SEMANA 01

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LOS CAMINOS Y RED VIAL EN EL PERÚ INGENIERÍA DE TRANSPORTES - Escuela Académica de Ingeniería Civil

Ing. Gonzalo H. Díaz García

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LOS CAMINOS EN EL PERÚ

En el antiguo Perú, los caminos eran una maravilla. Desde épocas muy

remotas, los seres humanos habían establecido contacto y circulaban

bastante. El mismo despertar del asentamiento de Caral se explica por

el intercambio de productos civilizatorios entre regiones de costa, sierra

y selva. Milenios después, los caminos fueron unificados bajo el imperio

inca para la afirmación del Estado y, al entrar los españoles, había más

de 30,000 km que cruzaban todo el territorio andino.

• La red vial: sistema que comprendía infraestructura: Caminos, puentes y tambos.

• Depósitos ubicados a distancias compatibles con el recorrido diario, los servicios, y los suministros.

• Longitud total : aprox. 20 000 Km. longitudinales uno costero y otro andino.

QHAPAQ ÑAN

El costero: desde Quito en el norte hasta el río Maule, unos 100 km al sur de lo que es hoy Santiago de Chile y hasta Mendoza en la Argentina, por el lado este. Con 5 grandes cables (40cm de diámetro): ancladas firmemente en una viga empotrada en pilas de mampostería en cada uno de los extremos, 3 forma en el piso y los otros dos servían de pasamanos.

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Franja de terrenoconvenientemente preparada deacuerdo a características técnicasy dotadas de obras de arte quepor ella puedan transitar losvehículos automotores a unacierta velocidad en las mejorescondiciones de seguridad yeconomía.

EL CAMINO

DEFINCION DE TRANSPORTE

• Es el conjunto de formas o medios inventados por el ser humano, con el objeto de trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e información cultural para poder vivir y desarrollarse.

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EN LA ACTUALIDAD

El pavimento puede ser rígido o flexible.

El primero conformado por una mezclade cemento portland, grava y agregadofino (concreto) cuyo espesor puedevariar de 15 a 45 cm, dependiendo delvolumen de tráfico que debe soportar,generalmente se usan mallas de aceropara evitar la formación de grietas,fisuras y rotura firme.

El segundo una mezcla de grava yarena con material bituminoso. Estamezcla es compacta, pero lo bastanteplástica para absorber grandes golpes ysoportar un elevado volumen de tráficopesado.

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NORMATIVIDAD VIGENTE

NORMATIVIDAD VIGENTE

El marco legal en vialidad es muy amplio pero los dispositivoslegales mas recientes son:

• Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Transito Terrestre.

• Ley N°27791, Ley de Organización y Funciones del Ministeriode Transportes y Comunicaciones.

• Ley N° 27783, Ley de Bases de la Descentralización.

• Ley N° 27950, Modifica la Ley de Bases de Descentralización.

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LEY BASE DE LA DESCENTRALIZACION

GOBIERNO NACIONAL

GOBIERNOS REGIONALES

REGIONES

GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDADES

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Está conformado por el conjunto de redes viales que en sutotalidad tienen una longitud aproximada de 78,500 kms, yconstituyen tres tipos de redes denominadas:

� Red Vial Nacional.� Red Vial Regional.� Red Vial Vecinal.

RED VIAL NACIONAL

RED VIAL REGIONAL

RED VIAL VECINAL

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RED VIAL NACIONAL

• Mediante Decreto Supremo Nº 017-2007-MTC del 27 de mayo del 2007, se aprueba el Reglamento de Jerarquización Vial para el Perú.

• En dicho Reglamento se determina a la Red Vial como un conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural).

• Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.

RED VIAL NACIONAL

CARRETERAS LONGITUDINALES:

Longitudinal de la Costa (Panamericana).�Panamericana Norte: Lima – Pativilca – Chimbote – Trujillo – Chiclayo -Piura (puente Macará - Limite internacional) L = 1141.30 Km.�Panamericana Sur: Lima – Ica – Nazca – Ocoña – Camaná – Arequipa– Moquegua - Tacna (Concordia Límite internacional) L = 1234.52 Km.

