EL OBJETIVO ES EL OFRECER A LA TRIPULACION

LAS HERRAMIENTAS Y PROCEDIMIENTOS

NECESARIOS A SEGUIR PARA OPERAR CON

SEGURIDAD Y ESTANDARIZACION UNA

AERONAVE EN EL ESPACIO AEREO DEL

ATLANTICO NORTE EN NIVELES MINIMOS DE

SEPARACION VERTICAL ( RVSM )

OBJETIVOOBJETIVO

 

 

 

EN 1975 LA BUSQUEDA POR UNA SOLUCIÓN PARA EL

CONGESTIONAMIENTO DEL ESPACIO AEREO DA COMO

RESULTADO EL ESTABLECIMIENTO DE RENDIMIENTOS

MINIMOS DE NAVEGACION QUE INCREMENTAN LA

CANTIDAD DE TRAFICO EN EL CRUCE DEL ATLANTICO.

GENERALIDADESGENERALIDADES

EL MNPS ES EL ESPACIO AEREO

COMPRENDIDO ENTRE LOS NIVELES

DE VUELO FL 290 Y FL 410 Y DE LA

LATITUD 27° NORTE Y EL POLO

NORTE CON EL LIMITE ESTE EN LAS

AREAS DE CONTROL DE SANTA

MARIA, SHANWICK Y REYKJAVIK.

AL OESTE LAS AREAS DE GANDER Y

NUEVA YORK EXCLUYENDO EL AREA

OESTE DE LA LONGITUD 60° OESTE

Y AL SUR DE LA LATITUD 38° 30’

NORTE.

MINIMUM NAVEGATION PERFORMANCE ESPECIFICATION (MNPS)MINIMUM NAVEGATION PERFORMANCE ESPECIFICATION (MNPS)

60 MN60 MN

60 MN60 MN

46 N46 N

47 N47 N

48 N48 N

SEPARACION LATERALSEPARACION LATERAL

LA ALTA CAPACIDAD DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION

PERMITIO LA REDUCCION DE LA SEPARACION LATERAL DE

120 MN ó 2° DE LATITUD A 60 MN ó 1° DE LATITUD

PARA PROVEER UNA REDUCCION EN LA SEPARACION

LONGITUDINAL LA TECNICA DE NUMERO MACH FUE

UTLIZADA. (LAS AERONAVES SON ASIGNADAS CON UN

NUMERO MACH QUE DEBEN MANTENER DURANTE LA

PROPORCION DE VUELO EN EL OCEANO).

CUANDO LAS AERONAVES OPERAN A LO LARGO DE UNA

RUTA O TRAYECTORIA A LA MISMA VELOCIDAD SE

OBTUVOUNA REDUCCION DE 20 MIN. DE SEPARACION

LONGITUDINAL A 10 MIN. DE SEPARACION

LONGITUDINAL.

SEPARACION LONGITUDINALSEPARACION LONGITUDINAL

20 MIN20 MIN

10 MIN10 MIN

46 N46 N

48 N48 N

10 MIN10 MIN

SEPARACION LONGITUDINALSEPARACION LONGITUDINAL

47 N47 N

UN SISTEMA DE ORGANIZACIÓN DE TRAYECTORIAS (TRACKS) ES USADO

PARA ORGANIZAR EL TRAFICO EN EL ESPACIO AEREO MNPS. ESTE

SISTEMA DEFINE ESPECIALMENTE LAS RUTAS O TRACKS Y ES REVISADO

DOS VECES AL DIA ENTRE LOS CENTROS DE CONTROL DE GANDER

CENTER Y SHANWICK CENTER. PARA ACOMODAR LOS TRAFICOS EN LAS

HORAS PICO. LOS TRACKS SON ALINEADOS DE TAL MANERA QUE EN LO

POSIBLE SEAN DE TIEMPO MINIMO .

