Periódico de Logística, Comercio Exterior y Management

SiStema integral de monitoreo de importacioneS, ¿una Solución para el mercado?

La Comisión de Importaciones y Exportaciones de la Cámara Argentina de Comercio, en una conferencia informativa sobre la nueva reglamentación del comercio exterior de nuestro país ante un auditorio desbordante de más de 400 operadores, empresarios y profesionales especializados, que sobrepasó la capacidad de las instalaciones y las expectativas de la organización, hasta tal punto que se siguió en simultáneo a través de monitores en los pasillos y vía internet, desde el interior del país con enorme repercusión.

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Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones, ¿una solución para el mercado?

Llegaron los buques de carga más grandes operados hasta el momento en dársena “e”.

Iveco lidera por sexto año consecutivo el mercado de camiones

Google logra patente para entrega de paquetes con drones

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>> EDITORIAL 126

>> NOTA DE TAPA

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La incertidumbre sobre los negocios y en particular sobre el Comercio Exterior, se está empezando a develar. Comienzan las nuevas reglas de juego de este gobierno que se perfila como más favorable para los empresarios y para la reinserción de la Argentina en la economía mundial.Veremos el impacto en los próximos meses que también se verá reflejado en los flujos de mercadería en el mercado interno y en el internacional.Mientras tanto las expectativas son positivas y sabemos que eso, en nuestro país, a veces, es más importante que la realidad.

Por resolución de la Administración Federal de Ingre-sos Públicos (AFIP), publicada en el Boletín Oficial del día anterior, con firma del titular de la entidad, Al-berto Abad, a partir del miércoles 23 de diciembre en-tró en vigencia la aplicación del nuevo Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI) y el Régimen de Licencias no Automáticas (LNA). La charla no solo ofició de pseudo manual para los asistentes, sino que el intercambio de opiniones con los oradores sobre la interpretación y la implementación de las nuevas me-didas, sirvió para colaborar en despejar algunas incerti-dumbres que rodean a la norma.

El principal objetivo de la nueva disposición es “el de-sarrollo de instrumentos que además de optimizar sus funciones específicas en materia aduanera, favorezcan la competitividad y la facilitación del comercio exterior, sin perder de vista, los controles y la gestión de riesgo sobre las mercaderías”. Según la medida, las declaraciones que se realicen a través del nuevo SIMI, “tendrán un plazo de validez de 180 días corridos, contados a partir de la fecha de su aprobación”, mientras que los organismos respon-sables del control “deberán pronunciarse en un lapso no mayor a 10 días”. En la reglamentación se agrega que “los plazos podrán ampliarse en aquellos casos en que la competencia específica del organismo adherente así lo amerite”. Bajo este sistema de control, será la AFIP quien comunicará a los importadores las novedades produci-das y, en su caso, las circunstancias que motivan las ob-servaciones formuladas así como el organismo ante el cual deberán comparecer a los fines de su regularización, de corresponder.

El SIMI funcionará como reemplazo del actual me-canismo de las Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (DJAI), aunque estas últimas que hayan sido tramitadas con anterioridad no serán suspendidas ni pasarán al nuevo sistema, sino que “mantienen su

vigencia”, aclara el artículo 11 de la Resolución General

“Hace poco más de veinticinco días tenemos un nue-vo gobierno que nos llena de expectativas y que ha tomado en los últimos días importantes resoluciones. Ha iniciado cambios de significación como un vuelco total de la política exterior de la nación”, señaló Carlos de la Vega, presidente de la Cámara Argentina de Co-mercio al inicio del evento que se extendería por más de dos horas. “Este gobierno ha impulsado iniciativas en materia de integración económica como no se co-nocen por lo menos desde hace 15 años, eliminó las retenciones, llevó adelante una devaluación prolija y eliminó el cepo cambiario. Además, lo que nos con-voca, comenzó a reformar los mecanismos y procedi-mientos para importar”, continuó de la Vega.

“La nueva gestión de este gobierno nos da todas las indicaciones de que está yendo en otra dirección de la que venimos trabajando el último tiempo. Los interlo-cutores con los que estamos hablando nos trasmiten que la intención es hacer una transición ordenada, dentro de lo que se pueda, pero con necesidad de avanzar”, señaló Víctor Dosoretz, presidente de la co-misión de Importaciones y Exportaciones de la CAC. Junto a él, quienes brindaron los detalles técnicos de la nueva reglamentación de importaciones fueron Ana Sumcheski, Jorge Fernández Vázquez y Fernando García Martínez, también miembros de la comisión. Según testimonios de los participantes que asistieron al encuentro, la charla de los directivos de la CAC que vienen teniendo audiencia con el equipo técnico y con el mismo secretario de Comercio, Miguel Braun, el motivo de su presencia fue el de conocer más sobre la nuevas reglamentaciones.