Longitudinal de la Sierra. Esta carretera esta todavía en ejecución ycuando esté terminada, unirá la mayor parte de las capitales de losdepartamentos de la sierra.Longitudinal de la Selva. Denominada también Marginal de la Selva; estacarretera tiene la finalidad de unir Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú,Bolivia y Paraguay.

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BO

LIV

IA

CHILE

Desaguadero

Bayovar

Paita

Talara

Collpa

Cajamarca

Trujillo

Chimbote

Pto Huiche

Tingo María

HuachoOyon

Cerro de Pasco

Lima-Callao

Junin

La Oroya

CañeteYauyos

Huancayo

La Merced

Ayacucho

Puno

IcaGral. Sn Martín

Pisco

San Juan

Puquio

Abancay Cusco

Juliaca

Arequipa

Pte Inambari

Iñapari

Tacna

Matarani

Ilo

Tarapoto

Huamachuco

Juanjuí

San AlejandroSihuas

Moquegua

Nazca

Camisea

Huanuco

Puerto Maldonado

Piura

Jaen

Sta. Maria de Nieva

Eten

Olmos

Chiclayo

Pacasmayo

Chachapoyas

Yurimaguas

Tumbes

Cruce Moyobamba

Iquitos

ECUADORCOLOMBIA

BRASIL

Carreteras Longitudinales

Tulumayo

LA RED VIAL DEL PERÚ

CARRETERAS TRANSVERSALES:

Desde la Panamericana y de la longitudinal de la sierra sedesprenden y casi en ángulo recto hasta el oriente, estas carreterasson denominadas: carreteras transversales que constituyen la redvial de carreteras transversales.

Estas vías transversales deben unir la costa con la marginal de laselva y se caracterizan porque se originan en el puerto marítimo ytienen su punto final en un puerto fluvial en general cerca de algúnsector de nuestras fronteras.

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BO

LIV

IA

CHILE

Desaguadero

Bayovar

Paita

Talara

Collpa

Cajamarca

Trujillo

Chimbote

Pto Huiche

Tingo María

HuachoOyon

Cerro de Pasco

Lima-Callao

Junin

La Oroya

CañeteYauyos

Huancayo

La Merced

Ayacucho

Puno

IcaGral. Sn Martín

Pisco

San Juan

Puquio

Abancay Cusco

Juliaca

Arequipa

Pte Inambari

Iñapari

Tacna

Matarani

Ilo

Tarapoto

Huamachuco

Juanjuí

San AlejandroSihuas

Moquegua

Nazca

Camisea

Huanuco

Puerto Maldonado

Piura

Jaen

Sta. Maria de Nieva

Eten

Olmos

Chiclayo

Pacasmayo

Chachapoyas

Yurimaguas

Tumbes

Cruce Moyobamba

Iquitos

ECUADORCOLOMBIA

BRASIL

Carreteras Transversales

Tulumayo

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RED VIAL VECINAL O RURAL

• Conformada por las carreteras que constituyen la red vialcircunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales deprovincia con capitales de distrito, éstos entre sí, con centrospoblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacionaly departamental o regional.

CLASIFICACIÓN DE UN CAMINO O CARRETERA

A) SEGÚN LA DENIMONACION

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERÚ

1. Red Vial Primaria

1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la

nación con puertos y fronteras.

2. Red Vial

Secundaria

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un

departamento, división, política de la nación, o en zonas de

influencia económica; constituyen las carreteras troncales

departamentales.

3. Red Vial Terciaria

o Local

3. SISTEMA VECINAL

Compuesta por:

• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños

asentamientos poblaciones.

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B) CLASIFICACIÓN A LA DEMANDA O SEGÚN EL SERVICIO

1.- AUTOPISTAS: Carretera de ÍndiceMedio Diario Anual (IMDA) mayor de4000 veh/día, de calzadas separadas,cada una con dos o más carriles, concontrol total de los accesos (ingresos ysalidas) que proporciona flujo vehicularcompletamente continuo. Se ledenominará con la sigla A.P.

