Sistema Hidráulico en Los Automóviles

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SISTEMA HIDRÁULICO EN LOS AUTOMÓVILES En el siguiente trabajo veremos los cuatro diferentes sistemas hidráulicos que habitan en un automóvil, lo cual hace más eficiente el funcionamiento del auto. La suspensión del vehículo es muy importante en el mundo del tuning. Esta parte de la mecánica del vehículo se puede llevar hasta extremos en los que entonces entramos en la suspensión hidráulica. Hablando de los frenos en virtud de que la mayoría de ellos son accionados hidráulicamente, es conveniente que repasemos brevemente los principios hidráulicos que los hacen funcionar. Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios Y para finalizar veremos que la dirección hidráulica es verdaderamente eficiente ya que su función es reducir la fuera de conductor al girar el volante y suele ser más fácil maniobrar el vehículo. SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos es básicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal, transmitiéndola a los frenos para detener las ruedas. El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo

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descripcion total de los sistemas de automoviles

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SISTEMA HIDRULICO EN LOS AUTOMVILESEn el siguiente trabajo veremos los cuatro diferentes sistemas hidrulicos que habitan en un automvil, lo cual hace ms eficiente el funcionamiento del auto.La suspensin del vehculo es muy importante en el mundo del tuning. Esta parte de la mecnica del vehculo se puede llevar hasta extremos en los que entonces entramos en la suspensin hidrulica.Hablando de los frenos en virtud de que la mayora de ellos son accionados hidrulicamente, es conveniente que repasemos brevemente los principios hidrulicos que los hacen funcionar.Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en las locomotoras disel y mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes planetariosY para finalizar veremos que la direccin hidrulica es verdaderamente eficiente ya que su funcin es reducir la fuera de conductor al girar el volante y suele ser ms fcil maniobrar el vehculo.

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal, transmitindola a los frenos para detener las ruedas.

El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el dimetro mayor ser la amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema hidrulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor diferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr.Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms pequeo el de la bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro amplificador que actan como una palanca mecnica y su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistn). El elemento que se encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor). A mayor dimetro de campana mayor potencia. En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra l se apoyarn las pastillas para inmovilizarlo.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin hidrulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin.Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. Obligndolo a pasar bajo presin a travs de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistn est acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el lquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas tambin hacia fuera, ponindolas en contacto con la tambora. Los pistones, generalmente, son mayores en las ruedas delanteras, debido a que, cuando se aplican los frenos, el impulso de avance del vehculo lanza ms peso sobre dichas ruedas. Por consiguiente, es necesario un mayor esfuerzo de frenaje en las ruedas delanteras para obtener un frenaje equilibrado.

CILINDRO MAESTRO. El pistn del cilindro maestro desarmado. El pistn del cilindro maestro est articulado al pedal del freno mediante una disposicin de palanquilla que proporciona una considerable ventaja mecnica. Es decir, el empuje sobre el pedal del freno se multiplica varias veces por la disposicin de la palanquilla. Por ejemplo, en la disposicin mostrada en la Fig. 3, un empuje de 100 libras sobre el pedal del freno producir un empuje de 750 libras en el pistn, cuando se apliquen los frenos por primera vez.El pistn al moverse hacia adentro en el cilindro maestro, pasa por la lumbrera de compensacin. Esto atrapa el lquido del cilindro que se encuentra delante del pistn. La presin sube rpidamente y el lquido es forzado a travs de los conductos de freno hasta los cilindros de ruedas.

5. CILINDRO DE RUEDAS La presin hidrulica aplicada entre las dos zapatillas del pistn fuerza a ste hacia fuera. Por consiguiente, los pasadores accionadores de las zapatas fuerzan a stas porque entran en contacto con las tamboras. Las zapatillas del pistn estn hechas de tal manera, que la presin hidrulica la fuerza apretadamente contra la pared del cilindro de rueda. Esto produce un buen sellaje, que mantiene al lquido en el cilindro.