Cabe mencionar que desde la CAC se han hecho reco-mendaciones a la Secretaría de Comercio para mejorar la paulatina implementación de la nueva reglamenta-ción, que fueron oportunamente respondidas a la En-tidad y trasladadas a la multitud durante el encuentro del último jueves.

Resolución General N° 3823/2015 – (B.O. 22/12/15) – Vigencia: 23/12/15. VISTO las Rs. Gs. 3252, 3255 y 3256, y CONSIDERANDO: Que la RG 3252 estableció un régimen de información anti-cipada aplicable a todas las destinaciones definitivas de importación a consumo. Que mediante la RG 3255 se establecieron las pautas de gestión y particularidades de detalle para la tramitación de la “Declaración Jurada Anticipada de Importación” (DJAI). Que la Res. 3256 aprobó el “Modelo de Convenio de Adhesión al Ré-gimen de Ventanilla Única Electrónica del Comercio Exterior - RG N° 3252 y 3255 (AFIP)”. Que el antici-po de información es considerado por la Organización Mundial de Aduanas, dentro del Marco Normativo para Asegurar y Facilitar el Comercio Mundial, un elemento básico que contribuye al fortalecimiento de las Aduanas a los fines de enfrentar los desafíos actua-les. Que la disponibilidad de información estratégica anticipada posibilita una mayor articulación entre las distintas áreas del Estado, potenciando los resultados de la fiscalización integral. Que es objetivo de esta Administración Federal el desarrollo de instrumentos que además de optimizar sus funciones específicas en materia aduanera, favorezcan la competitividad y la fa-cilitación del comercio exterior, sin perder de vista, los controles y la gestión de riesgo sobre las mercaderías. Que en concordancia con dicho objetivo y las pautas planteadas por el Ministerio de Producción, este Or-ganismo ha diseñado el Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI). Que la adopción de este sistema permitirá homogeneizar y facilitar la informa-ción con los organismos externos que participan en el desaduanamiento de las mercaderías con las interven-ciones que le competen a través de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), implementada por la RG N° 3599. Que en el contexto explicitado corres-ponde dejar sin efecto las Rs. Gs. 3252, 3255 y 3256. Que han tomado la intervención que les compete la Dirección de Legislación, las Subdirecciones Genera-les de Asuntos Jurídicos, de Recaudación, de Fiscali-zación, de Sistemas y Telecomunicaciones y Técnico

Legal Aduanera y la DGA. Que la presente se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por el Art. 7° del Decreto 618 del 10 de julio de 1997, sus modificato-rios y sus complementarios.

Por ello, el ADMINISTRADOR FEDERAL DE LA AFIP, resuelve: Art. 1° — Apruébase el “Sistema Inte-

gral de Monitoreo de Importaciones” (SIMI), siendo alcanzados aquellos sujetos comprendidos en el Ap. 1 del art. 91 de la Ley 22.415 y sus modificaciones —Código Aduanero— y en la RG 2551, inscriptos en los “Registros Especiales Aduaneros” previstos en el Título II de la RG 2570, sus modificatorias y sus complemen-tarias, con relación a las destinaciones definitivas de im-portación para consumo. Art. 2° — Las declaraciones efectuadas a través del Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI) tendrán un plazo de validez de CIENTO OCHENTA (180) días corridos, contados a partir de la fecha de su aprobación. Art. 3° — Los sujetos referidos en el art. 1° deberán proporcionar la informa-ción que se indica en el micrositio “Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI)”, disponible en el sitio “web” de esta Administración Federal (http://www.afip.gob.ar).

