30 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

Se habla y escribe mucho de lapolivalencia de las motos y de que

algunas valen para todo, pero esta definición se escapa engran medida de la realidad. De acuerdo al amplio abanicode posibilidades que ofrece el mercado, la solución soñaday más apropiada sería la de tener una moto para cadamomento y situación. Hemos reunido un plantel de cinconovedades 2004 que podría ser la selección ideal para ese«garaje» soñado.

Comparativa

Si yo fuera

rico…Soñar despiertos es uno

de los mayores placeresque tiene la vida. Vivi-

mos en un mundo materialistaregido por el dinero y el poderadquisitivo de las personas. Asíhemos vivido la mayoría desdeque hemos empezado a teneruso de razón -más o menos- y ala mayor parte de los humanosnos gustaría vivir mejor de loque lo hacemos. El que tiene di-nero ambiciona tener más paraestar aún mejor, y el que no tie-ne sueña con poseer un día sufi-cientes recursos económicos pa-ra poder comprarse ciertas cosascon las que siempre ha soñado.

Los españoles -entre los que,por supuesto, me incluyo- so-mos especialmente soñadores, yeste hecho se refleja en la canti-dad de dinero que gastamos enloterías varias, quinielas, «cupo-nazos» y otro tipo de juegos yapuestas. Según estudios realiza-dos, en este aspecto siempre noshemos situado en los puestos decabeza entre los países europeosy este hecho está claro que mar-ca nuestra forma de ser. Por es-tas fechas, la lotería de Navidad,el «juego» por antonomasia, esel hecho que mejor demuestraesta afición tan española. Ade-más, lo mejor de todo, es que a

algunos agraciados les toca y es-to es lo que a todos nos permitesoñar despiertos con motivo deese «sagrado» décimo que, porestas fechas, llevamos con espe-cial mimo en nuestra cartera.

Por norma general, a la ma-yoría de los que nos sentimosunidos por MOTOCICLISMOy por la afición incondicionalpor las motos, está claro que lomás probable es que si nos toca-se la lotería o similar, alguna oalgunas novedades entrarían ennuestro garaje. Puestos a elegir,lo mejor sería comprarse unamoto para cada ambiente. Bienes verdad que cada uno tiene sus

BMW K 1200 GT Ducati Multistrada 1000DS Honda CB R

030-037_Si yo fuera.qxd 28/11/03 17:37 Página 30

B R 600 RR KTM LC8 950 Adventure Suzuki SV 1000 S

030-037_Si yo fuera.qxd 28/11/03 17:37 Página 31

32 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

LUNADE MIEL

La K 1200 GT llegó al mercado hace ahora ape-nas un año con el objetivo de que BMW tuvie-

se una moto que superase en prestaciones y con-fort a la R 1150 RT, pero sin llegar al peso y equi-pamiento de la mastodóntica K 1200 LT. «Nues-tra» K 1200 GT deriva directamente la K 1200 RS,a la que BMW ha provisto de una mejor protec-ción y una posición de conducción más natural, en-tre otros pequeños detalles. La Gran Turismo ale-mana antepone el confort en largos desplazamien-tos y la capacidad de carga a cualquier otro pará-metro. Para ello dispone de un prominente care-nado con pantalla regulable eléctricamente y deunas maletas entre su equipamiento de serie. Porsupuesto, no faltan en ella los frenos EVO conABS, el Telelever delantero y el Paralever trasero,así como un confortable asiento regulable en altu-ra y un manillar alto para que su conducción se re-alice sin apenas esfuerzos ni complicaciones. Bue-no, aunque no hay que olvidarse que esta BMW esuna moto de peso y supera los 300 kg en orden demarcha. A esto añádele el peso de dos personas yel equipaje, y tendrás en tus manos cerca de mediatonelada, aunque todo es perfectamente controla-ble siempre que no pretendamos darle el uso quele daríamos a un scooter.

