Logiters refuerza su red de distribución a temperaturacontroladaLogiters, operador logístico especializado desde hace más de 20años en la industria farmacéutica, culmina en Portugal un pro-ceso de reestructuración y mejora de su servicio de transporte ydistribución al sector farma, iniciado en 2014.

Dentro de las acciones llevadas a cabo en este proyecto de mejo-ra, la compañía acaba de finalizar este primer trimestre de 2015la expansión de su flota de temperatura validada a 15ºC 25ºC.Esta decisión, responde sobre todo, a la necesidad de adaptacióna la nueva GDP (2013/C68/01), esencial para garantizar el man-tenimiento del estado de conservación del medicamento a lolargo de todo el proceso de distribución. Este proyecto de res-tructuración, se ha desarrollado en distintas fases, en las que seha trabajado en la selección de socios estratégicos, la definiciónde rutas, el redimensionamiento de la flota (con cerca de un cen-tenar de vehículos), así como la elección de la mejor opción desoftware para la monitorización, medición y registro de tempera-turas que aseguren el control de la cadena de frio.

La nueva flota de vehículos en frío validado 15ºC 25ºC, se sumaa la ya existente flota a temperatura validada 2ºC 8ºC, para con-figurar una robusta red de distribución en frío validado con capa-cidad para cubrir el 100% de las entregas a todo el canal (mayo-ristas, farmacias, parafarmacias, clínicas, hospitales y entregasdomiciliarias personalizadas), en el continente e islas principales.

Esta adaptación de estructuras y recursos implementada, respondea la apuesta de Logiters por una política de mejora continua, y deadaptación a las nuevas necesidades y requerimientos de unaindustria muy exigente y cambiante como es la farmacéutica.

En opinión de José Miguel Rosario, Director General de LogitersPortugal, “para un operador logístico como nosotros, es devital importancia aportar valor a nuestros clientes con solucio-nes eficientes que cubran sus necesidades presentes y futuras.Esta visión implica estar preparados para abordar mejoras con-tinuas de forma ágil, cambios de procesos, organizacionales,etc. Solo de esta forma, seremos capaces de mantener nues-tra posición de liderazgo en la industria farmacéutica, asícomo la confianza de nuestros clientes.” z

Dachser crece con las cadenas de suministro globalesEl volumen de negocio del grupo aumenta un 5,2 %, hasta los5 300 millones de euros

Los envíos aumentan un 4,4 %, hasta los 73,7 millones

El tonelaje se incrementa en un 5,1 %, hasta los 35,4 millones detoneladas

Dachser logró en el ejercicio económico 2014 incrementar en un5,2 % su volumen de negocio. Incluyendo todas las participacio-nes, los dos Business Fields*, Road Logistics y Air & Sea Logistics,crecieron respectivamente un 5,0 % y un 8,0 %. «Tras una prima-vera animada, el negocio ha sido excepcionalmente intenso enotoño», como bien resume Bernhard Simon, CEO de Dachser. “Latendencia a la externalización de tareas logísticas internacio-nales complejas ha contribuido particularmente al crecimientoorgánico”.

Las soluciones integradas para las cadenas de suministro de clien-tes multinacionales serán, en opinión de Simon, uno de los prin-cipales motores del crecimiento en los próximos años: «Con nues-tra eficiente red europea de grupaje, nuestras soluciones de logís-

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QuanlibetEdiciones

Logística y transportePortada Logiters refuerza su red de distribución a temperatura controlada Portada Dachser crece con las cadenas de suministro globales 2 GEFCO recibe el certificado Alares “ESR”3 TNT inaugura un hub en Sydney 4 Logisfashion se consolida como operador logístico en operaciones de comercio electrónico4 Linde Material Handling organiza su Encuentro de Prensa Internacional 6 Descubre cómo es el transporte de mercancías perecederas 6 DHL asesora a las empresas cántabras sobre la exportación7 UPS lanza una nueva campaña8 AkzoNobel renueva el contrato logístico con Kuehne Nagel 8 España continuará fomentando servicios postales de calidad y a precios competitivos 8 La inversión del Grupo Fomento alcanzará en esta legislatura los 35.000 M€10 Missguided construye su futuro de la mano de Norbert Dentressangle10 La contratación logística aumenta un 6% en Europa12 Palletways Iberia incorpora a Consignaciones y Transportes Sies13 Simply Supermercados amplia su plataforma de Alcalá de Henares14 El futuro del packaging en el gran consumo15 La facturación de los operadores logísticos en España creció un 3,5% en 2014

Marítimo y aéreo17 Adif y la Autoridad Portuaria de Vigo firman un convenio 17 Exitosa presentación de los puertos españoles en Intermodal South América 18 Grup TCB adquiere la Terminal Polivalente de Castellón 18 El tráfico de vehículos y las autopistas del mar crecen en el Puerto de Barcelona el primer trimestre de 2015 19 El Puerto de Huelva mueve casi 7 millones de toneladas demercancías en el primer trimestre del año20 Jornada informativa “Ventanilla Única Marítima en España y su implementación en Tarragona” 20 Los aeropuertos de la red de Aena crecen un 6,9%

Motor22 El PIMA Transporte impulsa las matriculaciones decamiones y autobuses 24 Scania prolonga la campaña preventiva de servicios para vehículos de más de 800.000 km24 Volvo FH con paragolpes de gran resistencia, para trabajos duros25 Iveco arranca 2015 como líder del mercado de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas26 Arranca el Optifuel Challenge 201526 Nuevo Volkswagen T627 Luis Simões promueve el Gigaliner como solución para el mercado ibérico

Manutención y almacenaje28 Una nueva dimensión en soluciones automatizadas 30 ASTI presentará en Hispack sus soluciones para los finales de línea30 Jungheinrich presenta la nueva serie C de retráctiles32 Nuevas aplicaciones para el sistema QuickPick Remote de Crown32 Conectividad 4G a los trabajadores en entornos peligrosos

Redacción, Administración y Publicidad: Trav. Cerrillo, 3 28720 Bustarviejo (Madrid) Telefono: 91 848 22 55 - e-mail: novologisticablog@gmail.comCOMPARTE CON NOSOTROS EN LAS REDES SOCIALES: @novologisticaRevista on-line en ISSUU: PINCHAR ESTE ENLACE - Blog de noticias: http://novologisticablog.blogspot.com.es/

SumarioNº 76 - 10 al 16 de Abril de 2015

SemanarioNovologística blog - News Logística

tica de contratos hechas a medida en Europa, Asia y EE. UU. ynuestra propia red de carga aérea y marítima, podemos cubrircadenas de suministro completas». Según Simon, el crecimientomediante ampliaciones de la red ha concluido —con la excepciónde refuerzos puntuales—, de modo que Dachser ahora puedelograr un crecimiento de valor mediante servicios logísticos estre-chamente combinados.

Detalles de la evolución del negocio

En la Business Line Dachser European Logistics (EL), que formaparte de Road Logistics, la estrategia de exportación que hanseguido con constancia las filiales europeas ha dado sus frutos;aparte del negocio de la Business Unit «EL Germany», tradicional-mente robusto. Así, las Business Units «EL North Central Europe»,«EL France & Maghreb» y «EL Iberia» han contribuido ostensible-mente al crecimiento del volumen de negocio en un 5,3 %. Lacifra de envíos aumentó en un 5,5 %, y el tonelaje en un 6,3 %.

Dachser Food Logistics, la segunda Business Line de RoadLogistics: En la logística alimentaria (cuyo volumen de negociocreció un 3,7 %), Dachser se ha beneficiado, entre otros factores,de una buena utilización de las capacidades en la logística decontratos de bienes de consumo. También ha tenido efectospositivos la creciente demanda de transportes alimentarios trans-fronterizos en la European Food Network.

Por último, Dachser Air & Sea Logistics continuó también en 2014en la senda del crecimiento global. La positiva evolución delnegocio de carga marítima ha contribuido de manera determi-nante al exitoso ejercicio económico.

Concentración en la agilidad y la orientación a los procesos

Dachser ha comenzado el año 2015 cambiando su forma jurídi-ca a SE (Sociedad Europea). «Con ello hemos creado la máximaseguridad jurídica para continuar creciendo como empresa inter-nacional y, al mismo tiempo, hemos asegurado nuestra indepen-dencia como empresa cien por cien familiar», explica Simon. Lanueva estructura de la Dirección —que se ha reorganizado para-lelamente—, con ocho Business Units operativas subordinadas aun Executive Board que actúa globalmente, refuerza el espírituemprendedor descentralizado y facilita la flexibilidad y rapidez enlos procesos de toma de decisiones. «Con ello garantizamos laproximidad a nuestros clientes, lo que nos permitirá escribir elpróximo capítulo de nuestra historia de éxito», añade Simon.

* Explicación de las denominaciones «Business Field», «BusinessLine» y «Business Unit»:

Paralelamente al cambio de su forma jurídica a Sociedad Europea(SE), Dachser ha reorganizado la estructura de su Dirección y, conello, las denominaciones. La empresa ofrece logística de transpor-tes, almacenamiento y servicios diseñados a medida de cadacliente en el marco de dos Business Fields principales: Dachser Air& Sea Logistics (carga aérea y marítima) y Dachser Road Logistics(transporte por carretera). Road Logistics, por su parte, se subdi-vide en dos Business Lines: Dachser European Logistics (produc-tos industriales) y Dachser Food Logistics (alimentos). Mediantelas Business Lines, Dachser subraya los tres pilares sobre los quese asienta el modelo de negocio de la empresa.

A nivel organizativo, Dachser ha creado ocho Business Units ope-rativas: aparte de Dachser Food Logistics, se trata de las unidadesregionales European Logistics (EL) Germany, EL North CentralEurope, EL France & Maghreb y EL Iberia; así como Air & SeaLogistics (ASL) EMEA, ASL Americas y ASL Asia Pacific. z

GEFCO recibe el certificado Alares “ESR” GEFCO España ha recibido el Certificado Alares “ESR” comoEmpresa Socialmente Responsable con su Plantilla, impulsadopor Fundación Alares y Fundación para la Diversidad.

Julián Navarro, director general de GEFCO España, fue el encar-gado de recoger el reconocimiento otorgado a la compañía porsu esfuerzo en el desarrollo de políticas de recursos humanos, asícomo por la conciliación de la vida personal y laboral de susempleados, la igualdad de oportunidades y la no discriminaciónhacia sus trabajadores.

“El bienestar de nuestros empleados es una de nuestras principa-les prioridades como empresa, ya que su felicidad repercute deforma muy positiva en su rendimiento y, sobre todo, en el com-promiso que sienten hacia la empresa. En GEFCO sabemos queatraer y conservar el talento es la clave para ser líderes en nues-tro sector”, comenta Julián Navarro, director general de GEFCOEspaña.

Este reconocimiento ha sido posible gracias a las múltiples venta-jas laborales que GEFCO ofrece a sus empleados, tales como losplanes de carrera, las ayudas a la escolaridad, el excelente plan deconciliación de la vida personal y profesional o la formación inter-na. Un excelente ambiente de trabajo, las iniciativas de RSC o unabuena y eficaz comunicación interna han contribuido a queGEFCO España consiga este merecido reconocimiento.

“En GEFCO somos conscientes de que nuestros empleados sonnuestro activo principal. Por ello, los escuchamos y trabajamosconstantemente para desarrollar innovadoras políticas de

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recursos humanos, planes de conciliación o formación del per-sonal, entre otras”, afirma Augusto Sánchez, director deRecursos Humanos de GEFCO España. z

Pie de foto, de izquierda a derecha):

Javier Benavente, Presidente de la Fundación AlaresCarmen Plaza, Directora General del Instituto de la Mujer y para la Igualdadde Oportunidades, del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e IgualdadJulián Navarro, Director General de GEFCO EspañaMaría Eugenia Girón, Presidenta de la Fundación para la Diversidad

TNT inaugura un hub en Sydney TNT ha inaugurado hoy un nuevo hub en Erskine Park, Sydney,que se encargará tanto de envíos nacionales como internaciona-les. Estas nuevas instalaciones cuentan con una capacidad deprocesamiento de hasta 25.000 paquetes por hora gracias a laúltima tecnología de clasificación y almacenamiento. Además,el nuevo hub cuenta con un espacio de almacenamiento de30.000 m2. La inversión de la compañía en estas nuevas instala-ciones es parte de una inversión más amplia prevista para loshubs de Melbourne y Brisbane a finales de este año.

Marco van Kalleveen, managing director for TNT’s Domestics divi-sion, afirma que la apertura fue un hito en la modernización de

la infraestructura de TNT para apoyar la calidad del servicio y efi-ciencia en costes. Una parte clave de la estrategia Outlook de TNTes invertir en la excelencia operativa.

"Este nuevo hub nos permite agilizar los procesos y aplicaralgunos de los sistemas de clasificación de paquetería másavanzados". "La reducción en los tiempos de procesamiento,la mayor precisión y rapidez en las entregas nos ayudará aofrecer un servicio mejor a nuestros clientes” afirmó Marco vanKalleveen.

El nuevo Hub en Erskine Park cuenta con el primer sistema de cla-sificación automática de alta velocidad de Australia para la deno-

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LOGISTICA

minada carga 'incompatible' (artículos por encima de 1,5 metrosy 30 kilos). El nuevo depot también cuenta con un proceso dedesconsolidación de palets automático que reduce el tratamien-to manual, aumentando la velocidad y precisión, y reduciendo losriesgos de salud y seguridad en el trabajo.

La decisión de situar el nuevo hub en Erskine Park, al oeste deSydney, se debe en parte a su proximidad a muchos de los gran-des clientes de TNT. El hub se sitúa en una posición destacada yaque tiene conexión directa por carretera con Brisbane yMelbourne (los principales centros de carga de Sydney).

Erskine Park también tiene la capacidad de absorber grandesvolúmenes de carga doméstica, por lo quegestionará la cargaproveniente del aeropuerto de Badgerys Creek.