Art. 4° — La información registrada en el “Sistema Inte-gral de Monitoreo de Importaciones” (SIMI) será pues-ta a disposición de los organismos que adhieran o hayan adherido a la “Ventanilla Única de Comercio Exterior” (VUCE), en los términos de la RG 3599 y su modifica-toria, en función de su competencia. Art. 5° — Los orga-nismos aludidos en el artículo precedente deberán pro-nunciarse en un lapso no mayor a DIEZ (10) días. No obstante ello, los plazos podrán ampliarse en aquellos casos en que la competencia específica del organismo adherente así lo amerite. Esta Administración Federal comunicará a los importadores las novedades produci-das y, en su caso, las circunstancias que motivan las ob-servaciones formuladas así como el Organismo ante el cual deberán comparecer a los fines de su regularización, de corresponder. Art. 6° — Las situaciones de excep-ción, los manuales de uso de los aplicativos involucrados y las pautas de gestión de las declaraciones efectuadas a través del “Sistema Integral de Monitoreo de Importa-ciones (SIMI)”, serán publicadas en el micrositio “Sis-tema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI)”, disponible en el sitio “web” de esta Administración Fe-deral (http://www.afip.gob.ar). Art. 7° — Facúltase a la Dirección General de Aduanas y a las Subdirecciones Generales de Sistemas y Telecomunicaciones, de Fisca-lización y de Recaudación a mantener actualizadas las publicaciones mencionadas en el artículo precedente. Art. 8° — Los organismos adheridos podrán, en orden a su competencia, acceder a la información del Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI). Asi-mismo, podrán solicitar a esta Administración Federal la inclusión de la información complementaria que es-timen necesaria. Art. 9° — Al momento de oficializar la destinación definitiva de importación para consumo, el Sistema Informático MALVINA (SIM) exigirá el número identificador SIMI, realizará los controles de consistencia acordados con los organismos competen-tes y verificará que la misma se encuentre validada por todos aquellos a los que les corresponda intervenir. Art. 10. — Los convenios celebrados con otros organismos mantienen su validez. Art. 11. — Las Declaraciones Ju-radas Anticipadas de Importación (DJAI) registradas a la fecha de entrada en vigor de la presente norma, en sus diferentes estados, mantienen su vigencia. Art. 12. — Déjanse sin efecto las RG 3252, 3255 y 3256. Art. 13. — Esta resolución general entrará en vigencia el día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial. Art. 14. — Regístrese, dése a la Dir. Nac. del Registro Oficial para su publicación y difúndase en el Boletín de la DGA. Cumplido, archívese. — Alberto Abad.Entre las consultas destacadas que se respondieron, estuvieron que los requisitos que se exigirán para la aprobación de una LNA son las certificaciones técni-cas provenientes del INTI, del IRAM, la OAA y otros organismos internacionales. También que ¨el tiempo que demandará una LNA fue estimada entre en entre 30 y 45 días, que por el momento no se puede oficiali-zar en un mismo despacho mercadería sujeta a distin-tos regímenes y que no está previsto, por el momento, la utilización de saldos pendientes, deben gestionarse nuevas licencias por los saldos no utilizados y en las LNA, el saldo podría tener conectividad con la nueva solicitud para agilizar su aprobación¨, entre otras.Nº 3823. El Sistema Integral de Monitoreo de Im-portaciones estará disponible en el sitio web la AFIP (www.afip.gob.ar).

Fuente: Mercurio

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>> llegaron loS BuQueS de carga mÁS grandeS operadoS HaSta el momento en dÁrSena “e”

>> puertoS de amÉrica latina eXponen SuS eStrategiaS a largo plaZo

La cita será en Mérida, México, del 29 de noviembre

al 2 de diciembre, en el marco del Congreso Latinoamericano de Puertos de la AAPA. Miembros del Comité Organizador del XXV Congreso Latinoamericano de Puertos de la AAPA, visitaron la ciudad de Mérida -en la península yucateca de México-, con el fin de hacer un relevamiento técnico y poner en marcha una nueva edición del Foro Portuario más importante de esta parte del continente. Bajo la consigna: “De Cara al Futuro: La Agenda De Los Puertos Latinoamericanos para los próximos 25 años”, el programa académico pondrá la mirada del sector en el largo plazo, con el objetivo de debatir los aspectos en los cuales la industria latinoamericana deberá prepararse para enfrentar los diferentes escenarios que se le presentarán en las próximas décadas. El evento -organizado por la AAPA en alianza estratégica con la Administración Portuaria Integral de Progreso- cuenta con la colaboración de los puertos mexicanos y de las principales terminales marítimas y fluviales de América, así como de numerosas empresas proveedoras del sector y medios de comunicación, que ya han confirmado su participación. En esta primer visita a la “Ciudad Blanca” -como se la conoce a Mérida-, la Delegación integrada por Rafael Díaz-Balart (Coordinador de la AAPA para América Latina), Raúl Torre Gamboa (Presidente de API Progreso); Gilda Morlet (Gerenta de Comercialización de

el día 10 de diciembre, en el muelle público de dársena “e”, operaron los buques SiSKin arroW y raVen arroW, ambos de 210 m. de eslora y 36 m. de manga. Son naves gemelas de la empresa gearBulK de la clase FleXimaX iii con un porte bruto 72.924 tn. y con 4 grúas de 45 m. de altura para el traslado de la carga desde el buque al muelle.

Por sus dimensiones, son los buques más grandes que hayan atracado en dicha dársena y descargan un total de 142 vagones de carga para el Belgrano Cargas. La operación de descarga ferroviaria se da en 3 etapas: 1) Descarga del material rodante con las grúas propias de los buques hasta las vías del muelle. 2) Armado de convoyes de 5 a 6 vagones (incluido un vagón de transición para acople) con la locomotora propia de AGPSE. 3) Traslado hacia las parrillas 3era y 5ta, luego Empal-me Norte, saliendo por el túnel debajo de Avda. de Mayo. Con esta operación, se llegará a un total de des-cargas en el Muelle Público de Dársena “E” de 1.170 coches de pasajeros, 500 vagones de carga, 44 locomo-toras y 128.522 Tn. de rieles (equivalentes a 1.172 Km de vías). Como logro de gestión respecto de las obras de sa-neamiento de los espejos de agua del Puerto Buenos Aires, la Administración General de Puertos S.E.

continúa avanzando con el plan de remoción de em-barcaciones y restos náufragos hundidos, consistente en obras de remoción, extracción y desguace de los mismos. Hasta el día de la fecha, se llevan extraídos 14 buques.