GANDER CENTER ES RESPONSABLE DE DEFINIR LOS TRACKS EN LA

NOCHE ( DE LAS 01:00 UTC A LAS 08:00 UTC).

SHANWICK CENTER ES RESPONSABLE DE DEFINIR LOS TRACKS EN EL DIA

( DE LAS 11:30 UTC A LAS 18:00 UTC).

SISTEMA DE ORGANIZACION DE TRAYECTORIAS ( TRACKS )SISTEMA DE ORGANIZACION DE TRAYECTORIAS ( TRACKS )

FL 290 A FL 420FL 290 A FL 420

SISTEMA DE ORGANIZACION DE TRAYECTORIAS ( TRACKS )SISTEMA DE ORGANIZACION DE TRAYECTORIAS ( TRACKS )

En 1994 en un esfuerzo por incrementar mas la capacidad en el EN 1994 EN UN ESFUERZO POR INCREMENTAR MAS LA CAPACIDAD EN EL espacio del atlantico del norte, se realizaron estudios para ESPACIO DEL ATLANTICO DEL NORTE, SE REALIZARON ESTUDIOS PARA determinar si era posible una separacion vertical entre aeronavDETERMINAR SI ERA POSIBLE UNA SEPARACION VERTICAL ENTRE AERONAVESde 1000 ft en niveles por arriba de FL 290.DE 1000 FT EN NIVELES POR ARRIBA DE FL 290.

Las recomendaciones fueron:LAS RECOMENDACIONES FUERON:

1.1.--Los sistemas de altimetria en las aeronaves deberian LOS SISTEMAS DE ALTIMETRIA EN LAS AERONAVES DEBERIAN mejorar.MEJORAR.

2.2.--Los tripulantes tenian que tomar un curso de LOS TRIPULANTES TENIAN QUE TOMAR UN CURSO DE procedimientos (por tal motivo estamos hoy aquí) PROCEDIMIENTOS (POR TAL MOTIVO ESTAMOS HOY AQUÍ)

REDUCED VERTICAL SEPARATION REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUMS RVSMMINIMUMS RVSM

El espacio RVSM es un espacio aereo o ruta donde las EL ESPACIO RVSM ES UN ESPACIO AEREO O RUTA DONDE LAS

aeronaves son separadas por 1000 ft verticalmente entre los AERONAVES SON SEPARADAS POR 1000 FT VERTICALMENTE ENTRE LOS

NIVELES DE VUELO FL 290 Y FL 410 INCLUSIVE, HASTA EL DIA DE

hoy. Las unicas areas dode se a implementado este sistema es HOY. LAS UNICAS AREAS DONDE SE HA IMPLEMENTADO ESTE SISTEMA ES

en el atlantico del Norte (NAT) y a partir de febrero de 2000 eEN EL ATLANTICO DEL NORTE (NAT) Y A PARTIR DE FEBRERO DE 2000 n n

el oceano Pacifico en el area conocida como pacific EL OCEANO PACIFICO EN EL AREA CONOCIDA COMO PACIFIC

organiced track system (pacots) y sera implementado en toda ORGANICED TRACK SYSTEM (PACOTS) Y SERA IMPLEMENTADO EN TODA

europa apartir del 4 de enero del 2004. EUROPA APARTIR DEL 4 DE ENERO DEL 2004.

Si tu avion y la tripulacion estan autorizados RVSM espera SI TU AVION Y LA TRIPULACION ESTAN AUTORIZADOS RVSM ESPERA

siempre de ahora en adelante un nivel de vuelo RVSM. SIEMPRE DE AHORA EN ADELANTE UN NIVEL DE VUELO RVSM.

