SUPLEMENTO EDITADO Y PRODUCIDO POR

¿Cuáles son los orígenes de Witzen-mann?

La empresa tiene más de 160 añosde experiencia en la fabricación deelementos metálicos flexibles. Esa tra-yectoria y especialización es la que leha hecho convertirse en un referentedel mercado en los diversos sectoresen los que actúa. En España estamospresentes desde el año 2000.

¿Con qué estructura?Actualmente contamos con dos

unidades de negocio en los que traba-ja un equipo formado por 180 trabaja-

dores. Se trata de dos divisiones que seencargan de fabricar y suministrarnuestros productos en dos grandessectores: la automoción y las instala-ciones industriales.

¿De qué productos se trata?Somos especialistas en productos

que tienen tres funciones básicas: de-sacoplar vibraciones, compensar dila-taciones y corregir diferencias dimen-sionales. En el primer caso, se trataprincipalmente de elementos flexiblesque se instalan para conducir fluídos(gases y líquidos), absorbiendo las vi-

braciones y evitando la rotura prema-tura de otros elementos clave: moto-res, escapes, etc. En el segundo, nues-tros productos compensan las fuertesdilataciones que se producen porcambios de temperatura, mientrasque en el tercer caso unen conductoscuya posición relativa puede variar.

¿A qué perfil de cliente se dirigen?Como le decía, gran parte de nues-

tros productos van al sector de la au-tomoción, especialmente para losconstructores de vehículos, a los queles ofrecemos soluciones de volumeny, por regla general, estandarizadas. Elsector industrial, por su parte, requie-re en muchas ocasiones productos di-señados ad hoc, en los que la estrechacolaboración con el cliente es esencial.

¿Qué diferencia a la empresa de suscompetidores?

Por un lado, el hecho de pertenecera un grupo alemán que apuesta por laalta calidad, la tecnología propia, lainnovación y la fiabilidad de largo pla-zo como partner de sus clientes. Encuanto a nuestra filial, conocemosbien el mercado, tenemos una grancapacidad de adaptación a los reque-

rimientos del grupo y de los clientes, yofrecemos unos costes competitivosque nos permiten no sólo trabajar elmercado ibérico, sino abastecer tam-bién a las filiales del grupo Witzen-mann en toda Europa y otros conti-nentes.

Si hablamos de futuro, ¿cuáles sonlos retos de Witzenmann Española?

Una de las constantes del grupo estrabajar para hallar nuevas aplicacio-nes de nuestros productos que apor-ten alto valor añadido a nuestrosclientes. En cuanto a España, la recu-peración de nuestros sectores objeti-vo, debería ayudarnos a tener máspresencia en nuestro país y a hacer

que el porcentaje de negocio en elmercado nacional respecto al total,que hoy es del 50%, evolucione favo-rablemente. Tenemos los profesiona-les, la experiencia, la calidad y la flexi-bilidad suficientes para lograrlo.

www.witzenmann.es

“Apostamos por la calidad, la tecnologíapropia y la competitividad”Filial de la compañía alemana del mismo nombre, Witzenmann Española es unaempresa especializada en la fabricación de componentes y elementos metálicosflexibles. Para conocer con más detalle cuál es su labor, hablamos con RafaelMerinero, responsable de la compañía en nuestro país.

ENTREVISTA RAFAEL MERINERO DIRECTOR GENERAL DE WITZENMANN ESPAÑOLA

WitzenmannEspañola pertenece aun grupo alemán con160 años deexperiencia

Diagonal 47708036 - BarcelonaTel. 93 344 30 00Fax. 93 344 31 95

Metalurgia, 38-42. 1ª Planta. - 08038 BarcelonaTel. 902 026 121 - Fax 93 390 13 51

www.guiadeprensa.com

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Director General: Eduardo Holgado Gerente: Juan Carlos RoviraDirector Comercial: Javier Rovira Coordinador General: David Holgado

Coordinadora Publicaciones: Elisenda Moreno Suplemento producido por Estudios de Prensa Industrial, S.L.Responsable de todos los contenidos

Para poder conocer la trayectoria de OlléAmortidors, háblenos de los comienzosy de la evolución de la empresa.

Ollé Amortidors comienza su activi-dad en el año 1995, primero como unapersona física en un garaje familiar y apartir de 2002 con forma de S.L en Igua-lada. En un primer momento, la activi-dad se desarrollaba alrededor de amorti-guadores de diferentes marcas ya exis-tentes en el mercado para hacer repara-ciones, modificaciones, etc. Progresiva-mente, fuimos introduciendo nuestro

propio producto y a partir de finales delos años 90, nos centramos únicamenteen nuestra marca. En el 2011 pusimos enmarcha una nueva línea de horquillas pa-ra moto bajo el nombre R16V.

¿Qué equipo de trabajo forma la em-presa?

Desde el principio, la empresa gira al-rededor de Pere Ollé que desde los años70 siempre había estado vinculado almundo del motor, nacional e internacio-nalmente, en diferentes ámbitos, juntocon Marisa Casanovas, los socios actua-les. Con el paso de los años, se forma elactual equipo con Ricard Casagolda yCésar Ariño como responsables técnicos,Sergio Recio en el área de construcciónde componentes con máquinas CNC, Jo-sep María Casal en el área financiera yJessica Teruel como administrativa. Nonos podemos olvidar, sin embargo, de las14 personas restantes que forman el equi-po y que son igualmente importantes to-das ellas.

¿Cuál es la actividad fundamental quellevan a cabo?

Suministramos amortiguadores yhorquillas, mayoritariamente para moto,como primer equipo para sus líneas demontaje. Trabajamos para fabricantes

como Ausa, Beta, Electric Motion, Fan-tic, Montesa Honda, Piaggio, RBS, Rieju,Sherco y Speed Car entre otras. El 80% denuestra facturación es internacional y te-nemos información de que el consumi-dor final de nuestro producto es de fueradel país en un porcentaje todavía más al-to. La facturación del año 2013 fue de1.600.000€ y para el 2014, la tendenciaque llevamos es de un aumento conside-rable de esta cifra.

¿Cuál es su filosofía de trabajo?Como filosofía de Pere Ollé y por tan-

to de la empresa, diferenciamos el trabajodel dinero. Son dos cosas diferentes. Eltrabajo es ilimitado en todos los ámbitos.Si te centras en el trabajo que puedes ha-cer y muy importante, en el que te gusta-ría y te gusta hacer, haces frente a la com-plejidad de cada momento, a las dificulta-des que continuamente se presentan enel ámbito de cada uno y por tanto, de laempresa.

