Sistema antialgas ultrasónico - Disventagua a la planta de desalación. Las unidades de control...

Descripción del concepto Sonihull

Sistema antialgas ultrasónico

Ultrasonic Antifouling System www.nrgmarine.com

SONIHULL Durante cientos de años, los navegantes han padecido el mismo problema del crecimiento de “barbas” en el casco, eje de propulsión y sistema de gobierno de sus barcos. Ello conlleva:

• Reducción de velocidad, debido al incremento de rozamiento. • Incremento del consumo de combustible, estimado en

hasta un 20%. • Cavitación de la hélice (que a su vez, causa un gran daño

a la propia hélice) • Caros mantenimientos anuales del casco.

SONIHULL REDUCIRA SU FACTURA DE COMBUSTIBLE

Un casco limpio puede ahorrar hasta un 20% en combustible. Es sabido que la capa de patente en el casco del barco, incrementa la resistencia, lo que a su vez lleva a quemar más combustible para recorrer las mismas millas. El resultado es una reducción de la eficiencia y más consumo de combustible que con un casco limpio.

COMPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE

Se ha demostrado que no es dañino para los peces, (que además, se pueden apartar unos palmos en caso de que les molesten las ondas de alta frecuencia)

• COMPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE

• INCREMENTO DE LA EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE

• RENTABLE

• ¡FÁCIL DE INSTALAR! SIN NECESIDAD DE AGUJEROS

• DESCONEXIÓN AUTOMÁTICA A 11 V. PARA PROTEGER LAS BATERÍAS CONTRA DESCARGA.


CASO PRACTICO

Sistema antialgas ultrasonic NRG Sonihull – Agua salada

Tomas de agua y desaladora instalados en un yate de 51 m situado en Dubai, Unión de Emiratos Arabes.

Yate: Trinity Hull 054 Marca: Trinity 51m Ubicación: Dubai international Marine Club Capitán: Geoff Clarke. Chief Eng: Blake Holloway.

Sistema instalado: 1 Sonihull Duo, 1 Sonihull Mono Instalado por: E-Tech Group FZE

Solución:

Se solicitó a los técnicos de la delegación de E-Tech Group en Dubai que analizaran el problema, resultando en la recomendación de instalar el sistema antialgas ultrasónico NRG a las tomas de agua generales y de la desaladora. Este sistema de protección ya experimentado en cascos, todavía no se había usado en este tipo de situaciones.

El problema: Dos tomas de agua de mar para uso general (motores, generadores, aire acondicionado, bomba de incendio y depósito de lastre). Las dos tomas tienen un filtro cónico de malla de nylon que ofrece una filtración fina del agua que entra en el sistema de refrigeración. Debido a la fertilidad de las aguas de Dubai, los filtros se llenaron de algas, vegetación y caracolillo, de tal manera que los filtros precisaban de una limpieza semanal para mantener el suficiente caudal de agua. Este proceso de limpieza era artesanal y lento, precisando mucho rascado y cepillado para eliminar los elementos que habían logrado echar raíces en la malla de filtración.

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Instalación:

Dada la distribución de la sala de máquinas, la instalación implicaba el uso de un Sonihull duo y un Sonihull mono. Los transductores IP67 se instalaron al lado de cada una de las tomas de agua bajo la línea de flotación y en este caso, se ubicaron convenientemente bajo las losetas del suelo. Un tercer transductor se instaló al lado de la válvula de suministro a la desaladora, para la válvula del crecimiento de algas que pudiera llegar a bloquear la válvula, así como la tubería que lleva el agua a la planta de desalación. Las unidades de control IP65 se instalaron sobre el nivel del suelo, permitiendo a la tripulación observar los LEDs indicadores. La alimentación proviene directamente del cuadro de 220 V CA en la popa de la sala de máquinas y todo el cable se protegió y se pasó a través de las bandejas de servicio existentes bajo el suelo.

Resultado:

Tras el comisionado, el sistema se monitorizó durante cuatro semanas, tras las cuales se inspecionaron las rejillas de entrada de agua. Las rejillas tenían muy poca alga y todavía funcionaban correctamente, con una cierta limitación de caudal causada por arena y limo, pero eso era esperable y no puede controlarse con el sistema Sonihull.

