SEGURIDAD ANTE TODO - Revista Autocrash...C on un balance que no pudo ser mejor para Cesvi Colombia...

Mazda 3 SkyactivMitsubishi Outlander

BMW M235i Coupé

#SoyCapaz de conducir seguro

Auto Test

Segurid ad Vial

Lista de

PRECIOS

USADOS

Edición No. 28 - Año 5 - P.V.P. $7.500 - Un producto Cesvi Colombia S.A.

SALÓN DEL

SEGURIDAD ANTE TODO

AUTOMÓVILESPECIAL:

C on un balance que no pudo ser mejor para Cesvi Colombia y nuestro país, terminó la Conferen-

cia Anual de la Organización Mundial de Centros de Investigación RCAR, realiza-da a finales de septiembre en Cartagena de Indias. Treinta y tres delegados de 16 Centros en tres continentes, participaron con 39 presentaciones técnicas, que in-cluyeron temas como las cajas negras en los vehículos, los sistemas de con-ducción autónomos, nuevas técnicas de repintado y hasta el transporte seguro de mascotas, además de otros que buscan afectar positivamente tanto los procesos de asegurabilidad como de reparabilidad. Asimismo, los delegados y sus acompa-ñantes fueron testigos de una muestra de excelencia en cuanto a la coordinación del evento, a la vez que retornaron a sus países fascinados con nuestro ‘Corralito de Piedra’. Con la presencia de todos los Cesvi alre-dedor del planeta (Argentina, Brasil, Mé-xico, España y Francia), Cesvi Colombia como anfitrión del encuentro visibilizó hacia el mundo parte de algunas de las problemáticas más sentidas de nuestro territorio, como la mortalidad de motoci-clistas en accidentes de tránsito, al igual que lo último en avances en tecnologías ultra productivas que aportan a los proce-sos de reparación de vehículos. Ha sido tal el nivel de exposición logrado por Cesvi Colombia durante este even-to, que el centro Kart, de Corea del Sur, nos ha contactado para conocer los re-sultados fruto del quehacer técnico y de experimentación de nuestra compañía. Ello, además, da fe de nuestra pertinen-cia técnica y la visibilidad que logramos darle a nuestros estudios. Por otra parte, las múltiples presenta-ciones que se dieron en el marco de la Conferencia Anual nos dejan una amplia variedad de insumos que utilizaremos para nuestras investigaciones y experi-mentaciones en los años subsiguientes. Asimismo queda abierta la posibilidad de vincularnos dentro de los estándares de los diversos grupos de trabajo que se vienen trabajando en el RCAR, como la

evaluación de los sistemas de telemáti-ca de los vehículos y la variación de las condiciones de los golpes de rampa, por nombrar solo algunos. De igual manera continuamos en el empeño con Cesvi Argentina para consolidar una propuesta más transversal para el mercado latinoa-mericano con el objetivo de lograr la ma-yor cantidad de sinergias en los procesos de investigación y experimentación de los dos Centros, a la vez que aproveche-mos el hecho de surtirnos de las mismas fuentes a nivel latinoamericano. También la idea es coordinar puntos de encuentro con LatinNCAP para analizar cómo complementamos las metodolo-gías a favor de la comunidad en nuestros mercados hermanos. Todo en pro de la seguridad vial en esta parte del planeta. ** Fue ya hace más de un mes, pero no queremos pasar por alto la partida al más allá de Gonzalo Clopatofsky Gutiérrez, una persona maravillosa que dejó huella e historia en el automovilismo nacional. Desde la óptica de Cesvi Colombia no cesaremos en el empeño de recordar la necesidad de no escatimar en temas de seguridad en infraestructura en el Autó-dromo de Tocancipá, un partner al que todavía le quedan varios aspectos por mejorar. Y en ese sentido, si podemos ser útiles para algo, encantadísimos de poder colaborar para hacer cada vez más segura la práctica de los deportes a motor en el máximo escenario de la velocidad nacional.

Mauricio Ruiz Correa

MISIÓN CUMPLIDA EDITORIAL

Octubre - Noviembre 2014 • Edición Nº 28 • Año 5

ISSN: 2145-8677

Director General


Dirección de Producción

Olga Patricia Triana Álvarez

Consejo Editorial

Mauricio Ruiz Correa, Jaime Gabriel Abozaglo, Olga Patricia Triana, Carlos Mauricio Veloza,

Manuel Guzmán, Julián Isaza, John Freddy Suárez, David Contreras, Daniel Solórzano,

Sandra Carolina Mondragón.

Editor

Jaime Gabriel Abozaglo, [email protected]

Concepto de diseño

Sandra Carolina Mondragón Romero

Fotografía

Press BMW, Press Volvo, Press Ford, Press Mitsubishi.

Mercadeo y Publicidad

Julián IsazaE-mail: [email protected]

PBX: 7420666 Ext 123

Colaboraron con las secciones de esta edición

Jaime Abozaglo: Seguridad Vial Especial Salón del AutomóvilJuan Carlos Ovalle: Auto TestDavid Contreras: TallerJuan Gabriel Quiroga: ICRVJohn Suárez: Cesta Básica de Lanzamientos Cesta Básica de Scooters Cesta Básica de SUV’sGiovanni González: Tecnología

ImpresiónQuad Graphics

CESVI COLOMBIA S.A.PBX: 742 06 66 • Fax: 744 60 70

Km 6.5 autopista Bogotá - MedellínE-mail: [email protected]

www.revistaautocrash.com

Revista Auto Crash, se reserva el derecho de admisión para publicar la pauta que se publicita en este medio. Esta publicación no se hace responsable por los contenidos de la pauta publicitaria aquí publicada. ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. “REVISTA AUTO CRASH”, es una obra colectiva producida por encargo y cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.


De acuerdo con la empresa monitora de me-dios Contacto Inteligente, Auto Crash está en el top 5 de los medios independientes especializados más importantes del país.

NUESTRO RESPALDO

CONTENIDO

AUTO TEST

SEGURIDAD VIAL

EL TALLER

ICRV

AUTO TEST

AUTO TEST

BMW M235i COUPÉDEPORTIVO AL CIEN

#SOYCAPAZ DE CONDUCIR SEGURO

SERVICIOEL CLIENTE SIEMPRE TIENE LA RAZÓN

VOLKSWAGEN NUEVO JETTASEDAN EXCELSO

OUTLANDER100% MITSUBISHI

MAZDA 3 SKYACTIVALMA EN MOVIMIENTO

SEGURIDAD ANTE TODO

SALÓN DEL

AUTOMÓVIL

ESPECIAL:

TECNOLOGÍA

CONDUCIR, CADA VEZMÁS FÁCIL

al Director

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Cartas

URGE LA ALO

Señor Director:Da tristeza ver cómo el tráfico en la Capital de la República cada vez es más com-plicado por la cantidad de carros, motos y camiones, y escasean los proyectos con nuevas vías que ayuden a desembotellar la ciudad. Lo que son la Autopista Sur, la Calle 13, la 80 y la Autopista Norte, las puertas de entrada y salida de Bogotá, ya no dan abasto y viven en un trancón que poco a poco se va haciendo eterno. No entiendo porqué no se ha hecho la Avenida Longitudinal de Occidente, que serviría como válvula de alivio para este caos que soportamos quienes vivimos en la sabana.

David Ruiz Funza, Cundinamarca

ORGULLO CARTAGENERO

Señor Director:Para Colombia y en especial los cartageneros fue un honor haber recibido la Asam-blea del RCAR, organizada por ustedes, Cesvi Colombia, con mucha pasión de Patria y de mostrar lo bello de nuestra ciudad, su gente y sus islas. Sabemos la importancia de haber servido de anfitriones de ese grupo de personas que trabajan por la seguridad de los vehículos representando a los Centros más importantes del mundo. Por ello nos mostramos agradecidos y esperamos que la magia de esta ciudad amurallada se haya impregnado en los corazones de quienes nos visitaron.

Rolando Romero Cartagena de Indias

BIEN HECHO

Señor Director: Trabajo en el sector como ingeniero de servicio de una ciudad en los llanos orien-tales. Espero siempre ansioso la revista Auto Crash porque me permite tener un buen juicio sobre sus artículos técnicos y además me gustan mucho los de carros nuevos y las pruebas que les realizan. Felicitaciones. José Luis Yopal, Casanare

SEGURIDAD VIAL

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#soycapaz DE CONDUCIR

A propósito de la campaña que busca que los colombianos nos unamos en torno a la convivencia y la paz, no sobra recordar que una actitud segura al volante previene accidentes, además de sal-var vidas. Ya no caben las excusas.

C olombia es uno de los países del mundo con mayor cantidad de víc-timas por accidentes de tránsito.

Más de 6 mil personas mueren al año por tales causas y al analizar desde la estadís-tica los datos de cada calendario, tales ci-fras se niegan a ir a la baja, se mantienen y, peor, aún, durante algunos años han aumentado.

Obviamente las pocas vías, la mala cali-dad de muchas de ellas, la deficiente se-ñalización y la falta de cultura vial frente a la avalancha de motociclistas que viven las ciudades, son elementos estructura-les que se encargan de poner lo suyo a la hora de un siniestro. Pero también es muy cierto que el 95 por ciento de los accidentes de tránsito se pueden evitar, siempre y cuando se obedezcan las nor-mas y se actúe con seguridad.

Ello, en compañía de una actitud tranqui-la y lejos del estrés frente al volante, es garantía que el vehículo terminará par-queado en casa sin novedad, mientras el conductor irá a la cama también sin nove-

dad. La idea debe ser, siempre, llegar a nuestro destino sano y salvo.

Persona, vía y vehículoEsas tres variables son las que inciden directamente en el ejercicio de la conduc-ción y, por ende, en la ocurrencia de un accidente.

En ese sentido, la única variable que se sale de control es la vía. Conductor y ve-hículo, con una buena planeación y com-portamiento, son controlables.

Dando por descontado que el vehícu-lo cumple con todos los parámetros de mantenimiento, y que el conductor está apto física y mentalmente para ejercer la conducción con seguridad, al frente del volante se debe tener en cuenta lo siguiente:

Antes de subirse: se deben retirar de la bandeja portaobjetos libros, sombrillas o cualquier otra cosa que pueda generar un accidente ya que, si llegará a frenar in-tempestivamente el vehículo, los objetos

saldrían despedidos de la bandeja hacia adelante, multiplicado hasta por diez ve-ces su peso normal. Por lo tanto, se acon-seja guardar estos objetos en el baúl del vehículo.

Lo que se debe evitar durante la conducciónDistracción: uno de los factores más perjudiciales en la conducción, solo basta que en un lapso de un segundo, una ac-ción como cambiar la emisora del radio, recoger objetos caídos en el vehículo, hablar por el celular, arreglarse la corbata o fumar, pueden hacer perder la concen-tración del conductor hacia la vía durante 22 metros cuando se circula a 80 km/h.

Imprudencia: cuando se circula de afán, la tendencia del conductor es realizar maniobras inseguras lo que lleva, entre otros, a no acatar las señales de tránsito y a sobrepasar inadecuadamente cerran-do a otros vehículos. El mejor antídoto es salir con tiempo, además de programar adecuadamente el recorrido.

SEGURODE CONDUCIR SEGURO

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Estrés: como tal se presenta cuando el conductor percibe peligros y situaciones inesperadas, que termina interpretándo-las como retos o desafíos. Esto se refleja en la elevación del nivel cardiaco, además de inducir al agotamiento y fatiga. Por lo tanto se disminuye su capacidad de reac-ción.

Los buenos hábitos en la conducción: Antes de arrancar: una vez abierta la tapa del capó, se deben verificar los ni-veles de líquidos (agua para el motor, fre-nos, aceite y agua para los grifos del para-brisas), así como el estado del labrado de las llantas y la presión de las mismas. Asi-mismo se debe verificar que los espejos retrovisores generen los menores puntos ciegos posibles, además de ajustar la silla para lograr una posición cómoda y con-fortable.

Ampliación de la vista: en términos ge-nerales, el conductor no visualiza más allá del vehículo que está justo enfrente. De

ahí que desde el departamento de Segu-ridad Vial de Cesvi Colombia se proponga la regla de cuatro segundos de distancia con el vehículo de adelante tanto en calles como en carreteras.

Perspectiva de toda la situación: con-centrado en lo que pasa al frente, el con-ductor debe observar los cambios en cuanto al tráfico, al igual que las señales que avisen circunstancias especiales, como construcciones de vía o desvíos. Asimismo se debe advertir a los demás actores de la vía la intención de cambiar de carril mediante el encendido de las luces direccionales de 8 a 10 segundos antes de ejecutar la maniobra.

Ubicar vías de escape: un conductor pre-venido, además de controlar la velocidad a la que conduce y mantener un espacio generoso con el vehículo que lo precede, debe estar preparado para cualquier im-previsto (un peatón que salta a la vía, una bicicleta que se atraviesa, etc), y así actuar a tiempo mediante el uso de una vía de es-cape. De ahí la importancia de contar con un buen espacio para maniobrar.

LO QUE DICE EL CÓDIGO

NACIONAL DE TRÁNSITO

El documento que regula el tránsi-to en el territorio nacional ordena lo siguiente, cuando se transita tanto en ciudad como en carretera:

• Utilizar el cinturón de seguridad• Detenerse en las intersecciones• No dar reversa en vía pública• No utilizar el teléfono celular

mientras se conduce. • No conducir bajo los efectos del

alcohol u otras substancias. • Darle siempre prelación a los

peatones • Reducir la velocidad donde se

establezca • Acatar las señales de tránsito • Circular con el equipo completo

de carretera • No estacionar en vía pública• Permitir que los motociclistas

ocupen un carril completo en la vía.

PRECIO GARANTÍA2 años sin límite de Km.$ $ 127’900.000

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AUTO TEST

BMW M235i COUPÉDEPORTIVO AL CIEN

Hermoso, compacto y dinámico, al frente del volante resulta un carro de carreras real. Acelerador a fondo, sale disparado como una bala. Un ‘M’ en todo el sentido de la letra.

C ualquier modelo de BMW que lle-ve en su nombre la letra M se mira y analiza de otra manera. Esto sen-

cillamente porque M proviene de ‘Mo-torsports’, y por lo tanto se trata de vehí-culos de altas prestaciones con un claro comportamiento deportivo.

Y qué mejor lugar que la pista del Autó-dromo de Tocancipá para sentir un es-pécimen de las características del BMW 235i, un tres puertas compacto con paso ruedas de gran tamaño y que, vacío, en la báscula marca 1,5 toneladas. Un carro ideal para los amantes de la adrenalina,

En ‘Comfort’ se muestra un poco más brioso pero igualmente suave de llevar, mientras en Sport los caballos asoman en manada, la dirección se endurece y la caja sube cada marcha cerca a las 6 mil RPM del motor.

Pero es en ‘Sport +’ donde sale toda la casta de este deportivo de veras. La ca-brilla se pone muy dura, la aceleración roza lo ‘bestial’ y la caja sube cada marcha casi hasta la zona roja del tacómetro, es decir las 7.000 rpm. Al ubicar la perilla en esta opción de manejo, la adrenalina fluye con presión ‘turbocargada’.

de reflejos tan rápidos que exige bastan-te continencia del pie derecho a la hora de acelerar so pena que salga disparado y esta vez los reflejos humanos no resulten suficientes para controlarlo.

Por aquello de que en cada semáforo no se convierta en una potencial bandera verde, el M235i cuenta con cuatro tipos de manejo que afectan directamente la inyección de combustible, la caja, y el tac-to con la cabrilla. En ‘Eco Pro’ los cambios los realiza más rápido, la cabrilla es más suave y la curva de aceleración es mucho más plana.

IMPORTADORVAS Colombia S.A.

Unidad probada: BMW M235i Coupé

MotorConfiguración: Gasolina de seis cilindros en

línea con Valvetronic y Doble Vanos

Alimentación: Directa a cada cilindro

Cilindraje: 2.979 cm3

Potencia máxima: [email protected]

Torque: 450@ 1.300 - 4.500

Relación peso - potencia:

4,5 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: Automática de ocho velocida-

des con opción secuencial y levas detrás del volante

Plataforma mecánicaDirección Asistida eléctricamente con

dureza variable

Tracción Trasera

Frenos Discos ventilados adelante y atrás con asistencias ABS + EBD, DSC y DTC

Llantas 225/40 rin 18 adelante, y 245/35 rin 18 atrás

DimensionesPeso vacio: 1.470 Kg

Capacidad del tanque: 13,7 galones

Largo: 4.432 mm

Ancho: 1.774 mm

Alto: 1.418 mm

Distancia entre ejes: 2.690 mm

12

AUTO TEST

Diseño A tono con sus hermanos de otras Series, el M235i hereda, además de la persiana, el corte recto del capó, su figura de perfil y la tapa del baúl que más abajo se com-plementa con los tubos de escape lanza-dos hacia las esquinas. Su ADN propio lo componen las inmensas bocatomas de aire, la extraña forma de los paquetes óp-ticos que lo hacen ver ciertamente ‘agre-sivo’ y la forma de las ventanas traseras que, en conjunto con la separación de la línea del techo y la del baúl, hacen que este coupé luzca muy bonito a la vez que clásico y dinámico.

El interior destaca por sus materiales agradables al tacto y acabados de primer nivel, donde la marca ‘M’ se puede ver en las molduras de metal bruñido, un des-cansapiés y apliques en la cabrilla, todo en aluminio, al igual que los bordes de las bielas para hacer los cambios.

Las sillas son muy cómodas y se extraña la posibilidad de ajustarlas eléctricamen-

te, pero se extraña aún más un perfil mas ‘cubo’ que mantenga al cuerpo en su lugar cuando se toman curvas a alta velocidad.

Tren motriz El encargado de las emociones a bor-do es un propulsor de 3,0 litros con un sistema de sobrealimentación tipo Twin Scroll, que gracias a su doble entrada permite una mayor eficiencia en cuanto a pérdidas de presión. Asimismo cuenta con inyección directa de combustible y un programa de regulación variable de los árboles de levas tipo doble – Vanos.

Su geometría de seis cilindros en línea, en conjunto con la tracción trasera, le pro-vee un pique fenomenal y dejan un ‘fee-

ling’ que se está acelerando un carro de carreras.

La encargada de ‘aterrizar’ la potencia del M235i a las ruedas es una caja automáti-ca de 8 cambios con una piñonería clara-mente enfocada en el pique y la potencia. En modo manual engancha los cambios en menos de una décima de segundo y, además, cuenta con una función ‘Launch Control’, que permite acelerar al máximo mientras el sistema optimiza la tracción del vehículo para evitar que patine.

Las suspensiones son independientes, pero con un claro reglaje deportivo que las hacen muy duras atrás. Ese es el costo que hay que pagar por las dosis de adrenalina que genera un carro de estas características.

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AUTO TESTSeguridad

Ángulo de Balanceo de la Carrocería en [º]

Figura 1. Incidencia de la aceleración lateral y el ángulo de balanceo sobre el vehículo.

Gráfica 1. Eficiencia de la maniobrabilidad

Gráfica 2. Resultados Distancia de Frenado

AceleraciónLateral

[g]

Pruebas Dinámicas

Simula una condición real en la que el conductor invade el carril contrario al que circula. Luego realiza una segunda maniobra de retorno hacia el carril por el que inicialmente transitaba. El punto crítico de esta prueba se alcanza cuan-do el vehículo pierde completamente su estabilidad y se ve involucrado en una situación de volcamiento.

Consiste en ‘zigzaguear’ una serie de obstáculos (Conos) a una velocidad constante de 60 km/h y luego a otra de 70 km/h. Los resultados miden la ace-leración lateral y el ángulo de balanceo, tanto hacia la izquierda como hacia la derecha.

Se busca analizar el comportamiento di-námico del vehículo en el evento de una frenada repentina y así establecer las dis-tancias que requiere para detenerse por completo.

Prueba del Alce

Prueba de Slalom

Prueba de Aceleración

Prueba de Frenado

Prueba de Recuperación

Se mide la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velo-cidad de 100 km/h desde cero. El de-sarrollo de este ensayo implica medir la eficiencia del vehículo a través de la utili-zación de las distintas opciones de mane-jo que ofrece su equipamiento.

Se mide la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una veloci-dad de 100 km/h cuando el vehículo circu-la a una velocidad constante de 30 km/h. Esta prueba destaca la recuperación que tienen tanto motor como transmisión.

120

100

80

60

40

Distancia de Frenado [m]

Velo

cida

d [k

m/h

]

0 12 24 36 48 60

45,436,8

31,524,9

17,514,5

8,77,6

2,31,5

60 km/h 70 km/h 60 km/h 70 km/h

Alce Slalom

1,2

1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

0

20

16,6

13,3

10,0

6,6

3,3

0

0,7

14%

16%

11%

8%

0,87

0,51

0,700,81

1,04

0,57

0,76

Acel

erac

ión

Late

ral [

g]

Efici

enci

a Vs

Seg

men

to [%

]

BMW M235i

BMW M235i

Vehículos del Segmento


Eficiencia Vs Segmento

Umbral 1,1 [g], a 108 km/h

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AUTO TEST

Gráfica 3. Resultados de Aceleración y Recuperación

Tiempo en alcanzar los 100 km/h

En la prueba del Alce que es la más exigente, los resultados indican una eficiencia, en promedio, de 15% más, mientras que en el Slalom la eficiencia fue del 9% más, ambas cifras muy superiores frente a los vehículos de su categoría.

Este desempeño se puede relacionar con características de diseño como la tracción trasera, un bajo centro de gra-vedad y una buena distribución del peso en movimiento gracias a sus suspensiones.

En las pruebas de recuperación, el BMW M 235i alcanza los 100 km/h partiendo desde los 30 km/h en un tiempo de 5.6 segundos utilizando la posición Comfort en la caja de velocidades, en el modo Manual el tiempo fue de 4.9 segundos y por último siendo el tiempo más corto fue el alcanzado en la posición Sport con un registro de 4.2 se-gundos.

Conclusiones

Tiempo [segundos] Tiempo [segundos]

RecuperaciónAceleración

0 2 4 6 8 10

Modo automático posición ManualModo automático posición SportModo automático posición Comfort

0 1 2 3 4 65

7,8

8,05

8,7

4,9

4,2

5,6

Prueba del Alce: Resultó un 15% más eficiente frente a su segmento.

Prueba de Slalom: El BMW 235i resultó un 9% más eficiente frente a su segmento

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EL TALLER

SERVICIO.EL CLIENTE SIEMPRE TIENE LA RAZÓN

Ya sea para mantenimiento o reparación, quien lleva un vehículo a un taller tiene derecho a exigir un buen

servicio, que se sustenta en temas puntuales como elcumplimiento, la calidad y la comunicación para conocer las particularidades del proceso, que a todas luces debe

resultar transparente para el cliente.

G racias a la tecnología, hoy es po-sible que el taller y quien lleva su auto, ya sea para rutinas de man-

tenimiento o para repararlo, cuenten con medios para comunicarse fluidamente y en tiempo real. Ello ha llevado a que muchos talleres hoy en día cuenten con procesos para mantenerse en contacto con el cliente y así tenerlo informado de lo que pasa con su vehículo.

Esa pequeña revolución, unida al crecien-te aumento en cuanto a la oferta de cen-tros de servicio de mantenimiento y repa-ración, ha llevado a que los consumidores sean cada vez más exigentes a la hora de elegir a dónde llevar su preciado tesoro de cuatro ruedas. Por ello es importante conocer qué puede y debe exigir a la hora de contratar los servicios de un taller.

Antes de… Cita previa: lo ideal es llegar y que rápi-damente le reciban el vehículo al clien-te. Para ello en el taller debe haber una línea de servicio que agende la cita lo más pronto posible. Esto además permite una planeación adecuada de la producción, que incluye ítemes como ingreso, autori-zaciones, disponibilidad de repuestos, etc.

Recepción del vehículo: una vez con el vehículo en el taller, se debe tener en cuenta lo siguiente:

• El tiempo de espera de atención debe ser el mínimo posible.

• Debe haber un espacio adecuado de espera y de recepción del vehículo que incluya dimensiones amplias, buena ilu-

minación, protección frente a la lluvia, etc.

• El cliente debe recibir una copia de un formato de orden de trabajo, en la que se especifique las operaciones que rea-lizarán al vehículo, así como las fechas propuestas de entrega. Asimismo allí se incluyen los requerimientos puntua-les del conductor del vehículo.

• Debe haber un inventario de los aspec-tos relevantes con los que ingresa el vehículo al taller (objetos de valor, pre-existencias, etc.)

• Es ideal que el taller cuente con al-gunas ofertas de valor agregado al cliente, como por ejemplo taxi para llevarlo a su casa u oficina, recepción y entrega del vehículo a domicilio, en-tre otras.

Durante… Ya en el proceso, el taller debe contar con mecanismos de comunicación di-recta e inmediata con el cliente para infor-marle acerca del avance del mismo.

En tal caso las comunicaciones se deben hacer en momentos importantes como: Llegada de repuestos, imprevistos, cam-bios de proceso de reparación, preliquida-ción de cuentas, o aquellas anomalías que deba conocer el cliente. En este caso, lo más importante es que el taller sea el que informe, y no el cliente quien tenga que estar contactando para saberlo.

Actualmente muchos talleres cuentan con diferentes metodologías para hacer-lo: llamadas telefónicas, acceso web en el que se puede ingresar a un registro fotográfico que informa el proceso en el que se encuentra el vehículo, envío de correos electrónicos o mensajes de tex-to, o en algunos casos un seguimiento del vehículo en tiempo real mediante los circuitos cerrados de televisión del lugar de operaciones.

Después… Una vez listo, a la hora de recibir el vehí-culo es muy importante tener en cuenta:

• El taller debe contar con una zona adecuada y exclusiva de espera de clientes. Lo ideal es que cuente con medios de entretenimiento, cafetería, servicios sanitarios, además de es-tar adecuadamente señalizada, entre otros. Al igual que en la recepción, el tiempo de espera para la entrega del vehículo debe ser el mínimo posible.

• El vehículo debe ser entregado en óp-timas condiciones de limpieza.

• Apoyándose en la pre-liquidación de la cuenta final, un funcionario del ta-ller debe dar una explicación completa de los trabajos realizados. También se aprovecha el momento para verificar

el inventario realizado durante la re-cepción del vehículo.

• Una vez explicado lo que le hicie-ron al vehículo y verificado que todo esté bien, el taller debe entregar los repuestos sustituidos. Esto es MUY importante. El cliente debe decidir si se los lleva o los deja para que el taller disponga de estos residuos de mane-ra ambiental.

• El taller debe presentar y verificar con el cliente los formatos que sustenten los controles de calidad del trabajo realizado.

• En la factura final deben estar especi-ficadas las respectivas garantías.

• Se recomienda que el taller cuente con mecanismos para la recepción de sugerencias (buzón) y para la atención de Peticiones, Quejas y Reclamos.

