REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA VICEMINISTERIO DE EDUCACION UNIVERSIDAD MILITAR BOLIVARIANA DE VENZUELA ESCUELA DE INGENIERIA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA G/B FRANCISCO JACOT

SEALIZACIN FERROVIARIA

INTEGRANTES:CAP. MORENO G. EURIPIDES J. 1TTE. MONGES C. ADER J. 1TTE. FANEITE C. JAVIER E. 1TTE. ROJAS A. DEYMAR 1TTE. RODRIGUEZ M. JOSE L.

ABRIL, 2012

HistoriaLas primeras seales que se comenzaron a utilizar eran realizadas por personas, que realizaban distintos gestos a los trenes segn si la lnea estuviera libre o no. Ms tarde se empezaron a utilizar distintos objetos, todos con la caracterstica de que era necesario la presencia fsica de la persona, por lo que el lugar en el que se mostraba la seal poda variar a voluntad; as se lleg a emplear los banderines de diferentes colores y se agreg la seal de precaucin. El primer semforo apareci en 1842 en el ferrocarril de Croydon, Inglaterra. En primer lugar no era necesaria la presencia del operario en el punto de la seal, esta se presentaba en el mismo lugar, en un punto elevado en comparacin y fcilmente reconocible por el maquinista incluso en condiciones climatolgicas adversas. En cierta forma tambin permita la centralizacin, esto es, un agente poda gobernar desde un punto muchas seales a travs de un sistema de cables que al tensarse o destensarse y por medio de un sistema simple de poleas pudiera subir o bajar el brazo mecnico del semforo. Sin embargo, cuando la visibilidad disminua, al llegar la noche, el operario tena que acercarse con el farol de petrleo o de aceite a darle las indicaciones al maquinista. Esto ltimo se solvent poniendo el farol en la misma seal: fue el comienzo de las seales luminosas. No todas las seales se basaban en la vista, pues existieron las seales acsticas, hoy en da desaparecidas en la mayora de las compaas. Estas seales eran un pequeo explosivo encapsulado (generalmente plstico) que se sujetaba al riel por diferentes mtodos. Al pasar el tren, la llanta de la rueda lo aplastaba y

lo detonaba, y el ruido de la detonacin obligaba al maquinista a detener el tren. La velocidad y las medidas de aislamiento de las cabinas de conduccin inutilizaron esta seal. Las seales entraron en sistemas ms complejos en la misma proporcin de los avances tecnolgicos, sustituyndose el sistema de alambres por el hidrulico y ms tarde el elctrico. El avance de este tipo de seales trajo consigo, a su vez, el avance en los sistemas de bloqueo, como el bloqueo automtico, sistema que aprovecha la conductividad de los rales para obtener informacin del paso del tren, de forma que al pasar el tren por el cantn protegido por este tipo de bloqueo las llantas conrtocircuitan una pequea corriente de control que circula por los rales, que es detectado por la unidad de control cerrando las seales para que ningn otro tren pueda invadir el cantn. Este sistema de uso mayoritario tiene la ventaja de que en caso de rotura del ral, se interrumpe el circuito, lo que es inmediatamente detectado por la unidad de control, cerrando las seales. Actualmente la mayor parte de las seales dependen de sistemas informatizados, avisando incluso de la avera en el fundido de la bombilla del semforo.

Vieja seal indicando el cruce del ferrocarril

Sealizacin manual durante un acople.

SEALES.Es una unidad utilizada para trasmitir una informacin visual a la tripulacin del tren, observada en la direccin de desplazamiento del mismo. Dicha informacin depende del aspecto presentado por la seal. Tienen por objeto regular el movimiento de los trenes y se instalan al lado de la va y en las estaciones. Tambin se provee a los vehculos de seales indicadoras de la direccin en que se mueven. La transmisin de informacin mediante seales, requiere el

establecimiento de un cdigo o prearreglado que defina con precisin tanto el aspecto, indicacin y situacin de las seales, como el significado para el receptor en forma de actuaciones concretas. Las rdenes de las seales deben cumplirse rigurosamente para garantizar el proceso ordenado de la circulacin de los trenes.

