. 48.0 44.6 41.5 38.6Mazda 6 All new 2.5 Sedaán Aut. 61.0Allegro sedán 1.6 Mec. 22.0 20.5 19.0 17.7 16.5 15.3 14.2 13.2 12.3 11.4 10.6 9.9 9.2 8.6Allegro HB 1.6 Mec. 23.0 21.4 19.9 18.5 17.2 16.0 14.9 13.8 12.9 12.0 11.1 10.4 9.6 9.0Allegro sedán 1.8 Aut. 10.0 9.3 8.6 8.0 7.5Allegro 1.3 sedán Mec. 19.5 18.1 16.9 15.7 14.6 13.6 12.6 11.7 10.9 10.1 9.4Allegro 1.3 HB Mec. 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7 14.6 13.6 12.6 11.8RENAULTR-4 Master 3.5 3.3 3.0R-4 Líder 1.3 3.7 3.4 3.2R-9 TSE 1.3 5.0 4.7 4.3R-9 Brio 8.0 7.4 6.9 6.4 6.0R-9 1.4 Inyección 10.7 10.0 9.3R-9 Personalite 1.3 7.5R-9 Personalite 1.6 9.0R-9 GTX 1.4 5V 6.0 5.6 5.2R-9 Súper 1.3 5V 8.5 7.9 7.4 6.8 6.4R-9 TXE 1.6 5V 7.0 6.5 6.1R-9 Máximo 1.6 5V 9.0 8.4 7.8 7.2Renault 19 1.4 9.0 8.4 7.8Renault 19 1.6 8.0 7.4 6.9Renault 19 1.7 7.0 6.5Renault 19 1.8 10.0 9.3 8.6 8.0 7.5Renault Energy 1.4 11.0 10.2 9.5R-21 RX 2.0 4.0R-21 Nevada 4.5R-21 RS 1.6 2.5Etoile TS 1.6 4.0 3.7 3.5Etoile 1.6 DH 4.2 4.5Etoile BTS 1.6 4.5 4.2 3.9Etoile B 1.6 DH 4.5 4.2Etoile Penta 6.5 6.1 5.6 5.2Etoile DX 6.5 6.1 5.6Etoile TXI 7.0 6.5 6.1 5.6Etoile 2.2 Bravo 6.5Logan 1.4 Familier 21.5 20.0Logan 1.4 Familier AA 22.5 20.9Logan 1.4 Expression 19.0 17.7Logan 1.4 Dinamique 21.0 19.5Logan 1.6 Expression 24.0 22.3 20.8Logan 1.6 Expression AA 25.0 23.2 21.6Logan 1.6 Dinamique 26.0 24.2 22.5 20.9 19.4Megane 1.4 19.0 17.7 16.4 15.3 14.2Megane 1.4 AA 27.0 25.1 23.4 21.7 20.2 18.8 17.5 16.2 15.1Megane 1.6 30.0 27.9 25.9 24.1 22.4 20.9 19.4 18.1 16.8 15.6Megane 1.6 Aut. 32.0 29.8 27.7 25.7 23.9 22.3Twingo 8V 14.0 13.0 12.1 11.3 10.5 9.7 9.1 8.4 7.8 7.3 6.8Twingo 8V AA 14.5 13.5 12.5 11.5 10.8 10.1 9.4 8.7 8.1 7.5 7.0Twingo Dynamic 8V 15.5 14.4 13.4 12.5Twingo 16V AA 21.5 20.0 18.6 17.3 16.1Twingo Dynamic 16V 22.5 20.9 19.5 18.1 16.8Clio RL 1.4 11.0 10.2 9.5Clio RN 1.4 12.0 11.2 10.4 9.7 9.0Clio RT 1.4 13.0 12.1 11.2 10.5 9.7 9.0Nuevo Clio RTE 16.0 14.9 13.8Nuevo Clio RXT 16.0 14.9 13.8Clio Expression 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7Clio Dynamic 1.4 22.0 20.5 19.0 17.7 16.5Clio Dynamic RS 1.6 30.0 27.9 25.9Clio Cool 1.6 26.0 24.2 22.5Clio 1.6 Aut. 28.0 26.0Sandero 1.6 Autentique 22.9Sandero 1.6 Autentique AA 23.8Sandero 1.6 Expression 26.4 24.5Sandero 1.6 Dynamique 28.1 26.2Sandero 1.6 Dynamique GT 28.7 27.1Sandero 1.6 Steway 32.5Symbol RNA 16.0 14.9 13.8Symbol RNA DA 17.0 15.8 14.7Symbol RNA DA AA 18.0 16.7 15.6Symbol RTE 19.0 17.7 16.4Symbol Autentique 20.0 18.6 17.3 16.1 15.0Symbol Expression 22.0 20.5 19.0 17.7 16.5Symbol Allize 1.4 24.0 22.3 20.8 19.3 18.0 16.7Symbol Allize 1.6 26.0 24.2Nuevo Symbol II 1.6 Confort 32.0 29.8Nuevo Symbol II 1.6 Luxe 35.0 32.5Symbol Aut. 1.4 23.0 21.4 19.9Symbol Aut. 1.6 27.0 25.1