• Es importante conocer el punto de vista del cliente en cuanto a la oportu-nidad, calidad y servicio recibidos, por lo cual es ideal que antes de abando-nar el lugar se realice una encuesta de satisfacción.

OPORTUNIDAD, CALIDAD Y SERVICIO

Cesvi Colombia, dentro del programa de evaluación y clasificación integral para talleres PCT, evalúa la ges-tión de los talleres, con es-pecial énfasis en el servi-cio al cliente. Asimismo el IGS, Índice Global de Satisfacción, ope-ra mediante la información recolectada por cada com-pañía de seguros que traba-jan con Cesvi Colombia y se tabula en matrices estadís-ticas diseñadas para tal fin, las cuales calculan los atri-butos de oportunidad, servi-cio y calidad. Ello para presentar progra-mas de mejora continua al taller y así lograr la anhe-lada excelencia en el servi-cio.

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EL TALLER

PRECIO GARANTÍA3 años sin límite de Km.$ Desde 47’000.000

hasta 62’000.000

MAZDA 3 SKYACTIVALMA EN MOVIMIENTO

Tercera generación de uno de los com-pactos más populares en el segmento medio en el país, se rediseñó de punta a punta, además de sumar nuevas tec-nologías en cuanto a motorización, se-guridad y conectividad. Su motor de 2,0 litros camina muy bien.

E n 2004 Mazda decidió reemplazar a su mítico 323 con un modelo que evolucionaba no solo en tamaño, sino también en tecnología y diseño: el Mazda 3. Dos

años después, el 18 de septiembre de 2006, la constructo-ra japonesa anunciaba que ya había producido un millón de unidades de ese modelo, lo que significó todo un récord en tan corto tiempo.

Una década después se presentó la tercera generación, con el apellido Skyactiv, una ‘sombrilla’ que engloba diversas tecnologías enfocadas en un bajo consumo y emisiones, sin que ello afecte el rendimiento, el confort y la potencia del vehículo.

AUTO TEST

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Unidad probada: Mazda 3 Skyactiv

MotorConfiguración: Gasolina de cuatro cilindros,

16 válvulas

Alimentación: Inyección directa


Potencia máxima: [email protected]

Torque: 20,39@ 4.000


8,6 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: Automática de seis velocida-

des con opción secuencial y levas detrás del volante

Plataforma mecánicaDirección Asistida eléctricamente, EPAS.

Tracción Delantera

Frenos Disco ventilado en los frenos delanteros y disco sólido en los traseros. Cuenta con sistema ABS, EBD y BA.

Llantas 215/45 Rin 18 - 89W



Largo: 4.585 mm

Ancho: 1.795 mm

Alto: 1.460 mm


De acuerdo con la marca, el nuevo Maz-da 3 se basa en tres valores que deben vivir y sentir quienes lo manejen. Ac-tion, basado en una experiencia de con-ducción dinámica a la hora de acelerar y sentir la estabilidad del vehículo; Switch, que pretende proyectar una sensación de deportividad al ubicarse frente a sus mandos, e Inspire, que busca generar un estilo de vida con el vehículo basado en sus sistemas de conectividad.

El resultado es sin duda uno de los com-pactos más bonitos, cómodos y agrada-bles al volante que hayamos conducido. Un vehículo que sorprende desde el pri-mer momento y que una vez exigido deja en claro ese espíritu deportivo que se es-pera en un vehículo de estas característi-cas. Una ‘nave’ por donde se le analice.

Diseño Dibujado bajo el concepto Kodo (alma en movimiento), suavizó su sonrisa –ver per-siana-, que ahora se integra mejor a los paquetes ópticos tirados hacia atrás, una proyección moderna a la vez que clásica. Su figura prescinde de las líneas rectas en pro de las ondulaciones que lo hacen ver en movimiento aún estando detenido. Las ventanas traseras, la tapa del baúl -y su discreto spoiler-, y los stops redondos tipo led le imprimen personalidad propia a este hermoso fastback.

Adentro lo primero que llama la atención

es la disposición del tablero, que privile-gia el tacómetro al ubicarlo justo al frente del conductor en un inmenso reloj que, además, incluye en un pequeño display digital los km/h a los que circula. Le lla-man ‘Cabina de mando de visualización central’. Pero sin duda lo que más llama la atención de este Mazda 3 es una peque-ña tableta de plástico que se levanta al encender el vehículo para que sobre ella se proyecte la velocidad. Eso hace que no sea necesario bajar los ojos para acceder a tal información y así no despegar la mi-rada de lo que sucede en la vía.

Tren Motriz El motor para las tres versiones (Prime, Touring y Grand Touring), desplaza 2,0 litros y eroga 153 caballos de potencia (HP). Dentro de sus características des-tacan la inyección directa de combustible a cada cilindro, inyectores de orificios múltiples, relación de compresión 13:1 sin necesidad de gasolina extra, reduc-ción de un 30% de la fricción total y un interesante sistema de escape 4-2-1 que permite un mejor flujo de los gases de es-cape y que actúa similar a como lo hace un header.

La transmisión es de seis cambios, en versiones manual o automática secuen-cial, ambas de relaciones cortas y muy bien regladas para condiciones de mon-taña. Una y otra son de baja fricción y ta-maño compacto, mientras la automática destaca por la velocidad en que engan-cha cada cambio. Los frenos montan dis-cos en las 4 ruedas, y las suspensiones

20

AUTO TEST

reposan en McPherson con barra estabi-lizadora en el eje delantero, frente a mul-tibrazos en forma de E en el eje trasero, también con barra estabilizadora. En con-junto permiten un andar muy cómodo en caminos estables, pero también se nota cómo endurecen al exigirlas, por ejemplo, al tomar curvas a alta velocidad.

Seguridad h

AUTO TEST


AceleraciónLateral

[g]

Pruebas Dinámicas




Prueba del Alce

Prueba de Slalom


Prueba de Frenado



Se mide la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una veloci-dad de 100 km/h cuando el vehículo circu-la a una velocidad constante de 30 km/h. Esta prueba destaca la recuperación que tienen tanto motor como transmisión. Prueba de Slalom: El Mazda 3 Skyactiv fue un 3% más eficiente frente a los

vehículos de su segmento


60 km/h 70 km/h 60 km/h 70 km/h

Alce Slalom

1,2

1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

0

14

11,6

9,3

7,0

4,6

2,3

0

0,72

1%

3%2%

1%

0,92

0,52

0,670,73

0,95

0,53

0,68

Acel

erac

ión

Late

ral [

g]

Efici

enci

a Vs

Seg

men

to [%

]

Mazda 3 Skyactiv Vehículos del Segmento Eficiencia Vs Segmento

Umbral 1 [g], a 104 km/h


22

AUTO TEST



En las pruebas de maniobrabilidad, tanto en el Slalom como en el Alce del Mazda 3 Skyactiv, los valores de aceleración lateral se encuentran por debajo frente a los vehículos con los que fue comparado y mantuvo su estabilidad y seguridad todo el tiempo. A partir de los resultados obtenidos, es claro que el vehículo no alcanzó su umbral teórico de volcamiento (1 [g] a 104 km/h) ya que eludió los conos sin perder su estabilidad, lo que comprueba que ante acciones de maniobrabilidad evasiva a 60 y 70 km/h, su tren motriz reacciona de manera apropiada y demuestra su eficiencia.

En cuanto a la prueba de recuperación 0,6 segundos dejan claro que en modo automático posición Drive la caja es mucho más rápida frente al modo auto-mático posición Manual, lo que resulta muy útil a la hora de los sobrepasos.

Conclusiones

Tiempo [segundo] Tiempo [segundo]0 3 6 9 12

Modo automático posición ManualModo automático posición Drive

12,6 10,9

12,4 10,3

15 0 2 4 6 10 158


Prueba de Aceleración: El Mazda 3 Skyactiv gastó 12,6 segundos en alcanzar los 100 km/h

TECNOLOGÍA

24

Con el objeto de alertar y hasta corregir los errores humanos al volante, las marcas de vehículos trabajan en sistemas autónomos que basados en sensores, cáma-ras y radares hacen de la con-ducción un ejercicio cada vez más seguro. Hoy no cabe duda que los vehículos del futuro se conducirán solos…

E stá comprobado que frente al volante los seres humanos se comportan precisamente como

eso, humanos. Suelen cometer erro-res, dependen de su estado físico y de descanso, y a veces sus frustraciones o tristezas se reflejan en una conducción errática y hasta agresiva. De ahí que gran parte de los accidentes de tránsito son culpa de quien maneja, y por ende son evitables.

Conscientes de ello, las constructoras de vehículos han venido desarrollando una serie de tecnologías que buscan

asistir al conductor para avisarle, y has-ta actuar de manera autónoma si los computadores detectan que algo anda mal. La idea es evitar, o al menos, mi-nimizar las consecuencias si el siniestro es inminente. En tal sentido, la meta es que la conducción del futuro la realice el vehículo autónomamente, algo que ya es una realidad, pero solo en el campo de la investigación aplicada. Para que todos los vehículos del futuro se mane-jen solos, todavía faltan varias décadas.

Como tal, las tecnologías de apoyo a la conducción están cimentadas en la implementación de sensores inteligen-tes, que constantemente monitorean el entorno del vehículo, así como el comportamiento del conductor, para evidenciar de primera mano situaciones potencialmente peligrosas. En tal caso, los sistemas alertan y, si es necesario, intervienen activamente dando apoyo al conductor con el fin de evitar una co-lisión o de mitigar las consecuencias del mismo. A continuación explicamos algunas de las más relevantes, que ya hacen parte de varios vehículos que se producen en serie alrededor del mundo:

Detector de fatiga: su función es de-tectar síntomas iniciales de fatiga del conductor, a partir del seguimiento continuo de su comportamiento frente al volante. Funciona al identificar los periodos de tiempo en los que no se evidencia variación de los ángulos de dirección, situación que se presenta en condiciones de conducción monótona o prolongada y que son signo de falta de concentración y de aparición de cansan-cio. Utiliza señales visuales o sonoras (como una taza de café que aparece en el tablero), para así alertar al conductor que es hora de parar y tomar un café.

En un futuro los automóviles se comunicarán con el entorno y con otros vehículos cercanos

Fotografía tomada de http://media.daimler.sk/

CONDUCIRCADA VEZ MÁS FÁCILCONDUCIR

Detector de fatiga

REPARACIÓN Y TÉCNICA

26

Iluminación inteligente: se ajusta de manera automática a situaciones y di-ferentes condiciones de iluminación, que involucran factores como veloci-dad, poca luz y curvas pronunciadas. Tales sistemas aportan más seguridad en la conducción e incluyen controles automáticos de luces altas y un progra-ma que detecta si un vehículo viene en dirección contraria, o hay uno exacta-mente al frente para cambiar automáti-camente a luces medias y así no des-lumbrar a los otros conductores.

Visión nocturna: se apoya en una cámara de infrarrojos que presenta en un monitor la vía y el área próxima al vehículo, para garantizar un alcance visual superior al de cualquier sistema convencional. Al detectar la diferencia de temperatura con el entorno, respec-to a los objetos que se ubican en su rango de alcance, el sistema proyecta imágenes térmicas en una pantalla ubi-cada en el campo visual del conductor, usualmente en la zona inferior del para-brisas. Al detectar objetos animados e inanimados, resulta de gran ayuda para la visualización oportuna de peatones, animales, automóviles sin señalización y otros obstáculos no visibles por la oscuridad.

Asistente de frenado de emergen-cia: censa la velocidad con la que el conductor libera pedal del acelerador y presiona el pedal de freno, además de la presión inusual aplicada sobre este últi-mo. Cuando se patea el pedal el sistema interpreta que se trata de una frenada de emergencia y automáticamente poten-cia toda la capacidad de detención del vehículo. En algunas marcas, el sistema además de asistir la frenada, hace parpa-dear las luces de freno y/o activa las luces estacionarias, lo cual alerta a los demás conductores.

Alerta de obstrucción o detección de obstáculos en la vía: detecta la posibili-dad de una colisión inminente y previene al conductor mediante una señal visible en el tablero de instrumentos, además de un sonido de advertencia. El sistema está atento al entorno inmediato, es decir, a máximo diez metros por delante del ve-hículo. Dispone de sensores, radar, vídeo, tecnologías de infrarrojos, ultrasonidos o de otra índole; que detectan peligros fi-jos, tales como postes o señales vertica-les de tráfico, por medio de una base de datos de localización. Algunos vehículos incorporan sistemas de frenado de emer-gencia autónomos, que al detectar una

Control de haz vertical de adaptación

Distribución variable de la luz

Luz de ciudad 0- 50 Km/h Faros Adaptativos 0 - 250 km/h

Luz de giro 0- 70 Km/h Luz para autopista 110 - 250 km/h

Luz de niebla 0- 110 Km/h Luz de cruce automática

El cono de la luz se ajusta permanen-temente a los contornos verticales del camino.

Iluminación inteligente

Asistente de frenado de emergencia Alerta de obstáculo en la vía

inminente colisión con otro vehículo, per-sona y/o obstáculos, responde mediante la aplicación de los frenos para detenerlo sin intervención del conductor. Los sistemas de frenado de emergencia están pensados para operar en entornos urbanos a bajas velocidades (max. 50 km/h), con el fin de evitar que un simple descuido no termine en colisión.

Detector de punto ciego: es un sistema que detecta la presencia de un vehículo

cuando se encuentra en los llamados ‘pun-tos ciegos’ de los retrovisores laterales me-diante una serie de sensores ubicados ge-neralmente en el paragolpes trasero, para prevenir al conductor con una alerta visual, seguida de una señal acústica. También existen sistemas que identifican si el con-ductor no ha tomado medidas preventivas o evasivas, para proceder a aplicar suave-mente los frenos además de modificar la dirección del vehículo y así evitar una posi-ble colisión.

Detector de punto ciego

FUTUROLOGÍA La marca sueca Volvo, considerada un para-digma en cuanto a seguridad, se encuentra trabajando en perfeccionar sus sistemas de visión de 360 grados con el fin de mejorar las condiciones de seguridad activa de sus vehículos. El sistema rastrea en tiempo real todo lo que sucede alrededor, para así eva-luar de manera inmediata posibles riesgos y, de ser necesario, proceder a activar la dirección y los frenos. El denominado pro-yecto ‘Non-Hit Car and Truck’, se apoya en un buen número de sensores, cámaras, dis-positivos GPS, radares y dispositivos de co-municación entre los mismos vehículos. La información recabada será centralizada a tra-vés de una unidad de control y procesamien-to con capacidad de adelantarse a las situa-ciones hasta en cinco segundos previos a la ocurrencia del evento y de esta manera, si el conductor no reacciona a las alertas emiti-das, el sistema opere de manera autónoma tanto frenos como dirección. Volvo ya cuen-ta con dos prototipos del ‘Non-Hit Car and Truck’ en vehículos de prueba.

Visión nocturna

Sistema autónomo de parqueo: Realiza la operación de parqueo sin la intervención del conductor. El siste-ma exige que el vehículo circule len-tamente cerca al posible espacio de estacionamiento, para luego avisarle al conductor si el vehículo cabe en tal espacio. Luego se oprime un botón y el vehículo se estaciona sin que me-die intervención humana.

Alerta de abandono de carril: siste-ma diseñado para evitar que el vehí-culo se mueva de forma involuntaria de su carril. Utiliza cámaras y senso-res de posición que controlan la dis-tancia entre el vehículo y las líneas de los carriles de la vía. En caso de una aproximación de forma no intencional hacia las líneas, el programa emite secuencialmente alertas visuales y acústicas. Sistemas mas avanzados, inclusive, corrigen la trayectoria me-diante la aplicación del freno en caso de no haber intervención por parte del conductor.

Sistema autónomo de parqueo

TECNOLOGÍA

Jaguar F – Type R Coupé

Ford Mustang GT

Premium ’50 Years’

A partir del 19 de noviembre, en Corferias, las marcas de vehículos presentes en el país expondrán sus novedades, algunos conceptos y una que otra sorpresa. En Auto Crash identificamos los lanzamientos y nos enfocamos en los sistemas deseguridad tanto activa como pasiva que vienen con cada vehículo.

30

Land Rover Discovery Sport

P or fin la industria automotriz colombiana está logrando ese punto de maduración

donde las constructoras automo-trices del planeta la ven como un mercado sólido y con opciones de franco crecimiento. De ahí que los últimos lanzamientos que se reali-zan alrededor del mundo se tarden pocos meses, o hasta días, en llegar a las vitrinas de los concesionarios locales.

Esa madurez ha permitido el adveni-miento de nuevas marcas, al tiempo que, de la mano de tratados de libre comercio, incentiva la competencia, reduce las cargas impositivas y per-mite que miles de colombianos año tras año logren su sueño de estrenar carro cero kilómetros.

Para esta edición del Salón del Au-tomóvil de Bogotá, además de las tecnologías ‘verdes’ enfocadas en bajos consumos y bajas emisiones de gases tóxicos al medio ambiente, uno de los puntos más destacables de las constructoras automotrices alrededor del planeta tiene que ver con la seguridad de sus ocupantes y el entorno.

Por eso nuestro foco en este es-pecial, más allá del producto y sus bondades, estará puesto en los sis-temas de seguridad activa y pasiva que trabaja cada marca.

SALÓN DEL

de Bogotá

SEGURIDAD ANTE TODO

AUTOMÓVIL

ESPECIAL

31

Motor: 1,6 turbo a gasolina.

Potencia: 156 CV.

Torque: 240 Nm .

Caja: Manual o automática tipo tiptronic, ambas de seis cambios.

Motor: Eléctrico tipo síncrono híbrido.

Potencia: 125 Kw/HP.

Peso: 1.195 kg.

Costo por km: Aprox. $80. Uno de similar potencia movido por gasolina vale $350 el km recorrido.

P rimer carro eléctrico para la venta al público en general en Colombia, resume todo el conocimiento en

cuanto a movilidad que la marca alemana lleva años en investigación y desarrollo.

Su autonomía varía entre los 130 y 160 kilómetros por carga, y cuenta con un sistema de regeneración de energía in-teligente que actúa mediante la desacele-ración y el frenado. También es el primer

carro eléctrico en el mundo construido con el habitáculo en fibra de carbono y aluminio.

Al contar con los controles como botón de encendido y palanca

de marcha (es automático), al igual que los mandos del audio y velocidad crucero en el timón, permiten que el conductor mantenga su mirada en lo que pasa por el panorámico. Al contar con todo el torque de un golpe por su tipo de motor, los fre-nos de disco y las asistencias hacen que todo el poder de frenado esté a un golpe de pedal, como pasa en todos los carros de la marca. El sistema Speed Limit in-forma constantemente sobre los límites de velocidad y cuentan con alertas para avisar al conductor cuándo soltar en las curvas para no exceder los límites. Otro sistema detecta la cercanía inminente de un vehículo y uno más identifica peato-nes que por baja visibilidad pueden no ser detectados. En ambos casos emite seña-les visuales y acústicas y si es necesario activa los frenos automáticamente hasta detener completamente el carro.

Peugeot 308

BMW i4Otros Lanzamientos

Otros Lanzamientos

Seguridad

U no de los hatchback con más gracia y finura del mercado europeo, cambió sus ras-

gos para ponerse a tono con las nuevas tendencias de di-seño de la marca, siempre vanguardistas. Cromo, luces led y stops con la figura flo-tante de las tres garras del león aumentan su belleza, que se complementa muy bien con un equipamiento de primera, su techo acris-talado que la integra muy bien al paisaje y su dinámico tren motriz.

La concepción de la carrocería que incluye varios tipos de aceros de diferentes espesores hacen que se comporte muy bien en las pruebas de choque. En EuroNCAP logró 5 estrellas con 92% de calificación para ocupante adulto y 79% para

ocupante niño. Los sistemas ABS, ESP y AFU permiten un giro más so-lidario de ambos trenes, y corrigen frenando cada llanta individualmen-te si es necesario para preservar la estabilidad y la línea trazada en la cabrilla. Asimismo potencializan el

sistema de frenado, que viene con cuatro discos, cuando se detectan frenadas de emergencia. Sensores de lluvia y luz, aire acondicionado de dos zonas y controles satelitales en el timón asisten al conductor para facilitar su trabajo.

Peugeot 3008

Peugeot 301

SeguridadSerie 4 Cabrio x3 x4

SALÓN DEL

AUTOMÓVILESPECIAL

32

Mini Cooper S 5 Puertas

Su sensación de manejo similar a la de un kart se puede llevar a fondo aún en las curvas gracias a los controles dinámicos de estabilidad y tracción que evitan una perdida de control o un posible volcamien-

D el nombre de su marca queda poco, porque los Mini siguen creciendo para continuar am-pliando su nicho de gomosos y hasta vincu-

lar el concepto de ‘familia’. Por dentro se reinventó para lograr una mayor ergonomía en el acceso a

los controles, al tiempo que aumentó el confort, algo que sabe hacer muy bien su casa matriz BMW. En el modo de manejo Sport + se ace-lera a fondo, se suelta el acelerador y el motor termina bramando como cualquier V8.

Seguridadto al bloquear el diferencial en caso que un eje gire más rápido que otro. El con-trol dinámico de la suspensión (opcional), ajusta su altura y dureza de acuerdo con el modo de manejo. En pista permite un

feeling muy racing. Luces led y sistema de monitoreo de parqueo se destacan, y para proteger a los habitantes cuenta con seis airbags.

Motor: 2,0 biturbo a gasolina

Potencia: 192

Torque: 280 Nm

Caja: Automática secuencial de seis cambios tipo Steeptronic

SALÓN DEL

AUTOMÓVIL ESPECIAL

33

Catherham Seven 165 L a marca inglesa, ícono de compe-

tición por excelencia y con raíces en Fórmula que datan desde 1965

hasta hoy, con este modelo rememora la historia cuando el Lotus 7 fue concebi-do originalmente. Bajo el concepto ‘per-formance through lightweight’, con un bajo peso y un motor compacto brinda gran agilidad y un manejo refinado. Llega desde cero hasta 96 km/h en 6,5 segun-dos y alcanza una velocidad tope de 160 km/h.

Motor: 660 cc Suzuki turbo a gasolina

Potencia: 81 CV

Torque: 107 Nm

Caja: Manual de cinco cambios

Se trata de un biplaza de carreras y como tal la seguridad está enfocada en lo pasi-vo, es decir en minimizar las consecuen-cias en caso de choque. Su estructura es tubular en acero y otras aleaciones, los cinturones son en cuero con cinco pun-tos de anclaje y las suspensiones son independientes por rueda, al tiempo que

se pueden graduar en dureza y recorri-do. Los frenos montan discos adelante y campanas atrás y su tacto es muy pre-ciso, aunque con el pie de más pueden terminar bloqueando las ruedas. Cabe re-cordar que el ABS en un carro de carreras sería casi que un sacrilegio.

Seguridad

Otros Lanzamientos

Seven 620 R

SR Superlight R300 Challenge

SALÓN DEL

AUTOMÓVILESPECIAL

34

Land Rover Discovery Sport

Motor: 2.0 turbo a gasolina

Potencia: 240 HP

Torque: 340 Nm

Transmisión: Automática de nueve cambios con opción de manejo secuencial

Motor: 5.0 turbo V8 a gasolina

Potencia: 550 HP

Torque: 680 Nm

Transmisión: Automática de ocho cambios con opción de manejo secuencial tipo Quickshift

R obusto, muy lujoso, potente y con una capacidad trochera difícil de igualar, cuenta con detalles como cuatro tomacorrientes de 12 voltios y seis puertos USB para que sus siete ocupantes no ‘su-

fran’ por falta de puntos de recarga para sus gadgets. Las suspensiones son excelentemente logradas ya que además de gran recorrido en te-rrenos asfaltados se endurecen sin que pierdan lo mullidas. Sus ángulos de ataque, salida y ventral son de 25, 31 y 21 grados respectivamente, con una capacidad de vadeo de hasta 600 mm.

SeguridadLa dirección con asistencia eléctrica re-sulta muy confortable en situaciones off road, donde se pone dura como debe ser. Los amortiguadores MagneRide mediante el cambio químico de sus fluidos también endurecen o aflojan de acuerdo con los re-tos del terreno. Los frenos, de disco en las

cuatro ruedas, cuentan con sistemas de soporte, estabilidad y tracción que en

conjunto con el 4x4 inteligente ayu-dan a compensar los pesos, me-jorar la torsión y permitir un mejor balanceo ya sea dentro o fuera del asfalto. También frena de manera autónoma, incluye un airbag para peatones y su estructura está compuesta por acero de altísima resistencia, además de aluminio ligero.

Jaguar F – Type R CoupéE ste coupé biplaza se ubica en el olimpo de los deporti-

vos, a los que se les denomina ‘superdeportivos’. Está construido enteramente en aluminio y por sus cifras

se trata del felino más eficiente y dinámico de la historia de la marca inglesa. Acelera de cero a cien km/h en 4,2 segun-dos y alcanza los 300 km/h de velocidad tope limitada elec-trónicamente, es decir que puede lograr aún más. Adentro, basta con citar que el diseño de los controles están inspira-dos en aviones de combate.

También cuenta con sensor de puntos ciegos que enciende un testigo en los espejos, asistencias de frenado ABS + EBD y BA, 4 airbags, capó que se levanta

Los frenos son en carbono y los discos en cerámica. En conjunto soportan mejor el calor fruto de la fricción, y para dar una idea de su poder de detención, cada disco tiene un diámetro de 20 pul-gadas y los discos pueden soportar entre 600 y 900 grados centígrados de calor.

para proteger a los peatones en caso de atropellamiento, asistente de parqueo y cámara de reversa inteligente.

Seguridad

SALÓN DEL

AUTOMÓVIL ESPECIAL

35

Motor: 5.0 V8 a gasolina

Potencia: 435 HP

Torque: 400 lb-pie

Transmisión: Automática de seis cambios con opción de manejo secuencial

Ford Mustang GT Premium ’50 Years’

Seguridad

suspensiones traseras con brazos inte-grales independientes. Ello le permite moverse con más soltura al salir de las curvas a altas velocidades, al mantener mejor pegadas al piso sus llantas de 19 pulgadas.

L a marca del óvalo azul continúa celebrando el medio siglo de vida de su deportivo por excelen-

cia, y de ahí esta edición especial que no pierde ese ADN que hizo, hace 50 años, que el público norteamericano se enamorara de su tamaño, sus formas y ese delicioso bramido de su motor de seis cilindros en lí-nea, regulado para la época por una transmisión de 3 cambios. Esta versión del ‘pony’ incluye un nuevo paquete de

Las luces diurnas tipo led, los faros HID y los stops con leds secuenciales le per-miten ver y ser visto con una muy bue-na luminosidad. Las paletas en el timón permiten hacer los cambios con la mi-rada concentrada en el panorámico, y la dirección eléctrica se ajusta en dureza de acuerdo con la velocidad para evitar que un cabrillazo a toda termine en vol-camiento. Cuenta con sensores que se-ñalan vehículos en los puntos muertos de

los espejos y un sistema de control crucero adaptativo que mantiene,

sube o baja la velocidad auto-máticamente de acuerdo con

lo que pase en su carril. El sistema Advance Trac

incluye controles elec-trónicos de estabilidad y tracción y trabajan en compañía con el ABS. Asimismo un radar ad-vierte la presencia de vehículos a menor ritmo en la vía y precarga los frenos en caso de nece-sitarse una detención de emergencia. Y si las co-sas salen mal, 7 airbags están prestos a proteger a sus ocupantes.