RVSMRVSM

FL400FL410

FL380

FL360

FL340

FL320

FL310

FL300

FL290

REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUMS RVSMREDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUMS RVSM

EQUIPO DE RADIO NAVEGACION, ALTIMETRIA Y PILOTO AUTOMATICO PARAEQUIPO DE RADIO NAVEGACION, ALTIMETRIA Y PILOTO AUTOMATICO PARAVUELOS VUELOS

( R V S M )( R V S M )

2 SISTEMAS DE NAVEGACION DE LARGO ALCANCE TRABAJANDO ( LA

DESVIACION LATERAL ESTANDARDEBE SER MENOR A 6.3 MN/ 11.7 KM)

A CADA LADO DE LA TRAYECTORIA.

2 SISTEMAS ALTIMETRICOSTRABAJANDO INDEPENDIENTE UNO DEL OTRO.

UNTRANSPONDERCONCODIGODE ALTITUD (SI SE CUENTA CON UNO

SOLO DEBE TENER LA CAPACIDAD DE INTERCAMBIARSE A CADA UNO DE

LOSALTIMETROS.

UN SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD(ALTITUD ALERT)

UN SISTEMA DE CONTROL DE ALTITUD. (ALTITUD HOLD, PILOTOAUTOMATICO)

AERONAVES OPERANDO EN PLAN DE VUELO IFR O VFR CONTROLADO MAS HAYA

DE LA CAPACIDAD DE DISTANCIA DE LOS EQUIPOS VHF REQUIEREN DE

MANTENER CONSTANTE ESCUCHA Y CAPACIDAD DE COMUNICACIÓN EN HF.

RVSMRVSM

MAYOR DISPONIBILIDAD DE ALTITUDES PARA ECONOMIZAR COMBUSTIBLE

MAYOR DISPONIBILIDAD DE TRAYECTORIAS (TRACKS ) PARA QUE SEAN DETIEMPO MINIMO.

BENEFICIOS DEL RVSM BENEFICIOS DEL RVSM

RESTRICCIONES DEL RVSM RESTRICCIONES DEL RVSM

INFRACCIONES OPERACIONALES SE LES IMPONEN A LOS OPERADORES INCAPACES DE CUMPLIR CON LOS REQUISITOS RVSM. POR EJEMPLO:

–ALTITUDES ORUTAS INEFICIENTES SERAN ASIGNADAS (ESPERAR NIVELES DE VUELO POR DEBAJO DE FL 290) RUTAS MAS AL NORTE O MAS AL SUR DE

LAS TRAYECTORIAS IDEALES.

–VUELOS SIN ESCALAS TAL VEZ NO SEAN AUTORIZADOS, (SE AUTORIZARA EL CRUCE CON UN DESTINO A UN AEROPUERTO ANTES DEL DESTINO.)

PROCEDIMIENTOS DE PRE-VUELO PARA R V S M.

1.1.--REVISAR LA BITACORA DE MANTENIMIENTO PARA VERIFICAR QUE REVISAR LA BITACORA DE MANTENIMIENTO PARA VERIFICAR QUE

TODO EL EQUIPO REQUERIDO ESTA EN CONDICIONES TODO EL EQUIPO REQUERIDO ESTA EN CONDICIONES

OPERACIONALES .OPERACIONALES .

2.2.-- VERIFICAR QUE TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO REALIZADOS VERIFICAR QUE TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO REALIZADOS

AL EQUIPO RVSM HALLAN SIDO REPARADOS Y CHECADOS SU AL EQUIPO RVSM HALLAN SIDO REPARADOS Y CHECADOS SU

FUNCIONAMIENTO.FUNCIONAMIENTO.

3.3.-- CONSULTAR LA LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL) PARA CONSULTAR LA LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL) PARA

DETERMINAR LOS EFECTOS DEL EQUIPO INOPERATIVO EN LAS DETERMINAR LOS EFECTOS DEL EQUIPO INOPERATIVO EN LAS

OPERACIONES RVSM OPERACIONES RVSM

4.-DURANTE LA INSPECCION EXTERIOR DE LA AERONAVE PONER ESPECIAL ATENCION EN LAS

CONDICIONES DE LAS ESTATICAS Y LA PIEL DEL AVION ALREDEDOR DE ELLAS.