6. CARRERA DE RETORNO

En la carrera de retorno, la tensin del muelle sobre la articulacin del freno y la presin del resorte contra el pistn del cilindro maestro fuerzan al pistn a moverse hacia atrs en su cilindro.

Ahora, el lquido fluye desde los cilindros de rueda hacia el cilindro maestro,. La tensin de los resortes de las zapatas de freno fuerza a estas para que se separen o alejen de las tamboras y de esta manera, empuja hacia adentro los pistones de los cilindros de rueda. As el lquido retorna desde los cilindros de rueda al cilindro maestro, como sealan las flechas. Sin embargo, cierta presin queda atrapada en los conductos, debido a la vlvula de retencin al final del cilindro maestro (vase la Fig. 4). Al descender la presin, la vlvula de retencin ce cierra, atrapando unas cuantas libras de presin en los conductos y cilindros de rueda. Esta presin sirve para evitar que los cilindros de rueda tengan salideros y tambin para reducir las posibilidades de que el aire penetre en el sistema.

7. CILINDROS DE RUEDAS DOBLES

La Fig. 9 muestra una disposicin que utiliza dos cilindros de rueda. Cada cilindro tiene un solo pistn, que acciona nicamente una de las zapatas de freno.

8. CHUPAS O SELLOSLas chupas o sellos son elementos encargados de dar estanqueidad en los Cilindros Maestros, Cilindros de Rueda, Limitadores, Hidrovac, etc., en que se necesita evitar el paso del lquido y/o desplazarlo en el sistema.Las chupas deben ser compatibles con el lquido en el cual se van a desempear generalmente lquidos en base sinttica.

SUSPENSION HIDRAULICA

La suspensin hidrulica bsicamente lo que hace es elevar y bajar el coche de una forma notable, creando un efecto de salto, ya sea lateral, frontal o trasero. Suele realizarse en tuning, muscle, y en vehculos llevado al extremo ya que supone un cierto atractivo en este estilo de tuning. Otro caso muy vistoso de suspensin hidrulica en accin son los Lowriders, se los baja lo ms cercano posible al suelo, y hasta se llegan a hacer competencias de saltos con ellos.El sistema funciona sobre bombas hidrulicas, similar como el sistema hidroneumtico del legendario CITROEN DS. En el maletero trabajan varios motores elctricos y bombas que producen la presin de aceite. Con esta presin se activan los cilindros hidrulicos que sustituyen junto con los muelles reforzados la suspensin original. Los cilindros son manejados sobre palancas y rels, que provocan el baile. La bombas necesitan una gran capacidad de energa, que viene de numerosas bateras, tambin se puede montar en el maletero. Cuanta ms energa, ms alto y rpido son los movimientos Hay cinco categoras en que los Lowrider se distribuyen:Fat DancerLos Fat Dancer son vehculos listos para rodar con un peso a partir de 1400 kg. La mayora de los Fat Dancers son coches de los EE.UU. con un peso total de hasta 2800 kg. Se pueden hacer varios movimientos y bailes.DancerLa diferencia a los Fat Dancers es el peso, estos coches los hay hasta 1400 kg.RadicalsEste tipo de Lowrider conoce a fondo los movimientos ms espectaculares. La base son coches muy ligeros sin motor, transmisin y equipo interior a favor de bombas y bateras. En las competiciones gana quien puede hacer los movimientos y saltos ms radicales. Puntos extras hay si el coche aterriza con el techo o queda destruido.Show and ShineEn esta categora hay todas clase de peso. Estos Lowriders son tambin aptos para rodar. En estos vehculos est invertido mucho trabajo en los detalles y son normalmente presentados sin muchos movimientos. Lo especial son las pinturas extravagantes y los interiores nobles. Los modelos se transportan con remolques a los shows para protegerlos, por eso llevan tambin el nombre "Trailer Queen".HopperHoppers hay muy pocos en Europa. Pueden hacer botes de extrema altura con el eje delantero.