Ford Mustang 1965

SALÓN DEL

AUTOMÓVILESPECIAL

36

U n nuevo edificio, digno de la ciudad más innovadora del mundo, se eleva erguido dentro del paisaje urbano en

la zona de El Poblado en Medellín. Se trata de la Torre Ford, un nuevo centro de colisión especializado que hace parte de los grupos empresariales ‘Vehículos del camino’ y ‘www.automotoresdelasierra.com’.

Con una inversión de 12 mil millones de pesos, la Torre Ford, ubicada en la carrera 49 # 14-30, en el sector de Monterrey de la capital antioqueña, está compuesta por 5 pisos dobles que en conjunto suman 8 mil metros cuadrados. Inicialmente allí se generan 50 puestos de trabajos directos, cifra que aumentará a 80 en más tardar un semestre. Los trabajos indirectos se ubican alrededor de los 110 puestos.

En la primera planta, destaca el concesio-nario ‘Vehículos del camino’ donde está

disponible en su totalidad la gama de ve-hículos Ford que se comercializan en el país. Asimismo incluye un taller de man-tenimiento de la marca con capacidad de atender 500 vehículos por mes, todo dentro del moderno y renovado ambiente presente en los concesionarios de la marca del óvalo azul alrededor del mundo.

Y en los 5 pisos restantes se ubica un cen-tro especializado en colisión, el primero en Medellín de tipo A plus. Esta torre de tipo multimarca, cuenta con una capacidad ins-

talada para atender 450 carros mensuales (en un turno) de las marcas Ford, Mazda, Suzuki, Great Wall y Geely.

100% VERDE

Además de su innovador diseño enfocado en el uso eficiente de la energía, la Torre Ford recicla las aguas lluvias en un tanque con 140 mil litros de capacidad. Poste-riormente el preciado líquido pasa a trata-miento (por aquello de la ‘lluvia ‘ácida’), y se utiliza para las baterías sanitarias y el lavado de vehículos. Asimismo abastece la red contra incendios, cuyas 800 boquillas ubicadas estratégicamente en todo el edifi-cio, se activan en caso que la temperatura exceda los 65 grados centígrados. También la Torre Ford cuenta con una subestación de energía eléctrica de 500 KVA, con una planta de emergencia de 125 KVA.

Mayores informes: PBX: (4) 444 60 40 - http://www.vehiculosdelcamino.co/ - www.automotoresdelasierra.comCarrera 49 # 14 - 30 Medellín, Antioquia.

Este mega taller, tipo multimarca, cuenta con una capacidad instalada para atender 450 carros mensuales de las marcas Ford, Mazda, Suzuki, Great Wall y Geely.

Motor: 2.0 a gasolina DVVT

Potencia: 134 HP

Torque: 18,3 kg-m

Transmisión: Caja manual de 5 cambios

Motor: 1.5 gasolina

Potencia: 113 HP

Torque: 143 Nm


Chery Grand Tiggo

Baic A1

Otros Lanzamientos

Seguridad

E volución de la Tiggo, esta SUV se ubica un paso más arriba, donde se mueven las Ford

Ecosport, Hyundai Tucson iX-35 y la Kia Sportage, entre otras. Viene muy equipada, al volante resulta muy agra-dable, aunque la caja es un poco pla-na, y su espacio y confort interior no tiene nada que envidiarle a sus com-petidoras asiáticas y americanas. Es una de las mejores SUV de acuerdo con la relación precio – producto.

N ueva marca del grupo China Au-tomotriz, en el mundo en 2012 vendió 1,7 millones de unidades,

una cifra que habla de la seriedad de sus productos y su negocio. El A1 es un com-

pacto en versiones sedán y hatcback, con unos rasgos bastante bonitos

y una pinta muy europea.

Además de confort, las suspensiones independientes permiten una mayor adherencia y agarre sobre todo del tren trasero. La velocidad crucero ayuda a mantener controlados los km/h sin que genere estrés en el conductor, los contro-les satelitales sirven para que el conduc-tor no aleje la vista de la vía y el sistema

de apoyo ABS + EBD evitan que la ca-mioneta bloquee sus llantas a la vez que distribuye la potencia de frenado por eje. Las luces led mejoran mucho el haz de luz y la cámara de reversa ayuda a prote-ger la retaguardia durante las maniobras de parqueo.

Zotye Sonora Chery Arrizo

Los frenos, además de un compensa-dor para mantener potenciado el siste-ma en caso de detenciones de emer-gencia, incluyen ABS + EBD marca Bosch, sistemas que evitan el bloqueo de las ruedas y distribuyen mejor la presión de frenado por eje. Asimismo los seguros se activan de acuerdo con

la velocidad, una alarma se enciende al detectar que alguien no lleva puesto el cinturón y las puertas incluyen barras anticolisión. Luces antiniebla delanteras y traseras y dos airbags complementan el paquete.

Seguridad

Great WallWingle Sport

SALÓN DEL

AUTOMÓVILESPECIAL

38



L a marca asiática, experta en ve-hículos 4x4, le dio un perfil más deportivo a su reconocida Win-

gle, que en la práctica es una doble ca-bina diseñada para el trabajo pesado pero con el confort y la comodidad de un vehículo de calle. Su pinta robusta y las formas del habitáculo, sobrias pero ergonómicas, poco tienen que envi-diarle a sus poderosas competidoras.

La marca trabaja de la mano con provee-dores de la talla de Autoliv, Bosch, Sie-mens, Delphi y Mitsubishi, entre otras, lo que garantiza que con piezas de calidad la movilidad es más segura. Además de airbags para conductor y pasajero, este vehículo de uso mixto cuenta con frenos ABS + EBD que, además de evitar que las ruedas se bloqueen (lo que degene-ra en la pérdida de control por parte del conductor), distribuyen la potencia de fre-nado a cada eje de acuerdo con sus con-diciones de adherencia. El sistema BA al detectar que el pedal se oprimió con urgencia, maximiza toda la capacidad de detención de la camioneta. Sensores de reversa y cinturones delanteros comple-mentan el paquete.

Seguridad

Motor: 2.0 diésel

Potencia: 147 HP

Torque: 310 Nm

Caja: Manual de seis cambios

Lifan X50L a marca china deja en claro que es tan creativa tanto

en vehículos comerciales como en particulares. La X50 es poco más que una SUV de entrada para ubicarse en

la gama media, con un precio muy competitivo por debajo de los 40 millones de pesos. Su motor cuenta con el sistema variable de válvulas VVT que optimiza tanto la mezcla como el consumo y las emisiones de CO2. Se espera su arribo el segundo trimestre de 2015.

Motor: 1.5 gasolina

Potencia: 107 HP

Torque: 133 Nm


Además de pack eléctrico (vidrios, es-pejos, bloqueo central y control remo-to), involucra un recordatorio auditivo y visual para los cinturones de seguridad y las puertas traseras vienen con se-guros para niños. Los frenos incluyen

sistema antibloqueo ABS y en caso de choque dos airbags protegen a los ocu-pantes delanteros y la puerta trasera se abre para facilitar labores de extracción de las personas si es necesario.

Seguridad

SALÓN DEL

AUTOMÓVIL ESPECIAL

39

Motor: 4.7 gasolina V8

Potencia: 448 HP

Torque: 700 Nm

Caja: Automática de siete cambios adelante y dos atrás con opción secuencial.

Mercedes Benz S 500Coupé 4 Matic

R epresentante de lo más exclusivo de la marca que inventó el carro como lo co-nocemos, incluye un arsenal de lujos,

tecnologías y detalles como cristales de Swa-rosvski paralelos a las luces led. El sistema de sonido cuenta con 13 parlantes y la pantalla central permite controlar el teléfono, poner video y acceder al GPS original de fábrica. El

ambiente se puede iluminar con 7 colores diferentes, con 4 zonas de atenuación.

Su tracción es permanente a las 4 ruedas.

Otra de las marcas más seguras del planeta, basa su seguridad en los sistemas pre y pro Safe, el primero para prevenir y el segundo para mitigar. El Head up display permite pro-yectar en el panorámico la información que el conductor programe (velocidad, GPS, límites, etc). La visión Nocturna Plus se basa en cá-maras infrarrojas de corto y largo alcance para avisar la presencia de personas y/o animales grandes en la vía, y el sistema Speedtronic per-mite limitar la velocidad electrónicamente. Los frenos con ABS y BAS cuentan con una fun-ción de secado cuando se conduce bajo lluvia, el sistema ESP ayuda a conservar la estabilidad en las curvas y el Attention Assist informa al conductor que debe detenerse a descansar. También incluye un testigo de pérdida de pre-sión de las llantas y diez bolsas de aire para pro-teger el habitáculo.

Seguridad

Motor: 3.2 Pentastar V6 gasolina

Potencia: 271 HP

Torque: 293 lib-pie

Caja: Automática de 6 cambios con opción secuencial

Jeep Cherokee 2015 Trailhawk

En una marca que siempre ha destaca-do por la seguridad de sus vehículos, este Cherokee sorprende por la cantidad y calidad de sus sistemas. Además del sistema 4x4 inteligente, permite bloquear el eje trasero para optimizar el consumo cuando la doble tracción no es necesa-ria. Asimismo cuenta con un control de tracción Selec-Terrain que permite cuatro opciones de manejo: auto, nieve, sport

y arena-barro. La suspensión se puede elevar una pulgada y está resguardada por placas protectoras. También integra controles de estabilidad y ayudas elec-trónicas para los frenos, soportadas en el sistema antibloqueo ABS + EBD. Su

Seguridad

U na de las leyendas de la casa americana se atrevió a modificar sus rectas y aburridas líneas, con un resulta-do que ganó simpatías a la vez que decepciones. Pero

más allá de su diseño, se trata de una señora camioneta con un tren motriz soberbio, un habitáculo muy agradable y lle-no de adminículos tecnológicos y un gran ‘feeling’ cuando se acaba el asfalto y asoma la trocha. Un Cherokee en toda su expresión.

estructura está soportada por varios tipos de acero para proteger el habitáculo en caso de choque, y en total monta 7 air-bags, uno para proteger las rodillas del conductor.

SALÓN DEL

AUTOMÓVILESPECIAL

4040

Proveniente de la marca considerada la más segura del mundo, el sistema City Safety anticipa, mediante rayos láser, una posible colisión. En ese momento frena de manera autónoma y desco-

Motor: 2.0 gasolina

Potencia: 153 HP

Torque: 20,39 kg-m

Caja: Automática de seis cambios con opción secuencial.

Mazda 3 Skyactiv

Una tableta se levanta justo encima del tablero para proyectar la velo-cidad sin que el conductor tenga que bajar la mirada. Todas las versiones incluyen frenos con asistencias ABS + EBD y BA, además de control de estabilidad DSC, control de tracción TCS, se-ñal de frenado de emergencia ESS y un asistente de arranque en pendiente HLA. Asimismo vienen con 5 apoyaca-bezas, 5 cinturones de tres puntos (de-lanteros con pretensores) y columna de dirección y pedal de freno colapsible. La columna se puede graduar en altura

y profundidad y la versión Prime llega con airbags para conductor y pasajero. Las Touring y Grand Touring suman sensor de luz, exploradoras, sensores de lluvia y sensores de proximidad de

Seguridad

Motor: Gasolina

Potencia: 180 HP

Torque: 240 Nm

Caja: Automática de 6 cambios con opción secuencial.

Volvo S60 T4 R-Design

SeguridadV ersión racing del S60 T4, involucra un diseño más aero-dinámico y agresivo tanto en su

exterior como en su interior. Extensiones, deflectores, cromo y aluminio hacen parte de su bellísima carrocería cuya línea lo hace ver muy dinámico aún detenido. Conserva el mismo motor, caja y transmisiones. Con el paquete Polestar aumenta 20 caballos de potencia y 45 newtons-metro de torque.

necta el acelerador, siempre y cuando no se superen los 50 km/h. Para pro-teger a los ocupantes en una situación de vuelco, el sistema Rops es activado por un giroscopio que controla el ángulo de inclinación del vehículo. Los preten-sores de los cinturones de seguridad

se activan en todos los asientos para mantener a los ocupantes sujetos de forma más segura. Al mismo tiempo, se despliega el airbag de techo lateral (IC) y permanece inflado durante varios segundos para prolongar la protección. El

sistema Whips vincula no solo el apoyacabezas sino a todo el asiento

para prevenir el latigazo cervical a los pasajeros delanteros. Asimismo, ade-más de ABS, viene con un sistema di-námico que monitorea y corrige la trac-ción y la estabilidad.

R ediseñado de punta a punta, su diseño Kodo se basa en líneas ovaladas que, además de belleza

y actitud dinámica, lo hacen ver aerodi-námico y muy deportivo. La tecnología Skyactiv engloba una serie de sistemas que en conjunto disminuyen el consu-mo de combustible y las emisiones contaminantes. Además afecta positi-vamente el desempeño del motor, el control y la estabilidad del vehículo.

obstáculos (parqueo) adelante y atrás, además de 6 airbags. La Grand Touring incluye, además, faros bi-xenón, control de velocidad crucero, ajuste automático de los focos y cámara de reversa.

SALÓN DEL

AUTOMÓVIL ESPECIAL

41

Motor: 2.4 gasolina

Potencia: 165 HP

Torque: 234 Nm

Caja: Manual de seis velocidades

Motor: 6,2 gasolina Potencia: 400 HP Torque: 54,09 kg-m Caja: Automática secuencial de 6 cambios

BYD S6 DCT

Camaro

L a marca china, conocida por su investigación en motorizaciones alternativas (la misma de los ta-

xis eléctricos en Bogotá), presume de ingeniería con esta SUV de altas pres-taciones. Su diseño compacto y depor-tivo a la vez, el confort y equipamiento interior y los colores sobrios disponi-bles (blanco, negro, plata y mocca), ha-cen de esta camioneta un carro sobrio y elegante.

E l deportivo americano por exce-lencia pasó por la sala de retoques para salir rejuvenecido, aún más

deportivo y con la seguridad del caso para exigirlo a fondo y así sentir el brami-do de su poderoso motor de 8 cilindros en V. Verlo de frente o por los retroviso-res no hay duda que mete miedo. Y verlo acelerar a fondo, aún más.

Seguridad

Chevrolet

Su carrocería integral por capas permi-te desviar la energía del habitáculo en caso de choque, y seis bolsas de aire salen a proteger la humanidad de sus ocupantes. El sistema Stabilitrak frena

de manera autónoma e individual cada rueda para evitar pérdidas de control y derrapes innecesarios. Los frenos, de alto rendimiento Brembo, montan dis-cos ventilados en las 4 ruedas y están

asistidos por ABS + EBD, este último un sistema que distribuye la potencia de frenado a cada eje. El tablero se pue-de visualizar en el panorámico, viene con sensores de presión de las ruedas, y las luces y limpiaparabrisas se activan automáticamente. Asimismo incluye cámara para maniobras de reversa.

SeguridadLos espejos retrovisores cuentan con luces direccionales, la cámara de rever-sa se complementa con una lateral, los frenos están asistidos por ABS + EBD, el habitáculo está protegido por una jau-la de seguridad y el radar de estaciona-miento también cubre el frontal delante-ro. También incluye controles satelitales en la cabrilla, aire acondicionado con climatizador dual y seis airbags.

SALÓN DEL

AUTOMÓVILESPECIAL

42

Motor: 1.4 Multi Air gasolina Turbo

Potencia: 135 HP

Torque: 21 Kg-m

Caja: Automática de 6 cambios con opción secuencial y doble embrague

Motor: 1.6 gasolina

Potencia: 113 HP

Torque: 158 Nm

Caja: Manual de cinco velocidades

Alfa Romeo MiTo

Fiat PuntoM uy compacto, agradable a la

vista y divertido al volante, es un punto a tener en cuenta en

la gama media del mercado. Buena ha-bitabilidad, amplia visibilidad y un baúl más grande de lo esperado son algunas de sus cartas más fuertes.

do uno para las rodillas del piloto, o mejor dicho, conductor.

Seguridad

Los frenos tienen el sistema de apoyo antibloqueo ABS + EBD, la cojinería no permite que los cuerpos se deslicen de-bajo del cinturón, el ESS señala hacia fuera cuando se frena de emergencia y el FPS previene que un incendio se

Seguridadpropague a otros sistemas. El Volante EAS absorbe la energía de golpes y vi-braciones para una señalización del eje delantero más precisa y los pasajeros de adelante están protegidos por air-bags frontales. Los stops son tipo led,

las puertas tienen barras para disipar la energía en caso de choque, y la carro-cería se deforma para proteger el habi-táculo.

No obstante se trata de un compacto de tres puertas, se puede exigir a tope ya que cuenta con diferentes tecnologías en pro de no perder el control o, en el peor de los casos, minimizar las consecuencias en los ocupantes cuando acaece un acci-dente. Los frenos de disco incluyen ABS + EBD, y un asistente de frenadas de emergencia BA, además de control de estabilidad ESP que detiene cada rueda de manera individual, si es necesario, para conservar la trayectoria del vehículo sin que el conductor pierda su control. El ASR identifica cuando una rue-da patina por agua o barro y baja la potencia del motor y el MSR reduce el torque a las ruedas cuando se baja un cambio bruscamente (manio-bra muy común en manejo en pista), para evitar que se bloqueen y pierdan adheren-cia. El Hill Holder suspende el vehículo en pendientes para evitar que se descuelgue antes de arrancar. Y monta 7 airbags, inclui-

V ehículo de entrada a exclusiva mar-ca italiana, decana de los automó-viles deportivos en el mundo, el

MiTo se reinventó para así mejorar su efi-ciencia, confort y equipamiento. Ya lo ha-bíamos visto en el Salón de Ginebra este año, y por eso es uno de los imperdibles

en el Salón de Bogotá. Su conducción y potencia son los preci-

sos para aquellos amantes de la

adrenalina.

SALÓN DEL

AUTOMÓVIL ESPECIAL

43

Motor: 2.3 gasolina Potencia: 150 HP Torque: 214 Nm Caja: Manual de cinco cambios o automática de 6 con opción secuencial.

SsangYong Actyon Crossover

Subaru

L lega al país en 4 versiones con cajas mecánicas y automáticas y tracción 4x2 y 4x4, todas con el mismo motor. Ha sido com-pletamente renovada y estrena un look mucho más moderno

y atractivo, en el que destacan las líneas rectas y definidas, que le dan un aspecto más elegante a la vez que aerodinámico. El principal cambio se produce en el frontal delantero que incorpora una parrilla hexagonal, nuevas farolas, exploradoras más grandes y un capó con líneas más agresivas.

T ras 25 años en el mercado glo-bal, se ha convertido en uno de los sedanes más deseados tanto

por sus prestaciones y lujo, como por su impresionante tren motriz. Su diseño se modernizó bastante, pero sin perder su ADN japonés. El Symmetrical AWD

SeguridadLa carrocería con deformación programada está montada sobre una estructura súper rígida de acero tri-capa que protege el habitáculo. La ba-rra transversal frontal está conectada con todo el marco a través de pernos en lugar de soldadura, lo que permite absorber el impacto de una coli-sión frontal o trasera. Además, es un dispositivo de seguridad que ahorra costos y permite una fácil reparación. Frenos con sistema antibloqueo ABS, controles satelitales en la cabrilla, explora-doras adelante y atrás, sistema de entretenimien-to con GPS y volante ajustable en altura comple-mentan el paquete.

Además de detectores de otros vehículos en los ángulos muertos de los espejos re-trovisores, un sistema asiste los cambios de carril al informarle al conductor el tráfico que se acerca rápidamente en los carriles adyacentes. Las alertas de tráfico cruzado sirven para indicar obstáculos que no son fácilmente percibidos por el conductor, los frenos incluyen ABS + EBD y un asistente

Legacy

Motor: 2.5 gasolina de cilindros opuestos tipo Bóxer

Potencia: 175 HP

Torque: 25,5 kg-m

Caja: Automática de relaciones continuas variables CVT con seis marchas

sabe compensar muy bien la tracción regulando el torque hacia cada rueda de forma individual, lo que permite exigir-lo sin contemplación en las curvas. Su minimalismo interior unido a los mate-riales y acabados permiten un confort fuera de lo común.

de frenado de emergencia, y cuenta con un control de tracción VDC que corrige los excesos y errores al volante. El Hill Holder frena el auto en pendientes antes de ace-lerar, los focos delanteros son led, el volan-te es regulable en altura y profundidad y 6 airbags y un chasís colapsible protegen a los habitantes en caso de choque.

Seguridad

SALÓN DEL

AUTOMÓVILESPECIAL

44

Motor: 6.4 gasolina Hemi

Potencia: 410 HP

Torque: 429 lib-pie

Caja: Automática de 6 cambios con opción secuencial tipo ERS

Motor: 6.2 Hemi supercargado

Potencia: 707 HP

Torque: 650 lib-pie

Caja: Automática de 8 cambios con opción secuencial tipo TorqueFlite

RAM 2500 Power Wagon 4x4 L a marca del carnero, especialista en pick ups de altas

prestaciones, es toda una herramienta de lujo, y para la muestra tres ‘botones’: el sistema Uconnect incluye un

soporte de audio con 9 amplificadores y subwoofer, el techo viene con un sistema corredizo tipo sunroof y la ventanilla tra-sera que separa el habitáculo del platón, se abre hacia los lados mediante el toque de un botón. Un vehículo que por sus dimen-siones exige espacios considerables para parquearlo.

SeguridadLa tracción es 4x4 con caja reductora (bajo), lo que le da poder para atacar cualquier trocha, por compleja que sea. Asimismo permite la desconexión de la barra estabilizadora para que cada rue-da pueda actuar con libertad y así lograr un mejor agarre. Los frenos montan ABS + EBD, Control electrónico de es-

tabilidad (ESC), un Control de descenso que ayuda a mantenerla en bajadas pro-nunciadas y viene con airbags frontales y laterales. También incluye el sistema TPM (monitoreo presión de llantas) y un Winche eléctrico de fábrica que la ayu-da a salir cuando se queda enterrada.

Seguridad

C onsiderado el más bestial de los muscle cars que se producen en el planeta, basta señalar que en el cuarto de milla lo ‘devora’ en tan solo 10.8 segundos. Más allá de sus cifras que hacen

palidecer a varios superdeportivos, su interior resulta un espectáculo ya que está inspirado en el Challenger de 1971. Está montado sobre llantas Pirelli P Zero de 20 pulgadas.

Dodge Challenger SRT Hellcat

Para domar su caballaje en las curvas, cuenta con control de estabilidad ESC, y los frenos están asistidos por el sis-tema antibloqueo ABS + EBD, además de un control de tracción con cuatro modos de funcionamiento (apagado, pista, deportivo y calle). El sistema HSA lo detiene en pendientes unos segun-dos para que no se descuelgue antes de pisar el acelerador. Monta bolsas de aire frontales, laterales de cortina y en la zona de las rodillas para el conductor, apoyacabezas activos, cinturones con pretensores pirotécnicos, sensores de peso en el asiento del pasajero, y adi-ciona, espejos con detección de punto ciego y un control de crucero adaptativo e inteligente.

SALÓN DEL

AUTOMÓVIL ESPECIAL

4545

Motor: 1.4 Multi Air gasolina Turbo

Potencia: 160 HP

Torque: 170 Lb-pie

Caja: Manual de 5 cambios con embrague de accionamiento hidráulico autorregulable

Abarth 500

S ub’ marca de alto rendimiento de Fiat, presume de potencia y prestaciones con esta versión del ya famoso y muy vendido Fiat 500 el ‘ Cinquecento’, cuyos abuelos aterrizaron por estas

tierras hace muchos años con el nombre de ‘Topolino’. Para dar un contexto técnico, monta un motor MultiAir, tecnología que consiste en un sistema electro-hidráulico para el control dinámico de las válvulas de admisión del motor, desarrollado por Magneti Marelli. Monta un solo árbol de levas que actúa directamente sobre las válvulas de escape, y las de admisión son gestionadas por unos actuadores electro-hidráulicos. Su turbocompresor es de geometría fija y está sincronizado con la centralita de inyección.

SeguridadMonta 7 airbags, con posibilidad de desmontar los del pasajero y anclaje Isofix para sillas infanti-les. Los frenos vienen con ABS + EBD para evitar bloqueos y desbalances entre los ejes al frenar a fondo, además de control de estabilidad ESP, de tracción TCS y un interesante sistema que con-trola el torque a las ruedas mediante la inyección de combustible para permitir, además de seguri-dad, una conducción más deportiva. Su dirección eléctrica, que se endurece con la velocidad, tam-bién apunta hacia lo mismo.

‘

• Motor de 2,4 litros V8 a 90 grados con más de 800 caballos de potencia.

• Estructura tipo nido de abeja totalmente modelada en fibra de carbono.

• Transmisión de 7 velocidades más reversa secuencial tipo semiautomáti-ca. Se tarda una pocas milésimas de segundo en enganchar cada cambio.

• El diferencial es limitado de deslizamiento, algo que ayuda mucho a domar su potencia bestial.

• Al volante de Sebastián Vettel y Mark Webber participó en 19 carreras don-de logró 13 victorias, 11 ‘poles position’ y 11 vueltas rápidas. Asimismo se hizo con los Campeonatos de Constructores y Pilotos el año pasado.

Red Bull RB9S ofasa Renault, exultante por la cele-

bración de sus 45 años de ensam-ble ininterrumpido en el país, tendrá

como parte de su show central el mono-plaza Red Bull RB9, en el que Sebastián Vettel logró su cuarto título consecutivo en la Fórmula 1. Este imponente aparato que más bien parece un avión terrestre, es un compendio de tecnologías no solo en cuanto a motorizaciones, sino en aero-dinámica y comportamiento de materiales también. Además es considerado un vehí-culo híbrido pues monta un sistema de re-generación de energía denominado Kers,

que en ciertos momentos de cada vuelta mediante un motor eléctrico le provee unos caballos adicionales.

El RB9 es el último de una generación de propulsores ruidosos con 8 cilindros en V, ya que este año la FIA determinó motores de 1,6 litros turbocargados, que suenan radicalmente diferente. Pero los tiempos cambian y la mira de la categoría es ser cada vez menos agresiva con el medio ambiente.