Viaje rápidoDónde más a gusto se encuentra esta BMW es

en carreteras rápidas y mejor aún en autopista. Eneste ambiente es donde la K 1200 GT se realiza co-mo moto. Su desarrollo en sexta velocidad es unpoco largo y a veces conviene jugar con las dos últi-

mas marchas de su caja de cambios para extraer lomejor del propulsor y superar el bache que ofrece amedio régimen. Su tetracilíndrico nos obsequia conun talante deportivo innegable y se mantiene muycómodo girando a regímenes máximos, por lo quete incita a «apretarle» sin contemplaciones y te per-mite mantener cruceros altos sin grandes proble-mas gracias a su elevado confort de marcha.

En carreteras más reviradas su comportamientosorprende, aunque siempre es mejor que el asfaltose encuentre en buenas condiciones. En los cam-bios de dirección salen a relucir enseguida los «ki-los», pero como es habitual, el comportamiento desu horquilla Telelever delantera sorprende por suefectividad y por la seguridad que te transmite enapoyos fuertes «tirando» a tope de sus poderososfrenos «EVO». Trabajando con anticipación y sinbrusquedades, la K 1200 GT te permite inclusodisfrutar de una conducción en cierta medida de-portiva. Los tramos muy sinuosos que pueden pa-recer inicialmente «terreno enemigo», a la postrese pueden convertir en un divertido trazado siem-pre que no abusemos de ellos en exceso. Tambiénlos roces con el asfalto al inclinar en las curvas tepueden avisar que le estas exigiendo más de lacuenta a esta alemana.

La K 1200 GT está concebida para ser disfruta-da con pasajero y en ella éste alcanza un nivel deprotagonismo casi como el del conductor. EnBMW saben de la «buena vida» y conocen que lasparejas funcionan de verdad cuando los dos dis-frutan de la vida y de las mismas aficiones. ¡Me laquedo! ●

BMW K 1200 GTPRECIO: 18.250 €

Viajar rápido, encompañía y conequipaje, es uno de los objetivos decualquier «rico» que se precie. La nueva K 1200 GT de BMWcumple todas lasnecesidades paraquienes quierandisfrutar de unplacentero viaje en moto.

La K 1200 GT es una Gran Turismocon todas las de la ley, pero tambiénofrece un comportamiento deportivoaceptable que permite disfrutar encarreteras de curvas. El equipamientoes muy completo, incluyendo ABS ymaletas entre su dotación de serie.

●ComparativaBMW/Ducati/Honda/KTM/Suzuki

030-037_Si yo fuera.qxd 28/11/03 17:07 Página 32

La Multistrada es la moto «fun» de Ducati. Des-tila personalidad por los cuatro costados, y sus

sugerentes y agresivas formas no dejan impasible aquien la contempla. Llama especialmente la aten-ción su frontal, plagado de aristas, y el espectacu-lar doble escape que transcurre bajo el colín. Lacúpula es suficientemente alta como para protegerhasta la altura de los hombros, e incluso más aga-chándose ligeramente sobre el depósito.

La Multistrada ha nacido para proporcionar lamáxima diversión y eficacia en carreteras viradas yen solitario aunque no por ello deja de tratar de sa-tisfacer las necesidades básicas de todo tipo de usua-rios. Es decir, quienes la necesiten para usar a diario,ir de viaje por autopista o circular a dúo. Por ello laposición a sus mandos es cómoda, con un manillarancho y elevado, y unas estriberas poco elevadas,aunque suficiente para no rozarlas fácilmente al in-clinar en conducción deportiva. Se lleva de lado a la-do con precisión y rapidez, y la sensación de seguri-dad que te transmite en los apoyos fuertes en curvasde segunda o tercera es increíble. Por otro lado, nole vendría mal un asiento más blando para realizarlargos trayectos de forma más confortable -lo hay enopción, pero es aún más alto-.

