Sistemas del inmovilizador de arranque (Parte 1) 12/2002

Entre los meses de julio y octubre de 1999, se publicó una serie de artículos sobre los llamados sistemas

inmovilizadores a partir de líneas Fiat, Ford, GM y Volkswagen. Desde entonces, los sistemas han evolucionado y

foramimplementadas nuevas tecnologías. Se trata de algunas de estas innovaciones (procedimientos, peculiaridades)

que tuvo como objetivo tratar estos asuntos de secuencia.

Se estima que entre el osveículos fabricados en Brasil en el año 2002, más de ciento oitentapor tenhamcomoitem

Imobilizadorde serie de arrancar el sistema. En 1999, cuando se discute el tema por primera vez, por ejemplo,

índicenão alcanzó el 20%. En un futuropróximo, todosos zeroquilômetro vehículos estarán equipados con este

dispositivo. Conocer los sistemas inmovilizadores de partida y sus peculiaridades es más difícil

importante que se ganó por los talleres de reparación de automóviles brasileños.

En la era de los inmovilizadores de partida, HOWTO tareas de una copia de la llave del vehículo o reemplazar el

controlaosistema deinjeção electrónico central-UCE, ya no simple, el diretas.Agora

devedominar conceptos profesionales eas particularidades que nos involucramos sistema.Sóassim poder

realizar trámites con la consistencia y el éxito.

¿Qué es un inicio del sistema inmovilizador?

El inmovilizador de partida es una electrónica integrada, con inyección electrónica, que tiene como objetivo

aumentar la protección contra el robo. Se hizo popular en Brasil desde 1996, con vehículos

FIAT Palio familia.

En veículoscomsistema inmovilizador, llave de contacto tiene un dispositivo (transpondedor) que transmite

un código secreto (a través de traductor "Módulo de inmovilizador") a la unidad de control electrónico

Inyección - UCE.

El partido sólo se permite si el pelaUCE códigoforreconhecido.

El sistema se compone básicamente de:

- Electrónico con códigosecreto (transponder);

- Un inmovilizador módulodo;

-Una antena;

- Una unidad de control de inyección - UCE con línea de comunicación con el módulo inmovilizador;

¿Cuál es el principio básico de funcionamentodos imobilizadoresdepartida?

Así podemos explicar el principio básico de funcionamiento de los inmovilizadores de partida, utilizamos

Sistema de Fiat (Fiat código 1). Osoutros sistemas lógicos tienen funcionamentosimilares.

En Fiat código 1 cuando la llave de contacto rotacionadapara la posición MAR (marzo) unidad

comando -. UCE y CODEsãoalimentadas centrales con tensãodebateria (1) UCE luego "pide"

central de código (2): "C'mon el código secreto de parapermissão StartEngine?"

El código central, para responder a la pregunta, aantenaenviando activa una señal electromagnética que Leo

código secreto en la llave transponder existente (3).

Con un código en "mente", el código central examina si es correcto o não.Se el código es correcto,

centralCODE la lámpara borrar el código de mantenimiento (4) (0,7 segundos después de que la llave de contacto ha sido

On) y auce informa que el partido se puede dar (5). Seo código es incorrecto o si el código central

No te sualeitura, CÓDIGO alâmpada mantenimiento se mantiene encendido permanentemente (6) y

La UCE se nomododecontrole Dömötör prohibido (7).

En este caso, la UCE "corte" el control de los sistemas de encendido e inyección decombustível.Dessaforma, el motor

no puede entrar en funcionamiento.

¿Cuáles son los maisencontrados sistemasimobilizadores en el mercado interno?

Cada fabricante tiene uno o más modelos (generaciones) desistemas inmovilizadores departida. Aunque

componentes y principios de funcionamiento similares, cada sistema tiene su inmovilizador de partida

particularidades. Son estas características las que el día a diapodem confundir reparadormal informado.

El sistema inmovilizador Fiat, por ejemplo, se conoce como el código del sistema Fiat. El código de Fiat tiene dos

generaciones (código 1 y el código 2). El código fiat 1 se aplica en la mayoría de los vehículos de la automotriz. El código de 2

utilizó por primera vez en 2001 en el sistema de la familia palio Firecom Ve.NICE Estos sistemas tienen lógica

procedimientos operativos similares, pero las claves de codificación, la sustitución de la ECU

inmovilizador etc módulos son totalmente diferentes.

