SMORALES_SCOOTERS2

“SCOOTERS DE 50 CM3 .”

Asignatura: MERCADOS INTERNACIONALES

Morales Rangel Sandra Luz

Profesor: Cos Arámbula Emmanuel Benito

Noviembre 2009.

http://www.pdfcomplete.com/cms/hppl/tabid/108/Default.aspx?r=q8b3uige22

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Contenido INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4

CAPITULO I. MARCO HISTÓRICO.................................................................................................... 4

HISTORIA DE LOS SCOOTERS ...................................................................................................... 4

EL PADRE DE LOS SCOOTERS ...................................................................................................... 5

LA PRODUCCIÓN DE MATERIAL DE GUERRA ............................................................................... 7

LA NUEVA ERA DE LA PRODUCCIÓN ............................................................................................... 8

REESTRUCTURACIÓN Y PLANES DE RECONVERSIÓN ................................................................... 9

CAPITULO II. MARCO REFERENCIAL ............................................................................................. 11

ESTRUCTURA DE LOS SCOOTERS .............................................................................................. 11

MÁQUINAS DE TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINÚA ................................................................ 12

MOTORES DE DOS TIEMPOS ..................................................................................................... 13

FUNCIONAMIENTO............................................................................................................... 13

FASE DE ADMISIÓN-COMPRESIÓN ........................................................................................ 13

FASE DE POTENCIA-ESCAPE .................................................................................................. 14

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS .............................................................................................. 14

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ...................................................................................... 15

CAPITULO III. CASO PRÁCTICO ..................................................................................................... 16

CLASIFICACIÓN ARANCELARIA .................................................................................................. 16

COMPLEMENTARIOS ................................................................................................................ 18

MARCO CONCEPTUAL .................................................................................................................. 19

INFORMACIÓN ARANCELARIA .................................................................................................. 19

EN CONFORMIDAD A FRACCIÓN .................................................................................................. 20

IMPORTACIONES DURANTE 2007-2009 ........................................................................................ 21

IMPORTACIONES AL AÑO 2007 ................................................................................................ 21



CAPITULO 87 ............................................................................................................................... 22

NOTAS EXPLICATIVAS ............................................................................................................... 22


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REGLAS APLICABLES ..................................................................................................................... 24

GLOSARIO.................................................................................................................................... 26

FUENTES BIBLIOGRAFICAS ........................................................................................................... 27


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SCOOTERS VEHÍCULO MOTORISADO

INTRODUCCION

Este trabajo consiste en la descripción de lo que son los scooters o bien conocidos

como monopatines, regulados en el capitulo 87 citado como Vehículos,

automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres; sus partes y sus

accesorios de la Ley de Impuestos Generales de Importación y Exportación en el

apartado 87.11 Motocicletas incluidos los ciclomotores y velocípedos equipados

con motor auxiliar, con sidecar o sin el.

CAPITULO I. MARCO HISTÓRICO

HISTORIA DE LOS SCOOTERS

La historia de este scooter legendario realmente comenzó en 1922 cuando el

empresario italiano Ferdinando Innocenti viajó a roma de su Pescia nativa con el

propósito de construir una fábrica. el producto de este industrial emprendedor era

la tubería de acero y tal capacidad de ingenio estaba envuelta en su mercancía,

muy famosa en aquel entonces por toda Europa.

En 1931, Ferdinando viajó a Milán, convertida en el centro industrial de Italia, para

construir una nueva y más grande fábrica, en la cual desarrolló un tubo de acero,

en el cual no existía costura, con destino a la industria, empleando un total de

6000 personas.

Posteriormente llegó la segunda guerra mundial que acabó con la planta,

reduciéndose a un montón de cenizas. al igual que el Sr. Piaggio, Innocenti

concluyó que la respuesta al problema de transporte era diseñar un motorscooter

que brindara una producción baja en precio, barata de fabricar y que garantizara

alentadoras expectativas de su aceptación por parte del público. Además este

scooter fue una solución para los militares, ante la falta de un ágil vehículo para


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desplazarse luego de tocar tierra; de ahí que su diseño haya sido muy original:

una motocicleta pequeña, con ruedas muy chicas y muchas partes de su

estructura plegadizas para poder embalarlas dentro de esos tubos y ser lanzadas,

incluso, junto con el soldado a tierra.

