Sena tf

Transporte Fluvial

Servicio Nacional De Aprendizaje

Prácticas Internacionales en transporte fluvial y su aplicación en Colombia

Harrie de LeijerSocio STC-NESTRA

26-Jul-2016 1

Transporte Fluvial

Transporte Fluvial


Introducción

Introducción del Profesor

• Harrie de Leijer

• Actual: Socio en STC-NESTRA

• Antes:

• Director de Estrategias de Panteia/NEA

• Cónsul de Transporte, en el Consulado General de los Países Bajos en Shanghái (para

el Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua de los Países Bajos)

• Director Ejecutivo de la Asociación entre NEA (ahora Panteia) y el Instituto de

Transporte Marítimo del Ministerio de Transporte en Beijing

• Miembro de la Junta directiva de Nedeco y el Grupo Marítimo de Rotterdam

26-Jul-2016 2

Transporte Fluvial


STC-Group

26-Jul-2016 3

Transporte Fluvial


Educación, Entrenamientos, Consultoría e Investigación

26-Jul-2016 4

Transporte Fluvial


22-May-17

Sectores

Transportemarítimo e industriasvinculadas

Puertos y terminales

Transportey logística

Industriadel

proceso y energía

Sectores

5

Transporte Fluvial


22-May-17

Nuestros niveles de educación

Nivel 5+Pos-grado

Nivel 1-Entrenamiento vocacional

Diploma

Vocacional

Bachelor

Maestría

Pre-vocacional

6

Transporte Fluvial


22-May-17

Centros de Educación y Entrenamientos

− Holanda− Rotterdam

− Lloydstraat (HQ)− Wilhelminakade− Waalhaven− Soerweg− Heijsekade

− Brielle− Stellendam− Katwijk

− Filipinas − Palompon

− Sud-Africa− Johannesburg/Cape Town

− Sultanado de Oman− Muscat− Sohar

− Vietnam− Hanoi− Ho Chi Minh City

− Brasil− Recife

− Colombia− Barranquilla

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7

Transporte Fluvial


22-May-17

Organización sin fines de lucro: fuerzas combinadas de STC-Group y la Universidad del Norte de Barranquilla de Colombia

El Centro es una de las iniciativas apoyadas por el gobierno deLos Países Bajos a partir de los fondos del ‘Transition Facility’ en2013

Centro de Excelencia en Puertos, Transporte y Logística

8

Transporte Fluvial


22-May-17

Centro de Excelencia en Puertos, Transporte y Logística

Con el apoyo de:

Proyectos en Colombia

9

Transporte Fluvial


22-May-17

Programas educativos del Cedex:


10

Transporte Fluvial


22-May-17

Asistencia técnica del Cedex:


11

Transporte Fluvial


22-May-17

http://www.uninorte.edu.co/web/centro-de-

excelencia-en-puertos-transporte-y-logistica/inicio


12

Transporte Fluvial


Introducción

STC-NESTRA

• Netherlands Expert Group for Sustainable TRAnsport and Logistics (Grupo holandés de

Expertos en Transporte y Logística Sustentables)

• Miembro del STC-Group (NESTRA fue fundado a mediados de 2014)

• NESTRA provee consultoría de alto nivel y servicios de investigación aplicados en el

ámbito de Transporte y Logística Sustentables

• NESTRA se dirige a brindar servicios a organizaciones públicas y privadas a nivel

nacional e internacional tales como Ministerios de Transporte, Comisión Europea, Banco

Asiático de Desarrollo, Banco Mundial

• NESTRA desarrolla sinergias y brinda en sus proyectos la experiencia práctica,

capacidades y la red disponible dentro de la organización de STC-Group

26-Jul-2016 13

Transporte Fluvial


Introducción


Involucrado en proyectos de puertos, logística, transporte multimodal y TF en:

• Los Países Bajos, CE, China, Colombia, Brasil, La India, Indonesia, Vietnam, Tailandia,

Bangladesh, Europa Oriental, Rusia, Ucrania y Egipto, entre otros

Para clientes como:

• BAD, Banco Mundial, BID, Autoridades Portuarias, Autoridades Fluviales, empresas

logísticas, Comisión Europea, gobiernos nacionales

26-Jul-2016 14

Transporte Fluvial


Introducción


Ejemplos de Proyectos en diferentes áreas:

• Manual sobre buenas prácticas para el desarrollo de TF (Banco Mundial)

• Estudio de 2a opinión para el Puerto de Mar Profundo de Yangshan en Shanghái

• Establecimiento de un Departamento Marítimo en Instituto de Tecnología en Surabaya

• Participación en Planes Maestro de TF para Colombia, Brasil, China, La India

• Corredores de Transporte Multimodal en Brasil

• Conectividad Portuaria en La India

• China: Desarrollo de una Cinta Económica del Río Yangtzé

• Aplicación de GNL en el transporte

26-Jul-2016 15

Transporte Fluvial


Introducción al TF

• Introducción al TF

• Sistemas del TF alrededor del mundo

o La lógica del TF

o Planes de desarrollo para sistemas sustentables de TF

o Desarrollos de TF en países y regiones específicos de modo de ejemplo

• Colombia

o Plan Maestro Fluvial

o Camino de desarrollo y posibles proyectos (pilotos)

• Elementos del sistema de TF

o Políticas y estrategias

o Infraestructura: vías navegables, puertos y terminales

o Buques

o Operaciones y empresas, tripulaciones

o Sistemas de información

o La economía del TF

26-Jul-2016 16

Transporte Fluvial


¿Está teniendo problemas de transporte?

Introducción al TF

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Transporte Fluvial


Solo agregue

agua

Agua es el camino correcto

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Transporte Fluvial


... y en siglos de éxitos venideros

Introducción al TF

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Transporte Fluvial


Tecnolo

gía m

odern

a significa

solu

ciones m

odern

as.

© VNF

Introducción al TF

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Transporte Fluvial


Soluciones modernas dan los mejores resultados

Introducción al TF

26-Jul-2016 21

Transporte Fluvial


© BVB

Granel

Todo es p

osible

Introducción al TF

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Transporte Fluvial


© BVB

Contenedores

Todo es p

osible

Introducción al TF

26-Jul-2016 23

Transporte Fluvial


470 TEU

200 TEU

48 TEU

Elija el tam

año q

ue req

uiere

Introducción al TF

26-Jul-2016 24

Transporte Fluvial

Servicio Nacional De AprendizajeTod

o es posib

le

© BVB

Bienes empaquetados y paletizados

Introducción al TF

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Transporte Fluvial


Líquidos y gasificados

Todo es posible

Introducción al TF

26-Jul-2016 26

Transporte Fluvial


Introducción al TF

Bruselas:

El transporte por TF de arena sobre 5 km de la empresa de construcción

Dekempeneer (remplaza 1000 camiones/año)

Transporte de escombros y otros residuos de la construcción

Todo es posible

Materiales de Construcción

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Transporte Fluvial


Todo es posible

Introducción al TF

2.3 mil millones de toneladas de residuos

generados en los EEUU cada año

60% de este monto es transportado por

camiones

Lille:

216.000 contenedores/año por barcaza

(20.000 camiones)

Eliminación de residuos

26-Jul-2016 28

Transporte Fluvial


Transporte especializado

Todo es posible

Introducción al TF

26-Jul-2016 29

Transporte Fluvial


Transporte especializado

Todo es posible

Introducción al TF

26-Jul-2016 30

Transporte Fluvial


Elija el tamaño que requiere

38.50 metros

55 metros

82 metros

135 metros

Introducción al TF

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Transporte Fluvial


Sistemas de vías navegables interiores en el mundo (1,000 kms)

Fuente: CIA World Factbook (2012)

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Transporte Fluvial


Las cuencas principales del mundo

Fuente: Rivers of the World

Más larga:AmazonaNiloYangtzé

Más ocupada:YangtzéMississippiRin

Más larga

Más

ocupada

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Transporte Fluvial


TF en el mundo

Volúmenes en millones de toneladas por año:

