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RESUMEN DEL PROYECTO 1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO – VILCABAMBA, CUENCA DEL VILCABAMBA – DISTRITO DE VILCABAMBA – LA CONVENCIÓN - CUSCO” 2. OBJETIVO DEL PROYECTO El Objetivo central del Proyecto es: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la carretera San Marino – Vilcabamba 3. LOCALIZACIÓN A. UBICACIÓN La ubicación del proyecto se detalla a continuación: CUADRO N° 1 Departamento /Región CUSCO Provincia La Convención Distritos Vilcabamba Localidades MULTILOCAL Área URBANA Y RURAL Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ

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Proyecto de inversión publica en cuzco

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RESUMEN DEL PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICAMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO VILCABAMBA, CUENCA DEL VILCABAMBA DISTRITO DE VILCABAMBA LA CONVENCIN - CUSCO

2. OBJETIVO DEL PROYECTOEl Objetivo central del Proyecto es:Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la carretera San Marino Vilcabamba

3. LOCALIZACINA. UBICACINLa ubicacin del proyecto se detalla a continuacin:

CUADRO N 1Departamento /ReginCUSCO

ProvinciaLa Convencin

Distritos Vilcabamba

LocalidadesMULTILOCAL

reaURBANA Y RURAL

Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ

TRAZO DE LA CARRETERA SAN MARINO - VILCABAMBA

B. LIMITES GEOGRFICOSTomando en consideracin que la va compromete al distrito de Vilcabamba, se tiene:CUADRO N 2Norte Quimbiri y Echarate

Sur Apurmac

Este Maranura y Santa Teresa

Oeste Ayacucho

Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ

El transito usual para acceder a la localidad de Vilcabamba comprende las localidades de Cusco, Anta, Ollantaytambo, Urubamba, Santa Mara, San Marino y Vilcabamba. No existe una fuente de trfico alterno para la localidad Vilcabamba.

MAPA 1 - MEDIOS DE ACCESO A LA ZONA DE INFLUENCIA

FUENTE: Plan de Desarrollo Concertado

4. ANTECEDENTES.El distrito de Vilcabamba poseedor de una gran diversidad de recursos naturales y de un extenso territorio de climas variados, en la actualidad carece de vas vecinales de penetracin que permitan integrar las zonas productoras con los mercados; lo cual limita el mejor desarrollo econmico social de las familias campesinas. Precisamente el presente proyecto ayudar a un gran sector de comunidades campesinas a integrarse a los mercados locales y regionales. La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, y la poblacin de las comunidades afectadas, localizadas en la Cuenca de Vilcabamba, desde hace muchos aos han venido solicitando el Mejoramiento de la Carretera San marino - Vilcabamba el cual responde a la urgente necesidad de lograr el adecuado acceso a los principales mercados y servicios en adecuadas condiciones de transitabilidad. Las autoridades locales y la poblacin afectada, entendidos de la necesidad de contar con apropiada infraestructura vial que les permita una mejor conexin con los mercados y acceso a principales servicios, han efectuado manifestaciones pblicas de reclamo para la materializacin del proyecto en forma conjunta en repetidas ocasiones. Del mismo modo, han transmitido su deseo de mejorar e incrementar sus niveles de produccin y fronteras agrcolas para efectos de potenciar e impulsar su oferta agrcola reflejada en mayores excedentes exportables para los principales mercados de consumo. A nivel institucional, los representantes del Gobierno Regional de Cusco y del Distrito de Vilcabamba, han venido efectuando diversas gestiones para conseguir que se culminen los estudios y ejecuten las obras necesarias, debido a la crtica situacin, que sobrellevan las comunidades afectadas, ocasionada por la dificultad de acceso a los principales mercados y servicios. Actualmente la oferta vial se limita a una red de caminos vecinal en mal estado de conservacin. La carretera objeto del proyecto comprende un tramo aproximado de 58.309 Km. Empieza en el sector denominado San marino y se prolonga hasta el centro poblado de Vilcabamba. El tramo vial en proyecto permitir la consolidacin de la Ruta N CU-100 aun inconclusa, permitiendo la conexin vial de los tramos: Emp.CU-123 (Chaullay Ro Vilcanota) Lucma Yanahuanca y Puente Pasaje (Ro Apurmac) San Fernando Vilcabamba Vilcabamba. La concretizacin del presente proyecto permitir la mejor integracin de la cuenca de Vilcabamba con la cuenca de incahuasi (ro Mapillo) y el departamento de Apurmac. La Unidad Formuladora, mediante consultora externa (Grupo FYA CONSULTORES) preparo el estudio a nivel de Perfil en Agosto del 2008, estudio con cdigo SNIP 74999 fue aprobado por la Oficina de Programaciones e Inversiones de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba, que recomienda continuar con el ciclo del proyecto a nivel de factibilidad a fin de obtener la declaratoria de viabilidad. Dentro de ese contexto, la municipalidad distrital de Vilcabamba consider en su programacin presupuestal del ao 2012, la ejecucin del Estudio a nivel de Factibilidad.Para la ejecucin del proyecto, la municipalidad distrital de Vilcabamba, a travs de su Unidad Formuladora, ha efectuado el estudio de Factibilidad Mejoramiento de la Carretera San Marino Vilcabamba, a nivel de Pre-Inversin en cumplimiento de la normatividad vigente, Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, sus directivas e instrumentos, los mismos que buscan generar la eficiencia del gasto pblico.