La producción de estas motonetas empezó en 1947, luego de haber probado el

modelo por espacio de un año. Claro está, Lambretta no ha sido fabricada

solamente en Italia sino también se ha extendido alrededor del mundo en países

como: España, India, Argentina, Brasil, y chile, entre otros, aunque algunos la han

comercializado bajo diferentes nombres, como el Serveta de España y el

Siambretta de América del Sur, compartiendo a plenitud su esencia italiana.

EL PADRE DE LOS SCOOTERS

Ferdinando Innocenti nació en Pescia el 01 de septiembre de 1891. Su padre,

Dante Innocenti, un herrero, pronto se trasladó a la Ciudad de Grosseto, donde

abrió una ferretería en Vía Galilei, mientras continúa su actividad como un herrero.

Unos años más tarde una segunda tienda se abrió en Corso Carducci.

Ferdinando, después de haber completado su 3er año en una escuela técnica,

comenzó su actividad con su padre y su hermanastro Rosolino (hijo del primer

matrimonio de su padre) a la cabeza de la "Ferramenta Innocenti" (1906). Gracias

a todas las actividades, en este momento la familia ya estaba bien apagado.

A los 18, Ferdinando joven líder de la empresa familiar comenzó el comercio,

principalmente el hierro recuperado de la empresas que participan en el drenaje

de los pantanos de la Maremma. El hierro se intercambió con el petróleo, y la

venta del petróleo dio grandes ganancias.

En 1920 comenzó a experimentar las posibles aplicaciones de tubos de hierro y en

1923 se trasladó a Roma, donde se planea invertir alrededor de medio millón de

liras en la expansión de su actividad. Por suerte, el Banco donde el dinero fue

depositado fue a la bancarrota después de unos meses, y Ferdinando se vio


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obligado a disminuir la velocidad y dedicar su tiempo a recuperar la gran suma de

dinero.

A pesar de esta desgracia, Ferdinando no se desanimó y pronto comenzó a

comercial de la Mannesmann tubos sin soldadura de acero fabricados por

Dalmine. En 1928 vio un auge en el sector de la construcción y la situación

económica en Italia era floreciente. La agricultura también era cada vez mayor,

gracias a la política del régimen fascista y la consiguiente desaparición de la

actividad de los sindicatos. Una salida de negativos de la política, era sin embargo

una disminución de un 11-12% en los salarios entre 1921 y 1924.

De 1921 a 1931 el régimen fascista era establecer un gran plan de construcción y

remodelación, en particular en la capital. Durante esta década, Roma parecía el

patio de un gran constructor y el estado de ánimo general fue el "renacimiento

monumental de la ciudad". Ferdinando aprovechó la oportunidad y en 1926 se

abrió en la calle Puerto Fluvial un depósito de almacenamiento de tubos y plantas

para productos hechos para la actividad de la construcción. El "Fratelli de

Innocenti", ya que la empresa se llamaba en 1930, empezó a producir los

andamios de tubo en 1933.

En 1931, Ferdinando comenzó a construir una planta de riego de lluvia en los

jardines de Castelgandolfo. El agua fue proporcionada por el lago Albano.

Inmediatamente después, trabajó en una planta similar en los jardines del

Vaticano, y luego completó una lucha contra incendios y una central

termoeléctrica. También utilizó su patente andamiaje para la Capilla Sixtina,

donde tuvo la oportunidad de demostrar la calidad del proyecto: el andamio fue

montado y desmontado en un tiempo muy corto, y sin interferir con pinturas

murales de Miguel Ángel de valor incalculable. Franco Ratti recuento de Desio,

sobrino de Pío XI, y Leone Castelli, propietario de una empresa de construcción

que trabajan en el Vaticano, fueron providenciales para permitir a Fernando para

participar en el proyecto de la Capilla Sixtina. La empresa obtuvo contratos de

gran prestigio, que no sólo ayudó a transformar a la empresa artesanal en una


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empresa industrial, pero ganó a ella más beneficios que han contribuido a su

ampliación. En 1932 la producción industrial registró una disminución del 27% si

se compara con 1928, pero decidió Ferdinando Innocenti Milán era el lugar

adecuado para entrar en con su actividad.