Todo sistema de sealizacin debe cumplir dos requisitos:

Garantizar la seguridad de la circulacin sin colisiones ni movimientos intempestivos de aparatos.

Regular la circulacin por medio de consignas preestablecidas o segn las necesidades de cada momento.

Clasificacin de las seales por su funcin y su clase:1. Seales de cabina: La aparicin de la alta velocidad, y la imposibilidad de los agentes de conduccin de observar adecuadamente las seales a esas velocidades, ha llevado al desarrollo de sistemas de sealizacin en cabina. Hay una gran variedad de sistemas de sealizacin en cabina. Entre los sistemas ms sencillos estn los sistemas de alarma automticos, que tienen la funcin de garantizar que el agente del tren ha comprendido las seales. Algunos disponen de un botn que el agente ha de pulsar tras pasar cada seal, y si el maquinista no reconoce la seal o la pasa en rojo el tren frena automticamente. La transmisin de la posicin de las seales se realiza mediante balizas situadas puntualmente. Los sistemas habitualmente utilizados en alta velocidad disponen de una pantalla donde indican la situacin de las seales. Eventualmente pueden mostrarse otras indicaciones como el resto de las seales por delante en la lnea, las limitaciones de velocidad u otros. Algunos sistemas incluyen indicadores analgicos, como indicadores de velocidad mxima. La transmisin se realiza mediante balizas puntuales, cables radiantes, a travs del carril o mediante radio. Cuando el sistema de sealizacin es suficientemente avanzado, se puede llegar a prescindir de la sealizacin lateral. En el caso del sistema ERMTS existe la posibilidad de slo colocar un smbolo que indica el fin de cada cantn, para saber el punto ante el que tren se ha detener si la sealizacin en cabina as lo indica, sin que exista ninguna sealizacin luminosa. Muchas lneas de alta

velocidad mantiene la sealizacin lateral para poder funcionar a baja velocidad en caso de incidencia del sistema de sealizacin en cabina y permitir la circulacin de trenes que no disponen de cabinas preparadas.

Indicador de velocidad con un sistema de sealizacin en cabina.

2.

Seales fijas

Instaladas en plena va o en estaciones. Se dividen en seales fijas fundamentales, indicadoras y de limitacin de velocidad.

a.

Fundamentales

Regulan la circulacin de trenes y maniobras. Se denominan segn el lugar de instalacin en: i) Seal Preavanzada: la situada delante de la seal de avanzada. ii) Seal de entrada: La situada a la entrada de una estacin, puesto o bifurcacin de vas.

iii) Seal avanzada: La situada antes de la seal de entrada y que advierte de la proximidad de sta. En ADIF, suelen estar situadas unos 1500 metros antes de la seal de entrada. iv) Seal de salida: La situada a la salida de una estacin, puesto o bifurcacin de vas. v) Seal intermedia o de bloqueo: La situada entre dos estaciones, puestos o bifurcacin de vas. vi) Seal de retroceso: La situada antes de una aguja para realizar maniobras y, excepcionalmente, para dar entradas de circulaciones de contrava en va doble. vii) Seal de PN: La situada delante de un PN provisto de dispositivos de seguridad automaticos. viii) Seal de proteccin:

La situada en una bifurcacin protegiendo los cambia vas.

b.

Indicadoras

Complementan las rdenes de las seales fundamentales.

c.

De limitacin de velocidad

Imponen restricciones en la marcha de los trenes por circunstancias particulares de la va o de las instalaciones.

3. Seales porttiles Las puede utilizar el personal en cualquier momento o lugar para maniobras, pruebas de freno automtico o con otros fines y son realizadas por medio de silbatos, banderines, linternas, o incluso a viva voz o a travs de altavoces, telfonos o radiotelfonos.

4. Seales de los trenes Las que stos llevan en los testeros de cabeza y en cola. Las de cabeza adems de proporcionar mayor visibilidad al maquinista durante la noche dan a conocer cual es el sentido de circulacin del tren. Las seales de cola dan a conocer cual es el ltimo vehculo de la composicin.

