SISTEMA DE SEGURIDAD VEHICULAR POR EMISION DE GASES

SISTEMA DE SEGURIDAD VEHICULAR POR EMISION DE GASES Página 1

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

UNIDAD DE NIVELACION

CICLO DE NIVELACIÓN: SEPTIEMBRE 2013 / FEBRERO 2014

SISTEMA DE SEGURIDAD VEHICULAR POR EMISION DE GASES

1.- DATOS INFORMATIVOS

- NOMBRES Y APELLIDOS: Raúl Sánchez L.

Ronny Sánchez

Steven Nuñez

Christian Machado

- FECHA: Enero 28 de 2014

Riobamba – Ecuador


INTRODUCCION

Los automóviles en la era actual se han convertido en un complemento indispensable

de nuestras vidas, por eso para el parque automotor brindan diferentes sistemas de

seguridad para evitar el robo de los mismo, con el avance de la tecnología electrónica

han abordado un mundo de beneficios y comodidades.

En varios automóviles se ha detectado que existe una mala instalación de los sistemas

de seguridad provocando ineficiencia en la seguridad como medio de protección para el

vehículo.

La falta de aplicación tecnológica en los sistemas de seguridad que brindan hoy en la

actualidad para los automóviles provoca que la mayoría de los vehículos todavía

puedan ser vulnerables ante la delincuencia común.

Por estas y otras razones se pretende incrementar el nivel de seguridad en el vehículo

mediante un sistema de emisión de gases. Por lo cual el presente proyecto fue

desarrollado de manera sistemática.

La investigación se realiza partiendo de un problema, delimitando su alcance para

justificarlo. Buscando la solución adecuada a dicha problemática en casos específicos.

Se hace referencia a la metodología y procesos que se utilizan para desarrollar una

solución del problema creando un sistema capaz de mitigar las causas o el problema

mismo en si, tomando en cuenta que este sistema no resulte perjudicial para la salud de

los usuarios vehiculares, peatonales y agresores.


CAPITULO I


TEMA

Sistema de seguridad vehicular por emisión de gases a presión

1. EL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad la tasa de crímenes que se dan en cuanto al robo de autos ha

aumentado significativamente, especialmente en nuestro país. Esto afecta en gran

parte a propietarios de vehículos modernos y nuevos, tanto como antiguos y usados.

Podemos citar varios ejemplos de cómo en la actualidad se producen los robos a las

diferentes personas propietarias de vehículos, como son:

Robos menores

Asaltos

Secuestros

Desmantelamientos

Asesinatos

Se destaca especialmente los casos donde los usuarios vehiculares que están

detenidos con sus vehículos en semáforos o intersecciones son agredidos por

delincuentes que mediante diferentes métodos tratan de sustraer sus bienes

amenazándolos y afectando la integridad del vehículo así como la del usuario( física y

psicológicamente)

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Qué incidencia tiene el uso de un bloqueo por emisión de gases para disminuir el

índice de robos a vehículos(detenidos en semáforos o intersecciones) y que sea

amigable con el media ambiente.


1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Crear un medio de seguridad en los autos que este a un alcance económico para la

sociedad en cualquier tipo de automóvil que permita la reducción del índice de la

delincuencia en el país.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Reducir la tasa de crímenes en cuanto al robo de autos en el país por medio de la

implementación de este sistema de seguridad.

Impulsar la industrialización automotriz y generación de empleo a las diferentes

personas que tengan conocimiento en la industria.

Motivar el desarrollo de tecnologías innovadoras en el campo de la seguridad

automotriz para mantenerse en constante mejoramiento

1.4 JUSTIFICACION

Este proyecto se va a realizar con el fin de resolver la gran problemática del alto índice

delincuencial que existe y que afecta a la mayor parte de propietarios de vehículos.

Sabiendo la alta demanda vehicular en especial en las clases sociales media-alta, es

necesario que los sistemas de seguridad estén a un mayor alcance de las clases

mencionadas anteriormente, tomando en cuenta la actual situación productiva del país,

la cual no ha mostrado mayor desarrollo.

Nuestro proyecto a mas de ser innovador, resulta importante ya que nos ayuda a la

generación o a la implementación de nuevas tecnologías que puedan ser producidas en

nuestro país y con nuestros propios recursos, generando además fuentes de empleo a


personas que no necesitan un título sino saber algo en lo que se refiere a la industria

automotriz y así reduciendo el porcentaje de desempleo en el país, y principalmente

reduciendo el índice de delincuencia en cuanto al robo de autos.

1.5 HIPÓTESIS

El sistema de seguridad por medio de gases disminuirá el índice delincuencial que

afecta a los usuarios vehiculares, especialmente para aquellas situaciones en donde los

vehículos están detenidos en semáforos o intersecciones y son violentados por

delincuentes para robar pertenencias personales utilizando, es decir el sistema está

relativamente restringido y no será útil para todas las situaciones peligrosas de carácter

delincuencial que puedan afectar a un usuario vehicular.


CAPITULO II


2. MARCO REFERENCIAL

2.1 MARCO TEORICO

Consejos de seguridad vehicular

¿Sabías que un vehículo es robado cada 40 segundos en los Estados Unidos? No

importa cuántas medidas y dispositivos de seguridad existan, cada año los ladrones de

autos encuentran nuevas formas de obtener su valioso botín.

Aunque es importante incluir cobertura contra robo en tu seguro de auto, lo mejor es

tomar las medidas necesarias para disminuir el riesgo de convertirte en la próxima

víctima de este crimen.

Conoce las formas más comunes en que operan los ladrones de vehículos y protégete

contra el robo de autos con estos consejos útiles:

Guarda tu auto en una cochera protegida. Aunque tu auto estará más seguro dentro

del edificio, no olvides cerrar las puertas del auto con seguro y revisar que todas las

ventanas estén cerradas.

Estaciona tu auto en lugares seguros. Los ladrones generalmente buscan vehículos

en lugares poco visibles, mal iluminados y lejos de las cámaras o guardias de

seguridad.

No dejes duplicados de tus llaves ni objetos de valor dentro del vehículo. Aun

cuando planees alejarte del auto tan solo un par de minutos, un bolso, celular o

reproductor de MP3 a la vista lo convertirán en el blanco perfecto.

Protege tu información personal. Nunca dejes documentos que contengan datos

personales dentro del vehículo (seguro de auto, título, etc.). ¡Lo último que deseas es

dar a conocer a los ladrones tu nombre y tu domicilio personal!

Actualiza los dispositivos de seguridad. Instala alarmas modernas que te envíen

notificaciones y que los ladrones no puedan desactivar fácilmente. También considera

añadir un sistema de rastreo y un interruptor de corriente para evitar que algún extraño

pueda encender el motor. Además, algunas aseguradoras podrían ofrecer

atractivos descuentos en tu seguro de auto al instalar estosdispositivos de seguridad.

Obtén información sobre los modelos de auto más robados. Los ladrones

generalmente buscan vehículos populares y con sistemas de seguridad vulnerables. Si

http://noticias.aol.com/estados-unidos

http://9nl.com/alst_041411_b/

http://9nl.com/alst_041411_c/


planeas comprar o cambiar tu auto próximamente, consulta la información disponible en

Internet sobre los autos más robados en tu localidad para elegir un modelo seguro.

Aunque estos consejos te pueden ayudar a disminuir la probabilidad de perder tu

vehículo, cualquier persona puede convertirse en víctima del robo de autos. Así que no

olvides platicar con tu agente de seguros para verificar que cuentes con la protección

adecuada en caso de que ocurra lo inesperado.

Bomba de Aire

Bomba de aire de Boyle

Una bomba de aire es un tipo de máquina de fluido de desplazamiento expresamente

diseñada para trabajar con aire. Se trata por lo tanto de un compresor, una máquina

térmica(y no una máquina hidráulica) que varía la densidad del fluido al variar la presión

del mismo. En general son máquinas pequeñas accionadas manualmente. Cuando la

máquina es accionada por un motor no suele llamarse bomba de aire, sino compresor.

Tipos

Dependiendo de si la máquina está diseñada para disminuir o aumentar la presión de

una cavidad, se distingue entre:

http://9nl.com/alst_041411_d/

http://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica



http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_hidr%C3%A1ulica

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boyle_air_pump.jpg


Bomba de aire aspirante. Utilizada para disminuir la presión de un recipiente

expulsando moléculas de aire de su interior hacia el exterior, es decir, hacia

la atmósfera.

Bomba de aire impelente. Utilizada para aumentar la presión de una cavidad

introduciendo moléculas de aire atmosférico en su interior. El tipo de máquina más

utilizada es el compresor de émbolo alternativo.

Funcionamiento del compresor de émbolo alternativo.

Compresor de embolo

En este tipo de compresores existe uno o varios compartimentos fijos, pero de volumen

variable, por la acción de un émbolo o pistón.

Cuando el pistón se mueve aumentando el volumen de la cámara, se crea una

depresión en la cámara y el aire, debido a la succión, entra al cilindro por la válvula de

admisión, mientras que la válvula de escape está cerrada. Cuando el pistón se mueve

disminuyendo el volumen de la cámara, el aire se comprime, la válvula de admisión se

cierra y el aire sale por la válvula de escape.

Aplicaciones

Bomba de bicicleta

Las bombas de aire manuales son conocidas coloquialmente

como infladores, hinchadores, bombines o bimbas y están destinadas a introducir aire

de la atmósfera dentro de alguna cavidad como puede ser un neumático de bicicleta,

de moto o de automóvil, o algún colchón de aire, o un juguete inflable como un balón o

un flotador de aire.

http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Mol%C3%A9cula

http://es.wikipedia.org/wiki/Atm%C3%B3sfera

http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%89mbolo

http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_bicicleta

http://es.wikipedia.org/wiki/Atm%C3%B3sfera

http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico_de_bicicleta

http://es.wikipedia.org/wiki/Moto

http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil

http://es.wikipedia.org/wiki/Colch%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Juguete

http://es.wikipedia.org/wiki/Pelota

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Piston.gif


Por extensión, también se llaman bombas de aire a los compresores accionados por un

motor destinados a estas aplicaciones.

Bomba de aire manual con apoyo en el suelo.

Bomba de aire accionada con el pie.

"Bombín" montado en una Bicicleta de montaña.

Bomba hidráulica

Máquina que transforma la energía (generalmente energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que mueve. El fluido puede ser líquido, o una mezcla de líquidos y sólidos como el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel.

Historia

Desde hace milenios el hombre aprendió a abastecerse de agua mediante mecanismos para transferirla de un lugar a otro. Ejemplos de estas máquinas primitivas son la noria movida por accionamiento humano o tracción animal y el malacate, empleados por las antiguas culturas egipcias y babilónicas. Arquímedes describió en el siglo III antes de nuestra era lo que hoy se conoce como tornillo de Arquímedes, aunque este sistema había sido utilizado anteriormente por Senaquerib, rey de Asiria en el siglo VIIa.n.e. En el siglo XII,Al-Jazari describió e ilustró diferentes tipos de bombas, incluyendo bombas

http://www.ecured.cu/index.php/Energ%C3%ADa

http://www.ecured.cu/index.php/Arqu%C3%ADmedes

http://www.ecured.cu/index.php/Siglo_III

http://www.ecured.cu/index.php/Asiria

http://www.ecured.cu/index.php/Siglo_VII

http://www.ecured.cu/index.php/Siglo_XII

http://www.ecured.cu/index.php?title=Al-Jazari&action=edit&redlink=1

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bike_pump.jpg

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bicycle_Pump_foot_operated.jpg

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bicycle_pump_frame_mounted.jpg


reversibles, bombas de doble acción, bombas de vacío, bombas de agua y bombas de desplazamiento positivo.

Funcionamiento

El movimiento del agua y otros líquidos y gases se hace creando una diferencia de presión entre dos puntos por succión, compresión, vacío, empuje y otros medios. El accionamiento de las bombas puede ser con energía humana (bomba manual), humana o animal (noria), animal (malacate), motor eléctrico (turbina y otras), eólica (molino de viento), o incluso con la energía de una corriente de agua (ariete, molino de agua).

Clasificación

Para una clasificación de los diferentes tipos de bombas hidráulicas, se deben conocer los términos más importantes para evaluar sus méritos, ellos son:

Amplitud de presión: Son los límites máximos de presión con los cuales una bomba puede funcionar adecuadamente. Las unidades más usadas son kg/cm2 o lb/plg2.

Volumen: Es la cantidad de fluido que una bomba puede entregar a la presión de operación. Las unidades son L/min o gal/min.

Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los límites máximo y mínimo en los cuales las condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirán a la bomba funcionar satisfactoriamente. La unidad empleada es r.p.m.

Eficiencia mecánica: Se puede determinar mediante la relación entre el caballaje teórico a la entrada, necesario para un volumen específico en una presión específica y el caballaje real a la entrada necesario para el volumen específico a la presión específica.

Eficiencia volumétrica: Se puede determinar mediante la relación entre el volumen teórico de salida a 0 lb/plg2 (kg/cm2) y el volumen real a cualquier presión asignada.

Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia mecánica y la eficiencia volumétrica.

Leyes de los gases

Las primeras leyes de los gases fueron desarrollados desde finales del siglo XVII,

cuando los científicos empezaron a darse cuenta de que en las relaciones entre la

presión, el volumen y la temperatura de una muestra de gas, en un sistema cerrado, se

podría obtener una fórmula que sería válida para todos los gases. Estos se comportan

de forma similar en una amplia variedad de condiciones debido a la buena

aproximación que tienen las moléculas que se encuentran más separadas, y hoy en día

la ecuación de estado para un gas ideal se deriva de la teoría cinética. Ahora las leyes

anteriores de los gases se consideran como casos especiales de la ecuación del gas

ideal, con una o más de las variables mantenidas constantes.

http://es.wikipedia.org/wiki/Gas

http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_cerrado

http://es.wikipedia.org/wiki/Teor%C3%ADa_cin%C3%A9tica


Ley de Charles

La ley de Charles, o ley de los volúmenes, fue descubierta en 1778. Se dice que, para

un gas ideal a presión constante, el volumen es directamente proporcional a

la temperatura absoluta (en grados Kelvin).

Esto se puede encontrar utilizando la teoría cinética de los gases o un recipiente con

calentamiento o enfriamiento [sin congelar <0] con un volumen variable (por ejemplo, un

frasco cónico con un globo).

Donde T es la temperatura absoluta del gas (en grados Kelvin) y k2 (en m3·K−1) es la

constante producida.

Ley de Gay-Lussac

Postula que si se mantiene constante el volumen de un gas y se aumenta su

temperatura, la presión del mismo aumenta proporcionalmente.

Combinación y leyes de los gases ideales

Ley de Boyle establece que el producto presión-volumen es constante:

Ley de Charles muestra que el volumen es proporcional a temperatura absoluta:

Ley de Gay-Lussac dice que la presión es proporcional a la temperatura absoluta:

Donde P es la presión, V el volumen y T la temperatura absoluta de un gas ideal.

Mediante la combinación de (2) o (3) podemos obtener una nueva ecuación con P, V y

T.

Definiendo el producto de K2 por K3 como K4 :

http://es.wikipedia.org/wiki/Temperatura_absoluta

http://es.wikipedia.org/wiki/Escala_Kelvin

http://es.wikipedia.org/wiki/Teor%C3%ADa_cin%C3%A9tica_de_los_gases

http://es.wikipedia.org/wiki/Escala_Kelvin

http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Boyle-Mariotte

http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Charles_y_Gay-Lussac

http://es.wikipedia.org/wiki/Temperatura_absoluta

http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Gay-Lussac

http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Gas_ideal


Multiplicando esta ecuación por (1):

Definiendo k5 como el producto de k1 por k4 reordenando la ecuación:

Sacando raíz cuadrada:

Renombrando la raíz cuadrada de k5 como K nos queda la ecuación general de los

gases:

Otras leyes de los gases

La ley de Graham establece que la velocidad de difusión de las moléculas de gas es

inversamente proporcional a la raíz cuadrada de su densidad. En combinación con la

ley de Avogadro (es decir, ya que los volúmenes iguales tienen el mismo número de

moléculas), es lo mismo que ser inversamente proporcional a la raíz del peso molecular.

La ley de Dalton de las presiones parciales establece que la presión de una mezcla de

gases es simplemente la suma de las presiones parciales de los componentes

individuales. Ley de Dalton es el siguiente:

,

O

,

Donde PTotal es la presión total de la atmósfera, PGas es la presión de la mezcla de

gases en la atmósfera, y PH20 es la presión del agua a esa temperatura.

La ley de Henry declara que:

Volumen de un gas: Son las dimensiones del espacio que ocupa un gas. En un sistema

cerrado, el gas ocupa todo el volumen del sistema. Así por ejemplo, cuando un gas es

metido a un recipiente, se expande uniformemente para ocupar todo el recipiente.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Graham

http://es.wikipedia.org/wiki/Difusi%C3%B3n_(f%C3%ADsica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_las_presiones_parciales

http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n_parcial

http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Henry


Cuando un gas es sacado del recipiente al ambiente tenderá a expandirse por la

atmósfera.

2.3 MARCO CONCEPTUAL

Aire Comprimido y Compresores

Debido a diversas inquietudes expresadas en el foro, y como persona que vive del aire (comprimido), creo que no estaría de más aclarar algunos conceptos. Sobre todo el aire comprimido puede convertirse en un elemento peligroso si no se tienen en cuenta algunos detalles. Primero mejor describir los elementos que compondrán nuestro circuito. El COMPRESOR Es la madre del cordero de toda instalación, y como es lógico su función es la de adquirir aire del ambiente e introducirlo dentro del circuito. De lo que produce cabe distinguir claramente dos conceptos que, por estar relacionados tienden a confundirse, presión y caudal. El caudal es la cantidad de aire (volumen) que vehicularemos por el circuito, mientras que la presión es la consecuencia que este ejercerá sobre las paredes interiores del circuito. ¿A qué viene esa parrafada?, sencillo, el compresor no produce presión como tal, sino que mueve el aire introduciéndolo en el circuito, y este sólo producirá presión si gastamos menos aire del que movemos con el compresor, al amontonarse dentro se generará presión en el interior. O sea, si el compresor mueve 100 lts /min y nosotros gastamos 110 lts /min nunca tendremos presión dentro del circuito por mucho que este trabaje. Y lo que es mas importante, el compresor, por pequeño que sea, puede provocar presiones peligrosamente altas si no lo consumimos, y dado que en nuestro caso no somos grandes consumidores, es algo a tener muy en cuenta. Para hacernos una idea, según el gas que use, la nevera de casa puede trabajar "sin despeinarse" a 20 bar de presión. También en este sentido hay que contar que el caudal que es capaz de pasar por un tubo disminuye al reducirse el diámetro de este y aumentar su distancia, con lo que los tubitos para alimentar el aerógrafo, no deben de ser ni demasiado finos ni demasiado largos, porque ello facilitaría la perdida de presión y la condensación de gotas de agua. El PREOSTATO Es sólo un interruptor actuado a través de un fuelle por la presión del circuito. La acción de este fuelle la podemos regular mediante un juego de muelles con los que podemos ajustar la presión a la que queremos que actue, y cuánto debe bajar esta para volver a la posición anterior, es decir a que presiones arrancará y parará el compresor. Eléctricamente puede tener un simple contacto, algunos tres, o un contacto conmutado, el cual dispone de un punto común que conecta con uno u otro de la salida dependiendo de la posición.


Hay que tener esto en cuenta al conectarlo, puesto que si nos equivocamos en el caso del conmutado el compresor no arrancaría con la presión baja. Las presiones se regularán de forma que el compresor sufra lo menos posible, ni tiempos de trabajo muy cortos que provoquen demasiados arranques y paros del compresor, ni muy largos, que provoquen fluctuaciones muy grandes de presión y trabajo demasiado continuado del compresor. En todo caso no es recomendable que los motores arranquen más de 10 -12 veces hora. En algunos casos disponen de válvula de descarga incorporada, de cuya función hablaremos más adelante. El MANOREDUCTOR Es una válvula destinada a suministrar el aire a una presión constante pese a las fluctuaciones debidas al funcionamiento del compresor o cualquier otra causa en el circuito anterior a ella. Como su nombre indica es reductor, por lo que deberemos disponer de una presión superior en el circuito de la que deseamos a partir de ella, y un volumen suficiente para mantenerla. Es decir, si queremos 2 bar de presión en el aerógrafo, deberemos tener más de esta presión antes de la válvula, y garantizar el caudal necesario. La mayoría disponen de manómetro, o toma para él, que nos indicará la presión de salida, no la del compresor. FILTROS Hablaremos de dos: el filtro de aspiración del compresor y el de aire a presión. Siempre debiera montarse el primero de ellos, puesto que nos evitaría que la suciedad fuera a parar al aceite del compresor, y a sus mecanismos, permitiendo de esta manera alargar en mucho la vida útil de nuestro sistema incluido el aerógrafo. No sólo es por el polvo, que en nuestro hobbie es habitual, sino también por las partículas de pintura y sobre todo los vapores de disolventes, los cuales degradan el aceite y con el filtro, si bien no del todo, si los evitamos en gran medida. Este puede tratarse simplemente de un trozo de espuma no demasiado densa, y con suficiente superficie como para permitir el paso de aire sin demasiadas dificultades. Hay en el mercado de papel, como los filtros de los coches, pero no hace falta llegar a tanto. El filtro para el aire comprimido es un recipiente en forma de vaso a cuyo interior entra el aire a través de unas ventanillas inclinadas que centrifugan el aire depositando las partículas pesadas (sólidos, agua, aceite) en las paredes del vaso en cuyo fondo quedan depositadas. El aire sale entonces a través de un material poroso que evita que partículas solidas puedan salir de él, y por su construcción producen una pérdida de carga (caida de presión) que decantará parte de la humedad del aire también al fondo. Esos productos depositados, han de ser evacuados, bién con un purgador, ya sea manual, automático o semiautomático. Unos los purgas a mano, otros llevan un purgador "de flotador" que cuando alcanza un nivel expulsa los condensados, y otros se purgan al quedarse el circuito sin presión.


El DEPÓSITO Es simplemente un recipiente que nos servirá para varias cosas:

Acumular aire comprimido, con lo que garantizamos una correcta alimentación,del aerógrafo en este caso, y evitamos constantes arranques y paros del compresor.

Reduciremos la velocidad del aire a través del circuito, evitando arrastre de partículas y dejando que se precipiten al fondo del mismo.

Dejaremos que el aire se enfrie para que condense agua y proteja de la temperatura a tóricas y otras piezas del aerógrafo que pudieran verse deterioradas. En el depósito además de un tubo de entrada y uno de salida debieran existir dos válvulas , la de purga y la de seguridad. La de purga tiene por objeto eliminar los residuos decantados en el depósito, sin más, un grifo vale. El tema de la válvula de seguridad merece una atención especial. Sería recomendable pués y a modo de resumen, montar el depósito en posición vertical, para decantar y separar físicamente lo más posible los resíduos del circuito, y colocar el tubo de entrada de aire a media altura, y si fuese posible inclinado a uno de los lados, y el de salida lo más alto posible para que en caso de avería de la válvula, o descuido, el depósito coja nivel de agua suficiente para "saltar" hasta el tubo de salida. Una válvula de seguridad debidamente escogida y situada también en un punto alto para que si abre expulse aire y no los resíduos del fondo, y una llave en el fondo para vaciar estos desechos. Yo recomiendo al finalizar la sesión de pintura, vaciar el circuito a través de esta llave, así evitamos que el agua del depósito lo oxíde, cosa que consigue en menos tiempo del deseado. LA VÁLVULA DE SEGURIDAD Es una válvula que aliviará la presión del depósito expeliendo aire al exterior ES NUESTRA SEGURIDAD, por lo que se debe ser muy estricto con ella. Abrirá al alcanzar el depósito una presión para la que ha de venir tarada y sellada para no permitir su manipulación. Obviamente, el presos tato de trabajo debe de estar tarado a una presión sensiblemente inferior a la de la válvula de seguridad. ES VITAL QUE NOS ASEGUREMOS DE QUE EL DEPÓSITO SEA CAPAZ DE SOPORTAR UNA PRESIÓN BASTANTE MAYOR DE LA SELECCIONADA PARA LA VÁLVULA. También procurar que caso de abrir no dirija el aire sobre personas o aparatos eléctricos conectados a la red. Hay que entender que un recipiente por poca capacidad que tenga puede producir graves daños en caso de explosión, puesto que al igual que en el caso de la apertura de la válvula de seguridad, o rotura de un tubo, las partículas sólidas o trozos de la pieza defectuosa pueden convertirse en proyectiles a velocidades importantes. Y ya que tocamos el tema de seguridades con el aire, aunque todos sereis conscientes de ello, decir que nunca debe respirarse directamente el aire del tubo, ni soplarse la cara o cabeza, las lesiones oculares y sobre todo la perforación de tímpano, a causa de la manipulación inadecuada del aire comprimido son cosa más común de lo que se piensa. COMPRESORES (funcionamiento)


A nuestro nivel usaremos sobre todo dos tipos de compresores: Compresor de membrana Un motor moverá un fuelle provisto de válvulas de admisión e impulsión, con el que introduciremos el aire en el circuito. Los que nos encontraremos nosotros, por ejemplo el "SPRAY WORK" de TAMIYA serán motores pequeños, incluso de contínua, y no precisarán de lubrificación, además de su escasa potencia su reducida velocidad dará como resultado un caudal de aire muy limitado y poco estable y una presión no demasiado alta, suficiente para utilizar el aerógrafo, pero no será fácil acumular aire en un depósito a mayor presión. Compresor de pistón Serán los más habituales, de diversos tamaños y múltiples potencias, todos funcionarán bajo el mismo principio; un motor arrastrará un cigüeñal unido a un juego biela-pistón que se desplazará por el interior de un cilindro admitiendo e impulsando el aire mediante unas válvulas de admisión e impulsión.

Estructura bomba de compresión de aire tipo membrana Veámoslo por partes, el giro del cigüeñal moverá la biela que a su vez arrastra el pistón en movimiento descendente a través del cilindro, esto produce una depresión dentro de este que permite al aire pasar desde la atmósfera a la cámara de compresión a través de la válvula de admisión. Una vez finalizado el movimiento (carrera) tenemos el cilindro lleno de aire a presión ambiente. Se inicia entonces el movimiento contrario y el pistón asciende desplazando el aire contra la placa de válvulas, el propio aire cerrará la válvula de admisión impidiendo que sea devuelto a la atmósfera, mientras vence la resistencia de la válvula de impulsión, que hasta ahora permaneció cerrada, abriéndola y empujando el aire de la cámara de compresión hacia el circuito, volviendo a iniciar el proceso una y otra vez. Al final de la biela exíste una aguja que salpicará aceite sobre el sistema, siendo esta la forma más habitual de engrase de estos pequeños compresores.


Al lubrificar el cilindro resultará inevitable que una mínima parte del aceite escape con el aire, se trata de una cantidad insignificante, salvo en caso de avería, o desgaste excesivo. Hay que destacar sobre las válvulas que para un correcto funcionamiento estas deben cerrar perfectamente, de ahí la importancia del filtro de admisión para evitar la suciedad que pudiera impedir la hermeticidad de las mismas. Al igual que los de membrana resultan ruidosos y se ventilan por medio de su estructura, en muchos casos provista de un aleteado. AIRE COMPRIMIDO Y HUMEDAD El resultado que pretendemos obtener de todo este tinglado es el aire comprimido con el que alimentamos nuestro aerógrafo. El aire posee una característica que nos fastidia bastante, y es ese momento en que a mitad de pintar una pieza, o al empezarla, una maldita gota sale disparada y se nos estampa en medio de ese camuflaje tan delicado. A nuestro nivel no es fácil evitarlo del todo pero si podemos reducir en mucho las probabilidades de que nos ocurra. Primero seamos conscientes de el porque de este fenómeno. El aire es un gas capaz de contener una cantidad determinada de vapor de agua en suspensión. Cuando ya no puede absorber ni una gota más diremos que se halla saturado o al 100% de humedad relativa, y si estuviera a la mitad diríamos que está al 50%. Esta capacidad aumenta con la temperatura y disminuye con la presión. Si tenemos 1m de aire a presión atmosférica y le aumentamos la presión hasta 4 Bar. , quiere decir que este lo hemos reducido de tamaño 4 veces, lo hemos "apretado" en un espacio 4 veces más pequeño, al reducir este espacio reducimos la cantidad de agua que puede contener, pero también lo hemos calentado, como todo gas el aire se calienta al comprimirlo, y por esto le hemos aumentado la capacidad para retenerla. En consecuencia, al salir del compresor, disponemos de aire a presión, que , por poco, no estará saturado. Pero a la que este aire abandona el compresor, baja rápidamente de temperatura, y aquisi que empezará a quitarse el agua que le sobre en forma de gotas que arrastrará por el circuito, y así cada vez que disminuya su temperatura, pero como seguimos con aire saturado, aunque a menos temperatura, nos podemos encontrar con que al expandir el aire en la boquilla del aerógrafo nos aparezca una gota que en el tubo no estaba. Igual que se calienta el aire al comprimirlo, al descomprimirlo se enfriará, y esta bajada de temperatura, aveces no es suficientemente compensada con la disminución de la presión y hace aparecer la gota en el aire EL CIRCUITO Resumamos pues en forma de esquema el circuito del que hemos tratado sus componentes.


Circuito de sistemas de gases a presion

Tipos de bombas de aire a) Bombas electromagnéticas: Son usadas en aplicaciones de baja potencia, dosificadoras, flujos entre 0.026 y 26 GPM (0.1 a 100 lt/hr) y presiones hasta 250 lb/in2. Estas bombas emplean un circuito de control electrónico que maneja un electro-magneto, el cual a través de pulsos maneja el ensamblaje armadura eje-diafragma. Cada pulso resulta en una carrera de descarga de la bomba. Al final de la carrera un juego de resortes retorna el ensamblaje del diafragma a su posición inicial. La capacidad es usualmente controlada a través de la regulación del número de carreras, pero la longitud de la carrera también puede ser ajustada. b) Bombas accionadas por motor: Son usadas en aplicaciones con flujos entre 2 y 300 GPH (10 a 1000 lt/h) y presiones hasta 250 lb/in2 (17 bar). Tres técnicas son usadas para regular la capacidad: “movimiento perdido” un tope ajustable no permite a una cruceta seguir el movimiento del cigüeñal por una parte de la carrera; el uso de una biela de excentricidad variable y por último el uso de variadores de frecuencia. • De mando neumático En general las bombas de diafragma de todos los tipos no tienen sellos, son autocebantes y tienen una capacidad de variación casi infinita en lo que a capacidad y presión se refiere dentro de los rangos de operación de la bomba. Las AODPS además pueden trabajar en seco infinitamente y la descarga puede ser estrangulada hasta cero flujo indefinidamente. El tipo más común de AODPS son las bombas de doble diafragma (duplex). Estas tienen 2 cámaras y 2 diafragmas flexibles. El aire comprimido entra directamente a la parte posterior del diafragma de la izquierda, moviendo ambos diafragmas hacia la izquierda, mientras el aire sale a la atmósfera desde la parte posterior del diafragma de la derecha. Después de completar una carrera, una válvula de distribución de aire dirige el aire comprimido desde el suministro hasta la parte posterior del diafragma de la


derecha y permite la salida del aire en la cámara izquierda a la atmósfera Ventajas:

a) Ofrecen una gran capacidad de variar tanto capacidad como presión dentro de sus rangos de operación.

b) No tienen sellos dinámicos o empaques.

c) Pueden rodar en seco indefinidamente.

d) La descarga puede ser estrangulada a caudal cero indefinidamente.

e) No consumen aire cuando están trabajando sin carga.

f) Pueden trabajar en ambientes peligrosos (no hay consumo eléctrico).

g) Potencia es proporcional a la rata de bombeo.

h) Trabajan con lodos abrasivos y sólidos en suspensión.

i) No requieren de by-pass.

j) Si es mantenida apropiadamente no tienen fugas.

k) Simples de mantener y reparar.

l) Pueden manejar una mayor variedad de materiales, más que cualquier otro tipo de bomba. Desventajas:

a) No son prácticas para bombear caudales por encima de los 300 GPM (1150 lt/m).

b) No son fabricadas para operar con presiones de aire mayores de 125 psi (8.6 bar). Aunque algunas versiones pueden incrementar la relación de presiones a 2:1 o 3:1.

c) Se puede formar hielo en los motores de aire, pero se puede minimizar el efecto con una adecuada selección y diseño.

d) Los diafragmas tienen una vida finita, fluidos con abrasivos o altas temperaturas de procesos limitan la vida del diafragma.


Mecanismo de acción de las bombas de diafragma La acción de estas bombas puede ser: • Eléctrica, mediante un motor eléctrico, en cuyo caso se dice que es una electrobomba. Sin embargo, hay otras electrobombas que no son bombas de membrana. • Neumática, mediante aire comprimido, en cuyo caso se dice que es una bomba neumática. La mayoría de las bombas neumáticas son bombas de membrana.

Bomba de diafragma accionada eléctricamente Características de las bombas de diafragma accionadas eléctricamente

Grandes presiones de descarga. Grandes elevaciones de succión. Totalmente auto-cebado, aún desde el arranque en seco. Alto porcentaje de manejo de sólidos. Capacidad y presión, infinitamente variables. La succión se puede cerrar y la presión se puede mantener sin consumo de energía o

desgaste. Pueden operar en seco indefinidamente. Poco desgaste abrasivo a altas cargas. Gran capacidad para el manejo de gases y para trabajos de limpieza. Seguridad en las áreas riesgosas. Baja capacidad de bombeo, comparadas con las bombas centrífugas. Menor eficiencia a alta capa

Leyes de los Gases

El estudio experimental de las leyes de los gases se puede realizar en el laboratorio con

un montaje tal como el que se muestra

http://1.bp.blogspot.com/_1Cwb4m2XlAA/SlDV2xSn0yI/AAAAAAAAABM/2Ks-70BTyR8/s1600-h/bombdiaf.jpg


En el vídeo se puede ver la manera de reproducir procesos isotermos (T=cte); procesos isobaros (P=cte), manteniendo el émbolo libre, o procesos isocoros (V=cte), bloqueando el émbolo con cinta adhesiva

En los procesos a volumen constante o a presión constante, se modifica la temperatura del aire contenido en el matraz erlenmeyer sumergiéndolo en agua (fría o caliente)

Postulados de las leyes de los gases.

Procesos isotermos (T = cte). Ley de Boyle- Mariotte

Robert Boyle (1627 – 1691)

EdmeMariotte (1620 – 1684)

Si consideramos una cantidad dada de gas y aumentamos la presión (manteniendo constante la temperatura), su volumen disminuye. Si por el contrario disminuimos la presión, su volumenaumenta.

P y V son magnitudes inversamente proporcionales. Esto es, su producto permanece invariable.

Procesos isobaros (P = cte). Ley de Charles


Jacques Charles (1746 – 1823)

Si consideramos una cantidad dada de gas y aumentamos su temperatura (manteniendo constante la presión), su volumen aumenta. Si por el contrario disminuimos la temperatura, su volumen disminuye.

V y T son directamente proporcionales. Esto es, el cociente de valores correspondientes de V y T, permanece invariable.

Procesos isocoros (V = cte). Ley de Gay-Lussac

Louis J. Gay-Lussac (1778 – 1850)

Si consideramos una cantidad dada de gas y aumentamos su temperatura (manteniendo constante el volumen), su presión aumenta. Si por el contrario disminuimos la temperatura, su presión disminuye.

P y T son directamente proporcionales. Esto es, el cociente de valores correspondientes de P y T, permanece invariable.

2.4 MARCO JURIDICO

El proyecto se basa en los siguientes artículos:

Art. 83.- Son deberes y responsabilidades de las ecuatorianas y los ecuatorianos, sin

perjuicio de otros previstos en la Constitución y la ley:

1. Acatar y cumplir la Constitución, la ley y las decisiones legítimas de autoridad

competente.

2. Ama killa, ama llulla, ama shwa. No ser ocioso, no mentir, no robar.


3. Defender la integridad territorial del Ecuador y sus recursos naturales.

4. Colaborar en el mantenimiento de la paz y de la seguridad.

5. Respetar los derechos humanos y luchar por su cumplimiento.

6. Respetar los derechos de la naturaleza, preservar un ambiente sano y utilizar los

recursos naturales de modo racional, sustentable y sostenible.

7. Promover el bien común y anteponer el interés general al interés particular,

conforme al buen vivir.

8. Administrar honradamente y con apego irrestricto a la ley el patrimonio público, y

denunciar y combatir los actos de corrupción.

9. Practicar la justicia y la solidaridad en el ejercicio de sus derechos y en el disfrute

de bienes y servicios.

10. Promover la unidad y la igualdad en la diversidad y en las relaciones

interculturales.

Art. 395.- La Constitución reconoce los siguientes principios ambientales:

1. El Estado garantizará un modelo sustentable de desarrollo, ambientalmente

equilibrado y respetuoso de la diversidad cultural, que conserve la biodiversidad

y la capacidad de regeneración natural de los ecosistemas, y asegure la

satisfacción de las necesidades de las generaciones presentes y futuras.

2. Las políticas de gestión ambiental se aplicarán de manera transversal y serán de

obligatorio cumplimiento por parte del Estado en todos sus niveles y por todas las

personas naturales o jurídicas en el territorio nacional.

3. El Estado garantizará la participación activa y permanente de las personas,

comunidades, pueblos y nacionalidades afectadas, en la planificación, ejecución

y control de toda actividad que genere impactos ambientales.

4. En caso de duda sobre el alcance de las disposiciones legales en materia

ambiental, éstas se aplicarán en el sentido más favorable a la protección de la

naturaleza.


CAPITULO III


3. MARCO METODOLOGICO

3.1 ENFOQUE METODOLOGICO

3.1.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS A EMPLEAR

Fase Técnica Instrumento Producto Tiempo DIAGNOSTICO ENCUESTA CUESTIONARIOS ESTADISTICA 3 DIAS

DIAGNOSTICO INVESTIGACION INTERNET INFORMACION 2 DIAS

DIAGNOSTICO INVESTIGACION ENTREVISTA INFORMACION 3 DIAS

PLAN DE PROYECTO

OBTENCION DE MATERIALES

COMPRAS-DINERO

MATERIALES NECESARIOS

5 DIAS

PLAN DE PROYECTO

DISEÑO HERRAMIENTAS MANUALES

PARTES DEL PROTOTIPO

5 DIAS

PLAN DE PROYECTO

MODELADO DE MATERIALES

HERRAMIENTAS ELECTRICAS

CONJUNTOS DE LA ESTRUCTURA

5 DIAS

PLAN DE PROYECTO

DISEÑO CIRCUITOS ELECTRICOS

PROGRAMAS EMULADORES DE CIRCUITOS

CIRCUITOS PARA INSTALACION

5 DIAS

PLAN DE PROYECTO

PREPARACION DEL VEHICULO PARA INSTALACION

HERRAMIENTAS MANAULES

VEHICULO LISTO PARA INSTALACION SISTEMA

5 DIAS

PLAN DE PROYECTO

INSTALACION CIRCUITOS ELECTRICOS

HERRAMIENTAS MANUALES

CIRCUITO ELECTRICO DEL SISTEMA

5 DIAS

PLAN DE PROYECTO

INSTALACION DEL SISTEMA

HERRAMIENTAS ELECTRONICAS Y MECANICAS

CIRCUITO DE GASES DEL SISTEMA

5 DIAS

RESULTADOS PRUEBAS PROTOTIPO FUNCIONAMIENTO 1 DIA


3.1.2 PLAN DE ACCIÓN Actividades a realizar

Información a obtener

Medios de registro de información

Recursos Fecha de inicio y culminación

ENCUESTA ESTADISTICAS TABLAS CUESTIONARIOS 14/11-16/11

INVESTIGACION TEORIA TEXTOS ELECTRONICOS

INTERNET 17/11-18/11

INVESTIGACION EXPERIENCIA CUESTIONARIOS FAMILIARES 18/11-20/11

COMPRA DE MATERIALES

ESTRUCTURA DE MATERIALES

PRECIOS DINERO 20/11-24/11

DISEÑO FORMA DE LA ESTRUCTURA

GRAFICOS PROGRAMAS GRAFICOS

24/11-28/11


ESTRUCTURAS DEL CIRCUITO DE GASES

DISEÑOS GRAFICOS POR COMPUTADORA

PROGRAMAS EMULADORES GRAFICOS

28/11-1/12


CIRCUITOS ELECTRICOS PARA INSTALACION

ESQUEMAS DE CICUITOS ELECTRICOS

PROGRAMAS DE CIRCUITOS ELECTRICOS

29/11 – 3/12

PREPARACION DEL VEHICULO

ESTRUCTURA VEHICULAR PARA EL SISTEMA

GRAFICOS O MAQUETAS

HERRAMIENTAS ELECTRICAS Y MANUALES

4/12 – 8/12


DISEÑO DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS

ESQUEMAS ELECTRICOS

PROGRAMAS DE CIRCUITOS ELECTRICOS

9/12 – 13/12

INSTALACION CIRCUITO DE GASES ARMADOS

ESQUEMAS MECANICOS

SIMULADORES DE CIRCUITOS

14/12 – 18/12

PRUEBAS FUNCIONAMIENTO REGISTRO DETALLADO

EL PROTOTIPO 19/12- 20/12

3.1.3 MATRIZ DEL PLAN DE TRABAJO

Fase /Actividad 1: DIAGNOSTICO

Competencia a desarrollar: COMUNICACIÓN CIENTIFICA

Estrategia de aprendizaje

Actividad/ tarea Ejes trasversales Recursos Responsables Tiempo y Fechas

TABULACION DE TABLAS

ENCUESTA INTRODUCCION A LA COMUNICACIÓN CIENTIFICAS

CUESTIONARIOS CHRISTIAN MACHADO

3 DIAS 14/11-16/11

RESUMENES Y ESQUEMAS

INVESTIGACION INTRODUCCION A LA COMUNICACIÓN CIENTIFICAS

INTERTNET, LIBROS

STEVEN NUÑEZ

2 DIAS 17/11-18/11

SINTESIS ENTREVISTAS INTRODUCCION A LA COMUNICACIÓN CIENTIFICAS

BANCO DE PREGUNTAS

RONNY SANCHEZ

3 DIAS 19/11-21/11


Fase /Actividad 2: PLAN DE PROYECTO

Competencia a desarrollar: MATEMÁTICA, FÍSICA, QUÍMICA.


Actividad/ tarea Ejes trasversales

Recursos Responsables Tiempo y Fechas

ORGANIZACIÓN, ESQUEMAS JERARQUICOS

OBTENCION DE MATERIALES

MATEMATICA DINERO RONNY SANCHEZ

5 DIAS 20/11-24/11

GRAFICOS Y ESQUEMAS TÉCNICOS

DISEÑO MATEMATICA, FISICA

HERRAMIENTAS MANUALES Y PROGRAMAS GRAFICOS

RAUL SANCHEZ

5 DIAS 24/11-28/11

MEDICION Y GRAFICACION


MATEMATICA, FISICA QUIMICA

HERRAMIENTAS MANUALES Y PROGRAMAS DE DISEÑO GRAFICO

STEVEN NUÑEZ

5 DIAS 28/11-1/12

GRAFICOS DE CIRCUITOS ELECTRICOS


MATEMATICA, FISICA

PROGRAMAS EMULADORES DE CIRCUITOS

CHRISTIAN MACHADO

5 DIAS 29/11 – 3/12

DISEÑOS GRAFICOS A ESCALA

PREPARACION DEL VEHICULO

MATEMATICA, FISICA QUIMICA

HERRAMIENTAS MANUALES Y GRAFICOS A ESCALA

RAUL SANCHEZ

5 DIAS 4/12 – 8/12

ESQUEMAS DE CIRCUITOS


MATEMATICA, FISICA

PROGRAMAS SOBRE CIRCUITOS ELECTRICOS Y HERRAMIENTAS MANUALES

RONNY SANCHEZ

5 DIAS 9/12 – 13/12

GRAFICACION INSTALACION DEL SISTEMA

MATEMATICA, FISCIA QUIMICA

HERRAMIENTAS MANAULES Y ELECTRICAS

STEVEN NUÑEZ

5 DIAS 14/12-18/12

Fase /Actividad 3: RESULTADOS

Competencia a desarrollar: MATEMÁTICA, FÍSICA, QUÍMICA.ICC, ORGANIZACIÓN DEL APRENDIZAJE.


Actividad/ tarea

Ejes trasversales Recursos Responsables Tiempo y Fechas

RESUMENES Y DESCRIPCIONES

PRUEBAS

ICC, ORGANIZACIÓN DEL APRENDIZAJE

PROTOTIPO CHRISTIAN MACHADO

1 DIAS 19/12-/12


3.1.4 TIEMPO ESTIMADO DEL PROYECTO

Matriz de control del Proyecto:

Fase/ Act.

Descripción

Programación Semanal

Responsable Tiempo y fecha

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 ENCUESTA X CHRISTIAN MACHADO

3 DIAS 14/11-16/11

2 INVESTIGACION

X STEVEN NUÑEZ

2 DIAS 17/11-18/11

3 INVESTIGACION X RONNY SANCHEZ

3 DIAS 19/11-21/11

4 OBTENCION DE MATERIALES

x X RONNY SANCHEZ

5 DIAS 20/11-24/11

5 DISEÑO X RAUL SANCHEZ

5 DIAS 24/11-28/11

6 MODELADO DE MATERIALES

X STEVEN NUÑEZ

5 DIAS 28/11-1/12

7


X CHRISTIAN MACHADO

5 DIAS 29/11 – 3/12

8

PREPARACION DEL VEHICULO PARA INSTALACION

X RAUL SANCHEZ

5 DIAS 4/12 – 8/12

9


X RONNY SANCHEZ

5 DIAS 9/12 – 13/12

10 INSTALACION DEL SISTEMA

X STEVEN NUÑEZ

5 DIAS 14/12-18/12

11 PRUEBAS X CHRISTIAN MACHADO

1 DIAS 19/12-23/12

Elaborado por Raúl Sánchez Firma: Fecha:


3.2 TECNICA DE RECOLECCION DE DATOS

ENCUESTA

Marque con una X la respuesta que usted crea correcta:

1. ¿Usted trabaja con el vehículo para uso personal? ( ) SI ( ) NO

2. ¿Cuenta usted con un sistema personal de bloqueo electrónico para seguridad de su vehículo?

( ) SI ( ) NO

3. Si su respuesta a la anterior pregunta es Afirmativa ¿Cuál es el nivel de Seguridad que le ofrece a su vehículo? ( ) ALTA ( ) MEDIA ( ) BAJA

4. ¿Conoce usted acerca del accionamiento de sistemas electrónicos mediante una huella digital?

( ) SI ( ) NO

5. ¿Desearía que el acceso a la seguridad de su vehículo sea personal? ( ) SI ( ) NO

6. ¿Cómo califica el índice de delincuencia en el Ecuador? ( ) ALTA ( ) MEDIA ( ) BAJA

7. ¿Implementaría usted un sistema de emisión de gases de seguridad antirrobos en las ventanas del vehículo? ( ) SI ( ) NO

8. ¿Estaría dispuesto a invertir la cantidad necesaria en un nuevo sistema de seguridad que garantice el bienestar de su familia y usted dentro del vehículo? ( ) SI ( ) NO

9. ¿Cree usted importante implantar este sistema de seguridad en los vehículos? ( ) SI ( ) NO

10. ¿Instalaría usted este sistema de seguridad en su vehículo? ( ) SI ( ) NO


3.3 TECNICA DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS

ANALISIS RESULTADOS ENCUESTA

1. ¿Usted trabaja con el vehículo para uso personal?

En base a las preguntas realizadas en las encuestas aplicadas, hemos realizado

lassiguientes tabulaciones, donde de las 20 encuestas aplicadas se concluye lo

siguiente:

El 80% de las personas indico que utiliza su vehículo para uso personal tanto para transporte como para actividades laborales.

2. ¿Cuenta usted con un sistema personal de bloqueo electrónico para seguridad de su vehículo?


Ninguna persona ha implantado un sistema de seguridad personalizado en sus

vehículos, así todos sus vehículos llevan sistemas de seguridad estándar.

3. Si su respuesta a la anterior pregunta es Afirmativa ¿Cuál es el nivel de Seguridad que le ofrece a su vehículo?

Observación: Dado la total negativa en la pregunta 2, no se prosiguió con la pregunta 3 de la forma en que lo indica sus enunciado

4. ¿Conoce usted acerca del accionamiento de sistemas electrónicos mediante una huella digital?

Casi la mitad de las personas encuestadas conocen acerca del accionamiento y

funcionamiento de sistemas mediante huella digital, debido a que no tienen suficientes

fuentes de información acerca de su uso.

5. ¿Desearía que el acceso a la seguridad de su vehículo sea personal?


Un 85% de las personas desearían tener un sistema de seguridad donde solo la persona dueña del vehículo, tenga control o potestad sobre la misma.

6. ¿Cómo califica el índice de delincuencia en el Ecuador?

El total de las personas encuestadas califican el índice de delincuencia en el Ecuador entre los niveles alto y medio.

7. ¿Implementaría usted un sistema de emisión de gases de seguridad antirrobos en las ventanas del vehículo?

Solo un 75% de personas están dispuestos a implementar un nuevo sistema de seguridad antirrobos, lo que demuestra que el sistema planteado puede tener una buena acogida.


8. ¿Estaría dispuesto a invertir la cantidad necesaria en un nuevo sistema de seguridad que garantice el bienestar de su familia y usted dentro del vehículo?

La mayor parte de las personas encuestadas si estarían dispuestas a invertir económicamente en un nuevo sistema de seguridad, que garantice la seguridad propia y de sus ocupantes.

9. ¿Cree usted importante implantar este sistema de seguridad en los vehículos?

Un poco más de la mitad de los encuestados piensan que no es necesario implementar

otro sistema de seguridad, ya que actualmente los vehículos ya incorporan nuevas

medidas antirrobos y rastreo satelital.


10. ¿Instalaría usted este sistema de seguridad en su vehículo?

En relación a la pregunta anterior la mitad de los encuestados si implementarían este sistema de seguridad dicho anteriormente, la otra mitad no, aunque les parece un opción viable.

Conclusión general de los Resultados Obtenidos

Las personas encuestadas indicaron que el nivel de delincuencia en Ecuador es medo y afecta en gran parte a los usuarios vehiculares; por lo que indicaron positivamente que apoyarían y obtendrían un sistema capaz de evitar ciertos problemas delincuenciales que a diario llegan a afectarlos, causándoles perdidas económicas e incluso afecta su integridad física.


CAPITULO IV


4. PROPUESTA DEL PROYECTO 4.1 ESTUDIO DE DIAGNOSTICO

Sin duda la delincuencia es uno de los temas que más preocupa a la sociedad actual,

debido principalmente al aumento del número de delincuentes y a que cada vez sean

más los menores que cometen delitos.

Además de estar aumentando la delincuencia, cada vez es más violenta. Anteriormente

era más común que el delincuente usara la fuerza sólo en caso de necesidad, pero hoy,

la mayoría primero agrede y luego comete el delito, como en el caso de los robos con

violencia y a mano armada.

Entre los crímenes se encuentran el secuestro exprés y el sicariato que representa el

11%de los crímenes cometidos. Asimismo, apreciamos también varios robos por medio

de la escopolamina, atracos en de agencias bancarias, asaltos a las gasolineras,

ajustes de cuentas etc. A esto se suma, que todos los días los medios de comunicación

reseñan estos casos y que no existe algún ecuatoriano que no tenga un familiar o un

amigo que no esté afectado por la delincuencia.