En noviembre de 1933 el nombre de la compañía cambió a "Fratelli Innocenti

Società Anonima por Applicazioni Tubolari en acero". La sede principal se

encontraba en Roma, Vía XX Settembre, los activos de la compañía eran de 5.000

acciones por valor de 1.000 liras italianas cada uno. De ellos, 3.100 pertenecían a

Ferdinando y 1.900 a Rosolino. Para llegar a esta cantidad la empresa pidió un

préstamo de bonos valor de 5.000.000 liras, dividido en 5.000 bonos por valor de

1.000 liras cada uno con un interés anual del 4%. Administrador único,

Ferdinando Innocenti.

LA PRODUCCIÓN DE MATERIAL DE GUERRA

Durante los años de la guerra de las plantas de Innocenti suministrados por los

organismos de 150 y 250 kg de bombas en aviones, para cortar los tubos que se

utilizaron. Ganancias en 1935 ascendieron a 840.000. Para evitar un dibujo

fiscales aplicadas por las oficinas de impuestos sobre la base de una ley de 1935,

muchos fabricantes decidido invertir el dinero en la ampliación de sus actividades

industriales. Innocenti, por lo tanto ampliada de la estructura industrial, también

porque la planta fue el de suministrar una mayor cantidad de balas. Las plantas

se trasladó de Roma a Milán, la sección MO / 1 fue ampliado por el desvío del

curso del río Lambro y un edificio de oficinas construido en Via Pitteri. Sólo el

almacén de tubos de comercio fue dejado en Roma. Con la producción de guerra,

el número de trabajadores se había duplicado en comparación con 1934. La

constante demanda para la construcción de hangares para aviones y la

producción de granadas de (Dalmine) tubos estaba haciendo la empresa más

grande y más grande. Y también el respeto adquirida con los diferentes trabajos

realizados en el Vaticano fue responsable de este éxito. En 1933, el IRI - Instituto

Italiano de Reconstrucción - fue fundada y Dalmine se fusionó con él.


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La fábrica de Innocenti ya poseía un gran número de acciones de Dalmine, y vio

crecer su poder convertirse en uno de los accionistas privados más importantes. El

rápido crecimiento de Fratelli Ferdinando Innocenti vio la creación de un consejo

de administración y una junta de auditores con una reunión celebrada en la 16 de

abril 1936. Los colaboradores más confiables fueron convocados a participar en la

Junta: Rosolino Innocenti, el profesor Giulio Giussani, ing. Giuseppe Cecchi, Rag.

Vittorio Verdarini. Presidente, Ferdinando Innocenti. La junta de auditores se

formó por Avv. Renato Finocchi, Avv. Jurgens y el Dr. Carlo Giuliano

Mastrogiovanni . En esa ocasión, la planta de Innocenti se le dio el nuevo nombre

de Innocenti Società Anonima por Applicazioni Tubolari en acero.

En 1936, el Imperio fue proclamado y la guerra hacia fuera. El Pacto de Acero con

Alemania, pidió un compromiso aún más profundo en la producción de balas, que

ahora se hace también por la artillería y la marina. En este año la empresa

registró un beneficio de 877.000 liras, a pesar de la gran cantidad de dinero

invertido en la ampliación. En 1937 las ganancias alcanzaron millón de liras. Al

año siguiente, la planta de Marina se construyó (la actual MO / 2) y la empresa se

acercó un poco más al este del río Lambro. También la "attrezzeria" (planta de los

equipos) y los edificios de Servicios Sociales se construyeron (la sociedad de la

presente) y, a pesar de la gran cantidad de dinero invertido, el saldo fue una

ganancia de alrededor de un millón y medio de liras.

LA NUEVA ERA DE LA PRODUCCIÓN

En 1939 la fábrica de Innocenti, declarado por Starace durante su visita el 27 de

octubre de 1939 "un modelo de establecimiento fascista", era en realidad la

producción balas. El 90% de la mano de obra se dedican a la producción de

guerra. En 1939 los trabajadores Innocenti haciendo balas eran sólo el 5,5% del

total de los italianos producir municiones, pero la producción mecánica de la

fábrica, ascendió a 17% del total en Italia.

En cuatro años, Innocenti, multiplicado por tres las plantas y por diez su

producción, con 36.000 balas producida por día en 1943. Las personas que


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trabajan en la planta de Milán fueron alrededor de 800 en 1938 y aumentó a 2.000

en 1940, 3.000 en 1941, 6.000 en 1942 y más de 7.000 en la primavera de 1943,

en su mayoría mano de obra no calificada, el 50% de mujeres.