Una semana antes, el domingo 3 de enero, en el Muelle Público de Dársena E, arribó el buque ID PIONEER, proveniente de China, con 12.000 toneladas de rieles ferroviarios de acero. La operatoria de descarga co-menzó a las 7 horas del día lunes. Se realizó a dos ma-nos en forma permanente, con un ritmo de descarga de más 200 toneladas por hora y finalizó el día viernes pasado a las 16:15 hs. Debe destacarse la eficiencia en la descarga, ya que la misma estaba programada para finalizar el día sábado y se adelantó una jornada. El po-tencial de las 12.000 toneladas de rieles es la construc-ción de 110 km de vías.

Fuente: Gerencia RRII AGP

Puerto Progreso) y Zulma Dinelli (Coordinadora Internacional del Congreso Latinoamericano de Puertos), se relevaron numerosos aspectos logísticos y organizativos para un programa académico y social de excelencia, que contará con la presencia de los principales líderes del sector. La sede de este año será el Centro de Convenciones del Hotel Fiesta Americana, ubicado en el característico Paseo Montejo, cuya infraestructura se caracteriza por una arquitectura que evoca la presencia francesa de principios del siglo pasado, sumado a la funcionalidad y modernidad de un hotel confortable y con personalidad. El evento contempla un área de exhibiciones para Stands y muestra comercial paralela a las conferencias, espacio que ha venido ampliándose año tras año, producto del crecimiento exponencial que han tenido los encuentros latinoamericanos de la AAPA. Una pieza clave de esta edición será la intensa actividad social y turística que los organizadores están preparando, como parte de los festejos para celebrar las Bodas de Plata de los Congresos Latinoamericanos, en su vigesimoquinto aniversario. Para conmemorarlo a lo grande, las cenas y cócteles tendrán como escenario las Haciendas más fascinantes de la época porfiriana dedicadas al destilado de henequén, y el broche de oro será una visita turística a Chichen Itzá, el centro Sagrado más sobresaliente del mundo Maya. Para más información: info@aapa2016mexico.com o www.aapa2016mexico.com

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11LCM Edición 126

>> iVeco lidera por SeXto aÑo conSecutiVo el mercado de camioneS

por sexta vez consecutiva, iveco finalizó el año liderando las ventas de camiones de más de 16 toneladas con un total del

31,6% de participación, es decir, superando ampliamente el cuarto del mercado.La firma del grupo CNH Industrial se destacó en el segmento Semi-Heavy dominando con un porcentaje anual de ventas del 36% con sus modelos Tector y Tec-tor Attack. En tanto que en el segmento Heavy y Extra Heavy lideró con un total de 26%, colocando en las ru-tas argentinas los modelos Stralis y Cursor. Este último, además, sobresale de la competencia en el segmento Heavy < 340 CV al alcanzar el 32% de participación.

Para Sebastián Rodríguez Macías, director comercial de Iveco, la clave del éxito de la marca se debe a “la fortaleza y la confiabilidad de los productos, la amplia cobertura de la red de concesionarios a lo largo del territorio nacional y el soporte de asistencia y postven-ta”. “Esto hace que nos elijan clientes de todo el país”, aseguró el funcionario. En este contexto, Iveco renovó completamente su oferta en Argentina con la presen-tación de la gama Ecoline, concepto bajo el cual los ve-hículos Iveco se presentan más confortables, robustos, con motores más potentes, mejor desempeño y menor consumo de combustible. Para ello, se realizó una im-portante inversión tecnológica y de capacitación en la

planta de Ferreyra (Córdoba) para producir camiones ubicados un paso por delante de la competencia por sus nuevas cabinas, interiores modernos, mecánicas mejoradas en el chasis y la suspensión, nuevos sistemas eléctricos y neumáticos, además de los detalles estéti-cos. En tanto, la motorización de toda la gama Ecoline atiende a la normativa Euro V, por lo que los vehículos reducen significativamente la emisión de gases conta-minantes a la atmósfera. De esta manera, Iveco encara el 2016 con más ambición que nunca en un mercado en el que está presente desde hace 46 años.Fuente: Prensa IVECO

>> nueVoS neumÁticoS radialeS para tranSporte

>> el tranSporte de carga no eS la piedra en el Zapato en la cadena de coStoS de loS alimentoS

>> directiVoS de Scania e YpF Firmaron conVenio de traBaJo conJunto

>> BridgeStone preSentó todaS laS SolucioneS de la induStria en el lanZamiento de c.a.e.t.r.a.c

>> VolVo lanZa el FH 6X4 con el reVolucionario eJe eleVaBle

Fate, la principal pro-ductora de neumáti-cos del país, amplió su línea de productos

Fatecargo con el lanzamiento de dos nuevos neumáti-cos radiales para transporte. El Fatecargo 275/70R22.5 SR-260 está indicado para bateas de transporte de ve-hículos, furgones y carretones de media y larga distan-cia, y para transporte de pasajeros de corta distancia, es decir para servicios que requieren disminuir altura y centro de gravedad, manteniendo considerables índi-ces de carga y altos rendimientos kilométricos.