China (Río Yangtzé): +2,000

US (Mississippi): 630

Europa (Rin/Danubio): 552

La India (total): 80

Brasil (total)/Amazonas: 79 / 49

Paraná/Paraguay: 20

Volga: 20

Mekong: 3

Nilo: 3

Nota: transporte de pasajeros es más significativo en algunas cuencas fluviales inconsistencias en los datos

Fuente: Ríos del Mundo, WWINN, agencias nacionales

26-Jul-2016 34

Transporte Fluvial


Tendencia mundial:

Incremento en el rol del TF e interés elevado:

China: Cinta Económica del Río Yangtzé

Europa: TEN-T y la integración del TF

EEUU: Carreteras marineras

Brasil/Colombia: Planes estratégicos para el TF

Programa de Navegación del Mekong Delta

Desarrollo del Río Nilo

India: 101 Vías Navegables, NW1

26-Jul-2016 35

Transporte Fluvial


Pero

Posición inicial del TF a veces pobre

Gobiernos luchan para desarrollar planes de TF

Bajos niveles de educación

Bajos niveles de conocimiento

Posición de competencia pobre

Poco atención para transporte, más para energía hidráulica, irrigación,

prevención de inundaciones

Pobre imagen y poco interés para los capitanes

Políticas portuarias enfocadas en accesibilidad del mar profundo

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Transporte Fluvial


¿Por qué agregar agua?

El agua es económica

¿Por qué TF?

26-Jul-2016 37

Transporte Fluvial


Water is cost effective

0,51

1,94

0,82

0,1 1,86

0,43

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

Terrestre Vía Navegable Tren

Costos externos del tren (costossociales como seguridad, ruido yemisiones)

Costos del tren (construcción ymantenimiento)

Costos externos de la vía navegable(costos sociales como seguridad,ruido y emisiones)

Costos de la vía navegable(construcción y mantenimiento)

Costos externos de la ruta (costossociales como seguridad, ruido yemisiones)

Costos de la ruta (construcción ymantenimiento)

Economía

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Euro por 100 Ton/km

Transporte Fluvial


Transporte por agua permite transporte de más bienes por viaje

Volumen y Costo

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Transporte Fluvial



El agua es fiable

Fiabilidad

26-Jul-2016 40

Transporte Fluvial


© BVB


El agua es segura

Seguridad

26-Jul-2016 41

Transporte Fluvial


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

Min Max Avrg Min Max Avrg Min Max Avrg

Road freight Railways Inland shipping

1,99 2,02 2,01

1,41 1,51 1,46

0,170,35 0,27

€ - Cents per ton-km Costo externos de modos de transporte

ClimategasesAir pollution

Noise(bonus)


El agua es sustentable

Sustentabilidad

26-Jul-2016 42

Transporte Fluvial



El agua es sustentable

Sustentabilidad

26-Jul-2016 43

6,6

100

333

500

0 100 200 300 400 500 600

Air

Road

Train

Inland Waterway

kilómetros por 5 litros de combustible

Transporte Fluvial


Cuellos de botella

Desventajas; barreras naturales

26-Jul-2016 44

Transporte Fluvial


La clave del éxito está en la cooperación

El TF ya no es un modo por separado

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Transporte Fluvial




26-Jul-2016 46

Transporte Fluvial




26-Jul-2016 47

Transporte Fluvial


22-May-17 48

Transporte Fluvial


Algunos Factores de Éxito son:

• 24/7

• Más rápido de lo que uno piensa

• Voluminoso

• Amigable para el Medio Ambiente

• Más barato

• Más seguro

• Menos congestión

Factores de éxito del TF

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Transporte Fluvial


Todos los tipos de carga en Europa:

Ca. de 550 millones de toneladas por año Luego de granel, bienes de consumo cada vez más

transportados por agua Mercado de contenedores duplicará en 2020

Bienes Transportados

26-Jul-2016 50

Transporte Fluvial


Comparar países con TF en desarrollo muestra

Grandes similitudes en estado de TF:

• Poco uso

• Poca atención política

• Bajos niveles de conocimiento

• Proyectos planificados relacionados al hardware

• Baja conciencia de los beneficios de TF

• TF como modo por separado

• TF es relativamente caro y de bajo rendimiento/calidad

Todos ven las ventajas de seguir desarrollando y llaman a la innovación,

actualización, cambio de mentalidad

Algunos países están desarrollando planes de TF, pero el enfoque el hardware

26-Jul-2016 51

Transporte Fluvial


Práctica / experiencia muestra que

• Resultados pueden ser alcanzados cuando los gobiernos

tienen una política de apoyo

• Planes de desarrollo integrado son desarrollados

• Los capitanes y la industria de logística están

involucrados activamente

• Enfoques innovadores son aplicados

• Soluciones dedicadas son desarrolladas según las

características del país y las vías navegables

26-Jul-2016 52

Transporte Fluvial


Objetivos y programas estratégicos

China EEUU UE

Objetivos estratégicos:• Incrementar la utilización del TF al sustancialmente mejorar el sistema de vías navegables para 2020:- Incrementar Clase III+ de 8.687 km a 14.300 km- Incrementar Clase V+ de 24.000 a 36.000 km;• Y promover una flota de buques más eficiente y eficaz

Objetivos estratégicos:• USDOT objetivo de transporte para aliviar la congestión de transporte al incrementar el uso del TF y el transporte intermodal usando TF• Principal objetivo del sector declarado por MARAD es proteger la industria y preservarla para operadores/ buques/ tripulaciones de los EE.UU.

Objetivos estratégicos:• Promover y fortalecer la posición competitiva del TF para ayudar a crear un sistema de transporte sustentable en su totalidad• Superar cuellos de botella e incrementar la conectividad de las vías navegables de importancia a nivel europeo

Programas:• Plan de Desarrollo a Largo Plazo hasta 2020 de la vía navegable• 12do plan de 5 años hasta 2015• Programa de estandarización de buques• Diseño del marco para un servicio de información fluvial integrado

Programas:• Plan Estratégico de USDOT y la Estrategia de MARAD• Desarrollo e implementación de los Servicios de Información Fluvial y Costera (CRIS por su sigla en inglés)

Programas:• Programas nacionales, más• Plan de Desarrollo y Acción para la Navegación y Vías Fluviales en Europa (NAIADES por su sigla en inglés)• Programa de Marco Polo• Programa de la red Transeuropea (TEN-T por su sigla en inglés)• Sistema de Información Fluvial Armonizado (RIS por su sigla en inglés)

26-Jul-2016 53

Transporte Fluvial


Principales tipos de materias

primas transportadas por TF

China EEUU UE

Toneladas de carga - km Toneladas de carga – km Toneladas de carga - km

Carbón y coque 17%Petróleo y derivados 8%Metálicos y menas no metálicas 19%Materiales de construcción 34%Acero 7%Contenedores 6%Otros 9%

Carbón y coque 22%Petróleo y derivados 14%Alimentos, granos y agrícolas 25%Materiales crudos 18%Químicos 11%Manufacturados 9%Otros 1%

Carbón y coque 11.6%Petróleo y derivados 16.2%Alimentos y agrícolas 14.6%Materiales de construcción 20%Químicos y fertilizantes 11.1%Manufacturados y acero/hierro 16.6%

Contenedores manejados en puertos interiores:10 millones TEU por añoIncrementando en un 30% por año

Contenedores por TF:Insignificante

Transportes de contenedores por TF:Varios millones de TEU viajes/añoIncrementa en un 7% por año(concentrado en el sistema del Rin)

26-Jul-2016 54

Transporte Fluvial


Estructura de flota de carga

China EEUU UE

Estructura de flota (nros. por tipo de buque)

• 80% barcazas• 20% remolcadores y otros

• 79% barcazas de carga seca• 11% buques tanque• 10% remolcadores

• 72% barcazas de carga seca• 13% buques tanque• 15% remolcadores

Estructura de flota (por número, excluyendo remolcadores)

• 80% autopropulsado• 20% barcazas sin propulsión



Capacidad de barcaza promedia (toneladas)

