SEAT 1

SEAT

SEAT S.A.

Enjoyneering

Tipo Subsidiaria

Industria Automoción

Fundación 9 de mayo de 1950

Sede Martorell, Barcelona, España

Administración Jürgen Stackman (Presidente)Alejandro Mesonero-Romanos (Director de diseño)

Productos Automóviles

Ingresos 6.100 millones de € (2013)[1]

Beneficio neto -30 millones de € (2013)

Empleados 11.000 (2013)[2][3]

Matriz Grupo Volkswagen

Sitio web Web de SEAT [4]

Modelos

Modelos actuales

Mii

Ibiza

SEAT 2

León

Toledo

Exeo

Altea, Altea XL, Altea Freetrack

Alhambra

Modelos anteriores

1400

600

1500

800

SEAT 3

850

124

1430Formula 1430

127

132

133

131

1200 Sport

128

Ritmo

SEAT 4

Panda

Ronda

Trans

Fura

Málaga

Marbella

Terra

Inca

Arosa

Córdoba

SEAT 5

Prototipos y Concept Car

Proto T, Proto TL, Proto C

Concepto T / Concepto T cabriolet

Bolero

FórmulaSalsa / Salsa Emoción

Tango

Cupra GT

Altea Prototipo

Toledo PrototipoLeón Prototipo

Ibiza Vaillante

Altea Freetrack 4x4 Concept

SEAT 6

Tribu

Bocanegra Concept

IBZ Concept

IBe conceptIBX Concept

IBL Concept

Toledo conceptVéase también: SEAT Sport

SEAT S.A. es una empresa de origen español, filial de la alemana Volkswagen, del sector de la automoción, fundadapor el extinto Instituto Nacional de Industria el 9 de mayo de 1950 bajo el nombre de Sociedad Española deAutomóviles de Turismo. Actualmente es una compañía subsidiaria del grupo alemán Volkswagen, junto a Audi,Bentley, Bugatti, Ducati, Italdesign Giugiaro, Lamborghini, MAN, Porsche, Scania y Škoda. SEAT se posiciona enel mercado y en el Grupo Volkswagen como un fabricante con perfil juvenil y deportivo.[5][6] A su vez dentro delgrupo, la marca SEAT se ha desarrollado como un conjunto de compañías subsidiarias (Grupo SEAT) siendo 'SEAT,S.A.' la compañía matriz.[7]

Las oficinas centrales de SEAT S.A. se encuentran en el complejo industrial de SEAT en Martorell, cerca deBarcelona, España. En el año 2000, la producción anual de vehículos alcanzó las 500.000 unidades; en total, hasta2006, se han construido más de 16 millones de automóviles de los cuales algo más de 6 millones en la planta deMartorell. Actualmente, tres cuartas partes de la producción anual se exportan a más de setenta países de todo elmundo.[8]

SEAT 7

La denominación SEAT, que provenía originalmente del acrónimo (Sociedad Española de Automóviles deTurismo), fue sustituida en 1990 por SEAT, S.A.

Historia

OrigenSEAT fue fundada en 1950 por el Instituto Nacional de Industria, en la planta de Tortosa, con el objetivo demotorizar la España de la posguerra mediante la fabricación en Barcelona de los automóviles italianos Fiat bajolicencia. Para su constitución se creó una sociedad con un capital de 600 millones de pesetas, de la que el INIcontaba con un 51% de las acciones, la banca española un 42% y Fiat, el principal fabricante de automóviles de Italia(que actuaba como socio tecnológico) el 7% restante.La producción comienza en mayo de 1953 con el Seat 1400 derivado directo del Fiat 1400 de 1950. El emblemáticoSEAT 600 llamado a motorizar el país no llegó hasta junio de 1957 con un precio inicial de 65.000 Pesetas que nodejaría de bajar en años posteriores.La denominación "SEAT" proviene del acrónimo Sociedad Española de Automóviles de Turismo, elegido buscandouna pronunciación y grafía similar a Fiat (acrónimo de Fabbrica Italiana Automobili Torino) con el fin de"nacionalizar" según la costumbre de la época los vehículos, que por lo demás, eran idénticos a sus homólogositalianos. Su primer presidente fue José Ortiz Echagüe, el ingeniero fundador de CASA, que contaba con lacolaboración de tres subdirectores: Luis Villar Molina, Luis Ramírez Arroyo y Vicente Fernández-Urrutia. El estadoespañol mantuvo una participación importante en la sociedad a través del Instituto Nacional de Industrias (INI).Cuando Fiat se retiró en 1980, el Grupo Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones de la participación delestado español en 1986, convirtiéndose en el único accionista.

PrecedentesEl interés de Fiat por establecerse en España se remonta a la adquisición de la fábrica de Guadalajara de La Hispano-filial de Hispano-Suiza, de la que la matriz se vio obligada a desprenderse durante un corto periodo en la segundarepública-, y donde se fabricaron los Fiat 514 también "nacionalizados" como Hispano-514 entre 1931 y 1935. Trasla guerra civil se creó la 'Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo' (SIAT) en 1940, también con Fiat como sociotecnológico (nótese la similitud del nombre) junto con la banca privada (el Banco Urquijo) y un grupo de industriasentre las que se encontraba Hispano-Suiza.[9] La compañía sin embargo, no llegó a producir modelo alguno alcondicionar el Ministerio de Industria su puesta en marcha a la participación del Estado, lo que no fue posible hastala constitución del INI en 1941, que acabaría comprando Hispano-Suiza para integrarla en otra empresa nacional-ENASA, fundada años antes-.Paralelamente, y también con el fin de motorizar el país cuyo parque móvil había descendido un 40% sobre el parquede preguerra, se autorizaron sociedades de capital privado para la producción de automóviles de tecnologíaextranjera tales como FASA, Citröen Hispania, Authi o Metalúrgica de Santa Ana, siendo anecdóticas las iniciativasparticulares para la producción de automóviles de tecnología española.

Modelos HistóricosEl primer modelo fue el 1400, el cual se produjo en una amplia gama de versiones. Su producción comenzó en 1953 y terminó con la versión C de 1963 que utilizaba la misma mecánica pero con la carrocería "grande" del Fiat 1800/2100 y que un año después sería sustituido por el popular 1500, idéntico al Fiat 1500L "lunga" que también utilizaba esta carrocería sobre la base mecánica del moderno Fiat 1500. El segundo modelo en salir de la Zona Franca fue el 600, del que se fabricaron las versiones N, D, E, L Especial, 800 y otras minoritarias hasta 800.000 unidades aproximadamente. Es el modelo más emblemático de SEAT y tuvo buena parte de responsabilidad en el proceso de motorización de la clase media española. Su producción comenzó en 1957 y terminó en el verano de

SEAT 8

1973. Tras él, llegó a las cadenas de producción el citado 1500, auténtico referente del lujo en la España de los 60.En 1966 aparece el 850, concebido en Italia como un 600 mejorado (mejores acabados, mayores prestaciones,menores defectos), el cual tuvo también amplia difusión. En España apareció una inédita versión de 4 puertas.Primero fue la versión de 4p «Corto», del que no se hicieron más de 417 unidades, y posteriormente, el «Largo», demucho más éxito, coupés y descapotables aparte..[10]

SEAT 600 SEAT 1400 y 600 SEAT 850 Spider SEAT 124 Sport

Tras el 850, llega en 1968 desde Italia el 124, Coche del Año en Europa; es uno de los puntos de inflexión no ya enla historia de SEAT, sino también en el mundo del motor español. Su motor de 1.197 cm³, sus 60 CV, sus más de140 km/h de velocidad máxima y su amplia carrocería lo convirtieron en la primera berlina familiar española deverdad. Su éxito hizo que estuviera 12 años en producción, en dos variantes principales (faro redondo 68-75 y farocuadrado «Pamplona» 75-80). Es el modelo que sirvió de base para posteriores modelos como el 1430, aparecido en1969, en una categoría superior al 124. Su motor de 1.438 cm³ rendía 70 CV. Inolvidables son sus versiones 124Sport de dos puertas con motores 1600 y 1800 de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) un exponente del glamourde la época junto a sus hermanos pequeños los Seat 850 Coupé y Spider.1973 fue un año memorable para SEAT; fue el año de la llegada del motor Perkins, que le proporcionó numerososéxitos a la marca y que sigue siendo muy recordado hoy día. Tenía básicamente dos versiones: 1600 y 1800; ambosse montaron por primera vez en España en el sustituto del 1500, el 132, el automóvil más lujoso fabricado por SEAThasta 1980. Posteriormente llegarían otras versiones 2.000. En 1972, sin embargo, tuvo lugar otro de los grandesmomentos de SEAT con la llegada del modelo 127 (1972-1985), primer tracción delantera de la marca, fue fabricadohasta en tres versiones diferentes, la última de las cuales (rediseñada), fue el «Fura» y Fura Dos para la exportación,que llegó a tener una versión «Crono» de gran rendimiento con el mítico motor 1430. Para la fabricación de lasjuntas homocinéticas que la tracción delantera precisa, SEAT levantó en Galicia una fábrica específica -Indugasa-,cuyo capital compartía con Citroën Hispania. Además, a diferencia de Italia, el 127 sí contó con una versión de 4puertas, diseñada en España y ampliamente exportada.En 1974, ante el cese de producción del 850 y del 600 un año antes (este último debido a que se concluyó querenovar la maquinaria de producción ya desgastada por el uso no se iba a amortizar con las ventas previstas del 600),ya en claro declive, se lanza el 133, modelo quizás desfasado ya en su nacimiento, pero que no por ello tuvo pocoéxito en particular entre los nostálgicos de los "todo atrás", modelo que se exportó como Fiat y se fabricó enArgentina y Egipto. En 1975 llega el 131 en sustitución del 1430, de gran difusión, que se mantuvo en producciónhasta 1982 y marcó otro hito puesto que desde su aparición ya con el 124 Pamplona convertido en berlina media, el131 como media-alta y el 132 en la gama alta, los compradores disponían de una verdadera gama dándose porterminada la época de la motorización acelerada, cuando había que listarse y esperar a que meses después se leasignase un SEAT 600. En 1979 se lanza el «Ritmo», de vanguardista diseño, el cual fue sustituido en 1982 por el«Ronda» ante los problemas con Fiat. La empresa japonesa Honda demandó a SEAT por la similitud del nombre delmodelo Ronda con su propia marca.También en 1979 se comienza con la fabricación de los Lancia Beta de SEAT, en versiones Coupé y HPE liftback,en la factoría que tenía en Landaben (Pamplona), que fueron equipados con el motor de dos litros utilizado en el 132con una cilindrada algo reducida frente a sus homólogos italianos por razones fiscales y que supusieron un sustitutocivilizado, ya con tracción delantera y suspensión independiente, de las "locas" (124 Sport) apodados así por elcomportamiento que imponía su concepción (tracción trasera y eje rígido).