Por otro lado, creo que hay que recu-perar la figura del aprendiz. Falta gente

formada con oficio, los clásicos torneros,fresadores…, y también para máquinasCNC, formación que es larga y no es fácil(hay muchos y muy buenos pero ya tie-nen trabajo).

¿Qué proyectos tienen en mente de caraal futuro?

Podemos estudiar cualquier necesi-dad del mercado. Tenemos contactoscon importantes marcas del sector, ade-más de los diferentes proyectos paraclientes con los que ya trabajamos desdehace años, sin olvidarnos de diferentescolaboraciones con iniversidades delpais.

www.olle-amortidors.com

“Hay que recuperar la figura del aprendiz, hace falta gente con oficio”Conocemos la trayectoria y la actividad de la empresa Ollé Amortidors. Unacompañía que, desde su sede en Igualada, trabaja de forma internacional en elsector del motor

ENTREVISTA PERE OLLÉ GERENTE Y FUNDADOR DE OLLÉ AMORTIDORS

“La facturación delaño 2013 fue de1.600.000€ y para el2014, la tendenciaque llevamos es deun aumentoconsiderable de estacifra”

De izq a drecha: Ricard Casagolda, Pere Ollé i Cesar Ariño

Carlos Robles, montando amortiguadores en máquina CNC

¿En qué actividad se ha especializadoDíaz Subias?

Nuestra actividad se centra en laventa y reparación de neumáticos, losrecambios de maquinaria agrícola, lamecánica de vehículos; y, por otra par-te, en cintas transportadoras de cauchoy PVC.

En este marco, queremos seguir cre-ciendo para ser un referente en el sec-tor, teniendo como objetivo la mecáni-ca integral de vehículos y la ampliaciónde nuestra división de cintas transpor-tadoras y derivados.

¿A qué clientes se orientan?Nuestro perfil de clientes son usua-

rios de vehículos por la parte de neumá-

ticos y mecánica; y la industria agroali-mentaria, áridos y derivados para elárea de las cintas transportadoras.

Se ubican muy cerca del cliente…Sí. Nuestra trayectoria nos ha lleva-

do tener un fuerte posicionamiento anivel provincial. Nuestra principal ca-racterística es un trato directo y profe-sional con los clientes.

Realizamos nuestro trabajo en nues-tras instalaciones o desplazándonos

donde el cliente necesite, gracias a quedisponemos de equipos móviles tantopara los neumáticos como para las cin-tas transportadoras. En cualquier caso,nuestras seis instalaciones están adapta-das para desarrollar nuestra labor de re-paración y mecánica.

¿La experiencia y el equipo son facto-res clave?

Totalmente. Nuestra experiencia es-tá ligada al trabajo diario y a la forma-

ción continua. Una de nuestras tareasmás importantes a nivel interno es la deformar a nuestros trabajadores. Tenerun equipo bien formado y motivado esuna garantía para obtener el éxito.

Sobre esta base, nuestro objetivo defuturo es seguir fidelizando al cliente yampliar nuestra área de influencia.

www.diazsubias.com

“En servicio y asesoramiento, estamossiempre muy cerca del cliente”Díaz Subias inicia su camino en el mundo de losneumáticos y las cintas transportadoras en 1958, conun taller ubicado en Balaguer. El crecimiento de lademanda y la inquietud por avanzar llevó después aabrir una primera sucursal en Lleida a principios de los80, a la que progresivamente se han ido sumandocuatro más. Con una trayectoria muy ligada a la marcaMichelin, actualmente la empresa es franquiciada delGrupo Euromaster, formando parte de su red dedistribución y asistencia 24h. Hablamos con suresponsable.

ENTREVISTA SANTOS DÍAZ SUBÍAS GERENTE Y ACCIONISTA DE DÍAZ SUBÍAS

“La empresa estáafianzada en la venta yreparación deneumáticos, mecánicaintegral y cintastransportadoras”

Grupo Alvic es líder en aportar solucio-nes integrales dirigidas al sector de loshidrocarburos. ¿En qué basan su activi-dad en esta división?

En esta división trabajamos aportan-do soluciones para la gestión, automati-zación y control de estaciones de servi-cio, centros distribuidores de carburan-te, unidades de suministro privadas yautomatización y control de plantas lo-gísticas de hidrocarburos y productosquímicos.

Háblenos del trabajo de Grupo Alvic enlas estaciones de servicio.

En las estaciones de servicio conven-cionales, hemos trabajado durante mu-chos años y seguimos trabajando en laactualidad con los llamados sistemasatendidos en los que el cliente paga enlas tiendas de la estación, a través denuestros sistemas POS (terminales pun-tos de venta),. Sin embargo, desde haceaproximadamente dos años y medio, enEspaña ha habido un fenómeno muyimportante: han proliferado las estacio-nes desatendidas denominadas popu-larmente low cost.

Haciendo un breve inciso, ¿qué aportanustedes en estas estaciones low cost?

Aportamos un producto nuevo conel que ya trabajábamos anteriormentede forma residual y que ahora destina-

mos al concepto de estación low cost.Es un producto que denominamosOPT (Outdoor Payment Terminal) yque está pensado para funcionar en selfservice. Se fabrican en varios formatos:integrados en una pared como un caje-ro automático, situados en el propiosurtidor de gasolina, etc. Aceptan tantobilletes como pago a través de cual-quier tipo de tarjeta (privada, promo-ción, bancaria etc.).

En estaciones de servicio, cubrimosprácticamente todas sus necesidades:desde la informática de gestión, el siste-ma para el mostrador (POS) hasta estosterminales OPT mencionados ante-riormente con la posibilidad de conec-tividad al sistema de control de stock,paneles de precios, surtidores de carbu-rante etc.

¿Las estaciones low cost harán desapa-recer a las tradicionales?

El auge de las estaciones de serviciolow cost en España está siendo muy sig-nificativo dentro de este sector, a pesarde esto, considero que las estaciones deservicio tradicionales tendrán su merca-do, ya que aportan un valor añadido enla parte de servicio al cliente y oferta deotros productos.

Cambiando de tema pero sin abando-nar las estaciones de servicio, háblenosde los sistemas de control de carburan-te que desarrollan.

