Contenido 1. Sensor EGO-HEGO .......................................................................................................................... 2

1.1 Características ..................................................................................................................... 2

Sensor HEGO ................................................................................................................................... 4

Sensor EGO ...................................................................................................................................... 5

1.2 Ubicación ................................................................................................................................... 6

1.3 Códigos de falla ......................................................................................................................... 6

1.4 Síntomas de falla ....................................................................................................................... 6

1.5 Tabla estimada de valores ......................................................................................................... 7

1.6 Curva de funcionamiento .......................................................................................................... 7

1.7 Secuencia de pruebas ................................................................................................................ 7

1.7.1 Comprobaciones Señal ....................................................................................................... 7

1.7.2 Calentador del sensor de oxígeno .......................................................................................... 8

1.8 Circuito Eléctrico ....................................................................................................................... 9

Bibliografía .................................................................................................................................... 10

1. Sensor EGO-HEGO 1

1.1 Características

El Sensor de oxígeno o sonda Lambda se encarga de la regulación correcta del suministro de aire y

combustible al motor. Para que el catalizador pueda funcionar de forma óptima, la relación de aire y

combustible debe ser ajustada con precisión. Y de ello se encarga la sonda Lambda que detecta de

forma continuada el contenido residual de oxígeno en el gas de escape. Mediante una señal de salida

regula la unidad de control del motor (ECU) que, en consecuencia, ajusta con precisión la mezcla de

aire y combustible.

Figura 1.1. Ubicación del sensor de oxígeno

El éxito de la sonda Lambda se basa no sólo en ser la forma más efectiva de depurar los gases de

escape, sino, además, en el continuo desarrollo de diferentes tipos de sonda, entre ellas las sondas

con elemento calefactor y sin él o sondas que detectan la señal por generación de tensión o

cambios de resistencia. Para regular la mezcla, los motores de gasolina Otto con inyección directa

precisan unas sondas especiales de banda ancha.

1 Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para inyección electrónica

a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores. Trabajo presentado en ESPE

Extensión Latacunga. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202

Figura 1.2. Estructura del sensor de Oxígeno

Existen dos tipos de sondas Lambda: de titanio y de circonio. Las que nos encontramos en mayor

medida son las sondas Lambda de circonio. En este tipo de sondas, el lado externo de la pieza de

dióxido de circonio se halla en contacto directo con los gases de escape, mientras que el lado interno

está en contacto con el aire. Ambas partes están recubiertas con una capa de platino. El oxígeno en

forma de iones atraviesa el elemento de cerámica y carga eléctricamente la capa de platino, que pasa

a funcionar como un electrodo; la señal se transmite desde el elemento hasta el cable de conexión de

la sonda.

El elemento de dióxido de circonio pasa a ser conductor de los iones de oxígeno a una temperatura

de aproximadamente 300 ºC. Cuando la concentración de oxígeno a los dos lados del elemento de

dióxido de circonio es diferente, se genera una tensión debido a las particularidades del elemento.

Cuando la relación aire-combustible es pobre, la tensión que se produce es baja; si la relación es rica,

la tensión es alta.

Figura 1.3. Diagrama de funcionamiento del sensor de Oxígeno

Cuando la mezcla de aire y combustible no ha sido ajustada con precisión, se produce un aumento de

emisiones. Sólo cuando la relación de la mezcla es de 1 kg de combustible a 14,7 kg de aire, se puede

garantizar una combustión completa y el catalizador puede convertir los gases de escape nocivos en

gases que son respetuosos con el medio ambiente. Y para conseguir este objetivo es necesario que el

motor reciba en cada momento las cantidades exactas de aire y combustible. Esta relación exacta de

aire y combustible se denomina con la letra griega Lambda (λ).

Las sondas de Zirconio pueden ser de 2 tipos:

Calentadas por un resistor PTC interno que provoca una entrada en funcionamiento independiente a

la temperatura de los gases. Pueden ser:

a) De 3 cables: 2 para alimentación del calentador; 1 cable para la señal; el retorno de la señal

es hecho a través del chasis.

b) De 4 cables: 2 cables para la alimentación del calentador para la señal y el otro para retorno

de la señal; este último está aislado de la carcasa.

