Seminario 2: INTRODUCCIÓN MEDICIONES AUTOMOTRICES.
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Ing. Antonio Villegas CasasSistemas Mexicanos de Diagnóstico Automotriz S.A. de C.V.
www.scanator.com.mx
Seminario 2: INTRODUCCIÓN MEDICIONES AUTOMOTRICES.
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Objetivos
• Eficientar el uso del multímetro
• Mostrar estrategias de diagnostico del estado de sistemas
eléctrico a través de uso del multímetro
• Exponer el uso eficiente del escáner automotriz en el
uso de parámetros en línea y su análisis en sus
diferentes formatos
• Introducir como equipo de medición para el diagnostico de
sistemas eléctricos/electrónico, el osciloscopio
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Prácticas
Extremar precauciones para reducir los riesgos a nuestra integridad
Medidas de seguridad
Nunca desconectar algún elemento mientras el interruptor de llave esta encendido
Nunca eliminar un fusible
Nunca puentear un relevador
Evitar dañar el aislamiento de los conductores (reacondicionar si es necesario)
Conocer los elementos de alto voltaje y alto consumo de corriente para evitar daños a la salud
Usar la herramienta adecuada para cada caso
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Mediciones
Analizar el intervalo de medición
Corriente continua/Corriente alterna
¿Unidades?
¿Forma de conexión?
¿Qué deseo encontrar en la medición?
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Prácticas
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Prácticas
Práctica 1
Práctica 2
Práctica 3
Práctica 4
Práctica 5
Medición del sistema de carga del vehículo
Medición de resistencia (sensores/actuadores)
Medición de polaridad en sensores
(Alta/Baja impedancia)
Construcción y prueba de simulador APP
(2 sensores c/correlación)
Medición señales de sensores varios
(Multímetro/Osciloscopio/Escáner)
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Prácticas
Práctica 1
Práctica 2
Práctica 3
Práctica 4
Medición de tierras y voltajes principales
Medición de resistencia (sensores/actuadores)
Medición de polaridad en sensores
(Alta/Baja impedancia)
Medición voltaje/resistencia en conector DLC
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Prácticas
Mediciones voltaje/corriente en estado de arranque
Mediciones voltajes alimentación y líneas de señales de sensores varios
Práctica 5
Práctica 6
Mediciones voltajes de control de inyectores con osciloscopio
Práctica 7
Medición de voltajes en DLC con osciloscopioPráctica 8
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Prácticas
Códigos de falla
Identificación de valores estándares en línea de datos y falla por deducción
Práctica 9
Práctica 10
Graficación de parámetrosPráctica 11
Identificar otros parámetros importantes vía escanerPráctica 12
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Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Clasificación de sensores
Resistivos
(Potenciómetro angular,
potenciómetro lineal)
APP, TPS, posición de clutch, posición de válvula
solenoide, nivel de combustible
Termistor Temperatura
Piezoeléctricos Sensores de aceleración, golpeteo “knock”, presión
Piezoresistivo Presión
Diafragma capacitivo Presión
Termocople Alta temperatura
Inductancia variable Sensores de velocidad de rueda, CKP, CMP
Interruptor Pedal de freno, palanca de velocidades, pedal a fondo, etc.
Efecto Hall CKP, CMP
Electroquímicos Sensores de oxígeno
Hilo caliente Flujo másico (MAF)
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Sensores termistor (ECT, IAT)
Cambio de resistencia como función de cambio de temperatura.Medición interna: voltaje por un divisor de tensión.
ECUGND
Señal ECT
Rp
5V
Temperatura sube, resistencia desciendePor lo tanto, voltaje cae
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
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Sensores resistivos (Potenciómetros)
Cambio de voltaje
como función de un
cambio de posición
5VECU
GND
Min.= 0.05 V
Max= 4.85 VSeñal
Rp
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
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Estrategias de identificación de fallas
Sensores resistivos (potenciómetros)
Voltaje mínimo
Voltaje máximo
Recurrencia
Ejemplo
Nunca voltaje de referencia 0 V
Nunca voltaje de alimentación 5 V
Dos o más sensores para una sola variable
APP, TPS, posición de válvula EGR
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Voltajes de referencia
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Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Referencias a 5 Volts
P0642 & P0652
Corto a tierra (signal voltage): < 4.75 V
P0643 & P0653
Corto a B+ (signal voltage): > 5.25 V
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ECT, IAT, valores límites en vehículo Ford
ECT
P0117 Corto circuito a tierra: <0.03V
P0118 Corto circuito a batería + o circuito abierto: >3.26V
IAT
P0112 Corto circuito a tierra: =< 0.02V
P0113 Corto circuito a batería + o circuito abierto: >3.17V
P0114 Señal intermitente/ruidosa
(Diferencia respecto a la media): => 8.25 C
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P009A
• ABS | Temperatura de aire de entrada menos temperatura de
refrigerante de motor al encender el motor| > 18 °C AND
• ABS | Temperatura de aire de entrada menos temperatura aire
de entrada al encender el motor| > 18 °C
P0111
Racionalidad:
• Expectativa de valor de temperatura de aire de entrada
desciende en baja velocidad/carga reducida: > 24.75 °C o
• Expectativa de valor de temperatura de aire de entrada
incrementa en alta velocidad /carga media: > 24.75 °C
Estancado en un valor:
• Cambio desde arranque de motor en IAT: < 1.5 °C
ECT, IAT, valores límites en vehículo Ford
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Hilo caliente, capa caliente (MAF)
ECUGND
Señal MAF
MAF12 V
Cambio de voltaje como función de cantidad de aire de entradaRalentí: cerca a 1 VWOT: cerca 5 V