Comenzamos a trabajar en sistemasde control porque el hurto de carburan-te en algunos países es algo habitual. Através del sistema que hemos desarrolla-do, podemos controlar que el carburan-te que debe ser cargado en el depósito deun vehículo, podamos tener la plena se-guridad de que se ha suministrado en eltanque del mismo y no ha sido “desvia-

do” a otro recipiente, por otra parte,controlamos que cuando el vehículo seencuentre fuera de la estación de servi-cio y se abra el tapón del tanque del vehí-culo, inmediatamente se mande una se-ñal electrónica al GPS, disponiendo dela información al momento de que algu-na persona ha abierto el tanque del vehí-culo en una posición que no existe nin-gún punto de suministro de carburante,con lo cual podemos deducir posiblefraude en esta acción.

Por otro lado, en algunos países co-mo México, estamos incorporando unsistema para que el Gobierno pueda de-tectar si hay evasión de impuestos en elcarburante, controlando las estacionesde servicio, la planta logística y el propiotransporte. Con esto, conseguimos faci-litar el control en el suministro y trans-porte de carburante y evitamos que elcarburante se venda comercialice en elmercado negro.

Otro de los agentes importantes den-tro del sector de los hidrocarburos sonlos centros distribuidores de carburan-te. ¿Qué aportan en este sentido?

Cerramos todo el círculo logístico,desde el control de la carga del vehículo,pasando por la gestión en oficina, hastala incorporación de un equipo integra-do en el camión que controla los litrosque se descargan, todos estos sistemasfuncionan automáticamente evitandoasí posibles errores humanos. De estaforma, se evitan errores y todo el circui-to está controlado.

¿De qué productos disponen para losconsumos propios o privados?

Contamos con varios productos queestán básicamente destinados al controlde retirada de carburante en unidadesde suministro privadas, principalmenteempresas de transporte. El objetivo deestos productos es aportar a la empresa,además de un sistema de gestión, un sis-tema de control exhaustivo en cuanto alrepostaje de sus vehículos propios, elobjetivo es evitar errores de todo tipo yque la empresa de transporte dispongade un control exhaustivo y completo desu unidad de suministro.

¿Qué aporta Grupo Alvic a las plantasde carburantes?

En las plantas de carburantes los bar-cos descargan el combustible en grandesdepósitos y posteriormente los camio-nes cisterna cargan el producto en estasinstalaciones. Los sistemas de automati-zación, informatización y control queofrece el Grupo Alvic, tienen como mi-sión principal automatizar la planta des-de la descarga inicial del producto hasta

la carga en las cisternas, pasando por to-do el control interno, control de accesosetc. El objetivo en este caso consiste enlograr que un alto nivel de seguridad eneste tipo de instalaciones y un controltotal de las mismas con los sistemas demonitoreo centralizado.

¿Cómo ven la actualidad de este sectoren España?

Es evidente que ha bajado el consu-mo en aquellos países en los que la crisiseconómica ha sido más significativa, enalgunos casos el descenso de las ventasen estaciones de servicio, ha sido de has-ta un 30%. Pero hay que decir que tam-

bién ha aumentado la oferta hacia elusuario. Se ha atomizado el mercado.

Háblenos de los proyectos de la empre-sa de cara al futuro.

Estamos avanzando en sistemas depago automático como el Contact Lesspara el pago con tarjeta sin contacto y elpago a través del teléfono móvil. En estemomento trabajamos en otros proyectosmuy interesantes siempre enfocados aconseguir aumentar el control en este sec-tor y facilitar la gestión de estos negocios.

www.alvic.net

“El auge de las estaciones de servicio lowcost es el mayor fenómeno que ha habidoen España dentro de este sector”Conocemos los sistemas de gestión, automatización ycontrol que desarrolla Grupo Alvic para el sector de loshidrocarburos. Hablamos con Jaume Arcarons, CEO delgrupo, sobre el auge de las estaciones de servicio lowcost y descubrimos un sector cada vez más atomizado.

ENTREVISTA JAUME ARCARONS CEO DE GRUPO ALVIC

“Las estaciones deservicio tradicionalesdeberán aportar unvalor añadido en suservicio, pero tendránsu público”

“En el sector de loshidrocarburos, haaumentado la ofertahacia el usuario; se haatomizado elmercado”

Una trayectoria con carácter emprendedorGRUPO ALVIC nació en Vic (Barcelona) en 1984. Comenzaron trabajando lainformática en general para pymes pero pronto se especializaron en estacio-nes de servicio desarrollando un back office de gestión. A partir de ese mo-mento, detectaron la necesidad de dar servicio en la parte de front office. Eneste momento surgió la necesidad de empezar a fabricar dispositivos quenos permitieran controlar elementos externos como por ejemplo, surtidoresde gasolina, sondas de nivel, paneles de precios etc. En el año 94, incorpora-ron en la empresa un área de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones yempezaron a desarrollar equipos destinados principalmente a sistemas parala automatización para estaciones de servicio, distribuidores de carburante,consumos propios y posteriormente plantas logísticas.Hace 15 años comenzaron su expansión internacional y actualmente tienenpresencia en Sudamérica, Centroamérica, Caribe, Norte de África y en distin-tos países árabes, además de cubrir toda España,. y varios otros países de Eu-ropa.

El éxito de GrupoALVIC en cifras- Estaciones de servicio: 4.800- Centros de distribución: 1.250- 2.500 instalaciones- Plantas de carburantes: 26 ins-talaciones- Trabajadores en plantilla enEspaña: 115- Colaboradores en España: 30distribuidores y unas 40 em-presas que realizan serviciotécnico- Colaboradores internaciona-les: más de 250 colaboradoresinternacionales

¿Qué capacidad productiva aporta Infun?Infun dispone de una cartera de pro-

ductos muy diversificada para ámbitos co-mo el motor, la transmisión, la suspensión,el freno y la dirección, los cuales se fabricanen diferentes materiales férricos y aleacio-nes especiales. Cabe destacar la fabricaciónde más de 7 millones de cigüeñales de mo-tor al año, siendo Infun el mayor productorde esta familia de piezas a nivel mundial ensu tecnología. También es importante re-saltar su liderazgo en otros componentespara chasis y suspensión (más de 4 millo-nes de unidades al año) y en cajas diferen-ciales y platos de embrague (más de 6 mi-llones de unidades al año).

¿Cuál es su posicionamiento en el mercado?El grupo cuenta con presencia global,

con una fuerte vocación exportadora, ycon 5 plantas productivas en Europa y

Asia que incorporan los más modernosequipos y procesos productivos. El mix deventas por mercado se distribuye en un70% para Europa, un 20% para Asia (Chi-na e India) y el 10% restante para Nortea-mérica.