Bonus Track

SALÓN DEL

AUTOMÓVILESPECIAL

46

PRECIO GARANTÍA3 años ó 100.000 Km.$ $ 93’900.000

AUTO TEST

OUTLANDER100% MITSUBISHI

Diseñada para las familias que les gusta de vez en cuando dejar el asfalto para adentrarse en los cami-nos off road, destaca por su excelsa comodidad y lujo en pequeñas dosis. Cumple todos los requisitos para ser considerada una SUV de alto performance

T ras el éxito del Montero como un todoterreno al que es difícil ver enterrado en cualquier trocha del

planeta, y la llegada de la Nativa como una opción más enfocada en la familia, el siglo XXI fue testigo de una nueva evolución de los vehículos off road de Mitsubishi: la Outlander.

Lanzada en julio de 2000 en Japón con el nombre de Airtrek, de inmediato caló en el mundo occidental bajo el nombre Outlan-

der, éxito que se basó en tres característi-cas (obvio además de su capacidad 4x4, un distintivo de la marca nipona): espacio interior, motorizaciones potentes y equi-pamiento de gama alta. En esta nueva ge-neración, la tercera, suma una nueva cua-lidad que en estos tiempos de gasolina cara y conciencia ambiental resulta muy atractiva. Se trata de una serie de tecnolo-gías enfocadas en afectar lo menos posi-ble el medio ambiente. Conciencia verde.

Para transitar todo el tiempo con bajo consumo de combustible, la Outlander cuenta con una perilla de tres posiciones. En modo 4WD Eco, en vías normales, solo envía tracción al eje delantero, ade-más de intervenir la inyección de com-bustible, la caja de cambios y hasta el aire acondicionado para minimizar así el gasto de gasolina de su poderoso motor V6.

48

50

AUTO TEST

Unidad probada: Mitsubishi Outlander

MotorConfiguración: Gasolina de seis cilindros

DOHC en V con Invecs III

Alimentación: Inyección electrónica Eci Multi


Potencia máxima: 227 HP

Torque: 29,5 Kg-m


6,69 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: Automática de seis velocida-

des con opción secuencial

Plataforma mecánicaDirección De cremallera y piñón Asistida

eléctricamente

Tracción Permanente AWC

Frenos Discos ventilados adelante y sólidos atrás con asistencias ABS + EBD, BA, y ESP

Llantas 225/55 rin 18



Largo: 4.655 mm

Ancho: 1.810 mm

Alto: 1.418 mm


Diseño Al ser un vehículo con un claro perfil utili-tario – deportivo (SUV), los ingenieros ja-poneses tomaron el concepto básico de un rectángulo y le añadieron caracterís-ticas propias como luces y parrilla gene-rosas en cromo, luces direccionales que abrazan los espejos laterales, stops inte-grados a la tapa del baúl mediante tiras tragaluces e inmensos paso-ruedas que dejan en claro que se trata de un vehículo ideal para moverse también por lugares donde escasea el asfalto. El interior también deja en claro su espíri-tu deportivo, sustentado en unas paletas que sobresalen detrás del timón y que sirven para que el conductor suba y baje a su antojo los cambios sin que medie un embrague. El cromo asoma en pequeñas dosis, al igual que la madera palo de rosa. Todo combina muy bien con el cuero de su cojinería, un display central no muy grande pero bastante funcional y un sis-tema de sonido Rockford Fosgate de 5,1 canales y una potencia de 700 watios. El baúl cuenta con un sistema de fácil uso que permite bajar la tercera fila de asien-tos con solo jalar una correa. Tren MotrizDisponible en versiones 2.4 y 3.0 testa-mos la segunda, cuya arquitectura del motor es de seis cilindros en V. El sistema MIVEC varía el momento, la elevación y la duración de las válvulas por medio de dos perfiles del árbol de levas diferentes.

A bajas velocidades, permite un bajo par motor (torque), mientras que por encima de la velocidad del motor las válvulas se elevan más y duran más tiempo alzadas, lo que proporciona una mayor cantidad de aire en la cámara de combustión. Esto aumenta la potencia y el torque en un ran-go amplio de revoluciones, a la vez que optimiza la mezcla aire – combustible.Monta una caja automática de seis cam-bios tipo Invecs, que mediante un moni-toreo constante minimiza las fluctuacio-nes entre torque y aceleración para lograr unos cambios de marcha más suaves y un uso más eficiente del motor. Las suspensiones son independientes con resortes y barras estabilizadoras en cada eje, y cinco puntos de apoyo (Multilink) para el eje de atrás. El modo de manejo “4WD Auto” realiza una distribución del par motor a cada eje de acuerdo con las condiciones del terrreno, mientras contro-la el giro de cada rueda para poder exigir la camioneta en las curvas sin que pierda la línea trazada por la cabrilla.

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AUTO TESTSeguridad Además de controles satelitales del sistema de entretenimiento y sistema de velocidad crucero, la Outlander monta un programa de arranque en pendientes que evita que se descuelgue antes que el conductor apriete el pedal del acelerador. Asimismo incluye control de estabilidad (muy útil en un vehículo de es-tas dimensiones y peso), frenos ABS + EBD y un Brake Assist que maximiza la potencia de frenado en caso de detectar un golpe inusual al pedal del centro. En caso de choque la estructura que rodea el habitáculo está conformada por varios tipos de acero que actúan como puntos fusibles para evitar, en lo posible, que la energía del impacto llegue al habitáculo y afecte a sus ocupantes. Asimismo monta 7 airbags, frontales, latera-les, de cortina y para proteger las rodillas del conductor; el pedal de freno es colapsible, la banca trasera viene con anclaje tipo Isofix para sillas infantiles y un sistema desconecta la batería en caso de detectar intrusos, amigos de los carros ajenos. De igual manera actúa al detectar que la camioneta se encuentra muy inclinada (volcada).

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AUTO TEST


AceleraciónLateral

[g]

Pruebas Dinámicas




Prueba del Alce

Prueba de Slalom


Prueba de Frenado



Se mide la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una veloci-dad de 100 km/h cuando el vehículo circu-la a una velocidad constante de 30 km/h. Esta prueba destaca la recuperación que tienen tanto motor como transmisión.


Gráfica 2. Resultados Distancia de Frenado

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander



Eficiencia Vs Segmento

120

100

80

60

40

Distancia de Frenado [m]

Velo

cida

d [k

m/h

]

0 10 20 30 40 50

47,644,9

30,928,3

18,517,5

8,37,5

1,91,2

60 km/h 70 km/h 60 km/h 70 km/h

Alce Slalom

1,2

1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

0

16

13,3

10,6

8,0

5,3

2,6

0

0,79%

10%

7%6%

0,77

0,520,6

0,77 0,86

0,56

0,68

Acel

erac

ión

Late

ral [

g]

Efici

enci

a Vs

Seg

men

to [%

]

Umbral 1,1 [g], a 108 km/h




Los valores de aceleración late-ral de la Mitsubishi Outlander se encuentran por debajo de los ob-tenidos frente a los vehículos con los que fue comparado. Resultó más eficiente con un promedio del 9.5% en la prueba del Alce, y del 6.5% en la prueba del Slalom.

La maniobra de recuperación en esta camioneta resulta 0,4 segun-dos más rápida utilizando la po-sición Drive, frente a la posición manual, lo que deja claro que en modo automático la caja inteligen-te actúa mejor aún que la decisión del conductor.

Conclusiones

Tiempo [segundos] Tiempo [segundos]0 3 6 9 12

Modo automático posición Manual

Modo automático posición Drive

13,2 10,8

12,9 10,4

15 0 2 4 6 10 158


Prueba de Frenado: De 120 km/h a 0 km/h se toma 44,9 metros.

Prueba del Alce: A 70 km/h fue un 10% más eficiente frente a su segmento

PIEZAS SUSTITUIDAS

Farola izquierdaPersianaParagolpes delanteroCapóMarco frontalSoporte paragolpes delanteroAbsorbedor de impactosTraviesa superior base portafarola izquierdaEnfocador izquierdo del radiadorDucto toma de aire

VALOR TOTAL REPUESTOS CARROCERIA $4.734.208

Piezas reparadas Nivel de daño

Guardafango izquierdo MedioGuardapolvo metálico delantero izquierdo MedioBancada y estiraje Leve

Valor mano de obra de reparación $1.136.047

TOTAL REPARACIÓN GOLPE DELANTERO $5’870.255 * Tomado de Cesvimap

DOSSIER DE RESULTADOS

VOLKSWAGEN

NUEVO JETTASEDÁN EXCELSO Evolución de uno de los vehículos más legendarios de la actualidad, fue impactado en la zona delantera y trasera para así determinar su comportamiento luego de una colisión y poder conocer sus costos y tiempos de reparación.

CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA

Características Ensayo de Impacto Delantero

Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h

Offset: 40%

Ángulo de Impacto: 10ºLado de impacto: Delantero izquierdoMasa de barrera móvil: N/A

Bajo las normas del RCAR (Research Council for Automobile Repairs), los golpes de rampa que realiza Cesvi Colombia se hacen bajo condiciones con-troladas. La liberación de energía es similar a la que se presenta en un choque urbano contra otro vehículo a 40 km/h simulando una maniobra evasiva.

Resultados Golpe Delantero

E l ensayo de impacto tiene como objetivo realizar un análisis de los daños generados a un vehículo como consecuencia de la prueba. Los resultados obtenidos del análisis permiten mejorar las carac-

terísticas de reparabilidad del vehículo analizado, además de dotar a las constructoras de elementos de juicio que sirvan para mejorar el ensamble y la ubicación de las diferentes piezas que conforman tanto el tren motriz como el habitáculo.

El vehículo testado esta vez es el Volkswagen Nuevo Jetta Comfortline con motor 2.5 y transmisión automática. Proviene de México y su antece-sor es el noveno carro más vendido en Colombia.

CALIFICACIÓNICRV

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PIEZAS SUSTITUIDAS

Farola izquierdaPersianaParagolpes delanteroCapóMarco frontalSoporte paragolpes delanteroAbsorbedor de impactosTraviesa superior base portafarola izquierdaEnfocador izquierdo del radiadorDucto toma de aire

VALOR TOTAL REPUESTOS CARROCERIA $4.734.208


Guardafango izquierdo MedioGuardapolvo metálico delantero izquierdo MedioBancada y estiraje Leve

Valor mano de obra de reparación $1.136.047

TOTAL REPARACIÓN GOLPE DELANTERO $5’870.255

Resultados Golpe Delantero

rr

PIEZAS SUSTITUIDASParagolpes traseroSoporte paragolpes traseroAbsorbedor de impactos paragolpes traseroGuía lateral derecha paragolpes trasero

VALOR TOTAL REPUESTOS $1’557.621


Panel trasero Leve

Valor mano de obra de reparación $432.906

TOTAL REPARACIÓN GOLPE TRASERO $1’990.527

CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA

Características Ensayo de Impacto Trasero

Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h

Offset: 40%

Ángulo de Impacto: 10ºLado de impacto: Trasero derechoMasa de barrera móvil: 1.400 Kg

Resultados Golpe Trasero

FICHA TÉCNICA DEL VEHÍCULO PROBADOVehículo: Volkswagen Modelo: Nuevo Jetta Versión: Comfortline 2.5 AT

Año de fabricación: 2014Tracción - transmisión: Delantera – Automática de 6 cambios tipo Tiptronic

Color: Gris

Pintura: Bicapa metalizado

Valor del vehículo: $64.990.000 (Revistas especializadas)

MOTORTipo: GasolinaCilindros – válvulas: 5 – 20 DOHC

Desplazamiento: 2.480 cc

Potencia: 170 HP Torque: 24,5 kg-m

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DOSSIER DE RESULTADOS

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una colisión frontal. Se evidenció que el marco frontal absorbió la energía transmitida por el impacto, impidiendo que piezas estructu-rales como la punta de chasís izquierda presentara daños. El marco frontal presentó ruptura del material plástico y por lo tanto se tuvo que sustituir el elemento.

Farola izquierda: este elemento se comercializa como repuesto original e independiente y está conformado por la carcasa y el lente. El daño observado en la farola fue producido por el impacto directo con la barrera fija, lo cual ocasionó la ruptura de la carcasa y daños en los elementos de fijación.

Capó: el fabricante del vehículo suministra el capó como repuesto original e independiente. El diseño del automóvil permite que esta pieza impacte la barrera fija de forma directa, por lo que se ocasio-naron daños en el elemento. Al tener que reemplazarlo, los costos y tiempos de reparabilidad del vehículo aumentan de forma consi-derable.

Paragolpes trasero: el fabricante del vehículo suministra el para-golpes trasero como repuesto original e independiente. Esta pieza está diseñada en conjunto con otras de la parte posterior del vehí-culo para absorber la energía en impactos a bajas velocidades como los realizados en Cesvi Colombia. Los daños observados posterior al impacto trasero evidencian que parte de esta energía fue absorbida y transmitida a piezas adyacentes a ésta.

Soporte paragolpes trasero: este elemento se comercializa como pieza original e independiente y viene atornillada a las puntas de chasís.

Este elemento hace parte del conjunto diseñado para absorber la energía en una colisión. Tras el golpe se deformó considerablemen-te, lo que ocasionó su sustitución y evidenció un eficiente proceso de absorción de energía. Ello evitó que los daños se prolongaran ha-cia piezas adyacentes tales como punta de chasís, bases portastop y panel trasero.

PARTICULARIDADES CONSTRUCTIVAS

Y DE REPARABILIDAD

RESULTADOS FINALES Y CONCLUSIONESCOSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN

Valor total de la reparación impacto delantero $ 5’870.255 Valor total de la reparación impacto trasero $ 1’990.527 Total $ 7’860.782 IVA $ 1’257.725

TOTAL $ 9’118.507

CALIFICACIÓN ICRV Volkswagen Nuevo Jetta Comfortline 2.5 A/T

Porcentaje de reparación golpe delantero 10,5%Porcentaje de reparación golpe trasero 3,6% Porcentaje total vs. Valor comercial 14%

La calificación ICRV se obtiene relacionando los índices de reparabilidad delantero y trasero, lo cual genera el índice ponderado. El porcentaje de reparación se obtiene mediante el costo de la reparación respecto al valor comercial del vehículo. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos originales cotizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca en Colombia. Son valores sin descuentos y sin IVA, actuali-zados a abril de 2014 y que han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los con-cesionarios durante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de la presente revista.

Cesvi Colombia presenta este informe de Golpe de Rampa como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se consti-tuya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado; y por lo tanto no debe ser usada como un referente.

La comercialización de las piezas de recambio es una particulari-dad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes la cual debe ajustarse, lo más posible, al tipo de daño que presente el vehículo, esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Por esta razón es que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio.

A continuación se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectaron en la colisión. Adicional-mente se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fa-bricantes para incorporar en los vehículos características de máxi-ma reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomen-daciones de reparabilidad.

Paragolpes delantero: el fabricante del vehículo suministra el paragolpes delantero como repuesto original e independiente. Se encuentran por separado la persiana, la rejilla central, la luz antinie-bla y la rejilla de alojamiento de la luz antiniebla, lo que favorece la reparabilidad del vehículo.

Soporte paragolpes delantero: el fabricante comercializa el soporte del paragolpes delantero como repuesto original e inde-pendiente. Al igual que el paragolpes, este elemento está dise-ñado para absorber la energía en una colisión frontal. Se deformó considerablemente lo que ocasionó su sustitución y permitió que la energía se transmita hacia el marco frontal, pieza que presentó daños considerables.

Marco frontal: el fabricante suministra el marco frontal como re-puesto original e independiente. Está fabricado en material plásti-co, lo que contribuye a la absorción de energía en el instante de

SUZUKI ERTIGA

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

42’

990.

000 Repuesto Precio Base Participación en el Valor

Comercial del VehículoCapó $ 632.189 Farola izquierda $ 476.658 Guardafango izquierdo $ 117.749 Marco frontal $ 363.370 Paragolpes delantero $ 546.920 Persiana $ 111.901 Vidrio panorámico delantero $ 775.788 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $ 3.024.574 7,0%VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $ 2.487.321 5,8%VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $ 4.057.304 9,4%VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $ 1.988.569 4,6%

CHANGAN CS35

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

49’

990.



VOLKSWAGEN GOLF

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

49’

990.



Cesta BásicaVehículos de Lanzamiento - Noviembre 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde al lanza-miento para Colombia. Los precios aquí relacionados son de repuestos originales, cotizados en concesio-

narios o puntos autorizados por la marca para Colombia, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados al 31 de octubre de 2014 y han podido ser sujeto de cambio por par-te de las marcas o los concesionarios durante el tiempo de

elaboración, publicación y distribución de la presente revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna res-ponsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es infor-mación representativa de un estudio de mercado, no debe ser usada como un referente.

57

Cesta BásicaMotocicletas - Noviembre 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde a motocicle-tas Scooter hasta los 125 cc. Los precios aquí relacio-nados corresponden a repuestos originales, cotizados

en concesionarios autorizados y ubicados en Bogotá, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados a Octubre de 2014, los cuales han podido ser sujeto de cambio por parte

de las marcas o los concesionarios durante el tiempo de elabo-ración, publicación y distribución de esta revista. CESVI Colom-bia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial.

(1)Desviación: Valor porcentual que se desvía por encima o por debajo del promedio del grupo.** Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, ello no implica o relaciona la existencia de la referencia

del elemento en el stock de repuestos.Nota: Para la motocicleta KYMCO AGILITY NAKED RS 125 , la pieza “Reposapies (piso)” es igual al carenado inferior piso. Para la motocicleta YAMA-

HA BWS 125CC, la pieza “Cuerpo inferior de asiento” viene incluida en la pieza “Asiento” que para la marca corresponde al “Sillín escala”. Para el caso de las motocicletas AKT, de la pieza “tapa inferior trasera”no fue suministrado el valor.

PIEZAKYMCO AGILITY NAKED RS 125 AKT JET 5R AKT DYNAMIC R125 UM POWER MAX 125 YAMAHA BWS 125

PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

SECCIÓN DELANTERA Farola $ 177.696 46,1% $ 116.379 -4,3% $ 116.379 -4,3% $ 51.724 -57,5% $ 145.800 19,9% $ 121.596

Guardabarros delantero $ 86.348 153,2% $ 23.767 -30,3% $ 23.767 -30,3% $ 13.448 -60,6% $ 23.200 -32,0% $ 34.106 Carenado frontal $ 23.003 -65,8% $ 83.534 24,3% $ 78.259 16,5% $ 96.897 44,2% $ 54.200 -19,3% $ 67.179 Carenado lateral izquierdo $ 29.430 -19,2% $ 36.931 1,4% $ 24.621 -32,4% $ 57.586 58,1% $ 33.600 -7,8% $ 36.434 Espejo retrovisor izquierdo $ 32.451 13,4% $ 16.379 -42,7% $ 15.517 -45,8% $ 60.172 110,4% $ 18.500 -35,3% $ 28.604 Tablero de instrumentos $ 186.756 11,1% $ 100.879 -40,0% $ 100.879 -40,0% $ 79.914 -52,4% $ 371.800 121,2% $ 168.046 Direccional delantera izquierda $ 43.089 58,1% $ 21.284 -21,9% $ 19.379 -28,9% $ 17.241 -36,7% $ 35.300 29,5% $ 27.259 Manillar de freno $ 14.027 45,7% $ 5.983 -37,9% $ 5.983 -37,9% $ 8.448 -12,3% $ 13.700 42,3% $ 9.628 VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 592.800 20,3% $ 405.136 -17,8% $ 384.784 -21,9% $ 385.431 -21,8% $ 696.100 41,2% $ 492.850

SECCIÓN CENTRAL Carenado inferior piso $ 76.106 32,9% $ 21.293 -62,8% $ 58.241 1,7% $ 13.793 -75,9% $ 116.900 104,1% $ 57.267

Asiento $ 177.160 60,0% $ 103.586 -6,5% $ 127.500 15,1% $ 107.328 -3,1% $ 38.200 -65,5% $ 110.755

Cuerpo inferior de asiento $ 69.923 54,9% $ 34.034 -24,6% $ 38.353 -15,0% $ 38.276 -15,2% N/A $ 45.146

Reposapies (piso) N/A $ 77.379 26,1% $ 75.888 23,7% $ 22.500 -63,3% $ 69.600 13,5% $ 61.342

VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 323.189 27,6% $ 236.292 -6,7% $ 299.982 18,5% $ 181.897 -28,2% $ 224.700 -11,3% $ 253.212

SECCIÓN TRASERA Portaequipajes $ 85.796 -16,6% $ 202.241 240,7% $ 59.362 -42,3% $ 94.828 -7,8% $ 72.100 -29,9% $ 102.865 Guardabarros trasero $ 24.149 19,0% $ 14.336 38,6% $ 22.034 8,6% $ 10.345 -49,0% $ 30.600 50,8% $ 20.293 Direccional trasera izquierda $ 135.026 186,9% $ 20.397 31,4% $ 20.397 -56,7% $ 15.517 -67,0% $ 44.000 -6,5% $ 47.067 Stop trasero $ 135.026 72,8% $ 85.345 102,0% $ 42.241 -45,9% $ 61.638 -21,1% $ 66.400 -15,0% $ 78.130 Tapa inferior trasera $ 21.557 -11,7% N/A N/A $ 30.690 25,7% $ 21.000 -14,0% $ 24.416 VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 401.554 52,7% $ 322.319 123,8% $ 144.034 -45,2% $ 213.017 -19,0% $ 234.100 -11,0% $ 263.005

SECCIÓN MECÁNICA Barra telescópica completa izquierda $ 155.514 21,9% $ 105.345 40,0% $ 103.534 -18,8% $ 75.259 -41,0% $ 198.100 55,3% $ 127.550

Caja filtro de aire $ 226.080 85,0% $ 108.224 180,8% $ 108.224 -11,4% $ 38.534 -68,5% $ 129.900 6,3% $ 122.192

“T” dirección inferior $ 178.170 53,2% $ 77.931 11,5% $ 77.931 -33,0% $ 69.914 -39,9% $ 177.700 52,8% $ 116.329

Depósito de combustible $ 113.660 9,3% $ 133.621 213,8% $ 133.621 28,5% $ 42.586 -59,1% $ 96.600 -7,1% $ 104.018

Escape $ 465.751 75,9% $ 246.207 119,7% $ 271.319 2,4% $ 112.069 -57,7% $ 228.900 -13,6% $ 264.849

Amortiguador trasero izquierdo $ 57.537 -46,0% $ 78.259 128,7% $ 67.121 -37,0% $ 34.224 -67,9% $ 295.900 177,6% $ 106.608

Rin delantero $ 224.031 31,3% $ 160.405 14,7% $ 158.276 -7,2% $ 170.723 0,0% $ 139.800 -18,1% $ 170.647

VALOR TOTAL MECANICA $ 1.420.743 40,4% $ 909.992 67,5% $ 920.026 -9,1% $ 543.309 -46,3% $ 1.266.900 25,2% $ 1.012.194

RESUMEN

PIEZAKYMCO AGILITY NAKED RS 125 AKT JET 5R AKT DYNAMIC R125 UM POWER MAX 125 YAMAHA BWS 125

PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIA-

CIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 592.800 20,28% $ 405.136 -17,80% $ 384.784 -21,93% $ 385.431 -21,80% $ 696.100 41,24% $ 492.850 VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 323.189 27,64% $ 236.292 -6,68% $ 299.982 18,47% $ 181.897 -28,16% $ 224.700 -11,26% $ 253.212

VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 401.554 52,68% $ 322.319 123,78% $ 144.034 -45,24% $ 213.017 -19,01% $ 234.100 -10,99% $ 263.005

VALOR TOTAL MECÁNICA $ 1.420.743 40,36% $ 909.992 67,49% $ 920.026 -9,11% $ 543.309 -46,32% $ 1.266.900 25,16% $ 1.012.194 TOTAL CESTA BÁSICA $ 2.738.286 35,47% $ 1.873.739 -7,30% $ 1.748.826 -13,48% $ 1.323.654 -34,51% $ 2.421.800 19,82% $ 2.021.261

58

Cesta BásicaSuv’s - Noviembre 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde a SUV’s entre 60 y 70 millones, entre los 2.000 y 2.500 c.c, con trac-ción 4X2. Los precios aquí relacionados corresponden a

repuestos originales, cotizados en concesionarios o puntos auto-rizados por la marca para Colombia, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados a Octubre de 2014; estos han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los concesionarios

durante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de la presente revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ningu-na responsabilidad sobre los valores aqui expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado; no debe ser usada como un referente.

(1)Desviación: Valor porcentual que se desvía por encima o por debajo del promedio del grupo.** Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, ello no implica o relaciona la existencia de la referencia del

elemento en el stock de repuestos.