PREPRE--VUELO PARA RVSM. VUELO PARA RVSM.

5.5.--COMPARAR LOS DOS ALTIMETROS CON LA ALTITUD LOCAL CONOCIDA Y COMPARAR LOS DOS ALTIMETROS CON LA ALTITUD LOCAL CONOCIDA Y

LA DIFERENCIA ENTRE AMBOS ALTIMETROS NO DEBE EXCEDER 75 FT. LA DIFERENCIA ENTRE AMBOS ALTIMETROS NO DEBE EXCEDER 75 FT.

PREPRE--VUELO PARA RVSM. VUELO PARA RVSM.

6.6.--EN EL PLAN DE VUELO OACI EN EL EN EL PLAN DE VUELO OACI EN EL

PARRAFO 10 SE PONDRAN LAS PARRAFO 10 SE PONDRAN LAS

LETRAS (LETRAS (XX) Y () Y (WW) INDICANDO ) INDICANDO

QUE SE TIENE EN NUESTRO CASO QUE SE TIENE EN NUESTRO CASO

AUTORIZACION DE LAS AUTORIZACION DE LAS

AUTORIDADES AERONAUTICAS AUTORIDADES AERONAUTICAS

( DGAC ) PARA OPERAR EL AREA ( DGAC ) PARA OPERAR EL AREA

MNPS/RVSM.MNPS/RVSM.

( ( XX) PARA MNPS Y () PARA MNPS Y (WW) PARA RVSM) PARA RVSM

W X

PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S MPROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M

1.1.--AL NIVELAR VERIFICAR AMBOS ALTIMETROS AL NIVELAR VERIFICAR AMBOS ALTIMETROS

2.2.-- ANTES DE ENTRAR EN EL AREA MNPS/RVSM SE ANOTARAN LAS ANTES DE ENTRAR EN EL AREA MNPS/RVSM SE ANOTARAN LAS

INDICACIONES DEL ALTIMETRO PRIMARIO Y SECUNDARIO PARA INDICACIONES DEL ALTIMETRO PRIMARIO Y SECUNDARIO PARA

USARLAS EN CASO DE UNA SITUACION DE CONTINGENCIA.USARLAS EN CASO DE UNA SITUACION DE CONTINGENCIA.

PRIMARIO SECUNDARIO

3.3.--EL SISTEMA DE CONTROL DE ALTITUD (PILOTO AUTOMATICO) DEBERA ESTEL SISTEMA DE CONTROL DE ALTITUD (PILOTO AUTOMATICO) DEBERA ESTAR

OPERANDO Y ENGARZADO DURANTE TODO EL CRUCE DEL AREA RVSMOPERANDO Y ENGARZADO DURANTE TODO EL CRUCE DEL AREA RVSM

4.4.--A INTERVALOS MAXIMOS DE UNA HORA COMPARAR AMBOS ALTIMETROS. LA INTERVALOS MAXIMOS DE UNA HORA COMPARAR AMBOS ALTIMETROS. LOS OS

ALTIMETROS DEBEN DE ESTAR DENTRO DE 200 FT DE DIFERENCIA. MAS HAALTIMETROS DEBEN DE ESTAR DENTRO DE 200 FT DE DIFERENCIA. MAS HAYA

DE 200 FT DE DIFERENCIA ES MANDATORIO REPORTAR AL CENTRO DE DE 200 FT DE DIFERENCIA ES MANDATORIO REPORTAR AL CENTRO QUE

CONTROLA , LA DIFERENCIA ALTIMETRICA.

PRIMARIO SECUNDARIO

PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S MPROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M

5.5.--PONER ESPECIAL ATENCION AL CAMBIAR EL QNH EN EL NIVEL DE PONER ESPECIAL ATENCION AL CAMBIAR EL QNH EN EL NIVEL DE

TRANSICION.TRANSICION.