Entre sus clientes se encuentran losprincipales OEMs europeos, americanosy asiáticos: RENAULT, FORD, FIAT,DAIMLER, VOLKSWAGEN, GENE-RAL MOTORS, VOLVO, CHERY,GREAT WALL y GAMC, entre otros.

La capacidad productiva de InfunGroup supera las 205.000 Tm/año, con unafacturación anual de unos 200 millones deeuros y una plantilla de 768 personas.

¿Qué parámetros definen su estrategiacorporativa?

El grupo asienta su política estratégi-ca sobre las bases del crecimiento soste-nido a través de la mejora continua parasatisfacer a sus empleados, clientes,proveedores y accionistas con la visiónsiempre puesta en mantenerse comosocio de referencia de sus clientes. Todoello apoyado por los valores insignia dela entidad: la pasión por el trabajo bienhecho, el espíritu de innovación, la vo-luntad de cambio, la confianza, el senti-

miento de grupo y la orientación a re-sultados.

Fruto de la apuesta que la entidad haceen el desarrollo internacional de su nego-cio, y conscientes de la vitalidad del merca-do asiático, el Grupo Infun ha firmado re-cientemente un acuerdo con Fagor Eder-lan, perteneciente a la Corporación Mon-dragón, para el establecimiento de unanueva planta productiva en China.

¿Cuándo iniciará sus actividades estaJoint Venture?

Esta Joint Venture es la segunda apues-ta del Grupo Infun en el mercado asiático,donde estamos presentes con éxito desde1997. La nueva Joint Venture iniciará suactividad durante este año y estará espe-cializada en la mecanización de compo-nentes metálicos para el sector de la auto-moción. El acuerdo también incluye la fa-bricación de componentes de fundición

de hierro en la planta que el Grupo Infunposee actualmente en Wuhu, en la provin-cia china de Anhui.

La actividad de esta nueva empresa,que se iniciará en 2015, será el mecanizadode componentes de hierro como porta-manguetas, discos, cajas diferenciales yvolantes de inercia, entre otros, y contarácon una capacidad productiva de dos mi-llones y medio de unidades mecanizadaspor año. Asimismo, los acuerdos de laJoint Venture contemplan la creación deuna futura planta de fundición con una ca-pacidad de 35.000 toneladas a partir de2017.

El acuerdo supone una inversión supe-rior a los 30 millones de euros y permitirála creación de más de 200 nuevos puestosde trabajo.

www.infun.es

“Infun Group es líder en la fabricación y venta de piezasde altas prestaciones para el sector de la automocion”Infun Group, con sede en Sant Vicenç dels Horts (Barcelona) y más de 65 años deexperiencia, es una empresa líder en el diseño, fabricación y mecanizado depiezas y componentes metálicos de alta responsabilidad para el sector de laautomoción.

ENTREVISTA RAÚL ALONSO VP RRHH DE GRUPO INFUN

“Infun vende más de 7 millones decigüeñales de motoral año, siendo elmayor productor deesta familia de piezasa nivel mundial”

Avalon está reconocida como una delas empresas líderes en cuanto a soft-ware para la gestión de negocios y so-bre todo para el sector del fuel. ¿Quéparticulares reúne el software dedica-do al mercado de carburantes?

Yo destacaría, entre otras caracterís-ticas, un uso intuitivo y sencillo, poten-cia y agilidad para manejar grandes vo-lúmenes de transacciones, la capacidadpara integrar todos los procesos actua-les y futuros y que sea evolutivo paraadaptarse a las necesidades cambiantesdel sector.

¿Cuáles son las ventajas que ustedesaportan como empresa y que les hanconvertido en líderes?

Lo resumiría en dos elementos clave:capacidad de innovación y atención alcliente. Nuestra inversión permanenteen I+D+i nos permite ofrecer solucio-nes que se adelantan a las necesidadesdel mercado. Un ejemplo de ello es Ar-cadia, una plataforma para la gestiónintegrada de todas las áreas del negocio,

con funcionalidades totalmente espe-cializadas y escalables, que combina laversatilidad de un ERP con la inmedia-tez del entorno web.

Otra de nuestras señas de identi-dad es nuestra atención personaliza-da al cliente, apoyándonos en las he-

rramientas más avanzadas de tele-gestión que nos permiten evaluar deforma continua la experiencia deusuario de nuestros sistemas. EnAvalon tenemos claro que sólo pode-mos crecer si conseguimos que nues-tros clientes crezcan.

¿Qué ventajas aportan a estableci-mientos como son las estaciones deservicio o gasolineras?

Una experiencia de treinta años de-dicados al sector. Conocemos las nece-sidades de nuestros clientes y los pro-blemas a los que se están enfrentando.Sabemos dónde están las oportunida-des de crecimiento y las nuevas tenden-cias; como la movilidad, que hemos in-corporado con un acceso en tiempo reala nuestras soluciones, desde cualquierdispositivo móvil.

¿Qué productos ofrecen a este sectordel fuel?

Disponemos de soluciones comple-tas para el punto de venta y el back-offi-ce, que integran sistemas de fidelizacióny gestión de medios de pago, con herra-mientas avanzadas de configuración re-mota y control del parque instalado. Es-tamos acompañando a nuestros clien-tes en la renovación tecnológica que su-pone la introducción de los terminalesautopago o aceptadores, con un con-cepto innovador basado en módulosintercambiables.

¿Con qué infraestructura cuentan parapoder estar presentes también fuerade nuestro país?

Tenemos oficinas repartidas por to-da la Península para dar cobertura anuestros clientes de España, resto de

Europa y África. Por otra parte, lleva-mos años consolidando la marca Ava-lon como sinónimo de valor en el mer-cado latinoamericano, donde conta-mos con operaciones en ocho países.

www.avaloninformatica.com

“Tenemos claro que sólo podemos crecer si conseguimos que nuestros clientes crezcan”Avalon Informática y Servicios es la compañía pionera en España para la gestióncompleta de estaciones de servicio y tiendas de conveniencia. Fundada en 1986 ycon un equipo formado, en su mayor parte, por profesionales del sector informático,se ha caracterizado por utilizar los últimos avances tecnológicos en solucionesmodernas, flexibles y escalables para el exigente mercado del fuel, tanto en Europacomo en Latinoamérica y, más recientemente, en África.