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990

MAZDA 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990

CAMPEROS 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990CHEVROLETTrooper STD 10.0 9.3 8.6 8.0 7.5 7.0Trooper DLX 11.0 10.2 9.5 8.8 8.2 7.7Samurai 19.0 17.7 16.4 15.3 14.2 13.2 12.3 11.4 10.6 9.9 9.2 8.6Samurai largo 19.0 17.7 16.4 15.3 14.2 13.2Jimny 28.5 26.5 24.6 22.9 21.3 19.8 18.4Jimny Japonés 18.0 16.7Vitara 3P 35.3 32.8 30.5 28.4 26.4 24.6 22.8 21.2 19.8 17.5 16.3 15.1 14.1 13.1 12.2 11.3Vitara 5P 19.5 18.1 16.9 15.7 14.6 13.6 12.6MITSUBISHIMontero Estándar 14.0 13.0 12,1 11.3 10.5 9.7 9.1 8.4Montero de lujo 11.0 10.2 9.5 8.8 8.2Mitsubishi Wagon T.A 2.6 12.0 11.2 10.4 9.7Mitsubishi Wagon T.A 3.0 13.0 12.1Mitsubishi Wagon T.B 3.0 17.0 15.8 14.7Mitsubishi Wagon 3.0 43.0 40.0 37.2 34.6 32.2 29.9 27.8 25.9 24.1 22.4 20.0Montero Hard Top 2.4 45.0 41.9 38.9 36.2 33.7 31.3 29.1 27.1 25.2 25.4 21.8 20.3 18.8 17.5Montero Hard Top 2.6 13.0 12.1 11.2 10.5Montero Hard Top 3.0 48.0 44.6 41.5 38.6 35.9 33.4 31.1 28.9 26.9 25.0 23.2 21.6 20.1L200 4X2 14.0 13.0 12.1L200 4X4 16.5 15.3 14.3L200 4X2 DC 17.0 15.8 14.7L200 4X4 DC 19.0 17.7 16.4L200 2.4 4X4 2A Serie DC 42.0 39.1L200 2.4 4X4 2A Serie Diésel DC 54.0 50.2Advancer 4x4 DC 24.0 22.3 20.8TOYOTALand cruiser lona 14.0 13.0 12.1 11.3 10.5 9.7 9.1F23 75/ Estacas 19.0 17.7 16.4 15.3 14.2 13.2 12.3Land cruiser Estándar Cabina 17.0 15.8 14.7 13.7 12.7 11.8 11.0 10.1Land cruiser F.E 23.0 21.4 19.9 18.5 17.2 16.0 14.9 13.8 12.9 12.0 11.1 10.4Prado GX 2.7 3P 25.0 23.2 21.6 20.1Prado 3P 46.0 42.8 39.8 37.0 34.4 32.0 29.8 27.7 25.7 23.9 22.3Prado VX 3.4 Mec 5P 58.0 53.9 50.2 46.7 43.4 40.3 37.5 34.9 32.5 30.2Prado vX 3.4 Aut. 5P 68.0 63.2 58.8 54.7 50.9 47.3 44.0 40.9 38.1 35.4 32.9Burbuja Estándar 18.0 16.2 14.6 13.1Burbuja Autana Mec. 44.0 39.6 35.6 32.1 28.9 26.0 23.4 21.1 18.9 17.1Burbuja autana Aut. 46.0 41.4 37.3 35.5 30.2 27.2 24.4Burbuja VX Mec. 56.0 50.4 45.4 40.8 37.7 33.1 29.8 26.8 24.1 21.7 19.5 17.6 15.8Burbuja VX Aut. 58.0 52.2 47.0 42.3 38.1 34.2 30.8PICK UPCHEVROLETLuv 1.6 4x2 13.0 11.7 10.5 9.5Luv 2.3 4x2 14.0 12.6 11.3 10.2 9.2 8.3 7.4 6.7Luv 2.3I 4X2 17.0 15.8 14.7Luv 2.2I 4X Básica 17.0 15.8 14.7Luv 2.2I 4X2 DH 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7Luv 2.3 Space Cab DLX. 16.0 14.9 13.8 12.9 12.0Luv 2.3 4X2 DC 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7 14.6 13.6 12.6Luv 2.2 4X2 DC 25.0 23.2 21.6 20.1 18.7Luv 2.3 4X4 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7 14.6 13.6 12.6 11.9 10.9 10.2 9.5 8.8Luv 2.3 4X4 DC 23.0 21.4 19.9 18.5 17.2 16.0 14.9 13.8 12.9 12.0 11.1 