• barcaza autopropulsada: promedio 308• barcaza s/ propulsión 322

• carga seca: 1.353• buques tanque: 2.149

• carga seca: 1.031• buques tanque: 1.358

Buques autopropulsados (kW)

• barcaza autopropulsada: promedio 138• remolcador 227

• barcaza de carga seca 1.110• buques tanque N/A• remolcador 1.318

• barcaza de carga seca 456• buques tanque 579• remolcador 361

Tamaño de unidad total

Múltiples remolcadores de barcaza de más de 20.000 toneladas son comunes en las áreas bajas del Yangtzé y en otros lugares

•Típico remolcador de barcaza de 15 unidades en los ríos principales, cargando más de 20.000 toneladas. Remolcadores de 45 barcazas son posibles al sur de Baton Rouge

•Típicamente transportado como buques singulares autopropulsados pero hay remolcadores de barcaza más grandes en el Danubio y remolcadores de barcaza muy grandes en el Rin en los Países Bajos

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Transporte Fluvial


El caso del TF

Oración tomada de un documento de IFI

“El TF es el modo de transporte más limpio, seguro y más eficiente en cuanto a la energía. El TF puede proveer una alternativa económica

para el transporte por carretera para trasladar carga, y por lo tanto aliviar la congestión de tráfico en las autopistas del país, reducir el consumo de energía, y evitar las emisiones que crecen

rápidamente, que agravan la contaminación de aire y que contribuyen al cambio climático global”

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Transporte Fluvial


La motivación del TF

El único modo que brinda capacidad adicional de fácil acceso

Competitivo y Eficiente

o El TF brinda una alternativa para más (todos) los tipos de carga, desde la

perspectiva de la cadena de suministros

Limpio y Verde

o El TF es el modo más limpio (emisión, uso de energía, desechos del buque)

Seguro

o Respuesta de accidentes, mercancías peligrosas, emergencia y derrames

Listo para el Futuro y Sustentable

o Profundización de las vías navegables vs ‘lugar para ríos’, ‘trabajar con la

naturaleza’

o Asuntos de transporte por agua relacionado a otros usos/usuarios de la vía

navegable26-Jul-2016 57

Transporte Fluvial


Resurgimiento del TF

P: Considerando las ventajas y puntos fuertes: ¿por qué el TF fue

abandonado durante tantos años y en tantos países?

Regiones y países con (alto nivel) de apoyo político muestran un fuerte

crecimiento: China, los países del Rin

O tienen la intención de desarrollar (aun más): Brasil, Colombia, La India,

Bangladés, Vietnam, países del Danubio, Egipto

26-Jul-2016 58

Transporte Fluvial


Pero (repetido)

Posición inicial del TF a veces pobre

Gobiernos luchan para desarrollar planes de TF

Bajos niveles de educación

Bajos niveles de conocimiento

Posición de competencia pobre

Poco atención para transporte, más para energía hidráulica,

irrigación, prevención de inundaciones

Pobre imagen y poco interés para los capitanes

Políticas portuarias enfocadas en accesibilidad del mar profundo

26-Jul-2016 59

Transporte Fluvial


Sistemas de TF madurados

Infraestructura: enlaces faltantes, gestión y financiación innovadores, enfoque de

corredor, construcción con la naturaleza, espacio para ríos

Niveles de eficiencia incrementados: integración del TF en las cadenas de logística

(co- y sincromodalidad), buques innovadores, Servicios de Información Fluvial,

ventanas únicas

Niveles de seguridad incrementados

Mejor rendimiento medioambiental y ecologización

Provisión de capacidades cualificadas

(nota: incentivos siguen en uso y son necesarios)

26-Jul-2016 60

Transporte Fluvial


Mercados de TF Emergentes

Financiación y recuperación de costos para infraestructuras nuevas/mejoradas

Identificar potencial de flujo de carga

Innovación de la flota

Mejoras en las capacidades de la vía navegable

Barreras de entrada más bajas (inversión en buques)

Ubicar las industrias a lo largo de la vía navegable

Llevan a una mejor posición más competitiva para el TF

26-Jul-2016 61

Transporte Fluvial


Desafíos en el TF

Incrementar volúmenes de carga y encontrar nuevas cargas

Mejorar la eficiencia y el rendimiento económico

Integrar el TF en corredores de transporte multimodal

Mejorar el rendimiento medioambiental

Mejorar los niveles de seguridad

Mejorar la accesibilidad del hinterland

la solución convencional:

profundizar las vías navegables, para recibir buques más grandes, transporte más

barato, mejor penetración del hinterland

a través de: dragado, construcción de represas, esclusas

26-Jul-2016 62

Transporte Fluvial


Tipos de transporte fluvial

1. Transporte a y desde puertos marítimos

2. Transporte doméstico/continental

1. Transporte a y desde puertos marítimos Contenedores de Mar Profundo Carga seca Carga líquida Vehículos nuevos

1. Transporte doméstico/continental Materiales de construcción Bienes de bajo valor

Ambición: aumentar la participación del TD en los flujos continentales/ domésticos.

26-Jul-2016 63

Transporte Fluvial


Para el corto y mediano plazo

Transporte a y desde puertos marítimos sigue siendo el sector más interesante, rentable y prometedor para el TF

Conclusión, debemos observar:

Desarrollos portuarios Puertos de conexión – TF Conexiones con el interior Terminales interiores Corredores multimodales

Para desarrollar una visión y estrategia para el TF

26-Jul-2016 64

Transporte Fluvial


Conclusión

Los gobiernes están luchando sobre cómo desarrollar un sistema de TF

sólido y sustentable

El sector privado duda para la inversión

26-Jul-2016 65

Transporte Fluvial


Árbol de problemas en TF emergente

Transport demand increaseabsorbed by road transport

Road congestion & accidents

High transport costs

Unsustainable economicdevelopment in the river

basin

Air pollution and climate change

Lack of modern port and landing

facilities

Vessel fleet is not efficient

Limited rivermanagement

capacity

Insufficient safety and environmental

management systems

Limitednavigability

throughout year

IWT services are not competitive and cannot meet market demand

Low degreeof Port Service

Providers

Uncoordinatedport

development

Limitednight

navigationfacilities

Large fluctuationin water level

Shallowwaters and

shoals

Many old and small vessels

Limited fundingfor river

improvements

Limitedpublic

budgets

Lack of knowledge

and information

Uncleardivision of responsibi-

lities

Many unaccounted co-benefitsfrom river improvements in clean

energy, irrigation and flood control

Low levels of cost-recovery

Transport demand increaseabsorbed by road transport

Road congestion & accidents

High transport costs

Unsustainable economicdevelopment in the river

basin

Air pollution and climate change

Lack of modern port and landing

facilities

Vessel fleet is not efficient

Limited rivermanagement

capacity

Insufficient safety and environmental

management systems

Limitednavigability

throughout year

IWT services are not competitive and cannot meet market demand

Low degreeof Port Service

Providers

Uncoordinatedport

development

Limitednight

navigationfacilities

Large fluctuationin water level

Shallowwaters and

shoals

Many old and small vessels

Limited fundingfor river

improvements

Limitedpublic

budgets

Lack of knowledge

and information

Uncleardivision of responsibi-

lities

Many unaccounted co-benefitsfrom river improvements in clean

energy, irrigation and flood control

Low levels of cost-recovery

26-Jul-2016 66

Transporte Fluvial


Plan de desarrollo del sector de TF

26-Jul-2016 67

Transporte Fluvial


Estados Unidos

TF a gran escala

Carga líquida & seca

Concepto de red radial de consolidación

Carreteras marineras: COB

Sistemas de información abiertos

• Operadores

• USACE

26-Jul-2016 68

Transporte Fluvial


22-May-17

Estados Unidos

69

Transporte Fluvial


22-May-17

Estados Unidos

70

Transporte Fluvial


Red Radial de Consolidación

26-Jul-2016 71

Transporte Fluvial


COB - Carreteras marineras

COB Contenedor en Barcaza

Carreteras Marineras

26-Jul-2016 72

Transporte Fluvial


Ingram (www.ingrambarge.com)