En 1942 Ferdinando Innocenti sentía como una necesidad de dividir la empresa,

una de las dos partes se llamaba Lambro y se encargó de ejecutar los

establecimientos, la segunda, ATA (Applicazioni Tubolari Acciaio), era el comercio

de los productos. Pero los acontecimientos de la guerra de 1943, sugirió que

debía esperar y durante la reunión celebrada el 29 de abril 1943 Ferdinando fue

nombrado presidente, administrador único y gerente general de la empresa.

REESTRUCTURACIÓN Y PLANES DE RECONVERSIÓN

Los planes de reconversión fueron concebidos en tres etapas.

1. Producción de un vehículo de bajo costo para la clase obrera.

2. Construcción de maquinaria metalúrgica y de plantas industriales

3. Desarrollo de procesos de sinterización.

Este fue un ambicioso programa de reestructuración de reconversión, lo que

implica una revisión de la calidad y la cantidad de personas empleadas. Había en

el momento un aproximado de 691 trabajadores calificados, especialistas y

capataces; 969 obreros y trabajadores no cualificados; 729 mujeres, 146 niños de

entrega, vigilantes, guardas y conductores, 2.252 empleados y diseñadores, para

un total de 2.767 personas: los cuales se dividían 1.900 en Lambrate, 500 en la III

Guerra, 367 en la II Guerra. Alrededor de un centenar de personas estaban

trabajando fuera de los locales, en ATA, etc.

La gente debía ser reducido a cerca de 970, y cerca de 2.000 iban a ser

despedidos. A finales de 1945, la actividad fue muy escasa - sólo alrededor de un

centenar de personas trabajaban en el edificio los órganos de los motores

eléctricos en Bezzi. Esta actividad no cubría ni siquiera los gastos, por lo tanto las

materias primas fueron vendidas, por valor de 42.000.000 liras bonos del Tesoro


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se vendieron en Roma, 3.000.000 liras se recuperaron con la venta de

participaciones de Dalmine. Pero para vivir, la empresa necesita para recuperar

175.000.000 liras de créditos, sobre todo de Alemania.

A finales de 1946 se hicieron algunos pedidos los cuales consistían en 6 máquinas

especiales para Dalmine de 200 toneladas en total. Estos bienes fueron pagados

con las materias primas y el carbón. La producción de motos se ha retrasado de

nuevo debido a las dificultades en la obtención de suministros y debido a la

escasez de energía. Además, el producto era completamente nuevo para la

empresa. El primer lote de 25 motos Lambretta se estaba terminando, cuando dos

motos Lambretta y una camioneta estaban listos para la Exposición de París.

Agentes comerciales estaban trabajando en 33 provincias y 3.300 reservas ya

había sido recibido. Los scooters son prestados en marzo de 1948. La fundición

de aluminio estaba en plena actividad y el equipo para la fundición se estaba

preparando. La situación financiera sigue siendo crítica, pero mejoró en abril,

gracias a un préstamo de cien mil dólares del Eximbank de EE.UU.

Sin embargo, la división de motor sigue siendo un problema, y Lauro se quejó de

que "la producción de motos es una aventura de poner la empresa en situación de

riesgo, todos los beneficios de la división mecánica se han agotado y también

parte de las cuotas de reserva". Señor Moro también expresó sus dudas al

consejo de administración: "a partir de la producción Lambretta, a causa de una

serie de errores, se ha presupuestado la empresa un enorme sacrificio", a unos

500 millones de euros en la cantidad prevista.

Dos nuevos modelos mejorados (125 ° C y carenada 125 LC) fueron introducidas

en enero de 1959. La producción de 60.000 ciclomotores estaba previsto, el doble

si se compara con el año anterior. El aumento de la producción significa la

construcción de una nueva planta de barnizado y la moderning del equipo de

producción, especialmente para las artes y la fundición a presión de las piezas de

aluminio. La producción de nuevos modelos iniciado antes de la línea de

transformación se completó, porque no hay más motos del modelo anterior se


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encuentra en stock. En mayo de 5500 ya se estaban haciendo obras en un mes,

en julio de 260 piezas al día se hicieron, 160 C y 100 LC, igual a 6.200 al mes. En

1951 la producción aumentó a 7.000 al mes. Las ventas superaron todas las

expectativas y en 1952 un nuevo aumento se decidió y el aumento de la

producción a 8.000. En diciembre de 1951 dos nuevos tipos estaban listos, D y

LD, la primera un modelo de bajo coste, la segunda carenada, más elegante y

lineal.