Ford y GM tienen dos generaciones de inmovilizadores. Al sistema se le llama Ford Ford

PATS (I y II); en GM inmovilizador (1 y 2). Al igual que el Fiat, existen diferencias entre las generaciones en la aplicación

codificación de los procedimientos de las nuevas claves, en sustitución de la ECU, etc.

Volkswagen también introduce distinciones entre el uso de inmovilizadores. Una particularidad

Curiosamente, por ejemplo, es que en algún vehículo de golf, el módulo inmovilizador forma parte del panel

instrumentos, tablero de instrumentos (ver el consejo 1). En estos vehículos, en caso de fallo en algún

componente del sistema inmovilizador (transponder llave, antena, etc) se puede hacer un juego de

emergencia (ver el consejo 1). A través de la línea Fiat (código 1 y código 2), también puede realizar esta

procedimiento. Para Fiat, el procedimiento de arranque se describe en el manual de emergencia

propietario.

Consejo 1: A partir Golf procedimiento de emergencia

Otros detalles:

- De acuerdo con Volkswagen, el procedimiento de salida de emergencia sólo es posible, escáneres, vehículos

Golf, cuyo cuadro de instrumentos ("dashboard") tiene las siguientes características (Figura 1):

- Fondo de escala del velocímetro hasta 260 km / h;

- LED sistema inmovilizador encuentra dentro del indicador de velocidad del motor (tacómetro).

- Otro detalle importante es que estos vehículos, el módulo forma parte del panel del sistema inmovilizador

instrumentos;

Procedimiento:

- Paso 01 - Coloque el encendido;

- Etapa 02 - Gire la perilla de ajuste hacia la derecha a la derecha y al mismo tiempo, la imprenta, el

ajuste del odómetro parcial (Figura 1). Entonces, el cuentakilómetros parcial será puesto a cero (0000) y la primera

dígito intermitente;

- Etapa 03 - Pulse (dar toques) el odómetro parcial perilla de ajuste hasta que la primera

dígitos imobilizadordo vehículo (véase la figura);

- Etapa 04 - Gire la perilla de ajuste hacia la derecha a la derecha. El segundo dígito parpadea;

- Etapa 05 - Repita el procedimiento utilizado para el primer dígito hasta que todo se haya introducido

número de código secreto (contraseña de 4 dígitos);

- Etapa 06 - Después de introducir el último número, gire la perilla de nuevo el reloj a la

derecho y al mismo tiempo pulse el ajuste del odómetro parcial. Si la contraseña se ha introducido

correctamente, la pantalla volverá a la cuenta de millaje del odómetro parcial y LED

inmovilizador está encendida;

- Paso 07 - Encienda el motor.

Nota:

- Seapós partidado el encendido del motor se apaga y se retira achave, el técnico tendrá que 5minutos

hacer que empezar de nuevo. Sea tecla se mantiene en el interruptor, el techo será a partir Paranova DE45

minutos (sin la necesidad de realizar el procedimiento de nuevo);

- Si foremrealizadas 3 intentos fallidos de introducir la contraseña, el mensaje de error ("Error")

dohodômetro la pantalla y el sistema se bloquea.

- Para desbloquear el sistema, deje el encendido (sin arranque) pelomenos durante 10 minutos.

Sistemas inmovilizadores de partida (Parte 2) 0

En ediçãoconinuaremos tratan conceptos importantes y las particularidades de salida se aplica td imobilizadoresde

vehículos nacionales.

El taller día a día surgen preguntas comunes acerca de inmovilizadores de partida. Hemos seleccionado algunas

estas preguntas frecuentes, y uno de ellos, se transcriben a continuación:

Cómo hacer copias de las llaves de los vehículos que utilizan sistemas inmovilizadores de partida?

Las llaves de los vehículos con inmovilizador de partida identidades possuemduas:

- El código mecánico (dientes de llave)

- El código electrónico (notransponder gravadoeletronicamente).