Máximo controlLa Ducati Multistrada equipa el motor bicilíndri-

co en V a 90º refrigerado por aire de 1.000 cc y doblebujía de la marca -es el mismo que se usa en las sagasMonster y SS-, anclado a un chasis multitubular. Lapotencia no es desbordante y sí bastante controlable,y todo gracias al buen tacto en medios y bajos pro-porcionado por la inyección electrónica y el encendi-do de doble bujía. El consumo también es discreto.El cambio, como es nota habitual en la marca deBorgo Panigale, es un poco duro, pero de recorridocorto, y muy rápido y preciso. El desarrollo es largoen la sexta velocidad, ideal para circular por autopis-ta, y no tanto en carretera, donde apenas se usa.

La rigidez del conjunto es la nota predominantegracias al chasis tubular y las equilibradas suspen-siones. Destaca la horquilla invertida regulable y elmonoamortiguador progresivo también multirre-gulable. Llama la atención el gran balón trasero de190/50-17, mientras que el neumático delantero si-gue el estándar tradicional en motos deportivas decarretera con un 120/70-17". Todo ello, junto a unpeso bastante contenido, hace de la Multistrada unamoto ideal para quienes gusten de las carreteras demontaña. ¡La compro! ●

La Ducati Multistrada 1000 DS es unamoto ultra efectiva en zonas viradas,al aunar lo mejor de las motos trail ylas deportivas en un solo concepto.

¡CAÑONERA!PRECIO: 12.595 €

Ducati Multistrada1000 DS

La Ducati Multistrada se puede definircomo una moto híbrida, la mejor opciónpara carreteras retorcidas tipo «rally». Elequipamiento, con basculantemonobrazo, horquilla invertida y llantasde aleación, es comparable al de losmodelos deportivos de la marca, aunqueofrece un recorrido de suspensionesclaramente superior.

030-037_Si yo fuera.qxd 28/11/03 17:08 Página 33

34 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

ALMA DE CIRCUITO

Aunando diseño, tecnología y un bagaje a lolargo de los años inigualable, la Honda CBR

600 RR se ha ganado un lugar entre las motos deensueño para un gran numero de aficionados. Na-ció en 1987 a imagen y semejanza de su hermanamayor, la CBR 1000 F, y deslumbró en 1991. Suce-sivas versiones con cierto talante rutero, ademásde deportivo, se fueron produciendo hasta el pasa-do año, momento en que Honda rompió el moldey creo una moto puramente deportiva.

Su diseño emula las formas de la RC 211 V deMotoGP, con una posición a los mandos que no dalugar a concesiones, una efectiva parte ciclo y unpoderoso motor. En el frontal se localiza una dobleentrada de aire del Ram Air, dos pequeños farosduales «line beam», y una pequeña cúpula con unaligera forma de burbuja que protege si se circulaagachado sobre el depósito. En la zaga lo más des-tacable es el escape centrado por debajo del colín.

A los mandos destaca su suave tacto general-mandos, junto con el compacto y completo cuadrode instrumentos que tienes ante tí. Los semimani-llares se sitúan por debajo de la tija y están bastan-te cerrados, mientras que las estriberas están comoes lógico elevadas y retrasadas. Con todo se sientepequeña y manejable -es un poco pesada en com-paración con algunas rivales-, ideal para rodar encircuito o efectuar una conducción deportiva.

¡Gas a fondo!La Honda CBR 600 RR está hecha para sentir

fuertes emociones, y destaca por el equilibrio desu parte ciclo, agilidad, precisión de la dirección,estabilidad en toda clase de curvas, y la estirada fi-nal de su propulsor. El chasis es doble viga de fun-dición de aluminio, el basculante es de tipo Yagu-ra anclado al motor con un amortiguador con sis-tema Pro Link sin anclaje superior al bastidor, y lahorquilla convencional de 45 mm regulable en tresvías. En la suspensión delantera tiene probable-mente su punto más débil, especialmente si lacomparas con las horquillas invertidas de algunade sus rivales. La frenada es destacable por tacto ypotencia, y no desfallece aun tras un uso intensivo.