El nuevo hub de Erskine Park ha logrado la clasificación de“Instalación 4 estrellas verde” entregada por el Green BuildingCouncil de Australia. Las nuevas instalaciones contarán con 450empleados de TNT, muchos ellos residentes en la localidad dondeestá situado el nuevo hub. z

Logisfashion se consolida como operador logístico en operaciones de comercio electrónico Logisfashion, el primer operador logístico de la industria de lamoda y la industria textil, consolida su presencia en el ámbitodel comercio electrónico con la apertura de un nuevo centrologístico en la localidad de Riudellots de la Selva (Gerona).

Las nuevas instalaciones, de 12.000 metros cuadrados y dotadasde la más avanzada tecnología, están dedicadas en exclusiva a lasoperaciones logísticas de comercio electrónico para marcas ycadenas de los principales grupos textiles del mundo, que ha con-fiado en Logisfashion su gestión.

Inauguradas con un total de 23 empleados, está previsto queeste número se eleve a los 70 durante el mes de mayo.

“Para Logisfashion, el ecom-merce se ha traducido en unaoportunidad que hemos sabi-do aprovechar para posicio-narnos como un operadordedicado a la moda y alta-mente especializado en la ges-tión logística de pedidos decomercio electrónico”, afirmaJuan Manzanedo, CEO deLogisfashion.

Tras cerrar 2014 con una facturación de 14 millones de euros yun incremento del 37% en su plantilla, Logisfashion apuesta fir-memente por dos líneas estratégicas: las operaciones logísticasde comercio electrónico y la internacionalización de la compañía.

Con la apertura del nuevo centro logístico en Gerona y la capta-ción de nuevas operaciones de ecommerce en Europa,Logisfashion prevé un crecimiento de su negocio del 40 por cien-to en España.

La segunda gran apuesta del operador en el proceso de interna-cionalización es el continente americano. Con presencia ya enMéxico, Colombia y Miami, Logisfashion prepara ahora sudesembarco en Panamá. z

Linde Material Handling organizasu Encuentro de PrensaInternacional Linde Material Handling organizó su Encuentro de Prensa inter-nacional, los días 25 y 26 de marzo, en distintas localidades deFrancia, donde la compañía tiene importantes instalaciones. Eneste evento, participaron periodistas de diez países europeoscomo Alemania, República Checa, Portugal, Suiza y, por supues-to, España.

Soluciones robotizadas y visita a fábrica

La primera actividad de este evento, fue la visita a las instalacio-nes de Balyo en la población de Moissy-Cramayel. Balyo es elnuevo colaborador de Linde Material Handling, especializado enrobótica. Aquí se presentaron los nuevos productos “LindeRobotics” con tecnología Balyo, los cuales son la herramientaideal para aquellos procesos logísticos repetitivos y de larga dis-tancia. Así, los asistentes pudieron ver en funcionamiento el api-lador Linde L-MATIC L HP y el tractor Linde P-MATIC. Ambosmodelos se basan en el dispositivo estándar correspondiente deLinde. A diferencia de los sistemas tradicionales de automatiza-ción, los vehículos Linde Robotics no necesitan una infraestructu-ra. Esta solución es más económica, fácil de instalar, y puede aco-modarse fácilmente a los cambios en el entorno. Además, losvehículos pueden integrarse sin problemas a flotas o diseños dealmacén ya existentes, lo cual facilita una expansión gradual.

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LOGISTICA

PRESENTACIONES

Además, Linde anunció que a lo largo de este año y del próximo,saldrán al mercado otros modelos robotizados bajo el nombre de"Linde Robotics", como transpaletas, apiladores de alta capaci-dad, apiladores contrapesados, carretillas retráctiles y vehículospara pasillos estrechos.

Posteriormente, los asistentes se trasladaron a la población deChâtellerault, donde pudieron conocer una de las cinco fábricasque Linde tiene en Europa. Esta factoría cuenta con 40.000 m2de extensión y produce 60.000 vehículos al año.

Rueda de prensa y opciones personalizadas

El día 26, en las instalaciones del hotel Novotel ubicadas enChasseneil du Poitou, se realizó la Rueda de prensa propiamentedicha. Aquí, Christophe Lautray, Chief Sales and Services de LindeMH expresó su satisfacción por el incremento del 8% de la parti-cipación de Linde en el mercado mundial. Asimismo, hizo hinca-pié en la filosofía de Linde que se basa en una premisa básicapero fundamental: “Lo más importante es el cliente”.

Posteriormente, los periodistas españoles y portugueses, se reti-raron a una sala, donde pudieron conocer los más destacadoslanzamientos de Linde para 2015: los nuevos apiladores L14-L20,con una capacidad de carga de 1,4 a 2 toneladas, los cualesestán disponibles en versión acompañante y con plataforma aba-tible y pueden elevar cargas hasta 5,40 m, y las nuevas carretillaselevadoras térmicas H14-H20 EVO, con un rango de carga de 1,4a 2 toneladas. Estos vehículos se caracterizan por tener un tama-ño más reducido y cuentan con mejoras funcionales importantes,

como el sistema Curve Assist, que adapta la velocidad de trasla-ción al ángulo de dirección durante el paso por curva, mayorergonomía y tres modos de conducción que permiten ajustar lapotencia y el consumo de energía a las necesidades de la opera-tiva de los clientes.

Durante su intervención, Jaime Gener Bover, Director Gerente deLinde Material Handling Ibérica explicó a los periodistas asisten-tes que “El mercado español de carretillas, durante el 2014 cre-ció más de un 40%, y el de Portugal, un 12%.” Además, des-tacó que los resultados del área de servicios de Linde MaterialHandling Ibérica tuvieron un crecimiento del 35% en la Divisiónde Alquiler a Corto Plazo, conocida como Rental Solutions, entanto que la división de Customer Services tuvieron un incremen-to superior al 16%, indicando que estos resultados son una con-firmación de que los clientes de Linde valoran la eficiencia, dispo-nibilidad y calidad que la marca ofrece, lo que permite seguir conun desarrollo sólido y continuado del negocio.

La jornada concluyó con una nueva visita a la fábrica deChâtellerault, a la sección en la que se producen las opciones per-sonalizadas de la compañía (CO-Customized Options). Aquí, losperiodistas pudieron conocer algunos proyectos destacados quese realizaron para cubrir necesidades muy específicas de la ope-rativa de los clientes. La demanda de estas carretillas, que sedesarrollan sobre pedido, ha tenido un importante incremento enlos últimos años e incluso pueden llegar a formar parte del catá-logo de Linde. z

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Descubre cómo es el transportede mercancías perecederasSi bien cualquier tipo de transporte de mercancías exige el cum-plimiento de estrictas medidas de control, cuando se trata dealimentos perecederos, estas se multiplican y aún más si setrata de un transporte internacional.

Lo que se pretende mediante estas estrictas normas que incidenfundamentalmente en el control de la temperatura y la adecua-ción a la norma de los vehículos es garantizar la inocuidad y apti-tud del producto hasta su consumidor final.

transporte de mercancías perecederas

De este modo, el transporte de alimentos perecederos está regu-lado de forma especial por un acuerdo de “transportes interna-cionales”, que regula, por una parte, la forma en que se debe lle-var a cabo el transporte y, por otra, especifica las condiciones quedeben cumplir los vehículos para el transporte terrestre a tempe-ratura regulada.

Además, las operadoras encargadas de su logística se encuentransometidas a continuos controles sanitarios.

El Acuerdo de Transporte Internacional de MercancíasPerecederas (ATP) fue aprobado en 1970 y en España entró envigor en 1976. Su objetivo es asegurar el transporte de mercan-cías perecederas de forma óptima además de regular exclusiva-mente el efectuado mediante ferrocarril o carretera, excluyendopor tanto el transporte marítimo y el aéreo.

El ATP establece que deben emplearse vehículos isotérmicos,refrigerantes, frigoríficos o caloríficos con unas condiciones detemperatura mínima y máxima para cada tipo de producto, salvoque las condiciones medioambientales previstas para el viaje losconviertan en innecesarios para el mantenimiento de las tempe-raturas establecidas para cada mercancía.

Así, por ejemplo, se establece una temperatura de -20ºC para elpescado congelado, 4ºC para la leche o 7ºC para la carne.

En definitiva, cada camión completo que se dedica al transportede mercancías perecederas debe someterse a controles regulares-incluso antes de su puesta en servicio-, que garanticen su perfec-to funcionamiento para poder mantener con totales garantías lacalidad de todos los productos. z

Fuente/autor: Blog Moldtrans www.moldtrans.com/blog/

DHL asesora a las empresas cántabras sobre la exportaciónDHL Express ha participado en el quinto encuentro ImpulsandoPYMES, celebrado en el Paraninfo de las Caballerizas del Palaciode la Magdalena, con la presencia de numerosos empresarios yel apoyo de D. Iñigo Joaquín de la Serna, Alcalde de la Ciudadde Santander.

El evento, que tiene como objetivo asesorar a las PYMES paraimpulsar y expandir sus negocios, ha contado con la intervenciónde 10 empresas “impulsoras” del proyecto, entre ellas DHL, queha expuesto ante los empresarios cántabros las grandes oportu-nidades que ofrece la exportación, siempre que se realice con lasuficiente preparación en función de la actividad de la empresa yde los mercados a los que quiera dirigirse.

Con un enfoque eminentemente práctico, DHL ha explicado a losempresarios asistentes cuáles son las claves fundamentales paraalcanzar el éxito en la exportación, centradas sobre todo enconocer en profundidad las características y peculiaridades de losmercados a lo que se quiere dirigir la empresa, mediante un aná-lisis minucioso de los países objetivo.

Durante su intervención, Nuno Martins, Jefe de Comunicación yProducto de DHL Express Iberia, ha ofrecido datos sobre la activi-dad exportadora de las empresas. En el caso de Cantabria, en2014 alcanzó la cifra de 1.236 empresas que dedican toda oparte de su actividad a la exportación, lo que supone un creci-miento del 13,3% respecto al año anterior.

La exportación ofrece actualmente a las PYMES una gran oportu-nidad de negocio, ya que hay numerosos productos españoles degran calidad que son exportables a otros mercados internaciona-

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TRANSPORTE

CONFERENCIA

les, teniendo en cuenta además que la reputación externa denuestro país creció en 2014 un 3%, lo cual es un factor positivoadicional que contribuye la internacionalización de las empresas.

Un ejemplo práctico de estas oportunidades para las PYMES, esel caso de la compañía cántabra Wolder. Esta empresa fundadahace casi 30 años ofrece productos y servicios basados en sulema “Libertad de Movimiento”, a través de sus divisiones:Wolder Electronics (electrónica de consumo), Wolder Automotive(portabicicletas y remolques), Wolder Brico (jardín y bricolaje),Miller Division (productos para skate) y Wolder Consulting (con-sultoría en comercio exterior).

Su carácter emprendedor e innovador ha hecho posible su creci-miento y diversificación, especialmente a través de su larga expe-riencia comercial en China, que les aporta una visión global y suapuesta por la internacionalización hacia otros mercados.

El principal reto para las empresas que se internacionalizan es laconvivencia con otras culturas empresariales, especialmente enChina, donde la competitividad es esencial. En el caso de Wolder,su experiencia en este país ha sido muy satisfactoria, tomandoestas diferencias culturales como una referencia para su actividad.

Desde el punto de vista logístico, éste aspecto es fundamental enla correcta consecución de sus objetivos, por lo que la seguridad,la transparencia y la confianza son fundamentales. Su colabora-ción con DHL se basa en estos pilares, así como en la coberturainternacional, que no pone límites a sus planes de exportación ycrecimiento en cualquier destino. Los trámites de aduanas, solu-ciones avanzadas de envíos, soporte, área de clientes personali-zadas y soluciones específicas son otros aspectos clave para suactividad. z

UPS lanza una nueva campañaUPS ha anunciado un nuevo mensaje de posicionamiento enEuropa, UPS Unidos Ponemos Soluciones™, que comunica lascapacidades únicas de la compañía para resolver los problemasde todos los clientes, desde pequeñas hasta grandes empresasde todo el mundo.

"El alcance de los servicios de UPS ha aumentado considera-blemente en Europa y alrededor del mundo", ha afirmado CindyMiller, presidenta de UPS Europa. "Continuamos dando respues-ta a las necesidades de los clientes. Estamos transformandoUPS, de un proveedor de servicios logísticos a un socio de ser-vicios integrales que ofrece experiencia a escala global y lacapacidad de ayudar a los clientes europeos a aumentar losingresos, mejorar el flujo de caja, minimizar los tiempos deentrega y reducir los costes."

UPS ofrece un profundo conocimiento de la industria en diversossegmentos especializados del sector. Estos incluyen salud, altatecnología, aeroespacial, automotriz, retail, servicios profesiona-les así como, fabricación y distribución industrial.

La campaña cuenta historias reales de varios clientes, entre ellasla de Gilo Cardozo, fundador de Gilo Industries Group en el ReinoUnido, que desarrolla productos de ingeniería y aviación paraactividades recreativas, comerciales y militares. Gilo se apoya enUPS para las opciones de transporte multimodal, despacho deaduanas, constantes entregas a tiempo y la plena visibilidad de lacadena de suministro, por lo que su equipo puede centrarse enlo que mejor hacen, que es diseñar y construir innovadores moto-res, mochilas propulsoras y el primer coche volador.

“UPS Unidos Ponemos SolucionesTM muestra cómo nuestrosmás de 400.000 empleados, entre los que se incluyen más de45.000 en Europa, resuelven problemas con conocimiento ydedicación para ayudar a nuestros clientes a hacer crecer susnegocios”, declaró Miller. “Con este mensaje, invitamos a losclientes a desafiarnos con sus problemas empresariales.Estamos seguros de que podemos ofrecerles conocimientosque les ayudarán a tener más éxito”.

