Sistemas de Incorporación de Polvo de NFU por vía Húmeda.

Sistemas de Incorporación de Polvo de NFU por vía Húmeda.

Jornadas Técnicas. Mezclas Bituminosas con Polvo de Neumático.

EXPERIENCIAS EN OBRA CON BETUNES MODIFICADOS CON NEUMÁTICO FUERA DE USO

- PROVINCIA DE JAEN-

Ramon J. García SánchezJEFE DE SERVICIO DE CARRETERAS EN JAEN


Experiencias en obra en la provincia de JAEN. Ramón J. García Sánchez.ICCP.


INDICE

1.- Betunes Modificados con Caucho.

• Recomendaciones de Uso.

2.- Experiencias en Jaén

• Características de la Mezcla

• Ejecución

• Estado Actual


Experiencias en obra en la provincia de JAEN. Ramón J. García Sánchez


1.- Betunes Modificados

Mejores propiedades mecánicas y reológicas(permite reducir

espesores)

Mayor cohesión

Mayor adhesividad a los áridos

Menor susceptibilidad térmica ( pto reblandecimiento,

Mayor resistencia al envejecimiento y al agua

Fundamental en mezclas

discontinuas

ORIGEN




1.- Betunes Modificados AGENTES MODIFICADORES

Elastómeros: SBS Plastómeros: EVA Caucho de polvo de neumático (tamaño inferior a 0,5 mm)




1.- Betunes Modificados con Caucho

TIPOS

BETUNES MEJORADOS CON CAUCHO (BC) => Concentración de polvo de NFU comprendida entre el 8 y 12 %. Mejores prestaciones que los betunes convencionales. Limitación de empleo => T≤ T1 en capa de rodadura

BETUNES MODIFICADOS CON CAUCHO (BMC) => Concentración de polvo de NFU entre 12 y 15 %. NO tienen limitación de empleo

BETUNES MODIFICADOS CON CAUCHO DE ALTA VISCOSIDAD (BMAVC Concentración de polvo de NFU superior al 15 %. Se emplean anti-remonte de fisuras. Estos betunes tienen que ser fabricados en la instalación de producción de MBC, debido a su inestabilidad.





Qué Aporta el Caucho?

o Buena susceptibilidad térmicao Buen comportamiento elásticoo Buena resistencia a la fatigao aumenta la durabilidad

El neumático triturado no se “disuelve” en el betún y queda en suspensión => Problemas de sedimentación

Problemática





Recomendaciones de uso

Planificación conjunta del suministro

Asegurar correcto estado de los depósitos de almacenamiento para evitar

contaminaciones

Respetar las condiciones de manipulación y carga/descarga para

productos suministrados y almacenados a temperatura elevada

Respetar las temperaturas recomendadas para el almacenamiento del

producto

=> T ≥ 160 ºC





Recomendaciones de uso

Respetar las temperaturas mínimas para fabricación=> T ≥ 165 ºC

Almacenar el menor tiempo posible este tipo de ligante en la planta de fabricación de mezcla bituminosa

Cuando el producto vaya a estar en el depósito más de 24 horas, hay que recircularlo con la propia bomba de la instalación para evitar la segregación del caucho y conseguir una temperatura homogénea en toda la masa




2.- Experiencias en JAEN.Refuerzos de firme con empleo de betun modificado con NFU

Refuerzo de firme de la A-311 entre Jaen y la interseccion con la A-305 en Andujar

Refuerzo de firme de la A-6076 entre Mengibar y Espeluy




2.- Experiencias en JAEN.

Características de la Mezcla

En ambas obras la mezcla a aplicar es de tipo S-12 con BM-3b con NFU

La mezcla a aplicar es la misma en las dos obras y se fabrica en la misma planta de MBC

Características del liganteENSAYOS Especificaciones

BM-3b con NFUB 35/50

Penetración (25ºC; 100g; 5s), NLT-124 => 56 dmm 55-70 35-50

Anillo bola (NLT-125) => 62 °C ≥ 60 52-61

Recuperación elástica a 25 °C NLT-329 <9 => 41 >40




2.- Experiencias en JAEN.Fórmula de Trabajo en A-311 . IMD 3500 (6%)

•Características de la mezcla => Cumple para tráficos ≥ T1– Contenido de ligante => 5.00 % s/a– Ensayo Marshall (NLT-159)

» Estabilidad => 12.65 KN» Deformación => 2.5 mm» Huecos en mezcla => 4.5 %» Huecos en árido => 15.3%

–Inmersión compresión (NLT-162)»Resistencia en seco => 3.41 MPa»Resistencia en húmedo => 2.68 MPa»Resistencia conservada => 79

–Ensayo en pista (NLT-173)»Velocidad de deformación en el intervalo 105-120 minutos => 9.67 mm/min





•Características de la mezcla => Cumple para todo tráfico

– Contenido de ligante => 4.76 % s/m

–Huecos en mezcla (UNE-EN 12697-8) => 4.7% (especificaciones: 4-6)

–Ensayo de tracción indirecta (UNE-EN-12697-12)•Resistencia conservada => 86 (especificaciones: ≥ 85)

–Ensayo en pista (UNE-EN-12697-22)•Pendiente media de deformación en pista en el intervalo de 5000 a 10000 ciclos => 0.07 mm para 103 ciclos

Fórmula de Trabajo en A-6076 IMD 1475 (8%)





•2.1.- A-311 JAEN, TORREDELCAMPO, FUENTE DEL REY, LA HIGUERA, ESPELUY– Inicio obras : 19/04/2008– No se observan incidencias en fabricación y puesta en obra de la mezcla => se siguen escrupulosamente las recomendaciones del fabricante

•2.2.- REFUERZO DEL FIRME DE LA A-6076, DE MENGIBAR A ESPELUY

– Inicio obras : 09/09/2009 => aunque ya está en vigor la nueva normativa de MBC, se da por buena la fórmula de trabajo existente–No se observan incidencias en fabricación y puesta en obra de la mezcla => se siguen escrupulosamente las recomendaciones del fabricante

Ejecución





Estado Actual•3.1.- A-311 JAEN, TORREDELCAMPO, FUENTE DEL REY, LA HIGUERA, ESPELUY– La mezcla presenta un buen estado• No se observa agrietamiento de la mezcla• No se observan deflexiones• Buen contraste de la mezcla con las marcas viales

•3.2.- REFUERZO DEL FIRME DE LA A-6076, DE MENGIBAR A ESPELUY–La mezcla presenta un buen estado• No se observa agrietamiento de la mezcla• No se observan deflexiones• Buen contraste de la mezcla con las marcas viales




2.- Experiencias en JAEN.Comparativa: A-6076 con Polvo de NFU vs A-6075 sin Polvo de NFU

(Misma zona y mismo fecha de extendido)

A-6075A-6076




2.- Experiencias en JAEN.Comparativa: A-311 con Polvo de NFU vs A-6075 sin Polvo de NFU

(Misma zona y mismo fecha de extendido)

A-6075A-311

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