Mientras tanto, una licencia de fabricación de motos Lambretta se había

concedido en Alemania (1950), y en Francia un acuerdo similar se hizo para una

producción inicial de 13.000 motocicletas. La mayoría de las acciones de la

empresa pertenecía a Innocenti.

Con el modelo D, el de 8.000 unidades de un mes se han alcanzado y superado.

En 1952 un total de 96.000 vehículos fueron producidos, 16.000 de los cuales

exporta. Esta alta producción fue difícil colocar en el mercado nacional y en el

extranjero hubo alguna resistencia, por lo tanto, en 1953 se decidió diseñar un tipo

más barato, modelo E, y para producir 70/80, 000 de este modelo y 40/50, 000 del

modelo de LD, con el objetivo de mantener el volumen de negocios en el mismo

nivel. Pero la demanda no alcanzó el nivel esperado, aunque hubo un aumento

del 11% si se compara con 1952. 1.063 ejemplares de la camioneta de motor se

produjeron en 1952 y 4.780 el año siguiente. Las exportaciones fueron un 25% de

la producción total.

CAPITULO II. MARCO REFERENCIAL

ESTRUCTURA DE LOS SCOOTERS

Los scooters es un tipo de motocicleta con un cuadro abierto en la que el

conductor se sienta sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor. La

mayoría de los scooters modernos tienen ruedas más pequeñas que las

motocicletas, de entre 12 y 15 pulgadas (30–37,5 cm) de diámetro.


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El motor del escúter suele hallarse bajo el asiento con una transmisión variable

continua transfiriendo la potencia a la rueda trasera, a menudo en una disposición

de eje frontal que permite a la parte trasera del motor oscilar verticalmente en

conjunción con el movimiento de la rueda trasera. La mayoría de los escúteres

antiguos y algunos modelos retro recientes tiene una transmisión manual con la

palanca de cambio y el embrague en el manillar izquierdo.

En contraste con la mayoría de las motocicletas, los escúteres suelen tener

carrocería, incluyendo una protección frontal para las piernas y un cuerpo que

oculta toda o la mayor parte de la mecánica. El diseño clásico del scúter presenta

un suelo plano para los pies del conductor y a menudo incluye algún hueco de

almacenaje integrado, ya sea bajo el asiento, en la protección frontal para las

piernas o en ambos sitios.

La mayoría de los escúteres tienen motores más pequeños que las motocicletas

(entre 30 cc y 250 cc con un solo cilindro). Los escúteres de 49 cc o menos

cilindrada se clasifican en la mayoría de los países como un ciclomotor y son

objeto de unas restricciones de seguridad y tasas reducidos.

MÁQUINAS DE TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINÚA

A finales de los años 50, Huub van Doorne desarrolló una caja de cambios

automática para el pequeño y económico DAF 600, lanzado en 1958.

Este cambio automático se denomina cambio de variador continuo CVT

(Continuous Variable Transmision) ya que los desarrollos no quedan determinados

por un par de engranajes, sino por dos poleas formadas por elementos cónicos,

unidas por una cadena que transmite la potencia. También existe una clase de

transmisión continua variable llamada CVT toroidal, cuyo funcionamiento se basa

en la conexión de los dos conos (que tienen la superficie cóncava, formando el

hueco de un toroide imaginario) por medio de dos o más discos de inclinación

regulable, en lugar de las poleas.


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Una transmisión variable continua o CVT es un tipo de transmisión automática que

puede cambiar la relación de cambio a cualquier valor arbitrario dentro de sus

límites. La transmisión variable continua no está restringida a un pequeño número

de relaciones de cambio, como las 4 a 6 relaciones delanteras de las

transmisiones típicas de automóviles.

La centralita electrónica que controla la transmisión variable continua simula a

menudo cambios de marcha abruptos, especialmente a bajas velocidades, porque

la mayoría de los conductores esperan las bruscas sacudidas típicas y

rechazarían una transmisión perfectamente suave por su aparente falta de

potencia.

MOTORES DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un

motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico

(admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del

pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más común motor de cuatro

tiempos de ciclo de Otto, en que este último realiza las cuatro etapas en dos

revoluciones del cigüeñal.

FUNCIONAMIENTO

Fase de admisión-compresión

El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su

recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón

realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire

combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter

ha de estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga

estable en los procesos de combustión.


