Motor combustión interna Carburado

El carburador ha sido una tónica en todos los motores usados a gasolina de 2 y 4 tiempos

Características de los carburadores convencionales

- Funcionan por diferencias de presión - Tiene un Venturi, dispositivo que disminuye la presión del aire y aumenta la velocidad del

mismo- Tiene 7 circuitos:

1.- flotación: Controla la cantidad de gasolina que entra al depósito

2.- Baja velocidad: En este circuito la gasolina cae por las espreas y la boquilla principal.

3.- Marcha Mínima: cae la gasolina solo por las espreas y no se oprime el acelerador

4.- Potencia: La gasolina cae solo por la boquilla principal, se mantiene una velocidad constante y se adelgaza la mezcla aire/ combustible (se inyecta menos combustible)

5.- Ahogador: Solo en funcionamiento cuando el motor esta frio para hacer una mezcla más rica en combustible y el papalote del ahogador está cerrado pero conforme se calienta y se va abriendo

6.- Aceleración: Es cuando se va oprimiendo poco a poco el acelerador y cae combustible por la boquilla principal del carburador.

7.- Principal: La mezcla solo cae por la boquilla principal y no se adelgaza la mezcla

LAS ESPREAS DE CARBURACIÓN SIRVEN PARA CONTROLAR EL AIRE Y COMBUSTIBLE QUE SE SUMINISTRA AL CARBURADOR.

El carburador es aquel que se encarga de preparar la mezcla aire – gasolina con el fin que el motor funcione más económicamente y reciba una mayor potencia de salida , es muy importante que la mezcla este con el aire en proporciones optimas, llamadas proporciones de factor lambda las que son de 14,7 de aire por cada 1 parte de gasolina.

Características de los carburadores electrónicos

Estos tienen sensores como:

1.- TPS: Este es un tipo potenciómetro que detecta la posición de las mariposas de aceleración

2.- De temperatura: Este un tipo de resistencia termo variable

Estos tienen actuadores como:

1.- Válvula IAS: Esta sirve para controlar el flujo de aire en marcha mínima.

2.- válvula de control de combustible a la cuba: Este sirve para impedir el paso de combustible a la cuba, vino a sustituir lo que es el circuito de flotación.

3.- Relevadores: Estos son dispositivos eléctricos para abrir o cerrar el paso de corriente y se acciona con muy poco voltaje

4.- Actuador del ahogador: Este es un tipo de electroimán que se acciona jalando el vástago y abriendo el papalote del ahogar

5.- Lo más importante de este carburador es que va apoyado con una ECU para poder dar lectura a todos los sensores y poder hacer ajustes en la mezcla

Fallas en los circuitos

FLOTACIÓN:

- El flotador se quede pegado- Falta de potencia del motor o encendido dificultoso

MARCHA MÍNIMA:

- Mala calibración de las espreas

- Deficiencia en la economía del combustible - Ahogamiento del motor - El motor se apague en marcha mínima

POTENCIA:

- Diafragma roto - No ahorre combustible

AHOGAMIENTO:

- Falla en el mecanismo del ahogador - Encendido dificultoso falta de potencia

Fallas en el carburador electrónico

- En sensores:- Cables desconectados o sensores defectuosos ocasionan consumo de alto combustible o

que el motor no arranque, perdida de potencia en el motor.- En los actuadores:- Ocasiona que el motor no arranque o que el consumo del combustible sea demasiado alto

pérdida de potencia.

Modelos del carburador convencional

- De una garganta- De dos gargantas- De cuatro gargantas

También se pueden distinguir por el número de flotadores que traiga el mismo

Modelos del carburador electrónico

- De una garganta- D dos gargantas - De cuatro gargantas

Resumen:

Todos los carburadores funcionan con el mismo principio y fueron construidos para lograr hacer la mezcla Aire/Gasolina y son el principio de los sistemas electrónicos posteriores .El carburador electrónico fue diseñado para mejorar un tanto la combustión y el ahorro de combustible y principalmente no dañar más el medio ambiente , con la contaminación que emitía el motor al no realizar la quema total de Aire/Gasolina.