Por su parte, el Fatecargo 295/80 R22, 5 DR-460, di-señado para una mayor tracción, fue desarrollado para ofrecer las más altas prestaciones en servicios regiona-les de media y larga distancia en caminos pavimenta-dos. “A través de estos nuevos productos Fate sigue reafirmando su liderazgo en el sector del transporte,

aplicando las más avanzadas tecnologías y logrando neumáticos con prestaciones superiores y con la mejor relación de costo por kilómetro”, afirmó Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto de la Línea Transporte. El nuevo Fatecargo SR-260 cuenta con una geometría de diseño de carcasa mejorada para optimizar el perfil de contacto con el suelo y un diseño de banda de roda-miento con perfil extra ancho para permitir soportar condiciones extremas de servicio. Por su parte, el Fate-cargo DR-460 posee un nuevo diseño de banda de ro-damiento de 6 costillas y tacos múltiples que brindan una tracción óptima en las más diversas condiciones de servicio. Ambos productos tienen una carcasa de alta performance con un tratamiento interno especial que reduce la temperatura de trabajo y asegura una alta durabilidad y una mayor recapabilidad.

Fate produce 1.400 neumáticos radiales para transpor-te por día, y al finalizar el proyecto de ampliación de la planta se estima llegar a las 1.800 unidades. Los mis-mos están homologados por las principales terminales como Scania, Volvo, Mercedes Benz e Iveco. Fuente: Porter Novelli

Reconocida mundialmente por ofre-cer los camiones más productivos y avanzados del mercado, Volvo innova una vez más presentando en Latinoa-mérica el camión FH 6x4 con el eje

elevable, una tecnología revolucionaria que desengan-cha y levanta el segundo eje de tracción. La solución está indicada para las operaciones de transporte que recorren trayectos con poca o ninguna carga. "Es una solución inteligente e innovadora que Volvo lanza para ofrecer menor consumo de combustible y más como-didad en las operaciones de transporte", dice Pablo Hurtado, Gerente de Ventas de Volvo Argentina.

Con el levantador de eje accionado, se desactiva el se-gundo eje motriz del camión 6x4 y se levantan las rue-das, por lo que se reducen el arrastre, las pérdidas mecá-nicas y el consumo de diesel. "Este dispositivo le permite al conductor tener dos ejes motrices con el camión cargado. Es una solución que proporciona mejor ma-niobrabilidad y más comodidad cuando el vehículo está con poca carga o vacío", dice Federico Reser, Ingeniero de ventas de Volvo Argentina. Al accionar el sistema, el vehículo pasa de una configuración 6x4 a4x2. "Conducir con el segundo eje motriz levantado ahorra hasta un 4% de combustible", dice el gerente. "Es una economía muy importante si tenemos en cuenta que el diesel a menu-do representa hasta un 50% de la planilla de costos del transporte", añade Hurtado. Le tecnología garantiza una disminución en el costo operacional del transportista. "Conducir con el segundo eje motriz levantado redu-ce el radio de giro hasta un 15%, por lo que hay menos desgaste de los neumáticos y sistemas de suspensión", asevera Reser. Es una solución muy útil para las manio-bras en espacios reducidos, porque proporciona más agilidad para el conductor y productividad en la opera-

ción. Cuando está activado, el sistema reduce también el ruido y las vibraciones. Otra ventaja es que, en super-ficies resbaladizas, el conductor puede, tan solo presio-nando una tecla en el tablero, hacer un procedimiento de transferencia de carga para el primer eje de tracción, cuyo resultado es una mayor adherencia, reduciendo así los riesgos de la operación. Además, el transportista pue-de reducir otros gastos, cuando el vehículo pase vacío en las estaciones de peajes donde no cobren la tarifa con el eje levantado. Aunque sea una tecnología innovadora y sofisticada, la operación del sistema es sencilla. Median-te un acoplamiento estriado entre ejes, el segundo eje puede ser desenganchado y levantado. Tan solo con dos botones ubicados estratégicamente en el tablero de ins-trumentos. En la posición “automático”, un sofisticado sistema electrónico impide que el vehículo transite con carga con el eje levantado. Al mismo tiempo, asegura la elevación automática del último eje cuando el vehículo está vacío. La elevación es de 14 cm, la misma altura que se levanta un camión 6x2 con eje con un dispositivo si-milar. El 6x4 con eje elevable es una solución optimizada para el transporte cuando el factor de carga es aproxima-damente el 50%, tal como aplicaciones de transporte de madera, tanques e incluso cereales. Esta configuración se encuentra en proceso de homologación en el mercado Argentino para su próxima comercialización local.Fuente: Partner-press

