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Seguridad Vial en el Transporte de Carga
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Seguridad Vial en el Transporte de Carga
Identificar las principales
características de seguridad
vial y los factores de riesgo en
el transporte de carga en la
ciudad de Bogotá
OBJETIVO
• Identificar los principales factores de riesgo en el transporte de carga y la
cadena logística.
• Comprender la importancia de generar estrategias empresariales para
mitigar los riesgos en Seguridad Vial.
• Reconocer el factor de riesgo de los vehículos de carga como puntos ciegos
con relación a la vulnerabilidad de los actores viales como el peatón, el
ciclista y el motociclista.
• Fomentar buenas prácticas en seguridad vial desde los propietarios de
carga y de flotas de transporte de carga.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial es un
conjunto de acciones,
estrategias, medidas y
mecanismos orientados a
la prevención de
siniestros viales, con el
objetivo de proteger la
vida de los usuarios de
las vías.
PANORAMA MUNDIAL
PANORAMA MUNDIAL
• Al año fallecen en el mundo 1.35 millones de personas
• Entre 20 y 50 millones de personas más sufren traumatismos no mortales, pero se convierten en las principales causas de discapacidad adquirida en el mundo
• Los eventos viales son la octava causa de muerte en el mundo.
• Más del 50 % de fallecidos son peatones, ciclistas y motociclistas con edades entre 15 y 39 años.
• Las lesiones causadas en el tránsito y sus consecuencias son un grave problema de salud pública.
• Primera causa de muerte en niños y jóvenes de 5-29 años.
PANORAMA NACIONAL
Muertes por siniestros viales vs muertes por
conflicto armado
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Road Crashes 5642 5670 5796 5704 5792 6152 6219 6402 6884 7280
Political issues 2043 1293 1042 1162 938 881 639 536 346 210
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
Según la Agencia Nacional
de Seguridad vial: En
Colombia mueren
diariamente 19 personas
por lesiones causadas en el
tránsito, siendo los
peatones, ciclista y
motociclistas los actores
más vulnerables al aportar
el 82% de los fallecidos.
PANORAMA BOGOTÁ D.C.
Fuente: Anuario Siniestralidad vial Bogotá 2017 Secretaría Distrital de Movilidad
Los conductores
de automóvil
particular
concentraron el
32% de
interacciones
con peatones
fallecidos.
PANORAMA BOGOTÁ D.C.
Fuente: Anuario Siniestralidad vial Bogotá 2017 Secretaría Distrital de Movilidad
PANORAMA BOGOTÁ D.C.
Fuente: Anuario Siniestralidad vial Bogotá 2017 Secretaría Distrital de Movilidad
VÍCTIMAS DE SINIESTROS VIALES ENERO – DICIEMBRE 2018
Fuente: Anuario Siniestralidad vial Bogotá 2017 Secretaría Distrital de Movilidad
511 personas que
ya no regresaran a
sus hogares
Fallecidos Lesionados
240 4.106
148 5.753
63 1.939
50 5.447
10 1.561
SINIESTRALIDAD CON PARTICIPACIÓN DE VEHÍCULOS
DE CARGA EN CALLE 13 BOGOTÁ 2017 -2018
Fuente: Anuario Siniestralidad vial Bogotá 2017 Secretaría Distrital de Movilidad
Entre noviembre y diciembre de 2018 se registran 57 siniestros viales de los cuales en 21 se vieron involucrados vehículos de carga, lo que representa una participación de
37%.
En el mismo periodo de 2017 se registraron un total 61 siniestros viales, en 29 de los casos se presentó participación de vehículos de carga, lo que representa una
participación del 48%.
SINIESTROS CON
PARTICIPACIÓN DE
VEHÍCULOS DE
CARGA
NOV-17 NOV-18 VARIACIÓN DIC-17 DIC-18 VARIACIÓN
SI 18 16 -11% 11 5 -55%
NO 19 27 42% 13 9 -31%
Total 37 43 16% 24 14 -42%
PRINCIPALES CAUSAS DE EVENTOS VIALES POR LA CALLE 13
Fuente: Anuario Siniestralidad vial Bogotá 2017 Secretaría Distrital de Movilidad
53%34%
4%
3% 2% 2% 2%No mantener la distancia deseguridad
Adelantar cerrando
Reversa imprudente
Semáforo en rojo
Desobedecer señales detránsito
Embriaguez
Exceso de velocidad
1. BOGOTA’S FREIGHTPOLÍTICA DE VISIÓN CERO
A mayor velocidad, mayor gravedad del siniestro
Las fatalidades y lesiones graves son prevenibles
Cometer errores es de humanos
El Sistema de Transporte de la ciudad debe ser seguro
SEGURO VEHICULAR COMO HERRAMIENTA DE PREVENCIÓN
Trabajo conjunto
con HLP-FIA,
sector
asegurador y
agencias de SV.
PREVENCIÓN
VICTIMAS
INSTITUCIONES
BAJA PERCEPCIÓN DE RIESGO POR SINIESTROS VIALES
PER
CEPC
IÓN
Fuente: Adaptada de Susanna Hertrich
RIE
SG
O R
EA
LV
SATAQUE TERRORISTA
ACCIDENTE ÁREO
SINIESTRO DE TRÁNSITO
CANCER
CALOR
1. BOGOTA’S FREIGHT“NINGUNA MUERTE EN EL TRÁNSITO ES ACEPTABLE”
• VEHÍCULO DE CARGA: Vehículo
autopropulsado o no, destinado al
transporte de mercancías por carretera.