ENTREVISTA JULIÁN ONCINA DIRECTOR GENERAL DE AVALON INFORMÁTICA Y SERVICIOS

¿Qué parámetros definen su estrategia corporativa?En Continental Parking nos definimos como espe-

cialistas en gestión y explotación de aparcamientos. Portanto, somos una empresa especializada en la gestión in-tegral de aparcamientos públicos y privados, aplicandopara ello las últimas novedades en tecnologías de ges-tión y promoción para optimizar la explotación y cali-dad del servicio.

El método de control de los aparcamientos se basaen sistemas informáticos y software específico, que per-mite conocer de forma inmediata todos los parámetrosrelativos al funcionamiento del aparcamiento, con acce-so a imágenes y voz en tiempo real.

Una parte fundamental de nuestra estrategia de ges-tión es la especial importancia que concedemos a la for-mación de nuestros empleados y al control de calidad eimplicación directa de los socios en el día a día de la em-presa, lo que sin duda es un aspecto diferencial de Conti-nental Parking que refuerza nuestra vocación de servi-cio.

Para ejercer un adecuado control, supervisión y so-porte a los diferentes centros, disponemos de estructu-ras técnicas en las principales zonas de actuación, divi-diendo el territorio nacional en Zona Este, Zona Centro,Zona Norte y Zona Sur.

¿Cuáles son sus principales áreas de negocio?Nuestras principales áreas de negocio son: área apar-

camientos (management, arrendamiento/concesión dela explotación, compra de aparcamientos), área zonasazules (management o concesión para la explotación) yárea aparcamientos logísticos de vehículos pesados yconsultoría de aparcamientos.

¿Qué tipo de servicios ofrecen?Algunos de los servicios más destacados que com-

ponen nuestro catálogo son: análisis de necesidades deaparcamientos; política de tarifas; estructura organizati-va, supervisión, personal, administración, auditoríastécnicas y económicas; sistemas de control, modelo deseñalización y mantenimiento; políticas comerciales,promoción y posicionamiento; y canales de comerciali-zación, definición de productos específicos y programasde fidelización.

¿Qué posicionamiento tienen actualmente en elmercado?

Continental Parking es uno de los principales opera-dores nacionales de aparcamientos, con una experienciareconocida y contrastada. Su estructura le permite ope-rar aparcamientos de cualquier tamaño y característica,tanto si se trata de un pequeño aparcamiento urbano co-mo si son grandes aparcamientos en centros comercia-les, hospitales, puertos y aeropuertos. Este know how nospermite proponer la mejor forma de gestionar y rentabi-lizar un aparcamiento. En cifras, podemos decir que ges-tionamos más de 20.000 plazas de estacionamiento a ni-vel nacional, contratamos más de 100 empleos directos y150 empleos indirectos y que más de 4.000.000 de vehí-culos utilizan nuestros aparcamientos anualmente.

“Nos definimos como especialistas en gestióny explotación de aparcamientos”Continental Parking fue creada en el año 1995 como una compañíaespecializada en servicios de gestión y explotación de aparcamientosa nivel nacional. Bajo un modelo de negocio inspirado en las grandesempresas europeas y americanas, esta entidad estructuró una oferta deservicios orientados a la optimización de resultados de aparcamientosque son propiedad de terceras empresas, profesionalizando su gestión.

ENTREVISTA LLORENÇ BENOSAGERENTE Y SOCIO DE CONTINENTAL PARKING

www.continentalparking.com

La ingeniería al servicio de la optimización elec-trónica es muy conocida en el mundo de la compe-tición, pero ¿llega a otros ámbitos?

Sí. Se utiliza de forma muy relevante en la com-petición a motor, buscando conseguir un mayorrendimiento deportivo y mejores resultados en ca-rrera. A Dimsport se nos conoce mucho por nues-tra aportación en este sentido, pero trabajamostambién orientados a empresas que necesitan des-de: aumentar la potencia de sus vehículos para aho-rrar tiempo o para poder aumentar la carga útil; aoptimizar el rendimiento de sus vehículos para re-ducir el consumo de combustible. Es posible redu-cir en más de un 10% los costes operativos de unaflota de vehículos (Camiones, furgonetas, tracto-res,…). Reprogramando la centralita original delvehículo podemos adaptar los parámetros de fun-cionamiento a las necesidades reales de servicio, te-niendo en cuenta multitud de factores específicosde ese vehículo y de su funcionamiento real, comopueden ser el tipo de ruta, régimen revoluciones enlas que trabaja mayoritariamente, …

Actualmente el grupo Holdim se halla dentro delas 10 empresas más importantes del mundo enel sector de la electrónica y gestión de motores anivel aftermarket.

¿Los motores no salen optimizados de fábrica? Las marcas fabrican sus motores con una tipo-

logía determinada y una gestión electrónicaorientada a un rendimiento concreto y estandari-zado, teniendo en cuenta que sus vehículos se vana comercializar en numerosos mercados y muypresionados por las garantías. Sobre esa base, yatendiendo a nuestra especialización en gestiónelectrónica y software de control de motores, enDimsport podemos optimizar cada motor en fun-ción de las particularidades de uso concretas delvehículo. Hay mucho margen de mejora… y sepueden obtener importantes ahorros en el aparta-do de costes operativos.

¿En qué líneas de negocio se centra Dimsport enEspaña?

Dimsport Spain nace en 1994 con la misma filo-sofía de pasión por el motor que Dimsport Italia.Hemos estructurado la empresa en cuatro grandesdivisiones de negocio: Electronic Division (en ellaenglobamos todos los productos encaminados agestionar el software de control de la gestión elec-trónica de los motores); Equipment Division (se

encarga del diseño, desarrollo y fabricación de ma-quinaria para realizar test de potencia, simulacionesde ensayos dinámicos y medición de consumos);Educative Division (centrada en el desarrollo de lí-neas educativas en torno a las novedades electróni-cas implementadas en los motores por los fabrican-tes); y la Ecologic Division, que desde 2006 ofrecesoluciones encaminadas a reducir la huella de car-bono derivada del uso exclusivo de combustibles fó-siles en el sector industrial y de transportes.

¿Reconvierten los motores para que sean más eco-lógicos?

Efectivamente. Disponemos de una tecnologíapropia que nos permite reconvertir cualquier motordiésel en un motor más ecológico, aplicando la tec-nología Dual Fuel. Se trata de un proceso no intrusi-vo y totalmente reversible. En el caso de imposibili-dad de repostar el combustible alternativo, el motorpuede seguir funcionando en modo diésel 100% sinproblemas. En modo Dual, funciona con un míni-mo porcentaje de diésel (necesario para garantizarla explosión de la mezcla) y con cualquier otro tipode combustible más respetuoso con el medioam-biente. De las más de 10.000 transformaciones DualFuel que se han llevado a cabo, un 50% han sido aGas metano, un 25% a GLP, un 20% a Etanol y el5% restante a diversos combustibles como: alcohol,Singas,…). Con la utilización de estos combustiblesse consigue reducir la huella de carbono e interesan-tes ventajas fiscales.