10.4Luv 2.2 4X4 DC 26.0 24.2 22.5 20.9 19.4D-MAX 4X2 Gasolina 34.0 30.6 27.5 24.8 22.3D-MAX 4X2 Diésel 42.0 39.1 36.3 33.8 31.4 29.2D-MAX 4X2 DC Diésel 48.0 44.6 41.5 38.6 35.9 33.4D-MAX 4X4 DC Diésel 66.0 61.4 57.1 53.1 49.4 45.9Luv Dimax 4X2 DC 2.4 39.0 35.1 31.6 28.4 25.6D-MAX 4X4 DC 4X4 3.5 gas Mec. 48.0 43.2 38.9 35.8D-MAX 4X4 DCA 4X4 3.5 gas Aut. 50.0 45.0 40.5 36.5 32.8Luv 3.2 4X4 DC Gasolina 26.0 24.2 22.5 20.9Luv Diésel 2.5 4X2 26.0 24.2 22.5 20.9Luv 2.8 4X4 DC Diésel 36.0 33.5Luv 2.5 4X4 DC Diésel 33.0 30.7Supercarry cargo 20.0 18.6 17.3 16.1 15.0 13.9 12.9 12.0 11.2 10.4Supercarry pasajeros 23.0 21.4 19.9 18.5 17.2 16.0 14.9 13.8 12.9 12.0 11.1 10.4Supercarry Pick Up 18.0 16.7 15.6 14.5 13.5 12.5 11.6 10.8Silverado C-10 14.0 12.6 11.3Cheyenne 1.5 Mec. 11.0 9.9 8.9 8.0 7.2Cheyenne 1.5 Aut. 12.0 10.8 9.7 8.7 7.9MAZDAMazda B 1.6 12.0 11.2 10.4 9.7 9.0 8.3 7.8Mazda B 2.2 29.0 27.0 25.0 23.2 21.5 20.2 18.5 17.4 16.5 15.2 14.2 13.2 12.1 11.3 10.5Mazda B 2.2 DC DH 36.0 33.5 31.1 29.0 26.9 25.2 23.3 21.7 20.1 18.7 17.5Mazda B 2.6 37.0 34.4 32.0 29.8 27.7 26.7 23.9 22.3 20.7 19.3 17.9 16.7 15.5 14.4 13.4 12.5Mazda B 2.6 DC 45.0 41.9 38.9 36.2 33.7 31.3 29.1 27.1 25.2 26.4 21.8 20.3Mazda BT 50 2.2 34.0 31.6Mazda BT 50 2.2 DC DH 40.0 37.2 34.6Mazda BT 50 2.6 41.0 38.1 35.5Mazda BT 50 2.6 DC 54.0 50.2 46.7TOYOTA Hilux 4x2 Platon 20.0 18.6 17.3 16.1 15.0 13.9 12.9 12.0 11.2 10.4 9.7 9.0 8.4 7.8Hilux 4x2 STD DC 24.0 22.3 20.8 19.3 18.0 16.7 15.5 14.4 13.4 12.5 11.6 10.8 10.1 9.3Hilux 4x2 DC AA 24.5 22.8 21.2 19.7 18.3 17.0 15.9 14.7 13.7 12.8 11.9Hilux 4x4 Platon 37.0 34.4 32.0 29.8 27.7 25.7Hilux 4x4 DC STD 29.0 27.0 25.1 23.3 21.7 20.2 18.8 17.4 16.2 15.1 14.0 13.1 12.1 11.3Hilux 4x4 DC SR5 F.E. 33.0 30.7 28.5 26.5 24.7 23.0Hilux IMV 2.5 4X2 32.0 29.8 27.7 25.7 23.9Hilux IMV 2.5 4X2 DC 38.0 35.3 32.9 30.6 28.4Hilux IMV 2.5 4x2 Diésel DC F.E. 53.0 49.3 45.8 42.6 39.6Hilux IMV 4x4 Diésel DC 61.0 56.7 52.8 49.1 45.6Hilux IMV 2.7 4X4 SR5 DC F.E. 64.0 59.5 55.4 51.5 47.9Hilux IMV 3.0 4X4 Diésel DC F.E. 82.0 76.3 70.9Hilux IMV 3.0 4X4 Aut Diésel DC F.E. 85.0 79.1 73.5FORD Ford Ranger 2.2 4X2 25.0 23.2 21.6 20.1 18.7 17.4 16.2 15.0Ford Ranger 2.2 Doble Cabina 29.0 27.0 25.1 23.3 21.7 20.2 18.8 17.4 16.2 15.1Ford Ranger 2.6 4X4 31.0 28.8 26.8 24.9 23.2 21.6 20.1Ford Ranger 2.6 DC 4x2 34.0 31.6 29.4 27.3 25.4 23.7 22.0Ford Ranger 2.6 DC 4X4 39.0 36.3 33.7 31.4 29.2 27.1 25.2 23.5 21.8Ford Ranger 4.0 DC 4X4 28.0 26.0 24.2 22.5 20.9Nueva Ranger 2.6 DC 4X4 48.0 44.6 41.5Nuevo Ranger 2.2 DC 4X2 39.0 36.3 33.7Nuevo Ranger 2.2 Chasis 4X2 32.0 29.8 27.7Nueva Ranger 2.5 Diésel DC 4X4 60.0 55.8 51.9