( 18000 FT EN AMERICA ) ( 18000 FT EN AMERICA )

PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S MPROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M

6.6.--AL NIVELAR NO SE DEBE EXCEDER DE 150 FT ARRIBA O ABAJO DEL AL NIVELAR NO SE DEBE EXCEDER DE 150 FT ARRIBA O ABAJO DEL

NIVEL ASIGNADO.NIVEL ASIGNADO.

PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S MPROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M

7.7.--AL CAMBIAR DE NIVEL LA VELOCIDAD VERTICAL DEBE MANTENERSE AL CAMBIAR DE NIVEL LA VELOCIDAD VERTICAL DEBE MANTENERSE

ENTRE LOS 500FT Y 1000 FT POR MINUTO.ENTRE LOS 500FT Y 1000 FT POR MINUTO.

8.8.--SI LA TURBULENCIA EXCEDE 300 FT DE LATITUD ASIGNADA DEBERA DESI LA TURBULENCIA EXCEDE 300 FT DE LATITUD ASIGNADA DEBERA DE

REPORTARSE AL CENTRO DE CONTROL .REPORTARSE AL CENTRO DE CONTROL .

9.9.--TRANSPONDER: Despues de 30 min de entrar al MNPS se cambiara TRANSPONDER: Despues de 30 min de entrar al MNPS se cambiara

el ultimo codigo domestico del transponder asignado al codigo el ultimo codigo domestico del transponder asignado al codigo

2000 y siempre en modo de altitud reporting ( MODO A /C )2000 y siempre en modo de altitud reporting ( MODO A /C )

Esto no interfiere de ninguna manera con los codigos espEsto no interfiere de ninguna manera con los codigos especiales eciales

de 7500, 7600 y 7700de 7500, 7600 y 7700

PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S MPROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M

1.1.--TCAS Debe ser operado en TA/RA durante toda la operación en el TCAS DEBE SER OPERADO EN TA/RA DURANTE TODA LA OPERACIÓN EN EL

area RVSM y zonas de TransicionAREA RVSM Y ZONAS DE TRANSICION

2.2.--Todos los ascensos y Descensos deberan limitarse a 1,000 FPM TODOS LOS ASCENSOS Y DESCENSOS DEBERAN LIMITARSE A 1,000 FPM

cuando se este operando dentro de 5 MN y +CUANDO SE ESTE OPERANDO DENTRO DE 5 MN Y +--2000 FT DE OTRA

aeronave para minimizar la activacion de TA’s y RA’sAERONAVE PARA MINIMIZAR LA ACTIVACION DE TA’S Y RA’S

3.3.--Cualquier RA debera portarse Verbalmente en la frecuencia delCUALQUIERA DEBERA REPORTARSE VERBALMENTE EN LA FRECUENCIA DEL

centro de control. Despues de aterrizar se llenara la Forma CENTRO DE CONTROL, DESPUES DE ATERRIZAR SE LLENARA LA FORMA

ALTITUD DEVIATION y enviarse al CONTROL AUTHORITY ALTITUD DEVIATION Y ENVIARSE AL CONTROL AUTHORITY

(Attachment # 3 del manual MNPS)(ATTACHMENT # 3 DEL MANUAL MNPS)

T C A S RECOMENDACIONES OPERACINALEST C A S RECOMENDACIONES OPERACIONALES

1.1.--El concepto basico que se aplica cuando consideramos una EL CONCEPTO BASICO QUE SE APLICA CUANDO CONSIDERAMOS UNA

contingencia en el espacio aereo MNPS/RVSM debe ser muy CONTINGENCIA EN EL ESPACIO AEREO MNPS/RVSM DEBE SER MUY

parecido a las contingencias en otros espacios aereos :PARECIDO A LAS CONTINGENCIAS EN OTROS ESPACIOS AEREOS :