SEAT 9

En 1976 apareció el 1.200 Sport y después el Sport 1.430, deportivo con base de 127 y mecánica 124 concebido enEspaña por Inducar, y a quien la llegada del 128 perjudicó en cierta forma; el coche presentó unos problemas deestabilidad que disminuyeron sus ventas, y que según alguna revista del motor se debieron a que el trabajadorencargado de establecer la situación de unos agujeros de anclaje de dirección y suspensión lo hizo con undesplazamiento de 18 mm sobre la situación diseñada por los ingenieros, lo que producía reacciones extrañas en eluso diario. En 1980 se había lanzado el Panda, que a partir de 1986, bajo la denominación de «Marbella», siguió susenda de éxitos hasta 1997. En 1984, ya bajo supervisión de Volkswagen (en general, VAG), se lanzó el «Ibiza», connumerosas motorizaciones System Porsche de nuevo desarrollo (1.2, 1.5 y 1.7) y una variante diésel (1.7) de origenFiat y que convivió algún tiempo con el Fura.

Alianzas y Preparadores de SEATSEAT tuvo alianzas con múltiples empresas de carrocerías que realizaban preparaciones transformado modelosSEAT algunos quedaban como ediciones limitadas otras como ejemplares únicos o prototipos.• Siata: Siata Española desarrolló principalmente carrocerías especiales para Seat, unas bajo licencia italiana, y

otras de diseño propio. Entre sus creaciones derivadas del Seat 600 podemos destacar con motor modificado hastalos 750cc (más potencia, gracias a unos nuevos pistones), el Ampurias, con una carrocería de tres volúmenes, elTurisa con carrocería coupe o spider, o el Tarraco, un coche deportivo de cuatro plazas con motores de 750cc o850cc.[11] Siata Española también construyó el Formichetta y la Minivan.

• Carrocerías Galobart: situado en Barcelona en el barrio de las Corts, creó un pequeño deportivo: el SEAT 600GABOR

• Serra: Pedro Serra realizó muchísimas prepararaciones en vehículos SEAT, en (1959) SEAT 1400 cabriolet byPedro Serra, SEAT 1400 C Sport Prototipo, SEAT 1400 Sedan, (1960) SEAT 1400 A Sport Spider, SEAT 1400Coupé, (1961) SEAT 600 Cabriolet (1967) SEAT 600 Speedwell Coupe, (1971) Salón de Barcelona, SEAT 1430Cabrio y SEAT 1430 Coupé, (1972) SEAT 124 Sport Cabrio, (1973) SEAT 124 Sport Coupé, SEAT 132 Serra,SEAT 127 Serra, etc..

También realizó preparaciones de SEAT dentro de la empresa Corver como el SEAT 600 Corver Serra con una serielimitada de 16 unidades (1964), 1500 Coupé con una edición limitada de 2 unidades (1965) “Seat 600-1000 CorverCabriolet”(1965) y por último para el Salón de Barcelona de 1966, Serra recibió el encargo de Corver de una nuevacarrocería roadster sobre la base del Seat 600 con mecánica potenciada que quedaría como prototipo.[12]

• DDauto: Preparador deportivo SEAT en los 70, preparo coches como el 124 DDauto, 1430 DDauto y 127DDauto.

• Costa: Carrocerías Costa se dedicó a carrozar camiones y a fabricar motocarros, siendo a partir del apoyo de Seata principios de los sesenta cuando centra todo su trabajo en la transformación del SEAT 600 en Seat 800 y delSeat 850 en una berlina de cuatro puertas. Ya por su cuenta fabricó las furgonetas Seat Costa, semejantes a laFormichetta de Siata, aunque con algunas diferencias de diseño en la altura de la caja, apertura del capó y otrospequeños detalles. También hicieron un 1500 Coupé que era versión de 2 puertas .

En 1972, siendo ya INDUCAR, desarrolló el diseño del Seat 1200 Sport. INDUCAR también tuvo un gran proyecto,el 1430 Coupé INDUCAR que era una versión de 2 puertas del modelo que al final SEAT descartó.

SEAT 1500 preparadopara ambulancia

SEAT formichetta emelba 127 pick up y elba Panda enelba modificación a 5puertas

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• Imesa: Esta empresa gallega se dedicó a las máquinas recreativas. Pero desde a mediados de los 80, fabricó unaPick-Up biplaza con carrocería de fibra basado en el Seat Ronda/ Seat Málaga L o D (1714 cm3 y 55 CV).Montaban los pilotos posteriores del Seat Panda y podían llevar un techo de fibra para cerrar la zona de carga.

• Emelba:Era un pequeño fabricante catalán con factoría en la población de Arbucias, que producía derivadoscomerciales basados básicamente en varios modelos de Seat: Poker (basado en el Seat 127), Elba (basado en elSeat Ritmo), bajo el SEAT Ronda mini-autocaravana presentada en 1986 y una versión de 7 plazas del Rondacomo prototipo también desarrolló un monovolumen con 7 plazas llamado Emelba Siete, basado en el Seat Ibizade la 1ª generación, y muchos más proyectos que no dieron la luz a raíz de la desaparición de la marca.

• MIRSAN: se dedicaba a hacer carrocerías para ambulancia y coches fúnebres. La empresa estaba en Játiva,Valencia.[13]

• Carrocerías PV: Empresa dedicada a la modificación de turismos para su trasformación a ambulancias ofúnebres principalmente. Entre los vehículos SEAT destaca el SEAT 132 limusina.

• La firma Hispano Alemán, fabrico un vehículo llamado Mallorca entre los años 1971/1976, estaba dotado de loselementos mecánicos procedentes de Seat, entre ellos el famoso motor 1430 que Seat montaba en los coches quefabricaba en aquélla época y en algunas unidades se colocó otro motor famoso de Seat, el 1800 FU. Aparte de loselementos mecánicos algunas unidades también lucían los mismos pilotos traseros del Seat 124.

• CARROZAUTO: conocida empresa madrileña en el círculo del automóvil creo una variante del SEAT 600conocido como GREDOS 600 SPORT un vehículo playero con la modificación de la carrocería que está realizadaen estratificado de resina poliéster y fibra de vidrio.

Actualmente los trabajos de carrocerías que se hacen quedan en Kit. Tuning, tapicerías exclusivas yreprogramaciones de motor, por mencionar algunos preparadores importantes que realizan estas preparaciones están:JE Design y Revo. Debido a esta moda de personalización de vehículos SEAT como otras marcas, tiene sus propiosKit de carrocería para casi todos sus modelos como accesorios originales

La Salida de Fiat y la Entrada de VolkswagenSuperado el aislamiento internacional posterior a la Guerra Civil, comienza en España un periodo deindustrialización conocido como autarquía, caracterizado por la creación de empresas públicas, las "EmpresasNacionales", para la producción de bienes de equipo en España con un máximo de componentes de fabricacióndoméstica.En este contexto se crearon SEAT y ENASA con el objetivo de surtir de automóviles de turismo y pesados a unparque móvil obsoleto, que había llegado a disminuir en un 40% al final de la guerra civil y que se nutría de lasescasas importaciones posibles hechas en valiosas divisas.Para su constitución se había creado una sociedad de la que el INI y la banca española contaban con la mayoría delas acciones y Fiat poseía el 7%, mediante una fórmula que luego Fiat utilizaría profusamente, los llamados "accordidi fabbricazione". En esos acuerdos Fiat era el "socio tecnológico" pero mantenía escaso o nulo control accionarialsobre estas sociedades (aunque en SEAT, llegó incluso a un 37%), que eran controladas generalmente desdegobiernos autoritarios (España, Turquía, Corea) o en economías planificadas (URSS, Polonia, Yugoslavia).Sin embargo, con la llegada de la democracia a España, el INI (Instituto Nacional de Industria), heredero de lasviejas empresas nacionales, decide vender o cerrar las empresas públicas deficitarias (entre las que estaba SEAT) enun proceso que se denominó "reconversión industrial".Se inicia entonces la negociación, no exenta de tensiones y presiones políticas para que Fiat compre la marca. La situación de partida era provechosa para ambas empresas en función de unas interacciones crecientes: desde el final de la autarquía se había vuelto a montar casi un 30% de componentes de origen italiano y por su parte SEAT producía carrocerías en exclusiva para Fiat -los "Fiat Fabricación SEAT"- y contaba con producir gran parte del inminente Fiat/SEAT Panda. Por otra parte la integración rompía con ideas muy asentadas en ambas empresas, una