SISTEMA DE TRANSMISIONES HIDRULICAS

El tipo predominante de transmisin automtica es la que funciona hidrulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicacin del par.El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite hidrulico) y una turbina (que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecnica del mismo, alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo" hidromecnico.La transmisin automtica tiene muchos componentes, pero el ms importante es la bomba de aceite, ya que suministra un caudal de aceite que viaja a travs de la transmisin para lubricar los engranes y otros componentes. La bomba est ubicada en el convertidor de par ya que est dentro del mismo.El conjunto de un cambio automtico consta de 4 componentes mecnicos principales:1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehculo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporcin par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehculo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos mltiples accionados por presin hidrulica.3. El conjunto o "caja" de vlvulas hidrulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.4. La bomba hidrulica que suministra la presin para accionar los frenos y embragues, as como para el convertidor.Cmo se determinan los puntos de cambio?El momento de decisin para saber cundo se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parmetros:a) La posicin del pedal acelerador, es decir la carga motor que demanda el conductor al vehculo (cuesta arriba, llano, descenso, nmero de pasajeros o de carga).b) La velocidad del vehculo.Esto permitir a la transmisin cambiar a relaciones ms largas ms tarde y a mayor rgimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo o en llano.Antiguamente, el control de los frenos y embragues se haca de modo exclusivamente hidrulico, mediante una serie de vlvulas hidrulicas reguladas mecnicamente desde el pedal acelerador para el parmetro de carga por un lado, y de modo centrfugo (salida de la transmisin) para el parmetro de la velocidad del vehculo. Desde hace ya aos, estas seales se detectan elctricamente y se procesan electrnicamente, encargndose un calculador o unidad electrnica de mando del cambio (TCM) de activar las vlvulas de mando, que ahora son electrohidrulicas.En caso de fallo elctrico o electrnico, siempre que haya presin hidrulica se sigue disponiendo de las posiciones bsicas mecnicas que se describen a continuacin, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicacin, la 4. o 3. segn el nmero de marchas.

SISTEMA DE DIRECCION HIDRULICA

Las direcciones hidrulicas fueron de los primeros modelos de direccin asistida que se utilizaron junto con las de vaco. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las ms habituales en toda clase de vehculos aunque estn siendo sustituidas por las electro-hidrulicas y elctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos.La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba hidrulica conectada al motor. Lo habitual es que est acoplada directamente mediante una correa.El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo ms general aprovecha la propia cremallera como pistn hidrulico para generar la asistencia. De esta forma, cuando el conductor gira el volante el sensor hidrulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistn, aumentando la presin en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez que el conductor deja de girar el volante la presin se iguala y la cremallera queda en su posicin original.La direccin asistida es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza (par de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un coche para accionar la direccin.Cuando se giran las ruedas para cambiar la direccin del vehculo aparece una fuerza sobre el neumtico que tiende a alinear la direccin de la rueda con la del vehculo. Esta fuerza se debe principalmente a la resistencia del neumtico a ser deformado y la posicin adelantada del centro de presiones respecto al centro de la rueda.La funcin de la direccin asistida es ayudar al conductor a vencer esta fuerza. De esta forma la fuerza que deba de hacer el conductor ms la que aplica la direccin sern iguales a la fuerza de autoalineamiento de la rueda:TRueda = TAsistencia + TConductorLa fuerza de autoalineamiento o resistencia que haga la rueda depender del vehculo y la velocidad. A menor velocidad mayor resistencia. Una de las ventajas que aportan las direcciones electro-hidrulicas o elctricas, es que al estar controladas electrnicamente se puede generar una asistencia variable en funcin de la velocidad. De esta forma se hace la conduccin ms cmoda.A velocidades bajas se necesitan pares mayores para girar las ruedas, si la direccin genera ms asistencia, el conductor debe aplicar menos fuerza sobre el volante, lo que resulta en un esfuerzo menor por parte del conductor. Por el contrario a velocidades mayores donde el par a aplicar es pequeo, la direccin apenas ayudar al conductor y ser ste el que deba hacer el esfuerzo. En este caso, si la direccin aplicara gran parte del esfuerzo necesario para girar las ruedas, el conductor debera aplicar una mnima parte, dando una sensacin de inseguridad.Este ltimo punto es un criterio subjetivo, ya que no todos los conductores tienen las mismas preferencias. Ser por tanto el fabricante del vehculo el que deba elegir el nivel o cantidad de asistencia que se dar en cada momento en funcin de su criterio. Niveles de asistencia bajos obligarn al conductor a un mayor esfuerzo, generalmente resultando en una conduccin ms incmoda o cansada. Niveles de asistencia mayores obligarn al conductor a esfuerzos menores, pero conlleva una direccin ms sensible a los movimientos del conductor. sta es una crtica que generalmente se aplica a las direcciones elctricas, lo que se suele llamar falta de tacto o que transmite poca informacin.Otra de las ventajas del control electrnico, es que se puede variar el nivel de asistencia no slo en funcin de la velocidad, sino tambin de la situacin, por ejemplo diferentes programas para conduccin en ciudad o carretera. Opcin que se incluye por ejemplo en algunos modelos de Fiat Group Automviles con denominacin Dual drive. Adems permite implementar funciones auxiliares como la ayuda al conductor a volver a la posicin central.