Desde la Federación Argen-tina de Entidades Empresa-rias del Autotransporte de

Cargas (FADEEAC) queremos poner en conocimiento del público en general que nos duele que los producto-res del sur de nuestro país deban dejar o tirar el alimento en su lugar de origen, sin poder trasladarlo a los centros de venta del país. Pero también queremos dejar en claro que el transporte no tiene la responsabilidad. Pongamos un ejemplo: el kilo de pera Williams en el Valle de Río Negro es pagada al productor entre $1 y $3. Sin embar-go, en las verdulerías y supermercados de Buenos Aires el kilo se consigue, aproximadamente, entre $40 y $45.

Pongamos que se trasladan 28 toneladas de peras desde el Valle a Buenos Aires. Teniendo en cuenta que el viaje se cobra por peso/kilómetro, el traslado puede costar entre 20 y 28 mil pesos. Si se calcula el viaje por $28 mil, el costo por kilo llegaría a $4. ¿Dónde se ubica entonces el resto del importe?

“El transporte de cargas es un bien estratégico dentro del crecimiento de las microeconomías de nuestro país. Transportando cerca del 95% de los bienes para el confort y las necesidades de la ciudadanía, hoy esta-mos castigados por una sumatoria de costos y de im-puestos que hacen difícil nuestro trabajo diario. A pe-sar de esta situación, seguimos adelante con el mismo profesionalismo y seriedad, preparados para sentarnos a plantear en conjunto un mejor futuro para el país”, asegura Juan Aguilar, secretario de Prensa y Relaciones Institucionales de FADEEAC.Fuente: Prensa FADEEAC

Scania e YPF, cómo desde el año 1994, han reafirmado su com-

promiso de trabajo a través de un convenio firmado por directivos de ambas compañías: Emilio Müller, director general de Scania y Enrique Levallois, geren-te ejecutivo comercial de YPF. En el documento ha quedado asentada la continuidad en la utilización de productos, como la línea de lubricantes EXTRAVI-DA y otros aceites y fluidos, tanto en la planta pro-ductiva que Scania posee en Tucumán, como en la extensa red de concesionarios ubicada a lo largo de todo el país. Con este documento como aval, no sólo quedó consolidada la relación comercial existente sino también la visión a futuro que comparten e im-pulsan ambas empresas. En primera instancia, una de las iniciativas a desarrollar involucra al Departamen-to Técnico de YPF y a la división de Investigación y Desarrollo de Scania, los cuales llevaron adelante la homologación de los productos YPF y desarrollarán nuevos, en vistas a satisfacer la creciente demanda del mercado. Sumado a esto se establecerán visitas técnicas y comerciales de Scania a YPF y viceversa, a fin de colaborar en el desarrollo de los procesos pro-ductivos. “Scania e YPF comparten una visión de ex-celencia en materia de productos y servicios que sin duda puede ser potenciada por la sinergia y el trabajo colaborativo de ambas. Es esta la visión que sustenta y renueva este convenio” afirmó Emilio Müller, Di-rector de Scania Argentina, y continuó, “Este acuer-do potencia a las dos marcas y acentúa el interés que ambas compañías comparten a la hora de ofrecer a sus clientes las soluciones más eficientes y rentables”.

Por su parte, Enrique Levallois, gerente ejecutivo co-mercial de YPF, manifestó que “son muchos los valores que ambas empresas comparten y promueven en sus respectivos mercados. El trabajo asociado entre ambas permitirá continuar posicionándolas como líderes en cada uno de sus segmentos”.Scania es uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones y autobuses para aplicaciones de trans-porte pesado, y de motores industriales y marinos. Los productos en el ámbito del servicio representan una creciente proporción en las operaciones de la compa-ñía, lo que garantiza a los clientes de Scania soluciones de transporte rentables y una máxima disponibilidad operativa. Scania también ofrece servicios financieros. Con una plantilla de 42.000 empleados, la compañía se encuentra representada en un centenar de países. Las actividades de investigación y desarrollo se con-centran en Suecia, mientras que la producción tiene lugar en Europa, Asia y Latinoamérica, con centros de intercambio global tanto de componentes como de vehículos completos. El año 2014, la facturación as-cendió a 92.05 mil millones de coronas suecas, con un beneficio neto de 6 mil millones. Scania está presente en Argentina desde 1976, cuenta con 890 empleados y una red de concesionarios con 24 puntos de servicio en todo el país.Fuente: Burson Masteller