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abandonaba su condición de empresa pública y la otra pasaba a fabricar en Europa fuera de Italia [14]. Sobre estasbases se firma en abril de 1979 el nuevo acuerdo con Fiat, el "preacuerdo de integración" a partir del que el controlde la empresa pasa a manos de directivos italianos *[15] y se prevé la próxima integración en el grupo Fiat a partirde junio del siguiente año.Mientras, en la multinacional italiana sumida por entonces en su propia crisis, y particularmente en sus sindicatos,empieza a surgir la idea de que pasar de la tradicional política de acuerdos (que suponía el cobro de cuantiosascantidades en concepto de royalties) a la fabricación propia en el extranjero (sin que el Estado español participase enla necesaria recapitalización de SEAT, con unas pérdidas de cerca de 20.000 millones de pesetas y 32.000empleados) ponía en peligro a la matriz. Finalmente, la dirección del grupo acaba convenciéndose del riesgo de laoperación y en la primavera de 1980, Fiat anuncia la desvinculación de la recapitalización [16] [17], vendiendo susacciones al INI al precio simbólico de 1 peseta, en lo que en España se llamó "el plante" de Fiat.Al quedar SEAT sin un socio tecnológico, puesto que la división de investigación y diseño estaba en Fiat, y tras laamenaza del gobierno español de llevar a la multinacional italiana ante el Tribunal Internacional de París porincumplimiento del preacuerdo, se fuerza la consecución de un nuevo acuerdo amistoso con Fiat que permita unacontinuidad a la marca española y evite la guerra comercial de las dos marcas comercializando los mismos modelos,el "acuerdo de colaboración".Mediante este acuerdo, en la parte económica, Fiat se retira del accionariado y SEAT reduce los royalties a pagar porcada vehículo fabricado bajo licencia. En cuanto a la cooperación técnica, industrial y comercial, el acuerdoconfirma los contratos anteriores que regirán hasta 1986; para el mercado español, SEAT podía seguircomercializando los SEAT 127, SEAT Panda, SEAT Ritmo y SEAT 131, así como el desarrollo de futuros modelosbasados en éstos.Para el mercado exterior, Fiat se compromete a seguir exportando los Fiat fabricados por SEAT -básicamente el Fiat127 5 puertas- hasta 1985 (unos 100.000 automóviles en 1981 y 1982 y 60.000 en los tres años posteriores), mientrasque a partir de 1983 SEAT podrá exportar paralelamente "sus propios productos desarrollados sobre base Fiat" enuna red comercial propia, este matiz es importante porque Fiat solo admite la venta por parte de SEAT de suspropios productos diferenciados de los originales Fiat. Concretamente el punto 5.1 del acuerdo, largamente gestadoen diferentes borradores, recoge que "en el supuesto de que SEAT proceda a restilizar los modelos Ritmo, 127 y 131mediante restyling de su carrocería, utilizando los grupos mecánicos de los actuales modelos objeto de licencia FiatAuto, el citado restyling se referirá no solamente a elementos de acabado interno y externo, sino también a elementossignificativos de panelería externa".Así, Fiat demandó a SEAT ante la aparición de las fotografías del catálogo publicitario del SEAT Ronda. El pleito secentró en si los cambios eran "significativos" o "no significativos" al no afectar suficientemente a la panelería, dondelos cambios fueron mínimos, y estimar Fiat que lateralmente el origen del coche era reconocible.Finalmente el Pleno de la Corte Internacional de Arbitraje desestimó los argumentos de Fiat, permitiendo lacomercialización del Ronda en todo el mundo. El argumento definitivo fue un Ronda oscuro con todas las partesnuevas pintadas en amarillo para convencer al tribunal de que esos cambios sí eran elementos significativos.Mientras esto sucedía Volkswagen, con la que SEAT había cerrado algunos acuerdos de transferencia de tecnología,ya que el coste principal en el mantenimiento de una marca independiente era la investigación en motores, se habíamostrado interesada en la compra de SEAT, iniciando en poco tiempo la producción de los Volkswagen Santana,Volkswagen Passat y Volkswagen Polo en la factoría de Landaben (Pamplona), donde se habían producido antes losSEAT 124 "Pamplona" y anteriormente los Mini de Authi, quedándose SEAT con la de la Zona Franca y llegándosea un acuerdo ventajoso para ambas partes en lo que a utilización de sus redes comerciales se refiere. La fábrica de laZona Franca de Barcelona era obsoleta y de baja productividad, mientras que en la de Landaben se habían instaladolas tecnologías más modernas y de mejor rendimiento, lo que pudo motivar la decisión de Volkswagen cuandoobtuvo la propiedad de SEAT, de hacer una autoventa de la fábrica de Pamplona, que dejaba de ser propiedad deSEAT para serlo formalmente de la sociedad matriz Volkswagen AG.

SEAT 12

La solución final tomada por el gobierno de Felipe González, fue la inyección en la caja de SEAT de 180.000millones de pesetas, para luego vender un primer paquete accionarial a Volkswagen por 40.000 millones de pesetas.Alguna fuente señala que cuando se vendió SEAT a Volkswagen, Fiat mostró su desacuerdo, haciendo ver que enesas condiciones también se habrían quedado ellos con SEAT. Posteriormente se vendió a la rama de vehículospesados de Fiat, Iveco, la fábrica de camiones de Pegaso, que, a diferencia de su competidora de propiedad privadaBarreiros (rentable), siempre trabajó con pérdidas.

Primer SEAT Ibiza SEAT Toledo 1L, elprimer modelo de SEAT

en ser desarrollado encooperación con el

Grupo Volkswagen.

SEAT León de la 1ªgeneración. Se basaría en elSEAT Toledo 1M, pero enversión corta (Compacto).

Con la SEAT Alhambra,la marca se metería en el

segmento de losmonovolúmenes de 7

plazas.

De la premura con la que se llegó al acuerdo con Volkswagen da idea el hecho de que los SEAT llamados "detransición" (SEAT Málaga y SEAT Ibiza) nunca compartieron mecánica con sus primos Volkswagen asumiendo elalto gasto de desarrollo de una mecánica nueva (los motores System Porsche); la gerencia de SEAT creía en laposibilidad de conservar la independencia de la marca, contratando con Porsche el desarrollo de unos motorespropios, en cuyo proceso llegaron a la conclusión de que el elemento que fijaba el coste mínimo era mantener ladistancia entre cilindros, para aprovechar la maquinaria de mecanización existente, en lugar de utilizar o adaptarmotores de origen VAG pues el acuerdo con Volkswagen fue posterior al inicio del desarrollo de estos. Estosmotores eran de buen rendimiento, y se veían avalados por Porsche, su diseñador, al autorizar el uso en los mismosde la expresión "System Porsche" (que no se permitió a la rusa Lada cuyos motores eran también de diseño Porsche).El motor del Ibiza 1200, con la gasolina sin plomo alemana picaba bielas-detonación-. Precisamente estos vehículosa pesar de su origen Fiat supusieron el principio de las exportaciones de SEAT bajo el Grupo Volkswagen, puestoque sus cambios eran "significativos". A parte de los motores System Porsche, en los años 80 SEAT tuvo unproyecto desarrollado con Porche, el proyecto 984 donde saldrían 2 modelos uno para Porche y otro para SEAT,pero debido a los grandes costes no pudo ser.Ya bajo control alemán, SEAT entró en beneficios en 1988, sin embargo para cuando en 1993 se inaugura la gran yultramoderna planta de Martorell, la crisis vuelve a afectar a la empresa, y la nueva fábrica había quedado grande,pero pronto se recuperaría gracias a los nuevos modelos como la primera generación del SEAT Toledo o la segundagenenación del Ibiza. El 26 de septiembre de 1995 nace el SEAT 10.000.000 se trata de una unidad de la primerageneración del Toledo en acabado Marina en color granate.Unos años más adelante comenzaría su expansión hacia mercados donde no operaba, así como el refuerzo enaquellos donde sí operaba ya bajo control de Volkswagen, hasta la fecha SEAT es una propuesta fresca en cuanto avehículos de Motor se refiere, puesto que muchos de ellos han alcanzado una deportividad única con sus modelosCupra y Fr.En 2009, todos los modelos pasan a tener una versión llamada Ecomotive con lo que SEAT intenta crear motoresmas ecológicos con el medio ambiente reduciendo el nivel de emisiones de CO2

SEAT 13

SEAT SportSEAT Sport apareció en los años 70 en un principio conocida como SEAT competición, donde participaba con unosmonoplazas conocidos como SEAT Formula 1430 y posteriormente con sus modelos de calle preparados para lacompetición donde empezó a destacar en la participación en automovilismo, donde han podido cosechar una buenaparte de victorias así como algunos campeonatos puesto que SEAT compite en la WTCC. SEAT Sport se convirtióen la división de competición deportiva de la marca SEAT. Aparte también SEAT SPORT es la encargada dedesarrollar las versiones deportivas de los modelos comercializados.

SEAT 600 de competición SEAT 124 de competición SEAT Ibiza de competición SEAT León de competición

NomenclaturaSEAT nombra a sus modelos con nombres de ciudades españolas; para evitar posibles problemas de copyright en elfuturo, ha registrado los nombres de todas las ciudades de España. Con el lanzamiento del modelo Exeo, por primeravez desde 1986 SEAT no ha utilizado un nombre de ciudad española para bautizar a uno de sus modelos.Hasta el SEAT 850, el nombre de los modelos hacía referencia a la cilindrada. Desde el 124 hasta el Ritmo, elnombre era (salvo algunas excepciones), el número de desarrollo del proyecto en FIAT.

Infraestructura• SEAT dispone hoy de una planta de producción en Martorell, una pequeña ciudad industrial situada en la

provincia de Barcelona. La fábrica de Martorell es una de las más modernas de Europa, y fue inaugurada por elRey Juan Carlos I en 1993. En el año 2002 salieron de esta fábrica más de 450.000 automóviles.

• Por otra parte, en 1976 comenzó la producción del 124 renovado en la fábrica de Landaben (Navarra), la cualhabía tenido que adquirir a instancias del Estado ante la crisis de Authi. Hoy esta fábrica es dirigida y producemodelos de Volkswagen, siendo independiente del Grupo SEAT.

SEAT dispone de organizaciones de venta y de concesionarios propios en 70 países: como España, Alemania,Francia, México, o Venezuela.El número de empleados y trabajadores es de 11.615. Dispone de un propio centro de desarrollo, en el que tambiénse ha gestado el desarrollo de modelos de otras marcas del grupo, como el Audi Q5, y en el que trabajanadicionalmente 1.250 personas.La compañía diseña sus propios modelos de automóviles, aunque siguiendo las pautas generales del grupoVolkswagen. A efectos de la estrategia de definición y posicionamiento de los modelos, SEAT forma parte delGrupo Volkswagen.• Nave A-122 de SEAT : Esta nave es conocida como el futuro museo SEAT, donde SEAT guarda y restaura sus

vehículos históricos hasta la actualidad, los concept y prototipos incluyendo los descartados y como no, tambiénguarda sus modelos de competición. Se encuentra en las instalaciones de la antigua Zona Franca de Barcelona, enconcreto en la nave A-122.

SEAT 14

Factoria de SEAT enMartorell, Barcelona

Factoria de SEAT en ZonaFranca, Barcelona

Pabellón de SEAT enAutostadt, Wolfsburg.

Centro de distribucióndel Grupo Volkswagen

en Alemania, conSEAT al final

Fabricas de Vehículos SEAT

Localización Ciudad Productos Notas Empleados

 España Martorell Ensamblaje final de todos los modelos de SEAT, salvoAlhambra, Mii y Toledo y del Audi Q3

Sede de SEAT 8.453[18]

 España Zona Franca Chapa[19] 1.500[20]

 España El Prat Cajas de cambios 1.200[21]

 Portugal Palmela SEAT Alhambra Fabrica propiedad deVolkswagen

3.015[22]

 Eslovaquia Bratislava SEAT Mii Fabrica propiedad deVolkswagen

8.257[23]

 RepúblicaCheca

MladáBoleslav

SEAT Toledo IV[24] Fabrica propiedad deŠkoda

24.936[25]

Ventas y Producción

Modelo 1998 1999 2000 [26]2001 [27]2002 [28]2003 [29]2004 [30]2005 [31]2006 [32]2007 [33]2008 [34]2009 [35]2010 [36]2011 2012

SEATMarbella

2,337 — — — — — — — — — — — — — —

SEATArosa

38,338 46,410 28,403 22,980 19,627 13,814 9,368 — — — — — — — —

SEAT Mii — — — — — — — — — — — — — 990 18.815

SEATIbiza /SEATIbiza SC /SEATIbiza ST

180,775 194,245 199,279 188,427 197,311 220,497 183,754 168,645 183,848 172,206 192,470 173,715 189,083 191.183 167.496

SEATInca

17,226 19,221 16,328 15,207 11,802 7,982 — — — — — — — — —

SEATIncaKombi

7,708 8,573 5,534 5,316 3,879 2,150 — — — — — — — — —

SEAT 15

SEATCórdoba /SEATCórdobaVario

108,749 111,894 97,685 78,770 58,646 59,348 46,821 37,568 31,058 29,747 20,439 4,861 — — —

SEATLeon /SEATLeon SC /SEATLeon ST

— 6,080 93,123 91,939 93,606 96,536 90,850 98,130 126,511 120,630 96,761 66,368 79,462 80.736 71.295

SEATAltea /SEATAltea XL/ SEATAlteaFreetrack

— — — — — — 67,125 65,174 58,288 71,377 54,770 32,791 43,351 42.329 28.644

SEATToledo

42,325 105,818 59,480 47,645 39,503 36,026 38,962 20,600 8,613 4,744 5,484 571 — — -

SEATExeo /SEATExeo ST

— — — — — — — — — — 369 22,981 23,108 19.559 12.142

SEATAlhambra

21,300 27,440 23,924 26,524 26,308 23,693 21,580 14,902 14,352 14,242 10,282 6,215 10,023 18.139 —

Produccióntotalanual

418,758 519,681 523,756 476,808 450,682 460,046 458,460 405,019 422,670 412,946 380,575 307,502 349.000 353.936 321.002

Liderazgo de SEATHoy, como una subsidiaria del Grupo Volkswagen, todos los presidentes que llevan la marca, son nombradosdespués de la aprobación del consejo de administración del grupo.

José Ortiz-Echagüe Puertas , primer presidente deSEAT.

SEAT 16

Presidentes de SEAT S.A

Desde Hasta Persona(s)

Desde 1950 Hasta Mayo de 1967 José Ortiz-Echagüe

Desde Mayo de 1967 Hasta Febrero de 1977 Juan Sánchez Cortés

Desde Febrero de 1977 Hasta Diciembre de 1983 Juan Miguel Antoñanzas Pérez-Egea

Desde Enero de 1984 Hasta Septiembre de 1993 Juan Antonio Díaz Álvarez

Desde Octubre de 1993 Hasta Noviembre de 1993 Peter Walzer

Desde Noviembre de 1993 Hasta Diciembre de 1996 Juan Llorens Carrió

Desde Enero de 1997 Hasta Junio de 1999 Pierre-Alain de Smedt

Desde el 18 de Junio de 1999 Hasta el 30 de Junio del 2000 Bruno Adelt

Desde el 1 de Julio del 2000 Hasta el 6 de Marzo del 2002 Bernd Pischetsrieder

Desde el 7 de Marzo del 2002 Hasta el 30 de Septiembre del 2006 Andreas Schleef

Desde el 1 de octubre del 2006 Hasta el 31 de Agosto del 2009 Erich Schmitt

Desde el 1 de septiembre del 2009 Hasta 30 de Abril del 2013 James Muir

Desde el 1 de Mayo del 2013 Hasta ahora Jürgen Stackmann

MarketingJunto a sus campañas de publicidad en televisión y prensa, SEAT patrocina eventos deportivos.Desde 2010 está presente en redes sociales con el Canal SEAT España en YouTube,[37] la página oficial de SEATEspaña en Facebook,[38] y el perfil oficial de SEAT en Twitter.[39]

Patrocinio

En el pasado

• Olimpiadas Barcelona 1992:SEAT, coche oficial de las Olimpiadas de Barcelona 92, era eleslogan que uso para patrocinarlas. SEAT colaboró en 1992 conlas Olimpiadas de Barcelona, con más de 2.000 vehículos SEATToledo blancos que la compañía puso a disposición del COOB’92,y que compusieron la flota de transporte de la familia olímpica. Serealizó una selección entre cinco mil conductores, en cuyainscripción participó también el RACC. Como los conductoresvoluntarios eran los verdaderos anfitriones y embajadores(acompañando a colectivos y personas de todos los lugares delmundo), una vez terminada la selección, eran formados

específicamente, para conseguir un alto nivel de calidad del servicio prestado. Durante la celebración del IV OPENSEAT, entre otras personalidades, asistió Juan Antonio Samaranch, presidente del COI y en el transcurso de suvisita, recibió por parte del vicepresidente comercial de SEAT, Juan José Díaz Ruiz, una reproducción en cerámicadel SEAT Toledo Olímpico, el vehículo oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92, vehículo que transportó atoda la familia Olímpica. En el certamen de Expomóvil 92, que reunió a 630 expositores de 25 países, destacó elstand de post-venta de SEAT, donde se exhibió un Toledo Olímpico. El responsable de post-venta, en aquellos

SEAT 17

momentos presentó entre otras novedades la supergarantía y el Sistema ELSA, que informatizaba el servicio alcliente. Lindford Christie y Colin Jackson tuvieron la oportunidad, como parte del patrocinio de SEAT U.K.’s alequipo Olímpico de Gran Bretaña, de conducir un SEAT Toledo. También en las olimpiadas un Seat Toledoeléctrico (Prototipo) fue el encargado de acompañar la antorcha olímpica.Ser Oro Olímpico, en los Juegos Olímpicos de Barcelona, es el resultado de muchos años de trabajo. SEAT haquerido premiar este esfuerzo, con un modelo exclusivo al que únicamente los vencedores tienen derecho. El SEATToledo Pódium: Sólo para los campeones, el coche equipaba el 1.8 16v ó el 2.0 8v, con una pintura única (bicolorgris) la parte inferior en un tono más claro que la superior, tenía full-equipe, placa distintiva Pódium, tenía uninterior muy exclusivo tapicería de cuero beige, con apoyabrazos tanto delantero como trasero y parte inferior delsalpicadero y algún detalle más también en beige con inserciones de madera, volante y pomo de madera, teléfonoincorporado en el apoya-brazos delantero, además trae un añadido trasero en la parte baja del parachoques trasero,parece un GT, pero con extras y muy lujoso. El velocista, Lindford Christie, medalla de oro en 100 m, se llevó unSEAT Toledo Pódium, de esta serie limitada a 29 ejemplares con matrícula propia.SEAT también sacó modelos especiales por las olimpiadas de Barcelona que se comercializaron como el SEAT Ibizaolímpico o el SEAT Toledo Sport de 1992, una edición especial deportiva del Toledo que salió en marzo de 1992 yque estuvo poco más de un año en venta y salió con el eslogan "TOLEDO Sport, SEAT deportivo". Sólo salió en 3colores de carrocería a elegir: rojo, blanco y negro. Se diferenciaba de los demás Toledos en que los parachoquestenían una moldura negra más ancha que servía para una protección mejor además de darle un toque distinto, lasletras de "Sport" que tiene en las puertas y en el portón trasero, faros antiniebla y alerón. Los motores eran el 1.8 l de98 CV y el 2.0 l de 115 CV.

En el presente

• Open Conde Godo de tenis desde 1995 .[40]

• UEFA Europa League.[41]

•• Red Bull Air Race World Series•• Masters de París 2009•• Rock in Rio Madrid 2010•• Open 500 de Valencia 2010•• Final de la Copa del Rey 2010•• Final de la Copa del Rey 2011• Rugby Munster Senior (Irlanda)•• Copa Júnior de Rugby (Irlanda)•• Patrocina a los siguientes equipos de Fútbol (2012-presente):• Sevilla FC • Real Betis • Athletic Club • Valencia CF • Real Zaragoza • Villarreal

SEAT 18

Problemas RecientesSEAT es la única marca importante del grupo Volkswagen que registró un saldo de ventas negativo en 2007 aunqueconsiguió unos beneficios históricos lo que indicaría una mayor rentabilidad.Ese mismo año la permanencia de SEAT en el grupo Volkswagen fue asegurada en los planes estratégicos delpresidente de Volkswagen. También quiere conquistar nuevos mercados como el de los Estados Unidos.Tras la mala situación comercial en la que se ha sumergido en los últimos años, SEAT está llevando adelante uncambio de imagen y su publicidad actual es una de las más eficaces en el campo de la automoción según refleja unestudio realizado por TNS Area, en parte debido a la contratación de la cantante Shakira como imagen. Además hacambiado al equipo directivo, incluyendo al departamento de diseño, sustituyendo a Walter de Silva como jefe dediseño por el belga Luc Donckerwolke (2005-2011) primero, y el español Alejandro Mesonero-Romanos después.Recientemente el consejero delegado de Seat anunció que planeaba fabricar en Latinoamérica posiblemente en Brasilo México para reducir los costes de importación y aduanas. También se estudia abrir una nueva planta en China en elmediano plazo.Para reducir costes relacionados con la fabricación e importación de los modelos, mucho se habló que desde 2010 sefabricaría en la planta de Volkswagen de México (localizada en el estado de Puebla) el Córdoba de segundageneración, sin embargo, esto nunca llegó a concretarse.[42]

Como consecuencia de esta medidas, en el año 2010, SEAT incrementó sus ventas a nivel mundial, logrando ser,además, la marca más vendida en España.[43]

Línea de Tiempo SEAT

Años 50

logotipo de SEAT desde 1953 hasta 1962

• 1950: Se constituye la Sociedad Española de Automóviles deTurismo, S.A., con un capital de 600 millones de pesetas, en elque participan el Instituto Nacional de Industria (INI) con el 51% y seis bancos con el 42%. FIAT aporta el 7% restante y sulicencia de fabricación. Comienzan las obras de la fábrica en laZona Franca de Barcelona.

• 1951: Se instala maquinaria, así como la primera línea demontaje, soldadura, pintura, etc. en una superficie de 20hectáreas de la Zona Franca. SEAT fomenta la industriaauxiliar, apenas existente, para limitar las importaciones.

• 1953: El 5 de junio se inicia la fábricación. El 13 de noviembresale de las cadenas de montaje el primer coche SEAT: un 1400, matrícula B-87.223. Producción diaria: 5 coches.Plantilla: 925 personas.

• 1954: SEAT logra que su fabricación sea española en un 93%. Producción: 2.983 coches. Plantilla: 1.700personas.

• 1955: Se inaugura oficialmente la fábrica, cuya superficie es de casi 200.000 m2. La producción sobrepasa los7.000 coches.

• 1956: Se contratan 1.000 trabajadores y se ponen en marcha nuevas secciones fabriles. Se alcanza el objetivo deproducir 10.000 coches/año, con un promedio de 42 unidades/día.

• 1957: El 27 de junio comienza la fabricación del 600 y con él se inicia en España la etapa de la motorizaciónmasiva. Plantilla: 5.000 personas.

• 1958: El 600 multiplica su producción por seis.

SEAT 19

• 1959: Se firma el primer Convenio Colectivo de la Compañía.

Años 60

Logotipo de SEAT desde 1962 hasta 1968

• 1960: Se fabrican más de 30.000 coches al año. Se alcanza lacifra de 100.000 unidades en producción acumulada.

• 1961: Producción 36.000 coches/año.• 1962: Instalación de la maquinaria para la fabricación del 1500.• 1963: Producción 47.000 coches/año.• 1964: Se inaugura la sede central en Madrid. La plantilla total

es de casi 10.000 personas y la producción diaria de 300coches. La empresa empieza a estar entre las grandes fábricaseuropeas de automóviles.

• 1965: SEAT hace su primera exportación (simbólica, por la altademanda del mercado interior): Colombia se convierte en el primer país en recibir, por vía aérea, los modelosSEAT. Se lanza el 1500 familiar. La producción anual supera las 100.000 unidades.

• 1966: Sale de fábrica el SEAT 500.000. Se presenta el modelo 850.• 1967: La producción del 850 llega a 400 coches/día. Plantilla: 14.500 personas. Nace FISEAT para financiar las

ventas a plazos de coches de la marca.• 1968: En mayo se lanza el modelo 124. Capacidad de producción: 200.000 coches/año.• 1969: El 14 de julio de 1969 sale de fábrica el SEAT 1.000.000, un 124 amarillo, regalado a la ganadora del

concurso de RTVE "Un millón para el mejor". Plantilla: más de 20.000 personas. Se inician las exportaciones envolúmenes de cierta relevancia, que alcanzan, este año, 3.500 coches. Lanzamiento del 1430 y del 124 cincopuertas.

Años 70

Logotipo de SEAT desde 1970 hasta 1982

• 1970: Se presentan el 124 Coupé 1600 y el 1800 diésel. Lasexportaciones se multiplican por diez.

• 1971: SEAT se sitúa en cabeza del ranking de la industriaespañola. Las exportaciones superan los 55.000 coches. Nace lafórmula 1430 para monoplazas de competición.

• 1972: En abril se lanza el 127 del que se venderán 50.000unidades en los primeros 6 meses. Primeras instalacionesprovisionales del futuro Centro Técnico.

• 1973: Finaliza la fabricación del 600, habiéndose alcanzado unaproducción acumulada de 800.000 unidades. Este mismo año selanza el 132 y el 1430 Especial 1600. Las exportacionessobrepasan las 78.000 unidades, siendo los países europeos más desarrollados sus principales destinatarios. Seinician las obras de construcción del Centro Técnico.

• 1974: Se produce el SEAT 2.000.000. La cifra de ventas de la empresa se acerca a los mil millones de dólares, por lo que SEAT se sitúa en octavo lugar entre los fabricantes europeos. A pesar de la grave crisis por la que atraviesa la industria del automóvil, SEAT continúa sus planes expansivos, adquiriendo las instalaciones que tenía Authi (British Leyland) en Pamplona, y construyendo un importante complejo de fabricación y almacén en Martorell. Se presenta el 127 cuatro puertas, versión exclusiva de SEAT. Se inicia la fabricación del 133. A finales del año se presentan el 132 "restyling" y el 127 comercial. Producción: 1.900 coches/día. La plantilla llega

SEAT 20

a las 30.000 personas.• 1975: A lo largo del año, SEAT ha presentado los nuevos 131 y 133, una nueva gama 124, el "restyling" del 132

diésel y el 1200 Sport. La plantilla supera las 33.000 personas. A mediados de año concluye la 1ª fase deconstrucción del Centro Técnico (16.000 m2).