PRINCIPIO DE ARQUMEDESCONCEPTO GENERALPrincipio descubierto por el cientfico griego Arqumedes, en donde estando un cuerpo sumergido en un fluido, se mantiene a flote por una fuerza igual al peso del fluido. Este principio, tambin conocido como la ley de hidrosttica, se aplica a los cuerpos, tanto en flotacin, como sumergidos; y a todos los fluidos. El principio de Arqumedes tambin hace posible la determinacin de la densidad de un objeto de forma irregular, de manera que su volumen no se mide directamente. Si el objeto se pesa primero en el aire y luego en el en agua, entonces; la diferencia de estos pesos igualar el peso del volumen del agua cambiado de sitio, que es igual al volumen del objeto. As la densidad del objeto puede determinarse prontamente, dividendo el peso entre el volumen.El principio de Arqumedes se puede demostrar al estudiar las fuerzas que un fluido ejerce sobre un objeto suspendido. Considrese un disco de rea A y altura H el cual est completamente sumergido en un fluido. Recurdese que la presin a cualquier profundidad h en un fluido est dada por:P =pg. hEn dondepes la densidad de masa del fluido y g la aceleracin de la gravedad. Si se desea representar la presin absoluta dentro del fluido, se debe sumar la presin externa ejercida por la atmsfera. La presin total hacia abajo P1 en la cara superior del disco, es por tanto:P1 = P.a. +pg h1 hacia abajoEn donde Pa es la presin atmosfrica y h1 es la profundidad superior del disco. Analgicamente, la presin hacia arriba P2 sobre el fondo del disco:P2 = P.a. +pg h2 hacia arribaDonde h2 es la profundidad a la parte inferior del disco. Puesto que h2 es mayor que h1, la presin sobre la base del disco exceder la presin sobre la cara superior, y el resultado ser una fuerza neta hacia arriba. Si la fuerza hacia abajo se representa por F1 y la fuerza hacia arriba por F2, puede escribirse:F1 = P1 A F2 = P2 ALa fuerza hacia arriba ejercida por el fluido sobre el disco se llama empuje y se expresa mediante:Fe = F2 - F1 = A (P2 - P1)= A (Pa +pg h2 - Pa -pg h1)= Apg (h2 - h1) = Apg HDonde H = h1 - h2 es la altura del disco. Finalmente si se recuerda que el volumen del disco es V = A H, se obtiene el siguiente resultado importante:Fe=pg V = m gEmpuje = Peso del fluido desalojadoEl cual es el principio de Arqumedes.

Principio de Arqumedes aplicado a la mecnica de fluidos

El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido desalojado.La explicacin del principio de Arqumedes consta de dos partes como se indica en las figuras:1. El estudio de las fuerzas sobre una porcin de fluido en equilibrio con el resto del fluido.2. La sustitucin de dicha porcin de fluido por un cuerpo slido de la misma forma y dimensiones.