Sumario:

A partir del éxito de estas pruebas, la solución ha sido ampliamente aceptada por muchos armadores, capitanes y técnicos. Las recomendaciones y respaldos han dado como resultado la instalación de Sonihull en muchos super-yates de la zona.

Uno de los filtros tras un rápido manguerazo. Anteriormente, necesitaba un penoso y laborioso rascado y cepillado semanal.

Comentarios de la tripulación:

El capitán Geoff Clarke dijo, “es fantastico encontrar un equipo marino innovador que resuelve el problema para el que se ha diseñado y en nuestro caso además, se puede adaptar para solucionar otros problemas derivados del crecimiento de algas. Creo NRG Marine junto con la experiencia de ETech en el mundo marino, tienen un gran futuro juntos”.

El ingeniero jefe Blake Holloway comentó, “Estoy encantado de ver la efectividad que ha demostrado el equipo Sonihull de NRG Marine durante las pruebas. Anteriormente, cada vez que sacábamos los filtros, encontrábamos hasta 40 mm de algas por semana. Ahora, encontramos solamente unos 5 mm y es básicamente arena y limo. Los filtros los limpiamos ahora quincenalmente y el equipo ha tenido un gran impacto en la reducción del crecimiento de algas, minimizando el tiempo dedicado a la limpieza.”


CASO PRACTICO

Tras un año con Sonihull, las imágenes hablan por sí mismas.

El armador afirmó que durante anteriormente a la instalación de Sonihull, cada dos semanas tenía que rascar y limpiar el rodete de la corredera. Durante el último año, ¡no ha tenido que limpiarlo ni una sola vez!

Barco: SamahaniMarca: Beneteau Oceanis 37 hull No. 056Situación: DIMC Dubai, U.A.E.

Sistema instalado: Sonihull DuoUbicación de los transductores:

1. Cerca del túnel de la bocina 2. Justo enfrente de la quilla

Este barco pertenece al Director Técnico de NRG Marine y ha sido utilizado durante 18 meses para hacer pruebas de Sonihull antes de su lanzamiento en el Oriente Medio durante el Salón Náutico de Dubai. Durante este tiempo, se llevaron a cabo extensivas pruebas alfa y beta para asegurarnos de que el equipo podía trabajar efectivamente en climas muy calurosos como el de el Oriente Medio, Mediterráneo Sur, Costa Dorada de Australia y demás aguas cálidas en todo el mundo.

Sonihull ha estado instalándose durante los últimos 2 añoscon excelentes resultados. ¡Tan excelentes, que hasta fue innecesario limpiar el rodete de la corredera desde que se instaló Sonihull!

¡Increíble!: fotos del barco siendo suspendido tras un año en las fértiles aguas de Dubai.


CASO PRACTICO

Barco: Talissa Marca: Sunseeker Manhattan 60 Situación: Dubai Marina U.A.E. Sistema instalado: 1 Sonihull Duo, 1 Sonihull Mono Ubicación de los transductores:

Duo, ambos instalados adyacentes a la bocina. Mono, instalado directamente al lado del túnel de la hélice de proa..

El objetivo de esta instalación no era solo cubrir el casco, sino añadir además protección a los elementos móviles que giran. Antes de la instalación de Sonihull, el barco consumía 280 litros de combustible por hora, debido a las barbas del casco. Ahora, con el casco limpio por la acción de Sonihull, el consume ha bajado a 250 litros por hora, es decir, 40 litros menos por hora.

El armador indicó que, aunque el ahorro de combustible estaba muy bien, le atraía todavía más la disminución del desgaste de los motores, al no tener que trabajar tan duramente.

Ubicación del transductor: Sonihull Mono instalado adyacente a la bocina.

Ubicación del transductor: Sonihull Duo instalado directamente en el túnel de la hélice de proa.


CASO PRACTICO

Barco: Samahani Marca: Aicon 62 Situación: Seychelles Sistema instalado: Sonihull Duo Ubicación de los transductores:

Ambos instalados adyacentes a la bocina

El capitan dijo que en las Seychelles, todo debe ser importado, por lo que el coste del combustible y del antifouling es muy elevado, por lo que estaba interesado en experimentar el sistema Sonihull.

Los resultados han sido fantásticos y ahora piensa añadir un Sonihull mono para proteger la hélice de proa y toda la zona de proa del barco que no queda bien cubierta por los transductores instalados en la popa del barco de 62 pies.