Las capacidades innovadoras de UPS para resolver problemas yservicios logísticos personalizados se implementan a través de lapotencia de su red de transporte mundial. Esta red tiene 9,4millones de clientes al día.

Entre los servicios especiales que aprovechan o complementanlas acciones de la red de transporte de UPS se incluyen:

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TRANSPORTE

AkzoNobel renueva el contratologístico con Kuehne Nageltrata de un acuerdo por el que Kuehne Nagel proporciona losservicios logísticos en el almacén de 16.000 metros cuadradosque dispone la compañía en el polígono Plaza de Zaragoza.

El director de Logística de AkzoNobel, Joep Mooren, ha destaca-do que “Kuehne Nagel es capaz de satisfacer nuestras necesi-dades gracias a su experiencia en la industria química”. Por loque ha añadido: “Estamos muy contentos de continuar la rela-ción en España y esperamos trabajar juntos en los próximosaños”.

El director de Logística de Kuehne Nagel en España, ÁlvaroNebreda, ha explicado que su objetivo es ser “eficientes día a díapara AkzoNobel, a través de unos sistemas de informacióninnovadores y una gestión de proyectos multidisciplinaria”. z

España continuará fomentandoservicios postales de calidad y a precios competitivosEl subsecretario del Ministerio de Fomento Fomento, MarioGarcés, ha destacado durante su intervención en la ConferenciaEstratégica de la Unión Postal Universal (UPU), en Ginebra(Suiza), la importancia que las redes postales tienen para facili-tar el envío de remesas entre Estados.

En el marco de esta Conferencia, y ante los 192 miembros de laorganización, Garcés ha señalado que "España es actualmenteel tercer país en importe de remesas salientes en Europa, sólosuperado por Francia e Italia. De hecho, el 19% de las reme-sas salientes de la Unión Europea provienen de nuestro país".

El subsecretario de Fomento ha destacado el éxito del servicio degiros postales "Correosgiro" que la empresa pública Correos yTelégrafos proporciona.

Este servicio, en marcha desde el año 2008, ha ido progresiva-mente ampliando su red hasta alcanzar en este momento unaextensión que permite el envío de remesas de dinero a la mayorparte de los países de Iberoamérica, Portugal y Marruecos.

"Correosgiro" es resultado de un acuerdo entre el Ministerio deFomento y la Unión Postal Universal, agencia de Naciones Unidasespecializada en materia postal, y su implantación ha sido posiblegracias a la actuación de Correos y Telégrafos y la cooperación dela Unión Postal de las Américas, España y Portugal, organizacióninternacional de la que España es miembro y que promueve lacolaboración en materia postal entre todos los países del conti-nente americano, desde Canadá y Estados Unidos, hasta Chile yArgentina, más España y Portugal, en el continente europeo.

Garcés ha subrayado que durante el año 2014 se enviaron reme-sas desde España por importe de 16,7 millones de euros. Si seconsidera el número de giros enviados en los últimos años el cre-cimiento ha sido relevante al pasar de 32.559 giros en el año2011 a 85.378 en el año 2014.

El subsecretario ha concluido indicando que la experiencia estásiendo un éxito, porque contribuye activamente a la inclusiónfinanciera y al desarrollo de otros países, fundamentalmente en elárea de América Latina y Caribe. z

La inversión del Grupo Fomentoalcanzará en esta legislatura los35.000 M€La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha señalado que la inver-sión total prevista del Grupo Fomento para el conjunto de lalegislatura asciende a 35.000 millones de euros.

Asimismo, la inversión del Grupo como agente dinamizador de laeconomía aporta en torno al 16% del PIB y la actividad y las inver-siones generan entre empleos directos, indirectos e inducidos casi1,3 millones de empleos totales.

Está previsto que el Grupo Fomento cierre el ejercicio de 2015con más de 200 millones de euros de beneficios (en 2011 seregistraron unas pérdidas de 672 millones de euros). “En elactual escenario de recuperación y crecimiento, nuestras infra-estructuras aeronáuticas, portuarias, ferroviarias y viarias están

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Semanario de la logística

LOGISTICA

POSTAL

INFRAESTRUCTURAS

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siendo esenciales para fortalecer el pulso de la actividad socio-económica”, ha señalado Pastor.

Durante su intervención en una jornada con motivo del 40 ani-versario del Grupo Sando, la titular de Fomento ha subrayado queuna de las claves en estos años ha sido la preferencia por invertiren lugar de gastar, lo que permite gestionar el presupuesto dis-ponible sacando el máximo rendimiento. “Se trata de invertircon criterio, pensando siempre en las necesidades de los ciu-dadanos”.

En su discurso, la ministra también se ha referido al AVE, subra-yando los importantes beneficios sociales, de cohesión, territoria-les y económicos que acreditan varios estudios. “El modelo espa-ñol de alta velocidad es una referencia en el mundo, que debe-mos y podemos seguir potenciando”, ha indicado. z

Missguided construye su futurode la mano de NorbertDentressangleNorbert Dentressangle y la compañía de moda online, Missguided,han firmado un contrato de siete años de duración a través delcual, el operador logístico será el encargado de gestionar la tota-lidad de las operaciones internacionales de e-Commerce de estaempresa de distribución minorista, que ha experimentado un ver-tiginoso crecimiento en los últimos meses.

Desde el pasado 30 de marzo, Norbert Dentressangle es ya elencargado de gestionar las operaciones logísticas de e-commer-ce de Missguided, siendo el responsable de todas las actividadesrealizadas, incluida la recepción de mercancía de los proveedores,junto con la selección, clasificación, empaquetado, envío de pedi-dos y gestión de devoluciones. En este sentido, NorbertDentressangle dará trabajo a los 250 empleados que formabanparte de la plantilla de Missguided.

En virtud de lo establecido en el contrato, Norbert Dentressangle yMissguided invertirán de forma conjunta en la creación de unnuevo y moderno centro de operaciones en Manchester. Esta infra-estructura será construida y diseñada con el objetivo de llevar a

cabo las operaciones de comercio electrónico de la Compañía rem-plazando así las actuales instalaciones de Missguided.

La construcción de estas nuevas instalaciones, que está previstooperen a pleno rendimiento entre el primer y segundo trimestre de2016, supondrá una inversión de millones de euros para ambascompañías. Gracias a su estructura con entresuelos, la edificacióndispondrá de una superficie total de 23.225 m2.

El fundador de Missguided, Nitin Passi, ha señalado “A medidaque nuestro negocio crece a un ritmo rápido y conseguimosque nuestros clientes repitan la experiencia de compra, parteesencial de nuestra estrategia, hemos tomado la decisión deasociarnos con uno de los líderes mundiales en el sector de lalogística con el objetivo de mejorar el servicio a nuestros clien-tes”. “Desde un principio, Norbert Dentressangle ha sido unaopción clara para llevar a cabo este acuerdo de colaboraciónmientras continuamos con nuestra actividad comercial.Además de demostrar su capacidad, ha desplegado un enfo-que de cooperación a largo plazo muy flexible y verdadera-mente estratégico”.

La firma de este contrato consolida el posicionamiento deNorbert Dentressangle como socio logístico de preferencia paraalgunas de las principales empresas líderes mundiales de ventamulticanal exclusivamente por internet, a través de su propuesta“Red Online”. Entre otros clientes se incluyen: ASOS, House ofFraser, Shop Direct Group y Surfdome. z

La contratación logística aumenta un 6% en EuropaLa mejora de la economía empieza a reflejarse en los principalesmercados logísticos europeos, según BNP Paribas Real Estate.

El volumen de transacción en 2014 alcanzó los 15 millones de m2,que representa un 6% de incremento anual. Después de un difícilarranque de ejercicio, la contratación de naves de más de 5.000 m2se incrementó en la mayoría de los países, especialmente enEspaña (+30%), Alemania (+13%) y Reino Unido (+12%). En otrospaíses como Francia y Holanda, unas tendencias económicas másdébiles obstaculizaron la actividad, aunque el sentimiento demejora imprimió un crecimiento sustancial a algunos mercados,como Amsterdam o la Región de París.

A los retailers correspondió más del 40% del espacio contratadoen 2014, particularmente en Francia (56%), Reino Unido (47%) yHolanda (41%). En Alemania, la demanda se distribuyó de mane-ra más uniforme entre fabricantes, 3PLs y retailers.

La falta de oferta ‘prime’ siguió siendo un factor persistente entoda Europa, estimulando las alternativas ‘llave en mano’. La rápi-da obsolescencia de las naves de distribución ha incidido tambiénen la demanda de operaciones de este tipo, especialmente en elcaso del e-commerce, donde la automatización es crítica.

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LOGISTICA

EL SECTOR EN CIFRAS

Durante el pasado año, las soluciones ‘llave en mano’ supusieronmás del 40% de la contratación en Francia, cerca de un tercio enReino Unido y tuvieron una importante presencia en Polonia. Enlos últimos meses, no obstante, surgieron algunos proyectosespeculativos en los países que cuentan con mejores previsioneseconómicas, como Reino Unido, Polonia y España.

La escasez de producto ‘prime’ presionó al alza las rentas. Estatendencia fue más evidente en los últimos meses en Reino Unido,que cuenta con una demanda consolidada, y en mercados comoMadrid y Barcelona, donde las rentas crecieron. En Alemania, lasrentas ‘prime’ también se incrementaron ligeramente en las prin-cipales localizaciones.

Después de un periodo de recesión, en España el mercado logís-tico se vio estimulado por la gradual recuperación de la economíaen 2014. En total, se contrataron más de 770.000 m2 de navesde más de 5.000 m2 durante el ejercicio. Tanto Madrid comoBarcelona se beneficiaron de este entorno positivo imprimiendoun significativo crecimiento respecto al bajo nivel de contrataciónde 2013, alcanzando 291.000 m2 y 321.000 m2, respectivamen-te, el pasado año.

En Alemania, el mercado superó las expectativas derivadas de laincertidumbre económica que prevaleció a lo largo del año. Lacontratación de naves de más de 5.000 m2 sumó 4,44 millonesde m2, lo que representó un fuerte incremento del 13% anual. Lademanda mantuvo su interés en activos de nueva planta y grantamaño, lo que se plasmó en una importante proporción de tran

sacciones de almacenes de más de 20.000 m2. La escasez deactivos grandes disponibles siguió estimulando los proyectos pro-pios (propietario-usuario).

En Reino Unido, la contratación alcanzó los 2.85 millones de m2,un 12% más que en 2013. El mercado, estimulado por un entor-no económico fuerte, registró una importante actividad, mayorde lo inicialmente previsto dada la falta de oferta crónica. Estasituación, de hecho, ha conducido a los usuarios a considerar lassoluciones ‘llave en mano’ y los alquileres de espacio de segundamano. Los retailers protagonizaron cerca del 45% de la contrata-ción de superficies de más de 90.000 m2, principalmente paraproyectos ‘llave en mano’.

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En Francia, el mercado de naves se ralentizó por el debilitamien-to de las condiciones económicas. La contratación descendió un7%, hasta los 2,65 millones de m2 en 2014. Los mercados regio-nales descendieron abruptamente en tanto que ganó velocidad laRegión de París, donde la contratación alcanzó 851.000 m2 en2014, un 47% más que 2013. Las rentas ‘prime’ se mantuvieronplanas en la mayoría de los mercados, en un rango que va desdelos 42-46€/m2/mes en las regiones hasta los 55€/m2/mes de laRegión de París.

La inversión industrial se duplica en dos años

La inversión inmobiliaria industrial creció más del doble entre2012 y 2014, aproximándose a los 29.000 millones de euros elpasado ejercicio. Entre todos los países, destacan Alemania yReino Unido, donde la inversión creció por encima del nivelrecord de 2007.

Reino Unido sigue siendo el portal financiero de la inversión inter-nacional en Europa. En 2014, el mercado industrial y logísticoestableció un nuevo récord con 12.800 millones de euros inverti-dos, casi la mitad del total europeo del año. Inversores especiali-zados e instituciones británicas representaron casi dos tercios dela inversión industrial en el país.

En Alemania, la inversión industrial alcanzó un volumen record de4.200 millones de euros en 2014, casi el doble que en 2007, des-pués de cinco ejercicios de crecimiento constante. Es cada vezmás frecuente que los inversores institucionales perciban losinmuebles logísticos como un tipo de activo independiente y nomeramente como un añadido de alta rentabilidad a una carteraestándar.

Las tendencias en Francia fueron menos favorables, con una con-tracción del 5% en la inversión industrial que refleja la escasez deproducto ‘prime’. No obstante, la inversión alcanzó los 1.700millones en 2014, manteniéndose bastante por encima del pro-medio de los pasados cinco años. Los inversores mostraron pre-ferencia por los activos ubicados en localizaciones ‘core’ del ejeNorte-Sur.

La inversión industrial en los países nórdicos fue más del doble en2014, con cerca de 5.500 millones de euros. Los mercados nór-dicos se benefician de unas condiciones económicas saneadasjunto a una buena situación de mercado, demanda constante ybajos ratios de desocupación. Suecia lidera el grupo con cerca de2.000 millones de euros invertidos en 2014, seguida de Noruegay Finlandia.

En los mercados CEE, el volumen de inversión industrial creció un44% hasta los 1.600 millones en 2014. En Polonia, el buen nivelde actividad de alquiler y la decreciente tasa de desocupación,que se situó en el 5,7%, impulsó la confianza en el mercado. Ensentido similar, la República Checa se benefició de unas saluda-bles condiciones del mercado de ocupación y de la mejora eco-nómica.

En España (576 millones de euros) y en Holanda (804 millones deeuros), la mejora económica contribuyó en gran medida al retor-no de la inversión industrial después de varios años de escasaactividad.