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Fase de potencia-escape

Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se

provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la

bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que

transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que

puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la

mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el

punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia

y comienza un nuevo ciclo.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

Se denomina motor de cuatro tiempos, al que precisa cuatro, o en ocasiones

cinco, carreras del pistón o émbolo - dos vueltas completas del cigüeñal - para

completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:

Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla

aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de

encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras

que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol

de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es

descendente.

Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de

admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso

del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y

además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

Tercer tiempo o explosión: Al llegar al final de carrera superior el gas ha

alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado, salta la

chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los


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motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la

presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una

vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la

temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el

pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el

cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se

encuentran cerradas y su carrera es descendente.

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la

válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera

superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el

ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera

es ascendente.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los primeros motores de combustión interna no tenían compresión, sino que

funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro

durante la primera parte del movimiento del sistema. La distinción más significativa

entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el

uso de la compresión.

es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía

química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de

combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión

interna de cuatro tipos:

El motor de explosión cíclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo

inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se

emplea en automoción y aeronáutica.

El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia

Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se


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emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de

propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto

como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

El motor rotatorio.

La turbina de combustión.

CAPITULO III. CASO PRÁCTICO

CLASIFICACIÓN ARANCELARIA

Material de Transporte

87 Vehículos automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres;

sus partes y accesorios.

87.11 MOTOCICLETAS (INCLUIDOS LOS CICLOMOTORES) Y VELOCIPEDOS EQUIPADOS CON MOTOR AUXILIAR, CON “SIDECAR” O SIN EL; “SIDECARES”.

8711.1 Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada inferior o igual a 50 cm3.

8711.2 Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a 50 cm3 pero inferior o igual a 250 cm3

.


.


.

8711.5 Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a 800 cm3

.

8711.9 Los demás.


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Esta partida comprende un conjunto de vehículos con motor, de dos ruedas,

destinado esencialmente para transporte de personas.

Además de las motocicletas de tipo clásico, esta partida comprende los scooters,

caracterizados por ruedas de pequeña dimensión y por una plataforma horizontal

que une la parte delantera y la trasera del vehículo, los ciclomotores (motociclos

de pequeña potencia llamados a veces velomotores) y los ciclos equipados con un

motor auxiliar.

Los motociclos pueden carrozarse para proteger al conductor contra la intemperie

o equiparlos con sidecar.

Están también clasificados aquí los vehículos de tres ruedas (por ejemplo, del tipo

motocarro), a condición de que no tengan las características de un vehículo

automóvil de la partida 87.03

Esta partida comprende, por otra parte, los sidecares de todos los tipos para

motocicletas o ciclos, diseñados para el transporte de personas o de mercancías,

que no pueden utilizarse separadamente. Están equipados con una sola rueda en

un costado, mientras que en el otro llevan dispositivos que permiten fijarlos al

motociclo o al ciclo en posición lateral.

En cambio, se excluyen:

a) Los vehículos de cuatro ruedas para el transporte de personas, de chasis

tubular, provistos de un sistema de dirección de tipo automóvil, por ejemplo,

basado en el principio de Ackerman (partida 87.03).

b) Los remolques para acoplar a una motocicleta o a una bicicleta (partida.

87.16).

87.03 Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles concebidos

principalmente para el transporte de personas (excepto los de la partida 87.02),


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incluidos los vehículos del tipo familiar (“break” o “station wagon”) y los de

carreras.

87.16 Remolques y semirremolques para cualquier vehículo; los demás vehículos

no automóviles; sus partes.

COMPLEMENTARIOS TIGI TIGE TIGIE DESCRIPCION

87111001 871110 87111001

Motociclos de cuatro ruedas (cuadrimotos) para el

transporte de personas o de mercancías, sin

dirección tipo automóvil o motociclos de tres ruedas

(trimotos) que no presenten una dirección tipo

automóvil o, al mismo tiempo, diferencial y reversa.

87112001 871120 87112001

Con motor de gmbolo (pistón) alternativo de

cilindrada superior a 50 cm3 pero inferior o igual a

250 cm3, excepto lo comprendido en las fracciones

8711.20.02 y 8711.20.03.

87113001 871130 87113001



dirección tipo automóvil; o motociclos de tres ruedas



87114001 871140 87114001



dirección tipo automóvil; o motociclos de tres ruedas



87114099 871140 87114099 Los demás.