El nuevo chavedevepossuir estos dos códigos (Figura 1).

Podemser Dientes copiado porumchaveiro. El transponderpode código electrónico copiar (clonar) apar

otra clave ya codificada, que está siendo utilizado noveículo. Otra opción es escribir el código en formato electrónico

transponderda novachave través de un escáner o una llave maestra.

La clonación transpondedor clave es normalmente realizadaporchaveiros. Pararealizaremesse procedimiento, u

equipo específico. El equipo dispone de un fregadero donde se inserta inicialmente la llave que c

(Matrix) y, a continuación achave (virgen) que reciben las características de la matriz transpondedor (figura 2). Embo

facilita el proceso de realización de copias de código de la llave electrónica, la clonación no se puede realizar en tod

modelos de claves existentes. Algunas teclas tienen un * transponder codificado. No se trata de clonable (ver ta

Figura Key clonable 3).

La adaptación de códigoeletrônico clave noveículo, viascanner o llave maestra, se puede hacer comqualquer

virgen, cifrados o no (como compatible con el sistema inmovilizador coche). En las líneas de GM, Volkswagen y Fiat (fas

esta adaptación (codificación) se realiza mediante el scanner.Com escáner, paracodificarchaves nuevo, sólo ligaro equipo

conectorde de diagnóstico del vehículo, el vehículo selecionaro, osistema artículo imobilizadore adaptación / codificación cha

Para finalizar el equipo que será necesario adaptar oconhecimentodeuma contraseña. NaVolkswagene GM,

4 dígitos y tiene Fiatcinco (Figura 4). Casoo no possuaa contraseña de propietario para acceder al sistema, la misma vaina

obtidadaseguinte forma:

En las líneas de GM y Fiat

Con el número de chasis y autorización doveículo doproprietário el vehículo puede obtener la contraseña para acceder a la s

a través de la representación.

En línea Volkswagen

Con un dispositivo de escáner, seleccione la opción "ID" (identificación móduloimobilizador). El escáner leerá el

14-dígitos que identifica la móduloimobilizadordo vehículo. Proporcionar este código a un concesionario

Volkswagen es posible obtener la contraseña para acceder al sistema de inmovilización (contraseña de 4 dígitos). Además código DIG 14

será necesario para identificar al propietario del vehículo.

En las líneas de Ford (PATS 1) y Fiat (fase 1)

Las claves codificaçãodotransponder nuevos (del vehículo) es feitaatravés maestro dachave.

En el próximo número, explanaremos sobre el procedimiento de codificación por medio de las teclas dachave mestrae

seguir abordando otras cuestiones freqüentessobre inmovilizadores ossistemas de partida.

______________________________________________________________________________

* Cifrar significa Transformaruma mensaje en otro, lo que hace imposible leer la información hasta que se

puede descodificar su contenido. Criptografiavem las palabras griegas: Kryptos = "hidden" y graphia = "escribir

Sistemas del inmovilizador de arranque (parte 3) 02/2003

Continuando con la secuencia de matériassobre imobilizadoresde

salida nessaedição

explanaremos sobre la codificación de claves a través de pocedimentode

llave maestra.

r

yo

Como se mencionó en jáfoi ediçãoanterior, copias de las claves

vehículos que utilizan sistemas inmovilizadores deben tener el código

mecánica (dientes) y códigoeletrônicoda clave matriz. El código

electrónica puede ser clonado, o grabado viascanner atravésda tecla

amo.

En las filas de Ford (PATS I) y Fiat (Fase 1), lo que se daschaves

realizadaatravés de chavemestra. Édesses procedimientos

hablar a continuación:

Codifcação teclas Ford (Ford PATS I) a través del conmutador

amo.

Están equipados con Ford Pats sistema I (opcional) los vehículos siguientes:

FordKa, Fiesta y Courier (Endura y los motores Zetec con 16V) y Escort

Zetec 16V.

En la I Pats, la programación de las teclas se efectúa directamente al vehículo a través

llave maestra (sin escáner). Cuando el sistema está siendo virgen, en caso de

Se programará al menos 3chaves (1 llave maestra - vermelha2

claves comunes - negro) Figura 1. El procedimiento de programación de

sistema de teclas forthe descritoaseguir es virgen.