5. ESTUDIO DE MERCADOA. EVALUACION TECNICA DE LA CARRETERA ACTUALEl tramo de la carretera objeto del presente estudio, se inicia en la Localidad de San Marinoen el puente Chaullay, sobre la carretera Cusco Quillabamba donde se ha ubicado el KM 00+000 a un altitud de 1149.00 m.s.n.m.El trazo de la va es ligeramente inclinado y presenta pendientes moderadas y mximas, con un ancho plataforma de carretera promedio de 3.50 a 5.00metros en algunos sectores. Continuando el ascenso hacia la localidad de Vilcabamba Km 58+309con una pendiente moderada y a una altura de 3,548.00m.s.n.m. En todo el recorrido de la carretera la topografa es accidentada con vegetacin propia de ceja de selva y sierra en los primeros.Desde el punto de vista ingenieril, en algunos tramos del estudio, se observa problemas de erosin de taludes, que comprometen la estabilidad de la carretera, as como problemas geotcnicos de sectores de la plataforma con deformaciones.Teniendo en cuenta la geometra de la carretera existente, la cual presenta caractersticas propias de un camino rural, ser necesario la ampliacin de la va, mediante el incremento de radio, fusin de curvas adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al alineamiento vertical, teniendo en cuenta que las pendientes existentes se encuentran dentro de los lmites permisibles y que se cuenta con una plataforma ya estabilizada, la rasante ser proyectada tratando en lo posible de mantener el nivel existente, contemplando cortes y rellenos en curvas verticales en donde sea necesario mejorar la visibilidad. Considerando que el trazo de la va atraviesa sectores urbanos y terrenos de cultivo se prev las afectaciones de predios.En cuanto al pavimento, se observ que a lo largo del tramo, el pavimento se encuentra con defectos propios de una carretera afirmada con encalaminado, huellas, baches no apreciables, las precipitaciones y el trnsito continuo deterioran la va rpidamente, debido bsicamente al psimo sistema de drenaje existente.Al respecto debemos indicar que para el sistema de drenaje como se ha indicado anteriormente haremos uso de los estudios de ingenierapresentados por la Municipalidad Distrital de Vilcabamba donde describe que la carretera est constituida principalmente por cunetas de tierra y alcantarillas para el cruce de quebradas pequeas en un nmero insuficiente, a lo que se suma que muchas de ellas se encuentran colmatadas y en mal estado de conservacin, no observndose estructuras para el desfogue de las aguas provenientes de las cunetas. Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen puentes, pontones, badenes y alcantarillas de concreto.Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje existente sea reemplazado.Adems de los problemas de drenaje descritos, se suman problemas de saturacin de suelos originados por el sistema de riego permanente compuesto por canales no revestidos, as como por infiltraciones en los taludes superiores, que hacen necesario el diseo de un sistema de sub drenaje.