CARACTERSTICAS DE LAS SEALES:Lado normal y presentacin de las seales: Las seales fijas estn instaladas a la derecha de la va en el sentido de la marcha, o encima, y normalmente, slo dan indicaciones a los Conductores que circulen por ella. En va doble, con circulacin por la izquierda, estn instaladas a la izquierda o encima. En va doble banalizada estn instaladas en el lado exterior de la va, para los dos sentidos de circulacin, y los Conductores las encontrarn a la derecha o a la izquierda de la va por la que circulen.

En circunstancias especiales, una seal podr dar indicaciones a ms de una va, con un mximo de tres, y se conocern las vas afectadas, por flechas orientadas hacia cada una de ellas. Podr indicarse por la orientacin de una sola flecha la va a la que dan sus indicaciones las seales instaladas en el lugar que pueda ofrecer duda, o cuando la seal, slo de indicaciones a los Conductores que circulen por la va normal.

Seales durante la noche. Las seales de noche sern utilizadas: a. Desde que empieza a oscurecer hasta que haya amanecido. b. Cuando por las condiciones climatolgicas adversas no se puedan distinguir las seales de da a 300 m. c. En los tneles.

d. En las estaciones subterrneas cuando la iluminacin artificial no permita distinguir las seales de da a 300 m. Las Seales de los trenes, excepto las de encendido automtico se encendern con la debida anticipacin para el paso por los tneles de ms de 300 m. de longitud, y para que no les sorprenda la noche durante la marcha con ellas apagadas. Las Seales que estn dotadas de lmina o pintura reflectante, presentan el mismo aspecto de da que de noche.

Dimensiones y caractersticas de las seales: Las Seales fijas tendrn las dimensiones y caractersticas determinadas en las normas tcnicas correspondientes y se mantendrn en las condiciones de conservacin y limpieza que exige su funcin.

Instalacin y supresin de seales: Cuando una nueva seal se crea o cuando una ya existente entrar en desuso, se dar a conocer a los Agentes de conduccin y dems personal interesado, segn los casos, como se indica a continuacin, por:

Aviso: La creacin de cartelones, puesta en servicio de seales fijas y supresin o cambio del emplazamiento de las existentes. Cuando por dificultades de instalacin o emplazamiento tengan que ser situadas en lado o lugar distinto del normal, se indicar esta circunstancia.

Hoja de ruta: instalacin de seales de limitacin de velocidad por infraestructura de via.

Documentos de tren: instalacin o supresin de seales temporales de velocidad limitada o permanente que no figuran en la hoja de ruta

Tipos de seales segn su formaEn el caso de las seales que varan indicando si un tren puede o no circular, conocidas en algunos casos como semforos, se pueden encontrar diferentes tipos. Todos son capaces de mostrar la misma informacin, e incluso se pueden encontrar conjuntamente en la misma lnea, la nica diferencia reside en cmo estn realizadas.

Seales mecnicasLas seales mecnicas se componen exclusivamente de un mecanismo, y no disponen de piezas elctricas. Se componen de un brazo mecnico que puede moverse en diferentes posiciones, indicando generalmente va libre cuando se encuentra vertical y parada cuando se encuentra horizontal. El color del brazo depende del tipo de seal y de lo que la seal indique. Su cambio de posicin se realiza a travs de unos cables metlicos, que pueden ser movidos directamente desde el enclavamiento de la estacin anexa o remotamente mediante motores elctricos o hidrulicos. Algunas seales mecnicas disponen de iluminacin para ser claramente entendidas tanto de noche como en condiciones meterolgicas adversas.

Seal mecnica.

Seales mediante luces de coloresSon muy parecidas a los semforos utilizados en el trfico rodado, aunque la posicin de las luces y su indicacin es diferente. A diferencia de las seales mecnicas, requieren continuamente de alimentacin elctrica. Las lentes utilizadas son de tipo Fresnel, que permiten que la luz sea visible desde muchsima distancia a cambio de que slo sea visible en un reducido ngulo.