2.- CARRETERAS DUALES OMULTICARRIL: De IMDA mayor de4000 veh/dia, de calzadas separadas,cada una con dos o más carriles; concontrol parcial de accesos. Se ledenominará con la sigla MC(Multicarril).


3.- CARRETERAS DE 1RA. CLASE:Son aquellas con un IMDA entre4000-2001 veh/día de una calzada dedos carriles (DC).

4.- CARRETERAS DE 2DA. CLASE:Son aquellas de una calzada de doscarriles (DC) que soportan entre2000-400 veh/día.

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CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Sonaquellas de una calzada que soportanmenos de 400 veh/día. El diseño decaminos del sistema vecinal < 200veh/día se rigen por las Normasemitidas por el MTC para dicho fin yque no forman parte del presenteManual.

TROCHAS CARROZABLES: Es lacategoría más baja de caminotransitable para vehículosautomotores. Construido con unmínimo de movimiento de tierras, quepermite el paso de un solo vehículo.

C) CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.

•Carreteras Tipo 1. Permite a los vehículos pesados manteneraproximadamente la misma velocidad que la de los vehículosligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de lavía, es menor o igual a 10%.

•Carreteras Tipo 2. Es la combinación de alineamiento horizontaly vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir susvelocidades significativamente por debajo de las de los vehículosde pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidadessostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Lainclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varíaentre 10 y 50%.

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C) CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.

•Carreteras Tipo 3. Es la combinación dealineamiento horizontal y vertical que obliga a losvehículos pesados a reducir a velocidadsostenida en rampa durante distanciasconsiderables o a intervalos frecuentes. Lainclinación transversal del terreno, normal al ejede la vía, varía entre 50 y 100%.

•Carreteras Tipo 4. Es la combinación dealineamiento horizontal y vertical que obliga a losvehículos pesados a operar a menoresvelocidades sostenidas en rampa que aquellas alas que operan en terreno montañoso, paradistancias significativas o a intervalos muyfrecuentes. La inclinación transversal del terreno,normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

C) CLASIFICACIÓN POR SU TRANSITABILIDAD

•Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que se ha construidohasta nivel de subrasante.

•Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre la subrasante seha colocado una o varias capas de materiales granulares y estransitable en todo el año.

•Carretera Pavimentada: Cuando encima de la subrasante se hacolocado la estructura total del pavimento.

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C) CLASIFICACIÓN POR SU UTILIDAD SOCIOECONÓMICA

•Caminos de Integración Nacional. Son aquellos queprincipalmente sirven para tener unido el territorio nacional. Unen lacapital de la República con capitales de los departamentos o de lasregiones

•Caminos de Tipo Social. Son aquellos que principalmente tienencomo finalidad incorporar al desarrollo nacional a los núcleossociales que han permanecido marginados por falta decomunicación.

• Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan eldesarrollo de una zona, son aquellos que nos sirven principalmentepara propiciar el auge agrícola, ganadero, comercial, industrial oturístico de la zona de influencia.

C) CLASIFICACIÓN POR SU UTILIDAD SOCIOECONÓMICA

•Caminos entre Zonas Desarrolladas. Son aquellos quecomunican zonas desarrolladas y se construyen paradisminuir los costos de operación, propiciando elmejoramiento del tránsito en los caminos regionales. Estoscaminos tienen como misión comunicar sólo los puntos quehan alcanzado mayor desarrollo; por tanto serán directos,con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Confrecuencia son caminos con control de acceso, dependiendodel tránsito, pueden ser de 2, 4 o más carriles.

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RELACION ENTRE LAS CLASIFICACIONES

PARÁMETROS DE DISEÑO DE UN PROYECTO VIAL

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ELEMENTOS DE UNA CARRETERA.


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El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales.

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SUPERFICIE

• En la medida de lo posible, evitar la sobrecarga de texto junto a los gráficos para que

no sature la vista del observador.

• Se utilizará el color naranja corporativo de preferencia. Sin embargo, se usarán sólo

los colores de la paleta establecida al final de esta presentación si es necesario crear

alguna diferenciación.

• La regla es: menos es más.