Las rentabilidades ‘prime’ se contrajeron en los principales mer-cados europeos, reflejo de una demanda de alquiler más fuerte yde la limitada disponibilidad de producto ‘prime’. Las rentabilida-des ‘prime’ cayeron por debajo del 5% en Reino Unido, se man-tuvieron entre el 6,40% y el 6,20% en los principales centros ale-manes, Noruega y Suecia, mientras que siguieron en el 6,85% enFrancia (París, Lyon). z

Palletways Iberia incorpora aConsignaciones y Transportes SiesPalletways, ha incorporado a Consignaciones y Transportes Siescomo miembro en la provincia de Barcelona, potenciando así lacobertura que hasta ahora tenía en esta provincia.

Con un total de 9.000 m2 de instalaciones repartidas entre susalmacenes de Rubí en Barcelona, Coslada en Madrid y Ciudad delTransporte en Zaragoza, Consignaciones y Transportes Sies tienesu sede en el Polígono Industrial Can Jardi de Rubí, siendoZaragoza y Madrid delegaciones propias.

Gestionada familiarmente desde hace varias generaciones,Consignaciones y Transportes Sies es una compañía dedicada a laactividad logística que ofrece una amplia gama de servicios comola paquetería, el grupaje, el almacenaje y control de stocks, el pic-king o la gestión de contenedores, entre otras acciones. A partirde ahora, y con su adhesión a la red de Palletways, se amplían susservicios con la distribución express de mercancía paletizada.

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TRANSPORTE

En palabras de Esther Fernández, directora de operaciones deConsignaciones y Transportes Sies, “formar parte de la red dePalletways Iberia supone consolidar nuestra compañía con ser-vicios que aportarán mayor valor a los que ya ofrecemos y porsupuesto, aprovechar la extensa red europea de Palletwayspara mejorar nuestra oferta de exportación. Además será unapoyo fundamental para reforzar los servicios de logísticainversa.”

Por su parte, el director General de Palletways Iberia, GregorioHernando, añade: “Consignaciones y Transportes Sies ofrecerácobertura a una plaza tan importante y estratégica comoBarcelona. Esta incorporación es otra muestra más de la preo-cupación de Palletways por prestar servicios de calidad al clien-te. Nuestra insistente búsqueda de los miembros más prepara-dos, entre los que se encuentra Consignaciones y TransportesSies, nos ha llevado a convertirnos, sin lugar a dudas, en loslíderes de este sector”. z

Simply Supermercados amplia su plataforma de Alcalá deHenaresSimply Supermercados iniciará a finales de este mes las obras deampliación de su plataforma logística en Alcalá de Henares, dondeinvertirá dos millones de euros para ampliar sus actuales 8.500metros cuadrados de superficie en unas instalaciones de 20.000metros cuadrados, según publica el periódico Heraldo.es. Unainversión de dos millones le permitirá pasar de los 8.500 metroscuadrados de almacén que tiene actualmente a los 20.000 y ase-gurar así el crecimiento a futuro. "En los últimos años hemos idoincrementando el número de tiendas en la zona centro y el alma-cén que teníamos, dedicado en su mayor parte al producto noperecedero, se nos había quedado pequeño", declaró AntonioRueda, director de Logística de Simply, a la citada publicación.

Las nuevas instalaciones, preparadas para el almacenamiento demercancía en frío positivo, frío negativo y también de productosno perecederos, servirán a la cadena para mejorar el servicio a los75 establecimientos de alimentación a los que provee en la zonacentro de España.

Además, las nuevas instalaciones triplicarán la capacidad dealmacenamiento de Simply Supermercados en Alcalá de Henaresy permitirán una reducción de costes de combustible y ambienta-les para la empresa, que tiene su sede central en Zaragoza.

Resultados 2014

Simply alcanzó durante 2014 una facturación de 1.095 millonesde euros, un 0,4 % más que el año anterior. La compañía realizóinversiones por valor de 20 millones de euros durante el ejerciciopasado, principalmente en reformas, procesos de innovación y enla apertura de dos supermercados propios en Bilbao y Madrid. Enel mismo año, 38 supermercados se incorporaron a la red defranquicia Simply. Simply acabó el ejercicio 2013 con 270 centrosbajo las enseñas Simply Basic, Simply City, Simply Market, HíperSimply y Simply Store, de los cuales 127 son supermercados pro-pios y 143 supermercados franquiciados. La firma cuenta tam-bién con 19 gasolineras.

A final del ejercicio, la compañía contaba con 6.500 empleados,de los cuales 5.600 pertenecen a supermercados propios y 1.100a supermercados franquiciados. z

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El futuro del packaging en el granconsumoLa consultora estratégica Loop New Business Models ha organiza-do en su Strategic Reflection Center de Madrid una mesa redondapara reflexionar con empresas líderes del sector sobre el futuro delpackaging en el Gran Consumo.

Dos son las grandes tendencias en este campo según los exper-tos asistentes a este encuentro: diferenciación y sostenibilidad,con materiales más ligeros, formatos más pequeños y transporta-bles y materiales reciclables o procedentes de fuentes naturales.El packaging se dirige hacia criterios más exigentes de reciclabili-dad, ecodiseño y compromiso con los clientes, a pesar de que lacrisis relegó este tema por su sobrecoste.

Por lo tanto, la innovación se impone y puede referirse a nuevosmateriales, mejores procesos, gráficas novedosas o nuevas eti-quetas.

Natalia Lovecchio, partner de Loop y responsable de su vertical deGran Consumo, ha destacado que el packaging tiene el rol deinterface o comunicación con el consumidor, y que esto va másallá de pensar en él como un envase para almacenar, conservar ycomunicar. “Con el packaging podemos incluso cambiar hábitosde consumo, ahí tenemos el ejemplo de Nespresso. ¿Qué máspodremos hacer en el futuro?”. Ha recordado además que “sólocon un modelo de negocio único, una empresa será sostenible enel tiempo”.

Las empresas que han participado en este “aftertalk” coinciden alreivindicar el valor añadido de un buen concepto de packaging.Es un aliado clave para innovar, conectar con el comprador y ven-der más. “Hay un 70 ó 80% de posibilidades de que un compra-dor adquiera un producto si lo ha cogido del lineal para leerlo”,recuerda Natalia Lovecchio.

Tendencia creciente parece también la evolución del packagingrígido al flexible. David Centelles, Director de MarketingCorporativo de Comexi Group, especialistas en diseñar solucionesglobales para el envase flexible, ha apuntado una previsión de uncrecimiento del 20% para 2016 de este tipo de packaging en elsector alimentación. En su opinión, en el sector están cambiandocosas a nivel de funcionalidad, sostenibilidad, seguridad, costes ycalidad, que obligan a las empresas a innovar e introducir nuevassoluciones “como la holografía, que, entre otros beneficios, per-mite que un producto destaque en el lineal y dificulta las copias”.

Para Xavier Taronger, Area Sales Manager Iberia en AcmaVolpak,fabricante de máquinas envasadoras para el packaing flexible, seestán produciendo cambios importante en los hábitos de consu-mo que inciden en el packaging de los productos. Por ejemplo,“en los mercados emergentes se está pasando del granel al enva-sado y hay mayor demanda de porciones más pequeñas”. En laseconomías desarrolladas “podemos hablar de un crecimiento delready-to-eat, del consumo on-the-go, los alimentos funcionales ylos envases tipo stand up”. En su opinión, frente a otros tipos deenvases rígidos, el flexible es más ergonómico, tiene un volumen

más optimizado y se vacía completamente. “Además es un enva-se que a nivel sostenibilidad se valora cada día más”; “el PEC estádesapareciendo”, asegura. “A día de hoy, hay pocos productosque no se puedan envasar en flexible”.

El Director de Marketing del Grupo VA Vidrio, Tiago Moreira, hacomentado que dos de los principales retos de la marca de granconsumo son la diferenciación y la personalización. En su opi-nión, las tendencias de futuro del packaging en vidrio son su cus-tomización, la reducción del peso, la introducción de colores dis-tintos y la sostenibilidad. “El vidrio, ha recordado, es 100% reci-clable, y además la gente lo quiere reciclar.

Jordi Arcarons, Responsable de Ventas para España de GraphicPackaging, especialistas en envases de cartón, también ha desta-cado la forma de diferenciarse a través de la sostenibilidad y dela gráfica, con soluciones que “aunque llevan tiempo en el mer-cado son innovadoras como la holografía, los códigos QR o losbarnices con olor, por ejemplo”.

Por último, Jorge Sáiz, Director Comercial y de Marketing de ITCPackaging, ha subrayado la necesidad de una mayor relación delenvase con el cliente y “la necesidad de etiquetados barrera parala protección de los alimentos tanto al oxígeno como a la luz, asícomo de etiquetas cada vez más resistentes”. En su opinión, lainnovación hoy viene de la personalización y diferenciación con laaplicación de nuevas tecnologías, como, por ejemplo, las quepermiten fabricar acabados metálicos”.

Loop New Business Models, anfitriona del encuentro, trabaja conempresas de este sector, como Comexi, en el desarrollo de nue-vas soluciones.

Loop presta servicios de consultoría estratégica; su especialidades la detección de nuevas oportunidades y su estructuración enmodelos de negocio. Estos modelos de negocio, debidamenteestructurados en categorías de productos o servicios, son lanza-dos al mercado para contribuir a la mejora de la cuenta de explo-tación de sus clientes. En el sector FMCG trabaja con empresascomo Gallina Blanca, Coca Cola, Danone, Durex o Frigo, entremuchas otras. z

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CONFERENCIA

La facturación de los operadoreslogísticos en España creció un3,5% en 2014Según DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), el volumen denegocio agregado de los operadores logísticos experimentóun crecimiento del 3,5% en 2014, hasta los 3.725 millones deeuros, incluyendo los ingresos derivados del almacenaje demercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre lasmercancías almacenadas (manipulación, transporte y distribu-ción) y excluyendo la facturación por servicios no asociados aoperaciones de almacenaje.

De este modo, en 2014 se prolongó la tendencia alcista de lasventas iniciada el año anterior, gracias a la recuperación de laactividad en los principales sectores clientes, en un escenario demejora de la coyuntura, aumento del empleo y crecimiento delconsumo y la producción industrial.

El 36% de la facturación provino del segmento de alimentación ybebidas, que se mantuvo como el de mayor importancia, si biendestacan por su mayor dinamismo los de textil, confección y cal-zado, y automoción y componentes, ambos con tasas de varia-ción superiores al 5%.

La facturación por prestación de servicios de almacenaje y otrasoperaciones en almacén creció un 5,6%, hasta los 1.700 millonesde euros. Por su parte, los servicios de transporte y distribución,que presentan ya un mayor grado de externalización y en los quese aprecia una mayor rivalidad en precio, registraron un aumen-to del 1,8%.

A corto plazo se mantendrá la tendencia de crecimiento modera-do del volumen de negocio sectorial, apoyado en las previsionesde aumento de la producción industrial, el gasto de los hogares,la inversión empresarial y los intercambios comerciales con elexterior, así como en el creciente grado de externalización de lalogística y el dinamismo del comercio electrónico. Se estima quela facturación sectorial aumentará alrededor de un 4% tanto en2015 como en 2016, lo que permitirá superar los 4.000 millonesde euros en el último año.

En 2014 se identificaban en el sector alrededor de 165 empresas,cifra que en los últimos años ha experimentado un descenso, trasel cese de actividad de diversas compañías.

El número de instalaciones de almacenaje se mantuvo en torno a1.000, toda vez que algunos cierres de instalaciones fueron com-pensados por nuevas aperturas llevadas a cabo por algunas de lasprincipales empresas. La mayoría de los almacenes se localizan enCataluña y Madrid, si bien las principales empresas suelen contarcon extensas redes por todo el territorio nacional, así como conuna creciente presencia internacional.

El sector presenta una marcada concentración empresarial, reu-niendo en 2014 los cinco primeros grupos el 40% del volumende negocio sectorial, participación que se elevó al 58% al consi-derar a los diez primeros. z

Fuente: Estudio Sectores de DBK: “Operadores Logísticos”

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EL SECTOR EN CIFRAS

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Adif y la Autoridad Portuaria deVigo firman un convenioEl objetivo es facilitar el tránsito de contenedores entre la ins-talación ferroviaria de Adif y la terminal portuaria, evitando lanecesidad de realizar recorridos externos entre las mismas

La permeabilización de las instalaciones es posible gracias a laautorización de la Dependencia de Aduanas e ImpuestosEspeciales de Vigo

Este acuerdo se enmarca en el objetivo estratégico delMinisterio de Fomento de desarrollar infraestructuras logísti-cas de apoyo al transporte intermodal

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, y el presidente de laAutoridad Portuaria de Vigo (APV), Ignacio López-Chaves, han fir-mado un convenio de colaboración para impulsar la actividadferroportuaria del área de Vigo-Guixar.

El objetivo de este acuerdo es facilitar el tránsito de los contene-dores entre la instalación ferroviaria de Adif y la terminal portua-ria, evitando la necesidad de realizar recorridos externos entre lasmismas, y garantizando la compatibilidad de esta operativa conlas operaciones de tráfico terrestre y los servicios que Adif prestaen su instalación.

Esta permeabilización de las instalaciones ha sido posible graciasa la autorización de la Dependencia de Aduanas e ImpuestosEspeciales de Vigo, que supervisará las operativas y certificará queel paso de las mercancías se hace en plenas condiciones de segu-ridad y protección.

Con este modelo de colaboración y gestión, se amplía la ofertade servicios ferroportuarios que la APV puede ofrecer a sus clien-tes, en la línea de mejora de este tipo de conexiones.

Adif y APV aprobarán también en breve plazo la firma de esteacuerdo, un protocolo de actuación para el desarrollo de lascomunicaciones y gestión de las operaciones entre los diferentesorganismos y empresas que intervendrán en el tránsito de conte-nedores entre las dos terminales.

Este convenio, con una duración de cinco años prorrogables, seenmarca en el objetivo estratégico del Ministerio de Fomento dedesarrollar infraestructuras logísticas de apoyo al transporte inter-modal, así como de las iniciativas de colaboración entre las enti-dades públicas empresariales y empresas del sector privado.