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2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999

AUDI 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999A3 1.8 T. MEC 2PZ 35.0 32.6 30.3 28.2 26.2 24.3 22.6A3 1.8 T. Aut 2P 37.0 34.4 32.0 29.8 27.7 25.7 23.9A3 1.8 T. Mec 4P 39.0 36.3 33.7 31.4 29.2 27.1A3 1.8 T. Aut 4P 41.0 38.1 35.5 33.0 30.7 28.5A3 1.6 Mec 2P Brazil 32.0 29.8 27.7 25.7 23.9 22.3 20.7A3 1.8 T. Mec 2P Alemania 49.0 45.6 42.4 39.4 36.7 34.1A3 1.6 Mec 4P Brazil 36.0 33.5 31.1 29.0 26.9 25.0 23.3A3 2.0 FSI Mec Alemania 53.0 49.3 45.8A3 2.0 Fsi Tiptronic 54.0 50.2 46.7A3 2.0 TFSI Mec. 80.0 74.4 69.2 64.3 59.8A3 2.0 TFSI S-TRONIC 85.0 79.1 73.5 68.4 63.6A3 3.2 DSG 90.0 83.7 77.8 72.4 67.3A3 SPORTBACK 1.6 4P Mec. 57.0 53.0 49.3 45.8 42.6A3 SPORTBACK 2.0 4P Mec 52.0 48.4 45.0A3 SPORTBACK 2.0 4P Tiptronic 54.0 50.2 46.7A3 SPORTBACK 2.0 TFSI Mec. 72.0 67.0 62.3 57.9 53.9A3 SPORTBACK 2.0 TFSI S-Tronic 77.0 71.6 66.6 61.9 57.6A3 SPORTBACK 3.2 S-Tronic 108.0 100.4 93.4 86.9 80.8S3 1.8 T Mec 63.0 58.6 54.5 50.7A4 1.8 T Mec 34.0 31.6 29.4A4 1.8 T Tiptronic 34.0 31.6 29.4A4 2.8 Mec. 35.0 32.6 30.3A4 2.8 Triptonic 36.0 33.5 31.1A4 2.0 Mec 41.0 38.1 35.5 33.0A4 2.0 Multitronic 44.0 40.9 38.1 35.4A4 1.8T Mec. 48.0 44.6 41.5 38.6A4 1.8 T Multitronic 52.0 48.4 45.0 41.8A4 3.0 Multitronic 89.0 82.8 77.0 71.6 66.6A4 B7 1.8 Multitronic Luxury 72.0 67.0 62.3A4 B7 2.0 TFSI Multitronic 77.0 71.6 66.6A4 B7 2.0 TFSI Tiptronic Quattro 80.0 74.4 69.2A4 B7 3.2 Multitronic Luxury 92.0 85.6 79.6A4 B7 3.2 Tiptronic Quattro Luxury 95.0 88.4 82.2A4 B7 1.8 T Avant Multitronic Luxury 75.0 69.8 64.9A4 B7 2.0 TFSI Avant Multitronic Luxury 80.0 74.4 69.2A4 B7 2.0 TFSI Avant Tiptronic Quattro Luxury 82.0 76.3 70.9S4 B7 4.2 96.0 89.3 83.0A4 B8 1.8 T Mec. 120 HP Atraction 63.0 58.6A4 B8 1.8 T Mec. 120 HP Ambition 67.0 62.3A4 B8 1.8 T Mult 120 HP Confort 76.0 70.7A4 B8 1.8 T Mec. 160 HP Confort 72.2 67.0A4 B8 1.8 T Mult. 160 HP Confort 84.0 78.1A4 B8 1.8 T Mult 160 HP Luxury 85.0 79.1A4 B8 2.0 Mult 211 HP Luxury 95.0 88.4A4 B8 3.2 Mult. 260 HP Luxury 138.0 128.3A4 B8 1.8 T Mult Avant 160 HP Luxury95.0 88.4A5 2.0 T 2P Atraction 98.0 91.1A5 2.0 T 2P Luxury 100.0 93.0A5 3.2 2P Luxury 137.0 127.4A6 1.8 T. Mec 28.0A6 1.8 T Tiptronic 30.0A6 2.4 Multitronic Lujo 75.0 69.8 64.9A6 2.8 Tiptronic 99.0 92.1 85.6 42.0 39.1 36.3A6 3.0 T Multitronic 85.0 79.1 73.5 68.4A6 3.2 Multitronic Luxury 142.0 132.0 122.8114.2106.2A6 3.2 Tiptronic Quattro 143.0 133.0 123.7115.0107.0A6 4.2 Tiptronic Quattro 148.0 137.6 128.0119.0110.7Allroad 2.7 Bit Tracción Quattro Tiptronic 113.0105.1 97.7 90.9 84.5 78.6 73.1TT 1.8 Quattro Coupé 58.0 53.9 50.2 46.7 43.4 40.3TT 2.0 TFSI Coupé 200 HP 93.0 86.5 80.4 74.8 69.6TT 2.0 TFSI Coupé 200 HP S-Tronic 98.0 91.1 84.8 78.8 73.3TT 3.2 FSI 255 HP S Tronic 142.0 132.1 122.8114.2106.2A8 4.2 Tiptronic Quattro 173.0160.9 149.6139.3BMW1161 E87 53.0 49.3 45.8 42.6 55.0 51.21201 Mecánico E87 68.0 63.2 58.8 54.7 50.9 47.31201 Aut E87 72.0 67.0 62.3 57.91301 87.0 80.9 75.2 70.0 65.1318 TI E36 26.0318 I E46 33.0 30.7 28.5 26.5 24.7318I Mec 59.0 54.9 51.0 47.5320I E46 41.0 38.13201 Mec E90 71.0 66.0 61.4 57.1 53.1320I Aut. E90 80.0 74.4 69.2 64.3323I E46 44.0 40.9235I E46 67.0 62.3 57.9 53.9 50.1325I E46 Premium 72.0 67.0 62.3 57.9 53.9325 CI E46 69.0 64.2 59.7 55.5 51.6 48.0325I E 90 59.0325I N90 Premium 91.0 84.6 78.7 73.2 68.1328i E 46 49.0 45.6330I E46 91.0 84.6 78.7 73.2 68.1330CI E46 89.0 82.8 77.0 71.6 66.6 61.9330CI Cabrio E46 95.0 88.4 82.2 76.4 71.1 66.1330 I E 90 91.0 84.6 78.7 73.2 68.1330I Sport E90 86.0523I E39 42.0 39.1525I E39 51.1 47.4 44.1525I E 60 94.0 87.4 81.3 75.6 70.3 65.4 60.8528I E39 52.0 48.4530I E39 68.0 63.2 58.8530I E 60 86.0 80.0 74.0