En la fotografa se observa el estado de deterioro de la carretera actual ubicado en la zona de tablada, en pocas de lluvia dicha carretera se vuelve intransitable generando un obstculo en el flujo de pasajeros y de carga.

En la fotografa se observa el estado de deterioro de la carretera actual ubicado en la zona de Chaupimayo, en pocas de lluvia dicha carretera se vuelve intransitable generando malestar en la poblacin beneficiaria.

En la fotografa se observa el estado de deterioro de la carretera actual ubicado en la zona de Andihuela, en esta zona en temporada de lluvia ocurre constantes deslizamientos generando un obstculo en el flujo de pasajeros y de carga.

En la fotografa se observa el estado de deterioro de los puentes ubicado en la zona de hoyo, generando riesgo en la transitabilidad vehicular de pasajeros y de carga. Se muestra tambin los respectivos trabajos de campo desarrollados en todo el tramo de la carretera.

Deslizamiento de la plataforma ubicado en la zona de kuquipata.B. EL REA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIOLmites de rea en funcin de ejes de va, de acuerdo a esta apreciacin, el rea de influencia de este tipo de proyectos se clasifica en rea de influencia directa y rea de influencia indirecta; la primera se puede asumir () como aquella constituida por los centros poblados en una franja de 2.5 Km a cada lado del eje de la va1. En un razonamiento similar, se asume que el rea de influencia indirecta del estudio, es aquella conformada por las localidades que se encuentran en una franja de 2.5 km por encima del rea de influencia directa. Mayores detalles en la siguiente grfica.

Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ

MAPA 2 - DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

FUENTE: Sistema de informacin Geogrfica SIG ViajeroEn suma, las localidades de la zona de influencia del estudio, catalogadas como directa e indirecta, se detallan a continuacin:

CUADRO N 3

FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares SIFHOELABORACION: Equipo de la UFCUADRO N 4CUADRO RESUMEN AREA DE INFLUENCIA

FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares SIFHOELABORACION: Equipo de la UF

FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares SIFHOELABORACION: Equipo de la UF

La zona de influencia del proyecto, se caracteriza por hallarse habitada por un total de 6,735 habitantes, respecto al distrito de Vilcabamba el 88% (4830 hab.) se ubica en el rea de influencia directa del proyecto, mientras que el restante 12% (638 hab.) se ubica en la zona de influencia indirecta.De la misma manera en el distrito de Maranura se observa que el 49% (483 hab.) pertenecen al rea de influencia directa, mientras el restante 51% (501 hab.) se ubica en la zona de influencia indirecta.Por ultimo en el distrito de Santa Teresa se observa que el 100% (283 hab.) se ubica en la zona de influencia indirecta.La zona de influencia del proyecto cuenta con una densidad poblacional promedio igual a 2.85 hab. /hogar.

CUADRO N 5DENSIDAD POBLACIONAL CARRETERA SAN MARINO - VILCABAMBA

Fuente: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares SIFHOElaboracion: Unidad formladora de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba

C. HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTOEl horizonte de evaluacin corresponde al perodo de aos en el cual se proyectar los beneficios y costos del proyecto con el fin de determinar sus indicadores de rentabilidad. Para el caso del Proyecto de la Carretera San Marino Vilcabamba, segn el tipo de intervencin para carreteras a nivel de asfaltado, se considera un horizonte temporal de evaluacin correspondiente a VEINTE aos.La etapa de post inversin del proyecto se considera a partir del ao 2015, dado que es a partir de ese momento el proyecto entrara en funcionamiento; la vida til de la intervencin ser de 20 aos.