Bridgestone, la compañía de neumáticos número uno del mundo, tuvo una destacada presencia en el lanzamiento de C.A.E.T.R.A.C (Cámara Argentina de Empresarios del Transporte Automotor de Car-gas) junto a su distribuidor oficial, Ombú Neumáti-cos. El evento se desarrolló el día 30 del pasado mes y contó con la presencia de destacados medios del sector, directivos de empresas de logística y autori-dades de organismos provinciales y nacionales, en-tre otros. Bridgestone presentó todas las novedades en soluciones para el transportista, asegurando una constante reducción de costos y el mantenimiento de una calidad superior. Con respecto a los productos, se exhibieron los neumáticos lineales para servicio de larga distancia, Bridgestone R249; los modelos de tracción de última generación Bridgestone M730; y los nuevos diseños Bridgestone R268 y Firestone FS400, para uso en ejes libres y dirección. En cuan-to a los servicios, Bridgestone presentó junto a Ombú Neumáticos, el Centro Camionero BTS; donde el transportista puede encontrar todas las soluciones en un sólo lugar: neumáticos, recapado, frenos, alineación de equipo completo, suspensiones, lubricantes y lava-

dero. Además, continuando con esta línea y gracias a su unión con Bandag, Bridgestone continúa acercan-do a la industria del transporte, la última tecnología en reconstrucción y la opción ideal para reducir los costos totales de los neumáticos al extender la vida útil de los mismos; al mismo momento que logra ge-nerar una contribución importante en términos del medio ambiente gracias a la utilización de los más eficaces recursos naturales. FlotaPlus, a través del cual los transportistas pueden contar con el Servicio de Emergencia en Ruta, y sumar puntos para canjear por importantes premios; gracias a la compra de los pro-ductos para el transporte de las marcas Bridgestone, Firestone y Bandag. De esta manera, y como parte del festejo del aniversario de sus 100 años en el país, Bridgestone continúa generando oportunidades de relacionamiento con todos los actores de la industria del transporte e involucrando a sus colaboradores, usuarios, clientes, proveedores, sindicatos, comuni-dad y demás sectores con los que interactúa en las principales actividades de las que forma parte.Fuente: EdelmanVISITE NUESTRA NUEVA WEB

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13 de abril8° Encuentro de Intercambio Profesional CEDOL (Planeamiento y Costos Ocultos en la cadena de suministros), Buenos Aireswww.cedol.org.ar

13 de abril10° Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, Rosariowww.transportefluvial.com

19 al 22 de abrilTransrussia, Feria de transporte y logística, Moscú www.transrussia.ru

17 de mayoXIV Encuentro Nacional Retailer, Buenos Aires www.enr14.com.ar

19 y 20 de mayo XIV Encuentro

Nacional Retailer, Logistec Expo, Santiago de Chilewww.logistcexpo.cl

15 al 17 de marzo9th World Cargo Symposium IATA, Shanghai

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15 al 17 de marzoPassenger Terminal EXPO, Colonia, Alemania

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11 al 14 de marzoExpocomer, Panamáwww.expocomer.com/es

22 al 25 de marzoSITL Europe, Paríswww.sitl.eu

3 al 6 de abrilPromat, Chicago

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5 al 7 de abril22 Edición Intermodal South America,Sao Paulo

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6 al 7 de abrilLogistics Summit&Expo Méxicologisticsummit.com

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>> GOOGLE LOGRA PATENTE PARA ENTREGA DE PAQUETES CON DRONES

>> ANDREANI FUE DISTINGUIDO CON EL PREMIO IDEA 2015 A LA EXCELENCIA INSTITUCIONAL EMPRESARIA

>> ÍNDICE NACIONAL DE COSTOS LOGÍSTICOS UTN / CEDOL

>> MARKETBEAT INDUSTRIA SNAPShOT Q3 2015

La compañía ha reci-bido una patente para el diseño de un recep-táculo de entrega me-

diante drones, que podría ser un paso adelante para el rumoreado proyecto de entrega mediante aviones no tripulados de la empresa.

El resumen de la patente explica que el objetivo de los receptáculos de entrega es asegurar "la entrega preci-sa y fiable de paquetes " al utilizar drones. El proceso es aparentemente muy simple. En primer lugar, los drones se cargan con un paquete y se les asigna un lugar de entrega. Un receptáculo de entrega autóno-mo en esa zona es notificado de la entrega inminente y se traslada a un lugar accesible. Una vez cercano el dron, el receptáculo emite rayos infrarrojos para

guiarlo adonde se encuentra. Una vez que el dron localiza receptáculo deposita el paquete. Este tipo de tecnología podría evitar accidentes con drones con rotor expuesto, que pueden lastimar niños pequeños o mascotas. También podrían ser un peligro para las líneas eléctricas o infraestructura extraña en los ho-gares. Además, algunos hogares pueden no tener ac-cesibilidad desde el aire, como las casas construidas en zonas muy arboladas. Un mensajero robótico que puede acercarse a una casa al igual que cualquier otro servicio de entrega de tierra podría hacer la entrega más accesible. De todas formas, al tratarse de una nueva tecnología, el tiempo y muchas pruebas rigu-rosas dirán si el receptáculo autónomo en conjunto con el dron se convierte en un producto comercial.Fuente: United States Patent and Trademark Office