Diafragma del carburador Convencional

Diafragma del carburador electrónico

1.- Membrana de la válvula de corte de combustible cuerpo secundario 2.- Surtidor, cuerpo primario3.- soplador, progresión cuerpo secundario 4.- Filtro de combustible5.- Calibre principal (cuerpo secundario)6.- Calibre principal, cuerpo primario 7.- Válvula de aguja 8.- Difusor, cuerpo secundario 9.- Difusor, cuerpo primario 10.- Eje del flotador 11.- Válvula de aguja12.- Flotador, cuerpo secundario13.- flotador, cuerpo primario14.- Eje del flotador 15.- Tubos de vacío 16.- Junte de estanqueidad para cuba 17.- Actuador del estrangulador 18.- Cápsula neumática, mariposa secundaria 19.-Inyector de combustible del circuito de progresión, cuerpo secundario20.- Junta aislante 21.- Potenciómetro de mariposas 22.- Pieza de acoplamiento de plástico23.- Tornillo de regulación de mezcla de ralentí24.- Pistón 25.- Actuador de la válvula de mariposa, cuerpo primario

Conclusión:

Los carburadores fueron la base para los demás sistemas y cualquier falla que se presente se debe diagnosticar bien, debido a que el carburador también influye en la potencia del motor y el consumo de combustible

Sistema TBI (inyección al cuerpo de aceleración) Es un sistema de inyección de combustible electrónico mediante inyectores, este sistema reducirá al mínimo las emisiones de escape, mejorará la economía de combustible, otorgará mayor rendimiento al moto, mejorará los arranques y el funcionamiento en frío y eliminará las fallas durante la aceleración.

Características:

- El combustible se dosifica a través de inyectores - Tiene válvula IAC - Tiene sensores TPS , temperatura , oxigeno- La inyección se da al cuerpo de aceleración- La inyección es electrónica - Se apolla en una unidad de control central para hacer el ajuste de mezcla aire/combustible - Ya se tiene una bomba de combustible eléctrica - Ya se tiene una mayor presión de combustible

Fallas:

- Sensor:TPS:Aceleración interrumpida Aceleración nula

Causas:Cableado del sensor dañado Sensor dañado Computadora dañada

- Temperatura:Consumo de combustible excesivo Problemas para arrancar el motor en frio

Causas:Cableado del sensor dañado Sensor dañado Computadora dañada

- O2:Exceso de consumo de combustible

Causas:Cableado del sensor en mal estadoSensor dañado Computadora en mal estado

ACTUADORES

- Relevadores:El motor no arranque

Causas:Cableado del relevador dañado Relevador en mal estado Computadora en mal estado

- Válvula IAC Revoluciones de marcha mínima inestable Consumo de combustible excesivo

Causas:Cableado de la válvula en mal estado Válvula en mal estadoComputadora en mal estado

NOTA: REVISAR EL CABLEADO DEL SENSOR O ACTUADOR ANTES DE CAMBIARLO.

Modelos:- De un inyector- De dos inyectores- Estos también se pueden ver por modelo del automóvil

Resumen:

En resumen el sistema de inyección al cuerpo de aceleración es el sucesor del carburador nada más que se le hicieron unas adaptaciones. Había menos dificultad al arrancar el motor en frío y la aceleración era más uniforme, lo que se buscaba también era contaminar menos y hacer más eficiente el motor de combustión interna

Diagrama

NOTA: El carburador se compone de tres importantes partes, el cuerpo superior o tapa el cuerpo intermedio es en donde se sujeta la tapa superior donde está la mayor parte del carburador y el cuerpo inferior o base de coloración. Tenemos los sistemas del carburador: Nivel constante, arranque en frio, baja velocidad, alta velocidad inyección y potencia.

ARRANQUE EN FRIO: conocido también como shock, es en donde una mariposa va obstruir el paso del aire de manera que ingrese mayor gasolina, esto es para que al motor no le cueste partir en ambientes muy fríos y sea una partida más rápida, luego la mariposa se vuelve a la posición original.

SISTEMA TBI

En conclusión el sistema TBI fue una mejora del carburador debido a que solo se le incorporo un serie de sensores y actuadores para hacerlo más económico en el consumo de combustible y que emitiera menos contaminantes y ayudaba en el manejo del automóvil.