CUADRO N 6

D. ANLISIS DE LA DEMANDAAnlisis cuantitativo de la demanda en trminos de la poblacin a ser atendida y del nmero de vehculos que transitan por la va, representados por el Estudio de Trfico.

a) ESTIMACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE Poblacin demandante actualLa poblacin del rea de influencia directa es de 5513 habitantes y del rea de influencia indirecta es de 1422 habitantes.

Poblacin proyectadaPara proyectar la poblacin del rea de influencia del proyecto se utiliz la tasa de crecimiento poblacional de 1.93%3 del distrito de Vilcabamba.Los resultados de las proyecciones para la poblacin de rea de influencia directa e indirecta se muestran en a continuacin.Para el ao cero la poblacin asciende a 6735 habitantes realizando la proyeccin durante el horizonte de evaluacin del proyecto se estim que para el ao 20 ser de 9871 Hab. Veamos.CUADRO N 7PROYECCIN DE LA POBLACIN DE REA DE INFLUENCIA

Fuente: Elaboracin equipo tcnico.b) TRAMIFICACIN DE RED VIAL SEGN LA DEMANDAAntes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propsito de identificar y precisar in situ las estaciones para el conteo, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio la cual fue efectuada con el propsito de definir y ubicar los puntos estratgicos para las estaciones necesarias para la aplicacin del conteo de vehculos y la encuesta origen destino.Tomando en cuenta los resultados del conteo de trfico, y a fin de determinar el ndice Medio Diario Anual de la carretera, se determinaron los tramos siguientes:CUADRO N 8

Cabe indicar que si bien se consider dos tramos solo se hizo con fines de clculo de la demanda de trfico, sin embargo para el clculo de los beneficios y costos del proyecto se considerara como un tramo integral, dado que el desvi a Chaupimayo no es muy significativo, adems que en el estudio del perfil se consider de esta manera.TRAMIFICACIN Y ESTACIONES DE CONTEO, CARRETERA SAN MARINO - VILCABAMBA

c) ANLISIS DE LA DEMANDA VEHICULARLas labores de conteo se iniciaron a las 00.00 horas del da 05 de Agosto del presente ao, 2013, y se prolong hasta las 24 horas del 11 de Agosto del mismo ao. Se llev a cabo el registro de todos los vehculos haciendo uso de los formatos de cuantificacin y clasificacin de trfico paralelamente en las dos Estaciones identificadas; E- 01 Tablada, y E- 02 Centro Poblado de Chaupimayo,Correspondiente.

Demanda Actual Sin Proyecto

CUADRO N 9DISTRIBUCION IMDa ESTACION 01 TABLADA

CUADRO N 10DISTRIBUCION IMDa ESTACION 02CHAUPIMAYO

Por lo tanto el IMDa para cada una de las estaciones es el siguiente:Tablada .382Chaupimayo 368

Demanda Proyectada sin Proyecto

CUADRO N 11PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN PROYECTO (AO 0 AL AO 10). ESTACIN: CHAUPIMAYO

CUADRO N 11PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN PROYECTO (AO 10 AL AO 20). ESTACIN: CHAUPIMAYO

Demanda Proyectada con Proyecto

CUADRO N 12DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AO O AL AO 10)

CUADRO N 13DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AO 1O AL AO 20)

Como se aprecia, el IMDa para el ltimo ao de vida til del proyecto es igual a 1,324 vehculos por da, hecho que pone en evidencia la envergadura e importancia de la va como medio de articulacin en la provincia de VILCABAMBA.