IDEA -Instituto para el Desa-rrollo Empresarial de Argen-

tina- reconoció al Grupo Logístico Andreani por la Ex-celencia Institucional Empresaria, en la edición 2015 del Premio IDEA. En el evento, Oscar Andreani, Presidente de la compañía, recibió el galardón. El objetivo es reco-nocer a las empresas que se destaquen por la calidad de su gestión empresarial a través de prácticas instituciona-les de excelencia en cuanto a: Desempeño económico, Gobierno Corporativo, Capital Humano, Medio Am-biente, Cadena de Valor, Relaciones con la Comunidad.. La Junta Evaluadora, compuesta por prestigiosos acadé-micos, investigadores y profesionales especialistas en las distintas materias a evaluar, junto al Jurado del Premio, encargado de reconocer y difundir prácticas empresaria-les sobresalientes, resolvieron galardonar a Andreani por la gestión realizada y los resultados obtenidos.Fuente: Prensa Andreani

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnoló-gico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacio-

nales elaborado para la Cámara Empresaria de Opera-dores Logísticos (CEDOL), correspondiente a enero 2016. De esta manera, en la variante que incluye el Cos-to con Transporte, la variación fue del 5,10%; mientras que para la modalidad Sin Costo de Transporte fue del 2,41%. En el primer mes del año 2016 las variaciones más significativas están relacionadas con el incremen-to del valor del combustible ocurrido en los primeros días de enero, así como también con el aumento en las variaciones cambiarias, patentes y tasas, reparaciones y peajes. Además, se registró un incremento en la mano de obra de seguridad, producto de la paritaria 2015/2016 y, también, en el rubro de comunicaciones. Por su parte, recordamos que el Indicador de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) arrojó en su evolución de costos para el mis-mo período una suba de 6,28%. En consecuencia, los va-lores acumulados en los últimos 12 meses (enero 2015 - enero 2016), son los siguientes: • Cedol con Costos de Transporte: 32,54%. • Cedol sin Costos de Transporte: 37, 24%. • Indicador de Costos de Fadeeac: 30, 48%. Fi-nalmente, cabe mencionar que por tratarse del mes de enero no se tomaron en consideración los recientes au-mentos en el monto del bono establecido por el Sindica-to de Choferes y Afines; así como tampoco el impacto que se producirá por la suba del costo de la energía. Am-bas cifras se devengarán a partir de febrero 2016.Fuente: CEDOL

En septiembre el estimador mensual Industrial deses-tacionalizado del INDEC

(EMI) registró un retroceso del 0,7% respecto del mes anterior, acumulando un descenso del 0,6% durante los primeros nueve meses del año. La utilización de la capacidad instalada mostró un ligero ascenso pasando del 70,7% en el segundo trimestre de año, al 72,0% en el tercero. La encuesta cualitativa industrial, registra que el 71,7% de las empresas no tiene previsto incrementar la utilización de su capacidad instalada y cerca del 17,3% anticipa una disminución. A pesar del panorama eco-nómico poco claro, el mercado de inmuebles logísti-cos continúa mostrando una evolución positiva de sus indicadores. La ocupación progresiva de depósitos que llevaban tiempo en el mercado y la incorporación de nueva superficie ya ocupada, contribuyó al descen-so del índice de vacancia casi 2 puntos porcentuales respecto del trimestre anterior. Como resultado, la ab-sorción superó los 79.500 m2y la superficie disponible

se redujo un 18% respecto del trimestre anterior. Los precios de renta medidos en dólares continuaron su tendencia ascendente en todos los submercados, regis-trando en promedio un incremento del 4,3% durante el último trimestre.

El submercado Triángulo San Eduardo continuó mostrando un gran dinamismo, concentrando la ma-yor parte de la superficie ocupada durante el último trimestre. La vacancia registró un descenso de 4,4 puntos porcentuales y los precios de renta continúan siendo los más elevados del mercado, registrando un crecimiento en torno al 5% durante el mismo período. El corredor de la Ruta 9 (Campana- Zárate) continúa mostrando un elevado índice de vacancia como con-secuencia de dos depósitos que permanecen desocu-pados en la zona de Campana, lo que sumado al escaso inventario clase A de esta área, deja una elevada vacan-cia del 24% en el submercado.Fuente: www.cushmanwakefield.com.ar

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