26-Jul-2016 73

Transporte Fluvial


Ingram (www.ingrambarge.com)

Información abierta sobre:

• Condiciones fluviales

• Demoras en las esclusas

• Nivel diario del río

• Registro de barcazas

• Páginas de clientes

26-Jul-2016 74

Transporte Fluvial


USACE

EEUU

Cuerpo de

Ingenieros

de los Estados

Unidos

26-Jul-2016 75

Transporte Fluvial


Proyecto de las Vías Navegables Inalámbricas

Puerto de Pittsburg

• Smartlock

• RiverNet

USACE

26-Jul-2016 76

Transporte Fluvial


Latinoamérica

Brasil Colombia

26-Jul-2016 77

Transporte Fluvial


Brasil

Grandes vías navegables en el norte (Amazonas)

Vías navegables más pequeñas y reguladas en el sur

Muchos ríos obstruidos por represas (hidroenergía)

» Vías navegables interiores principales: 11

» Largo total: 13.000 km / 65.000 km

Cuenca del Amazon

Cuenca del noreste

Cuenca de Sao Francisco

Cuenca deTocantins Araguaia

Cuenca de Paraguay

Cuenca de Tietê Paraná

Cuenca del Sureste

Cuenca del Sur

26-Jul-2016 78

Transporte Fluvial


PHE: Plan Maestro del TF

La estrategia para el desarrollo del TF

en áreas focales (geográficas y

económicas)

Alineados con el PNLT (Plan Nacional

de Logística), Plan de acciones (corto,

mediano y largo plazo)

• intervenciones infraestructurales,

• intervenciones políticas y legales,

• actividades necesarias de marketing,

Base de datos y suministro de

información.

Current Cargo Flow

Development of Economic Scenarios

Measures

Current Infrastructure and Transport System

Future Cargo FlowFuture

Infrastructure and Transport System

26-Jul-2016 79

Transporte Fluvial



Objetivo 120 millones de toneladas en 2031(x5)

Inversiones en infraestructura, buques, medidas acompañantes e incentivos

A nivel nacional: Grupo de Trabajo del TF

Para cada vía navegable: grupos de desarrollo regional

26-Jul-2016 80

Transporte Fluvial



Incentivos relacionados a:

• Levantar una industria naval

• Fomentar el uso del transporte por vía navegable

• Crear zonas industriales a lo largo de las vías navegables

• Actualizar la calidad de la flota

• Agencia de promoción del TF

• Atraer nuevos usuarios

• Calidad de la tripulación

26-Jul-2016 81

Transporte Fluvial


El TF en economías emergentes en Asia

26-Jul-2016 82

Transporte Fluvial


Mekong

26-Jul-2016 83

Transporte Fluvial


Comisión Fluvial de Mekong

Acuerdo de la Comisión Fluvial de Mekong (MRC por su sigla en

inglés)

Artículo 9: Libertad de Navegación

“ Basado en la igualdad de derecho, libertad de navegación será

acordada a través del flujo principal del Río Mekong sin observar

límites territoriales, … ”

“ Se mantendrá el Río Mekong libre de obstrucciones, medidas,

conducta y acciones que pueden directa o indirectamente impactar la

navegabilidad, …”26-Jul-2016 84

Transporte Fluvial


MRC Programa de Navegación

Solo empezó hace unos años

Objetivos:

• Promover la libertad de navegación e incrementar las oportunidades de

comercio internacional (facilitación de comercio), y

• Asistir en la coordinación y cooperación en desarrollar transporte fluvial

eficaz y seguro de manera sustentable y protectora para el entorno de las

vías navegables

26-Jul-2016 85

Transporte Fluvial



Un programa de 5 componentes

26-Jul-2016 86

Transporte Fluvial



C1

ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO

Y

PLANEACIÓN DE TRANSPORTE FLUVIAL

C2

MARCO LEGAL

PARA

LA NAVEGACIÓN TRANSFRONTERIZA

C3

SEGURIDAD DE TRÁFICO

Y

SUSTENTABILIDAD MEDIOAMBIENTAL

C4

INFORMACIÓN, PROMOCIÓN

Y

COORDINACIÓN

C5

DESARROLLO INSTITUCIONAL26-Jul-2016 87

Transporte Fluvial


MRC Resultados

Nuevo programa de Navegación 2016-2020

26-Jul-2016 88

Transporte Fluvial


La India

5 vías navegables nacionales

Nuevo: 101 Vías Navegables

Rol del PMO

Rol de los grandes navieros

Integración de la industria

Tata, Jindal

Involucramiento del Banco Mundial

26-Jul-2016 89

Transporte Fluvial


22-May-17

La India

90

Transporte Fluvial


La India

Bajo desarrollo:

Proyecto NW1 (800 millones de USD, préstamo del Banco Mundial):

• Estudio de mercado

• Estudio de ingeniería

• Estudio de medio ambiente

• Diseño de buques y buques limpios (GNL)

• Desarrollo de la Capacidad

• Consejeros logísticos

Plan Estratégico para 101 Vías Navegables Nacionales

Proyecto de conectividad Puerto – TF

26-Jul-2016 91

Transporte Fluvial


China

State Council of the People’s

Republic of China

Ministry of Transport

Ministry of Environmental

Protection

Maritime Safety Administration

Changjiang River Administration of

Navigational Affairs

Regional Maritime Safety

Administration Department

Changjiang Maritime Safety Administration

Changjiang Three Gorges Naviation

Bureau

Institutional setting Three Gorges

• Impulso fuerte del gobierno

• Alto nivel de innovación

• Estrategia de ecologización

26-Jul-2016 92

Transporte Fluvial


El TF en China en 1990

93

26-Jul-2016

Transporte Fluvial


El enfoque de China 1990-2010

Construcción de puertos y terminales

Modernización (estandarización) de los puertos y las terminales

Mejoras en las vías navegables:

1. Vías navegables principales (Yangtzé, Pearl, Gran Canal)

2. Tributarios, y vías navegables más pequeñas

Profundización, esclusas, dragado

Desarrollo del transporte de contenedores

Reforma de mercado

9426-Jul-2016

Transporte Fluvial


El TF en China hoy

95

El Gran Canal

Río Xiang

Cuntan terminal ChongqingWuhan Yangtze

Represa 3 Gorges

26-Jul-2016

Transporte Fluvial


Pero………..

Problemas de eficiencia

Temas de seguridad

Asuntos del medio ambiente

Personal entrenado y certificado

Fuerte competencia

Faltan conexiones multimodales

9626-Jul-2016

Transporte Fluvial


Cambiar la Estrategia (de 2011)

97

Documento del Consejo Estatal

Seguido por un Plan de implementación del Ministerio de Transporte

Memorando de entendimiento antiguo MoR-MoT

Atención creciente para un TF verde y seguro

26-Jul-2016

Transporte Fluvial


Cambiar la Estrategia

Primer Ministro Chino Li Keqiang

(Chongqing, Abril 29, 2014)

98

- ha instado el desarrollo de la Vía Navegable de Oro” sobre el Río Yangtzé como impulsor del crecimiento regional;

- crear una cinta económica alrededor del Río Yangtzé para conectar la región oriental relativamente desarrollada con las áreas central y occidentales menos desarrolladas

- enfatizó la protección ecológica a lo largo del Río Yangtzé y llamó por crear la vía navegable en un corredor verde;

- enfatizó el desarrollo de logística en Orchard Port (Guoyuan), un puerto importante a lo largo del Río Yangtzé conectando transporte por agua, tren y rutas.