El otro gran valuarte de la CBR 600 RR es sumotor de cuatro cilindros en línea, inyección elec-trónica y refrigeración líquida con el que se obtieneuna potencia máxima verificada en nuestro bancode 118 CV a 13.300 rpm. Su gran baza se desata apartir de 10.000 rpm y hasta las 15.500. En este ran-go es de lo mejor, desprendiendo un aullido em-briagador y mucha potencia. El problema es mante-nerlo ahí si quieres ir rápido de verdad. Por debajocumple, aunque sus medios y bajos son escasoscomparado con otras. Con todo, la Honda CBR600 RR es como se espera, muy rápida y eficaz enconducción deportiva. ¡Al circuito con ella! ●

PRECIO: 11,349 €

La nueva Honda CBR 600 RR representa el espíritu más deportivo de la nueva generación de «supersport». Ha nacido por y para los amantes de la pista.

La CBR 600 RR es una moto deplanteamientos radicales, aunqueofrece la suavidad de funcionamientocaracterística de la marca. Suequilibrio la convierte en una motoideal para disfrutar de cursillos otandas libres en circuito. La parte cicloestá al más alto nivel, destacandotambién el escape de salida central.

●ComparativaBMW/Ducati/Honda/KTM/Suzuki

Honda CBR 600 RR

030-037_Si yo fuera.qxd 28/11/03 17:31 Página 34

KTM ha desarrollado una trail bicilíndrica de942 cc que nos ha llegado con el mismo estilo

inconfundible de todas sus hermanas de cross yenduro. A pesar de estar propulsada por el nuevobicilíndrico en V a 75º desarrollado por la propiafirma austríaca y que el resto de sus componenteshan sido sobredimensionados necesariamente, es-ta 950 Adventure aprovecha la dilatada experien-cia de KTM en el mundo del «off-road» y gracias aello es, con diferencia, la maxitrail más deportiva yligera de cuantas existen en el mercado, aspectosque contribuyen a que ofrezca un radio de acciónprácticamente interminable. No hay que olvidarque, aunque más civilizada, su base parte de lamoto con la que Fabrizio Meoni ganó la edición2002 del Dakar, justo el año de su estreno. La ma-yor de las Adventure no ofrece por tanto el con-fort de viaje que podemos encontrar en motos co-mo la Aprilia Caponord u Honda Varadero, perouna vez acostumbrado a sus particularidades sedesenvuelve bien por cualquier tipo de carretera.Incluso en autopista, aunque debiendo soportarun nivel de vibraciones considerable, esta LC8permite mantener cruceros que rondan los 200km/h sin problemas y en carreteras de tercer or-den nos demuestra que no tiene rival que le hagasombra dentro de las motos de su segmento. Con211 kg verificados sin gasolina es claramente lamás ligera de su clase y ello le permite circular con

mucha soltura y disfrutar al máximo de las carrete-ras de montaña más retorcidas.

Aventura sin limitesPero la Adventure no acaba ahí. Su estudiada

parte ciclo, con llanta delantera de 21" y el generosorecorrido de sus suspensiones te permiten disfrutarde una conducción «off-road» cuyo límite lo pone laexperiencia de quien se encuentra a sus mandos.Hay una serie de prejuicios provocados por el tama-ño y el peso que condicionan a las maxitrail cuandoruedas por campo. Con la Adventure éstos van de-sapareciendo a cada metro que vas recorriendo. Suasiento continúa por el falso depósito y ello te per-mite ir de pie sin problemas y mover tu peso haciadelante o detrás de acuerdo a las necesidades delmomento. Por otro lado, sus 96 CV cunden muchoen cualquier situación y sabiendo dosificarlos sepuede circular con alegría por cualquier tipo de tra-zado. Su compacto bicilíndrico empuja muy bien abajo régimen y conserva su fuerte carácter en toda labanda de utilización, sin ningún tipo de altibajos.

Con todas estas virtudes, la 950 Adventure seerige como una moto sin límites, una moto quepermite ser utilizada igualmente con pasajero yque equipada con las maletas de aluminio queofrece en opción te puede llevar al destino más in-sospechado. Por supuesto, los viajes africanos de-ben ser sus preferidos. ●

KTM ha entrado definitivamente en elterreno de las motos de alta cilindrada ylo ha hecho con una maxitrail muyparticular que no descarta en absolutouna utilización «off-road». Laexperiencia y el espíritu deKTM en rallies africanosquedan patentes enesta gran Adventure.