E. ANLISIS DE LA OFERTAMediante este anlisis se determina la oferta de vas de intercomunicacin existentes en la zona de la demanda, de acuerdo al diagrama vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Cusco, o existe una oferta inmediata que permita satisfacer la demanda de manera ptima y adecuada al regular flujo vehicular que actualmente circula en la carretera en estudio.La Oferta del servicio de transitabilidad es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. Se espera superar el costo de la inversin dentro de los 10 aos comprendidos en el horizonte del PIP, por medio del ahorro en los costos de operacin vehicular que son finalmente los beneficios del proyecto.En la actualidad la cuenca de Vilcabamba, se integran al departamento del Cusco y el pas, mediante una va que presenta caractersticas que no corresponden a las de una carretera adecuada, adems de presentar deficiencias tcnicas en el diseo geomtrico esta se encuentra en malas condiciones de transitabilidad generando inseguridad e incomodidad en el transporte de pasajeros y carga.Se puede mencionar algunas deficiencias como cursos de agua (vados naturales) que atraviesan por la va, radios de curva deficientes, curvas con radios por debajo de los mnimos permitidos por las normas de diseo de carreteras, curvas y contra curvas, las curvas no mantienen la distancia de visibilidad de sobre paso y parada, el ancho es variable, no tiene bermas, existen cunetas en ciertos tramos y en otros no existen, las alcantarillas existentes a ms de ser escasas se encuentran colmatadas y falladas. La circulacin vehicular en este tramo se ve interrumpida muchas veces por las fuertes precipitaciones en poca de lluvias debido a la presencia de los cauces de agua existentes.El acceso a la carretera en estudio se encuentra en el cuadro siguiente:

CUADRO N 14

A continuacin se presenta el diagrama vial del sistema de transporte enel rea de estudio:

F. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIPDe acuerdo al reconocimiento de campo y al inventario de la via realizado, a continuacin se presenta un resumen detallado de las caractersticas bsicas actuales de la carretera.CUADRO N 15

El Mejoramiento de la Carretera San Marino - Vilcabamba permitir laaccesibilidad permanente, la disminucin de costos operativos y los tiempos de viaje de personas y mercancas generando de esta forma una mejora significativa y la competitividad de la zonas involucradas, como el incremento de las oportunidades de desarrollo por la implementacin de nuevos proyectos productivos, por la generacin de fuentes de trabajo y la mejora de los niveles de vida de sus pobladores.

6. ANLISIS TCNICO DEL PIPALTERNATIVA PROPUESTALa Municipalidad Distrital de Vilcabamba en el ao 2012 elabor los estudios necesarios para la elaboracin del Perfil 264337 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO-VILCABAMBA, CUENCA DE VILCABAMBA, DISTRITO DE VILCABAMBA, LA CONVENCION-CUSCO, DISTRITO DE VILCABAMBA - LA CONVENCION CUSCO bajo el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, el mismo que ha sido aprobado y declarado viable mediante, y a la vez aprobado de acuerdo al Sistema Nacional de Inversin Pblica. Luego de la declaracin de viabilidad del estudio, La Municipalidad Distrital de Vilcabamba en su Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones del ao 2013, considera llevar la Elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto Mejoramiento de la Carretera San Marino Vilcabamba.En el ao 2008, se registra el Proyecto de Inversin Publica con cdigo SNIP 74999 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO - VILCABAMBA, DISTRITO DE VILCABAMBA - LA CONVENCION CUSCO desarrollado por el contratista GRUPO FYGA SRL, este proyecto fue dasarrollado hasta el nivel de perfil, y no se avanz en la fase de Factibilidad ya que se pudo verificar que exista una diferencia sustancial en los costos de inversin planteados entre el Proyecto de Preinversin y las necesidades de cumplimiento de la demanda, parmetro que nos indica la necesidad de la reformulacin total del proyecto. Posteriormente se toma la decisin de elaborar un nuevo Estudio a nivel de Perfil y Factibilidad del proyecto. Cabe aclarar que para la reformulacin de los estudios a nivel de Expediente Tcnico, se ha considerado los estudios de ingeniera bsica antes presentados, como una base de trabajo ya realizado sobre los mismos tramos en los que ahora se define el presente proyecto.Mejoramiento de la carretera mediante la Ampliacin de la plataforma a 7.00 mts (calzada de 6.00 mts y bermas laterales de 0.50 mts) manteniendo el trazo actual de la carretera, la superficie de rodadura estar conformada por 0.15mts de subbase, 0.15 m de base la cual se funda sobre la superficie de sub rasante conformada (perfilada y compactada), el bombeo proyectado alcanza a 2%. La va proyectada alcanza los 58.309 Km. de longitud con una pendiente mxima alcanza el 12.00%, se han considerado la construccin de 17 Puentes de Concreto Armado y 04 Puentes Metlicos de doble via capacidad de 60 toneladas.31 Pontones de concreto armado. 918 m de muros de concreto armado de H=3 a 5 m. 612 m de muros de concreto ciclpeo de H=2 a 4 m.475 m de muros de gaviones de H=3 a 5 m. 3,981 m de zanja de drenaje con tubera cribada de 6". 48,034 m de cunetas laterales triangulares de 1.00 x 0.50 m, 6,010 m de cunetas laterales rectangulares con tapa y 14,500 de cunetas de coronacin trapezoidal.10 alcantarillas tipo TMC 24", 193 alcantarillas tipo TMC 36" y 4 alcantarillas tipo TMC 48".Seales preventivas650 unidades, Seales reguladora130 unidades, Seales informativas40 unidades, Marcas en el pavimento58,309 m de lnea discontinua central de segmentos de 4.50m de largo por 0.10m de ancho espaciadas cada 7.50m. 106,600m de lnea de borde a ambos lados de la carretera.Postes delineadores800 unidades. Guardavas,595.918 m. Postes de kilometraje58 unidades. Tachas reflectivas bidireccionales17,505 unidades.Tanto los puentes, alcantarillas y badenes que sern reemplazados se encuentran presupuestados para su demolicin.El Estudio considera adems partidas de sealizacin, Impacto ambiental y mantenimiento de trnsito, y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.