“Ingeniería al servicio de laoptimización y el ahorro decostes desde 1991”¿Aumentar la potencia de un vehículo? ¿Reducir su consumo?¿Optimizar su rendimiento? Todo ello es posible con unareprogramación electrónica, un campo de trabajo en el que es líderla empresa Dimsport, especializada en soluciones de modificaciónelectrónica aplicadas a: motores de automoción, maquinaria agrícolay de obra pública o a motores de generación de energía.Perteneciente a la multinacional italiana Holdim, esta ingenieríadestaca además en la reconversión de motores para que puedanutilizar combustibles menos contaminantes, consiguiendo así reducirla huella de carbono en el ciclo productivo.

ENTREVISTA GERMÁN PALOMAS FUNDADOR Y CEO DE DIMSPORT SPAIN

www.dimsport.es

¿Cuáles son los orígenes de Federal-Mogul?Federal-Mogul es una empresa centenaria

que está presente con su nombre en Españadesde hace veinticinco años, aunque algunasde nuestras marcas tienen tras de sí una tra-yectoria mucho más dilatada. En nuestro paísnos dedicamos a la fabricación y la comercia-lización de productos para el segmento after-market, es decir, para el mundo del recambiodentro del mercado de los talleres libres.

¿Cómo definiría la filosofía de trabajo de laempresa?

Desde siempre, nuestra filosofía se ha ba-sado en la calidad de nuestros productos. Fe-deral-Mogul tiene dos áreas de trabajo, el pri-mer equipo y el aftermarket, y a ambos lesofrece unos niveles de calidad equiparables.Para nosotros esa premisa es fundamental,además de trabajar en la innovación para res-ponder a las necesidades del sector de la auto-moción, que busca consumos menores, me-nos emisiones de CO2 y una cada vez mayorseguridad.

¿Cuál es la oferta actual en nuestro país?Hablando del recambio para talleres libres,

contamos con productos dentro de segmen-tos como el frenado, la visibilidad, las juntas,los elementos de encendido o los de filtración.Todos ellos llegan al mercado bajo marcascon una larga historia de calidad detrás y queseguramente muchos de nuestros lectores co-nocen. Hablo de AE, Beru, Ferodo, Necto,Champion, Payen, Glyco, Goetze, Moog,Wagner o Nüral, por ejemplo.

¿Qué diferencia a la compañía de sus compe-tidores?

Como le decía antes, la calidad es funda-mental. Y en el mundo del automóvil, cuando

hablamos de calidad estamos hablando tam-bién de seguridad.

¿Seguridad?Así es. Mucha gente no es consciente que

un recambio de calidad es aquel que hace laconducción más segura. En ocasiones, el pre-cio acaba siendo un factor determinante a lahora de elegir un producto u otro, y eso es unerror, especialmente ahora que la edad me-dia del parque móvil de nuestro país es cadadía más elevada. Elegir una escobilla de lim-piaparabrisas (un elemento que favorece lavisibilidad) o una pastilla de freno de buenacalidad puede significar la diferencia entretener o no un accidente, por lo que es precisocrear una cierta cultura en este sentido. Poresa razón, desde Federal-Mogul se ponen enmarcha cursos de formación dirigidos al ta-ller y al prescriptor que pretenden incidir enesos aspectos, y también hemos creado, FMCampus, una plataforma online gratuitadonde los profesionales pueden acceder a esaformación.

¿Ese es el reto de futuro de la compañía?Es uno de ellos, sí. Otro es mantener la po-

lítica de crecimiento que Federal-Mogul hallevado a cabo en los últimos años a través dela adquisición de compañías que puedancomplementar nuestra oferta y nuestra ren-tabilidad gracias a las sinergias que se produ-cen entre ellas. Pero el más importante de to-dos ellos es continuar apostando por la cali-dad que aportamos a los constructores de ve-hículos y extenderla también al mercado delos recambios.

ENTREVISTA

Federal-Mogul fabricamarcas de prestigio comoNecto, Champion o Ferodo

www.federalmogul.com

La empresa ofrece la mismacalidad a primeros equiposy aftermarket

“Un recambio de calidad hace la conducción más segura”Federal-Mogul es una compañía norteamericana especializada en lafabricación y comercialización de componentes y recambios para elsector de la automoción. Hablamos con David Zapata, DirectorGeneral de la empresa para España y Portugal.

DAVID ZAPATA DIRECTOR GENERAL DE FEDERAL-MOGULPARA ESPAÑA Y PORTUGAL

La Compañía cuenta con más de 300agencias distribuidas por España y Por-tugal, que garantizan el cumplimiento

del compromiso de servicio adquirido día adía.

Para cubrir las necesidades de transportede los clientes, NACEX ofrece una ampliagama de servicios de entrega nacionales e in-ternacionales. Además, dispone de otros ser-vicios complementarios exclusivos paraabonados como, por ejemplo, preavisos yconfirmaciones de entrega.

NACEX mantiene una efectividad de en-trega superior al 99% con exigentes requeri-mientos: NACEX 8:30H, NACEX 10H yNACEX 12H. De la misma manera, gracias auna red de transporte que conecta cualquierpunto de la península, NACEX ofrece a losclientes una amplia flexibilidad en horariosde recogida para facilitarles y contribuir a sunegocio.

Igualmente, NACEX ofrece soluciones delogística inversa, como NACEX c@mbio, unservicio simultáneo de entrega y recogida so-licitado por el cliente e-commerce, que se ge-nera a partir de una expedición anterior queha requerido la necesidad de cambio del pro-ducto entregado inicialmente (Ej: cambios detalla, etc.)

A nivel informático, NACEX cuenta condiferentes soluciones de integración con losclientes empresariales para que estos puedanprocesar la información de sus envíos, obte-ner estadísticas, aportar soluciones a posiblesincidencias, etc…Se trata tanto de aplicacio-nes propias como de los módulos e-commer-ce más comunes (Prestashop, Magento, etc.).

Para el entorno e-commerce, NACEX dis-pone de diferentes soluciones de entrega: adomicilio (servicio e-N@cex) o a través de lared NACEX.shop de puntos de recogida yentrega.