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TIGI TIGE TIGIE DESCRIPCION

87115001 871150 87115001

Motociclos de cuatro ruedas (cuadrimotos) para

el transporte de personas o de mercancías, sin

dirección tipo automóvil; o motociclos de tres

ruedas (trimotos)

87119001 871190 87119001 "Sidecares" para motociclos y velocípedos de

cualquier clase, presentados aisladamente.

87119099 871190 87119099 Los demás.

MARCO CONCEPTUAL

INFORMACIÓN ARANCELARIA

PAISES

EE.UU. Canadá Chile Costa Rica

Ex. Ex. Ex. Ex.

El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua

Ex. Ex. Ex. Ex.

Colombia Uruguay Bolivia

Ex.

Ex.

Islandia Noruega Suiza Unión Europea

Ex. Ex. Ex. Ex.

Israel Japón

Ex. Ex.


20

EN CONFORMIDAD A FRACCIÓN

Cambio Um Texto Ai Ae publicación entrada en vigor

Se crea

fracción Pza

Con motor de émbolo (pistón)

alternativo de cilindrada inferior o

igual a 50 cm3.

30 Ex. 18-ene-02 01-abr-02

Se modifica

texto de

fracción

Pza

Motociclos de cuatro ruedas

(cuadrimotos) para el transporte

de personas o de mercancías, sin

dirección tipo automóvil, o

motociclos de tres ruedas

(trimotos) que no presenten una

dirección tipo automóvil o, al

mismo tiempo, diferencial y

reversa.

30 Ex. 31-dic-03

01-ene-04

Cambio de

arancel de

importación

Pza

Motociclos de cuatro ruedas

(cuadrimotos) para el transporte

de personas o de mercancías, sin

dirección tipo automóvil, o

motociclos de tres ruedas




reversa.

20 Ex. 30-dic-04 31-dic-04

Se corrige

texto Pza

Motociclos de tres ruedas




reversa.

20 Ex. 05-sep-06

06-sep-06


21

IMPORTACIONES DURANTE 2007-2009

IMPORTACIONES AL AÑO 2007

País

Valor Volumen Valor Volumen Valor Volumen

2009 2009 2008 2008 2007 2007

ene-ago ene-ago ene-dic ene-dic jul-dic jul-dic

Total 13,961 81 25,355 10 10,887 82

CHINA

(REPUBLICA

POPULAR)

13,961 81 1,100 3 8,187 80

JAPON 0 0 0 0 1,300 1

ESTADOS

UNIDOS DE

AMERICA

0 0 24,255 7 1,400 1


País Abril Noviembre Diciembre

Total 500 24,255 600

CHINA

(REPUBLICA

POPULAR)

500 0 600

ESTADOS

UNIDOS DE

AMERICA

0 24,255


22


País Enero Junio

Total 12,171 1,790

CHINA

(REPUBLICA

POPULAR) 12,171 1,790

CAPITULO 87

NOTAS EXPLICATIVAS

1. Este Capítulo no comprende los vehículos concebidos para circular

solamente sobre carriles (rieles).

2. En este Capítulo, se entiende por tractores los vehículos con motor

esencialmente concebidos para tirar o empujar otros aparatos, vehículos o cargas,

incluso si tienen ciertos acondicionamientos accesorios en relación con su

utilización principal, que permitan el transporte de herramientas, semillas, abonos,

etc.

Las máquinas e instrumentos de trabajo concebidos para equipar los tractores de

la partida 87.01 como material intercambiable siguen su propio régimen, aunque

se presenten con el tractor, incluso si están montados sobre éste.

3. Los chasis con cabina incorporada para vehículos automóviles se

clasificarán en las partidas 87.02 a 87.04 y no en la partida 87.06.

4. La partida 87.12 comprende todas las bicicletas para niños. Los demás

velocípedos para niños se clasificarán en la partida 95.01.


23

CÓDIGO DESCRIPCIÓN Unidad AD-

VALOREM

IMP. EXP.

8711.1 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de

cilindrada inferior o igual a 50 cm3.

8711.10.01 Con motor de émbolo (pistón) alternativo de

cilindrada inferior o igual a 50 cm3. Pza 30 Ex.

8711.2

- Con motor de émbolo (pistón) alternativo de

cilindrada superior a 50 cm3 pero inferior o igual a

250 cm3.