26-Jul-2016

Transporte Fluvial


22-May-17

Corredor Económico Yangtzé

99

Transporte Fluvial


Incremento en tamaño de buque en China

26-Jul-2016 100

Transporte Fluvial


La flota

10126-Jul-2016

Transporte Fluvial


Algunas buenas prácticas chinas

Programas de estandarización de barcazas

Cambio a GNL

Desechos relacionados al TF

Implementación SIF

Programas de incentivos y medidas de estímulo

Pero: …….. Todavía quedan muchas cosas por hacer

10226-Jul-2016

Transporte Fluvial


Colombia

Grandes puertos marítimos con conexiones fluviales (Magdalena)

Ríos solo usados para distancias cortas hacia/desde los puertos

Cuencas fluviales aisladas casi nunca usadas (Orinoco, Amazonas)Cuenca

navegableRíos Inspecciones fluviales

Magdalena

Magdalena

Barranquilla, Cartagena,

Calamar, Magangue, El

Banco, Gamarra,

B/bermeja, Pto. Berrio,

Pto. Salgar y Girardot

Cauca Caucasia, Guaranda

Sinú Monteria

Atrato

Atrato Quibdó, Riosucio

San Juan Istmina

• Caño Waffe - Rio

LeónTurbo

Orinoco

MetaPto. López, Pto. Gaitán,

Pto. Carreño

Guaviare San José del Guaviare

Arauca Arauca

Inirida Pto. Inírida

Amazonas

Amazonas Leticia

PutumayoPto. Asis, Pto.

Leguizamo

Caquetá Solano

Caguán Cartagena del Chaira

26-Jul-2016 103

Transporte Fluvial


Plan Maestro Fluvial

El principal objetivo del Plan Maestro del TF es obtener un sistema de

transporte fluvial más competitivo y más limpio, seguro y beneficioso para

el desarrollo social

Nota: en mucho del territorio nacional el transporte fluvial es el ÚNICO modo existente de

transporte

Elementos del Plan Maestro del TF:

1) Infraestructura de la vía navegable

2) Organización y Planeación institucionales

3) Operaciones

4) Promoción

5) Financiación 26-Jul-2016 104

Transporte Fluvial


Estrategias Operacionales

Integrar vías navegables en el sistema de transporte, identificar flujos de carga que

puedan ser transferidos, tanto a agua como a agua/multimodal

Fortalecer la posición competitiva del TF a través de reducción de costos y mejoras

de rendimiento operacional

Incrementar la demanda por transporte cerca de vías navegables al crear zonas

económicas ‘húmedas’

Promover el movimiento de cargas más peligrosas y carga sobredimensionada al TF

Actualizar la calidad de la flota (seguridad, emisión, tripulación, respuesta de

emergencia)

Gestión de tráfico y monitoreo de la respuesta de emergencia

26-Jul-2016 105

Transporte Fluvial


Estrategias Promocionales

Promoción general del transporte fluvial

• Campaña de concientización;

• Crear una asociación de navieros para alentar la cooperación, coordinación,

estandarización y profesionalización del sector.

Estrategia para cambiar los flujos de transporte hacia las vías navegables

• Política industrial: (re) industrializar ubicación considerando el sistema de

transporte

• Servicios de consultoría para dueños de carga

• Estimular el transporte de bienes peligrosos por vías navegables;

Estrategia para soportar operadores y operaciones

• Programa de actualización de flota dirigido a bajar los costos operativos (uso26-Jul-2016 106

Transporte Fluvial


Fase de implementación 1

Proyectos piloto:• Información de flujo de carga dirigida a las cargas de retorno

• Punto de conexión intermodal río/ruta como parte de un plan de desarrolloregional

• Desarrollo de un plan para la educación y el entrenamiento

• Desarrollo de una ruta única acuática turística

• Estudio sobre la reducción de impuestos sobre el combustible devolución para el TF

• Actualizar/producir Cartas de Navegación Electrónica para los ríos principales

Organización Institucional:• Funciones y oficiales segregadas

• Creación de un grupo especial de operación para el TF

26-Jul-2016 107

Transporte Fluvial


Hechos

Se transportan más bienesTasa de crecimientoVías navegables Conectan Europa

Las vías navegables europeas

26-Jul-2016 108

Transporte Fluvial


550 Millones de toneladas transportados por el agua

Hechos

26-Jul-2016 109

Transporte Fluvial


Para el transporte de carga se anticipa que crecerá en un 50% en el año 2030

El transporte fluvial es su mejor solución

Hechos

26-Jul-2016 110

Transporte Fluvial


20,000 Barcazas/Buques & 30,000 km de vías navegables

Hechos

26-Jul-2016 111

Transporte Fluvial


Todo lo que hay que hacer es seguir a los líderes...

Hechos

26-Jul-2016 112

Transporte Fluvial


Clase CEMT de Europa

Geografía de Vías Navegables; Europa

26-Jul-2016 113

Transporte Fluvial


Geografía: vías navegables y áreas económicas

Vía

s N

ave

ga

ble

s Eu

rop

eas

26-Jul-2016 114

Transporte Fluvial


Río; Rin, Danubio

1034 km

2414 km

Geografía de Vías Navegables; Europa

26-Jul-2016 115

Transporte Fluvial


26-Jul-2016 116

Transporte Fluvial


26-Jul-2016 117

Transporte Fluvial


Individuales (capitanes/armadores)

Principalmente operadores independientes con uno o más barcos

El dueño navega el buque él mismo generalmente

El transporte es coordinado por viaje

Operadores de Transporte Fluvial

26-Jul-2016 118

Transporte Fluvial


Cooperativas

• Cada año el NPRC transporte alrededor de 11 millones de toneladas de granel

seco sobre las vías navegables europeas.

• Usando una flota de aproximadamente 100 barcazas fluviales con un tonelaje

combinado de 180,000 toneladas.

• NPRC es un socio profesional para el transporte sobre agua. Adicionalmente

ofrecen un paquete de servicios de logística total de transporte puerta a puerta.


http://www.nprc.nl

22-May-17 11926-Jul-2016

Transporte Fluvial


Empresas de transporte

• El transporte de contenedores a través de las vías navegables europeas

• El operador de barcaza de importancia con una red interior extensiva y

dedicada a través de la cual garantiza transporte a tiempo de A a Z.

• Adicionalmente al transporte por barcaza, Danser también ofrece transporte

por camión y tren, así como también varios servicios adicionales. Cada año

más de 1 millón de TEUs es programada y transportado entre los puertos

marítimos y el interior europeo.


http://www.danser.nl

22-may-17 12026-Jul-2016

Transporte Fluvial


Empresas industriales de transporte

Una empresa de transporte establecida por la industria, usada por la industria

26-Jul-2016 121


Transporte Fluvial


22-May-17

Individuales, armadores

Cooperativa

Empresa de transporte

Empresa industrial de transporte


26-Jul-2016 122122

Transporte Fluvial


El Mercado europeo del TF

Una estructura de mercado fragmentada:

123

Mercado primario

Mercado secundario

Número estimado de entidades

Capitanes

Broker, línea de transporte y cooperativas

Armadores

Buque en la UE para el transporte

interior

26-Jul-2016

Transporte Fluvial


Adquisición de carga

¿Cómo consiguen los capitanes sus asignacioes de transporte?

12426-Jul-2016

Transporte Fluvial


Acuerdos por contrato

¿Que tipo de contratos es?

12526-Jul-2016

Transporte Fluvial


Nota: esta parte está incluida en la presentación de Logística Portuaria y Transporte portuario interior

Puertos y terminales interioresTipos de puertosPuertos fluviales y canalesOperadores portuariosTerminales interiores de contenedores

Puertos y Terminales

26-Jul-2016 126

Transporte Fluvial


Componentes de costos en el TF

Variable cost

Fixed cost

Interés

Depreciación

Seguros

Mantenimiento

Mano de obra

Combustible

Tipo de buque

Ruta (río arriba, río abajo, esclusas)

Tipo de buque

Componentes de costos en el TF

Fuerzas impulsoras detrás del costo

Edad

(valor asegurado del buque)

Tipo de operación

26-Jul-2016 127

Transporte Fluvial


Economía del TF

Costo directo/ gastos

Costo de transporte (incl. tasas y cargos)

Costo de infraestructura (mantenimiento y

gestión, construcción)Tasas y cargos

COSTO SOCIAL REAL

• Etc.