Terminal logística de Vigo-Guixar

El puerto de Vigo constituye una infraestructura estratégica parael comercio exterior de Galicia. Tanto Adif como la APV estáninteresadas en fomentar el transporte de mercancías por ferroca-rril, potenciando la capacidad intermodal del puerto y la gestiónferroportuaria de las instalaciones.

La terminal logística ferroviaria de Vigo-Guixar trató más de2.100 trenes en el año 2014 y manipuló más de 17.500 UTIs(Unidades de Transporte Intermodal) anuales en los últimos años.

La instalación técnica de la terminal cuenta con 28.000 m2 desuperficie y seis vías de acceso y expedición de trenes. Por suparte, la instalación logística dispone de 35.000 m2 de superficiepara tratamiento de contenedores, con seis vías para carga y des-carga, que incluye una zona de estocaje de 8.000 m2. z

Exitosa presentación de los puertos españoles enIntermodal South AméricaLa delegación española presente en la mayor feria de logísti-ca y transporte de América Latina, Intermodal South América,que se ha celebrado en Sao Paulo, Brasil, regresa con buenasexpectativas tras los múltiples encuentros y reuniones cele-brados durante la feria.

Así, tanto las empresas que se integraban en el stand de Ports ofSpain: Acciona Infraestructuras, Barcelona Europe South Terminal(BEST) y ChemMed Tarragona (Cluster Químico del Mediterráneo),entre otras, como las 11 Autoridades Portuarias (Bahía de Algeciras,Barcelona, Bilbao, Ferrol, Huelva, Las Palmas, S.C. Tenerife,

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INFRAESTRUCTURAS

MARITIMO

Tarragona, Valencia, Vigo, Vilagarcía), han logrado transmitir lasmagníficas condiciones de negocio que representan los puertos ylas empresas españolas, así como España como puerta de entradaa Europa.

A las numerosas reuniones y encuentros realizados por el presiden-te de Puertos del Estado, José Llorca, con el ministro de los puertosbrasileños, Edinho Araujo, con Mário Povia, director de ANTAQ(Agencia Nacional de Transportes Aquaviários), así como con repre-sentantes del puerto de Santos, todas ellas encaminadas a forjarrelaciones y plantear propuestas en común para aumentar tráficos ycomentar aspectos del funcionamiento diario de los puertos, seunieron las reuniones especificas entabladas por el resto de la dele-gación con armadores y empresas logísticas, de las que presumible-mente se desprenderán acuerdos para compartir tecnologías, yotros aspectos comerciales. z

Grup TCB adquiere la TerminalPolivalente de CastellónGrup TCB adquiere la Terminal Polivalente de Castellón, trasculminar las negociaciones con los actuales propietarios de laterminal, entre los que se encuentra Globalvia, como sociomayoritario. En las próximas semanas se espera obtener laaprobación por parte de las autoridades competentes.

TPC gestiona cerca del 80% de los TEUs movidos en el puertocastellonense y es una infraestructura de vital importancia para lacompetitividad exportadora de la industria local. TPC comple-mentará la oferta que Grup TCB ofrece a sus clientes en el arcomediterráneo sumándose a las terminales ya existentes en losPuertos de Barcelona (TCB) y Valencia (TCV).

Xavier Soucheiron, Consejero Delegado de Grup TCB, destacaque la compra de TPC es una adquisición estratégica por parte delgrupo. "Con terminales en Barcelona, Castellón y Valencia yuna apuesta por el transporte intermodal de mercancíamediante ferrocarril, estamos en disposición de ofrecer a com-pañías importadoras y exportadoras un servicio logístico glo-bal y de calidad para abarcar los mercados del sur de Europa

y el Mediterráneo. Nuestras terminales también son ejes deconexión con África, el Golfo Arábigo y Asia".

La terminal cuenta con una línea de atraque de 970 metros, uncalado máximo de 14 metros, modernos equipamientos y unacceso ferroviario directo que le permite una rápida conectividadcon su hinterland. Rusia, Angola y Turquía son los tres primerossocios comerciales del recinto castellonense por número de tone-ladas movidas. z

El tráfico de vehículos y las autopistas del mar crecen enel Puerto de Barcelona el primertrimestre de 2015Grup TCB adquiere la Terminal Polivalente de Castellón, trasculminar las negociaciones con los actuales propietarios de laterminal, entre los que se encuentra Globalvia, como sociomayoritario. En las próximas semanas se espera obtener laaprobación por parte de las autoridades competentes.

El volumen total en toneladas se resiente de los descensos coyun-turales en los tráficos de líquidos y sólidos a granel y baja un 4%,mientras que el de contenedores sube un 5%

Durante el primer trimestre de 2015 dos de los tráficos estratégi-cos del Puerto de Barcelona muestran una evolución especial-mente positiva, con ritmos de crecimiento de dos dígitos. Por unlado, las líneas de las autopistas del mar con Italia y el norte deÁfrica –es decir, los servicios de transporte marítimo de corta dis-tancia regulares y alternativos a la carretera– han totalizado elmovimiento de 32.918 UTIs (unidad de transporte intermodalque equivale a camiones, plataformas y remolques), dato quesupone un incremento del 16% respecto de los tres primerosmeses del año anterior.

El tráfico de vehículos nuevos, por otro lado, ha aumentado eneste periodo un 17% y suma ya 203.741 unidades. Más de lamitad del total de este tráfico son exportaciones, 116.808 vehí-culos que representan un aumento del 13% en el periodo deenero a marzo, mientras que las importaciones suben un 55% yllegan a los 40.652 vehículos, y hay una cierta recuperación delos vehículos en tránsito (+3%).

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Semanario de la logística

MARITIMO

PUERTOS

Los contenedores de importación aumentan un 16%

En cuanto al tráfico total de contenedores, en los tres primerosmeses del año ha crecido un 5% y ha supuesto más de 450.000TEUs (un TEU equivale a un contenedor de 20 pies). El comercioexterior de contenedores mantiene un comportamiento todavíamejor, con un crecimiento del 10%, donde las exportacionessuman 139.471 TEUs llenos (+5%), y destaca el importante incre-mento de las importaciones, que ha sido del 16% y supone116.997 TEUs llenos.

En el primer trimestre del año, por su parte, el volumen de tráfi-co total del Puerto de Barcelona se ha situado en 10,2 millonesde toneladas, un 3,6% menos que el año anterior; a pesar de quehay que destacar que el mes de marzo presenta una evoluciónpositiva. La carga general registra un incremento acumulado del3% de enero a marzo, con 6,6 millones de toneladas manipula-das, pero los descensos ya apreciados los meses anteriores en loslíquidos y sólidos a granel han empujado el tráfico total a la baja.Los líquidos a granel suman 2,7 millones de toneladas, con unacaída del 11% debida de especialmente al gas natural, gasoil ybiocombustibles, mientras que gasolina y fuel suben. En cuanto alos sólidos a granel, en estos meses se han registrado 933.340toneladas (-22%), en parte debido al descenso de tráfico en pro-ductos que el 2014 crecieron de manera destacada.

En ambos casos (líquidos y sólidos a granel) se trata de mercancí-as que no están sometidas a mucha regularidad en el transportegracias a las altas capacidades de almacenamiento en el Puerto,y en las cuales cambios por necesidades de operativa o servicio sereflejan muy directamente en las estadísticas a corto plazo.

En cualquier caso se consideran situaciones ocasionales, puestoque las previsiones de los operadores apuntan que en el conjun-to del año –especialmente en cuanto a los sólidos a granel– lostráficos de estos productos se recuperarán y moverán volúmenessimilares en 2014. z

El Puerto de Huelva mueve casi 7 millones de toneladas demercancías en el primer trimestredel añoLa Autoridad Portuaria de Huelva ha presentado en la sesióndel Consejo de Administración los datos de volumen de tráfi-co correspondiente al primer trimestre de 2015, en el que hamovido un total de 6,7 millones de toneladas, un 6,7% másque en el mismo periodo del año anterior. Este ascenso vienemotivado por los aumentos registrados en el movimiento deproductos petrolíferos refinados, en determinados granelessólidos y el tráfico de contenedores.

Así lo ha dado a conocer la presidenta de la Autoridad Portuariade Huelva, Manuela de Paz, durante la sesión en la que también

se ha dado cuenta de la licitación pública del proyecto Safe andGreen Port, enfocado a la mejora de la seguridad, la protección yla gestión sostenible e inteligente del conjunto de las instalacio-nes portuarias.

Este proyecto dotará a la Autoridad Portuaria de Huelva de un sis-tema centralizado para que coordine la protección portuaria, laseguridad en la circulación ferroviaria, la emergencia industrial, lacontaminación marina y las contingencias medioambientales.

Con esta iniciativa se pretende gestionar tanto las emergenciascomo la protección portuaria en un único centro de control ycoordinación de emergencias que atienda las necesidades quemarcan los diferentes planes de actuación en materia de protec-ción portuaria y seguridad, tanto ambiental como marítima.

Este sistema estará compuesto de una sola herramienta de ges-tión integral que a su vez constituya un bloque uniforme quecomplemente al resto de sistemas de gestión portuaria en laAutoridad Portuaria de Huelva.

El presupuesto de ejecución del proyecto Safe and Green Port dis-pone de un presupuesto de casi tres millones de euros y de unplazo de ejecución de seis meses.

Asimismo, este proyecto se enmarca en la línea estratégica deconseguir un puerto integrado con el medio ambiente para apro-vechar la oportunidad que le ofrece la localización geográfica delPuerto de Huelva, al estar situado en un lugar rodeado de para-jes naturales y zonas protegidas.

Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Huelva ha dado a cono-cer el contrato suscrito con la Sociedad de Salvamento ySeguridad Marítima (Sasemar) para la coordinación y el controldel tráfico marítimo portuario.

En cuanto al Paseo de la Ría, que el Puerto de Huelva está cons-truyendo en la margen izquierda de la ría del Odiel, en la sesióndel Consejo de Administración se ha aprobado la propuesta deadjudicación para la explotación de los diez quioscos.

En otro orden de cosas, se ha dado cuenta de la orden de con-tratación pública por 1,5 millones de euros de la prestación delservicio de trabajos de pequeña obra civil y auxiliares para el man-tenimiento de infraestructuras de la Autoridad Portuaria deHuelva.

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Semanario de la logística

PUERTOS

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Huelvatambién ha aprobado hoy el cese del director del Puerto deHuelva, Pedro García Navarro, a petición propia.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Huelvaha valorado positivamente la labor de Pedro García Navarro pres-tada durante tres ejercicios al frente de la dirección del Puerto deHuelva y le ha deseado suerte en su nueva andadura como miem-bro del equipo directivo del Puerto como jefe de Área. z

Jornada informativa “VentanillaÚnica Marítima en España y suimplementación en Tarragona”La Autoridad Portuaria de Tarragona fue el escenario el pasa-do martes de la jornada informativa “Ventanilla ÚnicaMarítima en España y su implementación en Tarragona”. Elacto contó con la presencia de Jaime Luezas, director deServicios y Comunidad Portuaria de Puertos del Estado; acom-pañado de Genoveva Climent, directora Comercial y deDesarrollo de Negocio del Port de Tarragona; Pepe Pedregal,gerente de la Asociación de Consignatarios de Tarragona; yManuel López Frías, presidente del Colegio de Agentes deAduanas de Tarragona.

Organizada conjuntamente por el Port de Tarragona, el ConsejoGeneral de los Agentes de Aduanas, el Colegio Oficial de Agentesde Aduanas de Tarragona y la Asociación de empresasConsignatarias de Tarragona, esta sesión permitió informar a losasistentes sobre las adaptaciones realizadas a la plataforma delPort de Tarragona (Vía PORTus) con el fin de adecuarse a losrequerimientos de la Directiva 2010/65/EU, que regula las infor-maciones exigibles a los buques a su llegada o salida de los puer-tos de países europeos.

Esta jornada se enmarca en el proyecto B2MOS (Business toMotorways of the Sea) y en las acciones formativas sobreVentanilla Única Marítima y adaptaciones de los Port CommunitySystem (PCS) en España que fue el encargado de exponer ante losasistentes este procedimiento que armonizará y simplificará en unsolo trámite. Luezas expuso los cambios más significativos que se

producirán en la ventanilla nacional y que afectará a la ventanillalocal del Port de Tarragona. Aun así, resaltó cuáles son los princi-pales cambios que se han producido entre las aplicaciones anti-guas y nuevas y los principales problemas técnicos que podríahaber con la nueva gestión de escalas.

El proyecto global B2MOS pretende demostrar a través de susactividades, como la aplicación de nuevas y existentes tecnologí-as, sostenidas por procedimientos eficaces de comunicación ypor intercambios colaborativos de información entre partes delámbito público y privado puede mejorar, promover y simplificar eluso de servicios multimodales de corta distancia usando los enla-ces y facilidades marítimos existentes, conectando óptimamentelos recursos marítimos, terrestres y ferroviarios a través del uso delas autopistas del mar europeas. z

Los aeropuertos de la red de Aenacrecen un 6,9% Los aeropuertos de la red de Aena han registrado 14.374.136pasajerosen marzo de 2015, lo que significa un incremento del6,9% con respecto al mismo mes de 2014. Estos resultadosmuestran, además, un crecimiento continuado durante losúltimos diecisiete meses.

De la cifra total de pasajeros, 9.508.955 fueron pasajeros de vue-los internacionales, un aumento del 7,2% con respecto a marzode 2014. Los pasajeros nacionales alcanzaron los 4.789.573, un6,5% más que en el mismo mes del pasado año.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue la instalaciónaeroportuaria que registró el mayor tráfico de pasajeros de la red,con 3.660.006 viajeros, lo que se traduce en un 13,5% más queen marzo de 2014. Suma, asimismo, catorce meses de incremen-tos mensuales consecutivos, desde febrero de 2014.

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat, es el segundo de la red y haalcanzado en el último mes la cifra de 2.892.410 pasajeros, loque representa un crecimiento del 7,1%.