NUEVA ONDA

PRECIO: 12.740 €

KTM LC8 950 Adventure

La LC8 950 Adventure hereda laexperiencia de KTM en los largosrallies africanos y ha sido concebidapara realizar grandes viajesindependientemente si se pretendenhacer por asfalto o por pistas. Elequipamiento es muy completo paratratarse de una moto conaspiraciones «off-road» y entre susopciones no faltan las maletas dealuminio estancas que tanto gustan alos alemanes y austríacos.

030-037_Si yo fuera.qxd 28/11/03 17:32 Página 35

MULTIUSOSE l tiempo parece no pasar para el gran bicilín-

drico en V a 90º de Suzuki. Desde su naci-miento con la TL 1000 S en 1996 ha demostradoser entre los de su clase, si no el mejor, sí queuno de los más completos en cuanto a rendi-miento y más agradables en lo que se refiere alfuncionamiento. Es por ello que Suzuki ha consi-derado oportuno brindarle una nueva oportuni-dad y, convenientemente actualizado, da vida deforma intachable e imprime un fuerte carácter aesta nueva mil.

La SV 1000 nace tras el éxito cosechado porsu homónima de 650 cc. Aunque su concep-ción es moderna y está provista de un ostento-so chasis de aluminio multitubular, se trata deuna moto de planteamiento sencillo y agrada-ble utilización. Su precio es también un factora tener en cuenta y probablemente nos encon-tramos ante la moto con una mejor relaciónprecio/calidad/cilindrada.

A golpe de gasComo buena bicilíndrica y de acuerdo a sus

más 121 CV, la SV 1000 S es una moto que tecatapulta literalmente hacia delante a nada quete apliques sobre su acelerador, respondiendocon mucho carácter a partir de medio régimen yresaltando también su elogiable tacto general.Su posición de conducción es bastante natural -

deportiva, pero sin llegar a ser extrema-, aunquees probable que los más bajitos se encuentrencon un asiento un tanto alto a la hora de manio-brar a baja velocidad. La protección que nosofrece su semicarenado es más que aceptablepara la parte alta de nuestro cuerpo y la SV sedesenvuelve bien por carretera independiente-mente de su condición. Sus suspensiones no sondemasiado firmes, pero absorben con suavidadlas irregularidades que te puedes encontrar envías de tercer orden, y ello te permite circularcon alegría por cualquier ambiente, aprove-chando el empuje de su propulsor y sin necesi-dad de apurar sus marchas al máximo. En auto-pista te obsequia también con un aplomo sin ta-cha y consigue cruceros muy altos siempre queaceptemos las vibraciones a la hora de mantenervelocidades máximas.

En definitiva, la esta Suzuki nos ofrece doblecara, una moto que no hace ascos a una conduc-ción deportiva -incluso en circuito- y que al mismotiempo se muestra confortable en buena medida,sin cansar en exceso en largos trayectos por todotipo de carreteras y que permite circular con pasa-jero de forma aceptable, aunque en este apartadotampoco sea el ejemplo a imitar. La SV 1000 S esla solución ideal para aquellos que buscan una mo-to rápida, pero que tampoco pretenden exigirledemasiadas cosas a su montura. ●

La SV 1000 en su versiónsemicarenada se haconfirmado como una rápiday confortable sport-turismo indicadapara ser utilizada todos los días del año.Su diseño se encuentra a medio caminoentre las motos ruteras más tradicionalesy las deportivas de nueva generación.

La SV 1000 S es una rápida sport-turimo de planteamientos modernosy sencillos al mismo tiempo, que secomporta bien en todo tipo decarreteras. El motor es el bicilíndricomás preciado del mercado y el preciocontenido es también otro de susaspectos más interesantes.

