M. Arq. Luis Alonso Martinez SaenzDirector de Macrobús

Es un Organismo Público Descentralizado del Gobierno de Jalisco creado por decreto del Congreso del Estado en 1989

Misión: “Brindar a la sociedad Jalisciense y a sus visitantes, el Sistema Eje

Intermodal de transporte público masivo y semi-masivo de calidad conforme a los más altos estándares de servicio,

confiabilidad y respeto al medio ambiente”.Nuestra visión:

“Ser el organismo público líder en la materia de transporte masivo de movilidad urbana intermodal, que favorezca la calidad de vida la competitividad el desarrollo sustentable de la región”

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CUAADAV. CAOBAS

JUAN PABLO II Y PERIFÉRICO

GLORIETA EL ÁLAMO

TONALÁ CENTRO

CENTRAL CAMIONERA NUEVA

AEROPUERTO“MIGUEL HIDALGO”

CORREDOR EL SALTO

ST

GLORIETA LA NORMAL

FRAY ANGÉLICO|

TREN ELÉCTRICONo. LINEA

LONGITUD (Kms.)

1 I 15.5

2 II 8.5

3 PRE TREN 12

TOTAL Kms.: 36

Hacienda Sta. Fe

Red actual de trasporte masivo y semi-masivo de

la Z M G.

MACROBUS

No. NOMBRE LONGITUD (Kms.)

1CUAAD - FRAY ANGÉLICO

16

15 ALIMENTADORAS 103

CONCEPTO TREN ELÉCTRICO MACROBÚS /Alimentadoras PRETREN TOTAL

Pasajeros/día promedio

255,000 135,000 / 40000 7,500 397,500

Participación Mercado de

transporte público7.4 % 4.5 % 0.3 % 12.2%

Esquema de ServicioInfraestructura,

equipo y operación propia.

Estaciones propias, servicio concesionado

Unidades propias, conductores

externos.Inicio de Operación L1-1989, L2-1994 10-Mar-2009 5-Ene-2007 N/ACapacidad x unidad 600 pasajeros 160 pas. / 60 pas 65 pasajeros N/A

Longitud rutaL1-15.5Km,L2-8.5 Km.

16 Km. 27.5 Km. N/A

Unidades44 trenes, 2 de

reserva41. ( articulados)

103 alimentadoras22 Camiones, 4 de

reservaN/A

Estaciones-paraderos

L1-19 Estaciones,L2-10 Estaciones

27 Estaciones 44 paraderos 100

Tiempo promedio recorrido

L1-30 minutos,L2-15 minutos.

45 minutos 71 minutos N/A

Energía Electricidad Diesel UBA Diesel N/AServicio Express no 12 estaciones no N/A

Alimentadoras Macrobús y Pretren Tren y 15 rutas ramales Tren N/A

Contexto nacionalModelo de crecimiento urbano de las ciudades en México: disperso, desordenado e insustentable.

– En los últimos 30 años la población de las ciudades se duplicó, mientras que las áreas urbanas se expandieron 8 veces (SEDESOL, 2012).

– La densidad promedio en las ciudades mexicanas es de 23 vivi/ha

Esto es resultado de una política urbana (o la ausencia de ella) que favoreció la construcción masiva de vivienda lejos de los centros urbanos.

Situación actual de las CIUDADES en MéxicoCrecimiento medio anual del área urbana, la población y el número de

automóviles particulares por zona metropolitana, 1980-2010

Fuerte cambio en

la tasa de

motorización de la

ciudad

Destaca el caso de

Guadalajara en el

contexto

latinoamericano

• La ZMG tiene 1.7 millones de vehículos

• 383 unidades se integran diariamente a la circulación

• El índice de motorización, a caído de 9.8 a 2.8 Hab/aut. en 30 años

Situación actual de la MOVILIDAD en México • Los habitantes más pobres llegan a gastar hasta un 50% del ingreso

familiar. tan sólo en transporte (IMCO).

• 30 mil mdp se pierden en la ZMVM cada año por deficiencias en la movilidad de los trabajadores (IMCO).

• En la última década, el parque vehicular en México ha crecido más del doble que el de Canadá y Estados Unidos (UNAM).

• Seguimos construyendo ciudades para los coches.

• Se ha dejado al automóvil la prioridad de transporte.

• Estamos perdiendo la dimensión humana. Los costos por el uso excesivo del automóvil en las ciudades son muy altos (ZMVM, MTY, GDL, ZMPT y León): Representan 21 mil millones de pesos equivalentes al 4% del PIB de estas metrópolis (2009) (Medina, 2012).

Fuente: Dr. Alfonso Iracheta, 2014“México: hacia la Reforma Urbana”

Situación actual de la PLANEACIÓN en México • Sistema de planeación rebasado y disfuncional sin consecuencias

por incumplir planes. • Marco jurídico obsoleto y Administración Pública con baja

preparación, descoordinada y con tendencias a la corrupción. • Descoordinación entre las políticas de Transporte y las de

Desarrollo Urbano.