Puede contar con equipos adicionales
para la prestación de servicios
especializados
TRANSPORTE DE CARGA
Definiciones
• SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE
TERRESTRE AUTOMOTOR DE CARGA:
Es aquel destinado a satisfacer las
necesidades generales de movilización
de cosas de un lugar a otro, en vehículos
automotores de servicio público a
cambio de una remuneración o precio,...
NORMATIVIDAD A RESALTAR
LA NORMA EN LA MOVILIDADLey 769 de 2002, - Ley 1383 de 2010Busca fomentar el conocimiento, respeto yacatamiento de las pautas de comportamientoque deben asumir las personas en susdesplazamientos por el espacio público
Decreto 173 de 2001 “Por el cual sereglamenta el Servicio Público deTransporte Terrestre Automotor de Carga”
Resolución 3246 de 2018 el Ministerio deTransporte, reglamentó la instalación y usoobligatorio de cintas retrorreflectivas … tracto-camión (Camión tractor), volqueta, así comoen los remolques y semirremolques con unpeso bruto vehicular superior a 0.75toneladas.
Resolución 4919 del 25 de octubre de2018 se extendió el plazo por un periodode seis meses la instalación de las cintasretrorreflectivas. Plazo máximo abril de2019
REFLEXION
¿QUÉ NORMATIVIDAD IMPULSARÍA DESDE SU
EMPRESA?
1. BOGOTA’S FREIGHT
+ 83.000 viajes/día
Corredores logísticos
Principales accesos
Autopista
Norte5731 veh/día*
Calle 805383 veh/día * Calle 13
6686 veh/día*
Vía Villavicencio2275 veh/día*
Matriz O-D Carga 2015
*Viajes entrando a la ciudad en un día hábil por carredor
Autopista Sur5640 veh/día*
+28.000 veh/día ingresando
DISTRIBUCIÓN DE VIAJES DE CARGA EN BOGOTÁ D.C.
ZONAS DE CIRCULACIÓN Y RESTRICCIÓN PARA VEHÍCULOS
DE TRANSPORTE DE CARGA EN BOGOTÁ D.C.
VIDEO PUNTOS CIEGOS
https://youtu.be/-PQ2kKongjw
EFECTO CORTINA VS SEGURIDAD ACTIVA
https://youtu.be/n44L-SOI1I8
FACTOR DE RIESGO
EFECTO VORTEX
Hace referencia a un flujoturbulento con una rotaciónespiral con trayectorias decorriente cerradas. Esteefecto se traduce en laaparición de ráfagas de aireque succionan hasta su ejecentral aquello que seencuentre a una cortadistancia.
FACTOR DE RIESGO
Efecto VENTURI
Cuando un vehículo pequeño(motos y bicicletas) pasa junto a unvehículo de grandes dimensiones seevidencia una diferencia depresiones y esto hace que laestabilidad de los vehículos sincarrocería pierdan estabilidad.
https://youtu.be/esXUeNuBsRY
¿POR QUÉ UN PLAN DE GESTIÓN DE
LA VELOCIDAD PARA LA CIUDAD?
https://youtu.be/ARyjdkX70NQ
VELOCIDAD V/S AGUDEZA VISUAL
¿POR QUÉ UN PLAN DE GESTIÓN DE LA
VELOCIDAD PARA LA CIUDAD?
Principal factor de riesgo en la ciudad y el que agrava los demásfactores
MITOS
• “Si la vía está sola, tengoderecho a acelerar”
• “Soy muy buen conductor,nada me va a pasar”
• “Tengo buenos reflejos”• “Conducir rápido es conducirbien”
REALIDAD: El exceso de velocidad…
• Nuestros sentidos no la percibenni calculan correctamente
• Nuestros cuerpos no la toleran• Se necesita más distancia de
frenado• Disminuye el campo visual
¿POR QUÉ UN PLAN DE GESTIÓN DE
LA VELOCIDAD PARA LA CIUDAD?
REDUCIR DE 60 A 50 Km/h GENERA REDUCCIÓN EN
FATALIDADES ENTRE 45% Y 50%
Fuente: Elasticidades entre cambio en velocidad promedio y número de fallecidos en una vía. Fuente: WRI Ross Center con datos de Greibe, 2005.
¿POR QUÉ UN PLAN DE GESTIÓN DE
LA VELOCIDAD PARA LA CIUDAD?
36 Km a intervenir (7% de la malla
arterial)
46 muertes en 2017 (8% de la ciudad)
66 muertes en 2018 (13 % de la ciudad)
8 muertes en 2019 (14% de la ciudad)
85% de las muertes fueron usuarios
vulnerables
La medida solo afectaría a 2 de cada 10
vehículos (que viajan a más 50 KmH)
Fuente: SIGAT II y BItCarrier
REFLEXIONES
¿DESDE SU POSICIÓN DENTRO DE LA EMPRESA CÓMO PUEDE
GENERAR AMBIENTES SEGUROS PARA SUS
TRANSPORTADORES?
MATRÍZ DE HADDON
FACTORES DE RIESGO - ¿DÓNDE INTERVENIR?
FASES¿CUANDO PREVENIR?
PERSONA VEHÍCULO ENTORNO
ANTES(Prevención de siniestro)
DURANTE(Prevención de lesiones y muertes
durante el siniestro)
DESPUÉS(Conservación de la vida y
minimización de lesiones y costos)
EJERCICIO
DISEÑAR UNA ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN DE
RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA
¡GRACIAS!
www.movilidadbogota.gov.co
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facebook.com/secretariamovilidadbogota
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