Sistema de inyeccinEl Sistema de inyeccin se encarga de llevar el combustible desde el tanque hasta los cilindros para su inyeccin. ElFuel Injectionrealiza la misma funcin que antes hacan la bomba de gasolina y elcarburador.Dentro de este sistema de inyeccin encontramos los inyectores y bombas de inyeccion

INYECTORESUn inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando elefecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presin convirtiendo su energa potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energa cintica (velocidad). A continuacin ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido bombeado puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en suspensin. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del inyector.Existen 3 tipos de inyectores: los inyectores a gasolina, los inyectores a diesel y los inyectores electrnicos actuales llamados sistema common RailINYECTORES DE GASOLINA Los inyectores de gasolina son los encargados de inyector la cantidad suficiente de combustible (gasolina) en las cmaras de compresin del motor.

LIMPIEZA Y CALIBRACION DEL INYECTOR DE GASOLINAExiste un sistema para limpiar los inyectores, utilizado por muchos talleres, que consta en colocar una bombona con un lquido limpiador en la lnea de inyeccin (llenado de cilindros).Con este trabajo, se elimina parte del carbn a la orilla de la vlvula, lo que puede quitarle el asiento a las mismas y quemarlas, ya que se crean fugas mientras el inyector trabaja sobre stas.INYECTORES DE DIESELEl inyector de diesel posee muchas formas y diferentes tipos detoberas. Este inyector hace el mismo funcionamiento del inyector de gasolina con la diferencia de que este lo hace con dieselEn marcas de toberas existen: Bosch-Delphi-Zexel-Denso.Cada inyector posee su propia tobera, no se le puede adherir una tobera distinta, sino el inyector no trabajara o sencillamente la tobera no cabe en el inyector.

La limpieza de este inyector es un poco manual, debemos constar de algunas herramientas para este procesamiento.1. desarmar el inyector con mucha precaucin, aflojando el porta toberas o manguito roscado2. colocar las piezas interior sobre la mesa o el material de apoyo3. limpiar la tobera con gasolina limpia tratando de despegar y limpiar las paredes internas4. limpiamos todo el cuerpo con la gasolina y la volvemos armar5. luego comprobamos su presin con una maquina de presin en medidas (BAR), donde debe constar con la presin requerida para ese inyector. Si la presin no es la requerida procedemos a desarmar el inyector e adherir lainas de presin.LIMPIEZA Y CALIBRACION DEL INYECTOR COMMON RAILLa limpieza de este inyector es ms sencilla que la de los inyectores a diesel, ya este inyector es electrnico solo se debe limpiar la tobera. Si el inyector luego de la limpieza posee distintas presiones y diferentes cantidades de entradas y retornos es ms probable que el inyector este quemado y ya no funcione.Para medir las presiones de este inyector necesitamos una maquina diferente de los otros tipos de inyector.La bomba de inyeccin Bosh o en lnea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en elsistema de inyeccin Diesel, esto es:1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo delinyectoren elmomentoy con elritmo y tiempo de duracinadecuados.2. Dosificarcon exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.3. Regular las velocidadesmximasymnimasdel motor.LIMPIEZA Y CALIBRACION DE LA BOMBA DE INYECCIONPara la limpieza y calibracin de la bomba de inyeccin necesitamos maquinas de calibracin.

CAPTADOR DE PRESINEl MAP sensor (Manifold Absolute Sensor) como su nombre lo indica, mide la presin que hay en el manifold de entrada de aire tomando como referencia la presin 0, asi pues mide la Presin Absoluta existente en el Manifold de entrada.La presion en el Manifold de entrada vara por el vacio generado cuando la gasolina y aire entran a la cmara de ignicin.Esta informacin junto con la seal del sensor NE (Posicin del Cigeal) es usada por el ECM para determinar la seal mandada a los inyectores (ancho de pulso). Usando este sensor el ECM se da cuenta cuando el motor est cargado es decir a un ritmo de trabajo ms pesado.

Objetivo:

Dependiendo de la presin baromtrica ECM controla:Tiempo de encendido Inyeccin del combustible.

Dependiendo del vaco del motor ECM controla: Tiempo de encendido. Inyeccin de combustible.