7. COSTOS DEL PIPCOMPONENTE PAVIMENTOS 91,358,891.42

CONSTRUCCION EINFRESTRUCTURA OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 22,222,311.50 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 5,232,224.36PUENTES 58,479,248.77

PROTECCIONAMBIENTAL PROTECCION AMBIENTAL 5,877,075.64 MONITOREO ARQUEOLOGICO 500,000.00

COSTOS DIRECTOS 183,669,751.69 GASTOS GENERALES 22,293,128.03 SUPERVISION 5,146,346.98 EXPEDIENTE TECNICO 2,219,921.69 UTILIDAD 18,316,975.17 TOTAL 231,646,123.56

8. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Como se puede apreciar los resultados ms altos los presenta la SEGUNDA ESTRATEGIA, tiene un VAN de los beneficios netos de 15.30millones de dlares, es decir 45.90 millones de Nuevos Soles. Asimismo, tiene una TIR de 11.8%.

9. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

Codigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica :264337

Fecha de registro en el BP:18 /06 /201310 :44 Hrs.

Estado:ACTIVO, FACTIBILIDADAPROBADONivel Min. Recom. OPI:FACTIBILIDAD

Estado de Viabilidad:VIABLEREGISTROS EN LA FASE DE INVERSIONDOCUMENTOS DE VIABILIDAD

Asignacin de la Viabilidad:OPI DE LA REGION CUSCO(Convenio anexo SNIP 13)

FORMATO SNIP-03:FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS[La informacin registrada en el Banco de Proyectos tiene carcter de Declaracin Jurada]

Fecha de la ltima actualizacin:11/09/2013

10. CRONOGRAMA GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO

UNIVERSIDAD RICARDO PALMAFACULTAD DE INGENIERIAESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

GESTIN DE PROYECTOS EN INGENIERA CIVIL GESTIN DEL PROYECTO DE INVERSIN MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO VILCABAMBA, CUENCA DEL VILCABAMBA DISTRITO DE VILCABAMBA LA CONVENCIN - CUSCOPRIMERA ENTREGAPROFESOR:Ing. Arturo Velasquez Jara ALUMNOS: GARCIA CHAMOCHUMBI, Katherine. PAREDES CARRASCO, Alexander. ESCALANTE LA ROSA, Anthony.FECHA:22/04/2014

2014-1