Todas estas soluciones se apoyan en unaplataforma tecnológica potente que facilita asus clientes avisos, alertas, localizador depuntos de recogida y entrega o “droppoints”, integración, estadísticas, trazabili-dad en tiempo real, etc.

NACEX responde a las necesidades delnegocio y le complementa gracias a una redde transporte con total cobertura y una sólidared de agencias, una amplia gama de servi-cios con trazabilidad de los envíos y sistemasde comunicación a la vanguardia del sector.

NACEX es la empresa especializada en el transporte urgente depaquetería y documentación entre empresas (B2B) y particulares(B2C) y uno de los líderes en el segmento de Courier Express enEspaña y Portugal, gracias a la alta calidad de sus servicios y a lautilización de la más avanzada tecnología, puesta al servicio de losclientes.

www.nacex.es

NACEXUn aliado perfecto para tu empresa

Situada en la costa este de España, en la pobla-ción de Nules (Castellón), AMC se iniciaba enla fundición y mecanizado de culatas de motor

a finales de los sesenta, dirigiendo sus esfuerzos enun primer momento al mercado doméstico. Unadécada más tarde iniciaba su expansión internacio-nal, dirigida entonces a los mercados europeos, pro-cediendo posteriormente a la ampliación de sus re-des comerciales. Los productos de Amadeo MartíCarbonell están hoy presentes en los cinco conti-nentes a través de una extensa red de distribuidores.

Con unas instalaciones que superan los 44.000m2, AMC está considerado actualmente como elprimer fabricante a nivel mundial de culatas paramotores diésel y gasolina dentro del mercado del

recambio del automóvil. La empresa exporta el90% de su producción.

Calidad y capacidadAtendiendo a parámetros de “calidad de pro-

ducto terminado, capacidad técnica, capacidadtecnológica, capacidad productiva y desarrollo denuevos modelos, el catálogo que AMC ofrece a susdistribuidores reúne más de 900 referencias distin-tas de culatas, adaptables a más de 30 marcas deautomóviles, lo que se traduce en un excepcionalnivel de servicio al cliente”, explica Sergio Martí,director comercial de AMC y representante de lasegunda generación familiar al frente de la empre-sa. AMC está permanentemente desarrollandonuevos modelos de culatas, de árboles de levas y detornillos de culata –“cada año fabricamos entre 6 y8 modelos nuevos de culatas”-, con el fin de ofre-cer a sus clientes el catalogo más extenso y actuali-zado del mercado. “Cada desarrollo supone unafuerte inversión, pero es la única manera de man-tenerse siempre en primera línea”.

AMC ofrece un producto de alta calidad a unprecio muy competitivo. “Utilizamos aluminio deprimera fusión, que es el más puro, y todos loscomponentes que utilizamos son de fabricantes deprimeros equipos. La calidad, por tanto, nos dife-rencia”.” asegura Martí. En el mercado –añade-

“se pueden encontrar culatas reparadas (que noson comparables a las nuestras al no ser un pro-ducto nuevo) o culatas servidas por las casas origi-nales, pero a un precio muy superior al de AMC”.

Aftermarket OES y OEMLa principal área de negocio de AMC es el re-

cambio libre, conocido como “aftermarket”, mer-cado al que exportan sus productos en 72 países.Por otro lado, la empresa también está presente enel mercado de OES (recambio original) y hace po-co ha iniciado varios proyectos para OEM (cade-nas de montaje de las marcas). “El proyecto másimportante en el que AMC está inmerso actual-mente –afirma el responsable comercial de lacompañía- es la cooperación con dos constructo-res originales para fabricar varias piezas de sus mo-tores. Estas piezas no irían dirigidas al mercado delrecambio, sino que serían para la cadena de mon-taje de los vehículos. En esta nueva línea de nego-cio aportamos nuestra experiencia a la hora de di-señar cómo fundir la pieza, orientados a un ahorrode costes. Este salto, que nos permitirá pasar del re-cambio al primer equipo, aún nos aportará mayorprestigio como compañía”.

www.amc.es

Más conocida por las iniciales de su logo, AMC, la empresa Amadeo Martí Carbonell trabaja para elrecambio del automóvil desde 1958, habiendo alcanzado en la actualidad una posición de liderazgo ensu principal línea de productos: la fabricación de culatas para motores diésel y gasolina.

AMC es mundialmenteconocido por la calidad delas culatas que fabrica.

Amadeo Martí Carbonell La calidad de un líder en culatas para motores diésel y gasolina

Sus inicios fueron con el Cable de Con-trol. Prestigiosas marcas como Monte-sa, Sanglas, Ossa, Ducati, Orbea, To-

rrot, Derbi, entre otros funcionaban conaceleradores, embragues, starter, cables defrenos fabricados por J.Juan. Con los años,el cable dio paso a los latiguillos inextensi-bles o también llamados Tubos Hidráuli-cos de freno y de Embrague, en los queJ.Juan en la actualidad es referente mun-

dial. Actualmente, J.Juan equipa en origenmarcas del prestigio de BMW,TRIUMPH, PIAGGIO, APRILIA, DU-CATI, HARLEY DAVIDSON, BOM-BARDIER, POLARIS, VICTORY, etc. Yexporta este producto a las plantas de pro-ducción que sus clientes tienen difundidaspor el mundo, sea Thailandia, EstadosUnidos, Canadá, China, Europa, Vietnam,etc.

Empresa en continuo crecimiento

Continuando su andadura industrial ya fin de poder ofrecer a sus clientes Solu-ciones Integrales, J.Juan hace 8 años deci-de incorporar a su tecnología la fabrica-ción de Pinzas, Bombas, Válvulas y restode componentes para equipar SistemasCompletos de Freno. Importantes inver-siones en tecnología, I+D, en Laborato-rios y en un equipo humano altamentecalificado han sido realizadas con el fin dedar continuidad a su ambicioso proyectoindustrial durante muchas más décadas.

En 2012,y fruto de la adquisición de laempresa AJP Industrial, fabricante conmás de 30 años de experiencia en sistemasde freno y embragues hidráulicos paraOFF ROAD, J.Juan crea BRAKTEC.

Braktec está presente en los campeo-natos Mundiales de Trial, Motocross, Su-permotard y pilotos de la talla de AdamRaga, Laia Sanz, Ramon Brucart, equipansus productos.