Corte momentneo de la inyeccin de combustible en desaceleracin.Segn el vaco en el mltiple de admisin es la carga aplicada al motor.

Al forzar el motor se requiere mayor potencia. En ste momento el vaco en el mltiple es muy poco y elMAPmanda la seal por la terminalF15para que elECMmande mayor cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para que no cascabelee ya que la mezcla rica arde rpidamente. Al aumentar el vaco en el mltiple de admisin, elMAPmanda la seal para que elECMmande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre arde ms lentamente ECM adelanta el tiempo comportndose como un avance de vaco.En una desaceleracin, el vaco en el mltiple de admisin aumenta considerablemente y en ste momento elECMrecibe la seal para cortar el suministro de combustible y evitar emisin de gases contaminantes.

VLVULA TEMPORALIZADORA DE ESTRANGULAMIENTO

Vlvulas de estrangulamiento se utilizan comnmente en los motores de automviles hasta el final de la dcada de 1980. Vlvulas de estrangulamiento ayudan a restringir el flujo de aire aspirado en el motor a travs del colector de admisin. La vlvula de estrangulamiento total o parcialmente bloquea la apertura al colector de admisin para alterar la cantidad de flujo de aire y crear una mejor mezcla de combustible y aire. Vlvulas de estrangulamiento se encuentran ya sea por encima del colector de admisin o en el interior del carburador. Los vehculos modernos han cambiado a vlvulas de estrangulamiento y carburadores para los sistemas de inyeccin de combustible, a pesar de ciertas mquinas todava utilizan vlvulas de estrangulamiento para funcionar.

En un motor, el combustible y el aire se mezclan juntos para crear el poder que ejecuta la mquina. El motor chupa en ms de combustible o de aire en funcin de la presin ejercida sobre la cmara. En un motor de aspiracin natural, la presin del aire exterior hace que esta reaccin. Nuevos motores utilizan compresores o turbocompresores para crear presin y forzar la cantidad adecuada de aire y combustible en el cilindro de potencia mxima.

Motores sin un compresor necesitan una manera de tirar en la cantidad correcta de aire y combustible, especialmente cuando el motor est fro y necesita calentarse. La vlvula de estrangulacin se utiliza para restringir el flujo de aire y alterar la presin. Esto crea un mejor rendimiento del motor cuando el motor est en funcionamiento en fro. Una vez que se calienta, la vlvula de estrangulacin se abre para permitir un mayor flujo de aire en el motor.

El control de la vlvula de estrangulamiento se realiza ya sea manualmente por el motor o automticamente a travs del uso de la electrnica. Cuando se controla manualmente, la vlvula est conectada por un mango o una palanca a una parte del motor que a su vez activa la vlvula de estrangulacin durante el uso. La versin automtica utiliza un sensor, conocido como un autochoke, para controlar la apertura y cierre de la vlvula de estrangulacin.

Los vehculos modernos utilizan un sistema de inyeccin de combustible con vlvulas de asiento para permitir que una mezcla de aire y combustible especfico en el cilindro. Se controla la presin y la cantidad de aire y combustible en la mezcla, eliminando as la necesidad de una vlvula de estrangulacin. Otras mquinas, como ciertas cortadoras de csped y pequeos aviones, siguen utilizando la vlvula de estrangulamiento en sus motores.

Vlvula de estrangulamiento con anti-rretorno. Estas vlvulas con anti-retorno y estrangulacin regulable franquean el aire comprimido solo en una direccin. La seccin transversal de paso puede variar de cero hasta el dimetro nominal de la vlvula. En direccin contraria la membrana se levanta de su asiento y el aire comprimido tiene paso libre.

Vlvula de estrangulamiento con anti-retorno, programable. Se diferencia en el funcionamiento de la vlvula anterior en que el ajuste no es efectuado por un tornillo sino por una palanca con rodillo. El mbolo de mando es accionado hacia abajo y la seccin transversal de paso disminuye. En direccin contraria el disco se levanta de su asiento y el aire comprimido puede pasar libremente, Se utiliza siendo accionado por el cilindro, variando la velocidad en funcin de la forma de la leva.