• 1976: Sale el primer coche de las cadenas de montaje de Landaben (Pamplona): un 124 D. En marzo, en el Salónde Ginebra se presenta el SEAT 3.000.000: un 127 de 4 puertas. A primeros de abril fue presentado el 131 de 5puertas.

• 1977: SEAT saca al mercado versiones renovadas del 127, tanto en acabados como en mejoras técnicas. A pesardel bajo crecimiento de la economía en Europa, la industria internacional del automóvil ha continuado larecuperación. La red SEAT ya tiene 1.130 puntos de venta y asistencia en España.

• 1978: SEAT produce el 127 con motor para gasolina de bajo octanaje.• 1979: Se fabrica el SEAT 4.000.000. La Compañía inicia un progresivo acercamiento a la estructura del Grupo

Fiat.[44]

Años 80

• 1980: Inesperadamente, Fiat decide no acudir a la ampliación de capital de SEAT -destinada a un ambicioso plande reestructuración industrial-, rompiendo con una colaboración de 30 años. SEAT daba trabajo a 32.000 personasy su cifra de negocios alcanzaba los mil millones de dólares.

• 1981: Fiat vende al INI su participación en SEAT. Con un 95% del capital en poder del INI, SEAT se convierteen el primer fabricante de automóviles totalmente español. La empresa prepara una nueva estrategia y comienza adesarrollar sus propios productos (Ronda, Ibiza, Málaga y Marbella).

• 1982: Se firman acuerdos de cooperación industrial y comercial con Volkswagen. SEAT producirá 120.000unidades/año, de las cuales 50.000 serán exportadas, y comercializará en España los coches, producidos oimportados, de las marcas VW y Audi. Se adopta una nueva identidad corporativa, de acuerdo con su nuevadimensión, estructuras y planes futuros.

Logotipo de SEAT desde 1982 hasta 1992

• 1983: Se produce el SEAT 5.000.000. Se inicia la produccióndel VW Passat en la fábrica de Zona Franca. Se lanzan losmodelos Fura y Ronda. Las exportaciones alcanzan las 85.542unidades al final del año.

• 1984: Sale de la línea de montaje de la fábrica de Zona Francael Ibiza nº1, el primer coche de la nueva generación de SEATenteramente español. Se inicia la producción del VW Polo en lafábrica de Pamplona. Las exportaciones crecen un 76% en relación al año precedente.

• 1985: Se presenta el Málaga, la versión de tres volúmenes del Seat Ronda. Salen de la cadena de montaje losprimeros VW Polo Classic y VW Santana producidos por SEAT. La producción del Polo alcanza las 100.000unidades.

• 1986: Se fabrica el SEAT 6.000.000. En junio, Volkswagen adquirió el 51% de las acciones de SEAT, que de estaforma se convirtió en la tercera marca del Grupo VW. A finales de año, el Consorcio alemán incrementa suparticipación en SEAT hasta un 75%. Se presenta la versión de 5 puertas del Ibiza. Se lanza el Marbella y seinicia la producción de su versión comercial, la Terra, con motor gasolina. Al finalizar el año SEAT, S.A. cuentacon una plantilla de 22.197 empleados. Se funda la sociedad deportiva SEAT Sport.

• 1987: Nuevo récord histórico de la producción anual: más de 400.000 unidades/año. Las exportaciones del añollegan a casi 250.000 coches. Se producen los primeros VW Polo Coupé en Pamplona. Se lanza el MálagaInyección y la gama del Ibiza se enriquece con la versión SXI (Inyección). La plantilla aumenta hasta los 23.543empleados.

SEAT 21

• 1988: Sale de la cadena de montaje el Ibiza 500.000. Por primera vez, desde 1977, SEAT presenta resultadospositivos: 1.860 millones de pesetas. La producción anual supera las 430.000 unidades. Las ventas de la marcaSEAT son de 324.737 vehículos, destacando el modelo Ibiza con 189.572 unidades vendidas. El 27 de junioSEAT se convierte en Socio colaborador y Proveedor de los Juegos Olímpicos de Barcelona '92.

• 1989: Presentación del "Proto T" en el Salón de Fráncfort. Se inicia la construcción de la nueva fábrica deMartorell, que será una de las más modernas de Europa. Se presentan las versiones con catalizador del Ibiza. Laproducción llega a las 474.149 unidades (récord histórico de la Sociedad). La producción diaria fue de 2.162coches/día –Barcelona 1.591 unidades/día y Pamplona 571-. La productividad por empleado fue de 20coches/año/trabajador (era de 8,9 coches/año/empleado en 1981). Las ventas se sitúan por encima de las 500.000unidades/año. Los resultados del Grupo SEAT alcanzan los 7.862 millones de pesetas, superando ampliamente losobtenidos en el ejercicio anterior.[45]

Años 90

• 1990: En el Salón de Ginebra, celebrado en el mes de marzo, SEAT presenta el "Proto TL", una evolución del"Proto T". Y en el Salón de París el "Proto C", tercer prototipo futurista de SEAT. En octubre, se firma unacuerdo con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), en donde se concede a SEAT un préstamo por valor de1.500 millones de marcos al cambio de la época, destinado principalmente a la futura fábrica de Martorell y allanzamiento de nuevos modelos. El acuerdo disponía que el crédito se desembolsaría en tres tramos, los cuales seefectuaron los años 1990, 1991 y 1993. El día 13 de noviembre, se fabrica el SEAT 8.000.000, que coincide conla celebración de los 37 años de producción de la empresa. Récord histórico de la producción anual: más de mediomillón de unidades. VW adquiere nuevas acciones de SEAT hasta alcanzar el 99,99% del capital. SEAT Sportinaugura sus nuevas instalaciones en un terreno de 6.000 metros cuadrados y una superficie edificada de 1.500metros cuadrados.

• 1991: SEAT lanza el Ibiza New Style en febrero coincidiendo con que sale de la cadena de montaje el Ibiza 1millón. El día 4 de mayo, con motivo del salón del automóvil de Barcelona, se presenta mundialmente el SEATToledo y se inicia su comercialización. En el Salón del Automóvil de Fráncfort celebrado en septiembre, SEATpresenta el prototipo Marbella Playa y la versión Ibiza Sport Line 1.7 preparado para su comercialización. Esteaño SEAT, S.A. batió de nuevo su récord de producción, alcanzando la cifra de 552.210 unidades; exportó260.342 vehículos y facturó 605.000 millones de pesetas. Del total de unidades producidas, 360.510correspondieron a modelos SEAT, y 191.700 a modelos Volkswagen.

• 1992: Presentación del Ibiza Serie Olímpica en febrero y del Toledo Sport en marzo. En el salón de Ginebra sepresenta el prototipo SEAT Toledo Exclusive. En los XXV Juegos Olímpicos (julio-agosto) la marca participócomo Socio Colaborador y como Patrocinador del Programa de Voluntarios Olímpicos, Ayuda al DeporteOlímpico (ADO’92) y Recorrido de la Antorcha. Presentó su primer desarrollo de coche eléctrico bajo lacarrocería del Toledo en las olimpiadas. Entregó la serie limitada Toledo Pódium a los medallistas Españoles (29unidades). En el Salón del Automóvil de París de 1992 se presenta el Concepto T. La producción de SEAT, S.A.alcanzó en 1992 las 578.432 unidades, incrementando en un 4,7% (26.222 unidades) la cifra obtenida el añoanterior. De ellas, 356.210 unidades correspondieron a la marca SEAT y 222.222 al VW Polo, producido en lafactoría de Landaben (Pamplona). Por otra parte, el número de vehículos facturados por SEAT, S.A. alcanzó las647.159 unidades, un 5,1% más que en 1991. De dicha cifra, 354.521 unidades correspondieron a la marca SEATy 292.638 a las marcas Volkswagen, Audi y Škoda del propio consorcio Volkswagen.

SEAT 22

Logotipo de SEAT desde 1992 hasta 1999

• 1993: El 22 de febrero, S.M. el Rey, Juan Carlos I inauguró lanueva fábrica de Martorell, con la presencia del Dr. FerdinandPiëch, Presidente del Grupo VW desde el 1 de enero de esteaño. Durante el mes de marzo se presentó, en el salón delautomóvil de Barcelona, el nuevo Ibiza, con una produccióndiaria de 530 unidades, también en Salón del Automóvil deBarcelona de 1993 se presenta el Concepto T cabrío. En elsalón internacional de Fráncfort se presenta el Córdoba, que seempieza a comercializar en España a partir del mes denoviembre. Aparece el segundo desarrollo de coche eléctricoesta vez bajo la carrocería del nuevo Ibiza.