530I E 60 Premium 100.093.0 86.5 80.4 74.8540I E 39 85.0 79.5 73.5 68.4 63.6540I Pro E39 180.0167.4155.7144.8134.6545I E60 140.0130.2550I E60 180.0167.4155.7MS E60 200.0 176.0154.9 136.3119.9105.592.9 81.7750I E38 105.094.5 85.1 76.5750I E 65 164.0 152.5141.8 131.9122.5M3 E46 126.2 113.4102.1 91.5 82.5 74.6 67.8 60.2M3 E46 Cabrio 135.0 121.4109.4 98.5 88.2 79.5Z3 NA 86.0 80.0 74.5 69.2 64.6ZA NA 83.0 77.2 71.8CITROENC2 1.4 FE 25.0 23.2 21.6C2 1.4 Diésel 27.0 25.1 23.4C3 1.4 FE 27.5 25.6 23.8 22.1 20.6 19.1 17.8C3 1.4 FE Diésel 25.5 23.7C4 SX 1.6 Mec. SP VTS 36.0 33.5 31.1 29.0C4 SX 1.6 Aut SP 38.2 35.3 32.9 30.6C4 SX 2.0 Aut SP 55.0 51.2 47.6 44.2 41.1C4 VTR 1.6 3P 34.5 32.1 29.8 27.8C5 2.0 Mec FE 44.0 40.8 38.2C5 2.0 Aut FE 74.0 68.8 64.0 59.5 55.4 51.5 47.9 44.5C5 3.0 V6 Aut FE 95.0 88.4 82.2 77.4 71.1 66.2 61.5 57.3Xantia Dos 2.0 SX FE 12.0 11.2 10.4Xsara 1.8 SX 18.5 16.5 15.5 14.5 13.5Xsara 1.8 VTS 20.0 18.6 17.3 16.1 15.0Xsara SX 1.6 16V Mec 20.0Xsara SX 1.6 16V Aut. 21.0Xsara SX 2.0 FE 26.0 24.2 22.5 20.9 19.4 18.1Xsara Picasso Mec 39.0 36.3 33.7 31.4 29.2 27.1 25.2Xsara Picasso Aut 41.0 38.1 35.5C4 Picasso 2.0 Confort 58.0 53.9 50.2 46.7C4 Picasso 2.0 Exclussive 60.0 55.8 51.9 48.3Saxo 1.4 4P 14.0 12.1 11.3Saxo VTS 16V 23.1 21.4 19.5 18.5 17.2 16.1Saxo VTS 1.6 8V 14.0 13.0 12.1DAEWOOMatiz 9.0 8.4 7.8Cielo BX Mec 7.0Cielo GLE Aut 7.5Cielo GLX 8.5Tico 5.5Tico Sport AA 6.0Lanos S 3P Mec 8.0 7.4Lanos SE 4P Mec 11.0 10.2 9.5 8.8Lanos SE 4P Mec AA 12.0 11.2 10.4 9.7Lanos SX 4P Mec 13.5 12.6 11.7 10.9Lanos SX 4P Aut. 14.0 13.0 12.1 11.3Lanos S 5P Mec 10.0 9.3 8.6 8.0Lanos SX 5P Mec 11.0 10.2 9.5 8.8Leganza CDX Mec 11.5 10.7 9.9 9.3Leganza CDX Aut. 12.0 11.2 10.4 9.7Nubira SXA Mec 11.0 10.2 9.5 8.8Nubira SXA Aut 12.0 11.2 10.4 9.7Nubira SW SX Mec 12.5 11.6 10.8Tacuma 18.0 16.7 15.6DAIHATSUSirion 1.3 FE AA 13.0 12.1 11.2 10.5 9.7New Sirion 1.3 Mec 29.0 27.0 25.1 23.3New Sirion 1.3 Aut 31.0 28.8 26.8New Sirion 1.5 GTI Mec 33.0 30.7 28.5New Sirion 1.5 GTI Aut 34.0 31.6 29.4Daihatsu Materia 41.0 38.1 35.5Daihatsu Materia Aut 42.0 39.1 36.3Charade Sedán 10.0 9.3Charade Sedán AA 10.5 9.8