Seales mediante posicin de lucesUn sistema intermedio entre las dos anteriores, consisten en un disco que contiene varias luces, dependiendo la indicacin de la posicin de estas. As, normalmente, se disponde de una lnea de luces que indican va libre cuando se sitan en vertical y parada cuando se sitan en horizontal. El cambio de una indicacin a otra puede realizarse tanto girando el disco como encendiendo lmparas diferentes para cada una de las posiciones. En ocasiones las luces no slo cambian de posicin sino que adems cambian de color, dando una indicacin redundante y por lo tanto ms segura de su situacin. Este tipo de indicacin es muy poco habitual en pases

hispanohablantes.

Seal mediante posicin de luces

Indicaciones:

Las indicaciones son muy variables de unos sistemas a otros, aunque algunas indicaciones suelen ser generales a todos los sistemas. An as siempre hay excepciones, Las indicaciones ms usuales son las siguientes:

Seales Fijas Indicacin Posicin de la seal Actuacin

Va libre

Circular normalmente si nada se opone.

Anuncio de parada

Indica al agente del tren que debe ponerse en condiciones de parar ante la seal siguiente, piquete de salida de la va de estacionamiento o final de va.

Parada

Ordena al agente del tren parar ante la seal sin rebasarla.

Anuncio de precaucin

No exceder de 30 km/h o la velocidad indicada por la alfanumrica de informacin fija o variable luminosa, al paso por las agujas situadas a continuacin de la siguiente seal.

Anuncio de precaucin

Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el nmero de la pantalla luminosa de la seal, al pasar por los cambia vas situados a continuacin de la siguiente seal. Rebase autorizado, indica al maquinista que se detenga ante la seal, y que reanude la marcha, circulando con marcha de maniobras, hasta el punto de estacionamiento. El blanco puede ser a destellos, lo que nos indica que no es necesario detenernos ante ella. Puede encontrarse esta seal en la entrada de una estacin, o en el interior de la misma. En el interior nos indica continuar la marcha de maniobras hasta la seal siguiente o el piquete de la va de estacionamiento. Si no existiera seal de salida, la marcha de maniobras sera hasta rebasar las agujas de salida.

Rebase autorizado

Movimiento autorizado

indica al maquinista, dentro de una estacin (solo se encuentra all, nunca en plena va), que circule en marcha de maniobras hasta la seal siguiente, atendiendo a lo que sta indique. En algunas estaciones es necesaria la seal de marche el tren. Si se trata de un tren en movimiento, circular normalmente si nada se opone. Y si fuese una maniobra, circular cuando lo ordene el encargado de la misma.

Paso a nivel protegido

Ordena al Conductor, circular normalmente por el o los PN si nada se opone.

Paso a nivel sin proteccion

Ordena al conductor ponerse en condiciones de parar ante el o los PN, sin rebasarlos hasta que se hayan adoptado las medidas de seguridad suficientes, a la vista de las circunstancias. En ningn caso, reanudara la marcha normal hasta que el tren se encuentre situado a la altura del PN.

Indicadoras Indicacin Posicin de la seal Actuacin

Indicadora de salida

De un tren parado ante la seal: emprender la marcha si nada se opone, hasta la seal de salida, atenindose a lo que esta ordene. De un tren en movimiento: circular normalmente.

Pantallas de proximidad

Se instalan delante de las seales avanzadas o de entrada cuando no exista seal de avanzada, y de los PN que no sean visibles a la distancia de 300 mts. Va desviada: No exceder de 30 Km/h al paso por los cambia vas. Va Directa: Circular normalmente Estn situados a lo largo de la lneas, e indican, arriba la situacin kilomtrica, abajo la hectometrica y la flecha, la direccin en que se encuentran la estacin mas prxima, para el caso de peticin de auxilio o de cualquier comunicacin.

Indicadora de desvio

Postes Kilometricos y Hectometricos

127 3

Indicadores de pendiente.

8 850

Estn situados en los puntos en que cambia el perfil de la via, e indican la rasante en milmetros por metro y su longitud en metros.

Indicadoras de direccin.DIRECCION Luminosas Da y Noche Semforos Da Noche

A

B

C

A

B

C

Limitacin de velocidad.Preanuncio de lmite de velocidadDIA Y NOCHE Permanente Temporal

160A

160B

Ordena al Conductor ponerse en condiciones de no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la seal de anuncio de lmite de velocidad situada a continuacin de esta.