• 1994: SEAT vende la fábrica de Pamplona y la financiera FISEAT a VW. Durante el mes de agosto se culmina eltraslado de la línea del Toledo a Martorell, cuyo proceso duró cinco meses. Se presentan el Toledo 2.0 litros 16Vy el Ibiza 1,8 litros 16V. El 29 de julio, los gobiernos central y autonómico catalán aprobaron ayudas a SEAT enconcepto de I+D por valor de 38.000 millones de pesetas. Se inicia el proceso de reconversión de Zona Francacon la creación de las ‘Business Units’ (Prensas, Fundición, Marbella y Derivados) y se inaugura el Parque deProveedores. El 21 de octubre se firmó el XIV Convenio Colectivo (94-96). El SEAT Ibiza es "Coche de Año" enEspaña y Portugal.

• 1995: SEAT presenta el prototipo del monovolumen Alhambra (Salón Ginebra), la nueva furgoneta Inca (SalónBarcelona) y el Córdoba SX (Salón Fráncfort). En mayo sale el vehículo 500.000 fabricado en Martorell, seproduce el Toledo TDi y se envían las primeras unidades del Córdoba a Brasil. El Ibiza es "Coche Universitariodel Año". El 26 de septiembre, S.A.R. el Príncipe de Asturias conduce fuera de la línea de montaje el coche10.000.000 fabricado en SEAT. Aparece el tercer desarrollo eléctrico de SEAT bajo la carrocería de la Inca. ElParque de Proveedores de Zona Franca cierra el año con 7 empresas instaladas. El 20 de diciembre se firma elacuerdo con el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona de aprovechamiento de los terrenos ocupados hastaahora por SEAT. Al finalizar el año la plantilla de SEAT, S.A. es de 12.600 empleados.

• 1996: Presentación mundial del Alhambra en el Salón de Ginebra. En abril sale al mercado el Córdoba SX (2puertas). En julio SEAT obtiene la certificación de calidad de toda su actividad según la Norma ISO 9000. Ennoviembre sale de la línea el coche un millón fabricado en Martorell. El Ibiza es elegido "Coche Universitario delAño" por segundo año consecutivo. Se lanza el Ibiza Cupra en el Salón de París. SEAT entra en el mercado ruso.El Ibiza es nº 1 de ventas en España, con 50.933 unidades vendidas. Campeones del Mundo de Rallies FIA 2l, conel Ibiza Kit Car en el debut en esta competición. Patrocinador Principal y Coche Oficial del Open Godó’96. Elcierre del ejercicio arroja unos beneficios de 5.339 millones de pesetas.

• 1997: Se lanza el Toledo TDi de 110 CV. Se presenta el Arosa en el Salón de Ginebra y en marzo se firma el XVConvenio Colectivo para tres años (1997-1999) basado en la flexibilidad laboral. En mayo se presenta en el Salóndel Automóvil de Barcelona el Córdoba Vario. El Ibiza es Nº1 en matriculaciones en España. El Ibiza Kit Car seproclama Campeón del Mundo de Rallies FIA 2L por segundo año consecutivo. En Fráncfort se presenta elAlhambra TDi 110 CV y el Arosa SDi. En noviembre se fabrica el SEAT 11 millones y en diciembre sale de lalínea de montaje el Ibiza 2 millones. Se cierra el ejercicio con unos beneficios de 11.051 millones de pesetas, traslograr un récord histórico de ventas, con 402.671 unidades. El emblemático SEAT 600 cumple su 40 Aniversario.

• 1998: El 7 de Abril cesó la producción del Marbella con más de 600.000 unidades fabricadas. En mayo salió de la línea de montaje el primer SEAT Arosa fabricado en Martorell tras el traslado de la producción desde la planta de Wolfsburg (Alemania), siendo una unidad de este modelo el coche 2.000.000 que sale de dicha factoría el día 18 de noviembre. Se presenta el Bolero en el Salón de Ginebra. En el salón de Oporto se presenta el SEAT Córdoba WRC que debuta en la máxima categoría del mundial en el Rally de Finlandia. SEAT Sport mantiene su hegemonía en la categoría de 2 litros sumando su tercer título mundial consecutivo. Martorell es nombrada

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"Mejor Fábrica del Consorcio VW en el primer trimestre". En octubre se presenta oficialmente, en el salón deParís, el nuevo SEAT Toledo que inaugura un nuevo concepto de estilo e imagen que irá identificando a todos losmodelos de la compañía. Las ventas a cliente final de los modelos de la marca SEAT alcanzaron las 431.549unidades, un 7,2% más que el año anterior. SEAT logró un nuevo récord en ingresos netos, 827.534 millones depesetas, un 6,9% más que en 1997. Los beneficios ascendieron a 24.462 millones de pesetas, un nuevo récordhistórico. La compañía produjo 500.500 vehículos (365.689 modelos SEAT y 134.811 Volkswagen). En lafábrica de Martorell la producción diaria promedio anual ascendió a 2.147 unidades y se alcanzó un máximo de2.250 unidades/día, lo que situó la productividad en 60 coches/empleado/día. La plantilla de SEAT a 31 dediciembre estaba formada por 14.202 trabajadores.

• 1999: En el mes de marzo, en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra, SEAT presentó su nueva identidadcorporativa, donde el azul dio paso al rojo y plata, unos colores que transmiten con más vigor el perfil entusiasta,joven y deportivo que caracteriza a la marca. En este mismo certamen debutó también el SEAT Toledo Cupraconcept y el SEAT Fórmula, un espectacular concept-car dotado de 240 CV de potencia y capaz de alcanzar los235 km/h. Dos meses después, en el Salón de Barcelona se presentaron los nuevos modelos Ibiza y Córdoba, asícomo el Córdoba WRC E2, tecnológicamente aún más depurado que su predecesor. En el Salón del Automóvil deFrankfurt vio la luz el nuevo SEAT León, el primer coche de la historia de la marca dotado de 180 CV, cambio de6 velocidades y tracción total, con el que SEAT entró en el mayor segmento del mercado europeo, el de losvehículos compactos. SEAT también se convirtió este año, gracias al Arosa 3L, en la primera marca del sur deEuropa en disponer de un coche cuyo consumo es inferior a los 3 litros cada 100 km recorridos. Por lo que serefiere a ventas, SEAT obtuvo por tercer año consecutivo un récord absoluto. En total se vendieron más de481.000 unidades, lo que supuso un incremento del 11,5 por ciento con respecto a 1998. En el terreno de lacompetición deportiva, destaca la brillante actuación del Córdoba WRC en su estreno en el Campeonato delMundo de Rallies. SEAT consiguió dos pódiums en los rallies de Nueva Zelanda y Gran Bretaña, así como suprimer scratch en el certamen de Montecarlo. En noviembre, SEAT Sport fichó al campeón francés Didier Auriolpara pilotar el Córdoba WRC en la temporada de 2000.[46]

Años 2000

Logotipo de SEAT desde 1999 hasta 2013

• 2000: El 29 de febrero se presentó en el Salón Internacional delAutomóvil de Ginebra el SEAT Salsa, un concept-car queinaugura un concepto innovador en el sector del automóvil, elMDC (Multi Driving Concept) que permite al conductor elegirentre tres ambientes: sport, comfort y city. Según el elegido,cambia la configuración interna del coche. El Salsa,desarrollado íntegramente en el Centro Técnico de Martorell, secaracteriza, además, por una línea estética suave y atractiva,motor de seis cilindros en V de 250 CV de potencia, caja decambios Tiptronic y tracción total. En el mes de abril SEATinició la fabricación del modelo Córdoba en la planta que elGrupo Volkswagen tiene en la localidad de Pacheco(Argentina). La producción inicial prevista asciende a 10.000 unidades al año. El piloto de SEAT Sport, DidierAuriol, al volante del Córdoba WRC E2 logró subir al podio en el Rally de Kenia, tercera prueba puntuable delCampeonato del Mundo de Rallies.

• 2001: En el Salón del Automóvil de Bolonia, SEAT exhibe el nuevo Ibiza, una nueva generación del coche máscarismático de la marca. Presenta el Tango, un prototipo spider inspirado en los coches deportivos de los 50 y 60,junto con el prototipo del nuevo León CUPRA R de alto rendimiento desarrollado por SEAT Sport

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• 2002: SEAT se integra en el Grupo de Marcas de Audi, junto a la propia Audi y Lamborghini, dentro de la nuevaorganización del Grupo Volkswagen. Dr. Andreas Schleef es nombrado nuevo presidente de SEAT. Además,presenta en el Salón del Automóvil de París el nuevo Córdoba.

• 2003: Es un año de cambios e innovaciones de la mano del SEAT Altea, un vehículo cuyo prototipo se presentaen el Salón de Frankfurt y al que se destinan 582 millones de euros en I+D y a la adaptación del procesoproductivo. En palabras del Dr. Andreas Schleef, “el Altea inaugura la nueva era SEAT”.