Porcin de fluido en equilibrio con el resto del fluido.Consideremos, en primer lugar, las fuerzas sobre una porcin de fluido en equilibrio con el resto de fluido. La fuerza que ejerce lapresindel fluido sobre la superficie de separacin es igual apdS, dondepsolamente depende de la profundidad ydSes un elemento de superficie.Puesto que la porcin defluido se encuentra en equilibrio, la resultante de las fuerzas debidas a la presin se debe anular con el peso de dicha porcin de fluido. A esta resultante la denominamos empuje y su punto de aplicacin es el centro de masa de la porcin de fluido, denominado centro de empuje.De este modo, para una porcin de fluido en equilibrio con el resto, se cumpleEmpuje = peso = rfgVEl peso de la porcin de fluido es igual al producto de la densidad del fluidorf por la aceleracin de la gravedadgy por el volumen de dicha porcinV.Se sustituye la porcin de fluido por un cuerpo slido de la misma forma y dimensiones.Si sustituimos la porcin de fluido por un cuerpo slido de la misma forma y dimensiones. Las fuerzas debidas a la presin no cambian, por tanto, su resultante que hemos denominado empuje es la misma y acta en el mismo punto, denominado centro de empuje.Lo que cambia es el peso del cuerpo slido y su punto de aplicacin que es el centro de masa, que puede o no coincidir con el centro de empuje.Por tanto, sobre el cuerpo actan dos fuerzas: el empuje y el peso del cuerpo, que no tienen en principio el mismo valor ni estn aplicadas en el mismo punto.En los casos ms simples, supondremos que el slido y el fluido son homogneos y por tanto, coinciden el centro de masa del cuerpo con el centro de empuje.

MAQUINARIA HIDRULICAUnaMquina hidrulicaes una variedad demquina de fluidoque emplea para su funcionamiento las propiedades de un fluido incompresible o que se comporta como tal, debido a que sudensidaden el interior del sistema no sufre variaciones importantes.Convencionalmente se especifica para losgasesun lmite de 100 mbarpara el cambio depresin; de modo que si ste es inferior, la mquina puede considerarse hidrulica. Dentro de las mquinas hidrulicas el fluido experimenta unproceso adiabtico, es decir no existe intercambio decalorcon el entorno.CLASIFICACIN Las mquinas hidrulicas se pueden clasificar atendiendo a diferentes criterios.Segn la variacin de energaEn losmotoreshidrulicos, laenergadel fluido que atraviesa la mquina disminuye, obtenindoseenerga mecnica, mientras que en el caso de generadores hidrulicos, el proceso es el inverso, de modo que el fluido incrementa su energa al atravesar la mquina.Atendiendo al tipo de energafluido dinmicaque se intercambia a travs de la mquina tenemos: Mquinas en las que se produce una variacin de laenerga potencial, como por ejemplo eltornillo de Arqumedes. Mquinas en las que se produce una variacin de laenerga cintica, como por ejemploaerogeneradores,hlicesoturbina pelton. Estas se denominan mquinas de accin y no tienen carcasa. Mquinas en las que se produce una variacin de laentalpa(presin), como por ejemplo lasbombas centrfugas. Estas mquinas se denominan mquinas dereaccin.Segn el tipo de intercambioTeniendo en cuenta el modo en el que se intercambia la energa dentro de la mquina su clasificacin puede ser as: Mquinas dedesplazamiento positivo o volumtricas. Se trata de uno de los tipos ms antiguos de mquinas hidrulicas y se basan en el desplazamiento de unvolumende fluido comprimindolo. El ejemplo ms claro de este tipo de mquinas es la bomba de aire para bicicletas. Suministran uncaudalque no es constante, para evitarlo en ocasiones se unen varias para lograr una mayor uniformidad. Estas mquinas son apropiadas para suministros de alta presin y bajos caudalesSegn el encerramientoAtendiendo a la presencia o no de carcasa: Mquinas no entubadas como pueden ser lasmquinas de accin. Mquinas entubadas.Segn el movimientoExisten otros criterios, como la divisin en rotativas y alternativas, dependiendo de si el rgano intercambiador de energa tiene un movimiento rotativo o alternativo, esta clasificacin es muy intuitiva pero no atiende al principio bsico de funcionamiento de estas mquinas.En la tabla siguiente se muestra un resumen de la clasificacin de las mquinas hidrulicas (l=lquido, g=gas).MotorasVolumtricasAlternativas - Bombas de mbolo1