8711.20.01

Con motor de émbolo (pistón) alternativo de

cilindrada superior a 50 cm3. pero inferior o igual

a 250 cm3.

Pza 30 Ex.

8711.3


cilindrada superior a 250 cm3 pero inferior o igual

a 500 cm3.

8711.30.01



a 500 cm3.

Pza 30 Ex.

8711.4



a 800 cm3.

8711.40.01


cilindrada superior a 500 cm3 pero inferior a 550

cm3.

Pza 30 Ex.

8711.40.99 Los demás. Pza 30 Ex.

8711.5 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de

cilindrada superior a 800 cm3.

8711.50.01 Con motor de émbolo (pistón) alternativo de

cilindrada superior a 800 cm3. Pza 30 Ex.

8711.9 - Los demás.


24

La información normativa presentada en este sistema es únicamente de referencia

REGLAS APLICABLES

“Notas explicativas de las reglas generales para la aplicación de la tarifa de la ley

de los impuestos generales de importación y de exportación”

Capítulo 87 Vehículos Automóviles, Tractores, Ciclos y demás Vehículos

Terrestres sus Partes y Accesorios

Un cambio a la subpartida 8709.11 a 8709.19 de cualquier otra partida; o - un

cambio a la subpartida 8709.11 a 8709.19 de la subpartida 8709.90, habiendo o

no cambios de cualquier otra partida, cumpliendo con un contenido regional no

menor a:

(a) 60 por ciento, cuando se utilice el método de valor de transacción, o

(b) 50 por ciento, cuando se utilice el método de costo neto.

8709.90 Un cambio a la subpartida 8709.90 de cualquier otra partida.

87.10 - Un cambio a la partida 87.10 de cualquier otra partida.

87.11 - Un cambio a la partida 87.11 de cualquier otra partida, excepto de la

partida 87.14; o - un cambio a la partida 87.11 de la partida 87.14, habiendo o no

cambios de cualquier

otra partida, cumpliendo con un contenido regional no menor a:




partida 87.14; o

- un cambio a la partida 87.12 de la partida 87.14, habiendo o no cambios de

cualquier





25


partida 87.14; o

- un cambio a la partida 87.13 de la partida 87.14, habiendo o no cambios de

cualquier




87.14 Un cambio a la partida 87.14 de cualquier otra partida.

Lunes 20 de Diciembre de 1993 DIARIO OFICIAL

87.15 Un cambio a la partida 87.15 de cualquier otra partida.

8716.10 a 8716.80 - Un cambio a la subpartida 8716.10 a 8716.80 de cualquier

otra partida; o

- un cambio a la subpartida 8716.10 a 8716.80 de la subpartida 8716.90, habiendo

o no cambios de cualquier otra partida, cumpliendo con un contenido regional no

menor a:



8716.90 Un cambio a la subpartida 8716.90 de cualquier otra partida.


26

GLOSARIO

AE : Arancel de exportación

AI: Arancel de importación

ARANCEL DE EXPORTACIÓN: Derecho arancelario sobre los productos

exportados.

ARANCEL DE IMPORTACIÓN: Impuesto exigido cuando un bien es importado.

ARANCEL DE NACIÓN MÁS FAVORECIDA (NFM): Arancel que un país

miembro de la OMC cobra a las importaciones provenientes de otro miembro.

BUJÍA.- es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y

aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de combustión interna.

CICLOMOTOR.- es un vehículo de motor con características (potencia, cilindrada,

velocidad máxima) inferiores a las motocicletas. Su cilindrada es menor de 50 cc.

EXCENTO (EX).- Implica que las importaciones provenientes de determinado país

entran libres de arancel.

Excluido (EXCL.): Implica que esa fracción quedó excluida de la negociación de

un acuerdo comercial. Por tanto, aplica el arancel NMF.

LIGIE.- Ley de los impuestos Generales de Importación y Exportación.

UM: Unidad de medida

VÁLVULA.- consiste en un agujero, generalmente redondo u oval, y un tapón

cónico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo de una varilla,

también llamado "vástago de la válvula.


27

FUENTES BIBLIOGRAFICAS

http://www.economia-snci.gob.mx:8080/siaviweb/fraccionaction.do?tigie=95030001&paper=empresa

http://w6.siap.gob.mx/comercio/muestra_correlativo.php

Ley de los impuestos Generales de Importación y Exportación

Ciclomotores y motores de dos y cuatro tiempos extraído de:

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos


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