PAG O47COLOMBIA

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999

FORDFestiva sedán NB 7.0 6.5Festiva sedán NB Avila 8.0 7.4Fiesta 1.3 3P 8.0 7.4 6.9Fiesta 1.3 5P 12.0 11.2 10.4Fiesta 1.6 Power 5P 15.0 14.0Fiesta Supercharger 1.0 19.0 17.7 16.4 15.3Focus 2.0 5P 29.0 27.0Focus 2.0 Aut. 31.0 28.8Fusion 3.0 Aut. 51.0 47.4 44.1 41.0HONDAFit LX Mec 1.4 24.0 22.3 20.8 19.3 18.0 16.7 15.5Fit LX Aut 1.4 27.0 25.1 23.4 21.7 20.2 18.8 17.5Fit EX Mec 1.5 30.0 27.9 25.9Fit EX Aut 1.5 31.0 28.8 26.8New Fit 1.4 LX 38.0 35.3New Fit 1.4 LX Aut. 40.0 37.2Civic LX 1.6 Mec 40.0 37.2Civic LX 1.6 Aut. 43.0 40.0Civic EX VTEC Mec. 13.0 12.1Civic EX VTEC Aut. 13.1 12.6Civic VTI 13.2 14.0 Civic LX 1.7 Mec 13.3 14.4Civic LX 1.7 Aut. 13.4 14.4Civic EX 1.7 VTEC Mec 27.0 25.1 23.4 21.7 13.5 18.8 17.5

Mec Mecánico�Aut Automático F.E. Full Equipo AA Aire Acondicionado T. Turbo D.H. Dirección Hidráulica Std. Standar HB Hatchback V. Válvulas Dob. Doble Cabina