36 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

Suzuki SV 1000 SPRECIO: 10.499 €

●ComparativaBMW/Ducati/Honda/KTM/Suzuki

030-037_Si yo fuera.qxd 28/11/03 17:53 Página 36

37

BMW

4T, 4 cilindros en línealongitudinal, refrig. líquidaDOCH, 4 válvulas porcilindro70,5 x 75 mm1.171 cc11,5:1130 CV a 8.750 rpm11,9 kgm a 6.750 rpmInyección electrónica

Monodisco enseco/Hidráulico6 velocidadesCardan

Doble viga de aluminioMonobrazo de aluminio concardan incluido27º 124 mm

Telelever con monoamortiguador35 mm115 mmNingunoMonoamortiguador conParalever150 mmPrecarga y extensión

2 discos de 320 mm4 pistonesDisco 285 mmDoble pistón

120/70-17". 3,5"180/55-17". 5,5"

2.250 mm790/820 mmN.D.21 litros

Seg/metros3,9/625,1/997,7/19711,5/37315,7/594Seg/km/h12,1/18322,7/213

Seg/metros5,7/12611,9/33415,6/492

231/255

Vacío/lleno281/-297,5/31249,2-50,8/49,4-50,6---/47,1-52,9

DUCATI

4T, 2 cilindros en «L» a 90ºlongitudinal, refrig. por aireOHC, 2 válvulas por cilindro,Desmodromico94 x 71,5 mm992 cc10:184 CV 8.000 rpm8,5 kgm a 5.000 rpmInyección electrónica

Multidisco enseco/Hidráulico6 velocidadesCadena

Multitubular de aceroMonobrazo de aluminio

24º 99 mm

Horquilla invertida43 mm165 mmTres víasMonoamortiguadorprogresivo160 mmTres vías

2 discos de 320 mm4 pistonesDisco 245 mmDoble pistón

120/70-17". 3,5"180/55-17". 5,5"

2.100 mm850 mm1.462 mm20 litros

Seg/metros3,4/594,8/1007,7/21112,9/45221,7/922Seg/km/h11,8/17623,1/201

Seg/metros6,0/13211,8/32515,5/481

212/227

Vacío/lleno195/-205/21947,5-52,5/47,1-52,9---/44,6-55,4

HONDA

4T, 4 cilindros en líneatransversal, refrig. líquidaDOHC, 4 válvulas porcilindro67 x 42,5 mm599 cc12:1117 CV a 13.000 rpmN.D.Inyección electrónica

Multidisco en aceite/Cable

6 velocidadesCadena

Doble viga de aluminioDoble brazo asimétrico dealuminio24º 95 mm

Horquilla convencional45 mm120 mmTres víasMonoamortiguadorprogresivo120 mmTres vías

2 discos de 310 mm4 pistonesDisco 220 mmDoble pistón

120/70-17". 3,5"180/55-17". 5,5"

2.065 mm820 mm1.390 mm18 litros

Seg/metros3,4/564,3/856,2/1579,0/28712,0/445Seg/km/h11,2/19521,2/229

Seg/metros5,6/12611,3/31514,2/435

252/277

Vacío/lleno169/-186/19551,2-48,8/50,9-49,1---/47,9-52,1

KTM

4T, 2 cilindros en «V» a 75º,refrigeración líquidaDOHC, 4 válvulas porcilindro100 x 60 mm 942 cc11,5:198 CV a 8.000 rpm9,7 kgm a 6.000 rpm2 carburadores

Multidisco enaceite/Hidráulico6 velocidadesCadena

Multitubular de aceroDoble brazo simétrico dealuminio26,6º 119 mm

Horquilla invertida48 mm230 mmTres víasMonoamortiguadorprogresivo230 mmTres vías

2 discos de 300 mmDoble pistónDisco 240 mmDoble pistón

90-90/21". 2,15"150/70-18". 4,0"

2.280 mm880 mm1.570 mm22 litros

Seg/metros3,1/524,3/876,7/17910,7/36417,2/708Seg/km/h11,4/18222,4/203

Seg/metros5,1/11410,8/30413,7/424

211/226

Vacío/lleno198/-211/223,549,9-50,1/50,8-49,2---/47,6-52,4

SUZUKI

4T, 2 cilindros en «V» a 90º,refrigeración líquidaDOHC, 4 válvulas porcilindro98 x 66 mm996 cc11,3:1120 CV a N.D.10,4 kgm a N.D.Inyección electrónica