Rotativas - Bombas rotoestticas

TurbomquinasTurbinas hidrulicas1Aerogeneradores (g) (Mquina axial)

GeneradorasVolumtricasAlternativas - Bombas de mbolo

Rotativas - Bombas rotoestticas

TurbomquinasBombas rotodinmicas o centrfugas (mquina radial) (l)Ventiladores (g) (Mquina axial)

APLICACIN Y RAMAS DE LA MECNICA DEFLUIDOS AERODINAMICA: La aerodinmica viene hacer una rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos. Por ejemplo el movimiento de un avin a travs del aire, las fuerzas que el viento ejerce sobre una estructura o el funcionamiento de un molino.

SUPERSNICA: La supersnica viene hacer una rama importante de la aerodinmica, muchas veces escuchamos de los aviones supersnicos que superan la velocidad del sonido, es decir mayor de 1.225 km/h

ONDAS DE CHOQUE: En la mecnica de fluidos, una onda de choque es una onda de presin abrupta producida por un objeto que viaja ms rpido que la velocidad del sonido. Una de sus caractersticas es que el aumento de presin en el medio. Entre los ejemplos relacionados con la tecnologa estn:

* Las bombas atmicas y sus ondas explosivas.* Los aviones supersnicos que superan la velocidad del sonido.

Teoras de Bernoulli y de NewtonTeora de Bernoulli: Bernoulli nos explica la creacin de la fuerza de levantamiento o de sustentacin en un avin, la cual relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminucin de presin y viceversa. Tericamente para que las partculas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en lnea recta por debajo, debern recorrer un camino ms largo debido a la curvatura, por lo que tendrn que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinmico se origine un rea de baja presin, mientras que por debajo aparecer, de forma simultnea, un rea de alta presin. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinmico provocan que la baja presin lo succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentacin

Veamos la siguiente imagen

El flujo de partculas de la masa de aire al chocar contra el borde de ataque del ala de un avin, se bifurca y toma dos caminos: (A) un camino ms largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinmico y otro camino ms corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un rea de baja presin que succiona hacia arriba venciendo la resistencia que opone la fuerza de gravedad del ala del avin

Teora de Newton: Planteaba que las molculas de aire actuaban de forma similar a como lo hacen otras partculas. De ah se desprende que, las partculas de aire al golpear la parte inferior de una superficie aerodinmica deben producir el mismo efecto, pues al chocar stas con la parte de abajo de una superficie aerodinmica, le transfieren velocidad empujndola hacia arriba.

Efecto Venturi: Comprob experimentalmente que al pasar por un estrechamiento las partculas de un fluido aumentan su velocidad.

Porqu vuelan los aviones.El ala produce un flujo de aire en proporcin a su ngulo de ataque (a mayor ngulo de ataque mayor es el estrechamiento en la parte superior del ala) y a la velocidad con que el ala se mueve respecto a la masa de aire que la rodea; de este flujo de aire, el que discurre por la parte superior del perfil tendr una velocidad mayor (efecto Venturi) que el que discurre por la parte inferior. Esa mayor velocidad implica menor presin (teorema de Bernoulli).

Sustentacin: Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinmico movindose en el aire, ejercida de abajo arriba, y cuya direccin es perpendicular al viento relativo y a la envergadura del avin (no necesariamente perpendiculares al horizonte).

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