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MAF, valores límites en vehículo Ford
P0102
Corto circuito a tierra, circuito abierto: < 0.06 V
P0103
Corto a voltaje de batería: > 4.9 V
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Presión riel de combustible
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Medición APP1 y APP2
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Sensor de detonación, valores límites en vehículo Ford
P0325 & P0330
Señal de sensor de detonación muy baja
(Como función de velocidad de motor): < 0.3516 V
P0326 & P0331
Desviación estándar de sensor de detonación muy baja
(Comofunción de velocidad de motor): < 0.0195 V to 0.0586V
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
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Objetivos
Leer códigos de falla en los autos disponibles
Metodología
Conectar escáner
Acceder al modo especifico o genérico del escáner
Leer códigos de falla
Identificar si fue modo genérico (modo 03, 07 o 0A) o
modo especifico
Códigos de falla (DTCs)
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Práctica 9
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Objetivos
Solicitar con escáner línea de datos (especifica o genérica)
Observar y discutir los valores, estados y unidades
Identificación de valores estándares en línea de datos y falla por deducción
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Práctica 10
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Práctica 6
Metodología
Conectar escáner y seleccionar líneas de datos
Con motor apagado e interruptor de llave encendido,
monitorear línea de datos, hacer anotaciones o
fotografiar los valores, discutir si son o no validos
Con motor encendido, monitorear línea de datos, hacer
anotaciones o fotografiar los valores, discutir si son o no
validos
Identificación de valores estándares en línea de datos y falla por deducción
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Práctica 10
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Línea Unidades
Velocidad del Motor km/hr
Posición de la IAC cuentas
Sensor ECT °C
Flujo de aire calculado g/s
Sensor TP %
Sensor TP V
Sensor MAP kPa
Sensor MAP V
Baro kPa
Promedio PWM inyector ms
Relación aire combustible relación, XX:1
02S/HO2S 1 mV
FT periodo corto %
Aprendizaje de FT Deshabilitado/habilitado
Comando solenoide purga EVAP %
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Línea Unidades
Comando del solenoide de ventilación del EVAP
(si esta equipado) Ventilándose/Sin ventilación
Sensor presión tanque combustible V
Presión tanque combustible mmHg
Sensor nivel de combustible V
Chispa °, gds
Sensor posición EGR %
Retardo de detonación °
Señal ignición 1 V
Comando del relevador de bomba de combustible Encendido/Apagado
Interruptor PNP Velocidad/P-N
Tiempo funcionamiento motor min
Fallas en cilindro 1 Históricas veces
Contador activo CMP cuentas
Sensor medidor de señal aceleración en carretera
en mal estado V
PWM del inyector B1 ms
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Línea Unidades
Vida aceite de la transmisión %
Contador de ciclos de ignición cuentas
Velocidad ruedas no controladas km/hr
Transición R/P Bnc.1 Sen.1 ms
Calentamiento HO2S 1 Bnc. 2 s
Sensor presión de aceite motor kPa
Comando CMP %
CMP Deseado °
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Práctica 10
Líneas de datos
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
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Práctica 10
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Líneas de datos
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Práctica 10
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Líneas de datos
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Objetivos
Listar y discutir todas las variables que aparezcan
en modo genérico en el escáner
Listar y discutir todas las variables que no sean
identificables en un escáner en modo extendido
Graficación de parámetros
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Práctica 11
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Metodología
Conectar el escáner en modo OBDII, ingresar a
graficas seleccionar sensor MAP, TPS, APP, otros
Probar en diferentes estados (motor apagado, motor
ralentí, 3000 y 5000 rpms), si es posible rodar el
vehículo
Comentar los resultados
Graficación de parámetros
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Práctica 10
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Ejemplos: Evolución de temperatura en V y °C
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33
Ejemplos: Línea de datos, SO2
En desaceleración, corte de combustible
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Ejemplos: Línea de datos, TPS, APP y Control Mariposa
Dato CALCULADO por ECU
Dato de CONTROL por ECU
Datos MEDIDOS por ECU
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Ejemplos: Línea de datos, TPS y correlación
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Ejemplos: Línea de datos, TPS y la suma (falla)
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Ejemplos: Línea de datos, APP y TPS
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38
Ejemplos: Línea de datos, easytronic
Datos de actuador
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39
Velocidad de ruedas
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40
Sensor de Oxigeno
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41
Voltaje inestable
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Objetivos
Investigar la línea de datos para identificar otros parámetros
importantes
Metodología
Conectar escáner en modo específico y seleccionar línea de
datos
Enlistar al menos 10 lineas de datos que desconozcas o que
tengas dudas en su definición, comportamiento o intervalos de
medición
Identificar otros parámetros importantes vía escáner
Mediciones automotrices. Nivel diagnosta
Práctica 11
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La mejor
inversión eres
TÚ