1 - Con achave principal (rojo), que conecta aignição sin salida;

2 - OPatsLED (Figura 2) durante aproximadamente 3 segundos iráacender

y después se apaga;

3 - Una vez que el LED se apaga Pats, apáguelo y quite la llave aignição

maestro;

4 - Antes de 10 segundos, inserte la primera clave común (negro) y

activar el encendido sin poner en marcha;

5 - Los Pats LED se iluminará durante unos 3 segundos y luego

ser apagado;

6 - Una vez que el LED se apaga Pats, apáguelo y quite la llave aignição;

7 - Antes de 10 segundos, inserte una segunda llave común (negro) y

activar el encendido sin poner en marcha;

8 - Los Pats LED se iluminará durante unos 3 segundos y luego

ser apagado;

9 - Una vez que el LED se apaga Pats, apáguelo y quite la llave aignição;

10 - Hacer que los primeros 3 teclas (2 manso y común)

estarãoadaptadas aosistemado vehículo.

Notas importantes:

- NoPats teclas podemser I borrado de la memoria a través de la UCE

escáner (Naoe conocimiento necessárioo de contraseñas);

- El sistema se considera virgen Pats yo quandoa UCE es nuevo OUA

llaves fueron apagadasde su memoria (viascanner);

- Cuando el sistema es virgen, Uceira considerar como la llave maestra

primera clave que forlida atravésdaantena (independientemente de su

color);

- Con un escáner se puede ver cuántas teclas se registran

en memoria de UCE.

i Codifcação teclas Fiat (Fiat CODE 1) a través de la tecla

amo.

SistemaFiatcode1 están equipadas con (opcional) La mayoría de los

vehículos de Fiat (familias Palio, Marea, Brava, etc.), excepto vehículos

Sistema equipado con Ve.N.I.C.E.. Vehículos con Ve.N.I.C.E. utilizar

Fiat código 2. Cuando el sistema aindaé virgen, debe ser parte programada

por lo menos 3 llaves (1 master key-vermelha2 tonalidades mayores -

azul) Figura 3. La programación procedimentode de las claves

sistema virgen estádescritoa continuación.

Procedimiento de programación de llaves con UCE virgen:

1 - Introducir clave maestra en la cerradura de encendido.

2 - Girar la llave a la posición MAR (mantenimiento alâmpada

CODE, se iluminará brevemente) erepô lo EMSTOP por lo que el

Lámpara mantenimiento CODEapagar (Figura 4).

3 - Dentro dedezsegundos, retire la llave maestra comutadorde

igniçãoe nocomutador poner la llave primera gran

memorizado. Girar la llave para una posición MAR y la restablece a la posición STOP

una vez que el manutençãoCODEapagar lámpara.

4 - Dentro de dedezsegundos, retire la llave principal del primero

Cambiar la clave deigniçãoe enfiarnocomutador segundo gran

a memorizar. Gire la llave a la posición MAR y restaurarla

STOP para que el CODEapagar mantenimiento de la lámpara.

5 - dedez En cuestión de segundos, retire la llave principal del segundo

deignição cambiar y poner la llave en el interruptor de nuevo

amo. Gire achave a la posición MAR y restablecerla a STOP

una vez que el manutençãoCODEapagar lámpara.

Hecho que aschaves se almacenan.

Notas importantes:

UCE vía scanner.Porém, hoy emdia, ya hay software

(Equipo) puede "reiniciar" UCEs codificadas;

- Se entiende SEPOR sistema virgen y la UCE conjunto básico CODE o

CÓDIGO central, UCE y nuevas claves.

- Con un escáner se puede ver cuántas teclas se registran

en memoria de UCE.

Sistemas del inmovilizador de arranque (Parte 4 - Final) 03/2003

Finalización de la secuencia de artículos sobre inmovilizadores de partida,

esta ediçãoexplanaremos sobre el procedimiento de departida

Emergencia linhaFiae decomoidentificarsea fracaso doveículo

el sistema inmovilizador está iniciando.

t

Procedimiento de inicio de la línea de emergencia Fiat

Oprocedimentodepartida deemergência permite arrancar el motor

auce cuando no se puede leer el código secreto en los actuales

transponderda clave;

La salida de emergênciasó puede serativada la UCE está en

estado de "control motor prohibido", es decir, si houverproblemas

CÓDIGO sistema. Esta procedimentopodeser los efetuadoatravés

pedaldoacelerador emtodos línea de vehículos Fiat con acelerador

Oueletrônico mecánico que CÓDIGO possuemsistema.