• Tasas portuarias• Tasas de uso de

esclusa• Etc.

• Seguridad• Seguridad• Emisión• Ruido• Congestión• Uso de terrenoPosiblemente:Efectos económicos indirectos

+Costo externo

26-Jul-2016 128

Transporte Fluvial


Ejemplo de costos por contenedor

Comparación entre modos

€ -

€ 50

€ 100

€ 150

€ 200

€ 250

€ 300

€ 350

€ 400

€ 450

€ 500

1 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000

IWT (208 TEU) SSS (500 TEU)

Rail (90 TEU) Road (2 TEU)

Distance in km

Cost per TEU

26-Jul-2016 129

Transporte Fluvial


Distancia de equilibrio

Contenedores Carga a granel seca y líquida

Enlace ‘húmedo’ 20-40 kms 20-40 kms

Transport previo o posterior

60-100 kms 80-120 kms

Transport previo o posterior

225-250 kms 180-200 kms

26-Jul-2016 130

Transporte Fluvial


Posición Competitiva

• Crítico: costos de trasbordo y transporte previo y posterior

• Casos de estudios en los Países Bajos:

Origen – Destino Distancia de equilibrio Ruta <>TF:

Ubicación húmeda – húmeda: 20 – 40 km

Ubicación húmeda – seca: 80 – 120 km

Ubicación seca – seca: 180 – 200 km

• Otros factores:• Tamaño de volumen, consolidación muchas veces necesaria (más complejo)

• Tiempo de tránsito

• Ruta de vía navegable, desvío, capacidad de carga máxima, fiabilidad, velocidad

• Horario de apertura, tiempo de espera y carga de retorno

• Organización: necesidad de soluciones concentradas en un punto (one-stop-shop), incl. Gestiónde stock flotante

26-Jul-2016 131

Transporte Fluvial


Efecto de infraestructura nueva: Sena Norte

Kostenoverzicht: container

€ -

€ 50.00

€ 100.00

€ 150.00

€ 200.00

€ 250.00

€ 300.00

0 100 200 300 400 500 600 700 800

Reisafstand (km)

Ko

sten

per

TE

U (

euro

)

Neokemp 32 TEU90 TEU (1500 ton)Containerschip 4 laags 208 TEU

Resumen de costos: contenedores

Distancia de viaje

La construcción del Sena Norte llevará a un declive en el costo del 24% - 59% para el transporte de contenedores

Cos

tos

por

TE

U (

euro

)

Buque de contenedores

26-Jul-2016

Transporte Fluvial


Kostenoverzicht: droge bulk

€ -

€ 2,00

€ 4,00

€ 6,00

€ 8,00

€ 10,00

€ 12,00

€ 14,00

€ 16,00

0 100 200 300 400 500 600 700 800

Reisafstand (km)

Ko

sten

per

to

n (

euro

)

Binnenvaartschip 550t

Klasse IV schip (1500t)

Klasse V schip (2500t)

Resumen de costos: carga a granel seca

Distancia de viaje

La construcción del Sena Norte llevará a un declive en el costo del 22% - 25% para el transporte de carga a granel seca

Efecto de infraestructura nueva: Sena NorteC

osto

s po

r to

nel

ada

(eu

ro)

Buque de fluvial

Buque clase IV

Buque clase V

26-Jul-2016

Transporte Fluvial


Tipos de buques fluviales

26-Jul-2016 134

Transporte Fluvial


Flota

26-Jul-2016 135

Transporte Fluvial


Tipos de Buques Fluviales

CarguerosBarcazas de perforaciónBuque de contenedores

Buque tanquesBuque Ro-Ro

Remolcadores (empujadores)Buque de pasajeros

26-Jul-2016 136

Transporte Fluvial


Cargueros

• ‘Buque de carga seca’

• Con o sin escotillas


26-Jul-2016 137

Transporte Fluvial


Carga a granel(seca)

Carga general

Transporte especial


26-Jul-2016 138

Transporte Fluvial


Barcazas de construcción


26-Jul-2016 139

Transporte Fluvial


Buques tanque


26-Jul-2016 140

Transporte Fluvial


Tipo de BUQUE TANQUE

tipo-N

tipo-C

tipo-G


26-Jul-2016 141

Transporte Fluvial


Carga líquida a granel)

mineral

químico

ácidopolvillo

gas


26-Jul-2016 142

Transporte Fluvial


Buque de contenedores36 TEU

502 TEU

± 800


26-Jul-2016 143

Transporte Fluvial


Ro/Ro-schips

Tipos de Buques Fluviales¡Aquí navega el transporte de 530 autos!

26-Jul-2016 144

Transporte Fluvial


22-May-17

La Timonera antigua

145

Transporte Fluvial


22-May-17

La timonera moderna

146

Transporte Fluvial


22-May-17

La timonera moderna

147

Transporte Fluvial


Buques de pasajeros

• Cruceros fluviales• Ferrys• Henry Dunant• Buques de fiestas• Buques de vacaciones• Buques de turismo


26-Jul-2016 148

Transporte Fluvial


Remolcar y empujar


26-Jul-2016 149

Transporte Fluvial


Barcaza Europa

Clase CEMT Tipo barcaza Eslora Manga Calado Tonelaje

Clase Va Europa II 76,50 m 11,40 m 3,50 m 2.450 tonClase Va Europa IIa 76,50 m 11,40 m 4,00 m 2.780 ton


26-Jul-2016 150

Transporte Fluvial


Buques de estuarios


26-Jul-2016 151

Transporte Fluvial


Costero de bajo calado aéreo


26-Jul-2016 152

Transporte Fluvial


26-Jul-2016 153

Transporte Fluvial


22-May-17

Diferencia entre buques

154

Transporte Fluvial


Dimensiones

26-Jul-2016 155

Transporte Fluvial


Dimensiones

Las vías navegables están clasificadas en diferentes clases, dependiendo de las medidas de las obras estructurales.

26-Jul-2016 156

Transporte Fluvial


Dimensiones

26-Jul-2016 157

Transporte Fluvial


Punto ciego

Vacío = 250 metros

Cargado = 350 metros

Dimensiones

26-Jul-2016 158

Transporte Fluvial


Clasificación de Vías Navegables y buques

Dimensiones

Clase Buque fluvial

0 Buques pequeños, yates

I Peniche

II Barcaza Kampine

III Gustav Koenigs

IV Johann Welker

V Buque Largo del Rin

VI Max del Rin

VII Convoy de barcaza empujadora

Clase CEMT; Conferencia Europea de los Ministros de Transporte

26-Jul-2016159

Transporte Fluvial


Dimensiones

Dimensiones principales:Length = Eslora, Breadth = Manga, Draught = Calado, Air draught = calado aéreoMoulded depth = profundidad de molde

26-Jul-2016 160

Transporte Fluvial


Clase de CEMT

Peniche;E = 38,50M = 5,05C = 2,20T = 350 tCl = I

26-Jul-2016 161

Transporte Fluvial


Kampine-barge

E = 50-55M = 6,60C = 2,50T = 550 tCl = II

Clase de CEMT

26-Jul-2016 162

Transporte Fluvial


Gustav Koenigs

E = 67-80M = 8,20C = 2,50T = 900 tCl = III

Clase de CEMT

26-Jul-2016 163

Transporte Fluvial


E = 80M = 9,50C = 2,50T = 1300 tCl = IV

E = 85M = 9,50C = 2,50T = 1500 tCl = IV

¡Calado aéreo! ¡4,25 metros!

Johann Welker

Clase de CEMT

26-Jul-2016 164

Transporte Fluvial


Buque largo del Rin

E = 110M = 11,40C = 3,50T = 3000 tCl = V

Clase de CEMT

26-Jul-2016 165

Transporte Fluvial


nuevo ….. ¡Max del Rin!

E = 135M = 17,00C = 5,00T = 7000 tCl = VI

Clase de CEMT

26-Jul-2016 166

Transporte Fluvial


¡Puede ser aún más grande!