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999Civic EX 1.7 VTEC Aut 28.0 26.0 24.2 22.5 20.9 19.5 18.1Civic 1.8 LX 31.0 28.8 26.8 24.9 23.2 21.6 20.1Civic 1.8 LX Aut. 32.0 29.8 27.7 25.7 23.9 22.3 20.7Civic 1.8 EX SR/ 1.5 EXI 51.0 47.4 44.1 41.0 38.2Civic 1.8 EX SR Aut/ 1.5 EXI Aut 53.0 49.3 45.8 42.6 39.6Civic 1.8 EX S. SR F.E 45.1 41.8 38.8Civic 1.8 EX S. SR Aut F.E 47.0 43.7 40.6Civic 2.0 SI 58.0 53.9 50.2 46.7 42.9Civic 2.0 SI Coupé 60.0 55.8 51.9 48.2 44.8Civic 1.8 EX Coupé 48.0 44.5 41.5Civic 1.8 EX Coupé Aut 50.0 46.5 43.2Accord 2.3 EXR Mec 57.0 53.0 49.3 45.8 42.6Accord 2.3 EXR Aut 60.0 55.8 51.9 48.5 44.9Accord 2.4 EXR Mec 42.0 38.2 34.8 31.6 28.8 26.2 23.9Accord 2.4 EXR Aut 43.0 39.1 35.6 32.4 29.5 26.8 24.4Accord 2.4 EXRN Mec 58.0 52.8 48.0 43.7HYUNDAIAtos 11.0 10.2 9.5 8.8 8.2 7.7Santro 1.0 18.0 16.7 15.6 14.5 13.5 12.5Santro 1.1 16.0 14.9 13.8 12.9 12.0I10 1.1 GL 20.0 18.6 17.3I10 1.1 GL F.E. 21.0 19.5 18.2Accent Next 10.0 9.3 8.6 8.0 7.5 7.0Accent LS 4P 1.5 7.0 6.5Accent GLS 4P F.E. 10.0 9.3Accent LS 5P 1.5 7.0 6.5 Accent GLS 5P F.E. 10.0 9.3Accent Web 3P 7.0Accent Web Sport 3P 1.5 8.0Accent Verna 3P 1.35 11.0 10.2 9.5 8.8Accent Verna 3P 1.5 12.0 11.2 10.4 8.8Accent Verna GL 4P 1.35 12.0 11.2 10.4 9.7Accent Verna GL 4P 1.5 13.0 12.1 11.2 10.5Accent Verna GLS 4P 1.5 13.0 12.1 11.2 10.5Accent Verna GLS 4P 1.5 F.E. 14.0 13.0 12.1 11.3Accent Verna GLS 4P 1.5 Aut 15.0 14.0 13.0 12.1Accent Verna GL 5P 1.35 13.0 12.1 11.2 10.5Accent Verna GL 5P 1.5 14.0 13.0 12.1 11.3Accent Verna GLS 5P 1.5 15.0 14.0 13.0 12.1Accent Verna GLS 5P 1.5 F.E. 16.0 14.9 13.8 12.8Accent Verna GLS 5P 1.5 F.E. Aut 17.0 15.7 14.7 13.7Accent Gyro 3P 1.35 14.0 13.0 12.1 11.3Accent Gyro 3P 1.5 16.0 14.9 13.8 12.9Accent Gyro GL 4P 1.35 18.0 16.7 15.6 14.5Accent Gyro GLS 4P 1.5 F.E. 18.0 16.7 15.6 14.5Accent Gyro GLS 4P 1.5 Aut 18.0 16.7 15.6 14.5Accent Gyro GL 5P 1.35 15.0 14.0 13.0 12.1Accent Gyro GL 5P 1.5 16.0 14.9 13.8 12.9Accent Gyro GLS 5P 1.5 17.0 15.8 14.7 13.7Accent Gyro GLS 5P 1.5 F.E. 18.0 16.7 15.6 14.5Accent Gyro GLS 5P 1.5 F.E. Aut 19.0 17.7 16.4 15.3Accent Vision LS 4P 16V 19.0 17.7Accent Vision LS 4P 16V Aut 20.0 18.6Accent Vision GLS 4P 1.4 16V 25.0 23.2 21.6 20.1 18.7Accent Vision GLS 4P 1.4 16V Aut 28.0 26.0 24.2 22.5 20.9Accent Vision GLS 4P 1.6 16V 26.0 24.2 22.5 20.9 19.4Accent Vision GLS 4P 1.6 16V Aut. 29.0 27.0 25.1 23.3 21.5Accent Vision GLS 4P 1.6 16V F.E. 31.0 28.8 26.8 24.9 23.2Accent Vision GLS 4P 1.6 16V F.E. Aut. 34.0 31.6 29.4 27.3 25.4Accent Vision LS 3P 1.4 16V 16.0 14.9Accent Vision LS 3P 1.4 16V F.E. 17.0 15.8Getz GL 5P 1.35 Mec D.H 17.0 15.8 14.7 13.7Getz GL GL 5P 1.35 Mec 16.5 15.3 14.3 13.3Getz GL 3P 1.4 16V 14.0 13.0Getz GL 3P 1.4 16V F.E. 17.0 15.8 14.7 13.7Getz GL 3P 1.6 16V F.E. 18.0Getz GLS 5P 1.4 F.E Aut 20.0 18.6Getz GL 5P 1.4 16V 18.0 16.7Getz GL 5P 1.4 16V F.E. 17.0Getz GLS 5P 1.6 Mec F.E 24.0 22.3 20.8 19.3 18.0 16.7 15.5 14.4Getz GLS 5P 1.6 Aut F.E 28.0 26.0 24.2 22.5 20.9 19.5 18.1 16.8Elantra Avante1.8 Sedán 12.0 11.2Elantra Avante1.8 Sedán Aut. 14.0 13.0Elantra Avante1.8 SW 14.0 13.0Elantra Avante1.8 SW Aut 15.0 14.0New Elantra GLS 2.0 Sedán 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7 14.6 13.6 12.6New Elantra GLS 2.0 Sedán Aut 22.0 20.5 19.0 17.7 16.5 15.3 14.2 13.2New Elantra XD 2.0 Sedán 24.0 22.3 20.8 19.3 18.0 16.7 15.5 14.4New Elantra XD 2.0 Sedán Aut 25.0 23.2 21.6 20.1 18.7 17.4 16.2 15.0New Elantra GLS 2.0 5P 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7 14.6 13.6New Elantra GLS 2.0 5P Aut 17.5 16.3 15.1 14.1New Elantra Supreme GLS 2.0 Sedán 27.0 25.1 23.4 21.7New Elantra Supreme GLS 2.0 Sedán Aut 28.0 26.0 24.2 22.5New Elantra Supreme XD 2.0 Sedán Mec. 30.0 27.9 25.9 24.1New Elantra Supreme XD 2.0 Sedán Aut 31.0 28.8 26.8 24.9New Elantra Supreme GLS 5P 2.0 F.E. Aut 22.0 20.5Sonata GL 2.4 Mec 34.0 31.6 29.4 27.3 25.4Sonata GL 2.4 Aut 36.0 33.5 31.1 29.0 26.9Cupé Tiburón 29.0 27.0 25.1 23.3 21.7 20.2KIAPride 5P 1.3I 5V 7.0 6.5Pride Yong 1.3I DH 8.0 7.4Pride SW 9.0 8.4Picanto LX 19.0 17.7Picanto EX 20.0 18.6 17.3 16.1 15.0 13.9 12.9Picanto EX A.A 21.0 19.5 18.2 16.9 15.7 14.6 13.6Picanto EX A.A Aut. 25.0 23.2 21.6 20.1 18.7 17.4Rio 1.5 NB LS 17.0 15.8 14.7 13.7 12.7Rio 1.5 HB LS 18.0 16.7 15.6 14.5 13.5New Rio Excite 1.4 EX HB 27.0 25.1 23.4 21.7 20.2New Rio Excite 1.4 EX HB F.E. 24.0 22.3 20.8New Rio Excite 1.4 EX 27.0 25.1 23.4 21.7 20.2New Rio Excite 1.4 EX F.E. 24.0 22.3 20.8New Rio Excite 1.6 EX HB 29.0 27.0 25.1 23.3 21.7New Rio Excite 1.6 EX HB F.E. 33.0 30.7 28.5 26.5 24.7New Rio Excite 1.6 EX 30.0 27.9 25.9 24.1 22.4New Rio Excite 1.6 EX Aut. 30.0New Rio Excite 1.6 EX Sport33.0New Rio Excite 1.6 HB Sport 33.0Rio Stilus 1.5 23.0 21.4 19.9Spectra 1.5 NB LS 11.0 10.2 9.5