Sin calentador: No presenta el mencionado resistor, y la entrada en de funcionamiento (temperatura

superior a 300ºC) depende de la temperatura de los gases de escape. Poseen generalmente 1 solo cable

de la señal.

Sensor HEGO2

Figura 1.4. Sensor HEGO

Entre los diversos tipos de sensores de oxígeno que se utilizan actualmente, el más común es el de

circonio. Este dispositivo consta de una sección de electrolito (óxido de circonio) en forma de dedal,

flanqueada por un par de electrodos de platino delgados microporosos. El sensor de O2 de circonio

genera una señal eléctrica mediante la distribución de iones de oxígeno en los dos electrodos de

platino. Un ion es un átomo cargado eléctricamente. Dado que los iones de oxígeno tienen un exceso

de electrones, su carga es negativa. El platino sirve como catalizador para la reacción química y como

2 Guevara, T. (marzo, 2014) Banco para pruebas del sistema de inyección y encendido electrónico del motor

GM- Chevrolet Trailblazer 4.2L. Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de

http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/7845

punto de conexión eléctrica. El electrodo interno está expuesto a la atmósfera (21% de oxígeno),

mientras que el electrodo externo está expuesto al gas de escape. Una vez que el sensor de oxígeno

alcanza la temperatura de funcionamiento (aproximadamente 315°C [600° F], los iones de oxígeno

comienzan a acumularse a ambos lados del óxido de circonio, dentro de los electrodos de platino.

Dado que el lado de la atmósfera del electrolito está expuesto a una mayor concentración de iones

que el lado del escape, el electrodo interno se vuelve negativo con respecto al electrodo externo.

Esto resulta en la producción de un voltaje que varía entre cero y un voltio, según la cantidad de

oxígeno que contenga el gas de escape. Un escape pobre produce voltajes inferiores a 500 milivoltios

(0,5 V), mientras que un escape rico puede generar tanto como un voltio.

El sensor HO2S tiene un calefactor interno el cual ayuda a que éste alcance su temperatura de

funcionamiento en los arranques en frío.

Sensor EGO3

Figura 1.5. Sensor EGO

El sensor de oxígeno de un cable no necesita de una alimentación por parte de la ECM, el elemento

transductor es sensible a los cambios de cantidad de oxígeno lo que ocasiona una producción de un

voltaje entre tierra y la línea de señal del sensor.

A diferencia de otros sensores con coeficiente negativo resistivo es que este sensor cuenta con un

transductor que convierte el nivel de oxígeno en voltaje, el rango de voltaje depende de cada marca,

sin embargo va desde los 100 mV cuando el sensor detecta una mezcla pobre a 900 mV cuando el

sensor detecta una mezcla rica.

El sensor de oxígeno que solo tiene un cable toma su referencia a tierra de la conexión de chasis.

El comportamiento del sensor de oxígeno en invertido, es decir que entre más oxígeno detecte menor

será el voltaje producido y entre mayor cantidad de oxígeno detecte menor será el voltaje producido.

3 “Sensor de oxígeno o sonda Lambda” Extraído el 27 de diciembre del 2015 de

http://ehtmotors.com/sensores.php?p=o2

1.2 Ubicación4

El sensor de oxígeno se localiza en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico OBD I.

Figura 1.6 Ubicación del sensor de oxígeno en ODB I

En los sistemas OBD II se encuentra uno antes y uno después del convertidor catalítico.

Figura 1.7 Ubicación del sensor de oxígeno en ODB II

1.3 Códigos de falla

Cuando falla el sensor de oxígeno, el scanner reporta lo siguientes códigos:

OBD II Descripción.

P0133 Respuesta lenta del HEGO previo.

P0134 El HEGO previo se queda estático en 0.45v

P0171 El HEGO se queda abajo del centro (indica mezcla pobre).

P0172 El HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla rica)

1.4 Síntomas de falla

Cuando el sensor de oxígeno falla, provoca lo siguiente:

• Prende la luz Check Engine.

• Alto consumo de combustible.

• Emisión alta de gas contaminante.

4 “Sensor de Oxígeno” Extraído el 27 de diciembre del 2015 de

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor5.pdf

• Pérdida de potencia.

1.5 Tabla estimada de valores Tabla 1.1 Valores de operación de sensor de oxígeno

Proporción

Aire/Combustible

Voltaje del

sensor

12 2,4

13 2,6

14 3,1

15 3,3

16 3,6

17 3,7

18 3,8

19 4

1.6 Curva de funcionamiento

Figura 1.8 Curva característica del sensor de oxígeno

1.7 Secuencia de pruebas

1.7.1 Comprobaciones Señal

Asegúrese de que no esté en contacto el interruptor de ignición.

No desenchufe los conectores. Acceda a los terminales del conector de la ECU.

Arranque el motor.

Déjelo a ralentí

Asegúrese de que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento.

y = 0,2298x - 0,2488

2

2,5

3

3,5

4

4,5

12 13 14 15 16 17 18 19 20

Vo

ltaj

e d

e s

alid

a

Proporción de la mezcla Aire/combustible

Curva de operación del sensor de oxígeno

Compruebe la tensión entre el terminal del conector de la ECU y masa.

Datos técnicos

Terminales Tensión

B20 y masa 0,1 – 0,9 V (fluctuante)

Figura. 1.9 Comprobación de la Señal

1.7.2 Calentador del sensor de oxígeno

Asegúrese de que no esté en contacto el interruptor de ignición.

Desenchufe el conector del sensor calentado de oxígeno.

Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor calentado de oxígeno.

Datos técnicos

Terminales Temperatura Resistencia

3 y 4 20 ºC 11 - 15 Ohmios

Figura. 1.10 Comprobación de la resistencia del sensor de oxígeno

1.8 Circuito Eléctrico

1.8.1 Circuito con DTC bajo

1.8.1 Circuito con DTC alto

Bibliografía

[1] Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para

inyección electrónica a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores.

Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de

http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202

[2] Guevara, T. (marzo, 2014) Banco para pruebas del sistema de inyección y encendido electrónico

del motor GM- Chevrolet Trailblazer 4.2L. Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga.

Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/7845

[3] “Sensor de oxígeno o sonda Lambda” Extraído el 27 de diciembre del 2015 de

http://ehtmotors.com/sensores.php?p=o2

[4] “Sensor de Oxígeno” Extraído el 27 de diciembre del 2015 de

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor5.pdf

Sensor de oxígeno EGO-HEGO

El Sensor de oxígeno o sonda Lambda se encarga de la regulación correcta del

suministro de aire y combustible al motor. Para que el catalizador pueda

funcionar de forma óptima, la relación de aire y combustible debe ser ajustada

con precisión.

UbicaciónEl sensor de oxígeno se localiza

en el múltiple de escape antes del

convertidor catalítico OBD I.

En los sistemas OBD II se

encuentra uno antes y uno

después del convertidor

catalítico.

Códigos de falla

P0133 Respuesta lenta del HEGO

previo.

P0134 El HEGO previo se queda

estático en 0.45v

P0171 El HEGO se queda abajo del

centro (indica mezcla pobre).

P0172 El HEGO se queda arriba del

centro (indica mezcla rica)

Síntomas de falla

Prende la luz Check Engine.

Alto consumo de

combustible.

Emisión alta de gas

contaminante.

Pérdida de potencia.

Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento

Verificación del sensor

Prueba de resistencia

Asegúrese de que no esté en contacto el interruptor de ignición.

Desenchufe el conector del sensor calentado de oxígeno.

Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor calentado de oxígeno.

Prueba de señal

Asegúrese de que no esté en contacto el interruptor de ignición.

No desenchufe los conectores. Acceda a los terminales del conector de la ECU.

Arranque el motor.

Déjelo a ralentí

Asegúrese de que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento.

Compruebe la tensión entre el terminal del conector de la ECU y masa.

Circuito eléctrico con DTC