Su gama de productos es altamenteatractiva y su performance la ha situadocomo líder mundial de sistemas de freno

y embrague para motos de Trial. Mar-cas como Sherco, GASGAS, Beta, Honda en ori-gen equipan con estos sis-temas sus productos.

J.Juan en el mundoJ.Juan en la actualidad dispone de tres

plantas de producción, 2 de ellas situadasen Gavà (Barcelona) y la tercera en Jia-xing, provincia de Zhejiang en China. Da-mos cobertura técnico- comercial enNorte América e India a través de suscentros de desarrollo, ubicados en estospaíses. De esta forma su estrategia de glo-balización se está consolidando.

Con un total de 15.000 metros de ins-talaciones y con un equipo humanocompuesto por 350 personas dedican sutarea diaria a la innovación, desarrollo,control y fabricación con total garantíade sistemas de alta seguridad para la in-dustria de las dos ruedas y vehículos decompetición.

J.Juan sigue presente en MOTO GP

con Maverick Viñales (equipo de SitoPons) y Avintia, en estrecha colaboracióntécnica, con pilotos, universidades, inge-nierías etc., y junto a Braktec, encaran elfuturo con un gran optimismo, basado enel esfuerzo y la ilusión de todos lo quecomponen el equipo de esta gran empre-sa en aras de un proyecto común: SER REFERENTE MUNDIAL EN FABRICACIÓN DE SISTEMAS DEFRENO.

www.jjuan.es

J.Juan es una empresa familiar fundada en 1965, que lleva ya 50 años deactividad Industrial fabricando componentes de Seguridad para la Industriade Automoción, especialmente en Sector Moto y Scooter.

50 años de J.JUANen la fabricación de componentes de freno y el nacimiento de su marca para Off Road:

¿Cómo fueron los orígenes de Istobal?Istobal fue fundada en el año 1950

por Ismael Tomás Alacreu como en unpequeño taller de reparación de vehícu-los. Tras desarrollar una primera má-quina de engrase y obtener un destaca-do éxito, decide salir del mercado de lasreparaciones y orientar su actividad ha-cia la fabricación de este tipo de equi-pos. Hoy, tras más de 60 años de anda-dura comercial, lideramos el sector deldiseño, fabricación y comercializaciónde soluciones de lavado para la auto-moción.

¿Cuál ha sido la clave de este éxito?La clave yo creo que se encuentra en

el equilibrio, entendiéndolo sobre dife-rentes niveles de la empresa. Por un la-do, el adecuado equilibrio entre calidad,

servicio y precio; por otro, en la propor-ción correcta entre el hecho de ser muyinnovadores y el control de los posiblesriesgos que comporta el mercado. Porúltimo, el armonioso equilibrio entrelos diferentes departamentos de Istobalpara que todos los empleados vayan enla misma dirección en busca del interéscomún.

Más de 60 años en marcha y con gran-des objetivos en el horizonte. ¿Qué ex-pectativas tienen para los próximosaños?

Estos años de crisis no nos han per-mitido obtener crecimientos al cierre delos ejercicios, sobre todo en España. Sinembargo, creo que hemos hecho los de-beres de forma óptima y ahora mismotenemos un potencial muy superior alde hace cinco años, por lo que estamosmás fuertes internamente y nuestro ob-jetivo prioritario es volver a la senda delcrecimiento.

Istobal es un referente mundial en elsector. ¿Cuál es hoy en día su presenciainternacional?

Cerca del 80% de nuestra produc-ción es destinada a los diferentes mer-cados internacionales, hasta el punto deque somos la segunda empresa másgrande a escala mundial dentro denuestro sector. Este posicionamiento seha llevado a cabo mayoritariamente enla esfera occidental, es decir, Europa yAmérica, por lo que disponemos deplantas de montaje tanto en EstadosUnidos como en Brasil con la finalidadde desarrollar estos mercados, que tie-nen un potencial de crecimiento enor-me para nosotros.

¿El respeto al medio ambiente es unobjetivo o un logro para Istobal?

Diría que ambas cosas: desde el pun-to de vista de la producción es un logro,puesto que aplicamos políticas que per-miten el máximo respeto por el entor-no. Pero donde de verdad podemosaportar mejoras que protejan el medioambiente es en el día a día del funciona-

miento de nuestras máquinas, las cualesson un referente ecológico porque utili-zan menos agua y energía, usan artícu-los biodegradables, etc.

En materia de absentismo laboral, Is-tobal ha batido un récord en 2013. ¿Có-mo se ha conseguido reducir tantasjornadas perdidas?

Esta reducción se ha logrado a partirde tres ejes:

- Mayor seguridad, una meta en la quehemos trabajado con mucho énfasisy en la que nuestros clientes nos haninculcado grandes valores. Baste re-cordar que hace unas semanas reci-bimos el premio a la mejor empresaen cuanto a seguridad por parte deRepsol.

- Motivación, un aspecto con el quepretendemos que los empleados sesientan a gusto, y para ello realiza-mos encuestas individuales para co-nocer de primera mano cuáles sonlos puntos a mejorar en Istobal.

- Disminución de los periodos de baja:gracias al trabajo conjunto con lasmutuas, hemos logrado acelerar lostiempos de recuperación a través deciertos tratamientos directos.

¿Qué lugar ocupa la línea de I+D+i enla empresa?

Los dos elementos fundamentalespara mantener nuestra cuota de merca-do son el producto y el servicio técnico.En Istobal somos conscientes de quecon un producto adecuado resulta muydifícil perder clientes, aparte de repre-sentar la mejor manera de obtener elcrecimiento que deseamos. Es por esopor lo que trabajamos continuamenteen el desarrollo de nuevos equipos,siendo nuestro departamento de I+D+iel que recibe la principal fuente de in-versión económica de la compañía.

www.istobal.es

“Istobal es la segunda empresa más grandedel sector a escala mundial”Istobal cuenta con unatrayectoria de más de 60años en el mercado yactualmente lidera elsegmento del diseño,fabricación ycomercialización desoluciones de lavado parala automoción. Desde1970 exporta susproductos a 62 países,trabajando con unaamplia red dedistribuidores por todo elmundo. Cuenta con seisfiliales y dos plantas deensamblaje en Europa,además de otras dosfiliales y plantas deensamblaje en EstadosUnidos y Brasil.

ENTREVISTA RAFAEL TOMÁS DIRECTOR GENERAL DE ISTOBAL

“Cerca del 80% denuestra producciónes destinada a losdiferentes mercadosinternacionales”

“Los dos elementosfundamentales paramantener nuestracuota de mercadoson el producto y elservicio técnico”