SISTEMA MPFI (inyección múltiple a los puntos de aceleración)

La inyección de combustible es una mezcla de aire con combustible en el motor de combustión interna. Se ha convertido en el sistema de suministro de combustible primario utilizado en automóviles de gasolina.

Esta fue creada para reemplazar al carburador y su complejo sistema de dosificación de combustible, reemplazando varillajes, venturis, espreas, tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que son más precisos en la mezcla y menos contaminantes.

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA

1. La inyección en el múltiple de admisión 2. Existe un inyector por cilindro 3. Se manejan presiones de combustible mayores a 30 lb/pulg. Cuadrada 4. Hay un riel de inyectores5. Se implementa el sist. OBD, OBD I Y OBD II 6. Hay más sensores y actuadores que en modelos anteriores

Sensores esenciales:

1. Temperatura 2. Temperatura del aire Admisión 3. Oxigeno 4. Flujo de aire 5. Posición del cigüeñal 6. Posición del árbol de levas7. Presión absoluta 8. Detonación

Actuadores:

1. Válvula IAT 2. Relevadores 3. Válvula EGR 4. Inyectores 5. Regulador de combustible

Fallas de los sensores mencionados:

1. Exceso de gasto de combustible y dificultad al arrancar

CAUSAS: cableado de sensor de temperatura en mal estado, sensor en mal estado

2. Exceso de gasto de combustible

CAUSAS: cableado del sensor de temperatura de aire en mal estado, sensor en mal estado ECU en mal estado

3. Exceso de gasto de combustible CAUSAS: cableado del sensor O2 en mal estado, sensor en mal estado, computadora en mal estado

4. Titubeo del motor en marcha mínima CAUSAS: cableado del sensor de flujo de aire en mal estado, sensor en mal estado

5. El motor no arrancaCAUSAS: cableado del sensor de posición del cigüeñal en mal estado

6. El motor no arrancaCAUSAS: cableado del sensor del árbol de levas en mal estado, sensor en mal estado, computadora en mal estado

7. Marcha mínima inestable CAUSAS: cableado del sensor de presión absoluta en mal estado, sensor en mal estado, computadora en mal estado

8. Explosiones en marcha mínima CAUSAS: cableado del sensor de detonación en mal estado, sensor en mal estado, sensor en mal estado, computadora en mal estado

9. Marcha mínima inestableCAUSAS: cableado del sensor TPS en mal estado, sensor en mal estado, computadora en mal estado

Fallas en los actuadores mencionados

1. Marcha mínima inestable CAUSAS: cableado de la válvula IAT en mal estado, válvula en mal estado, computadora en mal estado

2. El motor no arranca CAUSAS: cableado del relevador en mal estado, relevador en mal estado, computadora en mal estado

3. Exceso de gasto de combustible y titubeo del motor CAUSAS: válvula en mal estado

4. Gasto excesivo de combustibleCAUSAS: cableado del inyector en mal estado, inyector en mal estado, computadora en mal estado

5. Gasto excesivo de combustibleCAUSAS: regulador de presión de combustible en mal estado

Modelos:

1. Inyección secuencial múltiple a los puertos (SFI)2. Inyección central a los puertos (CMFI)3. Inyección central secuencial múltiple a los puertos (CSFI)4. Estos también se pueden por modelos según el número de inyectores que utilice

dependiendo de la cantidad de cilindros que utilice el motor

SISTEMA OBD EN GENERAL

OBD ( on board diasnostics)es un sistema de diagnóstico que está en vehículos (coches y camiones, este permite detectar las fallas en los sensores para avisar al conductor que existe un fallo y puede presentarse como alto consumo de combustible y prende la lámpara MIL

en resumen este sistema llegó para modernizar el sist. TBI y hacer más económico el consumo de combustible a los motores de combustión, así como contaminar menos por la implementación del convertidor catalítico, también una serie de actuadores y sensores instalados. En si el OBD I y el OBD II son mejoras al OBD como lo es la lámpara mil que detecta todos los problemas con respecto a los sensores.

Ilustración del sistema MPFI

EN CONCLUSIÓN ESTE SISTEMA ES AQUEL QUE HASTA EL DIA DE HOY SIGUE CONTROLANDO LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA.