Sistema de Suspecion y y Direcion

8/17/2019 Sistema de Suspecion y y Direcion

1/16

INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACIÓN PUBLICO “JOSE ANTONIOENCINAS”

Carrera Profesional - Mecánica Automotriz

DEDICATORIA

El presente trabajo lo dedico a mis padres y a mis hermanos quienes me han

apoyado en la forma incondicional en mi formación profesional ya para cumplir los

objetivos y metas trazados para mi formación profesional, agradezco a todo ellos por

haber apoyado y confiado para cumplir mis objetivos.

AGRADECIEMIENTOS

Agradezco a la Instituto Superior e Educación !ublico "#ose Antonio Encinas$ de

puno, a la carrera profesional de %ec&nica Automotriz y agradezco a todos mis

docentes por haberme formado durante mis estudios.

-1- NoteBook Jose Humalla


2/16


3/16


4/16



PARTES DE SISTEMA DE FRENO

*as principales partes de un sistema de frenos de automóviles incluyen el pedal, el

tambor y el disco, un servofreno y varilla de empuje, el cilindro principal, v&lvulas,

l)neas, el freno de emergencia y el sistema anti5traba.

Pedal

El conductor de un veh)culo presiona el pedal de freno para detener el auto. *apresión sobre el pedal mueve un pistón ubicado en el cilindro principal.

Sero!reno: Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la acción de

frenado. El servofreno se fue implantando en todos los veh)culos a medida que estos

ganaban en peso y potencia.

El servofreno funciona por medio del vac)o generado en el colector de admisión del

propio motor del veh)culo. En los motores otto este vac)o es suficiente para el

funcionamiento del servofreno, pero en los motores iesel, la depresión reinante en

el colector de admisión no es suficiente y se necesita de una bomba de vac)o au3iliar.

En los automóviles se utilizan principalmente dos tipos de servofreno+

E" #idroac$ 6ue se instala entre la bomba de frenos y los cilindros receptores

E" Masterac$ 6ue se instala entre el pedal de freno y la bomba.

%astervac se tiene que ubicar teniendo en cuenta la situación del pedal de freno,mientras que el 7idrovac se puede instalar en cualquier sitio del vano motor.

8ualquiera que sea el tipo de servofreno utilizado, se tiene que garantizar que en

caso de fallo de (ste, el sistema de frenos tiene que seguir funcionando. En caso de

aver)a del servo, los frenos son accionados nicamente por la fuerza del conductor

sobre el pedal.



5/16



Tam%ores de !reno

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de

zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est&

conectado al eje o la rueda.

Discos de !reno

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de

veh)culos, en el cual una parte móvil 1el disco2 solidario con la rueda que gira es

sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción 1las

pastillas2 que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o

parte de la energ)a cin(tica del veh)culo en movimiento.

Este tipo de freno adoptado en la mayor)a de los veh)culos de turismo, tiene la

ventaja sobre el freno de tambor de que su acción se frenado es mas en(rgica,

obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor

distancia de parada. Ello es debido a que elementos de fricción van montados al aire,

al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energ)a y transformación en

calor se puede realizar m&s r&pidamente.



6/16



Freno de emer&encia

El freno de emergencia o para aparcar es un sistema totalmente mec&nico que

controla los frenos traseros. *os cables de acero conectan el freno de emergencia a

una palanca de mano o un pedal para el pie que puentea el sistema hidr&ulico.

Anti'tra%as

Si la rueda se bloquea debido a un frenado abrupto, el control sobre el volante se

pierde. *as trabas anti frenos detectan ruedas bloqueadas y accionan los frenos. na

computadora con una serie de sensores revisa la velocidad de las ruedas, y de ser

necesario, se'ala que los frenos se deben accionar.

()l*la +ro+orcional

*os veh)culos con frenos de discos en las ruedas delanteras y tambores en las

ruedas posteriores cuentan con una v&lvula proporcional. urante una frenada

brusca, la v&lvula reduce algo de la presión sobre los frenos traseros para que los

cuatro frenos operen de forma uniforme.

TIPOS DE SISTEMA DE FRENO

Usos

Es utilizado en numerosos tipos de m&quinas. Su aplicación es especialmente

importante en los veh)culos, como automóviles, trenes, aviones, motocicletas o

bicicletas.

TIPOS DE FRENOS

Frenos de !ricci,n

*os frenos de fricción est&n dise'ados para actuar mediante fuerzas de fricción,

siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energ)a cin(tica del cuerpo



7/16



a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo

a desacelerar. Son muy utilizados en los veh)culos.

Frenos De Cinta O De -anda: tilizan una banda fle3ible, las mordazas o

zapatas se aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio

que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. *a banda al

ejercer presión, ejerce la fricción con la cual se disipa en calor la energ)a

cin(tica del cuerpo a regular. Freno De Disco: n freno de disco es un dispositivo cuya función es detener

o reducir la velocidad de rotación de una rueda. 7echo normalmente de acero,

est& unido a la rueda o al eje. Freno De Tam%or: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción

se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie

interior de un tambor giratorio, el cual est& conectado al eje o la rueda. Freno de llanta: tilizan como cuerpo móvil la llanta de una rueda. Son muy

utilizados en bicicletas y e3isten varios tipos.

Se&.n el ti+o de accionamiento

/reno neum&tico

/renos mec&nicos

/renos hidr&ulicos

/reno de estacionamiento

/reno el(ctrico.

/renos Aire

/reno de emergencia

Dis+ositios es+eciales

/renos A9S 1Antiloc: 9ra:e System2 1sistema anti bloqueo2

/reno !rony

/reno motor

/reno de inercia



8/16



SISTEMA DE FRENO

Finalidad$ *a finalidad !rincipal de sistema de freno es;


9/16



Aer0as #idr)*lica

>. obstrucción de ca'er)a.

Sol*ci,n: cambio de ca'er)a?. 9omba de cilindro au3iliar desgaste de gomas de cilindro au3iliar

Sol*ci,n: cambio de gomas de cilindro au3iliar @. El descaste de fajas.

Sol*ci,n: vulcanizar las fajas con materia asbesto

TIPO A-S



10/16



nidad 8ontrol Electrónico

Aer0as A-S

1$ /uga de corriente.Sol*ci,n: mantenimiento de cables

?. esgaste de sensores. Sol*ci,n: cambio o mantenimiento de sensores.

@. esgaste de pastilla. Sol*ci,n: cambio de pastillas



11/16



TIPO NEUM/TICO

Aer0as Ne*m)tico



12/16



>. 4bstrucción de ca'er)a Sol*ci,n:


13/16



que presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. !ara

lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor 1o carrocer)a2 y

los ejes donde van las ruedas.

En función de la disposición de los ejes y puente trasero la suspensión se clasifica

en+

PARTES

9astidor o chasis 9allestas

%uelles 9arra de torsión

Estabilizador

Amortiguadores

=rapecios

Soportes

.


14/16



Sol*ci,n: cambio de Soporte móvil o gemela@. esgaste de Abrazadera.

Sol*ci,n: 8ambio de Abrazadera

TIPO INDEPENDIENTE

Aer0as Inde+endiente

>. esgaste de gu)as Sol*ci,n+ rectificación de gu)as

?. esgaste de &lvula de control superior Sol*ci,n: cambio de &lvula de control superior



15/16



@. /uga de aceite. Sol*ci,n: cambio de aceite y retenes

TIPO NEUM/TICA

Aer0as ne*m)tica

>. *a altura de carrocer)a no responde a la activación del compresor Sol*ci,n+ El veh)culo diagnosticado incorpora un sistema neum&tico de

control de altura que sustituye a los resortes helicoidales tradicionales+



16/16




Sistema de Suspecion y y Direcion

Documents

Transcript of Sistema de Suspecion y y Direcion