Varios sistemas de planeación provocando ineficacia e incertidumbre (cuál plan es el bueno?)

Fuente: Dr. Alfonso Iracheta, 2014“México: hacia la Reforma Urbana”

Guadalajara

112.1 hab./ha.

Tlajomulco de Zúñiga

34.7 hab./ha.

Tonalá

71.6 hab./ha.

Tlaquepaque

73.4 hab./ha.

El Salto

49.4 hab./ha.

Zapopan

63.1 hab./ha.

2007 -2012Proyecto Macrobús5 corredores BRT

Macrobús Corredor Independencia

29 de febrero de 2008 inició la construcción del corredor10 de marzo de 2009 entró en operaciones Macrobús

68 millones de dólares de inversión16 kilómetros de corredor troncal27 estaciones y dos terminales15 rutas alimentadoras 41 autobuses articulados 103 camiones alimentadores125 mil usuarios al día

Antes y después de Macrobús

Calzada Independencia y Avenida La Paz

Calzada Independencia y Fuente Olímpica

Calzada Independencia y Fidel Velásquez

SITEUR Ente Gestor

Concesión Operación/ Troncal y Alimentación

Marco Legal para las ConcesionesConstitución de Contrato de Fideicomiso

Esquema de gestión administrativa de Macrobús

Concesión Recaudo/Fideicomiso

Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco

Entra en vigor el 10 de Agosto de 2013

• Forma parte de un gran proyecto estatal de movilidad, que se ha establecido como una de las principales metas de la administración del Gobernador del Estado, Jorge Aristóteles Sandoval Díaz.

En materia de trasporte publico:

• Determinar las bases para planear, establecer, regular, administrar, controlar y supervisar el servicio público de transporte;

• V. Establecer la coordinación del Estado y los municipios para integrar y administrar el sistema de vialidad, tránsito y transporte, en los términos del artículo 115 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, y

• VI. Establecer los esquemas de coordinación institucional, así como la delimitación de las atribuciones para el cumplimiento de los objetivos y fines de los programas de fomento a la cultura y educación vial.

PRINCIPIOS:• Los principios que deben regular el servicio público

del transporte son higiene, orden, seguridad,generalidad, accesibilidad, eficacia y sustentabilidadambiental y económica.

• Con ello se busca lograr la calidad del servicio,entendida ésta como el nivel cualitativo y cuantitativode la eficiencia de la ruta, nivel de servicio, frecuenciade paso, accesibilidad, limpieza, confort y adecuadomanejo y atención de los conductores. Para esto serequiere establecer parámetros en normas técnicasque permitan evaluar la calidad del servicio público deltransporte.

INNOVACIONES1. Se crea el Registro Estatal de los Servicios Públicos de

Movilidad y Transporte para la inscripción de licencias, permisos

de conducir, vehículos domiciliados en el estado de Jalisco,

concesiones, autorizaciones y contratos de subrogación, cédulas

de notificación de infracciones y demás decisiones y resoluciones

relevantes.

2. Se crea el Consejo Metropolitano de Movilidad y

Transporte.

3. Se reactiva el Consejo Consultivo de Movilidad y Transporte

como un espacio de la sociedad civil para analizar y emitir opinión

ciudadana en materia de movilidad y transporte

4. Se crea el Instituto de Movilidad y Transporte como OrganismoPúblico Descentralizado de naturaleza técnica para la planeación, diseño,investigación, normatividad, vigilancia y dictaminación de asuntosrelativos a la movilidad y el transporte en el estado de Jalisco

• Establecer más atribuciones a la autoridad para administrar, vigilar y controlar el servicio público del transporte.

• Establecer un nuevo procedimiento para el otorgamiento de concesiones y ampliarlas de 5 a 10 años.

• Permitir formas de asociación más amplias para reducir costos de operación.

• Facilitar y fomentar el otorgamiento de concesiones a personas jurídicas.

• Evitar que se produzca competencia ruinosa en la prestación del servicio público del transporte.

• Los derechos derivados de las concesiones podrán otorgarse en garantía, incluyendo la posibilidad ser aportados en fideicomisos.

• Ampliar las causales de revocación de las concesiones.

• Regular de forma más clara, ampliar la cobertura y hacer efectivo el seguro obligatorio que deben contratar los transportistas para cubrir daños de pasajeros y terceros.

• Impartir capacitación obligatoria a los conductores del servicio público del transporte.

• Vigilar que los conductores de transporte de servicio público brinden el servicio con apego a la ley.

• Ampliar los supuestos de infracción a la ley y sus reglamentos de conductores y los concesionarios.

• Establecer un sistema que dé certidumbre a los estudios, procedimientos y decisiones de los órganos encargados de fijar las tarifas del transporte público.

• Implementar el sistema de prepago o pago por medios electrónicos.

Gracias