PIEZAChevrolet Captiva

Sport LSFord Escape SE Hyundai Tucson IX35 Active Kia Sportage Revolution Mazda CX-5 MID Nissan Qashqai FE Renault Koleos Dynamique

Suzuki Grand Vitara 5P GLX Sport PROMEDIO

VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

SECCIÓN DELANTERACapó $ 596.988 -45,70% $ 1.051.550 -4,35% $ 1.274.000 15,89% $ 1.018.015 -7,40% $ 946.000 -13,95% $ 924.297 -15,92% $ 1.351.626 22,95% $ 1.632.145 48,47% $ 1.099.328

Farola izquierda $ 642.473 -27,18% $ 504.624 -42,80% $ 1.306.500 48,09% $ 685.727 -22,28% $ 867.300 -1,69% $ 1.290.938 46,32% $ 1.014.740 15,02% $ 745.698 -15,48% $ 882.250

Guardafango izquierdo $ 439.985 -19,77% $ 672.073 22,55% $ 490.500 -10,56% $ 470.302 -14,24% $ 455.400 -16,96% $ 458.500 -16,39% $ 540.931 -1,36% $ 859.520 56,73% $ 548.401

Marco frontal $ 1.734.575 82,02% $ 493.226 -48,24% $ 930.400 -2,37% $ 917.447 -3,73% $ 494.000 -48,16% $ 492.397 -48,33% $ 1.589.970 66,85% $ 971.631 1,96% $ 952.956

Paragolpes delantero $ 487.959 -50,32% $ 1.028.774 4,74% $ 920.900 -6,24% $ 904.992 -7,86% $ 937.500 -4,55% $ 739.539 -24,70% $ 1.423.396 44,92% $ 1.414.400 44,01% $ 982.183

Persiana $ 557.473 39,92% $ 185.937 -53,33% $ 190.100 -52,29% $ 380.628 -4,47% $ 779.200 95,57% $ 476.601 19,62% $ 414.051 3,92% $ 203.456 -48,94% $ 398.431

Vidrio panorámico delantero $ 551.101 -54,03% $ 1.509.039 25,86% $ 1.231.500 2,71% $ 833.846 -30,45% $ 1.678.400 39,99% $ 1.416.417 18,14% $ 967.766 -19,28% $ 1.403.520 17,06% $ 1.198.949

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 5.010.554 -17,35% $ 5.445.223 -10,18% $ 6.343.900 4,64% $ 5.210.957 -14,05% $ 6.157.800 1,57% $ 5.798.689 -4,35% $ 7.302.480 20,45% $ 7.230.370 19,26% $ 6.062.497

SECCIÓN CENTRALEspejo retrovisor exterior izquierdo $ 439.298 -36,27% $ 432.269 -37,29% $ 674.800 -2,11% $ 538.497 -21,88% $ 984.100 42,76% $ 663.027 -3,82% $ 1.409.902 104,53% $ 372.849 -45,91% $ 689.343

Puerta delantera izquierda $ 2.601.049 64,92% $ 1.262.961 -19,92% $ 1.227.200 -22,19% $ 1.301.757 -17,46% $ 1.401.400 -11,14% $ 1.189.415 -24,58% $ 1.946.733 23,44% $ 1.686.400 6,93% $ 1.577.114

Puerta trasera izquierda $ 3.317.563 100,31% $ 1.275.341 -23,00% $ 1.227.200 -25,90% $ 1.247.208 -24,69% $ 1.538.700 -7,09% $ 1.129.980 -31,77% $ 1.946.733 17,54% $ 1.566.720 -5,40% $ 1.656.181

Vidrio puerta delantera izquierda $ 232.600 -39,85% $ 921.407 138,28% $ 308.700 -20,17% $ 433.898 12,21% $ 279.500 -27,72% $ 262.348 -32,15% $ 274.237 -29,08% $ 380.800 -1,52% $ 386.686

Vidrio puerta trasera izquierda $ 103.491 -72,11% $ 975.209 162,81% $ 323.900 -12,71% $ 422.783 13,94% $ 348.400 -6,11% $ 262.348 -29,30% $ 151.577 -59,15% $ 380.800 2,62% $ 371.064

VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 6.694.001 43,02% $ 4.867.187 3,99% $ 3.761.800 -19,63% $ 3.944.143 -15,73% $ 4.552.100 -2,74% $ 3.507.118 -25,07% $ 5.729.182 22,41% $ 4.387.569 -6,26% $ 4.680.388

SECCIÓN TRASERACompuerta $ 1.742.035 17,39% $ 1.058.903 -28,64% $ 1.650.000 11,19% $ 993.565 -33,05% $ 2.142.200 44,36% $ 1.512.710 1,94% $ 1.175.393 -20,79% $ 1.597.019 7,62% $ 1.483.978

Costado izquierdo $ 2.295.037 40,17% $ 945.039 -42,28% $ 1.890.300 15,45% $ 1.678.347 2,51% $ 1.531.700 -6,45% $ 1.317.778 -19,52% $ 2.433.909 48,65% $ 1.006.400 -38,53% $ 1.637.314

Panel trasero $ 1.079.324 65,88% $ 177.593 -72,71% $ 675.100 3,76% $ 674.860 3,72% $ 481.000 -26,08% $ 571.177 -12,22% $ 1.106.683 70,09% $ 439.552 -32,45% $ 650.661

Paragolpes trasero $ 523.083 -34,47% $ 253.713 -68,22% $ 850.800 6,59% $ 813.778 1,95% $ 1.075.300 34,71% $ 745.369 -6,62% $ 1.052.075 31,80% $ 1.071.680 34,26% $ 798.225

Stop izquierdo $ 419.128 14,78% $ 171.944 -52,91% $ 500.900 37,17% $ 455.152 24,64% $ 512.500 40,35% $ 307.386 -15,82% $ 277.160 -24,10% $ 277.105 -24,11% $ 365.159

Vidrio panorámico trasero $ 1.186.301 21,17% $ 1.820.143 85,91% $ 590.700 -39,67% $ 629.365 -35,72% $ 832.800 -14,94% $ 785.030 -19,82% $ 747.890 -23,61% $ 1.240.320 26,68% $ 979.069

VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 7.244.908 22,50% $ 4.427.335 -25,14% $ 6.157.800 4,12% $ 5.245.067 -11,32% $ 6.575.500 11,18% $ 5.239.450 -11,41% $ 6.793.110 14,86% $ 5.632.076 -4,77% $ 5.914.406

SECCIÓN MECÁNICAAmortiguador delantero izquierdo $ 689.974 65,39% $ 202.201 -51,53% $ 378.800 -9,20% $ 333.991 -19,94% $ 384.900 -7,74% $ 387.698 -7,07% $ 377.736 -9,45% $ 582.080 39,53% $ 417.173

Condensador aire acondicionado $ 1.751.923 63,52% $ 654.114 -38,95% $ 1.078.700 0,68% $ 1.080.690 0,87% $ 1.064.300 -0,66% $ 464.858 -56,61% $ 1.323.434 23,52% $ 1.153.280 7,64% $ 1.071.412

Radiador $ 994.015 11,93% $ 530.026 -40,32% $ 984.700 10,88% $ 911.914 2,68% $ 1.014.000 14,18% $ 755.462 -14,94% $ 1.004.411 13,10% $ 910.282 2,50% $ 888.101

Mangueta delantera izquierda $ 939.625 76,58% $ 170.161 -68,02% $ 827.400 55,49% $ 432.680 -18,69% $ 455.200 -14,45% $ 303.698 -42,93% $ 841.669 58,17% $ 286.488 -46,16% $ 532.115

Tijera delantera inferior izquierda $ 321.153 -24,01% $ 292.603 -30,76% $ 584.800 38,38% $ 402.965 -4,65% $ 560.700 32,68% $ 362.066 -14,33% $ 341.751 -19,13% $ 514.800 21,82% $ 422.605

VALOR TOTAL MECANICA $ 4.696.690 40,98% $ 1.849.105 -44,49% $ 3.854.400 15,70% $ 3.162.240 -5,08% $ 3.479.100 4,43% $ 2.273.782 -31,75% $ 3.889.001 16,74% $ 3.446.930 3,47% $ 3.331.406

RESUMEN

PIEZAChevrolet Captiva

Sport LSFord Escape SE Hyundai Tucson IX35 Active Kia Sportage Revolution Mazda CX-5 MID Nissan Qashqai FE Renault Koleos Dynamique

Suzuki Grand Vitara 5P GLX Sport PROMEDIO

VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 5.010.554 -17,35% $ 5.445.223 -10,18% $ 6.343.900 4,64% $ 5.210.957 -14,05% $ 6.157.800 1,57% $ 5.798.689 -4,35% $ 7.302.480 20,45% $ 7.230.370 19,26% $ 6.062.497

VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 6.694.001 43,02% $ 4.867.187 3,99% $ 3.761.800 -19,63% $ 3.944.143 -15,73% $ 4.552.100 -2,74% $ 3.507.118 -25,07% $ 5.729.182 22,41% $ 4.387.569 -6,26% $ 4.680.388

VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 7.244.908 22,50% $ 4.427.335 -25,14% $ 6.157.800 4,12% $ 5.245.067 -11,32% $ 6.575.500 11,18% $ 5.239.450 -11,41% $ 6.793.110 14,86% $ 5.632.076 -4,77% $ 5.914.406

VALOR TOTAL MECÁNICA $ 4.696.690 40,98% $ 1.849.105 -44,49% $ 3.854.400 15,70% $ 3.162.240 -5,08% $ 3.479.100 4,43% $ 2.273.782 -31,75% $ 3.889.001 16,74% $ 3.446.930 3,47% $ 3.331.406

TOTAL CESTA BÁSICA $ 23.646.153 18,30% $ 16.588.850 -17,01% $ 20.117.900 0,65% $ 17.562.407 -12,14% $ 20.764.500 3,88% $ 16.819.039 -15,86% $ 23.713.773 18,64% $ 20.696.945 3,54% $ 19.988.696

Fe de Erratas Informamos que en la pasada edición de la revista en la sección “Cesta Básica Automóviles Hatchback entre 35 y 40 millones” por error de transcripción se referenció en la sección de valor mecánica la pieza “tijera delantera superior izquierda” en lugar de “tijera inferior izquierda”; ofrecemos disculpas.

Sobre el contenido de la cesta básica es importante tener en cuenta:

El segmento objeto de estudio corresponde a Vehículos Hatchback entre los 35 y 40 millones. Los precios relacionados corresponden a repuestos originales, cotizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca para Colombia, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados a 25 de Agosto de 2014; estos valores, así como el valor comercial de cada uno de los vehículos de la muestra, han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los concesionarios durante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de la presente revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado; no debe ser usada como un referente.

Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, ello no implica o relaciona la existencia de la referencia del elemento en el stock de repuestos.

Lista

do

PRECIOS USADOS

61

A1 8X 1.4 TFSI AMBITION TP 1400CC T 0 0 0 0 0 0 0 52,8 56,7 60,8A1 8X 1.4 TFSI ATTRACTION TP 1400CC T 0 0 0 0 0 0 0 45,9 49,2 52,8A3 8L 1.6 COUPE MT 1600CC 3P 20,7 22,2 23,8 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.6 HB MT 1600CC 5P 21,9 23,5 25,2 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T COUPE AT 1800CC T 3P 24,1 25,9 27,8 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T COUPE MT 1800CC T 3P 23,6 25,3 27,1 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T HB [180 HP] MT 1800CC T 5P 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T HB MT 1800CC T 5P 24,7 26,5 28,4 0 0 0 0 0 0 0A3 8P 1.6 COUPE MT 1600CC 3P 0 0 0 31,3 33,6 36,1 38,7 41,5 44,5 0A3 8P COUPE 2.0 FSI TP 2000CC 3P 0 32,7 35,1 37,7 40,4 43,3 0 0 0 0A3 8P SPORTBACK 1.6 AT 1600CC 5P 0 0 33,4 35,8 38,4 41,2 0 0 0 0A3 8P SPORTBACK 1.6 MT 1600CC 5P 0 0 31,9 34,2 36,7 39,4 42,3 45,4 48,7 52,3A3 8P SPORTBACK 2.0 FSI TP 2000CC 5P 0 33,3 35,7 38,3 41,1 44,1 0 0 0 0A4 B6 1.8T MT 1800CC T 29,1 31,2 33,5 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 1.8T TP 1800CC T 30,1 32,3 0 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 2.0 MULTITRONIC TP 2000CC 26,5 28,4 0 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 3.0 MULTITRONIC TP 3000CC 33,3 35,7 38,3 0 0 0 0 0 0 0A4 B7 1.8T LUXURY MT 1800CC T 0 33 35,4 38 40,8 0 0 0 0 0A4 B7 1.8T LUXURY TP 1800CC T 0 34,5 37 39,7 42,6 0 0 0 0 0A4 B7 2.0 TFSI QUATTRO TP 2000CC T 0 0 0 44 47,2 0 0 0 0 0A4 B7 2.0 TFSI TP 2000CC T 0 35,3 37,9 40,7 43,7 0 0 0 0 0A4 B8 1.8 TFSI AMBITION MT 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 48,7 52,2 56 0A4 B8 1.8 TFSI ATTRACTION MT 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 45 48,3 51,8 0A4 B8 1.8 TFSI COMFORT TP 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 51,5 55,3 59,3 0A4 B8 1.8 TFSI MULTITRONIC LUXURY TP 1800CC T [160 HP] 0 0 0 0 52,8 56,6 60,7 65,1 69,9 0A5 CABRIOLET 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 91,1 97,8 104,9 0A5 COUPE 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 2P 0 0 0 0 0 63 67,6 72,5 77,8 0A5 SPORTBACK 1.8 TFSI MULTITRONIC TP 1800CC T 0 0 0 0 0 0 0 73,8 79,2 85A5 SPORTBACK 2.0 TFSI QUATTRO TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 74,8 80,3 86,2 0A6 C6 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 70,7 75,9 0 0A6 C6 3.0 TFSI TIPTRONIC QUATTRO TP 3000CC V6 0 0 0 0 0 0 93,7 100,5 0 0Q5 2.0 TDI ATTRACTION MT 2000CC TD 0 0 0 0 0 0 73,8 79,2 0 0Q5 2.0 TFSI S-TRONIC ATTRACTION TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 76,8 82,4 88,4 94,9Q5 2.0 TFSI S-TRONIC LUXURY TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 81,6 87,6 94 100,9Q7 V6 3.0 TDI QUATTRO LUXURY TP 3000CC 0 0 79,3 85,1 91,3 98 105,1 112,8 121 149Q7 V6 3.6 FSI QUATTRO TP 3600CC 0 0 0 73,6 79 84,8 91 97,6 0 0TT 8J 2.0 TFSI COUPE MT 2000CC T 0 0 57,3 61,5 66 70,8 76 81,5 87,4 0TT 8J 2.0 TFSI COUPE S-TRONIC TP 2000CC T 0 0 0 64,9 69,6 74,7 80,2 86 92,3 99TT 8N 1.8T COUPE AT 1800CC T 49,2 52,8 0 0 0 0 0 0 0 0TT 8N 1.8T COUPE MT 1800CC T 46,7 50,1 0 0 0 0 0 0 0 0

116i E87 MT 1600CC 5P 0 32,6 35 37,5 40,2 43,1 46,2 49,6 0 0116i E87 MT 1600CC CT 5P 0 0 0 0 0 44,6 47,9 51,4 55,2 0120i E87 AT 2000CC 5P 0 37,3 40 42,9 46 49,4 53 56,9 0 0120i E87 SPORT MT 2000CC 5P 0 35,7 38,3 41,1 44,1 47,3 50,8 54,5 58,5 0130i E87 AT 3000CC 5P 0 43,9 47,1 50,5 54,2 58,2 62,4 67 0 0130i E87 MT 3000CC 5P 0 42,3 45,4 48,7 52,3 56,1 60,2 64,6 0 0318i E46 AT 2000CC 4P 29,5 31,7 0 0 0 0 0 0 0 0318i E90 LCI MT 2000CC 0 0 0 0 0 46,8 50,2 53,9 60,5 0318i E90 LCI MT 2000CC PM CT 0 0 0 0 0 47,9 51,4 55,1 62,4 0320i E90 AT 2000CC 4P CT 0 37,6 40,3 43,2 46,4 49,8 0 0 0 0320i E90 LCI Executive TP 2000CC CT 0 0 0 0 0 53,6 57,5 61,7 66,2 0320i E90 LCI Sport MT 2000CC 0 0 0 0 0 0 59,7 64,1 0 0320i E90 LCI Sport TP 2000CC 0 0 0 0 0 0 61 65,5 0 0320i E90 LCI TP 2000CC 0 0 0 0 0 49,8 53,4 57,3 0 0325i E46 MT 2500CC 4P 34,2 36,7 0 0 0 0 0 0 0 0325i E46 TP 2500CC 4P 35,7 38,3 0 0 0 0 0 0 0 0325i E90 AT 2500CC 4P CT 0 0 41,2 44,2 47,4 50,9 0 0 0 0325i E90 PREMIUM AT 2500CC 4P CT 0 0 43,3 46,5 49,9 53,5 0 0 0 0325i E90 PREMIUM MT 2500CC 4P CT 0 0 41,5 44,5 47,8 51,3 0 0 0 0330Ci E46 COUPE AT 3000CC 53,6 57,5 0 0 0 0 0 0 0 0330i E46 AT 3000CC 39,1 41,9 0 0 0 0 0 0 0 0330i E90 LCI Sport MT 3000CC 0 0 0 0 0 0 78,8 84,5 90,7 0330i E90 PREMIUM AT 3000CC 0 46,6 50 53,7 57,6 61,8 0 0 0 0330i E90 SPORT AT 3000CC 0 0 52 55,8 59,9 64,3 0 0 0 0335i E90 TP 3000CC T 0 0 0 65,6 70,4 75,5 0 0 0 0525i E60 TP 2500CC 41,8 44,9 48,2 51,7 55,5 59,5 63,8 68,5 0 0530i E60 AT 3000CC 46,5 49,9 53,5 57,4 61,6 66,1 0 0 0 0X1 [E84] xDrive 20d MT 2000CC DSL 0 0 0 0 0 0 65,8 70,6 75,8 0X1 [E84] xDrive 28i estandar TP 3000CC 0 0 0 0 0 0 66,5 71,4 0 0X1 [E84] xDrive 28i Executive TP 3000CC 0 0 0 0 0 0 69,6 74,7 80,1 0X1 [E84] xDrive 20d TP 2000CC DSL 0 0 0 0 0 0 67,7 72,6 77,9 0X3 [E83] 2.5si AT 2500CC 0 0 53 56,9 61 65,4 70,2 75,3 0 0X3 [E83] 3.0i AT 3000CC 45 48,3 51,8 55,6 0 0 0 0 0 0X3 [E83] 3.0si AT 3000CC 0 0 0 58,5 62,8 67,4 72,3 77,6 0 0X5 [E53] 3.0i TP 3000CC 54,8 58,8 63,1 67,7 0 0 0 0 0 0X5 [E53] 4.4i TP 4400CC V8 57,4 61,6 66,1 0 0 0 0 0 0 0

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Audi

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013BMW

HB HATCHBACKNB NOTCHBACK4P 4 PUERTAS3P 3 PUERTAS

5P 5 PUERTASPC PINTURA CORRIENTEPM PINTURA METALIZADASTD ESTANDAR

AA AIRE ACONDICIONADOSA SIN AIRE ACONDICIONADODH DIRECCION HIDRAULICAFE FULL EQUIPO

NAL NACIONALIMP IMPORTADOAMB AMBULANCIASD SEDAN

TD TURBO DIESELDSL DIESEL

T TURBOMT MECANICO

AT AUTOMATICOTP TRIPTONICCT SUNROOFCT CLARABOYA

TC TAPICERIA EN CUEROSW STATION WAGONAB AIRBAGPT PLATON

EST ESTACASCC CENTIMETROS CUBICOS

RCD RADIO CD ORIGINALDC DOBLE CABINA

AVEO EMOTION 1.4L MT 1400CC SA 1AB 0 0 0 14 15 16,1 0 0 0 0AVEO EMOTION 1.6L AT 1600CC AA 2AB ABS 0 0 0 0 19,8 21,2 22,7 24,4 26,2 30,2AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC AA 1AB 0 0 0 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 21,7 26,2AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC AA 2AB ABS 0 0 0 16,1 17,3 18,6 20 21,5 23,1 26,5AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC SA 1AB 0 0 0 14,7 15,8 17 0 0 0 0AVEO EMOTION GT MT 1600CC 5P AA 1AB 0 0 0 0 0 0 17,5 18,8 20,2 23,4AVEO EMOTION GT MT 1600CC 5P AA 2AB ABS 0 0 0 0 0 18,4 19,7 21,1 22,6 26,3AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P AA 0 0 0 0 0 0 17,1 18,4 19,7 0AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P AA CT 0 0 0 0 0 0 18,5 19,9 21,3 0AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P SA 0 0 0 0 0 0 16,4 17,6 18,9 0AVEO FAMILY MT 1500CC 4P AA 0 0 0 0 0 14 15 16,1 17,3 20,3AVEO FAMILY MT 1500CC 4P SA 0 0 0 0 0 13 13,9 14,9 16 18,3AVEO FIVE MT 1400CC 5P AA 1AB 0 0 0 13,5 14,4 0 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1400CC 5P SA 1AB 0 0 0 13 13,9 0 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P AA 1AB 0 0 0 13,9 14,9 16 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P AA 2AB 0 0 13,1 14,1 15,1 16,2 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P SA 1AB 0 0 0 0 14,3 15,3 0 0 0 0AVEO GTI LIMITED MT 1400CC 3P AA CT 0 0 12,3 13,2 14,2 0 0 0 0 0AVEO GTI LIMITED MT 1600CC 3P AA CT 0 0 0 0 14,8 15,9 17,1 0 0 0AVEO GTI MT 1400CC 3P AA 0 0 11,7 12,5 13,4 0 0 0 0 0AVEO GTI MT 1400CC 3P SA 0 0 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0AVEO GTI MT 1600CC 3P AA 0 0 12,1 13 14 15 0 0 0 0AVEO GTI MT 1600CC 3P SA 0 0 11,4 12,2 13,1 14,1 0 0 0 0AVEO SD MT 1400CC 4P AA 0 0 11,7 12,5 13,4 0 0 0 0 0AVEO SD MT 1400CC 4P SA 0 0 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0AVEO SD MT 1600CC 4P AA 0 0 12,1 13 14 15 16,1 17,3 18,6 21,9AVEO SD MT 1600CC 4P SA 0 0 0 0 13 14 15 0 0 0CAPTIVA C 100 AT 3200CC 5P 0 0 0 28,7 30,8 33,1 35,5 38,1 0 0CAPTIVA SPORT AT 2400CC 5P 4X2 0 0 0 0 0 0 36,4 39,1 42 47,5CAPTIVA SPORT AT 2400CC 5P 4X2 CT TC 0 0 0 0 0 0 0 41,7 44,7 0CAPTIVA SPORT AT 3000CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 43,4 46,6 59,4CAPTIVA SPORT AT 3000CC 5P 4X2 0 0 0 0 0 0 0 40,3 43,2 0CAPTIVA SPORT AT 3600CC 5P 0 0 0 0 0 33,3 35,7 0 0 0CHEVY [FL] C2 AT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 14,9 0 0 0 0CHEVY [FL] C2 MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 14,3 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 3P 0 10,2 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 4P 0 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 5P 0 10,7 11,5 12,3 13,2 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 3P 0 9,7 10,4 11,2 12 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 4P 0 10,3 11,1 11,9 12,8 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 5P 0 10,2 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0CORSA ACTIVE MT 1400CC 3P AA 9,2 9,9 10,6 11,4 0 0 0 0 0 0CORSA ACTIVE MT 1400CC 3P SA 8,9 9,6 10,3 11 0 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 4P 11,3 12,1 13 14 15 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 4P AA 11,7 12,6 13,5 14,5 15,5 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 5P 11,3 12,1 13 13,9 14,9 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 5P AA 11,7 12,5 13,4 14,4 15,4 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION GLS MT 1800CC 4P 12,1 13 14 15 16,1 0 0 0 0 0CORSA WIND GL MT 1400CC 4P AA 9,7 10,4 11,2 12 12,8 0 0 0 0 0CORSA WIND GL MT 1400CC 4P SA 9,4 10,1 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0CORSA WIND MT 1400CC 5P AA 9,6 10,3 11 11,8 12,6 0 0 0 0 0CORSA WIND MT 1400CC 5P SA 9,2 9,9 10,6 11,4 12,2 0 0 0 0 0CRUZE NICKEL [LS] AT 1800CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 0 31,7 34 39,8CRUZE NICKEL [LS] MT 1800CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 0 30,3 32,5 37,9CRUZE PLATINUM [LT] AT 1800CC 4P CT TC 0 0 0 0 0 0 33,5 35,9 38,5 43,6EPICA [1] 2.0L AT 2000CC 13,2 14,2 15,2 0 0 0 0 0 0 0EPICA [1] 2.0L MT 2000CC 13 14 15 0 0 0 0 0 0 0EPICA [1] 2.5L AT 2500CC 13,6 14,6 15,7 0 0 0 0 0 0 0EPICA [2] 2.5L AT 2500CC 0 0 0 0 24,1 25,9 27,8 29,8 0 0GRAND VITARA 1.6 L MT 1600CC 3P 19,9 21,3 22,9 24,6 26,4 28,3 30,4 32,6 35 41GRAND VITARA 2.0 L MT 2000CC 5P 20,6 22,1 23,7 25,4 27,2 0 0 0 0 0GRAND VITARA 2.0 L MT 2000CC 5P 4X2 0 0 23 24,7 26,5 28,4 30,5 0 0 0GRAND VITARA V6 DOHC AT 2500CC 5P 21,6 23,2 24,9 26,7 28,7 0 0 0 0 0GRAND VITARA V6 DOHC MT 2500CC 5P 21,1 22,6 24,3 26,1 28 0 0 0 0 0GRAND VITARA XL7 AT 2700CC 22,2 23,8 25,5 27,4 29,4 0 0 0 0 0HHR 2LT AT 2400CC 0 0 0 21,2 22,8 24,5 26,3 28,2 0 0HHR 2LT MT 2400CC 0 0 0 0 0 23,7 25,4 27,2 0 0JIMNY 1.3 MT 1300CC 16,5 17,7 19 20,4 21,9 0 0 0 0 0LUV BASICA [TFR] MT 2200CC 4X2 16,5 17,7 19 0 0 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] AT 3500CC 4X4 FE ABS 0 24 25,7 27,6 29,6 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 2400CC 4X2 0 15 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 2400CC 4X2 SA 0 19,5 20,9 22,4 24 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3000CC 4X2 TD SA 0 21,7 23,3 25 26,8 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3000CC 4X4 TD SA 0 25,3 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3500CC 4X4 0 21,5 23,1 24,8 26,6 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3500CC 4X4 FE ABS 0 23,1 24,8 26,6 28,5 0 0 0 0 0LUV GLS [TFS] MT 2800CC TD 4X4 26,2 28,1 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2200CC 4X2 21,2 22,7 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2500CC TD 4X2 21,5 23,1 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2500CC TD 4X2 20,9 22,4 24 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFS] MT 2200CC 4X4 22,5 24,1 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFS] MT 3200CC 4X4 V6 23,3 25 0 0 0 0 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 EST SA 0 0 0 0 0 26,5 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 SA 0 0 0 0 0 24,5 0 0 30,3 34LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 SA 0 0 0 0 0 26,4 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2500CC 4X2 EST TD 0 0 0 0 0 26,7 28,7 30,8 33,1 40,6

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Chevrolet

ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 3P 12,9 13,8 14,8 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 4P 13,6 14,6 15,7 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 5P 13,2 14,2 15,2 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] CONFORT AT 1800CC 13,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] CONFORT MT 1800CC 12,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0AVEO EMOTION 1.4L MT 1400CC AA 1AB 0 0 0 14,8 15,9 17 0 0 0 0