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AUTOMOVILES NUEVOS AUTOMÓVILESALFA ROMEO Mito 1.4 T 77.990.000159 2.2 108.500.000AUDIA1 1.4 TFSI S-Tronic Attraction 72.059.000A1 1.4 TFSI S-Tronic Ambition 78.810.000A1 1.4 TFSI S-Tronic Luxury 93.610.000A3 1.6 Coupé 66.000.000A 3.8 TFSI S-Tronic Coupé 88.245.000A3 2.0 TFSI S-Tronic Coupé 103.045.000A3 Sportback 1.6 69.900.000A3 Sportback 1.8 FSI S-Tronic 94.005.000A4 1.8 TFSI Attraction 71.900.000A4 1.8 TFSI Ambition 76.900.000A4 1.8 TFSI MIU Confort 92.842.000A4 1.8 TFSI MU Luxury 110.630.000A4 2.0 TDI MU 104.895.000A4 2.0 TFSI MU Luxury 122.840.000A4 Avant 1.8 TFSI MU Luxury 119.880.000A5 2.0 TFSI MU 124.135.000A5 2.0 SB TFSI S-Tronic Quattro 124.505.000A5 1.8 SB TFSI S-Tronic 120.250.000A5 Cabrio 2.0 TFSI Mu 145.225.000A5 3.2 FSI Tip Quattro 179.635.000A6 2.0 TFSI MU 106.190.000A6 3.0 TFSI Tip Quattro 165.500.000A7 3.0 TFSI Stronic Q Elegance 218.300.000A8 4.2 FSI Tip Quattro 322.825.000TT 2.0 TFSI Coupé 118.215.000TT 2.0 TFSI Coupé S-Tronic 135.420.000TTS 2.0 TFSI Coupé S-Tronic Quattro 191.660.000TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic 161.320.000TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic Quattro 196.100.000BMW 116i HB Sport 3p Mec 68.900.000116i HB Sport 5p Mec 71.900.000120i Coupé Sport Mec 79.900.000125i Coupé Mec 102.900.000135i Coupé Aut 124.900.000120i Cabrio Mec 97.900.000135i Cabrio Aut 129.900.000318i Executive Mec 76.900.000320i Executive Aut 87.900.000330i Executive Aut 119.900.000320d Executive Aut 104.900.000325i Coupé Aut 109.900.000325i Cabrio Aut 124.900.000523i Aut 119.900.000528i Aut 159.900.000Z4 sDrive 23i Aut 124.900.000BYD F-Zero 20.500.000F-Zero Risk 23.500.000F-6 37.800.000CHEVROLET Spark LS M 200 20.290.000Spark LS M 200 AA 22.690.000Spark GO! 25.690.000Spark M300 1.2 AA 28.390.000Spark M300 1.2 F.E. 29.390.000Aveo 1.6 4p AA 32.490.000Aveo Emotion 1.6 AA 37.090.000Aveo Emotion 1.6 F.E. 40.090.000Aveo Emotion 4p 1.6 F.E. Aut 43.990.0006,451 pt 30.250.000Aveo Emotion 3p GTI 1.6 AA 31.490.000Aveo Emotion 3p GTI 1.6 F.E 34.690.000Aveo Emotion 5p GT 1.6 AA 34.290.000Aveo Emotion 5p GT 1.6 AA 34.290.000Aveo Emotion 5p GT 1.6 F.E. 37.590.000Aveo Family 4p 1.5 26.990.000Aveo Famly 4p 1.5 AA 28.990.000Optra 4p 1.6 AA Advance 39.990.000Optra 4p 1.8 5p Advance 44.990.000Optra 4p 1.8 5p Advance Aut 47.490.000Cruze LS 1.8 50.840.000Cruze LS 1.8 Aut 53.840.000Cruze LT 1.8 Ap Aut 58.440.000Camaro RS 3.6 Coupé Aut Sunroof 125.693.000Camaro SS 6.2 V8 Coupé Aut 144.740.000CITROEN C3 1.4 Seduction 43.900.000C3 1.6 SX Pack Aut 55.900.000DS3 THP 150 Sport Chic 1.6 16V 68.900.000DS3 Vti 1.6 16 V Aut 61.900.000DAIHATSU New Sirion 37.400.000New Sirion Aut 39.400.000Sirion 1.5 41.400.000Sirion 1.5 Aut 43.400.000FIAT Palio ELX 1.4 28.900.000Palio ELX 1.8 30.900.000

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Mec Mecánico�Aut Automático F.E. Full Equipo AA Aire Acondicionado T. Turbo D.H. Dirección Hidráulica Std. Standar HB Hatchback V. Válvulas Dob. Doble Cabina

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China se consolida en la industria de carros como el país que más progreso ha tenido en la última déca-da. Para la muestra un botón, el Salón del automóvil de Shangai reunió a más de 300 mil personas, nueve mil periodistas y cerca de 50 mil especialistas. La feria se convirtió en la plataforma ideal para hacer alianzas y nuevas estrategias de desarrollo, además de presentar 75 modelos, donde sobresa-len autos eléctricos, híbridos, deportivos y de turismo. Las imágenes de los que se robaron el show.

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