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PUERTOS

AEREO

puertos

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ación

También han experimentado crecimientos en el número de viaje-ros los aeropuertos turísticos como el de Málaga-Costa del Solcon 900.448 (6,1%), Palma de Mallorca con 951.227 viajeros yun incremento del 7,2%, Ibiza con 164.527 pasajeros (13,7%) yAlicante-Elche con 669.004 y un crecimiento del 4,4% con res-pecto al mismo mes del año pasado.

Y registran importantes aumentos en el porcentaje de pasajeroslos Maeropuertos de Santander (32,6%), Sevilla (17,7%), FGLGranada-Jaén (16,3) Menorca (15,7), Valencia (11,6%), Melilla(10,4%) y Santiago (10,3%).

En cuanto a los aeropuertos canarios, el de Gran Canaria superael millón de pasajeros en un mes y con 1.007.824 es el de mayornúmero de viajeros en las Islas. Le sigue Tenerife Sur con 879.148y Lanzarote con 516.028. Por debajo del medio millón de pasa-jeros se encuentran los aeropuertos de Fuerteventura con418.998, Tenerife Norte con 292.838,

La Palma con 83.445, El Hierro con 11.784 y La Gomera con2.414.El acumulado de 2015 muestra un aumento del 6,2% pornúmero de pasajeros en toda la Red de Aena con más de 37,4millones. En concreto y por aeropuertos, destacan los incremen-tos de Santander (24,3%), Sevilla (15%), Burgos (11,9%), AdolfoSuárez Madrid-Barajas (11,8%), Ibiza (11,8%), o FGL Granada-Jaén con una subida del 14,7%. Operaciones

En cuanto al número de operaciones, en marzo se contabilizaronen todos los aeropuertos de la red de Aena un total de 137.439movimientos de aeronaves, lo que se traduce en un aumento del2,7% con respecto al mismo mes de 2014.

En este apartado, Adolfo Suárez Madrid-Barajas es el aeropuertodonde se registró un mayor número de despegues y aterrizajes con29.345 en total, un 6,4% más que en marzo del año pasado.

Destaca además, el número de movimientos registrados en losaeropuertos de Barcelona-El Prat con 21.696 (3,5%), GranCanaria 9.202 (-5%), Palma de Mallorca con 8.107 (8,4%),Málaga-Costa del Sol 6.965 (1%) y Tenerife Sur con 5.589 vuelos(-2,9%).

En el primer trimestre de 2015, aumenta un 3,3% el número deoperaciones realizadas con más de 373.000 vuelos, destacandolos crecimientos de aeropuertos andaluces de Jerez (15,4%),Sevilla (9,5%), Córdoba (9,2%) y FGL Granada-Jaén (8,7%) y deotros de la red de Aena como Salamanca (22,6%), Santander(17,8%), San Sebastián (12,2%) o La Palma (10,5%).

Carga

Con respecto al tráfico de mercancías, el pasado mes de marzo setransportaron en los aeropuertos españoles de la red de Aena61.873 toneladas de carga. Los cuatro aeropuertos que registraronmás tráfico de mercancías fueron Adolfo Suárez Madrid-Barajascon 33.466 toneladas, Barcelona-El Prat con 10.172 toneladas,Zaragoza con 7.441 toneladas y Vitoria, 3.785 toneladas.

En cuanto a los porcentajes de datos acumulados de 2015 tam-bién se producen crecimientos en los Aeropuertos de Barcelona-El Prat (8,2%), Zaragoza (5,4%) y Adolfo Suárez Madrid-Barajas(1,1%), mientras que Vitoria baja un 6,3% respecto a los tres pri-meros meses de 2014. z

El PIMA Transporte impulsa las matriculaciones decamiones y autobuses A pesar de los buenos resultados, sigue siendo importantecontinuar con el rejuvenecimiento del parque de vehículosindustriales, cuya antigüedad media supera los 13 años.

Las matriculaciones de vehículos industriales crecen un 36% en elmes de Marzo con un volumen de 1.554 unidades impulsadasfundamentalmente por el PIMA Transporte, un programa pione-ro, basado en la financiación y que está empezando a dar sus pri-meros frutos.

En el primer trimestre, este segmento de vehículos industriales,acumula un crecimiento del 22,5% con un total de 4.576 unida-des.

No obstante, sigue siendo prioritario renovar una flota de vehícu-los industriales que supera los 13 años de antigüedad media delos vehículos. Son vehículos que recorren muchos kilómetros y,por lo tanto, son fundamentales para mejorar la seguridad vial ennuestras carreteras y reducir las emisiones a la atmósfera.

Los vehículos industriales ligeros, en Marzo crecen un 11,1% y 50matriculaciones. En el conjunto de los tres primeros meses delaño descienden un 12,1% y 116 unidades. En el caso de losindustriales medios en Marzo, aumentan un 18,6% y 210 unida-des. En el periodo Enero- Marzo este segmento acumula unincremento del 27,1% y 573 matriculaciones. Los industrialespesados, experimentan un increíble crecimiento en Marzo del41% y 1.294 unidades, lo que supone un incremento en el con-junto del año del 23,4% y 3.887 unidades. Los pesados rígidostambién registran tasas positivas en Marzo con un 38% y 178matriculaciones. En los tres primeros meses suman un crecimien-to del 19,3% y 433 unidades. Los tractocamiones en este tercermes del año experimentan un crecimiento del 41,4% y 1.116 uni-dades matriculadas, por lo que el acumulado de Enero-Marzosigue la tendencia positiva, con un incremento del 23,9% y 3.454unidades. z Fuente: ANFAC

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EL SECTOR EN CIFRAS

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ás información

Scania prolonga la campaña preventiva de servicios para vehículos de más de 800.000 kmUna reparación preventiva disminuye la posibilidad de parali-zaciones extraordinarias, planifica el momento más adecuadopara efectuar el gasto y mantiene el motor del vehículo apleno rendimiento. Por ello, la Campaña 1.000.000 km deScania, que estará en vigor hasta el 31 de diciembre de 2015,ayuda a que el vehículo siga sumando kilómetros.

El criterio definitivo que permite optimizar el motor de un Scaniareside en las características operacionales a las que se ve someti-do. Los profesionales Scania conocen la evolución del vehículo yrecomiendan, exclusivamente cuando sea necesario, que se actúeen prevención renovando uno u otro de los componentes vitalesdel motor. Como en toda visita a taller, se efectúa un chequeocompletamente gratuito con el objetivo de prevenir incidenciasque afecten a la seguridad del vehículo y a la comodidad del con-ductor.

Con la creación de estos paquetes a precio fijo para vehículos conmás de 800.000 km., Scania ayuda a sus clientes a mantener larentabilidad de su negocio contribuyendo a alargar la vida espe-cífica de estos motores y controlar la relación coste fijo del vehí-culo y tiempo de paralización en taller. z

Volvo FH con paragolpes de granresistencia, para trabajos durosVolvo Trucks refuerza su oferta en los Volvo FH introduciendoun paragolpes para trabajos duros. Este paragolpes hace queel camión se adecúe mejor a caminos escarpados y aplicacio-nes más duras, como trabajos de obras o transporte de made-ra. El Volvo FH con paragolpes de alta resistencia se dará aconocer en la feria Intermat en París que tiene lugar entre losdías 20 a 25 abril.

" El Volvo FH con parachoques de alta resistencia amplía lasaplicaciones de nuestro camión insignia, añadiendo proteccióna su excepcional potencia , maniobravilidad y comodidad dela cabina. Hace al camión lo suficientemente robusto comopara afrontar mejor las condiciones en las que existe un mayorriesgo de daño ", afirma Ricard Fritz , Vicepresidente , VolvoTrucks Marca Brand.

El nuevo paragolpes de alta resistencia para el Volvo FH estábasado en el mismo concepto de ingeniería que el frontal delVolvo FMX , que está diseñado para entornos de construcciónduros. Las esquinas y placa de deslizamiento están hechas deacero de 3 mm, y se ha intefgrado en su diseño un escalon.

Se ha colocado en una posición elevada, lo que contribuye amejorar el ángulo de aproximación que es de más de 20 gradosen los vehículos con chasis extra- alto que se introdujo en los FHen 2014. Además se puede pedir con un ojo de buey diseñadopara aguantar hasta 36 toneladas, como opción instalada defábrica.

Más resistente pero sin alterar la imagen premium

" El desafío a la hora de diseñar era hacer un frontal robustopero que no destacara visualmente. Las líneas de las esquinasen acero con forma de cuña fluyen suavemente hacia el cen-tro del paragolpes. Esto crea una expresión discreta, robusta,que no altera la imagen premium del Volvo FH" , afirma RikardOrell , director de diseño de Volvo Trucks .

El paragolpes se ha adelantado 132 mm para recibir así los prime-ros impactos en condiciones duras y proteger de esta forma otraspartes vitales como los faros.

"El Volvo FH con paragolpes de alta resistencia está bien equi-pado para entornos difíciles, como obras y entornos de cons-trucción y bosques . El camión también se vuelve versátil entransporte de largo recorrido en países con carreteras en malestado", concluye Ricard Fritz .

Se mostratrá en Intermat en Paris

El nuevo paragolpes de alta resistencia para el Volvo FH y VolvoFH16 se mostrará al público por primera vez en la feria de la cons-trucción Intermat en París ( del 20 al 25 abril de 2015). Allí ade-más Volvo Trucks mostrará su gama para construcción como elVolvo FMX, el nuevo FL 4x4, y sus últimos desarrollos tecnológi-cos como la Dirección Dinámica Volvo. z

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VEHICULOS INDUSTRIALES

VEHICULOS INDUSTRIALES

Iveco arranca 2015 como líder delmercado de vehículos industrialesde más de 3,5 toneladasEl mercado crece casi un 37% en el primer trimestre del año,confirmando la recuperación de la actividad económica. Peroel volumen total sigue siendo todavía muy bajo

Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España yPortugal, destacó: “el mercado crece en todos los canales,alquiler, flotas y particulares, y, sobre todo, en el segmento deligeros (entre 3,5 y 6 toneladas), en el que Iveco consolida suliderazgo por la buena aceptación del Nuevo Daily, ‘Van of theYear 2015’, que en su versión furgón nos está permitiendomejorar nuestra posición en todos los nichos del segmento”

Iveco, la marca de vehículos industriales y comerciales de CNHIndustrial, ha iniciado el año 2015 como líder del mercado espa-ñol de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas, la mismaposición en la que había cerrado 2014. En el primer trimestre de2015 Iveco matriculó 1.953 vehículos, un 23,6% más que en elmismo periodo del año anterior, lo que representa una cuota del19,7%.

Este mercado parece estar consolidando definitivamente su recu-peración, apoyado por la mejora de la actividad económica, a loque se suma en los últimos meses el incremento del consumo,además de la bajada del precio de los carburantes y la devolucióndel céntimo sanitario, que ha dado más liquidez a los transportis-tas. Desde el inicio del año ha mostrado un incremento de lasmatriculaciones, constante y creciente, que le ha llevado a cerrarel trimestre con cerca de 10.000 unidades, un 36,9% más que enel mismo periodo de 2014 y un incremento interanual del 56,1%sólo en el mes de marzo.

Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España yPortugal, señaló que “el mercado crece en todos los canales,alquiler, flotas y particulares, pero el volumen sigue siendotodavía muy bajo. Las casi 10.000 unidades matriculadas en elprimer trimestre supone la mitad del volumen del mercado dehace una década. Esto está provocando un envejecimiento del

parque que se sitúa ya, de media, en 13 años, con las consi-guientes repercusiones en la seguridad vial y el medio ambiente”.

El segmento de ligeros (entre 3,5 y 6 toneladas), en el que se sitúagran parte de la gama Daily, fue el que experimentó un mayorcrecimiento en el primer trimestre del año, un 49,8% sobre elmismo periodo de 2014, con 5.456 unidades matriculadas, un70,7% más en marzo. El canal de particulares y autónomos acu-mula un incremento del 45,4% en lo que va de año y del 55% enel de las flotas para alquiler, en el que Iveco crece un 64,5%. Iveco también ha consolidado su liderazgo en este segmento con1.082 unidades matriculadas, lo que representa un incrementodel 44,8% sobre el primer trimestre de 2014 y una cuota de casiel 20%.

Gaetano De Astis explica la buena evolución de Iveco en este seg-mento “por la excelente aceptación del Nuevo Daily, ‘Van ofthe Year 2015’, en el que las importantes innovaciones de laversión furgón nos está permitiendo mejorar nuestra posiciónen todos los nichos del segmento”.

El segmento de los camiones pesados (más de 16 toneladas)registra un incremento más moderado entre enero y marzo, el23,4% con 3.886 unidades matriculadas, de las que el 90% soncabezas tractoras. Al mismo tiempo que crece la participación delas grandes flotas ya que suben cerca del 50%, frente al 13,6%de las compras de autónomos. El elevado peso de las flotas eneste periodo y su fuerte estacionalidad hace que este segmentodel mercado experimente fuertes oscilaciones. En los últimosdoce meses, el volumen alcanza las 14.600 unidades, un 22% deincremento sobre el periodo anterior, con una participación deIveco del 17,6%.

El segmento de medios (de entre 6,1 y 15,9 toneladas) siguemanteniendo un volumen muy pequeño, 568 unidades entreenero y marzo, y crece un 27,4%. Iveco es el líder con elEurocargo y el 52,3% del mercado en el trimestre.

El segmento de buses registra un espectacular incremento en eltrimestre, el 92%, pero con un volumen muy reducido, 760 uni-dades, que no asegura la necesaria renovación de un parque muyenvejecido por los años de la crisis. Iveco aumentó sus ventas un112,5% en el trimestre, con 153 unidades matriculadas y alcan-za una cuota de mercado del 20,1%. z

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VEHICULOS COMERCIALES

Arranca el Optifuel Challenge 2015Tres ciudades —Zaragoza, Madrid y Valencia—, 270 partici-pantes, 14 eliminatorias y más de 9.000 kilómetros recorridosen pruebas dinámicas. Comienza la fase española del OptifuelChallenge 2015. Tres semanas de dura competición y 14 gana-dores que disputarán la final VIP en Barcelona, el 8 de julio, dedonde saldrá el mejor eco-conductor de España y representan-te de nuestro país en la gran final internacional. El desafíoestá en marcha.