Lista

do

PRECIOS USADOS

62

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

C2 SX MT 1400CC 8V 4AB 3P 0 0 0 14,9 16 0 0 0 0 0C3 [1] PACK MT 1600CC 16V 4AB ABS 0 15,7 16,8 18 19,3 20,7 0 0 0 0C3 [1] SX MT 1400CC 8V 4AB R14 13,5 14,5 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0C3 [1] SX MT 1400CC 8V 4AB R15 13,8 14,8 15,9 17,1 18,4 19,7 0 0 0 0C3 [2] 1.4L CHIC MT 1400CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 28,2 30,3 32,5C3 [2] 1.6L VTI VISIODRIVE AT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 36,9 39,6 42,5C3 [2] AIRCROSS EXCLUSIVE MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 35 37,5 43,5C4 [1] EXCLUSIVE AT 2000CC 5P 0 21,8 23,4 25,1 26,9 0 0 0 0 0C4 [1] SX AT 1600CC 5P 16V FE 0 19,9 21,3 22,9 24,6 0 0 0 0 0C4 [1] SX HDI MT 1600CC 5P FE 16V TD 0 20,1 21,6 23,2 24,9 26,7 0 31,6 0 0C4 [1] SX MT 1600CC 5P 16V FE 0 16,1 17,3 18,6 20 0 0 0 0 0C4 [1] VTR MT 1600CC 3P 16V FE 0 19,7 21,1 22,6 24,2 0 0 0 0 0C4 [1] VTS MT 2000CC 3P 16V FE 0 16,1 17,3 18,6 20 21,5 0 0 0 0C4 GRAND PICASSO CONFORT TP 2000CC 7PSJ 0 0 0 38,4 41,2 44,2 47,4 50,9 54,6 58,6C4 PICASSO CONFORT TP 2000CC 5PSJ 0 0 0 38,2 41 44 47,2 50,6 56,9 61,1C4 PICASSO EXCLUSIVE TP 2000CC 5PSJ CT TC 0 0 0 36,3 39 0 0 0 0 0C5 [1] EXCLUSIVE [FASE I] AT 3000CC V6 24V 26,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] EXCLUSIVE [FASE II] AT 3000CC V6 24V 0 33,6 36 38,6 41,4 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE I] MT 2000CC 16V 20,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE I] AT 2000CC 16V 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE II] AT 2000CC 16V 0 29,2 31,3 33,6 36 0 0 0 0 0C5 [2] N3 2.0I TP 2000CC 0 0 0 0 0 46,1 49,5 0 0 0C5 [2] N2 2.0I MT 2000CC 0 0 0 0 0 0 0 50,5 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE AT 2000CC 0 0 19 20,4 21,9 23,5 0 0 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE HDI MT 2000CC 0 0 0 0 0 23,5 0 0 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE MT 2000CC 15,4 16,5 17,7 19 20,4 21,9 0 0 0 0XSARA SX AT 2000CC 14,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1600CC 16V 12,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1600CC BREAK 14 15 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1800CC 12,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 2000CC FE 13,6 14,6 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA VTR MT 1600CC 3P 13 13,9 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA VTS MT 1800CC 3P 13,6 14,6 0 0 0 0 0 0 0 0


DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Citroen

SIRION [1] 1.0L MT 1000CC AA 11,3 12,1 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [1] 1.0L MT 1000CC SA 10,7 11,5 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [1] 1.3L MT 1300CC 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [2] 1.3L AT 1300CC FE 0 0 14 15 16,1 17,3 0 20,4 0 0SIRION [2] 1.3L MT 1300CC FE 0 0 13,7 14,7 15,8 16,9 0 19,5 0 0SIRION [2] GTI AT 1500CC 5P 0 0 0 0 18,7 20,1 0 23,7 0 0SIRION [2] GTI MT 1500CC 5P 0 0 0 0 17,5 18,8 0 21,7 0 0TERIOS 1.3L MT 1300CC 4X4 FE 18,2 19,5 20,9 0 0 0 0 0 0 0TERIOS 1.3L MT 1300CC 4X4 STD 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0 0 0 0TERIOS COOL MT 1300CC 4X4 SA 16,3 17,5 0 0 0 0 0 0 0 0TERIOS Okii AT 1500CC 4X4 0 0 24,6 26,4 28,3 30,4 32,6 35 37,5 45,2TERIOS Okii MT 1500CC 4X4 0 0 23,7 25,4 27,2 29,2 31,3 33,6 36 44TERIOS Okii MT 1500CC 4X4 STD 0 0 22,2 23,8 25,5 27,4 29,4 31,5 33,8 37,9YRV SW AT 1300CC 12,9 13,8 0 0 0 0 0 0 0 0YRV SW MT 1300CC AA 12,3 13,2 0 0 0 0 0 0 0 0YRV SW MT 1300CC SA 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0 0

JOURNEY SE/CREW AT 2400CC 5PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 42,1 0 0JOURNEY SE/CREW AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 43,8 0 0JOURNEY SE/EXPRESS AT 2400CC 5PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 36,2 38,8 0 0JOURNEY SE/EXPRESS AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 34,2 36,7 39,4 0 0NEON [2] 2.0L AT 2000CC 13,8 14,8 0 0 0 0 0 0 0 0NEON [2] 2.0L MT 2000CC 13,1 14,1 0 0 0 0 0 0 0 0

500 SPORT BZ MT 1400CC 3P 0 0 0 0 0 22,2 23,8 25,5 0 0IDEA ADVENTURE LOCKER MT 1800CC 0 0 0 16,5 17,7 19 20,4 23 0 0PALIO [2] ELX MT 1500CC 5P 9,1 9,8 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] ELX MT 1600CC 5P 9,4 10,1 10,8 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] EX FIRE MT 1300CC 3P 8,5 9,1 9,8 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] EX FIRE MT 1300CC 5P 8,5 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0PALIO [2] SX MT 1300CC 3P 8,3 8,9 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] SX MT 1300CC 5P 8,3 8,9 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [3] ELX MT 1300CC 5P 16V 8,5 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0PALIO [4] ELX ATTRACTIVE MT 1400CC 5P AA 0 0 0 0 13,4 14,4 15,4 16,5 17,7 0PALIO [4] ELX MT 1800CC 5P 0 0 0 0 0 15,6 16,7 17,9 0 0PALIO ADVENTURE [4] LOCKER MT 1800CC 0 0 0 0 0 25 26,8 28,8 0 0PALIO WEEKEND [4] ATTRACTIVE MT 1400CC 0 0 0 0 0 16,7 17,9 19,2 20,6 29,5SIENA [2] EX MT 1300CC 16V 8,9 9,5 0 0 0 0 0 0 0 0SIENA [2] LX MT 1300CC 16V 8,8 9,4 0 0 0 0 0 0 0 0SIENA [3] ELX MT 1300CC FIRE 16V 0 9,5 10,2 10,9 11,7 0 0 0 0 0SIENA [3] ELX MT 1300CC FIRE AA 16V 0 10,3 11 11,8 12,7 0 0 0 0 0SIENA [3] HLX MT 1800CC 0 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0UNO FIRE MT 1300CC 5P 0 7,5 8 8,6 9,2 0 0 0 0 0

ECOSPORT [1] [FL] 2.0 L AT 2000CC 4X2 0 0 0 0 0 29,2 31,3 33,6 36 0ECOSPORT [1] [FL] 2.0 L MT 2000CC 4X4 0 0 0 0 27,5 29,5 31,7 34 36,5 0ECOSPORT [1] 1.6 L MT 1600CC 4X2 17,9 19,2 20,6 0 0 0 0 0 0 0ECOSPORT [1] 2.0 L MT 2000CC 4X2 18,9 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0 0ECOSPORT [1] 2.0 L MT 2000CC 4X4 0 0 22,2 23,8 25,5 0 0 0 0 0EDGE LIMITED [FL] TP 3500CC 0 0 0 0 0 0 0 65,8 70,6 75,7EDGE LIMITED AT 3500CC 4X4 0 0 0 42,9 46 49,4 53 0 0 0EDGE SE [FL] TP 3500CC 0 0 0 0 0 0 0 59 63,3 71ESCAPE [1] XLS AT 3000CC 4X4 0 0 22,2 0 0 0 0 0 0 0ESCAPE [1] XLT AT 3000CC 4X4 0 0 0 24,3 0 0 0 0 0 0ESCAPE [2] XLT AT 3000CC 4X4 0 0 0 31,3 33,6 36,1 38,7 41,5 44,5 0EXPLORER [3] EDDIE BAUER AT 4600CC 26,4 28,3 30,4 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] LIMITED AT 4600CC 26,1 28 30 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] SPORT AT 4000CC 18 19,3 0 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] SPORT TRAC AT 4000CC 25,6 27,5 0 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] XLT AT 4000CC 25,3 27,1 29,1 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [4] EDDIE BAUER AT 4600CC 0 0 33,9 36,4 39,1 42 0 0 0 0EXPLORER [4] SPORT TRAC AT 4000CC 0 0 0 34,7 37,2 39,9 42,8 45,9 0 0EXPLORER [4] XLT AT 4000CC 0 0 31 33,3 35,7 38,3 41,1 44,1 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] [SCAB] AT 5400CC 4X4 31,1 33,4 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] AT 5400CC 4X2 24,6 26,4 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] AT 5400CC 4X4 26,7 28,7 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [11] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 38,2 41 44 0 0 0 0 0F150 [11] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 34,5 37 0 0 0 0 0 0F150 [12] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 0 0 0 53,1 57 0 0 0FIESTA [4] FL POWER MT 1600CC 5P 9,6 10,3 0 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [4] SPORT MT 1600CC 5P 10,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [5] FL SUPERCHARGER MT 1000CC AA FE 0 0 0 14,1 15,1 0 0 0 0 0FIESTA [5] SUPERCHARGER MT 1000CC 0 11,3 12,1 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [6] HATCHBACK MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 26,6 28,5 30,5FIESTA [6] SPORTBACK AT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 28,4 30,5 33FIESTA [6] SPORTBACK MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 27 29 31,3FOCUS [1] GHIA AT 2000CC 4P 0 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0FUSION [1] V6 SEL AT 3000CC 0 0 24,3 26,1 28 30 0 0 0 0FUSION [2] V6 SEL AT 3000CC 0 0 0 0 0 0 35,1 37,7 40,5 0LASER [2] GLX 1FLN6M MT 1600CC 12,6 13,5 14,5 0 0 0 0 0 0 0LASER [2] GLX 1FLN3M MT 1300CC 11 11,8 12,7 13,6 0 0 0 0 0 0NUEVA RANGER HI RIDER F25D29 MT 2500CC TD 4X2 0 0 0 0 0 0 36,5 39,2 42,1 0NUEVA RANGER XL F22DC7 MT 2200CC 4X2 0 0 0 0 25,4 27,3 0 0 0 0NUEVA RANGER XLT F25D47 MT 2500CC TD 4X4 0 0 0 0 33,9 36,4 0 0 0 0NUEVA RANGER XLT F25D49 MT 2500CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 41,8 44,9 48,2 63,8NUEVA RANGER XLT F26D47 MT 2600CC 4X4 0 0 0 0 27 29 31,1 0 0 0NUEVA RANGER XLT F26D49 MT 2600CC 4X4 0 0 0 0 0 0 35,7 38,3 41,1 0RANGER XL F22CL3 MT 2200CC 4X2 16,1 17,3 18,6 20 0 0 0 0 0 0RANGER XL F22DC3 MT 2200CC 4X2 17,2 18,5 19,9 21,4 23 0 0 0 0 0RANGER XL F26PS3 MT 2600CC 4X4 20,1 21,6 23,2 24,9 0 0 0 0 0 0RANGER XLT F26DC3 MT 2600CC 4X4 21,4 23 24,7 26,5 28,4 0 0 0 0 0

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Daihatsu

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Dodge

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Ford

ACCORD [7] EX AT 2400CC 4P 26,7 28,7 30,8 33,1 0 0 0 0 0 0ACCORD [7] EX V6 AT 3000CC 4P 27,6 29,6 31,8 34,1 0 0 0 0 0 0CIVIC [9] EX-L AT 1800CC CT 0 0 0 0 0 0 0 0 54,7 58,7CIVIC [9] LX AT 1800CC 0 0 0 0 0 0 0 0 47,4 50,9CIVIC [9] LX MT 1800CC 0 0 0 0 0 0 0 0 43,9 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Honda

Fiat

LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X2 TD SA 0 0 0 0 0 31,5 33,8 36,3 38,9 43,7LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X4 TD 0 0 0 33,4 35,8 38,4 41,2 44,2 47,4 56,1LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X4 TD EST SA 0 0 0 0 0 34,7 37,2 39,9 42,8 49,2LUV DMAX [2] MT 3500CC 4X4 0 0 0 0 0 30,1 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 3500CC 4X4 2AB ABS 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0LUV STD [TFR] MT 2200CC 4X2 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0 0 0LUV STD [TFS] MT 2200CC 4X4 21,5 23,1 0 0 0 0 0 0 0 0OPTRA 1.4 L MT 1400CC AA 12,5 13,4 14,4 15,4 16,5 0 0 0 0 0OPTRA 1.4 L MT 1400CC SA 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 0 0 0 0 0OPTRA 1.8 L AT 1800CC 13,8 14,8 15,9 0 0 0 0 0 0 0OPTRA 1.8 L MT 1800CC 13 13,9 14,9 0 0 0 0 0 0 0OPTRA ADVANCE AT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 20,2 21,7 23,3 0 0OPTRA ADVANCE MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 18,8 20,2 21,7 23,3 26,2OPTRA ADVANCE MT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 19,7 21,1 22,6 24,2 0OPTRA HB AT 1800CC 0 14,8 15,9 17,1 18,4 19,7 21,1 22,6 0 0OPTRA HB MT 1800CC 0 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 21,7 0 0OPTRA LIMITED AT 1800CC CT FE 0 14,7 15,8 17 18,2 0 0 0 0 0OPTRA LIMITED MT 1800CC CT FE 0 14,2 15,2 16,3 17,5 0 0 0 0 0RODEO V6 DOHC MT 3200CC 4X4 19 20,4 0 0 0 0 0 0 0 0SPARK [1] LS MT 1000CC AA 0 8,9 9,6 10,3 0 0 0 0 0 0SPARK [1] LS MT 1000CC SA 0 8,3 8,9 9,6 0 0 0 0 0 0SPARK [2] LT [M200] MT 1000CC AA 0 0 9,7 10,4 11,2 12 12,9 13,8 14,8 16,4SPARK [2] LT [M200] MT 1000CC SA 0 0 9 9,7 10,4 11,2 12 12,9 13,8 15SPARK [3] GT [M300] MT 1200CC 5P AA 0 0 0 0 0 0 0 17,5 18,8 20SPARK [3] GT [M300] MT 1200CC 5P FE 0 0 0 0 0 0 0 18,4 19,7 21,4SPRINT 1.0 MT 1000CC PC 9,5 10,2 0 0 0 0 0 0 0 0SPRINT 1.0 MT 1000CC PM 9,5 10,2 0 0 0 0 0 0 0 0SUPER CARRY PASAJEROS MT 1000CC TECHO ALTO 12,1 13 13,9 14,9 16 0 0 0 0 0SUPER CARRY PICK UP MT 1000CC 10,9 11,7 12,5 13,4 14,4 0 0 0 0 0TAHOE [3] LT AT 5300CC 0 0 0 61,9 66,4 71,2 76,4 82 88 109TRAILBLAZER [1] LTZ AT 4200CC 4X4 25,1 26,9 28,9 31 0 0 0 0 0 0VAN N200 PASAJEROS MT 1200CC 0 0 0 0 0 16,6 17,8 19,1 20,5 0VAN N200 PASAJEROS PLUS MT 1200CC AA 0 0 0 0 0 0 19 20,4 21,9 0VITARA 1.6L MT 1600CC 3P 15,4 16,5 17,7 19 20,4 21,9 23,5 25,2 27 34,2VIVANT 2.0 AT 2000CC 0 0 15,3 16,4 17,6 18,9 0 0 0 0ZAFIRA 2.0 MT 2000CC 19,1 20,5 22 23,6 25,3 27,1 0 0 0 0

Lista

do

PRECIOS USADOS

64

ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P 9,6 10,3 11 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P AA 10 10,7 0 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P DH 9,7 10,4 11,2 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P 9,5 10,2 10,9 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P AA 9,8 10,5 11,3 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P DH 9,6 10,3 11,1 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 4P AA 11,5 12,3 13,2 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 4P SA 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 5P AA 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 5P SA 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 4P AA 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 4P SA 10,3 11,1 11,9 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 5P SA 10,3 11 11,8 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1300CC 3P 9,3 10 10,7 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1300CC 3P AA 9,7 10,4 11,2 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1500CC 3P 9,6 10,3 11,1 0 0 0 0 0 0 0VELOSTER COUPE MT 1600CC 4P 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 0 40,5 43,5ACCENT NEXT MT 1300CC 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0 0 0ACCENT VISION GLS AT 1400CC 4P 16V 0 0 0 15,3 16,4 17,6 18,9 20,3 0 0ACCENT VISION GLS AT 1600CC 4P 16V 0 0 0 0 17,1 18,4 19,7 21,1 0 0ACCENT VISION GLS AT 1600CC 4P 16V 2AB 0 0 0 0 0 19,6 21 22,5 0 0ACCENT VISION GLS MT 1400CC 4P 16V 0 0 0 14,4 15,4 16,5 17,7 19 0 0ACCENT VISION GLS MT 1400CC 4P 16V AA 0 0 13,7 14,7 15,8 17 18,2 19,5 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V 0 0 13,4 14,4 15,5 16,6 17,8 19,1 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V 2AB 0 0 0 0 0 18 19,3 20,7 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V AA 0 0 14,4 15,5 16,6 17,8 19,1 20,5 0 0ACCENT VISION LS AT 1400CC 4P 16V 0 0 13,8 14,8 15,9 0 0 0 0 0ACCENT VISION LS MT 1400CC 4P 16V 0 0 13 14 15 0 0 0 0 0ACCENT WEB II GL MT 1400CC 3P 0 0 11,3 12,1 13 13,9 0 0 0 0ACCENT WEB II GLS MT 1400CC 3P 0 0 12 12,9 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0ACCENT WEB II GLS MT 1600CC 3P 0 0 0 0 14,6 15,7 16,8 18 0 0ATOS [1] [FL] GL MT 1000CC 8,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1000CC 8,5 9,1 9,8 10,5 11,3 12,1 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1100CC 0 9,3 10 10,7 11,5 12,3 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1100CC AA FE 0 9,9 10,6 11,4 12,2 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 4P AA 12,8 13,7 14,7 15,8 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 4P SA 12,3 13,2 14,2 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 5P SA 12,5 13,4 14,4 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 4P AA 11,6 12,4 13,3 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 4P SA 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 5P SA 11,3 12,1 13 13,9 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD AT 2000CC 4P AB ABS 13,6 14,6 15,7 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD MT 2000CC 4P AB ABS 12,5 13,4 14,4 15,5 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD MT 2000CC 5P AB ABS 12,6 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC 0 0 0 19,7 21,1 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC 4 AB CT 0 0 0 0 25,7 27,6 29,6 31,8 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC ABS 1 AB 0 0 0 20,6 22,1 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC ABS 2 AB 0 0 0 21 22,5 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC 0 0 0 18,8 20,2 21,7 23,3 25 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC 4 AB CT 0 0 0 0 24 25,7 27,6 29,6 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC ABS 1 AB 0 0 0 19,6 21 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC ABS 2 AB 0 0 0 20 21,4 0 0 0 0 0GETZ [1] [FL] GL AT 1400CC 5P 16V AA 0 12,1 13 14 15 16,1 17,3 18,6 0 0GETZ [1] [FL] GL MT 1400CC 3P 16V SA 0 0 11,2 12 12,9 13,8 14,8 15,9 0 0GETZ [1] [FL] GL MT 1400CC 5P 16V 0 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 16,9 18,1 0 0GETZ [1] [FL] GL/GLS AT 1600CC 5P 16V AA 0 0 0 15 16,1 17,3 18,6 20 0 0GETZ [1] [FL] GL/GLS MT 1600CC 5P 16V AA 0 0 0 0 15,8 16,9 18,1 19,4 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Hyundai

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013HyundaiGETZ [1] [FL] GL/GLS MT 1600CC 5P 16V SA 0 0 0 0 14,8 15,9 17,1 18,4 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 3P 12V 10,3 11 11,8 0 0 0 0 0 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 5P 12V 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 5P 12V DH 11,2 12 12,9 0 0 0 0 0 0 0i10 GL MT 1100CC 5P 0 0 0 0 11,7 12,6 13,5 14,5 0 0i10 GL MT 1100CC 5P FE AA 0 0 0 0 0 13,8 14,8 15,9 0 0i10 GL MT 1100CC 5P FE DH 0 0 0 0 0 13,4 14,4 15,5 0 0i30 [1] GLS MT 2000CC 5P 0 0 0 0 0 22,7 24,4 26,2 0 0i30 [1] GLS AT 2000CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 25,5 27,4 29,4 0 0i30 [1] GLS MT 2000CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 25,2 27 29 0 0i30 [1] GLS MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 25,2 28,5 35,4i30 [1] GLS MT 1600CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 28,6 31,9 0i30 [1] GLS AT 1600CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 29,2 31,3 0SANTA FE [1] GLS AT 2700CC 4X4 22,4 24 25,7 0 0 0 0 0 0 0SANTA FE [2] GL AT 2700CC 5PSJ 0 0 31 33,3 35,7 38,3 41,1 0 0 0SANTA FE [2] GL AT 2700CC 7PSJ 0 0 31,6 33,9 36,4 39,1 41,9 0 0 0SANTA FE [2] GL MT 2700CC 5PSJ 0 0 30,8 33 35,4 38 40,8 0 0 0SANTA FE [2] GL MT 2700CC 7PSJ 0 0 30,8 33,1 35,5 38,1 40,9 0 0 0SONATA [4] GL AT 2700CC 24V V6 16,6 0 0 0 0 0 0 0 0 0SONATA [5] GL AT 2400CC 16V FE 0 0 18,5 19,9 21,4 0 0 0 0 0SONATA [5] GL MT 2400CC 16V FE 0 0 17,7 19 20,4 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 2.5 TCI AT 2500CC 23,4 25,1 26,9 28,9 0 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 2.5 TCI MT 2500CC 23,2 24,9 26,7 28,6 30,7 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 3.5 V6 DOHC AT 3500CC 21,6 23,2 24,9 26,7 28,7 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 3.5 V6 DOHC MT 3500CC 27 29 31,1 33,4 35,8 0 0 0 0 0TIBURON [2] FX MT 2000CC 18,5 19,8 21,2 0 0 0 0 0 0 0TIBURON [3] FX MT 2000CC 0 0 22,9 24,6 26,4 28,3 0 0 0 0TUCSON GL MT 2000CC 4X4 0 24 25,7 27,6 29,6 31,8 34,1 0 0 0TUCSON GLS AT 2700CC 0 26,7 28,6 30,7 32,9 35,3 37,9 0 0 0TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X2 0 0 0 0 0 0 39,2 42,1 45,2 48,5TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X2 2AB 0 0 0 0 0 0 41,3 44,3 47,5 51SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 47 50,4 54,1SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 51,1 54,8 58,8TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X4 0 0 0 0 0 0 42,8 45,9 49,2 52,8TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X4 2AB 0 0 0 0 0 0 43,1 46,2 49,6 53,2SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 5PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 47,9 51,4 0SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 7PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 49,4 53 56,9SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 5PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 53,2 0 0SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 7PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 50 53,6 57,5 61,7SANTA FE [2] [FL] GL CRDI MT 2200CC 7PSJ 4X4 TD 0 0 0 0 0 0 0 57 61,2 65,7SANTA FE [2] [FL] GL CRDI AT 2200CC 7PSJ 4X4 TD 0 0 0 0 0 0 0 63 67,6 72,5

CHEROKEE [2] LIMITED AT 3700CC VEN 25,3 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] RENEGADE AT 3700CC USA 28 30 32,2 34,5 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT AT 3700CC USA 25,4 27,3 29,3 31,4 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT AT 3700CC VEN 23,2 24,9 26,7 28,6 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT MT 3700CC USA 24,4 26,2 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4000CC 4X4 USA 26,1 28 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4700CC 4X4 USA 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4700CC 4X4 VEN 25,6 27,5 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED AT 4700CC 4X4 USA 29,7 31,9 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED AT 4700CC 4X4 VEN 28,5 30,6 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED MT 4700CC 4X4 USA 26,2 28,1 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LAREDO AT 3700CC 4X4 USA 0 0 0 44,5 47,8 51,3 55 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LAREDO AT 4700CC 4X4 VEN 0 32,9 35,3 37,9 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LIMITED AT 4700CC 4X4 VEN 0 41 44 47,2 50,6 0 0 0 0 0

CARENS [1] FL LX 7 COOL AT 2000CC 0 15,2 16,3 17,5 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX 7 COOL MT 2000CC 0 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX AT 2000CC 0 14,7 15,8 16,9 0 0 0 0 0 0CARENS [1] LX MT 1800CC 14,4 15,4 0 0 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX MT 2000CC 13,4 14,4 15,5 16,6 0 0 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 26,1 28 30 32,2 34,6 37,1 44,4CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC SCE CT 0 0 0 0 27,8 29,8 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC SCE ABS CT 0 0 0 0 0 30,2 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX MT 2000CC 1AB 0 0 0 23,6 25,3 27,1 29,1 31,2 33,5 39CARNIVAL SEDONA [2] LS AT 2500CC 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] LS AT 2900CC TD 24,3 26,1 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] LS MT 2900CC TD 23,1 24,8 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] RS AT 2900CC TD 23,1 24,8 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] RS MT 2900CC TD 22,2 23,8 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [3] LX VIP MT 2900CC ABS TD 0 29,5 31,6 33,9 36,4 39,1 42 45,1 48,4 58CERATO FORTE 1.6 HB AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 30,8 33 37CERATO FORTE 1.6 HB MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 29 31,1 34,7CERATO FORTE 1.6 AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 28,7 30,8 33,1 37CERATO FORTE 2.0 AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 28,4 30,5 32,7 35,1 42CERATO FORTE 1.6 MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 27 29 31,1 34,9CERATO KOUP SX MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 28,4 30,5 32,7 36,3CERATO KOUP SX MT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 33,3 35,7 38,3 43,5CERATO [FL] LX AT 1600CC NB AA 0 0 0 17,6 18,9 20,3 0 0 0 0CERATO LX MT 1600CC NB AA 0 14,1 15,1 16,2 17,4 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Kia

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013HondaCIVIC [9] SI MT 2400CC 0 0 0 0 0 0 0 0 63,1 0CIVIC [8] EX AT 1800CC 0 0 29,5 31,6 33,9 0 0 0 0 0CIVIC [8] EX AT 1800CC CT 0 0 30,3 32,5 34,9 37,4 40,1 43 0 0CIVIC [8] EX MT 1800CC 0 0 28,2 30,3 32,5 0 0 0 0 0CIVIC [8] EX MT 1800CC CT 0 0 29,1 31,2 33,5 35,9 38,5 0 0 0CIVIC [8] LX AT 1800CC 0 0 27,8 29,8 32 34,3 36,8 39,5 0 0CIVIC [8] LX MT 1800CC 0 0 27,6 29,6 31,8 34,1 36,6 39,3 0 0CRV [2] EX AT 2400CC CT 30,9 33,2 35,6 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] EX MT 2400CC CT 28,1 30,1 32,3 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] LX AT 2400CC 27,6 29,6 31,8 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] LX MT 2400CC 26,2 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0 0CRV [3] EX AT 2400CC CT 0 0 0 38,8 41,6 44,6 47,9 51,4 0 0CRV [3] EX MT 2400CC CT 0 0 0 37,5 40,2 0 0 0 0 0CRV [3] LX AT 2400CC 0 0 0 36,3 38,9 41,7 44,7 48 0 0CRV [3] LX MT 2400CC 0 0 0 35 37,6 40,3 0 0 0 0FIT [1] EX AT 1300CC 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0 0 0FIT [1] EX AT 1500CC 13,6 14,6 15,7 16,8 18 0 0 0 0 0FIT [1] EX MT 1300CC 13,9 14,9 0 0 0 0 0 0 0 0FIT [1] EX MT 1500CC 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 0 0 0 0 0FIT [1] LX AT 1300CC 14 15 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0FIT [1] LX MT 1300CC 13,5 14,5 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0FIT [2] LX AT 1300CC 0 0 0 0 0 24 25,8 27,7 29,7 0FIT [2] LX MT 1300CC 0 0 0 0 0 22,5 24,1 25,9 27,8 0