––Mantener separacion con los traficos aereos . Sin embargo en el MANTENER SEPARACION CON LOS TRAFICOS AEREOS . SIN EMBARGO EN EL

espacio aereo MNPS /RVSM es donde se encuentra el mas alto ESPACIO AEREO MNPS /RVSM ES DONDE SE ENCUENTRA EL MAS ALTO

congestionamiento de trafico aereoCONGESTIONAMIENTO DE TRAFICO AEREO

Las reglas generales de contingencia que aplican en el espacio LAS REGLAS GENERALES DE CONTINGENCIA QUE APLICAN EN EL ESPACIO

aereo MNPS /RVSM son :AEREO MNPS /RVSM SON :

––Cuando el piloto considera necesario desviarse de la ruta o CUANDO EL PILOTO CONSIDERA NECESARIO DESVIARSE DE LA RUTA O

trayectoria y altitud asignada en su autorizacion y antes de reTRAYECTORIA Y ALTITUD ASIGNADA EN SU AUTORIZACION Y ANTES DE

una nueva.RECIBIR UNA NUEVA.

CONTINGENCIAS DE VUELO EN ESPACIO AEREO CONTINGENCIAS DE VUELO EN ESPACIO AEREO MNPS/RVSMMNPS/RVSM

1.1.--La tripulacion dara uso al maximo de las luces de la aeronave eLA TRIPULACION DARA USO AL MAXIMO DE LAS LUCES DE LA AERONAVE E

inicialmente dentro de lo posible minimizar el regimen de INICIALMENTE DENTRO DE LO POSIBLE MINIMIZAR EL REGIMEN DE

descenso o Ascenso.DESCENSO O ASCENSO.

2.2.--Anunciar sus intenciones de vuelo en 121.5 Mhz. Principalmente ANUNCIAR SUS INTENCIONES DE VUELO EN 121.5 MHZ. PRINCIPALMENTE

131.8 Mhz. Como respaldo.131.8 MHZ. COMO RESPALDO.

3.3.--La aeronave debe salir de su ruta o trayectoria asignada virandLA AERONAVE DEBE SALIR DE SU RUTA O TRAYECTORIA ASIGNADA VIRANDO

90° a la derecha o a la izquierda de la trayectoria donde le sea90° A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA DE LA TRAYECTORIA DONDE LE SEA

posible ( la direccion del viraje debe ser determinada por la POSIBLE ( LA DIRECCION DEL VIRAJE DEBE SER DETERMINADA POR LA

posicion de otros traficos rutas o trayectorias conocidas) y debPOSICION DE OTROS TRAFICOS RUTAS O TRAYECTORIAS CONOCIDAS) Y

DEBE MANTENER UNA SEPARACION LATERAL DE 30 MN DE LA RUTA O

trayectoria original autorizada TRAYECTORIA ORIGINAL AUTORIZADA.

CONTINGENCIAS DE VUELO EN ESPACIO AEREO CONTINGENCIAS DE VUELO EN ESPACIO AEREO MNPS/RVSMMNPS/RVSM

30 MN30 MN

46 N46 N

47 N47 N

47N 30’47N 30’

30 MN30 MN

48 N48 N

60 MN60 MN

4.4.--Ascenso o DescensoAscenso o Descenso

Si arriba de FL 410, asciende o desciende 1000 ft.Si arriba de FL 410, asciende o desciende 1000 ft.

FL430

FL440

FL420

FL410 RVSM

Si debajo de FL 410, asciende o desciende 500 ft.Si debajo de FL 410, asciende o desciende 500 ft.

FL400

FL410

FL39500

FL390

FL40500RVSM

Si estas a FL 410, asciende 1000 ft o Desciende 500 ft.Si estas a FL 410, asciende 1000 ft o Desciende 500 ft.

FL410

FL40500

FL400

FL420

RVSM

FL430