Uno de estos casos sucede en robos a vehículos que se ha presenciado en cruces de

semáforos o en estacionamientos, mayormente en las regiones de la Costa y Sierra, así

los delincuentes aprovechan ese mínimo momento que tienen para cometer el delito,

sea así utilizando armas de fuego o la propia fuerza para agredir al conductor del

vehículo. Aunque la policía nacional y el gobierno del país, han puesto mucho énfasis

en este tema, aumentando la seguridad en esos puntos de la ciudad y con el nuevo

sistema ECU 911, no impide que se sigan cometiendo estos vandalismos.

El proyecto planteado busca tener similitudes con sistemas de seguridad, llegando a ser

más efectivo que sistema actuales de seguridad, ya que actúa en el mismo instante en

que se realice un acto delincuencial accionándose directamente por el conductor y asi

el sistema expulsa un gas de presión no contaminante ni letal para los intervinientes, de

esta manera brinda mayor confianza al poder transitar por cualquier parte de la ciudad,

sin temor alguno de ser robados.


4.2 FACTIBILIDAD Después de definir la problemática presente y establecer las causas que ameritan de una nueva solución, es pertinente realizar un estudio de factibilidad para determinar la infraestructura tecnológica y la capacidad técnica que implica la implantación del sistema en cuestión, así como los costos, beneficios y el grado de aceptación que la propuesta genera en la sociedad. Este proyecto es factible ya que al haber inseguridad en el país, puede combatir contra un sinnúmero de hechos que atentan la seguridad de los conductores que suceden a diario en distintas ciudades del Ecuador, por ello los usuarios o dueños de automóviles buscan tener una nueva forma de seguridad que les brinde mayor confianza al momento de transitar por la ciudad, aunque el precio del proyecto es algo elevado, la mayoría de la población podría estar al alcance económico para poder conseguirlo. Además con el aumento de producción de este sistema, los costos pueden disminuir significativamente.

4.3 DISEÑO DE LA PROPUESTAS

4.3.1 MATERIALES En cuanto a instalación, se estudió la capacidad y disponibilidad que tienen los distintos sectores industriales y técnicos automotrices para implantar el sistema en vehículos de diferente uso, así como la obtención de los productos y materiales que se necesiten para su diseño. De acuerdo a la tecnología necesaria para la implantación del Sistema de Seguridad vehicular por emisión de gases a presión, se evaluó bajo dos enfoques: Instalación y costos. De esto, se empieza también el estudio de los materiales o productos necesarios para la realización de este sistema, detallándose así los siguientes:

Bombas neumáticas de presión diafragma pequeñas


Mangueras de presión delgadas

Pulsadores eléctricos

GAS CO2

Cables de conexión eléctrica

Actualmente los vehículos llevan incorporado un sistema de alarma, que solo es eficaz para dar aviso en un mismo instante, aun así los delitos se cometen robando memorias, radios, partes y repuestos. El sistema que se plantea busca complementarlo, ayudando de una u otra manera a reducir el delito.


El sistema de seguridad, utiliza un gas no letal el cual será disparado a presión por una pequeña bomba que se encontrara escondido debajo del chasis del automóvil. Dicha bomba será activada por el usuario a través de un pulsador eléctrico que se encontrara a lado del volante, para así facilitar la activación del dispositivo, todo esto usando un pequeño voltaje de la batería, a través de conexiones eléctricas. El costo del sistema es algo elevado debido a varios factores, desde la utilización de los materiales hasta la instalación del mismo. Para ello, hemos investigado en el mercado el costo de todos los materiales y productos necesarios para la realización del sistema, obteniéndose así los resultados tomando en cuenta el alcance económico del país :

El costo total de los materiales a adquirir es de aproximadamente $170.24, este valor dependerá de la marca y calidad de los productos con el que el fabricante vaya a trabajar. Cabe recalcar que el gas CO2 no se pudo obtener el valor directo, ya que es un gas que se puede obtener de las misma emisiones del vehiculó .Así pues para ello, se puede hacer convenios o alianzas con empresas para su uso directo con el sistema. Tomando en cuenta que este sistema necesita de unas instalaciones los talleres debidamente capacitados, podemos también dar un valor de producción e instalación, lo cual aumentara el costo total de todo el proyecto.

NUMERO DESCRIPCION V.UNITARIO V.TOTAL

1 Bomba neumática de presión diafragma

$85.00 $85.00

1 Rollo de mangueras de presión $50.00 $50.00

1 Pulsador eléctrico $10.00 $10.00

5 m cable eléctrico $7.00 $7.00

SUBTOTAL $152.00

IVA $18.24

TOTAL $170.24


El valor total estimado del proyecto será de aproximadamente $270.24, en la cual se incluyen costos de materiales e instalación del sistema.

4.4 APLICACION PRÁCTICA DE LA PROPUESTA

4.4.1PROCEDIMIENTO

Instalación del sistema de seguridad por gases a presión

Para lograr una correcta instalación del sistema de seguridad para su automóvil le recomendamos tener presente los siguientes consejos, de esta manera contribuirá a una óptima utilización, y así evitar accidentes fatales. Si su automóvil no tiene equipo y decide por uno debe estar correctamente calculado el compresor teniendo en cuenta el tamaño del vehículo. Asegurarse de la idoneidad del instalador, buscar garantía del servicio. Comprobar la presión del sistema por lo menos 2 veces al año.

Utilizar un gas co2 que no sea inflamable o contaminante, la mayoría de las casas constructoras de compresores del mundo la ha homologado y aconsejan.

La carga de gas co2 debe hacerse por peso y no por presión (con manómetros), ya que la presión de carga varía con la temperatura del medio ambiente cometiendo errores que pueden llevar a la destrucción de componentes del equipo de frío.

Conozca cuantos gramos de gas lleva su vehículo. (Calcular gas co2 para automotores).

Los pasos a seguir son los siguientes:

1. Buscar el espacio indicado para adecuar el sistema de seguridad

2. Realizar las respectivas adecuaciones en el automóvil

3. Instalar el compresor que va conectado directamente al cigüeñal

SERVICIO VALOR

INSTALACION $100.00

MATERIALES $170.24

PRECIO TOTAL $270.24


4. Instalar las cañerías y tuberías

5. Ubicar en un lugar adecuado el tanque que contenga el gas CO2

6. Conectar las cañerías con el gas co2 y el compresor

7. Verificar que no existan fugas en el sistema

8. Comprobar el correcto funcionamiento del sistema

4.4.2 CALCULOS

POSTULADOS Y FORMULAS PARA CALCULOS DE GASES A PRESION

Temperatura

La temperatura (T) ejerce gran influencia sobre el estado de las moléculas de un gas aumentando o disminuyendo la velocidad de las mismas. Para trabajar con nuestras fórmulas siempre expresaremos la temperatura en grados Kelvin. Cuando la escala usada esté en grados Celsius, debemos hacer la conversión, sabiendo que 0º C equivale a + 273,15 º Kelvin.

Presión

Presión (P) se define como la relación que existe entre unafuerza (F) y la superficie (S) sobre la que se aplica, y se calcula con la fórmula

Lo cual significa que la Presión (P) es igual a la Fuerza (F) aplicada dividido por la superficie (S) sobre la cual se aplica. En nuestras fórmulas usaremos como unidad de presión la atmósfera (atm) y el milímetro de mercurio (mmHg), sabiendo que una atmósfera equivale a 760 mmHg.

Volumen

Recordemos que volumen es todo el espacio ocupado por algún tipo de materia. En el caso de los gases, estos ocupan todo el volumen disponible del recipiente que los contiene.

Cantidad de gas

Otro parámetro que debe considerarse al estudiar el comportamiento de los gases tiene que ver con la cantidad de un gas la cual se relaciona con el número total de moléculas que la componen.

Para medir la cantidad de un gas usamos como unidad de medida elmol.

http://www.profesorenlinea.cl/Quimica/Mol_Avogadro.html


Como recordatorio diremos que un mol (ya sea de moléculas o de átomos) es igual a 6,022 por 10 elevado a 23:

1 mol de moléculas = 6,022•1023

1 mol de átomos = 6,022•1023

Ley de Avogadro

Esta ley relaciona la cantidad de gas (n, en moles) con su volumen en litros (L), considerando que la presión y la temperatura permanecen constantes (no varían).

El enunciado de la ley dice que:

“El volumen de un gas es directamente proporcional a la cantidad del mismo”.

Esto significa que:

Si aumentamos la cantidad de gas, aumentará el volumen del mismo.

Si disminuimos la cantidad de gas, disminuirá el volumen del mismo.