Lista

do

PRECIOS USADOS

65

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Nissan

CERATO LX MT 1600CC NB CT AA 1 AB 0 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 AT 2000CC 19,3 20,7 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 MT 2000CC 18,3 19,6 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 MT 2000CC TD 19,6 21 0 0 0 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 AT 1100CC FE VE 10,3 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 MT 1100CC FE VE 9,6 10,3 11 11,8 12,7 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 MT 1100CC AA 9,4 10,1 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0PICANTO MORNING 1.1 MT 1100CC SA VE 0 0 0 0 12,1 13 13,9 14,9 0 0PICANTO MORNING 1.1 MT 1100CC SA 0 0 0 0 11,3 12,1 13 14 0 0RIO LS NB MT 1300CC 9,3 10 10,7 0 0 0 0 0 0 0RIO LS NB MT 1500CC 9,8 10,5 11,3 0 0 0 0 0 0 0RIO RS HB MT 1300CC 10,2 10,9 11,7 0 0 0 0 0 0 0RIO RS HB MT 1500CC 10,7 11,5 12,3 0 0 0 0 0 0 0RIO STYLUS MT 1500CC 4P AA 0 0 0 12,5 13,4 14,4 15,5 16,6 17,8 19,5RIO XCITE 1.6 AT 1600CC 4P SA 0 0 0 0 0 0 20,1 21,6 23,2 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC 4P 4VE 0 0 12,5 13,4 14,4 15,5 16,6 17,8 19,1 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC HB 4VE 0 0 12,5 13,4 14,4 15,4 16,5 17,7 19 0RIO XCITE 1.6 MT 1600CC 4P 0 0 14,7 15,8 16,9 18,1 19,4 20,8 22,3 0RIO XCITE 1.6 MT 1600CC HB 0 0 0 14,7 15,8 17 18,2 19,5 20,9 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 21,4 23 24,7 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC HB 0 0 0 0 18,5 19,8 21,2 0 0 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC HB CT 0 0 0 0 0 20,8 22,3 23,9 25,6 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC 4P 2VE 0 0 12,1 13 14 0 0 0 0 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC HB 2VE 0 0 11,8 12,7 13,6 14,6 0 0 0 0SORENTO EX AT 2500CC TD 2AB ABS CT 0 30,8 33 35,4 38 0 0 0 0 0SORENTO EX AT 3500CC 2AB ABS CT 28,6 30,7 32,9 0 0 0 0 0 0 0SORENTO EX MT 2500CC TD 2AB ABS 0 30 32,2 34,5 0 0 0 0 0 0SORENTO EX MT 3500CC 2AB ABS 27,9 29,9 32,1 0 0 0 0 0 0 0SORENTO XM 2.2 AT 2200CC TD VGT 6AB 0 0 0 0 0 63,9 68,6 73,6 79 91SOUL [1] 1.6 AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 26,4 28,3 30,4 0 0SOUL [1] 1.6 MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 23,9 25,6 27,5 0 0SPORTAGE [2] 2.0 AT 2000CC TD 0 26 27,9 29,9 32,1 34,5 0 0 0 0SPORTAGE [2] 2.0 AT 2000CC 0 23,2 24,9 26,7 28,7 30,8 0 0 0 0SPORTAGE [3] REVOLUTION MT 2000CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 47,9 51,4 57,3SPORTAGE [3] REVOLUTION MT 2000CC TD 2 AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 50,8 54,5 60SPORTAGE [3] REVOLUTION TP 2000CC TD 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 51,7 55,5 60SPORTAGE [3] REVOLUTION TP 2400CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 50,8 54,5 60SPORTAGE FQ [2] 2.0L AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 37,1 39,8 0 0 0SPORTAGE FQ [2] 2.0L CRDI AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 39 41,8 44,8 0 0SPORTAGE FQ [2] 2.0L CRDI MT 2000CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 37,2 39,9 42,8 0 0

DEFENDER 110 HSE [TD4] MT 2400CC TD 5P 0 0 82 88 94,4 101,3 108,7 116,6 125,1 0DEFENDER 110 S [TD5] MT 2500CC TD 5P 50,8 54,5 58,5 0 0 0 0 0 0 0DEFENDER 130 [TD5] MT 2500CC TD 50,9 54,6 58,6 0 0 0 0 0 0 0DEFENDER 90 HSE [TD4] MT 2400CC TD 3P 0 0 0 81,6 87,5 93,9 100,7 108,1 116 0DEFENDER 90 S [TD4] MT 2400CC TD 3P 0 0 0 73,4 78,8 84,5 90,7 97,3 104,4 0DEFENDER 90 S [TD5] MT 2500CC TD 3P 42,6 45,7 49 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 S [TD5] MT 2500CC TD 44,2 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 SE [TD5] AT 2500CC TD 50,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 SE AT 4600CC V8 51,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 3 HSE AT 4000CC 7PSJ 0 77 82,6 88,6 95,1 102 0 0 0 0DISCOVERY 3 HSE AT 4400CC 7PSJ 0 80 85,8 92,1 98,8 106 0 0 0 0DISCOVERY 3 S [TDV6] AT 2700CC TD 5PSJ 0 0 0 70,7 75,9 81,4 0 0 0 0DISCOVERY 3 S [TDV6] AT 2700CC TD 7PSJ 0 0 0 73,8 79,2 85 0 0 128,5 0DISCOVERY 3 SE [TDV6] AT 2700CC TD 7PSJ 0 71,2 76,4 82 88 94,4 0 0 139 0DISCOVERY 3 SE AT 4000CC 7PSJ 0 0 74 79,4 85,2 91,4 0 0 0 0FREELANDER 1 1.8L MT 1800CC 3P 25,2 27 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 1.8L MT 1800CC 5P 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.0L MT 2000CC TD 3P 27 29 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.0L MT 2000CC TD 5P 30 32,2 34,6 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L AT 2500CC 3P 28,3 30,4 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L AT 2500CC 5P 32,2 34,6 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L MT 2500CC 5P 30,8 33 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 2 HSE AT 3200CC 0 0 0 56 60,1 64,5 69,2 74,2 79,6 0FREELANDER 2 S AT 3200CC 0 0 0 52,2 56 60,1 64,5 69,2 74,3 0FREELANDER 2 SE AT 3200CC 0 0 0 53,5 57,4 61,6 0 0 0 0RANGE ROVER 3 HSE AT 4200CC SUPERCARGADA 0 0 174,8 192,1 211,1 232 0 0 0 0RANGE ROVER 3 HSE AT 4400CC 131 140,6 150,9 161,9 173,7 186,4 200 226 0 0RANGE ROVER SPORT [1] HSE [TDV6] AT 2700CC TD 0 0 113,3 121,6 130,5 140 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT [1] HSE AT 4200CC SUPERCARGADA 0 0 128,3 137,7 147,7 158,5 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT [1] HSE AT 4400CC 0 0 113,5 121,8 130,7 140,2 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT [1] SE AT 4400CC 0 0 103,6 111,2 119,3 128 0 0 0 0

3 LXHA7 AT 2000CC 0 0 0 22,4 24 25,7 27,6 29,6 0 03 LXHM7 MT 2000CC 0 0 0 22,3 23,9 25,6 27,5 29,5 0 03 LXNA7 AT 2000CC 0 0 0 23,1 24,8 26,6 28,5 30,6 32,8 35,23 Z6HA7 AT 1600CC 0 0 0 21,9 23,5 25,2 27 29 0 03 Z6HM7 MT 1600CC 0 0 0 21,1 22,6 24,3 26,1 28 0 03 Z6NA7 AT 1600CC 0 0 0 22,7 24,4 26,2 28,1 30,1 32,3 34,73 Z6NM7 MT 1600CC 0 0 0 21,5 23,1 24,8 26,6 28,5 30,6 32,86 L5NA0 TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 33,8 36,3 0 0

C 180K [W203] TP 1800CC 34,7 37,2 39,9 42,8 0 0 0 0 0 0C 180K [W203] MT 1800CC 33,6 36 38,6 41,4 0 0 0 0 0 0C 180 [W204] CGI BlueEFFICIENCY MT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 60,1 64,5 0C 180 [W204] CGI BlueEFFICIENCY TP 1800CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 64,1 68,8 0C 200K [W204] CLASSIC TP 1800CC 4P 0 0 0 0 49,4 53 56,9 0 0 0E 200K [W211] AT 1800CC 0 47,9 51,4 55,1 59,1 63,4 0 0 0 0E 320 [W211] ELEGANCE TP 3200CC V6 45,5 48,8 0 0 0 0 0 0 0 0E 350 [W211] ELEGANCE TP 3500CC V6 0 64,8 69,5 74,6 80 85,8 92,1 0 0 0ML 350 [W164] AT 3500CC V6 0 65,5 70,3 75,4 80,9 86,8 93,1 99,9 107,2 0

MURANO SL AT 3500CC 36,3 39 41,9 45 48,4 52 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE LUJO AT 2500CC TD 0 0 45,5 48,8 52,4 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE LUJO AT 4000CC 0 38 40,8 43,8 47 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE PREMIUM AT 2500CC TD 0 0 48,4 51,9 55,7 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE PREMIUM AT 4000CC 0 0 43,5 46,7 50,1 0 0 0 0 0NUEVO ALMERA SG AT 1600CC 4P TDEP CD 0 13,4 14,4 15,4 16,5 17,7 0 0 0 0NUEVO ALMERA SG MT 1600CC 4P TDEP CD 0 12,8 13,7 14,7 15,8 17 0 0 0 0NUEVO ALMERA XG-L AT 1800CC 14,5 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0 0NUEVO ALMERA XG-L MT 1800CC 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] ANCHA AT 3500CC ABS 23,4 25,1 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] ANCHA MT 3500CC 22 23,6 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] SUPERLUX AT 3500CC FE 25,9 27,8 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] SUPERLUX MT 3500CC 25,2 27 0 0 0 0 0 0 0 0PATROL [Y61] GRX AT 3000CC TD 5P 49,2 52,8 56,6 60,7 65,1 69,8 74,9 80,4 86,3 99,8PATROL [Y61] GRX AT 4800CC 5P 46,4 49,8 53,4 57,3 61,5 66 0 0 0 0PATROL [Y61] GRX MT 3000CC TD 5P 47,9 51,4 55,2 59,2 63,5 68,1 73,1 78,4 84,1 97,4PATROL [Y61] GRX MT 4800CC 5P 45,1 48,4 51,9 55,7 59,8 64,2 68,9 0 0 0PATROL [Y61] SGL MT 3000CC TD 3P CT 39,9 42,8 45,9 49,2 52,8 56,6 0 0 0 0SENTRA B13 AT 1600CC 16V DH 10,2 10,9 11,7 12,6 13,5 14,5 15,6 16,7 0 0SENTRA B13 LUJO AT 1600CC 16V DH AA 12,3 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 0 0SENTRA B13 LUJO MT 1600CC 16V DH AA 10,3 11,1 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 16,9 0 0SENTRA B13 MT 1600CC 16V DH 9,6 10,3 11,1 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 17 18,2

L200 ADVANCER [2] AT 2500CC 4X4 TD FE 28,1 30,2 32,4 34,8 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2400CC 4X4 FE 25,4 27,2 29,2 31,3 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2400CC 4X4 STD 24,3 26,1 28 30 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2500CC 4X4 TD FE 26,7 28,7 30,8 33,1 0 0 0 0 0 0L200 SPORTERO FULL AT 2500CC 0 0 0 39,9 42,8 0 0 0 0 0L200 SPORTERO LUJO AT 2500CC ABS AB 0 0 0 42,2 45,3 0 0 0 0 0L200 SPORTERO LUJO MT 2500CC ABS AB 0 0 0 43,8 47 0 0 0 0 0L200 SPORTERO SUPERLUJO AT 2500CC ABS AB CT TC 0 0 0 44 47,2 50,6 54,3 58,3 62,6 77,9L200 SPORTERO SUPERLUJO AT 3200CC ABS AB CT TC 0 0 0 0 50,6 54,3 58,3 62,6 67,2 0L200 SPORTERO SUPERLUJO MT 2500CC ABS AB CT TC 0 0 0 45,7 49 52,6 56,4 60,5 64,9 82L200 SPORTERO SUPERLUJO MT 3200CC ABS AB CT TC 0 25 0 0 48,8 52,4 56,2 60,3 64,7 0LANCER [8] GL [FL] MT 1300CC 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] GLX [FL] AT 1600CC 12,3 13,2 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] GLX [FL] MT 1600CC 11,8 12,7 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] RALLIART TP 2000CC 0 0 16,9 18,1 19,4 0 0 0 0 0LANCER [9] AVANZADO AT 2000CC 0 0 0 0 29,4 31,5 33,8 36,3 39 41,8MONTERO V11 MT 2400CC 3P AA 18,7 20,1 21,6 23,2 24,9 26,7 28,7 30,8 33,1 37,7MONTERO V13 MT 3000CC 3P 20,4 21,9 23,5 25,2 27 29 31,1 33,4 35,8 39,6MONTERO V43 WAGON MT 3000CC 5P AA 22,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0MONTERO V43 WAGON MT 3000CC 5P AA ABS 22,6 24,3 26,1 28 30 0 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] AT 2800CC TD 0 0 0 0 37,3 40 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] AT 3000CC ABS 26,6 28,5 30,6 32,8 35,2 0 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] MT 3000CC ABS 25,8 27,7 29,7 31,9 34,2 0 0 0 0 0NATIVA [2] 3.2L AT 3200CC TD 4X4 0 0 0 0 0 53 56,9 61 65,4 89,8OUTLANDER [1] 2.4 AT 2400CC 25,2 27 29 31,1 33,4 0 0 0 0 0OUTLANDER [1] 2.4 MT 2400CC 24,2 26 27,9 29,9 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mitsubishi

3 Z6NM0 ALL NEW MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 30,2 32,4 34,83 Z6NA0 ALL NEW TP 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 31,3 33,6 36,13 Z6HM0 ALL NEW SPORT MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 31,1 33,4 05 LFWA6 AT 2000CC 0 0 23 24,7 26,5 0 0 0 0 05 LFWM6 MT 2000CC 0 0 21,6 23,2 24,9 0 0 0 0 06 L3NA4 TP 2300CC CT 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0 06 LFNA4 AT 2000CC 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0 06 LFNM4 MT 2000CC 14,7 15,8 17 0 0 0 0 0 0 06 LXNM6 MT 2000CC 0 0 15,4 16,5 17,7 0 0 0 0 06 N3NA6 TP 2300CC 0 0 20,1 21,6 23,2 24,9 0 0 0 06 S3NA6 TP 2300CC CT 0 0 21,9 23,5 25,2 27 0 0 0 0626 NA0 AT 2000CC 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0 0626 NM0 MT 2000CC 13,4 14,4 15,5 0 0 0 0 0 0 0ALLEGRO 1AAN3M MT 1300CC 11,7 12,6 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0ALLEGRO 1AAN6M MT 1600CC 13 13,9 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0ALLEGRO 1ALH3M MT 1300CC 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 0 0 0 0 0ALLEGRO 1ALH6M MT 1600CC 13 13,9 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0B2200 B22DC3 MT 2200CC 4X2 17,6 18,9 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0B2600 B26DC3 MT 2600CC 4X4 20,6 22,1 23,7 25,4 0 0 0 0 0 0DEMIO DEM3M4 MT 1300CC 8,9 9,6 10,3 11,1 11,9 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mercedes-Benz

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mazda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mazda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Land Rover

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Kia

Lista

do

PRECIOS USADOS

66

206 CC CABRIOLET MT 1600CC 20,9 22,4 24 25,8 27,7 0 0 0 0 0206 CC CABRIOLET MT 2000CC 24,9 26,7 28,7 30,8 33,1 0 0 0 0 0206 S16 MT 2000CC 16V 16,7 17,9 19,2 0 0 0 0 0 0 0206 SE MT 1400CC 3P 11,3 12,1 13 14 15 16,1 0 0 0 0206 SE MT 1400CC 5P 12,6 13,5 14,5 15,6 16,7 0 0 0 0 0206 XR MIDNIGHT AT 1600CC 5P 13,8 14,8 15,9 17,1 18,3 19,6 0 0 0 0206 XR MIDNIGHT MT 1600CC 5P 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0206 XR MT 1400CC 3P 10,5 11,3 12,1 13 14 15 0 0 0 0206 XR MT 1400CC 5P 11,7 12,5 13,4 14,4 15,4 0 0 0 0 0206 XRA MT 1400CC 3P 11,2 12 12,9 13,8 14,8 15,9 0 0 0 0206 XRA MT 1400CC 5P 12,2 13,1 14,1 15,1 16,2 0 0 0 0 0206 XT MIDNIGHT AT 1600CC 5P CT 0 15,8 16,9 18,1 19,4 20,8 0 0 0 0206 XT MIDNIGHT MT 1600CC 5P CT 13,9 14,9 16 17,2 18,5 19,9 0 0 0 0207 COMPACT MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 22,3 23,9 0 0 0207 COMPACT MT 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 23,6 25,3 27,1 0 0207 COMPACT TP 1600CC 5P 0 0 0 0 0 23,7 25,4 27,2 0 0207 COMPACT TP 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 24,9 26,7 28,6 0 0207 PREMIUM CIELO MT 1600CC 5P CT 0 0 0 0 26,1 0 30 32,2 0 0207 PREMIUM CIELO TP 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 31,8 34,1 0 0207 COMPACT XR MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 21,1 22,6 0 0 0207 COMPACT XS MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 22,3 23,9 25,6 0 0207 COMPACT XS TP 1600CC 4P 0 0 0 0 0 23,5 25,2 27 0 0307 XR FELINE MT 1600CC 5P 0 0 0 20,8 22,3 23,9 25,6 27,5 0 0307 XR MT 1600CC 5P 16,4 17,6 18,9 0 0 0 0 0 0 0307 XS HDI FELINE MT 2000CC 5P TD 0 0 0 0 24,9 26,7 28,7 30,8 0 0307 XT AT 2000CC 5P 17,4 18,7 20,1 0 0 0 0 0 0 0307 XT FELINE AT 2000CC 5P CT 0 0 21,9 23,5 25,2 27 29 0 0 0307 XTT FELINE MT 2000CC 5P CT 0 0 0 23,2 24,9 26,7 0 0 0 0307 XT FELINE MT 2000CC 5P 0 0 20,9 22,4 24 25,7 0 0 0 0307 XR FELINE MT 1600CC SD 0 0 0 22,3 23,9 25,6 27,5 0 0 0307 XS PACK FELINE AT 2000CC SD CT 0 0 0 24,8 26,6 28,5 30,6 0 0 0307 XT MT 2000CC 5P 16,2 17,4 18,7 0 0 0 0 0 0 0308 PREMIUM TP 2000CC 5P CT 0 0 0 0 0 36,7 39,4 42,3 0 0308 PREMIUM MT 2000CC 5P CT 0 0 0 0 0 34,4 36,9 39,6 0 0308 PREMIUM HDI MT 1600CC 5P TD 0 0 0 0 0 34,4 36,9 39,6 0 0406 ST AT 2000CC 16,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0406 ST MT 2000CC 15,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Nissan

CLIO II F.II COOL MT 1400CC AA 0 0 12,2 13,1 14,1 0 0 0 0 0CLIO II F.II DYNAMIQUE MODE MT 1400CC 0 0 0 14,7 15,8 0 0 0 0 0CLIO II F.II COOL MT 1400CC SA 0 0 11,8 12,7 13,6 0 0 0 0 0CLIO II F.II DYNAMIQUE MT 1400CC 12,1 13 13,9 14,9 16 0 0 0 0 0CLIO II F.II EXPRESSION MT 1400CC DACA 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0 0 0CLIO II F.II EXPRESSION MT 1400CC PACK 11,7 12,6 13,5 14,5 0 0 0 0 0 0CLIO II F.IV COOL MT 1400CC AA 0 0 0 13,3 14,3 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Renault

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Renault

IBIZA [4] SPORT MT 1400CC 5P 16V 0 0 0 0 0 26,3 28,2 30,3 0 0IBIZA [4] SPORT MT 1600CC 5P 16V 0 0 0 0 0 0 28,9 31 33,3 0IBIZA [4] FR TSI DSG TP 1400CC T 3P 0 0 0 0 0 0 0 49,5 53,1 0IBIZA [4] STYLE MT 1400CC 5P 16V 0 0 0 0 0 0 0 28 30 32,2LEON [2] STYLANCE MT 2000CC 5P 0 0 28 30 32,2 34,6 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Seat

CLIO II F.IV DYNAMIQUE MT 1400CC 0 0 0 14,4 15,5 0 0 0 0 0CLIO II F.IV RS DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 0 0 15,5 16,6 17,8 19,1 0 0CLIO II F.IV TEAM COOL MT 1600CC AA 0 0 0 0 14,1 15,1 16,2 0 0 0GRAND SCENIC 2.0 AT 2000CC 0 0 0 0 31,9 34,2 36,7 0 0 0GRAND SCENIC 2.0 MT 2000CC 0 0 0 0 30 32,2 34,6 0 0 0KANGOO SPORTWAY MT 1600CC 0 0 0 0 17,1 18,4 19,7 21,1 0 0KOLEOS DYNAMIQUE MT 2500CC 4X4 0 0 0 0 0 36,8 39,5 42,4 45,5 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS AT 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 0 45 48,3 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS AT 2500CC 4X4 0 0 0 0 0 39,8 42,7 45,8 49,1 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS MT 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 0 43,3 46,5 0KOLEOS EXPRESSION MT 2500CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 38 40,8 0KOLEOS PRIVILEGE AT 2500CC 4X4 CT 0 0 0 0 0 43,1 46,2 49,6 53,2 0LAGUNA F.II 2.0 MT 2000CC 14,9 16 0 0 0 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE MT 1400CC 0 0 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 12,1 13 14 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE ND MT 1600CC 0 0 0 0 15,1 16,2 17,4 18,7 0 0LOGAN ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC AA 0 0 0 0 0 13,9 14,9 16 0 0LOGAN ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC SA 0 0 0 0 12,3 13,2 14,2 15,2 0 0LOGAN EXPRESSION MT 1400CC 0 10,6 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0LOGAN EXPRESSION ND MT 1600CC AA 0 0 0 0 13,4 14,4 15,5 16,6 0 0LOGAN EXPRESSION ND MT 1600CC SA 0 0 0 0 12,8 13,7 14,7 0 0 0LOGAN F.II DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 19,8 21,2 22,3LOGAN F.II ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC AA 0 0 0 0 0 0 0 16,6 17,8 19,1LOGAN F.II ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC SA 0 0 0 0 0 0 0 15,3 16,4 17,6LOGAN F.II EXPRESSION MT 1600CC AA 0 0 0 0 0 0 0 17,9 19,2 20,2MEGANE 1.4L MT 1400CC AA 10,6 11,4 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.4L MT 1400CC SA 10,3 11 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.6L AT 1600CC AA 11,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.6L MT 1600CC AA 11,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE FASE IV AT 1600CC AA 12 12,9 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0MEGANE FASE IV MT 1400CC AA 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE TP 2000CC 6AB 0 17,1 18,4 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE TP 2000CC 6AB CT 0 17,7 19 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB 0 16,3 17,5 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 16,9 18,1 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II EXPRESSION TP 2000CC 6AB 0 16,8 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II EXPRESSION MT 2000CC 6AB 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II F.II DYNAMIQUE TP 2000CC 6AB CT 0 0 19,2 20,6 22,1 23,7 25,4 0 0 0MEGANE II F.II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 0 18,1 19,4 20,8 22,3 23,9 0 0 0MEGANE II F.II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 0 18,5 19,9 21,3 22,9 0 0 0 0MEGANE II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 17,1 18,3 0 0 0 0 0 0 0MEGANE UNIQUE AT 1600CC AA 0 12,9 13,8 14,8 15,9 17,1 18,4 0 0 0MEGANE UNIQUE MT 1400CC AA 0 11,7 12,5 13,4 14,4 0 0 0 0 0MEGANE UNIQUE MT 1600CC AA 11,5 12,3 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 0 0 0SANDERO AUTHENTIQUE MT 1600CC 8V AA 0 0 0 0 0 13,6 14,6 15,7 16,8 18SANDERO DYNAMIQUE MT 1600CC 8V FE 0 0 0 0 0 17,3 18,6 20 21,5 0SANDERO EXPRESSION MT 1600CC 8V AA 0 0 0 0 0 16,7 17,9 19,2 20,6 0SANDERO GT LINE MT 1600CC 16V FE 0 0 0 0 0 0 0 21,4 23 0SANDERO GT MT 1600CC 8V FE 0 0 0 0 0 17,8 19,1 20,5 22 0SCALA 1.6L AT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 21,6 23,2 0SCALA 1.6L MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 20 21,5 0SCENIC FASE IV AT 2000CC 15,2 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0 0 0SCENIC II II AT 2000CC 0 0 20,4 21,9 23,5 25,2 0 0 0 0SCENIC RXE MT 1600CC 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0 0 0SCENIC RXE MT 2000CC 14,6 15,7 16,8 18 0 0 0 0 0 0SYMBOL ALIZE FASE IV MT 1400CC AA 16V 0 0 0 13,2 14,2 15,2 0 0 0 0SYMBOL ALIZE FASE IV MT 1400CC SA 16V 0 0 0 12,7 13,6 0 0 0 0 0SYMBOL ALIZE MT 1400CC 16V 10,4 11,2 12 12,9 13,8 0 0 0 0 0SYMBOL AUTHENTIQUE MT 1400CC 16V 9,9 10,6 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0SYMBOL EXPRESSION AT 1400CC 16V 11,7 12,5 13,4 14,4 15,5 0 0 0 0 0SYMBOL EXPRESSION MT 1400CC 16V 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0 0 0SYMBOL II CONFORT MT 1600CC 16V 0 0 0 0 0 16,8 18 19,3 20,7 0SYMBOL II LUXE MT 1600CC 16V 0 0 0 0 0 17,7 19 20,4 21,9 0TWINGO ACCESS + MT 1200CC 16V AA 0 0 0 0 0 14,3 15,3 16,4 17,6 18,9TWINGO ACCESS MT 1200CC 16V AA 0 0 0 0 0 12,6 13,5 14,5 15,6 16,7TWINGO ACCESS MT 1200CC 16V SA 0 0 0 0 0 11,4 0 0 0 0TWINGO DYNAMIQUE MT 1200CC 16V 0 0 10,8 11,6 12,4 13,3 0 0 0 0TWINGO DYNAMIQUE MT 1200CC 8V 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0 0TWINGO EXTREME MT 1200CC AA 8V 9,5 10,2 10,9 0 0 0 0 0 0 0TWINGO FASE III MT 1200CC 8V 8,6 0 0 0 0 0 0 0 0 0TWINGO FASE III MT 1200CC AA 8V 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 16V AA 0 0 10 10,7 11,5 12,3 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 16V SA 0 0 9,6 10,3 11 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 8V AA 8,4 9 9,7 0 0 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 8V SA 8,1 8,7 9,3 0 0 0 0 0 0 0

