SEMINARIO “LA VIA CHILENA PARA LAS EXPORTACIONES ARGENTINAS A MERCADOS DEL PACÍFICO”

Carlos Rivera H.Gerente de Operaciones

Santiago,17 de Octubre de 2013

Cámara Marítima y Portuaria de Chile A.G.

UNA VISION CAUTELOSA SOBRE CORREDORES BIOCEANICOS

1. Por qué todos quieren ser HUB

2. Nuestra Visión sobre CORREDORES el año 2001

3. La responsabilidad de los actores

Visión sobre Corredores Bioceánicos

Visión sobre Corredores Bioceánicos1. Por qué todos

quieren ser HUB2. Nuestra Visión sobre

CORREDORES el año 2001

3. La responsabilidad de los actores

Visión sobre Corredores Bioceánicos

• Los puertos deben invertir en instalaciones más caras para naves mayores y más especializadas. Aumento importante costo fijo.

• Esas inversiones deberán financiarlas en un mercado tremendamente competitivo con presiones tarifarias a la baja.

• Los equipos están diseñados (y su costo) para volúmenes de carga muy superiores a los chilenos. Carencia de masa crítica.

• Solución: captar más carga.

• Por ello, TODOS LOS PUERTOS DEL MUNDO quieren ser hubs o megapuertos.

• En Chile eso obliga a ser parte de un corredor.

• A comienzo de la década del año 2000 estaba de Moda.

• QUIERO REPETIR LO QUE DIJIMOS EN ESA FECHA PARA QUE USTEDES JUZGUEN SI TENÍAMOS RAZÓN O NOS EQUIVOCAMOS

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3. La responsabilidad de los actores

Visión sobre Corredores Bioceánicos

• Frente a necesidad de “captar más carga”, todos miran por “encima de la cordillera”.

• Como en todo, diversas opiniones:– Optimistas– Cautelosos

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• Optimistas– Crecimiento países Cuenca del Pacífico

desplaza comercio desde el Atlántico al Pacífico.

– Chile tiene posición privilegiada en el Pacífico.

– Nuestros puertos son más baratos.– Chile puede construir “puertos profundos”.– Somos economía sólida. Instituciones

serias. Somos socios confiables. – Es parte de la política del Gobierno.

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Visión sobre Corredores Bioceánicos

• Optimistas

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Visión sobre Corredores Bioceánicos

• Cautelosos– No tenemos una “ventaja” en distancia tan

importante como se piensa. Está aumentando comercio con sur de Asia que está más cerca del Atlántico.

– Los costos portuarios se han nivelado.– Los grandes centros poblacionales, de

producción y consumo están en el Atlántico.– Hay opciones a más líneas y tienen menores

fletes.– La cordillera es un obstáculo enorme,– La Hidrovía es una realidad para parte

importante del cono sur.

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• Un caso de Cautela– Jan Hoffmann economista de Cepal dice:

• Los fundamentos para un puerto Hub son, su ubicación y volúmen de carga del hinterland.

• Sudamérica después de Australia, tiene el menor tráfico de transbordo del mundo (0,5%) hacen difícil que puertos chilenos se conviertan en “hub”

• Por volúmenes, en el Atlántico hay más tráficos (55%), más frecuencias, naves más grandes, 5 veces más carga y fletes notablemente más baratos.

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Visión sobre Corredores Bioceánicos

• Se debe contrastar dos factores:• Factor A:– No es posible estructurar un Corredor

definido exclusivamente por ofrecer menores costos de transporte.

– Distancia media BAires/Oriente es 10.500 millas. Valpo/Oriente es 9.500.

– Si flete BAires Oriente es US$ 1.500/box y gastos puertos son US$ 300, hay US$ 1.200 vinculados a distancia.

– Menor distancia 1.000 millas sobre 9.500 significaría para Valpo Oriente un menor flete de US$ 120.

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• Factor A:– Hoy flete terrestre a BAires es de US$ 1.300.– Una tarifa baja de tren es Oakland a Nueva York = US$ 0,26

box/kmt. – Hay 1.450 km entre V Región y B.Aires. A ese valor, el flete

terrestre utópico (2 alto, túneles a nivel) sería de US$ 377.– Incluso a esa tarifa terrestre utópica de US$ 377 , el valor es

mayor que el menor flete marítimo de US$ 120 que esperaríamos obtener.

• Factor B:– Lo que importa es el costo en el destino final. Un acuerdo

comercial adecuado, una buena logística pueden compensar diferencias importantes en costos de transporte.

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Tipo EXPORT. IMPORT. EXPORT.2 IMPORT.3 EXPORT.4 IMPORT.5 FOB US$ FLETE US$ FLETE / FOB

C. GENERAL 1040 1911 86 126 8% 7%GRANEL 165 65 20 14 12% 22%LIQUIDO 141 198 28 18 20% 9%TOTAL 1346 2174 134 158 10% 7%

VALORES PARA 1 TONELADA AÑO 2000

Empresas integradas en busca economías escala

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• Entre Factor A y Factor B , como en otras materias, DECIDIRA EL MERCADO.

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• ¿Qué ha pasado desde el año 2001 al 2012 con las cargas de Exportación de origen Argentina por los puertos Chilenos?

– Carga de Exportación de Origen Argentina, embarcada en Puertos Chilenos durante el año 2001 fueron:

16.726 Toneladas Métricas.– Carga de Exportación de Origen Argentina embarcadas

en Puertos Chilenos durante el año 2012 fueron:

18.715 Toneladas Métricas.• Pese a ventajas y menores costo, ha aumentado

en 11 años sólo un 11,89%

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3. La responsabilidad de los actores

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• Obligación de las Autoridades:– Liderar proceso eliminación barreras transporte, exigir MITRATEL coordine

autoridades.– Ofrecer seguridad y buenos accesos – SIN DUDA HAY TAREAS PENDIENTES

• Obligación Empresarios: – Informarse e integrarse. Los corredores deben entenderse como corredores

de INTEGRACION– CREEMOS PUEDE Y DEBE AVANZARSE MAS

• Obligación de los Puertos:– Entregar todos los servicios que cliente quiere.– Salir a vender con ideas. Nadie llegará solo.

– Hemos cumplido:• Tenemos capacidad suficiente• No hay discriminación• Hay competencia• Las tarifas son las más bajas de Latino América.• Tenemos proyectos para asegurar CAPACIDAD FUTURA Y EXIGENCIAS DE NUEVAS

TECNOLGIAS

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GRACIAS

Cámara Marítima y Portuaria de Chile A.G.