GRÁFICO

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SECCIONES TÍPICAS DE UNA CARRETERA.

Sección a media ladera

Sección de corte completo

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SECCIONES TÍPICAS DE UNA CARRETERA.

Sección de Relleno Completo

• Cada estudiante deberá tener una pc, con el software aplicativo indicado,

así como también el archivo de Excel y el plano ya logrado.

DISEÑO ASISTIDO POR COMPUTADORA

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• Elabora un mapa conceptual de la historia y de la red vial peruana, a partir de las

jerarquías presentadas en el caso práctico, mostrando en el proceso claridad,

precisión y orden.

TAREA .

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PARÁMETROS DE DISEÑO DE UN PROYECTO VIALINGENIERÍA DE TRANSPORTES - Escuela Académica de Ingeniería Civil

Ing. Gonzalo H. Díaz García

EL VEHÍCULO

Se denomina así a la maquina que se mueve por si misma, mediante un motora combustión y que puede ser guiado por una vía o carretera sin necesidad deun carril rígido. Entre sus partes se encuentra el chasis, motor, caja decambios, sistema de la dirección, embrague, sistema de frenos, entre otros.Desde el punto de vista del proyecto de una carretera, el vehículo tieneimportancia, en las siguientes características:

1)Dimensiones de los vehículos: Para determinar los espacios que ocupanen la vía

2)Su manejabilidad. Para determinar los parámetros de diseño

3)Peso: sirve para diseñar los pavimentos es necesario conocer el tipo decarga el peso aproximado de las mismas y de los vehículos ejercensobre la misma vía.

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EL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA

La función básica de la carretera es la de servir al tránsito, por lotanto, esta debe tener condiciones que permita la circulación delvehículo con la máxima seguridad, comodidad y eficacia, para ellosdebe satisfacer condiciones técnicas como:

1. Un buen trazo en planta y perfil, y una buena sección transversalapropiada de manera que los vehículos puedan salvareconómicamente sus pendientes y pasar sus curvas con unaseguridad completa.

2. La superficie de rodadura de la carretera deberá tener laresistencia apropiada para no deteriorarse bajo la acción de losvehículos

CARGAS DE DISEÑO PARA CARRETERAS Y PUENTES

Según la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura, nomenclaturaque en el Perú ya ha se encuentra en desuso, salvo en algunos casospara el diseño de puentes, alcantarillas, aliviaderos y pavimentos.

H : Camión de carretera: Highway truck (Ingles).S : Trailer : Semiremolque.El número 44, indica el año en que se adoptó la norma de carga

H10-44 : Camión de 10 toneladas del año 1944.H15-44 : Camión de 15 de toneladas de 1944.H20-44 : Camión de 20 toneladas de 1944.H15-S12-44 : Semitrailer de 27 toneladas de 1944H20-S16-44 : Semitrailer de 36 toneladas de 1944.

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En la actualidad se ha emitido el DECRETO SUPREMO N° 058-2003-MTC, de fecha 07 de octubre del 2003. Donde es establecer losrequisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículospara que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren delSistema Nacional de Transporte Terrestre. Los requisitos ycaracterísticas técnicas establecidas en el presente Reglamento estánorientadas a la protección y la seguridad de las personas, los usuariosdel transporte y del tránsito terrestre, así como a la protección delmedio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial.

Además en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2001, semuestra en su Capítulo 02: CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOSPARA EL DISEÑO , que los vehículos deben tener las siguientesconsideraciones:

Sección 202 : Vehículos de Diseño ( Manual de DiseñoGeométrico de Carreteras 2001)

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintosaspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de unacarretera. Así, por ejemplo:El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de lasbermas y de los ramales.La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimosinternos y externos de los carriles en los ramales.La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor dependiente admisible e incide en la determinación de la necesidad deuna vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en laequivalencia en vehículos ligeros.

DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controlan el diseño,salvo que se trate de una vía en que no circulan camiones, situaciónpoco probable en el diseño de carreteras rurales. A modo de referenciase citan las dimensiones representativas de vehículos de origennorteamericano, en general mayores que las del resto de losfabricantes de automóviles

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DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear enel diseño geométrico serán las establecidas en elReglamento de Pesos y Dimensión vehicular para lacirculación en la Red Vial Nacional, aprobada medianteDecreto Supremo N° 013-98-MTC y ResoluciónMinisterial N° 375-98-MTC/15.02En la Tabla 202.01 se resumen los datos básicos de losvehículos de diseño

A continuación se presenta la siguiente tabla

CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.L3 : Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

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Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.M2 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.M3 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros se clasifican en:Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstosClase II : Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.

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Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas omás diseñados y construidos para el transporte demercancía.

N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladaso menos.N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5toneladas hasta 12 toneladas.N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12toneladas.

Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).

O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.O3 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas. 55

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COMBINACIONES ESPECIALES

S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función especifica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:SA : Casas rodantesSB : Vehículos blindados para el transporte de valoresSC : AmbulanciasSD : Vehículos funerariosLos símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1SC

DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controlan el diseño, salvo que se trate de una vía en que no circulan camiones, situación poco probable en el diseño de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehículos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles

Ancho: 2,10 m.Largo: 5.80 m

Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en cuanto a visibilidad

h : Altura faros delanteros: 0,60 mh1 : Altura ojos del conductor: 1,07 mh2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 mh3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras (2,50 m)h4 : Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0,45 mh5 : Altura del techo de un automóvil: 1,30 m

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DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo Nº 013-98-MTC y Resolución Ministerial Nº 375-98-MTC/15.02En la Tabla 202.01 se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño

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VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante delcamino, que es visible al conductor del vehículo. Esta visibilidaddepende directamente de la Velocidad Directriz o de diseño de lacarretera.

En toda carretera es fundamental que exista, tanto en planta como enperfil, la visibilidad precisa para que el conductor del vehículo puedaver adelante y tome las con tiempo las decisiones oportunas a fin desalvar cualquier obstáculo o adelantar a otro vehículo con seguridad.

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulación.


La distancia de visibilidad de parada se compone de dos (02) sumandos o dostiempos, que son:

Distancia de Percepción y Reacción. Que corresponde a la distanciarecorrida por el vehículo desde el momento que el conductor divisa elobstáculo hasta que empieza a aplicar los frenos

Indudablemente cuando es mayor la atención a altas velocidades, es masrápido la reacción del conductor en el tiempo de percepción, además se tieneen cuenta el sexo y edad del conductor, así el tiempo de percepción medio esde 0.58 segundos; en los hombres de 0.57 segundos y en la mujeres de 0.62segundos.

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Distancia de Percepción y Reacción

El tiempo preciso para realizar el frenado depende de diversascircunstancias relacionadas con el objeto como tipo y color comocondiciones atmosféricas y la habilidad del conductor; a lo que se sumala velocidad directriz como factor principal, este tiempo ha sido fijado porla AASHTO en 1.5 segundos; por lo tanto el tiempo total desde que sedivisa el objeto hasta que se aplica los frenos es de 2 a 3 segundos; 3segundo para 50 km./h, 2 segundos para 110 km./h.

El valor práctico que se usa al tratar las velocidades de los vehículos esen km./hora, por lo tanto se tiene la siguientes formulas:


6.3

..'

tpVd =

hkmParaVV

d /.110555.06.3

.2' L==

hkmParaVV

d /.50833.06.3

.3' L==

Distancia de frenado (Tiempo de Frenado).

Corresponde a la distancia recorrida por el vehículo desde que empiezaa aplicar los frenos hasta que se detiene.Para la Distancia de Frenado (d”)


)(254

."

2

if

Vd

±=

Pero teniendo en cuenta el coeficiente de seguridad de 1.25, se tiene

)(254

.00492.0"

2

if

Vd

±=

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH)f : Coeficiente de fricción, Pavimento Húmedoi : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)

+ i = Subidas respecto sentido circulación.- i = Bajadas respecto sentido circulación.

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TAREA:

1.COMPLETAR EL CUADRO DE PESOS Y MEDIDAS DE LOS VEHÍCULOS DE ACUERDO A NORMAS PERUANAS.

SEMANA 01

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