SENTRA B15 AT 1800CC FE 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0 0SENTRA B15 MT 1800CC 12,2 13,1 14,1 15,1 0 0 0 0 0 0SENTRA 2.0 E MT 2000CC 2 AB 0 0 0 20,9 22,4 24 25,8 27,7 29,7 31,9SENTRA 2.0 E AT 2000CC 2 AB FE 0 0 0 21,2 22,7 24,4 26,2 28,1 30,1 32,3SENTRA 2.0 S MT 2000CC 2 AB ABS 0 0 0 21,8 23,4 25,1 26,9 28,9 31 33,3SENTRA 2.0 S AT 2000CC 2 AB ABS 0 0 0 22,5 24,1 25,9 27,8 0 0 0SENTRA 2.0 SL AT 2000CC 2 AB ABS CT 0 0 0 23,9 25,6 27,5 29,5 31,6 33,9 0TIIDA HB PREMIUM MT 1800CC 2 AB ABS 0 0 20,5 22 23,6 25,3 27,1 29,1 31,2 33,5TIIDA HB PREMIUM AT 1800CC 2 AB ABS 0 0 21,1 22,6 24,3 26,1 28 30 32,2 34,5TIIDA HB EMOTION MT 1800CC AB 0 0 17,4 18,7 20,1 21,6 23,2 24,9 26,7 28,6TIIDA HB EMOTION AT 1800CC AB 0 0 17,9 19,2 20,6 22,1 23,7 25,4 27,3 29,3TIIDA SD COMFORT MT 1800CC 0 0 0 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 0 0TIIDA SD COMFORT AT 1800CC 0 0 0 16,2 17,4 18,7 20,1 21,6 23,2 0TIIDA SD EMOTION MT 1800CC AB 0 0 15,9 17,1 18,4 19,7 21,1 22,6 0 0TIIDA SD EMOTION AT 1800CC AB 0 0 0 17,4 18,7 20,1 21,6 23,2 0 0TIIDA SD PREMIUM MT 1800CC 2 AB ABS 0 0 0 18,1 19,4 20,8 22,3 23,9 25,6 0TIIDA SD PREMIUM AT 1800CC 2 AB ABS 0 0 0 19,2 20,6 22,1 23,7 25,4 27,3 0TIIDA SD MiiO MT 1800CC SA 0 0 0 0 0 0 0 20,9 22,4 24TIIDA SD MiiO MT 1800CC AA 0 0 0 0 0 0 0 21,6 23,2 24,9X TRAIL S BASICA AT 2500CC FE 28 30 32,2 34,5 37 39,7 42,6 45,7 49 52,6X TRAIL S BASICA MT 2500CC FE 0 27,7 29,7 31,9 34,2 36,7 39,4 42,3 45,4 48,7X TRAIL X AT 2500CC FE 27,5 29,5 31,6 33,9 36,4 0 0 0 0 0X TRAIL X MT 2200CC TD FE 28,5 30,6 32,8 35,2 37,8 0 0 0 0 0X TRAIL X MT 2500CC FE 26,2 28,1 30,1 32,3 34,7 0 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC TC 0 0 0 0 44,2 47,4 0 0 0 0X TRAIL i X LTD MT 2500CC TC 0 0 0 0 42,7 45,8 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC 0 0 0 0 43,2 46,4 0 0 0 0X TRAIL i X LTD MT 2500CC 0 0 0 0 41,7 44,7 0 0 0 0X TRAIL i X TP 2500CC CT 0 0 0 0 34,4 36,9 39,6 42,5 0 0X TRAIL i X MT 2500CC CT 0 0 0 0 41,1 44,1 47,3 50,7 0 0X TRAIL i X TP 2500CC 0 0 0 0 41,7 44,7 0 0 0 0X TRAIL i X MT 2500CC 0 0 0 0 40,3 43,2 0 0 0 0X TRAIL i S TP 2500CC 0 0 0 0 38 40,8 43,8 47 0 0X TRAIL i S MT 2500CC 0 0 0 0 37,3 40 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC TC CT R18 0 0 0 0 0 0 0 58,7 63 72,4

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Peugeot

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PRECIOS USADOS

67

FABIA [1] COMBI ELEGANCE GTI MT 1400CC 16V CT SW 0 0 14,7 15,8 17 0 0 0 0 0FABIA [1] COMBI TWINCAM GTI MT 1200CC 12V SW AA 0 12,1 13 14 15 0 0 0 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1600CC CT 2AB ABS 0 0 0 0 20,6 22,1 23,7 25,4 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE TP 1600CC CT 2AB ABS 0 0 0 0 21,5 23,1 24,8 26,6 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1200CC SA 0 0 0 0 15,3 16,4 0 0 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1200CC AA 0 0 0 0 16,6 17,8 0 0 0 0FABIA [2] COMBI AMBIENTE I MT 1600CC SW CT 1AB 0 0 0 0 0 22,3 23,9 25,6 0 0FABIA [2] COMBI CLASSIC II MT 1600CC SW 0 0 0 0 0 20,8 22,3 23,9 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE I MT 1600CC CT 1AB 0 0 0 0 19,6 21 22,5 24,1 0 0FABIA [2] COMBI [FL] COMFORTLINE MT 1600CC SW 0 0 0 0 0 0 0 24,9 26,7 29,2FABIA [2] COMBI [FL] HIGHLINE MT 1600CC SW CT 0 0 0 0 0 0 0 26,6 28,5 34,5FABIA [1] HB TWINCAM GTI MT 1200CC 12V SA 0 10,6 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0FABIA [1] SD ELEGANCE GTI MT 1400CC 16V CT 0 0 14,7 15,8 17 0 0 0 0 0OCTAVIA AMBIENTE MT 1600CC 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0OCTAVIA ELEGANCE AT 1800CC T 19,5 20,9 22,4 0 0 0 0 0 0 0OCTAVIA ELEGANCE MT 1800CC T 18,4 19,7 21,1 0 0 0 0 0 0 0

OUTBACK [4] 3.6R AWD TP 3600CC SW 0 0 0 0 0 0 70,9 76,1 81,7 87,7FORESTER [2] AWD X AT 2000CC T 30,1 32,3 0 0 0 0 0 0 0 0FORESTER [2] AWD X MT 2000CC T 29,2 31,3 0 0 0 0 0 0 0 0FORESTER [2] AWD XT AT 2500CC T 34,6 37,1 39,8 42,7 45,8 0 0 0 0 0FORESTER [3] X AT 2000CC 2AB 0 0 0 0 41,2 44,2 47,4 50,9 55,7 0FORESTER [3] X MT 2000CC 2AB 0 0 0 0 39,1 42 45,1 48,4 51,9 0IMPREZA [3] GX AWD [GD] AT 2000CC 4P 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GD] MT 2000CC 4P 15,4 16,5 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GG] AT 2000CC SW 16,7 17,9 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GG] MT 2000CC SW 16,1 17,3 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GD] MT 1600CC 4P 15 16,1 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GG] AT 1600CC SW 16,5 17,7 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GG] MT 1600CC SW 15,7 16,8 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] WRX AWD [GD] MT 2000CC 4P T 34,5 37 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 1.6 AWD [GD] MT 1600CC 4P 0 16,6 17,8 19,1 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 1.6 AWD [GG] MT 1600CC SW 0 17,3 18,6 20 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GD] AT 2000CC 4P 0 17,7 19 20,4 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GG] AT 2000CC SW 0 18,5 19,9 21,4 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GG] MT 2000CC SW 0 17,9 19,2 20,6 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] WRX AWD [GD] MT 2500CC 4P T 0 0 41,8 44,9 0 0 0 0 0 0IMPREZA [5] 1.5R AWD [GE] MT 1500CC 4P 0 0 0 0 0 27,9 29,9 32,1 0 0IMPREZA [5] 1.5R AWD [GH] MT 1500CC 5P 0 0 0 0 26,7 28,7 30,8 33,1 0 0IMPREZA [5] 2.0R AWD [GE] AT 2000CC 4P 0 0 0 0 0 34,7 37,2 39,9 0 0IMPREZA [5] 2.0R AWD [GH] AT 2000CC 5P 0 0 0 0 31,9 34,2 36,7 0 0 0OUTBACK [2] 2.5 AWD AT 2500CC 26,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0OUTBACK [2] 2.5 AWD MT 2500CC 29,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0OUTBACK [3] 2.5 AWD AT 2500CC SW 33 35,4 38 40,8 43,8 47 0 0 0 0

ACTYON A230 AT 2300CC 0 0 0 26,9 28,9 31 33,3 35,7 38,3 41,1ACTYON A230 AT 2300CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 27,3 30,3 33,7ACTYON A230 MT 2300CC 0 0 0 23,5 25,2 27 29 31,1 33,4 35,8ACTYON A230 MT 2300CC 4X2 0 0 0 0 0 0 26 27,9 29,9 32,1ACTYON D20DT AT 2000CC DSL 0 0 0 27,5 29,5 31,7 34 36,5 39,2 42,1ACTYON D20DT MT 2000CC DSL 0 0 0 25,7 27,6 29,6 31,8 34,1 36,6 39,3ACTYON SPORTS D20DT CH1 MT 2000CC TD 0 0 0 24,1 25,9 27,8 29,8 32 34,3 36,8ACTYON SPORTS D20DT CH1 MT 2000CC TD 2 AB 0 0 0 0 0 28,3 30,4 32,6 35 37,6ACTYON SPORTS D20DT CH1 TP 2000CC TD 2 AB 0 0 0 0 27,3 29,3 31,4 33,7 36,2 38,8KORANDO 662 LA AT 2900CC 3P TD 4X4 18,7 20,1 21,6 0 0 0 0 0 0 0KORANDO 662 LA MT 2900CC 3P TD 4X4 18,9 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0 0KORANDO C MT 2000CC TD 2AB 4X2 0 0 0 0 0 0 0 38 42,2 46,9KORANDO C MT 2000CC TD 2AB AWD 0 0 0 0 0 0 0 42,5 47,2 52,4KORANDO C TP 2000CC TD 2AB 4X2 0 0 0 0 0 0 0 41,2 45,8 50,9KORANDO C TP 2000CC TD 2AB AWD 0 0 0 0 0 0 0 45,6 50,7 56,3KYRON M200 XDI AT 2000CC FE TD 0 0 24,7 26,5 0 0 0 0 0 0KYRON M200 XDI MT 2000CC FE TD 0 0 23,4 25,1 0 0 0 0 0 0NEW KYRON A230 AT 2300CC FE 0 0 0 0 0 0 0 36,1 38,7 0NEW KYRON A230 MT 2300CC FE 0 0 0 0 0 0 30,8 33 35,4 0NEW KYRON M200 XDI AT 2000CC FE TD 0 0 0 28,9 31 33,3 35,7 38,3 41,1 57,6NEW KYRON M200 XDI MT 2000CC FE TD 0 0 0 27,5 29,5 31,7 34 36,5 39,2 54,2REXTON [1] RX 270 XDI AT 2700CC 4X4 TD 0 27,8 29,8 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 270 XDI MT 2700CC 4X4 TD 0 25,7 27,6 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 290 AT 2900CC 4X4 TD 25 26,8 28,8 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 290 MT 2900CC 4X4 TD 23,2 24,9 26,7 0 0 0 0 0 0 0REXTON [2] RX 270 XDI AT 2700CC 4X4 TD 0 0 0 33,5 35,9 38,5 41,3 44,3 47,5 51REXTON [2] RX 270 XDI MT 2700CC 4X4 TD 0 0 0 32 34,3 36,8 39,5 42,4 45,5 48,8STAVIC 270 XDI AT 2700CC TD 0 0 0 0 33,3 35,7 38,3 41,1 44,1 47,3STAVIC 270 XDI MT 2700CC TD 0 0 25,7 27,6 29,6 31,8 34,1 36,6 39,3 42,2

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Seat

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Skoda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013SsangYong

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Subaru

OUTBACK [4] 3.6R AWD TP 3600CC SW 0 0 0 0 0 0 73,6 79 84,8 91

GRAND VITARA [3] SZ AT 2000CC 5P 4X2 0 0 0 0 31,4 33,7 36,2 38,8 0 0GRAND VITARA [3] SZ AT 2700CC 5P 4X4 0 0 0 0 32,1 34,4 36,9 0 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2000CC 5P 4X2 0 0 0 0 30,3 32,5 34,9 37,4 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2000CC 5P 4X4 0 0 0 0 33,1 35,5 38,1 40,9 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2700CC 5P 4X4 0 0 0 0 33 35,4 38 0 0 0

4RUNNER [4] LIMITED AT 4000CC 42,2 45,3 48,6 52,1 55,9 60 64,4 0 0 04RUNNER [5] LIMITED AT 4000CC 0 0 0 0 0 0 88 94,4 101,3 139,84RUNNER [5] SR5 AT 4000CC 0 0 0 0 0 0 0 81,1 87 118,8BURBUJA [LC 80] AUTANA [FZJ80] AT 4500CC 29,8 32,4 35,2 38,3 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] AUTANA [FZJ80] MT 4500CC 26,8 29,1 31,6 34,4 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] VX [FZJ80] AT 4500CC 37,9 41,2 44,8 48,7 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] VX [FZJ80] MT 4500CC 34,3 37,3 40,5 0 0 0 0 0 0 0CAMRY [7] V6 3.5L AT 3500CC 0 0 37,7 40,4 43,4 46,6 50 53,6 0 0CAMRY [7] XLE AT 2400CC 0 0 0 36,6 39,3 42,2 0 48,6 0 0COROLLA [10] GLI AT 1800CC 18,4 19,7 21,1 22,6 24,2 0 0 0 0 0COROLLA [10] GLI MT 1800CC 17,5 18,8 20,2 21,7 23,3 0 0 0 0 0COROLLA [10] XEi AT 1600CC 0 17,7 19 20,4 21,9 0 0 0 0 0COROLLA [11] SE-G AT 1800CC FE [BRA] 0 0 0 0 0 32,4 34,8 37,3 0 0COROLLA [11] XEi AT 1800CC [BRA] 0 0 0 0 0 29,6 31,8 34,1 0 0COROLLA [11] XEi MT 1800CC [BRA] 0 0 0 0 0 28,2 30,3 32,5 0 0COROLLA [11] XLi AT 1600CC [BRA] 0 0 0 0 0 26 27,9 29,9 0 0COROLLA [11] XLi MT 1600CC [BRA] 0 0 0 0 0 25,3 27,1 29,1 0 0FJ CRUISER 4.0 V6 AT 4000CC 5P 4X4 0 0 0 60,1 64,5 69,2 74,3 79,7 86,8 102,9FJ CRUISER 4.0 V6 MT 4000CC 5P 4X4 0 0 0 56,6 60,7 65,1 69,8 74,9 83,1 96FORTUNER 2.7L AT 2700CC 4X2 0 0 0 0 0 0 49,7 53,3 57,2 0FORTUNER 2.7L AT 2700CC 4X4 0 0 0 0 0 0 58,2 62,4 67 0FORTUNER 2.7L MT 2700CC 4X2 0 0 0 0 0 0 48,9 52,5 0 0FORTUNER 2.7L MT 2700CC 4X4 0 0 0 0 0 0 56,5 60,6 0 0FORTUNER SR5 AT 3000CC TD 4X4 0 0 0 59,4 63,7 68,4 73,4 78,8 84,5 0FORTUNER SR5 AT 4000CC 4X4 0 0 0 51,4 55,1 59,1 63,4 68 0 0FORTUNER SR5 MT 3000CC TD 4X4 0 0 0 0 62,8 67,4 72,3 77,6 0 0FORTUNER SR5 MT 4000CC 4X4 0 0 0 0 53,5 57,4 61,6 66,1 0 0HILUX [6] 2.4L MT 2400CC 4X2 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] 2.4L MT 2400CC 4X4 18,2 19,5 20,9 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EU MT 2400CC 4X2 AA 19,9 21,4 23 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EW MT 2400CC 4X4 SA 23,1 24,8 26,6 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EX MT 2400CC 4X4 AA 24,6 26,4 28,3 0 0 0 0 0 0 0HILUX [7] IMV MT 2500CC 4X2 TD 0 0 31,3 33,6 36,1 38,7 41,5 44,5 47,8 0HILUX [7] IMV MT 2500CC 4X4 TD 0 0 35 37,6 40,3 43,2 46,4 49,8 53,4 0HILUX [7] IMV MT 2700CC 4X2 0 0 22,4 24 25,8 27,7 29,7 31,9 34,2 0HILUX [7] IMV MT 2700CC 4X4 0 0 36,4 39,1 42 45,1 48,4 51,9 55,7 0HILUX [7] SRV AT 3000CC 4X4 TD 0 0 52 55,8 59,9 64,3 69 74 79,4 85,2HILUX [7] SRV MT 3000CC 4X4 TD 0 0 50,5 54,2 58,2 62,4 67 71,9 77,1 0LAND CRUISER [LC 100] UZJ100 ELITE AT 4700CC 53,5 57,4 61,6 66,1 70,9 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 100] VXR [UZJ100 IMPERIAL] AT 4700CC 63,7 68,4 73,4 78,8 84,6 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 200] ELITE TP 4500CC TD 2AB 0 0 0 0 136,3 146,2 156,9 168,3 175,2 180,4LAND CRUISER [LC 70] FZJ73 MT 4500CC PC AA 25,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 200] IMPERIAL TP 4500CC TD 10AB CT TC 0 0 0 0 151,4 162,4 174,3 187 201,3 206,8LAND CRUISER [LC 70] GRJ71 MT 4000CC V6 0 0 0 0 0 0 0 68,7 76,2 0LAND CRUISER [LC 70] GRJ76 MT 4000CC V6 5P 0 0 0 0 0 0 0 74,3 81,7 92,3LAND CRUISER [LC 200] IMPERIAL TP 4700CC 10AB CT TC 0 0 0 0 0 0 0 183,6 197 0LAND CRUISER [LC 70] FZJ73 MT 4500CC PM AA 25,6 27,5 0 0 0 0 0 0 0 0PRADO [LC 150] TX AT 3000CC 5P TD 0 0 0 0 0 0 83,3 89,4 95,4 100,8PRADO [LC 150] TX AT 4000CC 5P 0 0 0 0 0 0 80 85,8 92,5 99,1PRADO [LC 150] TX SUMO AT 2700CC 3P 0 0 0 0 0 0 61,6 66,1 70,9 76,8PRADO [LC 150] TX-L AT 3000CC 5P TD CT 0 0 0 0 0 0 88,8 95,3 102,2 109,7PRADO [LC 150] TX-L AT 4000CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 90,6 97,2 102,4 111,1PRADO [LC 150] TX-L SUMO AT 2700CC 3P CT 0 0 0 0 0 0 73,9 79,3 86,9 89PRADO [LC 150] VX AT 3000CC 5P TD CT 0 0 0 0 0 0 120,8 129,6 139,1 155,8PRADO [LC 150] VX AT 4000CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 0 128,4 136,5 152,1PRADO [LC 90] SUMO MT 2700CC 3P 23,6 25,3 27,1 29,1 31,2 33,5 0 0 0 0PRADO [LC 90] VX AT 3400CC 5P TC 33 35,4 38 40,8 43,8 47 0 0 0 0PRADO [LC 90] VX MT 3400CC 5P TC 31,5 33,8 36,3 38,9 41,7 44,7 0 0 0 0RAV4 [3] ELITE MT 2400CC 5P 0 0 36,3 39 41,8 44,8 48,1 0 0 0RAV4 [3] IMPERIAL AT 2400CC 5P 0 0 40,4 43,4 46,6 50 53,6 57,5 65,7 0RAV4 [3] LIFE AT 2400CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 49,8 0 0RAV4 [3] LIFE AT 2400CC 4X4 0 0 0 0 0 0 0 55,7 0 0RAV4 [3] LIFE MT 2400CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 47,4 0 0RAV4 [3] LIFE MT 2400CC 4X4 0 0 0 0 0 0 0 53,2 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Subaru

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Suzuki

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Toyota

LEON [2] STYLANCE DSG TP 2000CC 5P 0 27,5 29,5 31,6 33,9 36,4 0 0 0 0LEON [2] STYLANCE MT 1600CC 5P 0 0 0 29 31,1 33,4 35,8 38,4 44 50,2LEON [2] FR MT 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 45,5 0 0 61,2 0LEON [2] FR DSG TP 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 47,1 0 54,2 63,2 67,8LEON [2] CUPRA MT 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 56 60,1 64,5 75,1 82,1LEON [2] TOURING TSI DSG TP 1800CC T 5P 0 0 0 0 0 0 42,9 46 53,1 57

AMAROK COMFORTLINE MT 2000CC 4X4 2TD 1AB 0 0 0 0 0 0 0 44,7 48 0AMAROK TRENDLINE MT 2000CC 4X4 2TD 2AB 0 0 0 0 0 0 0 55 62,2 77,6BORA EXCLUSIVE TP 2500CC 6AB CT 0 24,8 26,6 28,5 30,6 32,8 35,2 0 0 0BORA GLI TP 2000CC T 6AB CT 0 0 0 36,3 39 41,8 44,8 0 0 0BORA STYLE ACTIVE TP 2500CC 2AB CT 0 21,6 23,2 24,9 26,7 28,6 30,7 0 0 0CROSSFOX [1] 1.6L MT 1600CC 5P FE 0 0 20 21,5 23,1 24,8 0 0 0 0FOX BASICO MT 1000CC 3P 10,3 11 0 0 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Volkswagen

La guía de valores de Fasecolda representa un estimativo del valor comercial para los vehículos usados en Colombia para uso de las compañías de seguros y del público en general. Para los primeros esta guía resulta especialmente importante como refe-rencia del mercado, de uso voluntario, porque les permite cono-cer con precisión el comportamiento de los precios y por ende las variaciones propias de cada vehículo en un lapso de tiempo determinado. Esta guía es una referencia comercial del mercado

Acerca de este listado:

FOX BASICO MT 1000CC 5P 11,4 12,2 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] BASICO MT 1800CC 3P 9,9 10,6 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] BASICO MT 1800CC 5P 10,2 10,9 11,7 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] HIGHLINE MT 1800CC 3P FE 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] HIGHLINE MT 1800CC 5P FE 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 3P 8,7 9,3 10 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 5P 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 5P FE 9,8 10,5 11,3 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] SPORT MT 1800CC 3P 10,6 11,4 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] SPORT MT 1800CC 5P 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0GOL [4] POWER MT 1800CC 5P DH 0 0 11,8 12,7 13,6 0 0 0 0 0GOL [4] POWER MT 1800CC 5P DH AA 0 0 12,7 13,6 14,6 15,7 0 0 0 0GOL [4] TRENDLINE MT 1800CC 5P FE 0 0 13,4 14,4 15,5 16,6 0 0 0 0GOL [5] COMFORTLINE [Voyage] MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 20,2 21,7 23,3 25 27,5GOL [5] COMFORTLINE MT 1600CC 5P DH AA 0 0 0 0 0 18,5 19,9 21,4 23 25,7GOLF [4] BASICO MT 1600CC 5P SA 13 13,9 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE AT 2000CC 5P 15,4 16,5 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE MT 1600CC 5P 14,2 15,2 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE MT 2000CC 5P 13,7 14,7 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] GTI MT 1800CC 3P T 15,8 17 18,2 0 0 0 0 0 0 0

GOLF [4] PLUS MT 1600CC 5P 13,3 14,3 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] COMFORTLINE MT 1800CC T 16,5 17,7 19 20,4 0 0 0 0 0 0JETTA [4] COMFORTLINE TP 1800CC T 17,2 18,5 19,9 21,4 0 0 0 0 0 0JETTA [4] GL AT 2000CC 14,4 15,5 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] GL MT 2000CC 13,9 14,9 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] TRENDLINE MT 2000CC FE 0 15,3 16,4 17,6 0 0 0 0 0 0JETTA [5] COMFORTLINE TP 1800CC T CT FE 0 0 0 0 26,7 28,7 30,8 33 0 0JETTA [5] EUROPA MT 2000CC 0 0 0 0 21,1 22,6 24,3 26,1 28 30JETTA [5] GLI TP 1800CC T CT FE 0 0 0 0 0 0 35,6 38,2 41 46,3JETTA [5] TRENDLINE TP 2000CC FE 0 0 0 0 24,5 26,3 28,2 0 0 34,3JETTA [6] COMFORTLINE TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 0 41,6 44,6 51,4JETTA [6] TRENDLINE TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 0 35,7 38,3 45,9NEW BEETLE CABRIO AT 2000CC 2P FE 24,8 26,6 0 0 0 0 0 0 0 0NEW BEETLE GLS AT 2000CC 2P FE 19,7 21,1 22,6 0 0 0 0 0 0 0CROSSFOX [2] 1.6L MT 1600CC 5P FE 0 0 0 0 0 0 0 29,5 31,7 36PASSAT [5] HIGHLINE TP 2800CC 24,9 26,7 0 0 0 0 0 0 0 0PASSAT [6] HIGHLINE TP 2000CC T FE 0 0 40,2 43,1 46,2 49,6 53,2 0 0 0POLO [4] 1.6L MT 1600CC 4P 11,1 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0POLO [4] COMFORT MT 1600CC 5P 10,5 11,3 12,1 0 0 0 0 0 0 0TIGUAN TRACK & FIELD TP 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 47,6 51,1 54,8 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013VolkswagenDE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Volkswagen

automotor nacional que atiende los requerimientos de las com-pañías aseguradoras y por ende al parque automotor asegura-do. Por esta razón abarca información de las diferentes marcas y líneas de vehículos del mercado nacional y extranjero, valores comerciales de vehículos usados desde el año 1970. La guía se basa en las principales referencias comerciales del mercado usa-do para la fijación de sus precios de acuerdo con las metodolo-gías, procedimientos y criterio propio de quienes la elaboran.

Lista

do

PRECIOS USADOS

SEGURIDAD ANTE TODO - Revista Autocrash...C on un balance que no pudo ser mejor para Cesvi Colombia...

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