E = 134,81M = 21,57C = 4,40T = 9227 tCl = VI

Clase de CEMT

26-Jul-2016 167

Transporte Fluvial


E = 147,15M = 22,90C = 5,40T = 13317 tCl = VI

Clase de CEMT

¡Puede ser aún más grande!

26-Jul-2016 168

Transporte Fluvial


estimado para barcazas de carga seca autopropulsadas

(Europa, 1000 DWT = 100)

Costo por unidad / tonelaje-km

26-Jul-2016 169

Transporte Fluvial


La flota (UE)

Desarrollo de la capacidad de carga disponible para la flota de carga seca de

Europa Occidental

Ca

pa

cid

ad

de

ca

rga

se

ca

(e

n t

on

ela

da

s)

26-Jul-2016 170

Transporte Fluvial


La flota (UE)

Desarrollo de la capacidad de carga disponible para la flota de carga líquida de

Europa Occidental

Ca

pa

cid

ad

de

ca

rga

líq

uid

a (

en

ton

ela

da

s)

26-Jul-2016 171

Transporte Fluvial


22-May-17

La flota (futuro)

Innovación bajo consumo de energía baja emisión nuevo abastecimiento de combustible

Consecuencia diferentes requisitos de seguridad los requisitos de seguridad más altos más requisitos para las inspecciones

172

Transporte Fluvial


22-May-17

Cómo financiar la modernización buque? UE:

barcaza fondo de desguace subvención para la innovación subvención para equipamiento (AIS) financiamiento hipotecario de los bancos

China: barcaza fondo de desguace proyecto de normalización barcaza desguace obligatorio de buques obsoletos

La India: Subvención del 30% para los nuevos buques

Brasil: Subvención para los nuevos buques

La flota (futuro)

173

Transporte Fluvial


Buques por Clase de CEMT

26-Jul-2016 174

Transporte Fluvial


Clase I = PenicheClase II = Barcaza KampineClase III = Gustav KoenigsClase IV = Johann WelkerClase V = Buque largo del RinClase VI = Max del Rin

Vías navegables en los Países Bajos

Vías Navegables por clase de CEMT

26-Jul-2016 175

Transporte Fluvial


22-May-17

Estructuras de vías navegables

176

Transporte Fluvial


22-May-17

Un río principalmente alimentado por agua de lluvia se llama río de lluvia (Mesa).

Tipos de ríos

Un río principalmente alimentado por agua de glaciar se llama río glacial. (Rin Alto)

Un río principalmente alimentado por agua de manantial se llama río de fuente. (Danubio)

Un río compartido por glaciares alimentados por lluvia o recursos, se llama un río mezclado. (Rin Bajo)

Estructura de vía navegable

177

Transporte Fluvial


22-May-17

Diferencia entre Río - Canal

Río Canal

Vía navegable natural Vía navegable artificial(estructura)

Agua con corriente Agua paradaAgua con alturas Agua fija(No) Esclusas Siempre esclusasGeneralmente serpenteante Generalmente recto


178

Transporte Fluvial


22-May-17

Intervención humana:

• Regular• Estandarizar• Canalizar• Corregir


179

Transporte Fluvial


22-May-17

Plano de inun.

Nivel normal

plano de inundaciones

Dique de verano

Para regular la transferencia de un plano de inundaciones lo suficientemente ancho y

proveer un pendiente uniforme

Dique de invierno

REGULAR

Plano de inun.

Dique de invierno


180

Transporte Fluvial


22-May-17

EstandarizarMantener la profundidad y anchura del río, al aplicar espelones y rompeolas


181

Transporte Fluvial


22-May-17

Foto rivier met kribben/strekdam

Espelones


182

Transporte Fluvial


22-May-17

CanalizarLa construcción de esclusas y represas para controlar el

nivel de agua


183

Transporte Fluvial


22-May-17

Correcton


184

Transporte Fluvial


22-May-17

Slope profile

Bin profile

Canal profile


185

Transporte Fluvial


22-May-17

Protección

Perfil de pendiente

Perfil cuadrado


186

Transporte Fluvial


22-May-17187


Transporte Fluvial


22-May-17

• Altura disponible y ancho de puentes• Dimensiones de esclusas

Estructuras son barreras para el TF

Barreras artificiales


188

Transporte Fluvial


22-May-17


Nivel de agua normal

Nivel de agua bajo

Nivel de agua alto

189

Transporte Fluvial


22-May-17

Distancia entre nivel de agua y el fondo del puente debe ser como mínimo 9,10 metros en Marke II (alto)

Mínimo 9,10 metros

ALTURA DEL RIN


190

Transporte Fluvial


22-May-17

Gobiernos invierten más en;

Mejoras de la vía naveble al:

Crear esclusas más grandes

Hacer puentes más altos

Cambiar el tiempo de operación

Remover cuellos de botella

Mejorar comunicación, sistemas de control de tráfico


191

Transporte Fluvial


Ancho buque:

10 metros!!!

Ancho buque:

10,5 metros!!!

Puentes

26-Jul-2016192

Transporte Fluvial

Servicio Nacional De AprendizajePuentes

26-Jul-2016193

Transporte Fluvial


26-Jul-2016194

Transporte Fluvial


26-Jul-2016195

Transporte Fluvial


26-Jul-2016196

Transporte Fluvial


26-Jul-2016197

Transporte Fluvial


22-May-17

RepresasRepresas

198

Transporte Fluvial


Esclusas

26-Jul-2016 199

Transporte Fluvial


22-May-17

En estructuras como esclusas, las dimensiones son muy importantes.

Esclusas

200

Transporte Fluvial


Esclusas, convoy empujador grande

26-Jul-2016201

Transporte Fluvial


22-May-17

Esclusas, medianos

202

Transporte Fluvial


¿Desnivel alto?

ScharnebeckRío Elba conectando con el Canal Mittelland

26-Jul-2016203

Transporte Fluvial


Desnivel:

43 metros

¿Desnivel alto?

26-Jul-2016204

Transporte Fluvial


Ascensor de buques

Plano inclinado de Ronquieres (desnivel 68 ms, Largo 1400 ms)

Fallkirk wheel (24 mtr)Fallkirk WheelEscociaForth and Clyde Canal con Union CanalDesnivel 35 metros 26-Jul-2016205

Transporte Fluvial


El mayor desnivel

Strépy-Thieu

desnivel: 73 metros

26-Jul-2016206

Transporte Fluvial


22-May-17

Aguaducto / Naveducto

207

Transporte Fluvial


22-May-17

S.I.F.Servicios de Información

Fluvial

208

Transporte Fluvial


22-May-17

SIF - Servicios de Información Fluvial

209

Transporte Fluvial


22-May-17

SIF - Servicios de Información Fluvial

26-Jul-2016

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Transporte Fluvial


22-May-17

Servicios de Información Fluvial

– FIS – Servicio de información de Paso

– TIS – Servicio de Información de Tráfico

– TM – Servicios de Gestión de Tráfico

– CAS – Servicio de Mitigación de Calamidades

– ECDIS Interior / Informe electrónico de buque / Notificaciones a capitanes / Sistema de Seguimiento y Rastreo de Buques (AIS)

– ITL – Información para la Logística de Transporte

– ST – Estadísticas– WCHD – Tasas Fluviales y Cargos

Portuarios

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Transporte Fluvial


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Autoridades

Centro operacionales

Operador de esclusa Proveedor de servicios logísticos

Operador portuario

Gerente de flota

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Transporte Fluvial


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Planificación de viaje

Información de paso

Información estratégica de tráfico

Información táctica de tráfico

Centros de VTS

Gestión de carga y flota

Gestión de puertos y terminales

Servicios y tecnologías de SIF

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Transporte Fluvial


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26-Jul-2016

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Transporte Fluvial


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Información de tráfico táctica & estratégica

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Transporte Fluvial


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Promoción

Transporte Fluvial


Innovaciones en el TF

Infraestructura

Logística

Buques

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Transporte Fluvial


Trabajar con la naturaleza

Algunos resultados de proyectos piloto en el Danubio:

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Antes

Después

Restauración de la ribera

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Transporte Fluvial



Ejemplo: sección del río Danubio – al Este de Viena

Objetivo del proyecto:

• obtener niveles de agua elevados durante períodos secos;

• mitigar erosión fuerte de las orillas;

• preservar flora y fauna típicas del Parque Nacional del plano de

inundación del Danubio;

• improvisar la situación de navegación.

