SEMILLERO DE INVESTIGACION

Origen y Evolución de los Transporte de Contenedores

(Férreo, Marítimo, Aéreo Y Terrestre)

Integrantes:

Betcy Ruiz, Keren Consuegra

María Figueroa, Víctor Luna

Jerry López, Pedro Sequea

Dirigido a:

Astrid Calderón

Federico Jaramillo

Alejandro Jaramillo

Edinson acosta

Emilio José Delgado

Juan Carlos Valderrama

Fundación Tecnológica Antonio de Arévalo

Gestión Naviera y Portuaria (l Semestre)

Cartagena de Indias D. T. y C.

Noviembre 2012

TABLA DE CONTENIDO

Pág.

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 1

2. OBJETIVOS ................................................................................................................... 2

3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ....................................................................................... 3

4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................... 4

5. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................. 5

6. EL CONTENEDOR, HISTORIA Y EVOLUCION. ................................................................... 6

7. TRANSPORTE DE CONTENEDORES VÍA MARITIMA ......................................................... 8

8. TRANSPORTE DE CONTENEDORES VÍA FÉRREA ............................................................ 10

9. TRANSPORTE DE CONTENEDORES VÍA TERRESTRE ....................................................... 14

10. TRANSPORTE DE CONTENEDORES VÍA AEREA .......................................................... 17

11. CONCLUSIÓN .......................................................................................................... 20

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1. Introducción

En esta oportunidad nosotros como estudiantes de gestión naviera y portuaria

de primer semestre daremos a conocer con la realización de nuestro proyecto

titulado Origen y Evolución del Transporte de contenedores, en los diferentes

medios (marítimo, aéreo, férreo y terrestre) un tema que ha tenido suma

importancia a través de la historia y de cómo sus procesos evolutivos ha

tomado mucha fuerza y como este está ligado al comercio y a la economía

mundial.

Se tratarán aspectos generales que abarcan la transformación, adaptación,

cambios e incursión de estos diferentes medios de transportes en relación a los

contenedores y a la importancia de este mismo para la movilización de

mercancías de un lugar a otro.

A lo largo de nuestra investigación se recopiló información en diferentes medios

virtuales que nos proporcionó gran parte de nuestro trabajo; además de la

investigación virtual, varios integrantes que conforman el grupo de trabajo

tienen un previo conocimiento acerca del tema a tratarse, lo cual permitió

reforzar la investigación y posteriormente a la realización del proyecto como tal.

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2. Objetivos

Objetivo General

Globalizar los conceptos navieros y portuarios, teniendo en cuenta la necesidad

de estos medios de transporte utilizados para el funcionamiento de la misma y

los cuales están plasmados en nuestra investigación; todo esto con el fin de

fortalecer aun más nuestros conocimientos obtenidos mediante esta búsqueda.

Objetivos específicos.

Dar a conocer los diferentes tipos de transporte de contenedores a través de su

historia, teniendo en cuenta la evolución que han tenido hoy por hoy.

Incentivar al estudiantado a instruirse en este tema de vital importancia para

nuestro desarrollo tecnólogo y profesional de una manera más sencilla y fácil

de comprender.

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3. Descripción del problema

El transporte es el medio por el cual las personas pueden trasladarse o

trasladar bienes desde un lugar hasta otro, entre estos tenemos el transporte

terrestre, marítimo y aéreo; basándose en el anterior concepto podemos decir

que el transporte marítimo es el principal medio de transporte de mercancías

entre países por medio de puertos.

El origen de este se da como consecuencia de las actividades humanas ya que

la necesidad de buscar recursos, determinó la búsqueda de nuevos territorios,

poblados por grupos humanos pequeños, construyendo viviendas – chozas

próximos al agua. El almacenamiento de mercancías trajo un aumento

demográfico lo que llevo a la formación de grandes comunidades,

diversificando el trabajo, agregando la agricultura, ganadería, tejido, cerámica.

Estas actividades permitieron la expansión económica y surgió la necesidad del

intercambio de mercancía entre ellos. Para este intercambio utilizaron las vías

marítimas. Desde la antigüedad, el transporte marítimo se ha considerado

como la carretera más antigua. Se formaron entonces poderosas flotas de

comercio compuestas develaros dedicados tanto al transporte como la pesca.