La UCE códigosecreto se transfiere a la posición del sensor

Butterfly-TPS. Estaoperação es útilpara arrancar el motor y sacar la

veículoaté el taller;

Procedimiento:

- Etapa 01 - Lea el código (código electrónico) 5 dígitos registrado

cartãoCODE (Figura 1);

- Etapa 02 - Con la llave de encendido apagado (STOP), apriete

apretados y mantenga el pedal del acelerador. Ponga la llave en la

MAR (la lámpara inyección de mantenimiento durante 4 segundos

ilumina brevemente y después se apaga durante unos 4 segundos). En algunos

vehículos, la lámpara se enciende durante 4 segundos una vez (Figura - 2

-

acelerador;

-

-

el código eletronic leer la tarjeta, pulse y mantenga hasta el final

esta posición del pedal del acelerador;

-

luego se apaga indicando que el primer dígito se registró;

-

acelerador;

-

como se describe anteriormente;

-

CÓDIGO eletronic dígitos leer la tarjeta, pulse y mantenga hasta el final

esta posición del pedal del acelerador.

-

luego se apaga lo que indica que el segundo dígito se registró.

-

otros 3 dígitos de la tarjeta CODE.

-P

parpadea inyección (con una frecuencia de 1,6 Hz), indicando

todas las cifras fueron aceptadas. Si en lugar de la lámpara

dainjeção queda encendido continuamente, indica que el código fo

se negó. Si el código fue aceptado, arranque el motor, de lo contrario

Sustitución de la llave de contacto a la posición STOP y repita el procedimiento.

);

Paso 03 - Cuando se apague la lámpara de la inyección, suelte el pedal

Paso 04 - Al soltar el pedal a la lámpara de inyección empieza a parpadear;

Paso 05 - Después de un número de parpadeos igual a la primera cifra

Paso 06 - La lámpara ilumina la inyección de nuevo por 4 segundos

Paso 07 - Cuando la inyección lámpara suprimir, suelte el pedal

Paso 08 - Al soltar el pedal de la lámpara empieza a parpadear inyección

Paso 09 - Después de un número de parpadeos igual a la segunda

Paso 10 - La lámpara ilumina la inyección de nuevo por 4 segundos

Paso 11 - repetir las instrucciones de los pasos 3, 4, 5 y 6 para la

hornee 12 - Al soltar el pedal después del último dígito ha sido introducido,

yo

Como identificar si un vehículo es el fracaso del sistema

a partir inmovilizador

Cuando el motor se "enciende" pero no arranca o incluso dar chegaa señal

salida, el técnico hace varios análisis en busca de la causa de la

problema. Una posibilidad que no debe ser el fracaso descartadaé

el sistema de protección de la salida;

El tabelaà abajo (figura 3) trazum resumen que podeajudarnessa

análisis.

Tabla defalha síntomas del sistema inmovilizador - (Figura 3)

Línea Síntomas de fallo del sistema inmovilizador

GM

- Cuando el encendido está conectado, la lámpara

inyección parpadea continuamente (Figura

4);

Sea-clave deignição es rotacionadada

Posición "off" para una posición directamente

"Departure", el motor atrapados, pero luego muere.

Si la lámpara después de la inyección partidafordada

han empezado a parpadear, el motor no arranca.

Volkswagen

- Cuando el encendido está conectado, el LED dosistema

inmovilizador parpadea continuamente

(Figura 4);

- El pozo motor pega, pero luego muere.

Fíat

- Cuando el encendido está encendido, las luces

Fiat CODE sistema de inyección y ficamacesas continua (figura 4);

- El motor vira pero no arranca.

Vado

- Cuando el encendido está conectado, el LED comienza Pats

el piscar continuamente (figura 4);

- El motor nem dásinal de partida.