Esto tan simple, podemos expresarlo en términos matemáticos con la siguiente fórmula:

que se traduce en que si dividimos el volumen de un gas por el número de moles que lo conforman obtendremos un valor constante.

Esto debido a que si ponemos más moles (cantidad de moléculas) de un gas en un recipiente tendremos, obviamente, más gas (más volumen), así de simple.

Esto se expresa en la ecuación

, simplificada es

Ley de Boyle

Esta ley nos permite relacionar la presión y el volumen de un gas cuando latemperatura es constante. La ley de Boyle (conocida también como de Boyle y Mariotte) establece que la presión de un gas en un recipiente cerrado es inversamente proporcional al volumen del recipiente, cuando la temperatura es constante.

Lo cual significa que:

“El volumen de un gas es inversamente proporcional a la presión que se le aplica.”

En otras palabras:

Si la presión aumenta, el volumen disminuye.

Si la presión disminuye, el volumen aumenta.

http://www.profesorenlinea.cl/biografias/AvogadroAmadeus.htm

http://www.profesorenlinea.cl/biografias/boylerobert.htm


Esto nos conduce a que, si la cantidad de gas y la temperatura permanecen constantes, el producto de la presión por el volumen siempre tiene el mismo valor.

Matemáticamente esto es:

lo cual significa que el producto de la presión por el volumen es constante.

Para aclarar el concepto:

Tenemos un cierto volumen de gas (V1) que se encuentra a una presión P1. Si variamos la presión a P2, el volumen de gas variará hasta un nuevo valor V2, y se cumplirá:

que es otra manera de expresar la ley de Boyle.

Ley de Charles

Mediante esta ley relacionamos la temperatura y el volumen de un gas cuando mantenemos la presión constante.

Textualmente, la ley afirma que:

“El volumen de un gas es directamente proporcional a la temperatura del gas”.

En otras palabras:

Si aumenta la temperatura aplicada al gas, el volumen del gas aumenta.

Si disminuye la temperatura aplicada al gas, el volumen del gas disminuye.

Como lo descubrió Charles, si la cantidad de gas y la presión permanecen constantes, el cociente entre el volumen (V) y la temperatura (T) siempre tiene el mismo valor (K) (es constante).

Matemáticamente esto se expresa en la fórmula

lo cual significa que el cociente entre el volumen y la temperatura es constante.

Intentemos ejemplificar:

Supongamos que tenemos un cierto volumen de gas V1 que se encuentra a una temperatura T1. Si aumentamos la temperatura a T2 el volumen del gas aumentará hasta V2, y se cumplirá que:

que es otra manera de expresar la ley de Charles.


Ley de Gay-Lussac

Esta ley establece la relación entre la presión (P) y la temperatura (T) de un gas cuando el volumen (V) se mantiene constante, y dice textualmente:

“La presión del gas es directamente proporcional a su temperatura”.

Esto significa que:

Si aumentamos la temperatura, aumentará la presión.

Si disminuimos la temperatura, disminuirá la presión.

Si lo llevamos al plano matemático, esto queda demostrado con la siguiente ecuación:

la cual nos indica que el cociente entre la presión y la temperatura siempre tiene el mismo valor; es decir, es constante.

Llevemos esto a la práctica y supongamos que tenemos un gas, cuyo volumen (V) no varía, a una presión P1 y a una temperatura T1. Para experimentar, variamos la temperatura hasta un nuevo valor T2, entonces la presión cambiará a P2, y tendrá que cumplirse la siguiente ecuación:

que es la misma Ley de Gay-Lussac expresada de otra forma.

Debemos recordar, además, que esta ley, al igual que la de Charles, está expresada en función de la temperatura absoluta, y tal como en la Ley de Charles, las temperaturas han de expresarse en grados Kelvin.

Ley general de los gases o ecuación general de los gases

Las leyes parciales analizada precedentemente pueden combinarse y obtener una ley o ecuación que relaciones todas las variables al mismo tiempo.

Según esta ecuación o ley general

Esto significa que, si tenemos una cantidad fija de gas y sobre la misma variamos las condiciones de presión (P), volumen (V) o temperatura (T) el resultado de aplicar esta fórmula con diferentes valores, será una constante.

Veamos un ejemplo, para aclarar:

Supongamos que tenemos una cierta cantidad fija de un gas (n1), que está a una presión (P1), ocupando un volumen (V1) a una temperatura (T1).

Estas variables se relacionan entre sí cumpliendo con la siguiente ecuación:

http://www.profesorenlinea.cl/biografias/Gay-Lussac.htm


Donde R es una constante universal conocida ya que se puede determinar en forma experimental.

La misma fórmula nos permite calcular el volumen molar de un gas (n):

A modo de experimento, a la misma cantidad fija de gas (n1) le cambiamos el valor a alguna de las variables tendremos entonces una nueva presión (P2), un nuevo volumen (V2) y una nueva temperatura (T2).

Como ya conocemos le ecuación general colocamos en ella los valores de cada variable:

Según la condición inicial:

Según la condición final:

Vemos que en ambas condiciones la cantidad de gas (n1) es la misma y que la constante R tampoco varía.

Entonces, despejamos n1R en ambas ecuaciones:

Marcamos con rojo n1R para señalar que ambos resultados deben ser iguales entre sí, por lo tanto:

Nota: Dados los postulados y las formulas sobre los gases se podrá realizar los cálculos necesarios para circuitos de presión utilizados en este proyecto tomando en cuenta la cantidad de gas que contendrán los recipientes del sistema los cuales podrán ser variables en capacidad. Además, de las condiciones climatológicas (temperatura promedio) del lugar donde se vaya a realizar la instalación y utilización de dicho sistema de gases.


CONCLUSIONES

Se concluye que dicho proyecto es beneficioso para la sociedad ya que aportara en cuanto a la seguridad vehicular tomando en cuenta que la factibilidad económica indica que este proyecto estaría al alcance de las personas que posean una situación económica media alta. Además del propio diseño práctico se verá limitado para casos específicos delincuenciales en los que se involucre el forzamiento o violencia a un vehículo que se encuentra detenido con pasajeros.

RECOMENDACIONES

Las conexiones, manguitos y canalizaciones de la instalación preexistente deberán adecuarse, reforzarse y compatibilizarse con este gas y la presión a utilizar.

Tener en cuenta que el gas a utilizar no sea nocivo e inflamable

El usuario deberá establecer un plan de mantenimiento preventivo de las instalaciones y de todos los accesorios necesarios para la correcta utilización de los gases contenidos

Se debe evitar cualquier tipo de agresión mecánica que pueda dañar el sistema de emisión como pueden ser choques entre sí o contra superficies duras.

Utilizar este dispositivo solo para casos en los que los asaltantes no usen armas de fuego y los pasajeros permanezcan seguros frente a esto

Realizar una constante revisión y mantenimiento del sistema especialmente del circuito a presión

ANEXOS

Fotografías realización diseño emulador del sistema de gases


BLIBLIOGRAFIA

Brady, J. E., &Huminston, G. E. (2000). Química básica. Principios y estructura.

Salvador, A. G. (1988). Introducción a la neumática (Vol. 11). Marcombo.

Umland, J. B., Bellama, J. M., Pozo, V. G., & Ortega, M. T. A. (2000). Química general. International

Thomson.

Segovia, L. O. (2010). Violencia, delincuencia e inseguridad en el Ecuador. UNAP, Universidad

Alfredo Pérez Guerrero, Instituto de Investigaciones.

Armijos, B. (2009). Aseguramiento vehicular: protección al patrimonio de las personas (Entrevista).

Talavera, L. E., & Farías, M. (1995). El vacío y sus aplicaciones. SEP, Subsecretaría de Educación

Superior e Investigación Científica.

Greene, R. W. (1987). Compresores: selección, uso y mantenimiento. McGraw-Hill.

Royo, E. C. (1994). Aire comprimido. Paraninfo.


INDICE GENERAL

PAGINAS

INDICE GENERAL

INTRODUCCIÓN

CAPITULO I

EL PROBLEMA 3

1.1. Planteamiento del problema 4

1.2. Formulación del problema 4

1.3. Objetivos: General y Específicos 5

1.4. Justificación e importancia 6

CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

2.1. Marco Teórico 8 – 15

2.2. Marco Conceptual 15 – 24

2.3 Marco Juridico 24 – 25

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

3.1. Enfoque Metodológico 27 – 30

3.2. Técnica de recolección de datos 31 – 36

CAPITULO IV

PROPUESTA DE PROYECTO

4.1 Estudio Diagnostico 38

4.2. Factibilidad 39

4.3 Diseño de la Propuesta 39 – 47

CONCLUSIONES 48

RECOMENDACIONES 48

BIBLIOGRAFIA Y ANEXOS 48

SISTEMA DE SEGURIDAD VEHICULAR POR EMISION DE GASES

Automotive

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