¿El objetivo? Demostrar las capacidades de los profesionales paraconducir de forma económica manteniendo una velocidadcomercial competitiva a través de pruebas teóricas y en carreteraabierta. Siempre con la ayuda de los formadores de RenaultTrucks, verdaderos expertos en conducción eficiente. Formacióny competición unidos es un desafío único.

La flota Optifuel que partirá de Zaragoza el próximo día 14 estácompuesta por 4 tractoras Renault Trucks T 460 Optifuel conmotor DTI 11 en convoy y 4 con semis para las pruebas dinámi-cas. Desde ahí, les esperan más de 9000 kilómetros por las carre-teras españolas a lo largo de tres semanas de competición. Los270 participantes tendrán que demostrar sus habilidades, tantoteóricas como sobre el terreno, en la conducción económica. Seanalizarán variables como la velocidad y el consumo de combus-tible, el número de veces de uso del pedal de freno, tiempo sinutilizar el acelerador o porcentaje de consumo en la zona verde,que se examinarán en detalle con el software de medición y deanálisis de Renault Trucks, Optifuel Infomax.

T OPTIFUEL

Los 14 eco-conductores que logren sacarle el mejor provecho alas innovaciones y aplicaciones de su vehículo Renault TrucksOptifuel, serán los ganadores que se enfrentarán en la final espa-ñola que se disputará en Barcelona, el 8 de julio. De ahí saldrá elflamante vencedor que representará a España en la gran finaleuropea, en octubre, frente a los mejores eco-conductores de 15países. z

Nuevo Volkswagen T6Los mitos nunca desaparecen. Tras 65 años de historia y 12millones de unidades vendidas, Volkswagen VehículosComerciales presenta la sexta generación de su legendariagama T. El icónico modelo de la marca alemana presenta susexta generación con una renovación completa, eficientesmotores EU6 y los más altos estándares de seguridad del seg-mento.

El nuevo T6 destaca por su nuevo diseño exterior e interior, asícomo por la introducción de la última tecnología en aspectos tanrelevantes como el de los nuevos motores EU6, los sistemas deseguridad y asistentes de ayuda a la conducción, así como losnuevos sistemas de infoentretenimiento, que ofrecen una nuevadimensión en conectividad y confort, completando así una pro-funda renovación. La marca sorprende una vez más con la pre-sentación de su nuevo modelo, el más icónico de la gama deVolkswagen Vehículos Comerciales, que ha trasladado hastanuestros días el legado de la histórica "Bulli". En su sexta genera-ción, la marca da al modelo un importante impulso con el obje-tivo de mantenerse como el referente dentro de su segmento, enlas versiones más comerciales y en las dirigidas a un cliente deturismos, como es el caso del Multivan, en el que prima la habitabilidad interior, el confort y el dinamismo en la conducción.

Diseño exterior e interior

En el exterior, el nuevo T6 impresiona con su nuevo frontal total-mente rediseñado, cuyas marcadas líneas dan al vehículo unaimagen más robusta e imponente. El faldón frontal le confiere uncarácter exclusivo a la vez que dinámico. Esta personalidad quedacomplementada con la parte trasera, que también incrementaesta sensación de robustez por el efecto de la moldura horizon-tal. La nueva luneta trasera, la posición más baja de los retroviso-res exteriores y los intermitentes ubicados en la moldura, sonotros elementos de la nueva silueta que transfieren el ADN dediseño de la marca.

El interior del T6 es completamente nuevo, en él se potencia laergonomía del puesto de conducción así como una excepcionalhabitabilidad de la zona de pasajeros que incrementa la versatili-dad del modelo, una virtud siempre presente en todas las gene-raciones de este icono de la automoción. El salpicadero destaca

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VEHICULOS INDUSTRIALES VEHICULOS COMERCIALES

por una estructura modular clara y sobria, facilitando el acceso alos instrumentos y a los múltiples espacios portaobjetos. Además,la consola central, que ahora es notablemente más ancha, ofre-ce de forma adicional un compartimento multimedia con interfazpara el teléfono móvil y un soporte plano abatible que se puederefrigerar a través del climatizador.

Nuevos motores EU6. Máxima eficiencia

La nueva gama T6 llega a España con seis motores altamente efi-cientes que cumplen la normativa comunitaria EU6. Se trata decuatro nuevos propulsores diésel 2.0 TDI, con 84, 102, 150 y 204CV, y dos 2.0 TSI de gasolina, que entregan 150 y 204 CV. Estosnuevos motores pueden complementarse con cajas de cambiomanuales de cinco y seis velocidades, o con el cambio automáti-co de doble embrague DSG. Los motores de 150 y 204 CV sepodrán combinar adicionalmente con la tracción 4MOTION consistema de transmisión Haldex de 5ª generación. Asimismo, el sis-tema "Start/Stop" estará presente de serie en todos los motoresEU6, con la correspondiente mejora en eficiencia y sostenibilidadque aporta esta nueva generación del T6.

Tecnología al servicio de la seguridad y el confort

El salto tecnológico se evidencia con la implementación de múl-tiples sistemas de ayuda a la conducción propios de turismoscomo el Passat o el Golf. Sistemas que incrementan la seguridaddel vehículo y de sus ocupantes, mejorando el confort de todosellos tanto en trayectos cortos como en viajes de larga distancia.Entre ellos, destacan los avanzados sistemas Front Assist,Adaptative Cruise Control (ACC) con función de frenada de emer-gencia en ciudad, asistente de luz de carretera Light Assist, siste-ma de detección de fatiga, cámara de marcha atrás (Rear View)o el sistema de control de ascenso y descenso en pendientes.

El mismo criterio tecnológico se ha aplicado a los nuevos sistemasde infoentretenimiento. En este apartado, cabe destacar la pan-talla de 6,33 pulgadas, que opera mediante un sensor de proxi-midad, y tres nuevos sistemas de radio y de radio-navegación. Elsistema básico es el "Composition Color" con una potencia desalida de 2x40w. Por su parte, el "Composition Media" ofrece unsistema de radio ampliable con un módulo de navegación(Discover Media), y también ofrece el sistema de conectividadAPP Connect, a través del cual es posible visualizar y manejar lasapps seleccionadas del smartphone en la pantalla táctil; además,con Volkswagen Media Control se puede manejar la radio a tra-

vés una tablet conectada mediante WLAN. El modelo de infoen-tretenimiento superior es el "Discover Media Plus", que incorpo-ra los servicios "Guide & Inform" de la aplicación Car Net.

El nuevo T6, Fiel al Original

Con la llegada del nuevo T6, se abre un nuevo capítulo de uno delos iconos de mayor éxito de la historia del automóvil, el Bulli. Lasaga T que inició el mítico Bulli hace 65 años llega así a su sextageneración manteniendo la esencia y las mismas virtudes y emo-cionalidad que tuvieron sus anteriores generaciones.

Fiel a un estilo de vida, fiel a una manera de trabajar. El nuevo T6da continuidad a ese estilo inconfundible, a ese sello que soloVolkswagen sabe imprimir a sus vehículos. Practicidad, robustez,versatilidad y emocionalidad son características que forman partede la herencia genética de aquel primer Volkswagen Bulli, sulegendario antepasado, cuya producción se inició en 1950, y quesupo transmitir desde el primer día. Desde aquél primer esbozohasta la actual y exitosa gama T5, han sido más de 12 millonesde vehículos de la gama T los que han rodado por las carreterasde todo el mundo, siempre Fieles al Original. z

Luis Simões promueve el Gigalinercomo solución para el mercadoibéricoLuís Simões presenta, en el ámbito del evento Supply ChainMeeting 2015, una de las soluciones más recientes de trans-porte multimodal terrestre-marítimo, desarrollada por el ope-rador utilizando gigaliners. Dalila Tavares, Directora deBusiness Development de la División de Transportes explica alpúblico especializado que asiste a este evento, el 8 de abril alas 17h20, las ventajas de esta alternativa de transporte máseficiente y sostenible.

El gigaliner es una combinación de vehículos compuesta por uncamión de tres ejes acoplado a una “dolly” – un pequeño chasiscompuesto por dos ejes, que, a su vez, permite el acoplamientode un semirremolque de 13,62 metros. Esta combinación permi-

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VEHICULOS INDUSTRIALES

te circular con un peso bruto de hasta 60 toneladas (cuando lohabitual son 40 toneladas) y cumple con los requisitos legales enPortugal en materia de radio de giro (se puede describir un círcu-lo que no excede el diámetro de giro de 12,5 m y un radio inte-rior de 5,3 m). De hecho, al tener ocho ejes, los pesos por eje soninferiores a los máximos que establece la ley portuguesa, lo quepermite una reducción cercana al 30% del desgaste de las carre-teras, en comparación con el desgaste causado por los vehículosconvencionales de cinco ejes.

“El uso de vehículos de gran capacidad facilita y convierte enmás eficiente el transporte en distancias cortas, reduciendo elnúmero de viajes y en consecuencia el consumo de combusti-ble. Este es un ejemplo claro de cómo la innovación en el sec-tor de la logística y el transporte tiene beneficios, tanto eco-nómicos como medioambientales, lo que permite aumentar lacompetitividad de los operadores”, explica Dalila Tavares.

En este contexto, Altri y Luís Simões han puesto recientemente enmarcha una colaboración inédita en Portugal, implantando en laoperativa vehículos con 25,25 metros de longitud, llamadosGigaliners, para trasportar pasta del papel desde la fábrica de Altrien Leirosa (Celbi) y el Puerto Marítimo de Figueira de Foz. Estasolución permite reducir el número de camiones que circulan porlas carretas un 33%, así como una reducción en el consumo decombustible de un 15% por tonelada. z

Una nueva dimensión en soluciones automatizadasLas innovaciones tecnológicas apuestan por la robotización decarretillas elevadoras como solución para hacer aún más efi-ciente el flujo de materiales interno. Comercializados bajo elnombre de Linde Robotics y desarrollados en colaboración conel especialista en robótica Balyo, estos dispositivos son fácilesde instalar y se orientan basándose en elementos estructura-les de almacén. Los modelos robotizados de apilador Linde L-MATIC L HP y de tractor Linde P-MATIC son las primeras unida-des que han salido al mercado.

En colaboración con Balyo, líder en el área de la automatización,Linde Material Handling aspira a convertirse en proveedor inte-gral de carretillas industriales robotizadas. Los vehículos "con tec-nología Balyo" abarcan una variedad de aplicaciones en el sectordel almacén y el transporte. Además, pueden conectarse a los sis-temas de gestión de almacén y ERP. Esto marca un hito en elcamino a la implantación de la Industria 4.0 en las carretillas,según la cual las máquinas futuras podrán organizarse por sí mis-mas y comunicarse entre ellas.

¿Para quién son útiles las carretillas robotizadas?

La implementación de soluciones de almacenamiento robotiza-das resulta especialmente idónea para operarios que realizanmanipulaciones de bajo valor añadido, en procesos repetitivos y

de larga distancia. Las ventajas de la logística robotizada se ren-tabilizan aún más cuando, además de las condiciones anteriores,las carretillas se utilizan en operaciones de dos o más turnos.Algunas de esas ventajas son una mayor transparencia de proce-sos y el incremento de productividad que ello genera. La reduc-ción de costes por optimización de los recursos operativos es otrode sus potenciales.

Equipamiento estándar inteligente

El apilador robotizado Linde L-MATIC L HP tiene una capacidadde carga de 1,2 toneladas y una aceleración máxima de 1,6 m/s,con y sin carga. El tractor robotizado Linde P-MATIC tiene unacapacidad de arrastre de 5 toneladas y alcanza una velocidadmáxima de 2 m/s.

Ambos modelos robóticos se basan en el dispositivo estándarcorrespondiente de Linde, con un potente motor de tracción decorriente alterna sin mantenimiento de 3 kW, freno automáticoen pendiente, cambio lateral de batería y fácil acceso para elmantenimiento, además de múltiples opciones adicionales comoLinde Blue Spot. Además, las versiones Linde-MATIC incorporanláser de navegación, escáner de seguridad frontal y trasero,cámara 3D o cortina láser, ordenador integrado con pantalla LCDde siete pulgadas, así como indicadores de aviso ópticos y acústi-cos y botón de parada de emergencia en cada lado. Gracias a estasinnovadoras características, las carretillas robotizadas pueden tra-bajar en un mismo entorno, junto con las personas y otros vehícu-los. El sistema robotizado detecta cualquier obstáculo en tiemporeal, lo cual permite adaptar las acciones de forma dinámica.

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CARRETILLAS ROBOTIZADAS

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A diferencia de los sistemas tradicionales de automatización guia-da de vehículos (AGV) o de las carretillas industriales automatiza-das con reflectores láser, las carretillas robotizadas Linde "con tec-nología Balyo" no necesitan una infraestructura. Estos se basanen elementos estructurales, como paredes, estanterías o colum-nas. Esta solución es más económica, fácil de instalar, y puedeacomodarse fácilmente a los cambios en el entorno. Además, losvehículos pueden integrarse sin problemas a flotas o diseños dealmacén ya existentes, lo cual facilita una expansión gradual.