Multidisco enaceite/Hidráulico6 velocidadesCadena

Multitubular de aluminioDoble brazo simétrico dealuminio24,5º 99 mm

Horquilla convencional46 mm120 mmPrecarga y extensiónMonoamortiguadorprogresivo120 mmTres vías

2 discos de 310 mm4 pistonesDisco 220 mmSimple pistón

120/70-17". 3,5"180/55-17". 5,5"

2.130 mm810 mm1.435 mm17 litros

Seg/metros3,6/494,5/776,3/1438,7/25910,9/371Seg/km/h11,4/20221,1/234

Seg/metros4,2/948,8/24711,6/363

245/265

Vacío/lleno190/-211/22347,1-52,9/47,2-52,8---/45,3-54,7

MOTORTipo

Distribución

Diám. x carreraCilindradaCompresiónPot. máx. decl.Par máx. decl.Alimentación

TRANSMISÓNEmbrague/Mando

CambioTrans. secund.

CHASISTipoBasculante

LanzamientoAvance

SUSPENSIONESDelanteraBarrasRecorridoReglajesTrasera

RecorridoReglajes

FRENOSDelanteroPinzasTraseroPinza

RUEDASDelantera. LlantaTrasera. Llanta

DIMENSIONESLongitud totalAltura asientoDist. entre ejesDepósito

ACELERACIÓNKm/h0-1000-1200-1500-1800-200Metros0-4000-1.000

RECUPERACIONES (6ª)Km/h60-10060-14060-160

VEL. MAX (KM/H)Real/marca

PESO (KG)

DeclaradoVerificadoReparto de pesoCon piloto

Pot. máx al embraguePar máx. al embrague

Prestaciones

Banco

Resultados obtenidos porel Banco de PotenciaTecner de MOTOCICLISMO

gustos y predilecciones, y seríadifícil encontrar dos solucionessimilares a tan laborioso «pro-blema». Motos de cross, endu-ro, custom e incluso algún quady moto de agua podrían habersido incluidos en nuestra parti-cular selección, pero en este ca-so nos hemos decantado poruna Gran Turismo para viajarde manera confortable y en pa-reja como la BMW K 1200 GT,una divertida y efectiva DucatiMultistrada para disfrutar denuestra carretera de montañamás retorcida, una supersportcomo la Honda CBR 600 RRpara desfogarnos en circuito,una KTM 950 Adventure paraviajar hasta el «fin del mundo»si hace falta y una rápida sport-turismo como la Suzuki SV1000 S para disfrutarla todos losdías del año y por todo tipo decarreteras, incluso en ciudad.En total, por ahora «nos he-mos» desprendido de 65.500Euros, una cifra importante, pe-ro que no significa gran cosa te-niendo en cuenta que nos ha to-cado el «Gordo». Creo que parael año que viene aparcaremosen nuestro virtual garaje una delas nuevas «mil» y también,¿por qué no?, una Honda CRF450 F para dar unos saltos devez en cuando. ¡Ah!, y ya paralos momentos más vacilones,también le haríamos un hueco auna Harley V-Rod o,… ¡mejorincluso a una Fat Boy! Soñar nocuesta dinero… ●

Víctor GancedoFotos: A.Cobas/M.Helsing

Soñar no cuesta dinero.Además, muchas veces los sueños se convierten en realidad.

129 CV a 8.300 rpm12,5 kgm a 6.475 rpm

90 CV a 7.675 rpm9,1 kgm a 5.625 rpm

117 CV a 12.075 rpm7,5 kgm a 10.075 rpm

96 CV a 7.600 rpm10,3 kgm a 6.225 rpm

121 CV a 8.900 rpm10,7 kgm a 7.200 rpm

Ficha técnica

030-037_Si yo fuera.qxd 28/11/03 17:53 Página 37