Barco: Bright WingSituación: Phuket ThailandSistema instalado: Sonihull Duo

Este ketch con casco de acero ha sido cuidadosamente restaurado y renovado por su actual propietario.

Debido a que el armador vive y trabaja en Dubai, el barco no se usa durante largos periodos de tiempo, por lo que la instalación de Sonihull fue la gran solución para el armador, que deseaba disfrutar de su barco desde el momento en que llegara a Phuket en lugar de tener que bucear para limpiar el casco.

CASO PRACTICO


La siguente fotografía se tomó a la pala de un yate a vela que había recibido recientemente patente, pero debido a que la pintura de la pala no se había imprimado correctamente, resultó en que parte de la patente se desprendió en tiras la primera vez que se usó el barco.

Unas 6 semanas después con muy poco uso, se ve que no hay algas en el gel coat desnudo de la pala. Normalmente, en verano, en las aguas del golfo de Arabia lo normal es que todo estuviera cubierto por algas en menos de una semana. Afortunadamente, al yate le habían instalado el sistema antialgas Sonihull. El armador que envió esta foto dijo que sabía que Sonihull funcionaba bien en el casco, pero quedó gratamente impresionado al ver que el sistema había mantenido la pala tan limpia, ya que ésta está separada del casco por los anclajes.

Steve Worrell, director de la empresa instaladora, dijo que en este barco de 38 pies habían instalado un Sonihull Duo, con un transductor adyacente a la bocina y el segundo, delante de la quilla.

Steve también mencionó que aunque está contento con el resultado, no le sorprende, ya que había conseguido excelentes resultados en barcos a motor manteniendo limpias las colas, mediante la adecuada ubicación del sistema Sonihull.

TESTIMONIO


Buques de gran eslora

SONIHULL OFRECE:

• Mejora en la hidrodinámica y en la velocidad. • Notable reducción de los gastos de mantenimiento. • Rápida amortización de la inversion. • Menor crecimiento de algas en el casco. • Disponible en 12-24Vdc. y 240V ac • Mejora de la eficiencia y rendimiento del combustible de propulsión.

Múltiples transductores instalados en el casco. La transferencia de la señal ultrasónica es mucho más alta en acero que en fibra, y por lo tanto es más efectiva. En cascos de acero de barcos profesionales, se debe calcular un radio de acción de entre 3 y 5 metros por transductor, para obtener resultados óptimos.

CONFIGURACIONES SEGÚN ESLORA

Número de sensores según eslora de flotación

Para barcos con esloras superiores a las mostradas aquí, rogamos nos contacte para recomendarle la configuración adecuada

10 metros - 32 ft. Mono

10 metros - 17 metros. Duo

15 metros - 20 metros. Duo + Mono

18 metros - 22 metros. Duo + Duo

Nota: Los catamaranes requerirán el doble de equipos/transductores.

Catamarans up to 40ft. Catamaft.

UBICACION DE LOS TRANSDUCTORES

Ubicación de Sonihull Mono Ubicación de Sonihull Duo

Ubicación de Sonihull Mono Ubicación de Sonihull Duo

Ubicación de Sonihull Duo Ubicación de dos sistemas Sonihull Duo Usar uno para cada casco

Las ubicaciones se muestran solamente como guía e ilustración. Nota: Los transductores van en el interior del casco

Sonihull!


Larva de Nauplius Larva de Cypris Caracolillo

CARACOLILLO

and more fuel usage than with a clean hull.

No permita que su barco acabe así…Impida el crecimiento de caracolillo con

¿Cómo funciona Sonihull?

El sistema Sonihull utiliza lo último en tecnología electrónica digital y en transductores ultrasónicos para producir múltiples descargas de energía ultrasónica, de manera simultánea en diversas frecuencias. Esta energía acústica produce una cadena alternante de presiones positivas y negativas. Esta cadena alternante crea burbujas microscópicas durante los periodos de presión negativa, las cuales “implotan” durante los periodos de alta presión (fenómeno llamado “cavitación”). Las implosiones crean un micro-chorro de agua que no sólo tiene un efecto limpiador en la superficie del casco sumergida, sino que resuena y destruye organismos unicelulares, como las algas. La eliminación del primer eslabón de la cadena alimentaria inhibe el crecimiento del caracolillo y otra fauna marina que se alimenta de las algas.

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