Anuncio de lmite de velocidad.DIA Y NOCHE Permanente Temporal

50A

50B

Ordena al Conductor ponerse en condiciones de no exceder la velocidad en km/h que se indica en la misma, desde la seal de lmite de velocidad.

Limite de velocidad.DIA Y NOCHE Permanente Temporal

Ordena al Maquinista no exceder la velocidad en Km/h. que se indica en la misma desde esta seal, hasta la seal de fin de velocidad limitada.

A

B

Fin del lmite de velocidad.DIA Y NOCHE

Permanente

Temporal

Ordena al Conductor reanudar la marcha normal, si nada se opone, cuando el ltimo vehculo de su tren la haya rebasado. Cuando se indique en la hoja de ruta, el Conductor reanudar la marcha normal, si nada se opone, una

A

B

vez rebasada por el primer vehculo.

Seales Manuales:Parada de mano:----------------DIA -------------------- NOCHE---Bandern Brazos Linterna

A (*) (*) Aunque el bandern est cado en tierra. (**) Slo a falta de bandern o linterna.

B (**)

C

1.- En caso de urgencia, cualquier objeto o luz vivamente agitados. 2.- Ordena al Maquinista detencin inmediata. 3.- El Maquinista que est detenido por una seal de parada de mano no reanudar la marcha hasta que se lo ordene el agente que presenta la seal. Si la detencin ha tenido lugar en plena va y al lado de la seal no se encuentra ningn agente, el Maquinista avanzar, si nada se opone, con marcha a la vista, hasta

encontrar al agente o una estacin abierta. Si despus de recorrer 1.500 m. no encuentra al agente ni estacin, reanudar la marcha normal, si nada se opone y comunicar al PM por radiotelefona o en la primera estacin abierta.

Precaucin a mano: ---------DIA NOCHE--------------------------Se utiliza para autorizar la entrada de los trenes en estaciones sin seal de entrada o de trenes a contrava en estaciones sin seal de retoceso. Ordena al Maquinista circular con marcha de A B maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta rebasar el edificio de viajeros si el tren es directo y se le presenta la seal de paso.

SEALES PARA MANIOBRADIA Brazo NOCHE Linterna TIRAR (La locomotora precede a los vehculos en el sentido del movimiento). ORDEN

El brazo o linterna con luz blanca de abajo arriba alejndolo del cuerpo varias veces.

EMPUJAR (Los vehculos proceden a la locomotora en el sentido del movimiento).

El brazo o linterna con luz blanca movindolo en horizontal varias veces y rpidamente. LANZAR (Empujar rpido).

Los dos brazos o linterna con luz blanca movido ligeramente de arriba abajo varias veces. REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO

El brazo o linterna con luz blanca movido ligeramente de arriba abajo varias veces. PARAR

Los dos brazos levantados en todo lo alto. La linterna con luz roja sin movimiento.

Seales con el silbato de la Locomotora:Tratando de disminuir molestias en zonas urbanas prximas al ferrocarril, queda reducido normalmente el uso del silbato de la locomotora a los casos expresamente determinados en la siguiente tabla:

SILBIDO

ORDEN

UTILIZACION -Al aproximarse a los cartelones de los apeaderos con parada facultativa cuando la tengan prevista. - Antes de reanudar la marcha, despus de una parada o

ATENCIN

detencin accidental en plena va. - Al aproximarse al carteln que ordena silbar y en las proximidades de los Paso a Nivel. - Cuando vea personas, animales o vehculos en la va. - Al entrar a los tuneles de mas de 300 mts.

- Cuando se observe la falta de seales en las estaciones o en la via. - Cuando est detenido ante el cambia vas de entrada o una ATENCIN ESPECIAL seal de entrada en indicacin de parada en una estacin sin CTC y no pueda ponerse en comunicacin con el Jefe de circulacin. - esta seal repetida dos veces consecutivas, cuando el tren este detenido en plena via estacin sin personal, ordena al acompaante de trenes ponerse en contacto con el conductor

APRETAR FRENOS

- Cuando sea necesario apretar el freno de los vehculos del tren o de las locomotoras.