En el siglo XIX se transforma el transporte marítimo por la aparición de los

buques a vaporen América latina la historia del transporte marítimo se da en la

época precolombina, el hombre se trasladaba en pequeñas embarcaciones con

troncos de árbol. Con la llegada de los españoles se dio una gran revolución en

el transporte, con la llegada de los barcos a los puertos americanos la cual era

un estímulo para el crecimiento de la ciudad.

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4. Formulación del problema

Hoy en día el transporte de contenedores en el medio (marítimo, aéreo,

terrestre y férreo) es el motor del desarrollo de la historia del hombre y su

comercio,lo cual nos lleva al siguiente interrogante: ¿Cuáles son los avances

evolutivos que ha tenido a lo largo de la historia el transporte de contenedores

en los diferentes medios de transporte? ¿Por qué es importante saber el

surgimiento de esta en nuestra formación como estudiantes de naviera y

portuaria? ¿Por qué es tan importante el uso y transporte de mercancías en

contenedores?

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5. JUSTIFICACIÓN

Las empresas hoy en día busca que sus mercancías lleguen oportunamente

sin sufrir ninguna clase deterioro a sus clientes en el extranjero. En la

actualidad las empresas de transporte en los diferentes medios, tienen una

conciencia de responsabilidad y competencia requeridas para dar respuesta

inmediata a cualquier eventualidad que surja.

Los empresas de transportes están comprometidas a asegurar que sus

instalaciones no sean vulnerables a actos delictivos y terroristas y han

determinado sus niveles de protección para responder eficaz y oportunamente

a cualquier situación emergente.

Con este trabajo vamos obtener el conocimiento de como se origino y

evolucionó el contenedorcomo mecanismo de protección de la mercancía en

los diferentes medios de transportes y como ha evolucionado el transporte

marítimo para movilizar estos contenedores.

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6. EL CONTENEDOR, HISTORIA Y EVOLUCION.

El contenedor es un recipiente de carga para el Transporte aéreo, marítimo,

férreo o terrestre.Usualmente construidos con acero corten son recipientes

reutilizables que permiten el transportede carga pesada o voluminosa. Otra de

susprincipales características es la presencia de losllamados “dados”,

alojamientos especiales para los“twist lock”, que les permite ser manipulados

porequipos especiales así como la estiba en buques y latrinca en camiones u

otros medios de transporte.

El contenedor ha sido desde su creación el principal motor de la evolución del

comercio internacional en todo el mundo. Los millones de contenedores que

hoy transitan el globo terráqueo nacieron de la creatividad de una sola persona.

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La historia del contenedor empezó cuando el norteamericano Malcom McLean,

un empresario del transporte de camiones de Carolina del Norte, que compró

una empresa de buques de vapor en 1955 con la idea de usar sus barcos para

transportar remolques de camión cargados. No tuvo otra alternativa que crear

su propia naviera porque los demás armadores desconfiaban de lo que McLean

proponía.

El primer pasó que dio fue cargar camiones completos en sus barcos. Luego,

con la aparición de los camiones con tractor, solo era necesario cargar el

acoplado con la mercadería, quedando el tractor disponible para otros viajes.

Pero con ese sistema se desaprovechaba mucho espacio. Entonces diseñó

una especie de acoplado de camión sin ruedas, perfectamente rectangular y

separado del rodado, para que ocupara la menor superficie posible sobre los

buques y así aumentar la capacidad de carga de los mismos.

El primer buque considerado "portacontenedores" es el Ideal X, de la empresa

Pan Atlantic, perteneciente a McLean. Zarpó del puerto de Newark, Nueva Cork

con destino a Houston por primera vez el 26 de abril de 1956 cargando 58

contenedores.

Luego llegó la etapa de la estandarización de las medidas para poder manejar

las cargas de modo más sencillo. Se empezaron a fabricar solamente

contenedores de 20 pies y todos los camiones, trenes, grúas, etc. fueron

adaptadas para ellos.

Estas nuevas facilidades provocaron una total revolución en el transporte de

cargas, aumentando en forma considerable el movimiento de mercaderías a

destinos extranjeros.

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7. TRANSPORTE DE CONTENEDORES VÍA MARITIMA

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El transporte marítimo es el facilitador principal del comercio internacional en el

mundo y el primer facilitador del transporte internacional. El transporte marítimo

permite en contrapartida con el resto de opciones de transporte internacional

(transporte aéreo, transporte por carretera, transporte ferrovial, etc.), enviar

grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. Este aglutina

más del 80% del comercio internacional de mercancías y su tendencia es a

seguir incrementando en los próximos años.

El transporte marítimo tiene varias modalidades: transporte por contenedor,

transporte a granel, cabotaje, etc. El más común y el que ha permitido el

desarrollo del comercio internacional y de la explosión del transporte

internacional ha sido el transporte marítimo por contenedor.

Las empresas exportadoras e importadoras compran y venden mercancías y

en función de sus necesidades, de la distancia y de la prisa que tengan en

tener el producto, escogen entre transporte marítimo, transporte aéreo o

transporte por carretera. A mayor distancia, el transporte internacional por

excelencia es el transporte marítimo. Si la variable es la rapidez el transporte a

escoger es el transporte aéreo (aunque su coste sea más elevado). El

transporte internacional de cantidades pequeñas se puede hacer vía aérea o

marítima. En caso de transporte marítimo el servicio es el que comúnmente

llamamos como grupaje internacional que significa que el exportador o

importador puede enviar las mercancías en contenedor compartiendo espacio

con otras empresas o particulares que quieran ir a ese destino. Aunque

parezca raro existen ofertas semanales de grupaje internacional marítimo

desde cualquier parte del mundo.

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8. TRANSPORTE DE CONTENEDORES VÍA FÉRREA

El transporte intermodal, incluyendo un tramo por vía férrea, es el más óptimo

para llevar la carga desde las plantas de producción o los sitios de

almacenamiento a los puertos locales y luego por vía marítima a los destinos

finales en el exterior. Un sistema de transporte intermodal es el que al menos

combina dos sistemas, entre terrestre, ferroviario ó marítimo, optimizado como

un solo servicio, con una tarifa integral y logrando las ventajas individuales de

cada uno de los componentes. De acuerdo a la Intermodal Associatión of

North América (IANA), actualmente cerca de 25 millones de contenedores son

movidos por transporte intermodal al año, lo que equivale a un 20% del total del

movimiento mundial. Se pueden tener diferentes combinaciones del transporte

intermodal como son: ferroviario-marítimo, terrestre-marítimo y terrestre-

ferroviario marítimo. El sistema intermodal ferroviario-marítimo, ha venido

siendo implementado en Norte América, Europa, Japón y esta creciendo más

rápidamente que los otros sistemas tradicionales porque tiene múltiples

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ventajas, entre la que se cuentan, el costo efectivo, confiabilidad, seguridad y

su amigabilidad con el medio ambiente.

La tarifa del transporte intermodal utilizando la vía férrea como uno de sus

tramos, es aproximadamente un 15-20% menor que aquella, utilizando el

transporte terrestre. La modalidad óptima de este servicio es conocido como

“Puerta a puerta” o “Door move”, en el que la empresa exportadora contrata

con la naviera un servicio en el que esta última es responsable por el recorrido

total, esto es, recoger los contenedores directamente en la planta de

producción, ó en el sitio de almacenamiento y entregarlos en el puerto de

destino final en el exterior. Para prestar este servicio, la compañía naviera

contrata los transportadores terrestres para llevar los contenedores Desde la

planta de producción ó el sitio de almacenamiento a una estación de

Transferencia de la compañía ferroviaria. Además contrata la línea ferroviaria,

para llevar los contenedores desde la estación de transferencia hasta el puerto

local. Finalmente, la naviera transporta con sus propios cargueros o los de otra

naviera los contenedores hasta el puerto de destino final en el exterior el

sistema intermodal con componente ferroviario es un sistema más confiable ya

que no solo usa un corredor dedicado, sino que además tiene sistemas de

información en tiempo real y registro del movimiento del equipo punto a punto.

La mayoría de los Transportadores de carga, actualmente usan tecnología de

punta para monitorear los embarques en cada etapa de su recorrido. Con

información en tiempo real se mantiene control e información de la

programación de salidas y llegadas, los cambios o eventos en el recorrido, y el

movimiento de los embarques punto a punto para mantener informadas todas

las partes involucradas en la cadena el transporte. Cuando el transporte se

hace en vía férrea, a través de la Web Site de la compañía ferroviaria, usando

un número de registro y un código de acceso, se puede realizar un

seguimiento del desplazamiento de la carga en tiempo real.

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El sistema intermodal con un componente ferroviario es muy amigable al medio

Ambiente atendiendo el rendimiento de las locomotoras, las emisiones de

gases, y la descongestión de las vías. Este tipo de equipos usados para llevar

los carros con los contenedores mueven 1 tonelada de carga con un

rendimiento de 400 millas por galón de combustible. De acuerdo a la

Environmental Protection Agency (EPA) de los Estados Unidos, la red

ferroviaria presenta solo 9 % del total del oxido de nitrógeno expelido por todo

el sistema de transporte relacionado a esta emisión de gases, con una ventaja

adicional, de no aportar a las congestiones que por diferentes razones se

presentan en las carreteras. El sistema de transporte intermodal con tramo

ferroviario es entonces una solución perfecta en el caso Colombiano. De

acuerdo a estadísticas y datos del sistema de infraestructura, las siguientes

son características del sistema terrestre en Colombia: Carreteras con calzadas

direccionales, la mayor parte del movimiento de la carga se hace en camiones

de 5 ejes, que por su tamaño son lentos y pesados.

Estos vehículos pesados representan el 40% del movimiento vehicular por las

carreteras, lo que produce aumento del tiempo de tránsito hacia los puertos y

causa deterioro de las vías principales. Por lo anterior, es un acierto la solución

planteada por la nueva concesión de Ferrocarril del Oeste en el Sur Occidente,

para consolidar y optimizar un sistema intermodal ferroviario-marítimo en la

región, con una estación de transferencia terrestre-ferroviaria en La Tebaida,

Quindío. El corredor de la concesión del Ferrocarril del Oeste de 385 kilómetros

desde Buenaventura hasta La Tebaida se ampliaría a 500 Kilómetros hasta la

Felisa, Caldas, cumpliendo así el estándar internacional, que recomienda una

longitud de red mínima de 500 kilómetros para implementar un servicio

intermodal de este tipo. De todas formas se necesitaría un tramo de recorrido

terrestre, entre las plantas o sitios de almacenamiento, hasta la estación de

transferencia en La Tebaida. El objetivo del incremento del uso del sistema

intermodal con tramo ferroviario no es desplazar totalmente el de componente

terrestre, sino que es lograr la participación de cada uno, logrando un servicio

óptimo, con el mínimo efecto sobre el medio ambiente.

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El sistema de transporte intermodal incluyendo el componente ferroviario es

una solución no solo para los exportadores al obtener la menor tarifa, con un

servicio seguro y eficiente, amigo del medio ambiente, sino que permite aliviar

la congestión que tiene el transporte terrestre actualmente. En el caso

Colombiano y respecto al menor costo que se obtiene por tener una tarifa

integral, los exportadores e importadores del Sur occidente podrían contratar

servicios “Door move” ó “Puerta a puerta” con las navieras o la empresa

ferroviaria. Sus beneficios se podrán evidenciar plenamente cuando se alcance

la cantidad de 100,000 toneladas a mover por mes a partir del año 2011,

implementado negociaciones óptimas para el servicio intermodal, dependiendo

del volumen de carga a mover en forma regular por la red. Esta disminución

del costo de transporte al negociar una tarifa integral, se reflejaría en una mejor

capacidad de negociación del exportador con el cliente final en el exterior, al

poder brindar un menor precio de su producto. En el futuro, además de ser el

mas óptimo por costo, confiabilidad, seguridad, y su mínimo daño al medio

ambiente, el sistema intermodal con componente ferroviario incrementará su

participación para aliviar el cuello de botella que se tiene actualmente al

depender del transporte terrestre, dificultando el tránsito y deteriorando

sustancialmente las vías.

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9. TRANSPORTE DE CONTENEDORES VÍA TERRESTRE

El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie

terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas.

Es el transporte primitivo del ser humano, aparte delnado en agua.

Posteriormente, los humanos construyeron vehículos para navegar

por agua y aire, lo cual llevó al desarrollo del transporte acuático y transporte

aéreo respectivamente. En la actualidad se usan más que nada los transportes

terrestres debido a que es más rápido viajar por las carreteras, pero al mismo

tiempo contaminan. Los seres humanos los usamos para ir de un lado a otro de

transporte metro. Los animales son seres vivientes en el siglo XX la formación

e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso

a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el

transporte público y de mercancías, así como la exportación a terceros países.

Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y

Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo

nivel que los países más desarrollados.

Las trece colonias británicas originales en América, que se extendieron hacia el

oeste hasta el río Misisipi, el principal modo de transporte terrestre era por

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reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos

americanos.

Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de

estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi

intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las

carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas

privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las

ciudades principales superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios

tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y

trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 Km/h.

El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero

británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e

inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España.

Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas

vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el

desplazamiento de gran número de personas y mercancías por el territorio

español con niveles de motorización próximos a los grandes países

industrializados.

En América, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos

por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las

rutas construidas por los indígenas. Ya en el siglo XVIII existían carreteras que

unían las actuales ciudades argentinas de Tucumán y Buenos Aires, la ciudad

de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, así como las andinas Lima

(Perú) y Paita. También en Brasil se construyeron carreteras costeras.

A pesar de ello, en la actualidad muchos países americanos cuentan con

sistemas de carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y

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México los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y

asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países del sector construir

una carretera panamericana que uniera todo el continente

desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente

a América Central estaba asfaltado y el 87% de América del Sur.

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10. TRANSPORTE DE CONTENEDORESVÍA AEREA

El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar

a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin

lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con

fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.

Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para

pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de

nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado

por este medio se incrementa año tras año.

El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte. Los

adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las

facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de

forma asombrosa.

El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo

terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo

suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de

las regulaciones del transporte aéreo.

Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de

éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de

costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios

de transporte.

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El medio de transporte aéreo tienes una características las cuales son:

Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias.

Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o

de alto valor monetario.

Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.

Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de

todos los medios de transporte.

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del

avión y las medidas de las puertas y accesos.

Características de los contenedores aéreos:

El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al transporte aéreo a

disponer de equipos que reduzcan los tiempos de carga y descarga para

reducir el coste. La IATA ha realizado un esfuerzo de normalización de los

elementos de carga y en 1969 publicó su programa de «unitización» o

agrupación de las mercancías en unidades superiores de carga, como

el contenedor en el transporte marítimo.

Los elementos de carga son dispositivos que se utilizan para contener o sujetar

la carga dentro del avión. Existen dos tipos de elementos de carga:

1. Elementos de sujeción o tiedownequipment

2. Elementos unitarios de carga o unit load devices, ULD.

Por otra parte la unidad de medida utilizada en el transporte de mercancía por

avión es el «FTK» (por las iniciales en inglés de Freighttonne-kilometre) que

representa las toneladas de carga transportada por kilómetro.

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Un elemento unitario de carga, o ULD por sus siglas en inglés (Unit Load

Device), es un contenedor o pallet metálico usado para cargar equipaje,

mercancías, y correo en aviones de fuselaje ancho y determinados aviones de

fuselaje estrecho específicos. Permite que una gran cantidad de carga sea

agrupada en una sola unidad. Puesto que conllevan un menor número de

unidades de carga, ahorran tiempo y esfuerzo al personal de tierra y ayudan a

prevenir retrasos en los vuelos. Cada ULD dispone de su propia lista o

«manifiesto de carga», para que su contenido pueda ser controlado.

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11. Conclusión

Después de toda la información recopilada durante el desarrollo de nuestro

proyecto, llegamos a saber cuál es la importancia acerca del origen y

evolución de los contenedores, por lo investigado aprendimos a saber cuáles

eran los diferentes medios de transportes (aéreos, férreos, terrestres,

marítimos) ,además de esto nos queda completamente claro que el comercio

internacional en contenedores es el más usado a nivel mundial, estas clases de

transportes han contribuido de forma muy activa al desarrollo y avance de la

civilización entre todos los países del mundo .

El estudio del avance en los transportes de los contenedores en nuestra

formación como tecnólogos profesionales en gestión naviera y portuaria nos

ayuda a formarnos como personas competitivas en nuestro campo laboral.

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