26-Jul-2016

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Transporte Fluvial



Proyecto sigue en curso, algunos resultados del proyecto piloto:

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Reduce la erosión del fondo del río al agregar grava de mayor tamaño (aprox. 40 – 70 mm) dentro del espectro de grava del tamaño natural.

Reducir transporte capacidad de carga del fondo de300.000 hasta 400.000 m3/a a30.000 a 50.000 m3/a

Mejora granulométrica del fondo del río

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Transporte Fluvial


Aguapunctura

Courtesy of Prof. Waterman26-Jul-2016 221

Transporte Fluvial


Espacio para los Ríos

Medida tomada luego de inundaciones en Europa Occidental en

los años 90 y más recientemente en Europa Oriental y

Alemania

Comenzando desde la suposición de que seguir aumentando la

altura y el grosor de los diques ya no es una opción

El programa Espacio para el Río fue desarrollado (primero solo

en los Países Bajos, pero está ganando terreno en otros países

y regiones)

9 opciones para darles más espacio a los ríos

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Transporte Fluvial


Espacio para los Ríos

Lowering of floodplains

Deepening of summer beds

Water storage

Dyke relocation

Lowering groynes

High-water channel

Depoldering

Removing obstacles

Strengthening dykes

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Transporte Fluvial


Ejemplo Espacio para los Ríos

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Transporte Fluvial


Innovaciones y Opciones

Optimizar modelos logísticos

o Identificar carga potencial y posibilidades de combinación

o Hacer uso óptimo de las capacidades de agua (clasificación de vías

navegables y buques)

o Terminales inteligentes y trasbordo

o Buques dedicados que caben en las diferentes vías navegables

o Uso de energía más bajo y emisión

o Las conexiones multimodales donde sea relevante desde una perspectiva de

la cadena de suministro

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Transporte Fluvial

Servicio Nacional De AprendizajeRed multimodal optimizada

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Transporte Fluvial


Terminales inteligentes

Objetivos:

- combinar carga y optimizar tamaño del buque en

diferentes tramos

-Multimodal continuo a través de la sincromodalidad

-El concepto de Entradas Extendidas

ENTRADATerminal CENTRO

Terminal

Corredor

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Transporte Fluvial

Servicio Nacional De AprendizajeRed multimodal optimizada

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multimodal

Combinado con zonas económicas

gobernabilidad del corredor

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Transporte Fluvial


Combinaciones de agua profunda y poca profunda

Aplicable en:

• Magdalena Colombia

• Ganges India

• Yangtzé y los tributarios China

• Bangladesh

• Y muchos otros ríos en el mundo con limitaciones de calado río arriba

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Transporte Fluvial


Río Magdalena

Vías navegables relevantes:

- Magdalena

- Canal del Dique

- Cauca

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Transporte Fluvial



Innovaciones de buques

o Buques de calado poco profundo

o Uso de GNL (uso de energía, costo de energía, emisión)

o Diseño de buque dedicado a vías navegables específicas

versus

o En relación con modelos operacionales/logísticos

o Buques innovadores son diseñados y probados, usando calado mínimo y

cascos, propulsión y máquinas ajustados

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Barcaza QEslora: 45 m.Manga: 5,80 m.Cap. de carga máxima: 580 MT en 2.8m de caladoTodavía 355 MT en 1.9m de calado

Barcaza Cuatro QEslora: 90 m. Manga: 11,60 m.Cap. Máx. de carga : 2,320 MT

Empujadora de GNL Danubio

Camión de agua

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Innovaciones de buques

Buques GNL-CNG

Uso de GNL (CNG) en TF:

PM-90%, SOx-90%, NOx-90%, CO2-20%, ruido-50%, uso de energía, costo

de energía

GNL como combustible de transición, cambio hacia GNL biológico

Ejemplos:

- Plan Maestro GNL Rin – Danubio

- Plataformas de GLN en los Países Bajos / Alemania

- Transición a GNL de la flota china

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Amsterdam:

DHL “Centro de Distribución flotante“

Reduce entre dos y diez camionetas de entrega por día

Innovación en Distribución

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Transporte Fluvial



París: Entrega a los supermercados Franprix por barcaza

La última milla urbana por camión

26 contenedores de 450 pálets/día

Cambio modal de 450,000 tkm

Ahorros de CO2 del 37%

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Transporte Fluvial



Vert chez vous‘, Paris (Verde en tu hogar, Río Sena, París)

Combinando transporte fluvial vía barcaza + camionetas a gas natural + bicicletas eléctricas

Rutas logísticas preparadas mientras se navega en la barcaza

En cada parada, el equipo de entrega suministros durante 1.5 horas

Camionetas entregas para rutas que exceden 150km; bicicletas: menos de 130 km

Beneficios: evitar impuesto ecológico; zonas de aire prioritario; peajes urbanos; zonas limitadas a hasta 20 km/h

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Transporte Fluvial


Algunas conclusiones

Asuntos de logística y gestión de vía navegable deben ser considerados en

paralelo

El TF ya no debe ser considerado como modo aislado

Necesidades de carga y clientes son el comienzo de proyectos y diseños de TF

Innovaciones de logística proveen nuevas oportunidades para el TF

Mejoras en la sustentabilidad pueden ir junto a mejoras en el caso de negocios

Las filosofías acerca de planeación de puertos y vías navegables están

cambiando (pero tenemos todavía brechas en el conocimiento)

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Transporte Fluvial

Servicio Nacional De AprendizajeProblemas en el TF emergente

1. ¿Cómo mejorar el rol del TF / participación modal?

El desafío y enfoque están especialmente en fortalecer la posición competitiva del TF

• Remover barreras administrativas

• Crear programas de incentivos

• Asegurar competencia justa

• Mejorar la viabilidad comercial

• Promover el TF (Agencias de Promoción)

• Bajar el umbral de entrada al mercado

• Política de participación modal

• Enlaces multimodales

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Transporte Fluvial


Problemas en el TF emergente

2. ¿Cómo asegurar un lugar adecuado para el TF en la política (nacional) de transporte?

Integrar el TF en la gestión acuática

Desarrollar una política (nacional) y plan de acciones de TF

Establecer un grupo de trabajo nacional de TF

3. ¿Cómo mejorar el registro medioambiental?

El desafío es lograr que el TF sea el modo de transporte más limpio en el futuro

Estimular buques limpios y ecológicos

Establecer mecanismos de recolección de desechos

Acuerdos verdes

26-Jul-2016 239

Transporte Fluvial



4. ¿Cómo financiar las expansiones y mejoras de infraestructura?

¿Tasas para usuarios?

Introducción de acuerdos de nivel de servicio

¿PPP?

Combinar energía hidráulica con mejoras de vías navegables (esclusas)

5. ¿Cómo mejorar la eficiencia?

Innovación de buques (costo operacional bajo)

Estandarización de buques

Ajustar requisitos de tripulación

Identificar (flujos de carga (de retorno)

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Transporte Fluvial



6. ¿Cómo integrar el TF en las cadenas de logística?

Crear enlaces e instalaciones multimodales

Proveer información adecuada a capitanes y transportistas

Introducir corredores de transporte y gestión de corredores

Ubicar industrias a lo largo de las vías navegables

7. ¿Cómo mejorar el registro de seguridad?

Introducción de Servicios de Información Fluvial

Seguimiento de cargas peligrosas

Sistemas de gestión de incidentes

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Transporte Fluvial



8. ¿Cómo mejorar el nivel de educación?

Requisitos de tripulación, certificados

Armonizar sistemas de educación

9. ¿Desarrollo sustentable de las vías navegables?


Espacio para los ríos

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Sena tf

Engineering

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