• 2004: Es el año de la consolidación de la “nueva SEAT”. Con la presentación mundial del nuevo SEAT Altea enel Salón Internacional de Ginebra, una nueva era empieza oficialmente para la marca. En marzo, celebra porprimera vez en la historia de SEAT una jornada de puertas abiertas en la planta de Martorell: más de 41.000personas visitan las instalaciones, la mayoría de ellas empleados y familiares. En junio, presenta una nueva einnovadora generación del Toledo en el Salón Internacional de París, lo que confirma el cambio de tendenciainiciado por SEAT. Este año se celebra el vigésimo aniversario del Ibiza, con casi 3,3 millones de unidadesproducidas. Además, la gama del Ibiza se amplía con dos nuevas versiones deportivas: en enero, aparece el FR yen junio, el CUPRA: la versión diésel más potente de toda la gama con 160 CV

• 2005: El año 2005 está marcado por la introducción del nuevo León presentado en el Salón del Automóvil deBarcelona, junto con su versión de competición, el León WTCC. El nuevo León es un éxito inmediato tanto porlos muchos premios que recibe como por su excelente aceptación en el mercado. El Salón del Automóvil deFrankfurt es testigo de la presentación mundial del Altea FR: el primer vehículo de la nueva generación enadoptar el exitoso concepto FR. Por su parte, el prototipo del Altea de 2 litros y 170 CV se convierte en el diéselmás potente de la historia de SEAT. SEAT Sport culmina una brillante temporada en el Campeonato Mundial deTurismos (WTCC). Obtiene su primer trofeo WTCC tras una tercera posición con la histórica victoria del LeónWTCC, a tan sólo dos meses de su participación en el Campeonato.

• 2006: Inaugura el nuevo edificio corporativo, centralizando así toda la actividad en Martorell. El Sr. ErichSchmitt es nombrado nuevo presidente de SEAT. En mayo, presenta el nuevo León FR en el Salón del Automóvilde Madrid. Dos meses después, en julio, el Salón del Automóvil de Londres es el escenario elegido para lapresentación del León Cupra, el coche más potente de la marca hasta la fecha. Por último, en septiembre, muestrael Altea XL en el Salón Internacional de París, la versión más familiar de la gama.

• 2007: En 2007 lanza SEAT Service para garantizar la calidad del mantenimiento y estandarizar las reparaciones anivel global. Ese mismo año SEAT patrocina “Fijación Oral”, la gira europea de Shakira, y presenta el LeónCUPRA “Pies Descalzos” en el Salón Internacional del Automóvil en Ginebra, la vez que hace una donación a lafundación “Pies Descalzos”, dirigida por la súper estrella colombiana en su país natal. Inaugura el Centro deDesarrollo de Prototipos (PCD), un departamento especializado que combina la etapa virtual y física deldesarrollo de prototipos. Abre el Centro de Diseño de SEAT (SDC) en la planta de Martorell: uno de los centrosfuncionales de diseño más modernos del mundo y punto de partida para la vanguardista visión de futuro de lacompañía. En septiembre, causa revuelo en el Salón del Automóvil de Frankfurt al presentar el SEAT Tribu -unoriginal concept car deportivo y práctico- y uno de los vehículos más ecológicos del mercado, el primer SEATIbiza Ecomotive. Ese mismo año también introduce el Altea Freetrack, el primer 4x4 de la compañía y quecombina un espíritu aventurero con un toque cool muy urbano y elegante.

• 2008: En 2008, lanza el nuevo SEAT Ibiza como coche insignia de la marca e introduce el Ibiza SC, el IbizaCUPRA y el Ibiza Ecomotive. El nuevo SEAT Ibiza obtiene el máximo de 5 estrellas en la Euroncap,convirtiéndose en uno de los vehículos más seguros del mercado. La campaña de lanzamiento se apoya en el toureuropeo de los tres camiones Jewel Transport, que a partir de abril llevan al nuevo SEAT Ibiza por 20 ciudades deEuropa. También presenta el Exeo, el segundo turismo de SEAT dentro del segmento D, en el Salón delAutomóvil de París. SEAT Sport hace historia ganando por primera vez la categoría de constructores en elMundial de Turismos (WTCC) con una flota de coches SEAT León TDI ®. El piloto francés Yvan Muller selleva el título de pilotos en la última carrera de la temporada, celebrada en China.

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• 2009: Continuando con la búsqueda de nuevas maneras de crear una conducción sostenible, en 2009 presenta elproyecto León Twin Drive Ecomotive, su primer prototipo de vehículo híbrido que marca un nuevo estándar enrendimiento ecológico. El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, celebrado durante el mes de marzo,sirve como telón de fondo para la presentación del Exeo ST y el prototipo del León Ecomotive. Para conmemorarel 25 aniversario del SEAT Ibiza, la marca exhibe la versión “25 Aniversario” de este icónico modelo. El IbizaBocanegra, el nuevo León Cupra y el Ibiza FR junto con la versión definitiva del Exeo ST, son presentados yaclamados por el público durante el Salón del Automóvil de Barcelona. En junio se coloca la primera piedra deltaller de carrocería para el nuevo Audi Q3, un proyecto que sienta las bases para las futuras innovaciones deSEAT. En septiembre, el Salón del Automóvil de Frankfurt sirve como escaparate para presentar el IBE, unconcept car que anticipa la versión familiar del Ibiza, junto con los modelos Ecomotive del Altea, Altea XL yLeón, ejemplos de la visión de la futura tecnología del motor. En los deportes, SEAT se proclama una vez máscampeón del Mundial de Turismos (WTCC) en las categorías de pilotos y constructores, con Gabriele Tarquini alvolante. Por otra parte, SEAT es Patrocinador de la Europa League de la UEFA.[47]

Años 2010 - Presente

Logotipo de SEAT desde 2013 hasta la actualidad

• 2010: SEAT celebra su 60 aniversario, presenta del SEAT IB Econcepto, con tecnología eléctrica. Aparecen los motoresecológicos denominados E-Ecomotive. Se amplia la gama conel nuevo Ibiza ST y la nueva generación SEAT Alhambra.

• 2011: En la IAA Frankfurt Show, SEAT mostro el SEAT IBLConcept, y un pequeño restyling del Exeo. En Geneva MotorShow se presentó el SEAT IBX concept y el nuevo Alhambra4WD acompañado de la nueva gama COPA.

• 2012: Se amplia la gama con el nuevo SEAT Mii. En el Salóndel Automóvil de Ginebra se presentó el nuevo eslogan deSEAT "ENJOYNEERING" junto con el nuevo Ibizarediseñado. En el Salón del Automóvil de París se presentó elregreso del SEAT Toledo, con una nueva generación. Por ultimo llegaría el nuevo SEAT León que estrenaría elnuevo logotipo de la marca.[48]

Referencias

Notas[1] http:/ / www. europapress. es/ motor/ sector-00644/ noticia-seat-reduce-perdidas-eleva-ingresos-212-va-2012-20121024112118. html[2] http:/ / es. wikipedia. org/ w/ index. php?title=SEAT& action=submit[3] http:/ / www. seat. es/ content/ es/ brand/ es/ compania/ informe-anual. html[4] http:/ / www. seat. es/ es/ generator/ su/ es/ SEAT/ site/ main. html[5] SEAT celebra los 60 años http:/ / media. seat. com/ en/ company/ 60th-anniversary/ 609-seat-cumple-60-anos. html[6] SEAT es el fabricante de automóviles juvenil y deportivo de España http:/ / media. seat. com/ en/ seat-news/

597-nuevo-seat-alhambra-mas-funcional-y-eficiente. html[7] Informe anual SEAT de 2008 http:/ / www. volkswagenag. com/ vwag/ vwcorp/ info_center/ en/ publications/ 2009/ 03/

Seat_Annual_Report_2008. -bin. acq/ qual-BinaryStorageItem. Single. File/ Seat_AnnualReport2008. pdf[8] SEAT exporta aproximadamente el 75% de su producción a 72 países http:/ / www. seat. com/ com/ generator/ su/ com/ SEAT/ site/

company/ annualReport/ main. html[9] Seat: kilómetros más cortos http:/ / www. autobild. es/ reportajes/ seat-kil%C3%B3metros-m%C3%A1s-cortos[10] Autoretro (http:/ / www. autoretro. net/ main. html)[11] Seat siata (http:/ / www. autopasion18. com/ HISTORIA-SIATA ESPANOLA. htm)[12] Seat serra (http:/ / www. autopasion18. com/ HISTORIA-SERRA. htm)[13] SEAT Tranformaciones (http:/ / personales. mundivia. es/ seat1500/ limusina/ limu. html)

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[14] http:/ / es. wikipedia. org/ wiki/ Anexo:F%C3%A1bricas_de_Fiat_S. p. A.[15] http:/ / www. elpais. com/ articulo/ economia/ ESPANA/ INSTITUTO_NACIONAL_DE_INDUSTRIA_/ INI/ FIAT/ SEAT/ FIAT/

nombra/ vicepresidente/ consejero/ delegado/ SEAT/ elpepieco/ 19790628elpepieco_9/ Tes[16] http:/ / www. elpais. com/ articulo/ economia/ ESPANA/ INSTITUTO_NACIONAL_DE_INDUSTRIA_/ INI/ FIAT/ SEAT/ multinacional/

Fiat/ cede/ Estado/ espanol/ participacion/ Seat/ elpepieco/ 19810530elpepieco_6/ Tes[17] http:/ / www. elpais. com/ articulo/ economia/ BUSTELO/ _CARLOS/ ROMITI/ _CESARE/ ESPANA/

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[18] http:/ / www. publico. es/ dinero/ 210994/ un-65-5-de-trabajadores-de-seat-aceptan-la-congelacion-salarial[19] http:/ / www. lavanguardia. com/ local/ barcelona/ 20111116/ 54238230480/

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• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre SEAT. Commons

Fuentes y contribuyentes del artículo 28

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