A lo largo de este año y del próximo, saldrán al mercado otrosmodelos robotizados "con tecnología Balyo" bajo el nombre de"Linde Robotics". En poco tiempo se prevé incorporar transpale-tas, apiladores de alta capacidad, apiladores contrapesados,carretillas rectráctiles y máquinas para pasillos estrechos (VNA) ala familia de apiladores Linde L-MATIC L HP y tractores Linde P-MATIC. Los dispositivos robotizados de la serie Linde-MATIC yahan empezado a dar buenas muestras de su valor en aplicacionesiniciales de clientes en los sectores de la industria química y de laautomoción. z

ASTI presentará en Hispack sussoluciones para los finales de líneaLa feria Hispack se caracteriza por estar principalmente dirigi-da al sector de marcaje y packaging, siendo un punto deencuentro ineludible para todas aquellas empresas que tienenalgún tipo de relación con esta parte cada vez más crítica dela producción.

ASTI estará en el Pabellón 1, Stand C326 presentando sus solu-ciones para la automatización del transporte en los finales delínea.

Los AGVs o Vehículos de Guiado Automático se han mostradocomo una herramienta de alto valor añadido para la automatiza-ción flexible de los movimientos de carga que tienen lugar “des-pués de la producción”. Así, en el área adyacente a su stand, con-tará con una zona demos en la que se simulará una pequeña apli-cación de movimiento de carga entre las estaciones de paletiza-do, de enfardado y el almacén. Para llevar a cabo esta demo seha optado por la utilización de un AGV apilador de guiado láser,dada la facilidad de su instalación y la precisión de movimientosque proporciona. Aunque este vehículo es sólo un pequeñoejemplo de la amplia gama de vehículos con la que cuenta ASTI,sirve de gran ejemplo para visualizar sus funciones y su aplicabili-dad. El tipo de vehículo a utilizar dependerá de las necesidadesconcretas de cada proyecto: peso de la carga, altura a alcanzar,elementos en el entorno…

Este vehículo no será el único que ASTI tendrá en movimiento enla feria. Dentro de la zona ICIL se podrán ver en movimiento dosAGVs de su gama EasyBot: el básico AGC y el EasyBotOmnidireccional. El primero de ellos está especialmente concebi-do para el transporte de trenes logísticos, más dirigido al repartode materiales o a la concatenación de puestos en cadenas deensamblaje.

El EasyBot Omnidireccional, dada su capacidad para moverse en360º, resulta idóneo para el transporte de materiales en espaciosreducidos o en tareas que requieran máxima atención y cuidado.Todo un mundo de soluciones para la automatización del transpor-te, de la mano de ASTI, Your Intralogistics Technology Partner. z

Jungheinrich presenta la nuevaserie C de retráctilesJungheinrich ha anunciado el lanzamiento de su nueva serie Cde carretillas retráctiles para el verano de 2015. Estas retrácti-les ETV C16 y ETV C20 pueden transportar cargas de hasta dostoneladas y son igualmente aptas para operaciones de interiory de exterior.

El bandaje super elástico y la gran altura sobre el suelo proporcio-nan a estas carretillas una importante ventaja en lo que al trans-porte fiable y seguro de cargas se refiere – tanto sobre la super-ficie lisa de cemento del almacén como sobre el irregular suelo deasfalto alrededor de la playa. “La serie C de las carretillas ETV esespecialmente idónea para transportar mercancías en suelos ysuperficies variables, por ejemplo para un trabajo combinadoen pasillos y sobre un terreno irregular,” explica Joachim Schier,Responsable de Product Management para las carretillas retrác-tiles en Jungheinrich. “Gracias a su diseño compacto y a la tec-nología de mástil retráctil, estas carretillas son también aptas

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CARRETILLAS

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para el trabajo en los espacios más estrechos. La combinaciónde estas características significa que el cliente sólo necesita untipo de carretilla para dominar una gran variedad de operacio-nes.”

Alta eficiencia energética y rendimiento mejorado

"En términos de productividad, nuestra nueva generación decarretillas retráctiles representa la vanguardia en tecnología,”comenta Schier. “En comparación con la edición anterior, estascarretillas ofrecen un mayor rendimiento y, al mismo tiempo,garantizan un consumo energético menor.” Jungheinrich alcan-za este alto nivel de eficiencia energética mediante la interacciónoptimizada de los sistemas de conducción de Jungheinrich, loscontroladores y el software – todos ellos diseñados y fabricadosin-house.

Los mástiles triples de la ETV serie C alcanzan grandes alturas dehasta 7,40 metros. La alta calidad y los robustos soportes delmástil ofrecen una resistencia a la torsión mejorada y mayorescapacidades de elevación residual, incluso en grandes alturas deelevación. También proporcionan al conductor excelente visibili-dad sobre las horquillas y la carga.

Con el fin de quitar presión al operario y a la vez incrementar laseguridad operativa, los controles dispuestos ergonómicamentehacen que conducir y manipular las cargas sea una tarea simple,intuitiva y precisa. El Jungheinrich Curve Control garantiza girosseguros reduciendo automáticamente la velocidad, en funcióndel ángulo de dirección, al coger una curva. Gracias a su diseñocompacto, estas carretillas son adecuadas para el trabajo en pasi-llos tan estrechos como de 2.829 mm (de acuerdo con la VDIcuando se preparan Euro palets en dirección longitudinal). Estohace que las retráctiles ETV C16 y ETV C20 estén altamente pre-paradas para un almacenaje de bajo coste y ciclos de recupera-ción a grandes alturas y en espacios muy reducidos.

El asiento ergonómico evita la fatiga prematura

El operario puede subir y bajar de la carretilla fácilmente median-te un pedal anti-deslizante. Dentro de un espacio de trabajo dise-ñado de acuerdo con los principios de ergonomía, el amplioespacio para la cabeza y las piernas hace que los conductores sesientan como en casa. El operario puede ajustar el cómodo asien-to a sus dimensiones, modificando la posición del asiento y laaltura del respaldo, así como estableciendo el peso corporal. Eloperario tiene acceso a una gran cantidad de opciones de alma-cenaje para guardar sus efectos personales. Todos los controlesprincipales están al alcance de la mano. Los pedales están dis-puestos como en un automóvil.

Con la característica opcional de cambio de dirección, el conduc-tor puede presionar un botón para cambiar la dirección de 180ºa 360º. Para la nueva ETV C, existe también la opción del tejadi-llo panorámico protector – una característica que ha sido aplica-da con éxito a otras carretillas retráctiles de Jungheinrich. Estetejadillo ofrece condiciones de visibilidad ideales y protecciónpara el conductor en cualquier situación, independientementedel tamaño de la carga.

Los controles MultiPilot y SoloPilot permiten que las operacionesse desarrollen de forma segura e intuitiva, pudiendo el conductor

activar todas las funciones hidráulicas, así como la dirección deconducción y el claxon. Todos los controles están a la vista y cla-ramente ligados a las funciones individuales. La respuesta sensi-ble de los controles permite al operario ejecutar sus tareas conprecisión milimétrica. Los implementos adicionales – por ejemploun posicionador de horquillas opcional – se manejan tambiénconvenientemente utilizando controles sensible

El display de alta calidad y fácil lectura informa al conductor delos principales datos operativos, incluyendo la dirección de con-ducción y la posición de las ruedas. También proporciona infor-mación sobre las condiciones de la batería y el tiempo restantehasta que se requiera una recarga. Tres programas de conducciónajustables de forma separada hacen que sea fácil adaptar la ETVC a cada caso particular. “El diseño manejable y amigable denuestras retráctiles implica menos estrés y esfuerzos del con-ductor en su actividad diaria y, como resultado, mejores con-diciones de salud,” remarca Joachim Schier, añadiendo que “estees el único modo de que el conductor pueda influir positiva-mente en el rendimiento de su carretilla.”

Sistemas de asistencia opcionales que incrementan la produc-tividad y la seguridad

Con una amplia gama de sistemas de asistencia, Jungheinrichproporciona herramientas adicionales que facilitan el trabajo delconductor y mejoran la eficiencia de cada operación. El sistemade asistencia Position Control, por ejemplo, asegura un apiladofácil y rápido en alturas de almacenaje pre-establecidas. Además,para poner las cosas aún más fáciles, con la nueva función delSAP el operario puede activar la opción de altura de elevaciónpre-establecida de forma automática. Según Joachim Schier, “Unligero balanceo hacia adelante o hacia atrás en el control develocidad de elevación insta a la carretilla a detectar automá-ticamente el siguiente nivel de almacenaje, haciendo de este

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modo la selección de altura manual innecesaria.” El sistema uti-liza un equilibrio propio para distinguir automáticamente entreoperaciones de almacenaje y de recuperación.

Al medir de forma continuada el peso de la carga mediante sen-sores y sincronizando esto con la altura de elevación actual de lacarretilla, el sistema de asistencia Operation Control garantizaque no se exceda la capacidad residual. Las señales visuales yacústicas alertan al conductor de que la capacidad residual per-mitida ha sido rebasada.

Dado que las necesidades operativas varían, la carretilla retráctilpuede equiparse con numerosas opciones para responder a cadacaso particular. Estas opciones incluyen cabinas que protegen alconductor de las inclemencias meteorológicas, disponibles entres modelos diferentes y garantizando la protección más adecua-da para tareas de exterior frecuentes.

Schier concluye resumiendo las ventajas de la nueva serie deretráctiles: “Tanto si hablamos de operaciones con estanteríasde palets o sistemas de almacenaje ininterrumpidos, y tanto silas carretillas se emplean en operaciones de uno o varios tur-nos, y tanto si éstas han de utilizarse en exterior de forma fre-cuente y por ello se equipan con las cabinas protectoras con-tra inclemencias; nuestras retráctiles ofrecen a nuestros clien-tes una solución a medida para cada necesidad específica.” z

Nuevas aplicaciones para el sistema QuickPick Remote de CrownCrown ha ampliado su probada tecnología QuickPick Remotecon una variante que controla las funciones de elevación ydescenso. Esta versión del práctico guante con mando a dis-tancia, disponible como accesorio para los apiladores de lasseries ES 4000 y ET 4000 de Crown, consta de un transceptorespecial para el sistema de elevación de los apiladores.

Con la nueva tecnología de elevación, los operarios pueden subiry bajar las horquillas del apilador sin necesidad de usar el timón.Por tanto, los operarios tienen libres ambas manos y no tienenque caminar tanto, ni inclinarse tan a menudo, ni elevar tantopeso, lo que contribuye a mejorar la productividad al reducirse elesfuerzo físico y la fatiga. El transceptor se comunica con la carre-tilla mediante un receptor unido al mástil. Una luz indica el esta-do del sistema (subiendo o bajando). Al pulsar el botón, puedencolocarse las horquillas a una altura de trabajo ergonómica dehasta 1,8 metros, con lo que resulta más sencillo transferir obje-tos entre palés y estanterías. Pero además de para reponer estan-tes, el ajuste a distancia de la altura de las horquillas tambiénpuede servir como ayuda ergonómica para líneas de montaje demaquinaria de producción o para realizar diferentes actividadesde taller o montaje.

Tecnología de Elevación QuickPick® Remote

Pasar de la función de elevación a la de descenso de QuickPickRemote resulta muy sencillo. La función se desactiva automática-mente en cuanto el operario activa el timón o sube a la platafor-ma del conductor; así, puede seguir manejando el apilador delmodo convencional, con independencia de que esté usando elguante o no.

“Con la tecnología de elevación QuickPick® Remote, Crown hadesarrollado, una vez más, otro sistema altamente ergonómi-co que mejora la seguridad y la eficiencia, al tiempo que brin-da ventajas concretas y aporta un auténtico valor añadido enuna gran variedad de aplicaciones”, afirma Ken Dufford, vice-presidente de Crown para Europa.

La tecnología QuickPick Remote de Crown se introdujo en el mer-cado para la recogida de pedidos de bajo nivel en el año 2014.Hasta la fecha ha recibido cinco prestigiosos premios, incluyendo elpremio IFOY (International Forklift Truck of the Year), el iF DesignAward y el Premio Alemán al Diseño. Los usuarios y observadoresdel sector suelen describir el sistema de mando a distancia comoauténticamente innovador y excepcionalmente eficiente. z

Conectividad 4G a los trabajadoresen entornos peligrososGemalto, empresa representada en España, Portugal y Chilepor Anatronic, S.A., ha anunciado una nueva solución M2Mque aporta conectividad de alta velocidad en el lanzamientocomercial de la primera PDA industrial con seguridad intrínse-ca 4G: el modelo Airo I-Safe 28 de Airo Wireless.

El fabricante de la PDA ha implementado estándares de seguridadintrínseca, una técnica de protección para la operación segura deequipos eléctricos en áreas peligrosas.

El dispositivo Airo 4G, equipado con la tecnología avanzadaCinterion M2M de la representada de Anatronic, ofrece unacomunicación rápida y fiable a los trabajadores en situaciones de

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misión crítica, como las encontradas en instalaciones petroquími-cas, laboratorios farmacéuticos, seguridad pública y utilities.

Esta solución se caracteriza por capacidades GPS state-of-the-artpara localizar a los profesionales en el terreno y, si fuera necesario,enviar una “señal de emergencia” a equipos de ayuda o rescate.

El nuevo dispositivo Intrinsically Safe aprovecha la tecnologíaM2M rugerizada de Gemalto que ha sido testada bajo condicio-nes ambientales adversas, incluyendo niveles de presión cambian-tes, temperaturas extremas y riesgo de incendio o explosión. Gemalto ayuda a optimizar la calidad de audio y soportar voz de

elevado ancho de banda, garantizando así una comunicación fia-ble en entornos volátiles.

“La solución de Gemalto asegura que los componentes inter-nos son capaces de aguantar ambientes adversos y ofrecen laresistencia mecánica necesaria”, afirma Jonathan Ventulett,Vicepresidente de Ingeniería de Airo Wireless.

“Las redes enterprise que requieren este tipo de equipos sepueden beneficiar del creciente número de aplicaciones móvi-les 4G a la hora de optimizar las operaciones y los procesos”,señala Juan Lazcano, Responsable de Ventas M2M deGemalto. “A diferencia de otros terminales con una duraciónestimada en menos de dos años, los productos de Airo contecnología Gemalto han sido diseñados para soportar todo elciclo de vida de proyectos M2M”. z

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