AFLOJAR FRENOS

- Cuando sea necesario aflojar los frenos de los vehculos de tren o de las locomotoras.

ABRIR

- Trenes con traccin mltiple. Lo da el Maquinista de

REGULADOR cabeza para que arranquen las dems locomotoras.

CERRAR REGULADOR

- Trenes con traccin mltiple. Lo da el Maquinista de cabeza para que las dems locomotoras supriman la potencia de traccin.

Seales de los trenes.

Seales por cabeza. 1.- De da no llevarn seales, no obstante, los vehculos motores dotados de foco de gran intensidad luminosa, lo llevarn encendido siempre que sea posible. 2.- De noche:a) Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas. b) Vagonetas. c) Locomotoras de maniobra.

Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una va de apartado o viceversa, podrn llevar indistintamente estas seales o las del apartado a).

Seales por cola. 1.- Podrn dar sus indicaciones con luz fija o a destellos. 2.- De da:

a) Trenes convencionales

Podr ser sustituida, excepcionalmente, por dos seales porttiles colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del ltimo vehculo. Los trenes Talgo, en su lugar, llevarn encendidas de da las seales de cola en vez de la chapa. Los trenes de viajeros con material convencional, podrn llevar la misma sealizacin de da que de noche. b) Automotores, locomotoras aisladas, vagonetas, locomotoras de maniobras y otros vehculos: no llevarn seales.

3.- De Nochea) Trenes convencionales b) Automotores c) Locomotoras aisladas d) Vagonetas e) Locomotoras de Maniobras

Cuando esta sealizacin est constituida por seales porttiles, los trenes llevarn dos, colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del vehculo.

Los automotores remolcados levarn sus propias seales o las del apartado a).

Cuando remolquen vehculos llevarn las seales del apartado a).

Introduccin

Desde el inicio de la era de las vas de comunicacin y la era del transporte terrestre, tanto de personal como de carga, el ferrocarril ha representado un medio til, eficiente y econmico para sustentar la creciente demanda que ha exigido nuestra sociedad. Es por ello que ha medida que aumenta su utilidad tambin debe estudiarse los factores que representen el libre desenvolvimiento del mismo, a fin de mantener la eficiencia y eficacia considerando los costos y el tiempo de ejecucin. A medida que han pasado los aos, se han tomado diferentes medidas para el libre transito, respetando la seguridad y la comodidad de los usuarios, entre ellas una de las importantes ha sido la sealizacin ferroviaria. Durante este tema que abordamos basado en las Normas General De Circulacin EMITIDO POR EL INSTITUTO DE FERROCARRIOES DEL ESTADO de fecha 14 de junio de 2009, hemos hecho un resumen significativo sobre el tema, a fin de contribuir en la ctedra de una forma sencilla, interactiva y racional para comunicar al grupo en general las principales sealizaciones ferroviarias que estn presentes a lo largo de la va frrea.

Conclusin

Desde el inicio de la era de las vas de comunicacin y la era del transporte terrestre, tanto de personal como de carga, el ferrocarril ha representado un medio til, eficiente y econmico para sustentar la creciente demanda que ha exigido nuestra sociedad. Es por ello que ha medida que aumenta su utilidad tambin debe estudiarse los factores que representen el libre desenvolvimiento del mismo, a fin de mantener la eficiencia y eficacia considerando los costos y el tiempo de ejecucin. A medida que han pasado los aos, se han tomado diferentes medidas para el libre transito, respetando la seguridad y la comodidad de los usuarios, entre ellas una de las importantes ha sido la sealizacin ferroviaria. Durante este tema que abordamos basado en las Normas General De Circulacin EMITIDO POR EL INSTITUTO DE FERROCARRIOES DEL ESTADO de fecha 14 de junio de 2009, hemos hecho un resumen significativo sobre el tema, a fin de contribuir en la ctedra de una forma sencilla, interactiva y racional para comunicar al grupo en general las principales sealizaciones ferroviarias que estn presentes a lo largo de la va frrea.